DS 7 vs. Lexus UX: Comparație completă 2026

SUV-ul francez de lux DS 7, cunoscut anterior și disponibil în mod obișnuit pe piața mașinilor second-hand sub denumirea originală DS 7 Crossback, atrage prin designul său avangardist inconfundabil și nivelul de primă clasă al confortului la rulare. Împotriva sa se află încrezătorul crossover japonez Lexus UX, care, pe de altă parte, mizează pe linii ascuțite expresive, fiabilitate renumită și sisteme de propulsie hibride sau electrice avansate. Să aruncăm o privire detaliată asupra modului în care acești doi rivali neconvenționali din segmentul premium se compară direct și care dintre ei ar putea fi cea mai bună alegere pentru călătoriile dumneavoastră zilnice.

Privind dimensiunile exterioare, este evident de la prima vedere că, deși ambele modele vizează clienți orientați spre segmentul premium, fiecare dintre ele joacă într-o ligă ușor diferită. Modelul francez DS 7 (adesea cunoscut și sub denumirea anterioară DS 7 Crossback) dă o impresie mult mai robustă și mai masivă de mașină de familie veritabilă. Lexus UX japonez, pe de altă parte, mizează pe proporții foarte compacte, care, prin construcția joasă și silueta dinamică, se apropie mai degrabă de hatchback-urile tradiționale cu gardă la sol înălțată. Această diferență de abordare are un impact fundamental asupra modului în care mașinile se comportă în lumea reală și asupra modului reprezentativ în care apar pe șosea. Din conceptele diferite rezultă astfel avantaje și dezavantaje clare pentru diferite tipuri de șoferi.

În cifre concrete, DS 7, cu lungimea sa de bază de 4573 mm, este cu aproximativ 78 mm mai lung decât Lexus UX, care măsoară exact 4495 mm. Și mai pronunțată este diferența de înălțime – DS 7 este cu aproximativ 100 mm mai înalt, ceea ce contribuie nu doar la un aspect general mai impunător și la o poziție mai înaltă la volan, ci și la o vizibilitate mai bună în trafic. Situația este similară în ceea ce privește lățimea caroseriei, unde DS 7, cu o valoare care depășește 1895 mm, își depășește concurentul japonez cu o diferență sesizabilă de 55 mm. De ampatamentul mai lung al mașinii franceze (2738 mm față de 2640 mm la Lexus) beneficiază în principal pasagerii de pe scaunele din spate și confortul general la rulare, în timp ce ampatamentul mai scurt al Lexus-ului ajută la o agilitate mai mare în curbele strânse.

Alegerea între aceste două modele, din perspectiva dimensiunilor exterioare, depinde așadar în primul rând de mediul în care vă veți deplasa cel mai des. Lexus UX, datorită dimensiunilor sale compacte, caroseriei mai înguste și ampatamentului mai scurt, este un partener absolut ideal pentru străzile aglomerate ale orașului, unde veți parca mult mai ușor și vă veți strecura cu agilitate prin trafic. În schimb, DS 7 reprezintă o alternativă considerabil mai spațioasă, cu o amprentă la sol generoasă. Caroseria mai mare v-ar putea da bătăi de cap la manevrarea în garajele subterane înguste, dar vă va răsplăti pe deplin cu un confort interior excelent și suficient spațiu vital în timpul excursiilor în familie și al deplasărilor lungi pe autostradă.

Când vine vorba de compararea caracterului practic și a volumului portbagajului, DS 7 și Lexus UX reprezintă două abordări complet diferite, ceea ce poate fi un factor decisiv pentru mulți cumpărători de pe piața mașinilor second-hand. În timp ce SUV-ul francez pune accent pe utilitatea familială și spațiul generos pentru călătorii lungi, crossover-ul japonez se concentrează mai degrabă pe agilitatea urbană și designul compact, aspecte în fața cărora dimensiunea portbagajului a trebuit să cedeze. Pentru familii sau persoanele active care transportă frecvent echipament sportiv sau pur și simplu au nevoie de suficient spațiu, această diferență este absolut fundamentală.

Modelul francez DS 7 domină autoritar în acest sens pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani. În configurația de bază, oferă un volum generos de 555 litri, un spațiu suficient pentru cumpărăturile de weekend și pentru vacanțele lungi în familie, oferind loc pentru câteva valize în plus. Mai mult, după rabatarea scaunelor din spate, capacitatea crește la un nivel impresionant de 1.752 litri. Un avantaj uriaș pentru cei interesați de modelele electrificate este faptul că popularele versiuni plug-in hybrid E-Tense, datorită amplasării inteligente a bateriilor sub podea, nu pierd niciun litru din acest spațiu peste medie, fiind la egalitate cu versiunile convenționale cu ardere internă.

Lexus UX, pe de altă parte, în disciplina transportului de bagaje, se află într-o poziție mult mai slabă, deoarece portbagajul său seamănă ca volum mai degrabă cu cel al hatchback-urilor mai mici. Versiunea hibridă standard cu tracțiune față oferă aproximativ 320 litri, însă situația este și mai restrictivă la variantele căutate cu tracțiune integrală (E-Four). La acestea, motorul electric spate reduce capacitatea la doar 283 litri. Prin rabatarea scaunelor, obțineți un spațiu maxim de 1.231 litri. În final, acest lucru înseamnă că, în timp ce DS 7 îndeplinește rolul unei mașini de familie veritabile fără compromisuri, Lexus UX va servi mai degrabă ca o mașină extrem de fiabilă și stilată pentru cupluri, cărora le este suficientă o capacitate de transport mai mică pentru viața urbană obișnuită.

