Citroën C5 Aircross vs. Renault Austral: Comparație completă 2026

Citroën C5 Aircross, vândut pe anumite piețe asiatice și sub numele Dongfeng Citroën Tianyi sau Tianyi Beyond, reprezintă viziunea franceză a unui SUV compact cu un accent maxim pe confortul fluid și designul avangardist. Provocatorul său de astăzi este Renault Austral, succesorul modern al popularului model Kadjar, care mizează, în schimb, pe tehnologii hibride avansate, un interior sofisticat și o experiență de condus vizibil mai dinamică. În următoarea comparație, ne vom concentra în detaliu pe care dintre aceste două abordări franceze diferite reprezintă o alegere mai bună atunci când alegeți o mașină rulată de aproximativ patru ani.

Când pui Citroën C5 Aircross și Renault Austral unul lângă altul, observi imediat abordarea diferită a proporțiilor generale, deși ambele mașini se adresează clienților din același segment de SUV-uri compacte de familie. Dacă ne uităm la modelele vechi de aproximativ patru ani (din 2022), constatăm că au o lungime totală foarte asemănătoare. Renault Austral, cu cei 4510 mm ai săi, este cu o diferență neglijabilă de 10 mm mai lung decât Citroën C5 Aircross (4500 mm). Această asemănare în plan longitudinal înseamnă că ambele modele necesită practic același spațiu de parcare, iar manevrarea lor în traficul urban aglomerat este foarte similară.

Diferențele fundamentale care definesc caracterul ambelor mașini se regăsesc în lățime și înălțime. Citroën C5 Aircross se mândrește cu o lățime de 1859 mm și o înălțime de 1688 mm, ceea ce îi conferă o postură tipic robustă, mai pătrățoasă. Renault Austral este, pe de altă parte, cu 34 mm mai îngust (1825 mm) și semnificativ mai scund – cu o înălțime de 1618 mm, pierde în fața concurentului său o diferență deloc neglijabilă de 70 mm. Datorită acestor proporții ușor mai zvelte și mai joase, Renault lasă o impresie mult mai dinamică și sportivă. În același timp, este ceva mai confortabil de condus în parcările subterane mai vechi, cu o înălțime liberă mai mică. Citroën, pe de altă parte, profită de construcția sa mai robustă la interior, unde caroseria mai lată și mai înaltă înseamnă o cabină mai aerisită, cu mai mult spațiu pentru umerii și capul pasagerilor.

Un alt parametru cheie care influențează semnificativ spațiul interior este ampatamentul. Aici, Citroën C5 Aircross are un avantaj destul de clar cu cei 2730 mm ai săi, depășind ampatamentul de 2667 mm al lui Renault Austral cu o diferență sesizabilă de 63 mm. În practică, acest lucru înseamnă că Citroën poate oferi un spațiu longitudinal mai generos pentru picioarele pasagerilor din spate, iar distanța mai mare între axe îl ajută, de asemenea, să aibă o rulare mai lină și mai stabilă pe autostradă. Din punctul de vedere al dimensiunilor totale, Citroën C5 Aircross este, prin urmare, o alegere mai practică pentru familiile care au nevoie de spațiu interior și confort maxim, în timp ce Renault Austral îi va atrage mai degrabă pe șoferii care preferă proporții mai compacte și un aspect mai dinamic.

Portbagajul este adesea un factor decisiv în alegerea unui SUV de familie. Ambele modele, Citroën C5 Aircross și Renault Austral, se adresează clienților care au nevoie de un vehicul practic pentru sarcinile zilnice, de la cumpărături mai mari de weekend până la vacanțe lungi de vară. Dimensiunea și utilitatea portbagajului joacă, prin urmare, un rol absolut crucial aici, iar fiecare dintre rivalii francezi abordează această disciplină cu cărți ușor diferite în mână.

Într-o comparație directă a versiunilor convenționale cu combustie (sau mild-hybrid), care au o prezență puternică pe piața second-hand, Citroën C5 Aircross are un avantaj vizibil. Acest model punctează printr-un volum de bază generos de 580 de litri, ceea ce în practică înseamnă spațiu fără probleme pentru câteva valize în plus și un cărucior voluminos pentru copii. După rabatarea scaunelor din spate, puteți transforma Citroën-ul într-o mașină de mutat cu un volum maxim de până la 1630 de litri. În schimb, Renault Austral oferă pentru versiunile sale mild-hybrid un volum ceva mai modest, dar totuși solid, de 500 de litri în configurația de bază și 1525 de litri după rabatarea spătarelor. Ambele valori sunt mai mult decât suficiente pentru o vacanță obișnuită, în timp ce caracterul practic al ambelor mașini este sporit semnificativ de scaunele spate glisante, datorită cărora litrii portbagajului pot fi măriți flexibil în funcție de necesități, în detrimentul spațiului pentru picioarele pasagerilor din spate.

