BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Comparație completă 2026

BMW X7 reprezintă vârful gamei de SUV-uri de lux din München și oferă o combinație impresionantă de spațiu interior generos, materiale premium și cele mai moderne tehnologii. Mercedes-Benz GLS, vândut anterior sub denumirea de Clasa GL și adesea numit pe bună dreptate „Clasa S a SUV-urilor”, îi este un rival pe măsură, punând un accent maxim pe confortul de rulare de neegalat, maiestate și prestigiu. Să analizăm în detaliu care dintre acești doi giganți extrem de luxoși, la o vechime de aproximativ patru ani, se descurcă mai bine în comparația noastră directă și reprezintă o alegere mai atractivă pe piața actuală a mașinilor rulate.

Când vine vorba de SUV-uri de lux de dimensiuni mari, modelele BMW X7 și Mercedes-Benz GLS reprezintă vârful absolut al ofertei europene. Ambele vehicule dispun de proporții maiestuoase, care le asigură un respect imens pe șosea și promit un spațiu interior fără compromisuri. Atunci când alegeți de pe piața second-hand – de regulă mașini din perioada 2020-2023 – este important să comparați modul în care diferențele milimetrice, aparent discrete la prima vedere, se reflectă în utilizarea cotidiană.

Mercedes-Benz GLS are un ușor avantaj în acest duel în ceea ce privește lungimea. Cu o lungime de până la 5209 mm, este cu aproape 30 până la 60 mm mai lung decât concurentul bavarez, în funcție de anul de fabricație. Însă, pentru pasageri, cel mai important este ampatamentul. Acesta este de 3135 mm la modelul GLS, adică cu exact 30 mm mai mult decât în cazul lui BMW X7. În practică, acest beneficiu se traduce printr-un spațiu ceva mai generos pentru picioare, în special pentru pasagerii de pe al doilea și al treilea rând de scaune.

BMW X7, pe de altă parte, își învinge rivalul în lățime. Cu o lățime respectabilă de exact 2000 mm, este cu 44 mm mai lat, o diferență deloc neglijabilă. Veți simți acest lucru în interior sub forma unui spațiu excelent la nivelul umerilor, însă, pe de altă parte, caroseria mai lată vă poate da bătăi de cap în locurile de parcare mai vechi sau în intrările înguste ale garajelor subterane. Ambele mașini depășesc înălțimea de 1,8 metri, oferind astfel o vizibilitate dominantă asupra drumului. În ansamblu, se poate spune că Mercedes punctează mai degrabă prin lungimea maximă și confortul longitudinal, în timp ce BMW profită de postura sa lată și de lățimea interioară.

Atunci când alegeți un SUV de familie de dimensiuni mari din categoria celor mai spațioase de pe piață, cum sunt modelele BMW X7 (generația G07) și Mercedes-Benz GLS (generația X167) vechi de aproximativ patru ani, volumul portbagajului joacă un rol esențial. Pentru cumpărătorii care plănuiesc să folosească acești giganți pentru vacanțe în familie, transportul echipamentului sportiv sau logistica zilnică cu copiii, caracterul practic al interiorului este absolut crucial. Deși ambele SUV-uri premium par maiestuoase la exterior, abordarea spațiului interior diferă ușor, ceea ce poate influența în final câte bagaje puteți încărca în mașină fără stres.

În cifre concrete, BMW X7 oferă în configurația standard cu cinci locuri un volum generos de 750 de litri, în timp ce după rabatarea celui de-al treilea rând de scaune rămân 326 de litri. Prin rabatarea tuturor rândurilor din spate, obțineți un volum de 2120 de litri, comparabil cu cel al unei utilitare. În schimb, Mercedes-Benz GLS profită la maximum de dimensiunile sale și mai mari și oferă în configurația cu cinci locuri un volum impresionant de 890 de litri. Cu șapte pasageri la bord, sunt disponibili 355 de litri, iar după rabatarea tuturor scaunelor din spate, oferă un total de 2400 de litri. În practică, acest lucru înseamnă că Mercedes oferă spațiu pentru câteva valize în plus sau pentru echipament sportiv mai voluminos. Cu toate acestea, ambele vehicule sunt, prin parametrii lor, fără îndoială suficiente pentru cumpărăturile de weekend sau pentru o vacanță prelungită cu întreaga familie.