Greutatea remorcii, sau capacitatea de remorcare, reprezintă una dintre cele mai mari diferențe tehnice între aceste două mașini și joacă un rol cheie pentru cumpărătorii cu un stil de viață activ. În timp ce DS 7, ca un SUV de lux clasic, mizează pe o construcție mai robustă și motorizări puternice, atât termice cât și hibride, Lexus UX plătește prețul caroseriei sale compacte și al platformei axate în principal pe traficul urban eficient. Deși în baza de date oficială lipsesc înregistrări precise pentru compararea acestor modele specifice, din specificațiile tehnice ale producătorilor rezultă parametri complet diferiți.

Reprezentantul francez DS 7 permite standard tractarea unei remorci cu sistem de frânare cu o greutate cuprinsă între 1290 și 1850 kg, în funcție de motorizarea aleasă. Vestea excelentă este că și popularele versiuni plug-in hybrid E-Tense păstrează o capacitate decentă și pot gestiona între 1200 și 1550 kg. Remorca fără sistem de frânare pentru DS 7 se situează cel mai adesea la maximul legislativ de 750 kg. În schimb, Lexus UX, inclusiv cele mai răspândite variante hibride UX 250h sau noile 300h, este strict limitat la o greutate maximă de 750 kg, atât pentru remorca cu sistem de frânare, cât și pentru cea fără. Versiunea complet electrică UX 300e nu permite deloc tractarea unei remorci.

În practică, aceste diferențe înseamnă posibilități de utilizare complet diferite. DS 7 poate transporta cu ușurință o rulotă grea sau o barcă, oferă un spațiu generos pentru câteva valize suplimentare într-o remorcă de marfă mai mare, iar forța sa totală de tractare este mai mult decât suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru vacanțe mai lungi cu întreaga familie. Pe de altă parte, Lexus UX va satisface mai degrabă nevoile utilitare de bază – va servi cel mult pentru transportul deșeurilor de grădină într-o remorcă ușoară sau pentru instalarea unui suport de biciclete pe cârligul de remorcare.

Prin urmare, dacă atunci când alegeți o mașină rulată cu o vechime de aproximativ patru ani anticipați tractarea frecventă a unor încărcături mai grele, DS 7 este clar alegerea mai logică și mai practică dintre cele două. În schimb, Lexus UX rămâne un companion excelent pentru naveta zilnică elegantă și economică, dar cu capacități de tractare foarte limitate.

Comparând unitățile de propulsie ale mașinilor rulate de aproximativ patru ani (în jurul anului 2022), se observă o diferență fundamentală în filozofia celor doi producători auto. DS 7 (denumit anterior DS 7 Crossback) mizează pe abordarea europeană tradițională, care combină motoarele pe benzină și diesel supraalimentate cu hibrizi plug-in (PHEV) puternici. Acești hibrizi plug-in reprezintă vârful absolut al gamei, oferind o putere de până la 300 CP și fiind singurii care oferă opțiunea de tracțiune integrală. În schimb, Lexus UX preferă eficiența maximă în traficul urban și fiabilitatea mecanică generală, motiv pentru care omite complet motorizările diesel. Arma sa principală este sistemul full-hybrid extrem de economic, care, spre deosebire de DS 7, nu necesită încărcare de la rețea. Oferta este completată de o versiune pur electrică. Dacă sunteți un șofer care petrece mult timp pe autostrăzi sau care solicită putere și dinamică ridicată, DS 7 cu motoare E-Tense sau cu dieselul economic va fi alegerea mai bună. Lexus UX, pe de altă parte, se va adresa șoferilor mai calmi și celor care caută o mașină agilă pentru oraș, unde tehnologia full-hybrid garantează un consum imbatabil și o întreținere redusă renumită.

Motorizări DS 7

Baza ofertei pentru DS 7 din perioada 2021–2022 este motorul diesel economic cu patru cilindri 1.5 BlueHDi de 96 kW (130 CP), care este alegerea ideală pentru șoferii cu un rulaj mare pe autostradă. Alternativa pe benzină a fost reprezentată de motoarele cu patru cilindri supraalimentate 1.6 PureTech în versiuni de 132 kW (180 CP) și 165 kW (225 CP). Este important de menționat că motorizările pur pe benzină din oferta europeană au dispărut treptat odată cu apariția modelelor mai noi și a modernizării, fiind înlocuite de variante electrificate. Toate motoarele termice menționate sunt cuplate standard cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte, cu schimbări extrem de line, și antrenează exclusiv roțile din față. Vârful inovațiilor mărcii sunt versiunile plug-in hybrid E-Tense. Modelul de bază E-Tense 225 oferă o putere combinată de 165 kW (225 CP) cu tracțiune față, în timp ce versiunea de top E-Tense 4x4 300 adaugă un al doilea motor electric pe puntea spate. Astfel, nu doar că mărește puterea totală a sistemului la un nivel impresionant de 221 kW (300 CP) și cuplul la 520 Nm, dar este și singura versiune care asigură o tracțiune suverană datorită sistemului 4x4.