Situația se schimbă însă semnificativ dacă optați pentru versiunile electrificate avansate, un factor la care cumpărătorii de pe piața second-hand trebuie să fie atenți. Bateriile sistemelor hibride reprezintă, la ambele mașini, un compromis în ceea ce privește spațiul pentru bagaje. La modelul plug-in hybrid Citroën C5 Aircross, capacitatea de bază scade cu peste o sută de litri, ajungând la 460 de litri (1510 litri după rabatare). Aceeași tendință este valabilă și pentru Renault Austral cu motorizarea E-Tech Full Hybrid, al cărui portbagaj se reduce la doar 430 de litri în configurația de bază și 1455 de litri în configurația cu două locuri. În concluzie, se poate spune că, pur pentru maximizarea spațiului, modelul Citroën cu combustie este de neegalat, în timp ce versiunile hibride ale ambelor modele necesită anumite compromisuri, iar pentru schiuri sau vacanțe mai lungi s-ar putea să fie nevoie să achiziționați și o cutie portbagaj pentru plafon.

Greutatea remorcii, sau capacitatea de tractare, este unul dintre parametrii cheie pentru mulți clienți interesați de un SUV de familie spațios. Capacitatea de a tracta o rulotă, o barcă sportivă sau o remorcă de marfă mai grea influențează semnificativ caracterul practic și versatilitatea generală a mașinii. Privind modelele vechi de aproximativ patru ani, este evident că cele două mașini franceze abordează această disciplină ușor diferit.

Diferențe la remorcile cu frânare și influența propulsiei hibride
Din punctul de vedere al forței brute de tractare, Renault Austral are un avantaj clar. Motorizările sale standard și ușor electrificate, precum Mild Hybrid 160 sau Mild Hybrid 140, oferă o capacitate maximă de tractare foarte solidă, de până la 1800 kg pentru o remorcă cu frânare (la versiunea mai puțin puternică începe de la 1350 kg). Totuși, la varianta de top full hybrid E-Tech Full Hybrid 200, această valoare este limitată la 1500 kg. Această reducere a capacității este prețul plătit pentru greutatea proprie mai mare a vehiculului, cauzată de bateria mai grea și de sistemul electric mai sofisticat.

Citroën C5 Aircross, care se profilează în principal ca regele confortului la rulare, are aceste limite setate din fabrică ceva mai jos. Majoritatea motorizărilor standard din anii 2020 până în 2024, cum ar fi motorul pe benzină PureTech 130 sau popularul diesel BlueHDi 130, pot tracta o remorcă cu frânare cu o greutate cuprinsă între 1250 și 1350 kg. Și în cazul Citroën, electrificarea tinde să frâneze forța de tractare – mașinile rulate populare în versiunile Plug-In-Hybrid 180 și 225 pot tracta exact 1300 kg. Dacă ați dori să atașați o încărcătură mai grea la un C5 Aircross, ar trebui să căutați pe piață motorizarea diesel mai veche și puternică BlueHDi 180 din anii 2019 și 2020, singura care permitea tractarea unei remorci cu o greutate de până la 1650 kg.

Utilizarea practică și limitele cotidiene
În cazul remorcilor fără frânare, ambele mașini se încadrează în limitele uzuale impuse de legislație, respectiv între 720 și 750 kg. În viața reală, aceste cifre înseamnă că ambele SUV-uri pot gestiona fără probleme tractarea unei remorci mici pentru casa de vacanță sau transportul deșeurilor de grădină. În acest caz, obțineți cu ușurință spațiu pentru câteva valize în plus, ceea ce reprezintă o soluție absolut suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau o vacanță mai lungă. Însă punctul de cotitură vine odată cu încărcăturile mai grele. Dacă intenționați să tractați regulat o rulotă mare de familie, o platformă auto cu două axe sau o remorcă pentru cai, Citroën C5 Aircross, cu cele aproximativ 1300 kg ale sale, își va atinge foarte repede limitele.

Rezumat final
Dacă știți că veți folosi cârligul de remorcare în principal ca suport pentru biciclete sau pentru transportul ocazional de materiale de la magazinele de bricolaj, ambele mașini vă vor servi spre deplina satisfacție. Dacă însă alegeți o mașină pentru tractarea activă a remorcilor grele, rezerva mai mare și limitele maxime care ajung până la 1800 de kilograme fac din Renault Austral o alegere mult mai sigură și mai versatilă.

Compararea parametrilor cârligului de remorcare

Atunci când alegeți un autoturism rulat cu o vechime de aproximativ patru ani, Citroën C5 Aircross și Renault Austral reprezintă două abordări complet diferite în ceea ce privește motorizările, ceea ce influențează fundamental costurile de exploatare și dinamica condusului. Citroën mizează pe clasicul consacrat și oferă o gamă largă care include propulsii pur pe benzină, diesel și plug-in hybrid. Un aspect interesant este faptul că, datorită platformei EMP2, C5 Aircross a păstrat mult timp popularele motoare diesel, care sunt esențiale pentru șoferii care parcurg mulți kilometri. În schimb, Renault Austral, care a înlocuit modelul Kadjar în 2022, a venit cu o strategie complet nouă și a eliminat definitiv motoarele diesel din ofertă. În schimb, a mizat exclusiv pe unități pe benzină electrificate, de la mild-hybrid până la full-hybrid sofisticat. Pentru cumpărător, acest lucru înseamnă o alegere clară: dacă căutați un diesel economic pentru deplasări lungi pe autostradă, Citroën vi se va potrivi. Dacă însă preferați tehnologia modernă cu un consum redus în oraș și în împrejurimi, fără a fi nevoie de încărcare la priză, Renault va avea mai mult sens.