Motorizări Lexus UX

Lexus UX se bazează în principal pe electrificare și pe fluiditatea condusului. Deși la începutul producției a fost disponibil și un motor pe benzină de 2,0 litri aspirat natural, UX 200, cu 126 kW (171 CP), acest motor a fost retras destul de repede din listele de prețuri europene. Marea majoritate a mașinilor rulate de pe piața actuală sunt echipate cu sistemul full-hybrid sofisticat UX 250h. Acest sistem combină un motor fiabil de 2,0 litri aspirat cu un motor electric și atinge o putere combinată foarte decentă de 135 kW (184 CP). Este extrem de eficient și, spre deosebire de DS 7, îl puteți achiziționa fie cu tracțiune față, fie ca model cu tracțiune integrală AWD (folosind sistemul E-Four cu un mic motor electric independent în spate). Puterea hibridului este transmisă printr-o cutie de viteze planetară controlată electronic, e-CVT, care asigură o accelerație complet fluidă. Pentru cei interesați de o conducere fără emisii locale, Lexus a pregătit și modelul complet electric UX 300e cu 150 kW (204 CP) și un cuplu de 300 Nm. Modelele din generația din jurul anului 2021 (înainte de introducerea bateriei semnificativ mai mari în 2023) ofereau o baterie de 54 kWh, ceea ce face din acest vehicul electric în primul rând o mașină confortabilă excelentă pentru naveta zilnică la serviciu.

În timp ce DS 7 mizează pe eleganța franceză susținută de o gamă largă de hibrizi plug-in și motoare diesel, Lexus UX deschide drumul preciziei japoneze cu un accent aproape exclusiv pe hibrizi cu auto-încărcare extrem de fiabili. Alegerea unității de propulsie corecte este esențială pentru satisfacția pe termen lung, deoarece ambii producători folosesc abordări foarte diferite ale electrificării. Recomandările de mai jos reflectă experiențele reale de pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, unde raportul dintre dinamica reală, consum și rezistența mecanică joacă rolul principal.

Pentru DS 7 recomandăm: Plug-in hybrid E-Tense 225 (165 kW)

Versiunea plug-in hybrid E-Tense 225 cu tracțiune față reprezintă cea mai rațională alegere pentru un DS 7 vechi de aproximativ patru ani (în jurul anului de fabricație 2022). Legendarul și invincibilul diesel 2.0 BlueHDi a dispărut din ofertă la sfârșitul anului 2020, iar unitatea diesel mai mică, 1.5 BlueHDi, poate suferi la modelele de dinainte de 2023 din cauza lanțului axelor cu came de 8 mm subdimensionat. Prin urmare, versiunea E-Tense 225 are cel mai mult sens pe piața second-hand – combină un motor pe benzină de 1.6 PureTech cu un motor electric, ceea ce oferă mașinii o putere foarte solidă de 165 kW (225 CP).

• Avantaje tehnice: Bateria cu o capacitate utilizabilă de 13,2 kWh permite o autonomie electrică reală de aproximativ 40 km, ceea ce este ideal pentru deplasările zilnice prin oraș fără emisii locale. În plus, transmisia automată cu opt trepte e-EAT8, care schimbă lin, completează perfect reglajul relaxant al șasiului.
• Riscuri și cum să le preveniți: Pentru ca acest sistem de propulsie să aibă sens și să nu se deterioreze, trebuie să încărcați vehiculul în mod regulat. Atunci când conduceți cu bateria descărcată pe termen lung, motorul pe benzină trebuie să tragă singur SUV-ul greu, consumul crește spre 8 litri la 100 km, iar motorul este mai solicitat. La o mașină rulată, solicitați verificarea stării de degradare a bateriei (SOH – State of Health) la service. De asemenea, asigurați-vă că intervalul de schimb de ulei este scurtat la maximum 15.000 km sau 1 an – la hibrizi plug-in apare adesea diluarea uleiului cu benzină din cauza pornirilor la rece frecvente ale motorului cu ardere internă, ceea ce îi degradează proprietățile de lubrifiere.
• Cui i se potrivește: Ideal pentru șoferii din zonele periurbane cu posibilitate de încărcare acasă sau la serviciu, care apreciază liniștea absolută la bord în timpul navetei zilnice, dar au nevoie de o autonomie completă pentru călătorii mai lungi în weekend.

Pentru Lexus UX recomandăm: 250h (135 kW / 184 CP)

În cazul modelului Lexus UX, alegerea pe piața second-hand este absolut clară – hibridul cu auto-încărcare UX 250h. A patra generație a sistemului hibrid de la Toyota și Lexus reprezintă vârful absolut al fiabilității și se potrivește perfect cu caracterul acestui crossover urban premium.

• Avantaje tehnice: Motorul aspirat de doi litri cu patru cilindri, care funcționează în ciclul economic Atkinson, este cuplat aici cu un motor electric printr-o transmisie planetară ingenioasă e-CVT. Sistemul nu are demaror clasic, alternator, turbocompresor, transmisie cu dublu ambreiaj și nici volantă cu masă dublă sensibilă – componentele care se defectează cel mai des la mașinile rulate obișnuite pur și simplu lipsesc aici. Consumul real se menține ușor între 5 și 5,5 l/100 km, chiar și în traficul urban intens.
• Riscuri și cum să le preveniți: Din punct de vedere mecanic, acest sistem de propulsie este aproape indestructibil și face față fără probleme rulajelor de sute de mii de kilometri. Singura operațiune de întreținere critică pe care mulți proprietari o neglijează este curățarea filtrului de răcire a bateriei hibride (grila de admisie se află lângă scaunele din spate). Dacă filtrul se înfundă cu praf și păr de animale, bateria începe să se supraîncălzească și se poate defecta prematur. Asigurați-vă că filtrul a fost curățat sau schimbat în mod regulat. La exemplarele conduse puțin, bateria clasică de 12V descărcată poate pune uneori probleme.
• Cui i se potrivește: Absolut oricărui șofer urban și periurban care își dorește o mașină finisată luxos, cu costuri de operare minime, fiabilitate de neclintit și care refuză să fie limitat de căutarea cablurilor sau stațiilor de încărcare.