Citroën C5 Aircross: O gamă variată și sfârșitul motoarelor termice puternice

Oferta de mașini rulate Citroën C5 Aircross din perioada 2019-2023 se bazează pe popularele motoare cu trei cilindri supraalimentate 1.2 PureTech și pe dieselurile economice 1.5 BlueHDi, ambele având aceeași putere de 96 kW (130 CP). Aceste motorizări standard pot fi găsite atât cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și cu fiabila cutie automată cu opt trepte EAT8. Dacă căutați o putere mai mare, trebuie să căutați cu atenție printre mașinile rulate – versiunile de top pur termice 1.6 PureTech 180 și dieselul 2.0 BlueHDi 180 au fost retrase din ofertă încă de la sfârșitul anului 2020 și începutul lui 2021. Astfel, pe piața mașinilor de patru ani, rolul celei mai puternice și eficiente motorizări (cu condiția încărcării regulate) a fost preluat de Plug-in Hybrid 225, cu o putere a sistemului de 165 kW.

Renault Austral: Pariul pe mild-hybrid și tehnologia unică E-Tech

Renault Austral a intrat pe piața mașinilor rulate în principal cu generația produsă de la sfârșitul anului 2022. Oferta sa este mai compactă și mizează exclusiv pe combinația dintre benzină și electricitate. Baza este formată din consacratul motor cu patru cilindri 1.3 TCe, dezvoltat în colaborare cu Mercedes-Benz, care este echipat aici cu tehnologie mild-hybrid de 12V. Acesta este disponibil în versiunile Mild Hybrid 140 și varianta mai puternică 160, la care cutia de viteze automată cu variație continuă (CVT) este standard. Vârful tehnologic și de performanță este reprezentat de versiunea E-Tech Full Hybrid 200. Acest sistem combină un motor nou cu trei cilindri de 1,2 litri cu un motor electric puternic și o cutie de viteze automată multimodală unică, fără ambreiaj. Acesta oferă o putere de 146 kW și excelează printr-o eficiență extraordinară în traficul urban, compensând astfel pe deplin absența variantelor diesel în gama Renault.

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung cu o mașină rulată, ambii reprezentanți francezi abordând propulsia destul de diferit. Recomandările noastre se bazează pe experiența reală a service-urilor, fiabilitatea mecanică, ușurința în utilizare și consumul real de combustibil. În timp ce la Citroën merită să optați pentru un motor diesel clasic și puternic, Renault punctează, în schimb, cu un motor pe benzină cu patru cilindri, rafinat și modern, cu tehnologie mild-hybrid.

Pentru Citroën C5 Aircross recomandăm: 2.0 BlueHDi 180 (130 kW)

Dacă căutați fiabilitate maximă și o tracțiune suverană pentru un SUV de familie, cea mai bună alegere din punct de vedere al rezistenței mecanice pe termen lung este motorul diesel de doi litri 2.0 BlueHDi cu o putere de 130 kW (180 CP). După cum reiese din datele disponibile despre ciclurile de producție ale modelului, acest motor fantastic și robust a fost, din păcate, scos din ofertă în cursul anului 2020. Cei interesați de el trebuie, așadar, să caute printre mașinile rulate ceva mai vechi, din primii ani de producție. În combinație cu transmisia automată Aisin cu opt trepte (EAT8), care schimbă lin, acesta oferă însă un confort de rulare de top, un cuplu masiv de 400 Nm și un consum real care se menține constant între 6,0 și 6,5 l/100 km. Este, la propriu, partenerul ideal pentru călătoriile pe autostradă și pentru familiile cu mașina complet încărcată.

La alegerea unor mașini rulate mai noi (cu an de fabricație 2021 și mai tineri), veți întâlni mult mai des pe piață succesorul său, dieselul mai mic 1.5 BlueHDi 130 (96 kW). În cazul acestuia, însă, din perspectiva mecanicului, se aplică un avertisment major: reviziile mai vechi ale acestui agregat au suferit din cauza unui lanț de legătură al axelor cu came prea îngust (7 mm), care avea tendința de a se rupe, cu consecințe fatale pentru motor. Înainte de a cumpăra versiunea 1.5 BlueHDi, verificați întotdeauna cu atenție în istoricul de service dacă motorul a trecut deja prin modificarea la lanțul mai robust de 8 mm. În general, pentru versiunile diesel, este valabil faptul că nu sunt destinate exclusiv deplasărilor scurte prin oraș – pentru arderea corectă a filtrului de particule (DPF) și prevenirea diluării uleiului cu motorină, acestea au nevoie de trasee lungi regulate.

Pentru Renault Austral recomandăm: 1.3 Mild Hybrid 160 (116 kW)

La modelul Renault Austral, care a ajuns pe piață relativ recent (din 2022) ca înlocuitor modern pentru modelul Kadjar, cea mai rațională și fiabilă propulsie pentru piața de mașini rulate este motorul pe benzină cu patru cilindri 1.3 TCe în versiunea Mild Hybrid 160 cu o putere de 116 kW (158 CP). Acest agregat a fost creat în colaborare cu constructorul auto Mercedes-Benz și este considerat în prezent unul dintre cele mai rezistente motoare moderne pe benzină din clasa sa de cilindree.

Față de modelul de vârf E-Tech Full Hybrid 200, foarte complex din punct de vedere tehnologic (care utilizează un motor mai mic în trei cilindri de 1,2 litri și o cutie de viteze destul de specifică, fără sincronizatoare, numită „dogbox”), motorul mild-hybrid de 1,3 litri mizează pe o tehnică verificată și mai curată din punct de vedere mecanic. Este cuplat la o transmisie automată CVT (X-Tronic) cu variație continuă, care gestionează uimitor de lin deplasarea în coloanele din oraș, fără nicio smucitură neplăcută. Șoferii vor aprecia antifonarea excelentă, cuplul solid de 270 Nm disponibil încă de la 1800 rpm și consumul real de combustibil care se situează în jurul valorii de 6,5 l/100 km. Riscurile mecanice sunt absolut minime la acest motor, totuși, ca măsură de prevenire a depunerilor de carbon (tipice pentru agregatele cu injecție directă), se recomandă insistent scurtarea intervalului de schimb al uleiului de motor la tradiționalii 15.000 km sau 1 an. Rezultatul va fi un vehicul universal perfect și fără probleme, atât pentru oraș, cât și pentru autostradă.

Să recunoaștem deschis că valorile oficiale de consum menționate în cărțile de identitate ale vehiculelor, bazate pe teste de laborator, sunt adesea exagerat de optimiste. Pentru a obține o imagine mai exactă a ceea ce vă așteaptă cu adevărat la benzinării, ne bazăm pe datele reale de pe portalul comunitar european Spritmonitor.de, unde mii de șoferi își înregistrează cu conștiinciozitate fiecare alimentare. Ne-am concentrat pe generațiile și motorizările obișnuite pentru piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, respectiv Citroën C5 Aircross de primă generație și Renault Austral din primii ani de producție (din 2022).

Din date reies clar abordările tehnologice complet diferite ale celor doi producători auto în ceea ce privește economia de combustibil. La Renault, rolul principal îl joacă sistemul E-Tech Full Hybrid, mai complex, dar extrem de eficient, care, în ciuda unei puteri și dinamici de sistem foarte solide, reușește să ruleze în condiții reale cu o medie respectabilă de 5,5 litri de benzină. În schimb, la motorizările mild-hybrid de bază ale modelului Austral (140 și 160), micul motor electric se străduiește, dar la punerea în mișcare a caroseriei masive de SUV, unitatea cu ardere internă depune un efort considerabil, iar consumul se situează logic în jurul pragului de șapte litri. De partea Citroën, se confirmă eficiența constantă a motoarelor diesel pe distanțe lungi – motorul consacrat 1.5 BlueHDi poate propulsa chiar și o mașină de familie atât de mare cu un consum mediu excelent de 5,7 litri. În schimb, motorul pe benzină cu trei cilindri 1.2 PureTech nu face minuni în ceea ce privește consumul, deoarece sub sarcină consumă în medie 6,6 l/100 km.

(Notă: Valoarea de * 4,5 l/100 km pentru versiunea C5 Aircross Plug-In Hybrid este o medie a tuturor profilurilor reale, însă în practică depinde extrem de mult de frecvența încărcării bateriei de la rețea – cu o încărcare zilnică riguroasă, puteți ajunge sub 2 litri, în timp ce la rularea cu bateria descărcată, consumul urcă până la 7 litri.)

Pentru utilizatorii obișnuiți și cei interesați de o mașină de familie rulată, de aici rezultă o recomandare clară: alegeți întotdeauna în primul rând în funcție de profilul traseelor dumneavoastră zilnice. Dacă principalul dumneavoastră mediu de rulare este traficul urban și periurban dens, cu opriri frecvente, sistemul hibrid sofisticat al Renault Austral E-Tech vă va răsplăti cu o fluiditate perfectă și un apetit foarte scăzut pentru standardele clasei. În schimb, cei interesați de C5 Aircross Plug-In Hybrid trebuie să aibă asigurată posibilitatea încărcării zilnice la domiciliu sau la serviciu, pentru ca achiziționarea acestei versiuni mai complexe să aibă sens din punct de vedere economic. Șoferii care, dimpotrivă, își petrec weekendurile în deplasări lungi și parcurg porțiuni uriașe de kilometri pe autostrăzi, ar trebui să acorde atenție modelului diesel Citroën C5 Aircross BlueHDi. Acesta va oferi o economie de operare imbatabilă și stabilă chiar și la viteze mai mari.