Consumul real de combustibil: Hârtia suportă orice, realitatea este diferită

Atunci când alegeți o mașină premium rulată de aproximativ patru ani, cum sunt DS 7 și Lexus UX, este esențial să nu vă bazați doar pe datele oficiale de laborator ale producătorilor. Valorile măsurate conform vechii metodologii NEDC sau noii WLTP tind să fie adesea mai optimiste decât realitatea cotidiană. Pentru a obține o imagine exactă a costurilor reale de operare, cel mai bine este să consultați bazele de date create chiar de șoferi. De departe cea mai fidelă imagine a consumului real al acestor mașini este oferită de datele utilizatorilor de pe serverul Spritmonitor.de, pe care se bazează și comparația noastră a motorizărilor relevante pentru piața second-hand.

Sursă: Spritmonitor.de / news_site

Privind datele reale, este evident că ambii producători abordează diferit problema eficienței. Modelul francez DS 7 oferă o gamă clasică și foarte largă de combustibili. Regele de pe hârtie este versiunea plug-in hybrid E-Tense, care în lumea reală atinge o medie de aproximativ 4,5 l/100 km. Aici însă trebuie adăugată o regulă fundamentală – această valoare este direct proporțională cu frecvența încărcării. Dacă nu încărcați regulat SUV-ul greu de la rețea, consumul crește vertiginos. În schimb, motorul diesel tradițional de pe DS 7 confirmă reputația de „cal de povară” economic și, cu o medie de 5,7 l/100 km, reprezintă cea mai stabilă alegere, indiferent de profilul traseului. La polul opus, în cazul motorului puternic pe benzină de pe DS 7, dinamica își cere tributul, iar consumul mediu care atacă pragul de opt litri arată că downsizing-ul la SUV-urile mai mari nu aduce întotdeauna economii miraculoase.

În schimb, modelul japonez Lexus UX mizează aproape exclusiv pe tehnologia hibridă consacrată. Varianta UX 250h este o capodoperă a eficienței. O medie pe termen lung de 5,6 l/100 km înseamnă în practică faptul că „full-hybrid”-ul pe benzină poate depăși în condiții reale de trafic chiar și motorul diesel de pe DS 7, fără nicio necesitate de a conecta mașina la priză. Versiunea clasică pur pe benzină UX 200 (mai puțin prezentă pe piața second-hand) este, desigur, mai gurmandă, cu o medie de 7,0 l/100 km, dar se descurcă vizibil mai bine în comparație cu motorul convențional pe benzină de pe DS 7.

Pentru utilizatorul obișnuit, din aceste tendințe reies recomandări clare. Dacă petreceți majoritatea timpului în oraș, în ambuteiaje și pe drumurile periurbane, Lexus UX 250h va fi pentru dumneavoastră o alegere imbatabilă din punctul de vedere al consumului și al confortului de utilizare. Oferă un consum de diesel, dar cu silențiozitatea și fluiditatea benzinei. Dacă parcurgeți mii de kilometri pe autostradă lunar prin toată țara, are în continuare cel mai mare sens economic să optați pentru modelul diesel DS 7 1.5 BlueHDi. DS 7 E-Tense plug-in hybrid este apoi ideal pentru șoferii disciplinați care au posibilitatea încărcării zilnice acasă sau la serviciu și doresc să combine condusul fără emisii locale spre serviciu cu excursii mai lungi de weekend.

În ansamblu, costurile de operare legate de consumul de combustibil ar trebui să fie unul dintre factorii decisivi în alegerea între aceste două mașini. În timp ce DS 7 punctează prin versatilitate și oferă un tip specific de propulsie pentru fiecare șofer (diesel, benzină, PHEV), Lexus UX demonstrează clar că un hibrid cu auto-încărcare reglat cu precizie reprezintă în prezent una dintre cele mai versatile și mai puțin solicitante soluții pentru o mobilitate zilnică eficientă.

Situația pe piața second-hand și intervalul de preț

La alegerea unei mașini premium vechi de aproximativ patru ani (an de fabricație 2021–2022), se observă o diferență interesantă în abordarea valorii reziduale a ambelor modele. În timp ce modelul francez DS 7 Crossback trece inițial printr-o scădere ceva mai abruptă a prețului, ceea ce îi avantajează semnificativ pe cumpărătorii de mașini second-hand, japonezul Lexus UX își păstrează valoarea foarte bine datorită reputației de fiabilitate imbatabilă.

DS 7 Crossback (2020–2022)

• Motorizări de bază: Variantele diesel BlueHDi și motoarele pe benzină consacrate PureTech cu un rulaj de aproximativ 100.000 km pot fi achiziționate foarte avantajos pe piața second-hand, de obicei în intervalul 16 000 € - 22 000 €.
• Hibrizi plug-in (E-Tense): Versiunile mai avansate tehnologic și mai puternice, cu posibilitate de încărcare externă (adesea livrate în nivelurile de echipare de top Rivoli sau Opera), se situează cel mai frecvent în intervalul 26 000 € - 33 000 €.
• Avantaj pentru cumpărător: Un model DS 7 second-hand oferă un raport preț-valoare extraordinar. Cea mai dramatică parte a deprecierii a fost deja plătită de primul proprietar, astfel încât, la prețul unei mașini noi obișnuite din clasa compactă, obțineți un SUV cu un design unic și extrem de spațios, cu dotări opulente.

Lexus UX (2020–2022)

• Dominanța hibridelor: Pe piața secundară predomină masiv motorizarea hibridă consacrată UX 250h. Versiunile de bază cu un rulaj mai mare pe autostradă încep de la aproximativ peste pragul de 20 000 €.
• Echipări superioare: Versiunile F Sport, populare și cu un design mai agresiv, sau eventual modelele cu tracțiune integrală (E-Four) și istoric de service clar, se vând în stare bună pentru sume cuprinse între 26 000 € și 35 000 €.
• Avantaj pentru cumpărător: Deși pentru achiziționarea unui Lexus second-hand veți avea nevoie de un buget ceva mai mare, mașina își va păstra mai sigur valoarea reziduală chiar și la o eventuală revânzare ulterioară. Un alt avantaj este riscul minim de intervenții de service costisitoare.

Compararea orientativă a prețurilor (mașini cu o vechime de aprox. 4 ani)

Verdictul prețului
Dacă sunteți în căutarea unei dotări de lux ostentative, a detaliilor interioare rafinate și a unui spațiu generos la cel mai avantajos preț de achiziție, DS 7 Crossback este o alegere excelentă, care profită inteligent de pierderea valorii mașinilor de lux franceze. Dacă, pe de altă parte, vă preocupă menținerea valorii în viitor și consumul redus în traficul urban, Lexus UX își va justifica fără probleme prețul de achiziție mai mare la dealerul auto și vă va răsplăti cu o fiabilitate peste medie.

Siguranța și rezultatele Euro NCAP

Ambele mașini comparate, DS 7 și Lexus UX, au obținut calificativul maxim de cinci stele în testele independente de siguranță Euro NCAP. Cu toate acestea, la evaluarea siguranței pe piața mașinilor second-hand, este esențial să plasăm aceste rezultate în contextul corect și să luăm în considerare în special anul în care au fost efectuate testele.

Protocoalele de testare ale organizației Euro NCAP evoluează și devin tot mai stricte de-a lungul anilor. Astfel, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct, deoarece cerințele pentru obținerea aceluiași număr de puncte, în special în domeniile siguranței active și protecției participanților vulnerabili la trafic, cresc constant.

DS 7: O bază stabilă din 2017

Modelul DS 7 (vândut inițial sub numele de DS 7 Crossback) a trecut testele de impact în anul 2017. A demonstrat o protecție structurală a cabinei foarte solidă, cu un rating excelent de 91% pentru adulți și 87% pentru copii. Mașina a fost echipată încă din versiunea de bază cu un sistem de frânare automată de urgență (AEB), ceea ce a ajutat-o atunci să obțină 76% pentru asistenții de siguranță. Este însă necesar de menționat că, din cauza învechirii treptate a standardelor, valabilitatea acestei certificări Euro NCAP a expirat în ianuarie 2024. Deși din punct de vedere structural este un SUV de familie foarte sigur, din perspectiva actuală, gama sistemelor sale de asistență nu mai corespunde pe deplin celor mai stricte norme contemporane, iar arhitectura mai veche a modelului DS 7 rămâne astfel ușor în urma celor mai moderne vehicule.

Lexus UX: Teste mai stricte și asistență avansată din 2019

Lexus UX a trecut testele doi ani mai târziu, în 2019, când erau deja în vigoare reguli de evaluare Euro NCAP semnificativ mai stricte. În ceea ce privește protecția adulților, mașina a excelat cu un scor de 96%, iar protecția copiilor a atins un nivel foarte bun de 85%. În special datorită implementării pachetului modern Lexus Safety System+ de a doua generație, mașina s-a descurcat mult mai bine în protejarea participanților la trafic vulnerabili (82%). Acest sistem gestiona deja scenarii mai avansate de detectare a bicicliștilor pe timp de zi și recunoașterea automată a pietonilor chiar și în condiții de lumină slabă, noaptea.

Rezumat final
Deși ambele mașini oferă un standard ridicat de siguranță pasivă și numărul maxim de stele de la momentul lansării lor pe piață, Lexus UX reprezintă o alegere mai modernă și mai complexă. Datorită faptului că a trecut testele în 2019 conform unor criterii mai exigente și dispune de o generație mai avansată de asistenți activi axați și pe scenarii urbane complexe (de exemplu, detectarea pietonilor pe timp de noapte), dotările sale de siguranță corespund ceva mai bine celor mai moderne standarde de siguranță decât arhitectura mai veche a modelului DS 7.

Pe lângă echiparea standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client. Ambele vehicule aduc mult mai mult decât o simplă echipare de bază, fiecare alegând o abordare complet diferită pentru a oferi șoferului lux maxim, confort și valoare adăugată.

DS 7: Lux parizian și tehnologie avangardistă

SUV-ul francez se concentrează pe o experiență de design inedită și tehnologii inspirate din clasele superioare. DS 7 (vândut anterior cu particula Crossback) este o vitrină a "haute couture"-ului francez în lumea automobilelor.