Consumul de combustibil și alegerea tehnologiei pot fi astfel, în acest duel, factorul decisiv pentru mulți cumpărători. În timp ce Renault Austral reprezintă cu încredere valul modern de electrificare inteligentă, adaptată stilului de viață periurban, Citroën C5 Aircross oferă în continuare siguranța tradițională atât de căutată și, pentru pasionații de trasee lungi, un clasic diesel foarte greu de egalat.

Privind piața mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani (anii de fabricație 2022–2023), observăm o diferență generațională majoră între cele două modele franceze. În timp ce Citroën C5 Aircross a trecut printr-un facelift semnificativ în această perioadă și reprezintă deja o alegere consacrată și mai accesibilă, Renault Austral abia intra pe piață la acea vreme ca o noutate absolută și succesor direct al modelului Kadjar. Acest fapt se reflectă foarte clar în valoarea lor reziduală pe piața second-hand.

Citroën C5 Aircross (anii 2022–2023)

Achiziționarea unui C5 Aircross de aproximativ patru ani, după facelift, este o alegere foarte rațională pentru un buget familial limitat. Curba de depreciere a acestui model este destul de favorabilă pentru cumpărătorii de mașini rulate, iar oferta pe piață este bogată.

• Motorizări de bază: Modelele cu motor pe benzină în trei cilindri 1.2 PureTech sau popularul și economicul diesel 1.5 BlueHDi pornesc de la o sumă atractivă de aproximativ 18 000 €.
• Versiuni mai bine echipate: Pentru vehiculele cu transmisie automată fiabilă, echipare superioară (de exemplu, nivelul Shine) și un kilometraj mai mic, pregătiți aproximativ 20 000 € până la 23 000 €.
• Hibrizi plug-in: Motorizările de top plug-in se situează pe piața second-hand în intervalul 23 000 € - 27 000 €, ceea ce face din C5 Aircross unul dintre cele mai accesibile SUV-uri electrificate din clasa sa.

Renault Austral (anii 2022–2023)

Austral este încă perceput pe piața mașinilor rulate ca un model foarte recent. Având în vedere platforma tehnologică mai nouă, absența motoarelor diesel și prezența sistemelor moderne mild-hybrid și full-hybrid, acesta își menține un preț considerabil mai ridicat.

• Motorizări de bază: Cele mai ieftine exemplare, echipate de obicei cu motorul în patru cilindri 1.3 TCe în versiune mild-hybrid (adesea încă cu transmisie manuală), pot fi achiziționate de la 25 000 €.
• Echipări medii și superioare: Versiunile cu transmisie automată și niveluri de echipare moderne precum Techno sau Iconic se mențin constant între 27 000 € și 30 000 €.
• Versiuni de top: Dacă sunteți în căutarea sistemului complex full hybrid E-Tech 200 sau a echipării sportive foarte căutate esprit Alpine, prețurile urcă destul de repede spre pragul de 33 000 €.

Prezentare generală a prețurilor orientative pentru mașini rulate (vechime aprox. 4 ani)

Ambele modele se mândresc cu un rating maxim de cinci stele în testele de impact independente Euro NCAP. În cazul modelului Citroën C5 Aircross, trebuie însă menționat că acesta obține acest rezultat doar dacă este echipat cu pachetul de siguranță opțional. Atunci când comparăm siguranța vehiculelor rulate, este absolut esențial să plasăm ambele rezultate în contextul cronologic corect. Metodologia și protocoalele de testare Euro NCAP evoluează constant și devin semnificativ mai stricte în fiecare an. Din acest motiv, scorurile procentuale din ani de testare diferiți nu pot fi comparate simplu și direct. Edițiile mai noi includ simulări de impact frontal mult mai solicitante, detectarea avansată a bicicliștilor și scenarii de criză complexe în intersecții, care nu erau evaluate deloc în anii anteriori.

Citroën C5 Aircross (Evaluare 2019)

Citroën C5 Aircross a trecut testele Euro NCAP încă din 2019. În echiparea sa standard a obținut patru stele solide, însă modelele dotate cu pachetul opțional Safety+ au atins rezultatul maxim de cinci stele. Acest pachet de siguranță adaugă un senzor radar camerei de asistență, ceea ce îmbunătățește semnificativ funcționarea frânării autonome de urgență (AEB) și oferă o detectare mai fiabilă a bicicliștilor. Deși mașina a demonstrat atunci un nivel bun de siguranță pasivă și o structură solidă a cabinei, în comparație cu standardele actuale îi lipsesc unele elemente de astăzi, cum ar fi airbag-ul central între scaunele din față. În plus, valabilitatea certificatelor Euro NCAP este limitată în timp, iar evaluarea din 2019 este considerată expirată din perspectiva pieței de astăzi și a standardelor actuale.

Renault Austral (Evaluare 2022)

Renault Austral a fost, pe de altă parte, testat în 2022 și a obținut fără ezitare cele cinci stele pline. Evaluarea sa reflectă criterii de testare substanțial mai stricte și mai moderne. Austral dispune de elemente avansate de siguranță pasivă, printre care se numără și airbag-ul central menționat, care previne eficient coliziunea fatală între capetele șoferului și pasagerului în cazul unui impact lateral. În plus, sistemele active de asistență ale mașinii excelează în scenarii mai solicitante. Acestea oferă un limitator de viteză adaptiv care funcționează fiabil și o frânare autonomă de urgență îmbunătățită, care reacționează prompt chiar și în situații mai complexe, cum ar fi virajele în intersecții. Obținerea unui scor de 87 % la categoria asistenților de siguranță conform standardelor stricte din 2022 reprezintă un rezultat de top.

Verdictul final privind siguranța

Într-o comparație generală a siguranței active și pasive, Renault Austral oferă un nivel de protecție mai modern. Deși Citroën C5 Aircross este în continuare un SUV de familie foarte robust și sigur, Austral beneficiază din plin de avantajul său generațional și de arhitectura mai nouă. Datorită sistemelor de asistență mai avansate și respectării unor protocoale de siguranță mult mai stricte, acesta reprezintă pentru cei interesați de o mașină rulată un pachet de siguranță mai complex, mai bine echipat și mai actual.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client și care arată clar abordarea diferită a celor doi producători auto francezi față de conceptul modern de SUV de familie.

Citroën C5 Aircross: Accent pe confort absolut și modularitate

• Suspensie cu amortizare hidraulică progresivă: Brandul se profilează de mult timp ca fiind regele confortului, iar acest sistem (Progressive Hydraulic Cushions) confirmă clar acest lucru la C5 Aircross. Amortizoarele pot filtra denivelările mici și mari în așa fel încât mașina seamănă cu un „covor zburător” în timpul condusului, lucru pe care îl veți aprecia mai ales pe drumurile deteriorate.
• Scaune Advanced Comfort: Inspirate de saltelele de lux, aceste scaune folosesc o spumă stratificată care este cu 15 mm mai groasă decât la mașinile standard. Scaunele nu se tasează, oferă un suport excelent pentru corp și, în funcție de echipare, pot oferi și o funcție avansată de masaj multipunct.
• Trei scaune spate individuale: În segmentul SUV-urilor compacte, aceasta este o raritate absolută. În locul banchetei clasice, Citroën oferă în spate trei scaune individuale de dimensiuni complete, culisante, rabatabile și reglabile independent. Pentru familiile cu trei copii și necesitatea instalării a trei scaune auto unul lângă altul, acesta este adesea principalul argument de achiziție.
• Tracțiune inteligentă Grip Control: Deși modelul se lipsește de tracțiunea integrală grea și costisitoare, acesta oferă sistemul electronic avansat Grip Control. Acesta permite șoferului să aleagă moduri de teren (nisip, noroi, zăpadă) și ajustează comportamentul controlului tracțiunii, ceea ce, împreună cu asistentul la coborârea pantelor, este mai mult decât suficient pentru o conducere mai sigură în condiții dificile.
• Disponibilitatea versiunii Plug-in hybrid: Spre deosebire de Renault, Citroën oferă clienților o abordare mai tradițională. Pe lângă motoarele clasice cu ardere internă, oferă și versiuni Plug-in hybrid puternice (de exemplu, cu o putere de 225 CP), care permit o autonomie reală pur electrică de aproximativ 50 de kilometri pentru deplasările zilnice fără emisii prin oraș.