• Șasiu și confort: Sistemul DS Active Scan Suspension utilizează o cameră amplasată în spatele parbrizului, care scanează în timp real suprafața carosabilului din fața mașinii. Electronica ajustează apoi instantaneu rigiditatea amortizoarelor pentru fiecare roată în parte, ceea ce oferă efectul celebrului covor zburător.
• Design și materiale: Interiorul este plin de elemente unice. Este dominat de materiale de lux, cum ar fi pielea Nappa cu model de curea de ceas de lux, elemente de control din cristal cu gravură Clous de Paris și cusături perlate. După pornire, din bord se rabatează spectaculos un ceas analogic B.R.M R180.
• Iluminare și siguranță: Un element distinctiv sunt farurile DS Active LED Vision. Acestea nu doar că se aprind în culoarea purpurie la deblocarea mașinii, dar modulele lor individuale se rotesc spectaculos la 180 de grade. Pentru o conducere mai sigură pe timp de noapte, mașina este echipată cu sistemul DS Night Vision – o cameră cu infraroșu care evidențiază pietonii și animalele în întuneric pe panoul de bord digital.
• Unități de propulsie: În nivelurile de echipare superioare, coloana vertebrală a ofertei este formată din sistemele plug-in hybrid E-Tense. La mașinile rulate de aproximativ patru ani, veți întâlni adesea motorizarea de vârf cu o putere de 300 CP (sau chiar 360 CP), care, datorită celor două motoare electrice, oferă tracțiune integrală și o experiență de condus foarte dinamică, cu posibilitatea de a rula pur electric.

Lexus UX: Măiestrie japoneză și eficiență hibridă

Crossover-ul compact de la Lexus mizează, în schimb, pe fiabilitate tehnologică, funcționare silențioasă și detalii inspirate din meșteșugul tradițional japonez. Acesta îi va atrage în special pe șoferii care caută liniște și o ergonomie perfectă, fără a fi nevoie de încărcare de la rețea.

• Propulsie și eficiență: A patra generație a sistemului de propulsie full hibrid cu auto-încărcare (Lexus Self-Charging Hybrid) se remarcă printr-o fiabilitate uriașă și un consum extrem de scăzut în traficul urban. Sistemul alternează fluid între propulsia pe benzină și cea electrică, fără a fi necesară nicio intervenție din partea șoferului.
• Aerodinamică și design funcțional: Blocurile optice spate cu aripioare aerodinamice integrate (Aero Stabilizing Blade Lights) nu sunt doar un artificiu de design, ci direcționează eficient fluxul de aer în jurul părții din spate a mașinii pentru o mai bună stabilitate. Această abordare inginerească inteligentă se reflectă și în jantele cu formă specială, care răcesc frânele în timpul mersului.
• Interior și meșteșuguri tradiționale: Lexus a adus în modelul UX materiale inspirate din cultura japoneză. Suprafața planșei de bord poate avea textura Washi (hârtie tradițională japoneză folosită la ușile glisante de interior). Scaunele din piele folosesc, în unele echipări, tehnica de cusătură Sashiko, cunoscută pentru rezistența sa și utilizată la fabricarea uniformelor pentru arte marțiale.
• Confort climatic și audio: Funcția Lexus Climate Concierge reprezintă unul dintre cele mai inteligente sisteme de climatizare de pe piață. Acesta conectează automat încălzirea sau răcirea interiorului cu încălzirea și ventilarea scaunelor, precum și cu încălzirea volanului, pentru ca șoferul și pasagerii să atingă temperatura ideală cât mai repede posibil. Un atu tradițional al echipărilor superioare este sistemul audio de top Mark Levinson.
• Control și infotainment: La modelele din anii 2019–2022, pe consola centrală se află adesea un Remote Touchpad specific, care funcționează similar cu mouse-ul unui laptop. Deși necesită obișnuință, în combinație cu butoanele fizice pentru audio ascunse inteligent în cotieră, acesta demonstrează abordarea diferită a Lexus în ceea ce privește ergonomia.

DS 7

Avantaje:

• Design interior avangardist și premium, cu utilizarea materialelor de lux (piele de top, Alcantara și detalii inspirate de bijutierii parizieni).
• Șasiu extrem de confortabil cu tehnologia DS Active Scan Suspension, care citește drumul din fața mașinii cu ajutorul unei camere și ajustează activ rigiditatea amortizoarelor.
• Spațiu interior generos și un portbagaj practic, ușor accesibil, cu o capacitate foarte bună de 555 litri.
• Insonorizare excelentă a cabinei, asigurând o călătorie silențioasă și liniștită chiar și la viteze mari pe autostradă.
• O gamă largă de motorizări plug-in hybrid avansate (E-Tense) cu opțiunea de tracțiune integrală performantă.

Dezavantaje:

• Control mai complex și reacții mai lente ale vechii generații de infotainment (sistem de dinaintea modernizării majore a software-ului grupului Stellantis).
• Ergonomie specifică – de exemplu, amplasarea butoanelor pentru geamuri pe consola centrală necesită o perioadă mai lungă de acomodare.
• Direcție mai puțin comunicativă și o experiență de condus per ansamblu mai puțin implicată, care nu îi va încânta pe șoferii care caută un comportament mai sportiv.
• Depreciere mai rapidă pe piața second-hand în comparație cu concurența premium tradițională germană sau japoneză.