Renault Austral: Supremație tehnologică și manevrabilitate agilă

• Infotainment OpenR Link cu Google: Una dintre cele mai mari arme ale lui Austral. Sistemul de bord rulează direct pe platforma Android Automotive, oferind astfel Google Maps integrat, control vocal fiabil prin Google Assistant și acces la aplicații prin Google Play. Sistemul este extrem de rapid, fluid și beneficiază de un ecran uriaș și de o grafică de top.
• Direcție integrală 4CONTROL Advanced: Austral a moștenit această inovație de la predecesorii săi mai premium. Roțile din spate se pot roti cu până la 5 grade în direcția opusă la viteze mici, ceea ce conferă mașinii o rază de bracaj de doar 10,1 metri (la nivelul unei mașini mici de oraș). La viteze mai mari, acestea se rotesc în aceeași direcție pentru stabilitate maximă pe autostradă.
• Linia de echipare Esprit Alpine: Renault a inclus pentru prima dată în gama Austral o echipare cu tentă sportivă, care face referire la marca de succes Alpine. Vizual, mașina se diferențiază prin bare de protecție mai agresive, jante specifice de 20 de inchi, detalii exterioare întunecate și tapițerie luxoasă din Alcantara cu cusături albastre la interior.
• Banchetă spate culisantă pentru flexibilitatea spațiului: Deși Austral nu are trei scaune individuale în spate, bancheta sa spate fracționabilă 1/3-2/3 este culisantă cu până la 16 centimetri. Astfel, utilizatorii pot alege foarte ușor între un spațiu generos pentru picioarele pasagerilor din spate sau creșterea volumului portbagajului până la 575 de litri.
• Motorizare E-Tech Full Hybrid: Renault a ales pentru SUV-ul său de segment C în principal calea unui full-hybrid sofisticat (fără a fi nevoie de conectarea mașinii la priză) cu o putere totală de până la 200 CP. Această tehnologie maximizează rularea electrică în ambuteiajele urbane și asigură un consum mediu excelent și o dinamică agilă, indiferent dacă aveți acces la încărcare la domiciliu.

Citroën C5 Aircross este alegerea ideală pentru familiile și șoferii care caută confort maxim, o caracteristică practică extraordinară și nu au ambiții sportive. Datorită celor trei scaune spate independente și suspensiei fluide, excelează ca un transportor nepretențios și extrem de funcțional pentru sarcinile zilnice ale familiei.

Renault Austral se adresează clienților cu o gândire modernă, care apreciază tehnologiile digitale avansate, un interior de calitate și caracteristici de condus mai sigure și mai agile. Reprezintă o alegere excelentă pentru cei care caută un SUV de familie stilat pentru oraș și drumuri secundare și nu sunt deranjați de absența unui diesel clasic sub capotă.

Pe baza datelor din service-uri, a experienței proprietarilor și a informațiilor din serviciul nostru de inspecție tehnică independentă a stării mașinii, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți în cazul acestor mașini second-hand de aproximativ patru ani.

Citroën C5 Aircross

La modelul C5 Aircross, ale cărui versiuni originale și modernizate se găsesc astăzi în mod obișnuit pe piața second-hand, tehnicienii de service se confruntă cel mai des cu deficiențe ale electronicii de bord și cu caracteristici constructive specifice ale anumitor motorizări.

• Motoare și transmisie: La popularul motor diesel cu patru cilindri 1.5 BlueHDi, apar ocazional probleme cu lanțul de distribuție al axelor cu came subdimensionat, iar defecțiunile sistemului de injecție de uree AdBlue sunt, de asemenea, destul de frecvente. Proprietarii motoarelor pe benzină cu trei cilindri 1.2 PureTech ar trebui să monitorizeze cu atenție starea curelei de distribuție, care la acest motor este imersată în ulei, are tendința de a se degrada treptat, iar particulele sale pot înfunda sorbul pompei de ulei.
• Sistem hibrid plug-in și baterie: La modelele cu denumirea PHEV, apar frecvent mesaje de eroare software din cauza pierderii comunicării între unitățile de control ale bateriei (BMS). Aceste erori duc uneori la incapacitatea totală a vehiculului de a trece pe propulsie pur electrică până când erorile sunt șterse în service.
• Electronică și infotainment: Utilizatorii se plâng destul de des de reacțiile mai lente ale ecranului central, de blocarea ocazională a navigației sau de defecțiunile asistenților de parcare.
• Șasiu: Amortizoarele specifice cu opritori hidraulici asigură un confort excelent de tip „covor magic”, dar la rulaje mari și după deplasări frecvente pe drumuri de calitate foarte slabă, pot prezenta rareori mici scurgeri de lichid de amortizare.

Renault Austral

Deoarece Austral se vinde abia din 2022, ca mașină rulată recentă, nu suferă de uzură mecanică semnificativă sau rugină. Totuși, apar „bolile copilăriei” tipice, asociate cu introducerea unor tehnologii complet noi.

• Propulsie hibridă și răcire: La versiunile full-hybrid E-Tech, proprietarii se confruntă cu probleme ocazionale la răcirea bateriei de înaltă tensiune și la reglarea tensiunii. Din acest motiv, sistemul poate afișa pe neașteptate o eroare însoțită de o reducere temporară a puterii. Majoritatea acestor probleme sunt rezolvate cu succes de producător prin cele mai recente actualizări de software.
• Cutie de viteze: Cutia de viteze automatizată multimodală de pe motorizările hibride poate fi ușor „nervoasă” la viteze mici și în coloanele de trafic urban. Șoferii raportează smucituri ocazionale sau reacții întârziate la schimbarea treptelor de viteză.
• Sistemul de bord OpenR Link și senzorii de asistență: Sistemul de infotainment bazat pe software-ul Google este în general excelent, dar la primele modele de fabricație a suferit de blocarea ecranului și lipsa de răspuns la atingere. Sunt cunoscute, de asemenea, mesaje de eroare ale radarelor de bord pentru menținerea benzii sau pentru frânarea de urgență, chiar și la un rulaj mic.
• Frâne: Statisticile din service-uri și raportările utilizatorilor atrag atenția asupra duratei de viață reduse a plăcuțelor de frână față. O uzură neobișnuit de pronunțată la Austral apare adesea după parcurgerea a doar 20.000 până la 30.000 km.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, unde merită să nu subestimați nici detaliile. În timpul selecției, vă recomandăm întotdeauna să utilizați serviciul de verificare completă a mașinii, care poate dezvălui eventuale defecte ascunse înainte de a plăti vehiculul.