Lexus UX

Avantaje:

• Fiabilitate de neegalat și calitatea renumită a asamblării, care garantează o posesie pe termen lung fără probleme.
• Sistem hibrid complet (UX 250h) extrem de eficient și economic, cu cerințe minime de întreținere și un consum extraordinar de mic în traficul urban.
• Echipare standard bogată la toate nivelurile, inclusiv pachetul complex de asistență Lexus Safety System+.
• Centru de greutate coborât și un șasiu excelent reglat, datorită căruia mașina oferă o agilitate și o dinamică surprinzătoare în viraje.
• Scaune față foarte confortabile și excelent proiectate ergonomic, potrivite chiar și pentru călătorii lungi.

Dezavantaje:

• Portbagaj extrem de mic și puțin adânc (aproximativ 320 litri la versiunea cu tracțiune față, la modelul E-Four volumul este și mai mic).
• Spațiu restrâns pentru pasagerii adulți de pe locurile din spate, în special în zona genunchilor și la accesul în mașină.
• Control învechit și frustrant al sistemului multimedia prin intermediul touchpad-ului la mașinile fabricate înainte de facelift (până în 2022).
• Zgomot mai pronunțat al motorului și efectul caracteristic de „aspirator” al transmisiei planetare e-CVT la accelerări maxime sau depășiri.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a statisticilor de fiabilitate, a rapoartelor de service și a datelor furnizate regulat de verificarea noastră tehnică complexă, am alcătuit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme ale ambelor modele comparate. Aceste informații vă vor ajuta să vă concentrați pe punctele slabe la care cumpărătorii de mașini second-hand de aproximativ patru ani ar trebui să fie cei mai atenți.

DS 7 (generația 2018–prezent)

SUV-ul premium francez atrage prin designul avantgardist și confortul de top, însă din punct de vedere tehnic necesită o abordare mai atentă și respectarea riguroasă a intervalelor de service.

Motoare și tren de rulare

• 1.5 BlueHDi: La popularul motor diesel din primii ani de producție (până în aproximativ 2022), una dintre cele mai cunoscute probleme este lanțul mai subțire de 7 mm care leagă axele cu came. Dacă întreținerea este neglijată, acesta se poate rupe, cauzând daune fatale motorului. Acordați o atenție deosebită zgomotelor metalice la pornirea la rece. Versiunile ulterioare au primit un lanț ranforsat de 8 mm.
• 1.6 PureTech: Motoarele pe benzină turbo cu injecție directă au tendința de a forma depuneri de carbon pe supapele de admisie în cazul utilizării frecvente în oraș. Acest lucru se manifestă prin fluctuații de putere și o funcționare mai aspră. Se recomandă utilizarea combustibilului cu aditivi și conducerea regulată a mașinii pe distanțe mai lungi.
• Hibrizi plug-in (E-Tense): La aceste versiuni apar ocazional erori software care se manifestă prin comutarea confuză între modul electric și cel termic. Mai rar, proprietarii raportează defecțiuni la încărcătorul de bord, care poate înceta brusc să comunice cu stațiile de încărcare publice.

Șasiu și suspensie

Modelele echipate cu suspensia adaptivă DS Active Scan Suspension oferă un confort excelent, însă sistemul depinde de camera situată în spatele parbrizului. Dacă parbrizul este murdar în zona camerei sau dacă senzorul se defectează (adesea după o înlocuire neprofesionistă a parbrizului), suspensia trece într-un mod de urgență – vizibil mai rigid.

Infotainment și electronică

Majoritatea criticilor vizează sistemul multimedia central. În special la versiunile mai vechi de software, apar reacții lente, blocaje la randarea navigației sau reporniri aleatorii ale ecranului. Soluția este, de regulă, actualizarea software-ului la cea mai recentă versiune într-un service autorizat.

Rezumat pentru modelul DS 7:
Mașina oferă un stil excepțional, dar ascunde anumite riscuri tehnice, în special la anumite motorizări. Baza unei funcționări fără probleme este o întreținere service dovedită și efectuată la intervale mai scurte. Înainte de a cumpăra acest model, o inspecție tehnică independentă a mașinii, axată pe starea distribuției, diagnosticarea sistemului hibrid și verificarea jocurilor la suspensia adaptivă, ar trebui să fie o necesitate absolută.

Lexus UX (generația 2019–prezent)

Crossover-ul japonez este considerat un etalon al fiabilității. Conform majorității clasamentelor de consum și propriilor noastre inspecții, se numără printre cele mai puțin problematice mașini din clasa sa. Problemele se limitează mai degrabă la detalii de utilizare decât la defecțiuni mecanice.

Tren de rulare și baterie

• Sistemul hibrid (UX 250h): Combinația dintre motorul pe benzină aspirat de doi litri și motorul electric cu transmisie planetară e-CVT este extrem de rezistentă. Sistemul nu are ambreiaje clasice sau demaror, ceea ce elimină o serie de defecțiuni potențiale.
• Bateria de 12V: Poate cea mai frecventă problemă „reală” este bateria auxiliară de 12V de capacitate mică. Dacă vehiculul este utilizat doar pe distanțe foarte scurte sau dacă este lăsat nefolosit timp de câteva săptămâni, bateria se descarcă ușor și mașina nu poate fi pornită (respectiv, sistemul hibrid nu poate fi „trezit”).