La alegerea unui Citroën C5 Aircross:

• Motorul 1.2 PureTech și cureaua de distribuție: La motoarele pe benzină cu trei cilindri, verificați cu atenție istoricul schimburilor de ulei. Cureaua de distribuție este aici „scufundată” în ulei și, în cazul unei întrețineri necorespunzătoare sau al deplasărilor pe distanțe scurte, se poate degrada, ceea ce înfundă sorbul pompei de ulei și poate duce la o defecțiune fatală a motorului. Cereți mecanicului să verifice vizual starea curelei prin orificiul de umplere cu ulei.
• Sistemul AdBlue la motoarele 1.5 BlueHDi: Dacă cumpărați varianta diesel, urmăriți cu atenție tabloul de bord în timpul testului de drum. Modelele grupului Stellantis din acești ani pot suferi de defecțiuni ale pompei din rezervorul de AdBlue, ceea ce înseamnă adesea înlocuirea costisitoare a întregului modul. O inspecție tehnică a mașinii cu ajutorul diagnozei poate verifica ușor presiunea pompei.
• Starea amortizoarelor cu opritoare hidraulice (PHC): Șasiul unic al Citroën-ului este menit să garanteze un confort maxim la rulare. În timpul testului de drum, treceți intenționat peste un limitator de viteză sau peste denivelări mai pronunțate. Șasiul trebuie să treacă peste obstacol lin – nu trebuie să scoată zgomote metalice și nici să nu balanseze excesiv și prelungit. Dacă se întâmplă acest lucru, amortizoarele sunt la sfârșitul duratei de viață.
• Viteza și stabilitatea sistemului de infotainment: Majoritatea funcțiilor mașinii, inclusiv climatizarea, sunt controlate prin ecranul central. La sistemele mai vechi sau neactualizate, se întâmplă ca ecranul să înghețe sau să reacționeze cu o întârziere semnificativă. Testați comutarea între radio, navigație și setările de temperatură.
• Degradarea bateriei la versiunea PHEV: Dacă alegeți varianta plug-in hybrid, lăsați mașina să se încarce complet și verificați pe computerul de bord autonomia estimată pur electrică. Dacă computerul de bord indică semnificativ mai puțin de 35 km la o încărcare completă, acest lucru poate semnala o degradare excesivă a bateriei de tracțiune.

La alegerea unui Renault Austral:

• Comportamentul cutiei de viteze la versiunea E-Tech Full Hybrid: Cutia de viteze multimodală inovatoare, fără ambreiaj clasic, poate prezenta la unele exemplare tranziții mai bruște între propulsia electrică și cea termică. În timpul testului de drum, simulați deplasarea în coloană în oraș (porniri și opriri frecvente) și observați dacă apar smucituri neplăcute.
• Puntea spate și sistemul 4Control: Dacă exemplarul ales este echipat cu direcție pe puntea spate (4Control Advanced), testați virajele strânse la viteze mici într-o parcare goală. Sistemul trebuie să funcționeze complet fluid. Orice pocnitură sau bătaie de la puntea spate este un semnal de alarmă.
• Funcționalitatea sistemului OpenR Link: Infotainment-ul construit pe platforma Android Automotive este excelent, însă mașinile din primii ani de producție pot avea „boli ale copilăriei” la nivel de software. Verificați dacă Google Maps integrat funcționează fluid, dacă sistemul nu se repornește și dacă proprietarul anterior a instalat cu succes actualizările OTA (Over-The-Air).
• Calitatea finisajelor interioare pe denivelări: Renault a făcut un salt uriaș în calitatea materialelor la Austral, dar pe drumuri mai proaste, cum ar fi piatra cubică, ascultați sunetele din interiorul cabinei. La unele mașini rulate pot apărea scârțâituri în zona consolei centrale (în special la cotiera glisantă) sau la panourile ușilor.
• Diagnosticarea sistemului mild-hybrid: Motorizările 1.2 și 1.3 TCe utilizează tehnologia mild-hybrid pentru a compensa întârzierea turbo (turbo lag) și pentru un start-stop mai lin. O inspecție fizică atentă a mașinii rulate ar trebui să includă măsurarea capacității acestei baterii suplimentare (12V sau 48V), deoarece defectarea acesteia poate cauza întreruperi ale sistemelor de asistență.

Surse: ADAC, zf.ro, adevarul.ro, auto-bild.ro, capital.ro, ecologic.auto

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.