Infotainment și interior

• Controlul infotainmentului: Până la modernizarea de la sfârșitul anului 2022, Lexus a folosit cu încăpățânare așa-numitul Remote Touchpad pentru controlul sistemului multimedia. Din punct de vedere funcțional, nu este o defecțiune, dar pentru mulți utilizatori reprezintă o problemă de ergonomie. Sistemul este lent, învechit grafic, iar operarea în timpul mersului distrage atenția. Foarte rar au apărut reclamații privind întreruperi ale conexiunii prin Apple CarPlay sau Android Auto.
• Scârțâituri în interior: Deși calitatea asamblării este în general de top, unii proprietari de exemplare de patru ani sau mai vechi raportează scârțâituri ocazionale ale plasticelor mai dure în zona portbagajului sau a capacului portbagajului la rularea pe suprafețe de foarte proastă calitate.

Caroserie și alte sisteme

La exemplarele din primii ani de producție (2019 și 2020) pot apărea probleme cu condensul în interiorul benzii luminoase LED spate. Majoritatea acestor defecte au fost rezolvate în perioada de garanție prin înlocuirea garniturilor, însă, în cazul mașinilor rulate, recomandăm să verificați dacă pătrunde apă în far.

Rezumat pentru modelul Lexus UX:
Lexus UX reprezintă o achiziție cu risc minim. Grupul motopropulsor este „invincibil”, iar problemele sunt, de cele mai multe ori, doar mici inconveniente pentru utilizator. Compromisul constă doar într-un sistem multimedia mai învechit și un portbagaj mai mic, însă, din punctul de vedere al fiabilității pe termen lung, tehnologia japoneză câștigă detașat în această comparație.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele. Pentru o siguranță maximă înainte de semnarea contractului de vânzare-cumpărare, merită întotdeauna o inspecție fizică detaliată a mașinii rulate realizată de un mecanic experimentat.

La alegerea unui DS 7:

• Răspunsul sistemului de infotainment și versiunea software: Ecranul tactil central poate suferi ocazional de blocări sau reacții mai lente. În timpul testului de drum, verificați viteza de redare a hărților și comutarea între meniuri. Reacțiile mai rapide indică adesea faptul că mașina are software-ul actualizat, ceea ce vă va scuti de o vizită la service.
• Comportamentul suspensiei adaptive (Active Scan Suspension): Dacă mașina este echipată cu sistemul care citește drumul cu ajutorul unei camere și ajustează rigiditatea amortizoarelor, concentrați-vă pe comportamentul acestuia pe piatră cubică sau gropi. Nu ar trebui să se audă bătăi sau zgomote metalice de dedesubt. Un sistem nefuncțional sau prost calibrat reduce semnificativ confortul la rulare.
• Starea bateriei la hibrizii plug-in (E-Tense): La versiunea cu încărcare la priză, verificați în computerul de bord autonomia electrică estimată cu bateria plină. O scădere semnificativă față de valorile din fabrică indică degradarea bateriei de tracțiune, care reprezintă deja un risc real la mașinile rulate de patru ani sau mai vechi.
• Sistemul AdBlue la motoarele BlueHDi: Unitățile diesel ale grupului Stellantis pot avea probleme cu cristalizarea ureei, ceea ce uneori deteriorează pompa din rezervor. La pornirea la rece, urmăriți cu atenție tabloul de bord pentru a vedea dacă se aprinde martorul motor sau avertizarea sistemului de emisii.
• Funcționarea lină a motoarelor PureTech la rece: La variantele pe benzină (în special motorizările mai puternice), ascultați sunetul agregatului imediat după pornire. Orice zornăit, fluctuație a turației sau ezitare la prima apăsare a accelerației pot indica depuneri de carbon în motor sau probleme iminente la mecanismul de distribuție.

La alegerea unui Lexus UX:

• Filtrul sistemului de răcire al bateriei hibride: Sub scaunele din spate ale versiunii 250h se află fanta de răcire a bateriei de tracțiune. Verificați dacă grila și filtrul nu sunt înfundate cu praf sau păr de animale de companie. Un filtru neglijat duce la supraîncălzirea bateriei și, implicit, la scurtarea rapidă a duratei sale de viață.
• Funcționarea lină a transmisiei e-CVT: Sistemul hibrid Lexus este renumit pentru fluiditatea sa. Orice smucitură, trepidație sau ezitare neașteptată la plecarea de pe loc sau la rularea la viteze mici este complet atipică pentru acest model și necesită o diagnoză aprofundată.
• Uzura laterală a scaunelor: În special la versiunile de echipare F Sport, care au scaune cu un suport lateral foarte pronunțat, verificați starea tapițeriei pe partea șoferului, lângă ușă. Din cauza poziției mai joase la volan și a modului specific de urcare peste marginea șezutului, pielea și umplutura suferă adesea de o uzură prematură.
• Funcționalitatea controlului infotainment-ului (Remote Touchpad): Interfața de utilizator a modelelor UX mai vechi este controlată printr-un touchpad situat pe consola centrală. Încercați să deplasați cursorul în toate colțurile ecranului și verificați dacă suprafața tactilă nu are așa-numite „puncte moarte” sau dacă nu reacționează cu întârziere.
• Starea și tipul anvelopelor (Run-flat): Lexus UX a fost adesea echipat din fabrică cu anvelope run-flat cu flancuri mai rigide. În timpul condusului, urmăriți dacă există zgomot de rulare excesiv sau vibrații de la șasiu. Dacă proprietarul anterior a montat înlocuitori ieftini sau dacă anvelopele sunt uzate neuniform, liniștea confortabilă din cabină va dispărea foarte repede.

Surse: ADAC, adevarul.ro, zf.ro, autoexpert.ro, start-up.ro, green-report.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.