Un aspect interesant la aceste generații vechi de aproximativ patru ani (fabricate în jurul anului 2022) este integrarea tehnologiilor moderne și impactul acestora asupra interiorului. Deși ambele mărci au implementat pe scară largă tehnologia mild-hybrid de 48V la aceste modele pentru a reduce consumul de combustibil, instalarea bateriilor auxiliare și a motoarelor electrice nu a afectat negativ capacitatea totală a portbagajului. Spre deosebire de multe variante plug-in hybrid ale altor modele, unde trebuie să sacrificați o parte din caracterul practic din cauza bateriilor mari, aici volumul portbagajului rămâne neschimbat pe întreaga gamă de motorizări.

Din perspectiva capacității brute a portbagajului, bătălia dintre acești doi giganți germani este câștigată de Mercedes-Benz GLS. Construcția sa mai pătrățoasă și mai lungă permite încărcarea unei cantități considerabil mai mari de bagaje în orice configurație a scaunelor. Deși BMW X7 pierde ușor pe hârtie, parțial din cauza părții din spate cu un design mai dinamic, în lumea reală reprezintă totuși o mașină de familie uriașă și pe deplin suficientă.

Capacitatea de a tracta sarcini grele este unul dintre parametrii cheie pentru SUV-urile de lux de mari dimensiuni, pe care clienții îi urmăresc cu atenție. Fie că plănuiți să tractați o ambarcațiune mare, o rulotă supradimensionată sau un transportor greu pentru cai, greutatea remorcii și capacitatea totală de remorcare joacă un rol crucial în alegere. În această categorie, modelele BMW X7 (generația G07) și Mercedes-Benz GLS (generația 167) vechi de aproximativ patru ani reprezintă vârful absolut a ceea ce oferă piața actuală de mașini rulate.

Privind cifrele concrete, veți constata că practic nu există diferențe între acești doi rivali. Ambii producători auto și-au omologat SUV-urile amiral la limita legislativă maximă posibilă. Atât BMW X7, cât și Mercedes-Benz GLS se mândresc cu o greutate standard și maximă a remorcii cu sistem de frânare de 3 500 kg. Remorca fără sistem de frânare reprezintă apoi, în mod logic, maximul legislativ european de 750 kg pentru ambii concurenți. Această valoare rămâne absolut constantă pentru toate motorizările relevante din anii 2020 până în 2022.

Interesantă este situația versiunilor electrificate. Spre deosebire de unele SUV-uri mai mici, unde variantele plug-in hybrid suferă adesea de o capacitate de remorcare redusă semnificativ din cauza bateriilor grele, aceste nave amiral mizează în principal pe sisteme mild-hybrid avansate (de exemplu, la GLS 450 sau X7 xDrive40d). Aceste sisteme nu limitează în niciun fel rezistența structurală sau răcirea vehiculului, astfel încât nici la aceste versiuni mai moderne nu există nicio reducere a capacității maxime de remorcare, rămânând la cele 3,5 tone complete.

În practică, aceste valori înseamnă libertate absolută pentru utilizator. O forță de tracțiune de 3,5 tone este, desigur, mai mult decât suficientă pentru cumpărăturile de weekend de materiale de construcții grele, dar oferă mai ales un spațiu imens pentru câteva valize în plus, gestionează în siguranță chiar și vacanțele mai lungi cu cele mai mari rulote cu două axe și nu se teme nici de utilizarea profesională. Motoarele puternice ale ambelor vehicule și suspensiile pneumatice oferite standard se vor asigura, de asemenea, că aproape nici nu veți simți remorca din spate în timpul condusului.

Rezumat final
Din punctul de vedere al capacității de remorcare, duelul dintre BMW X7 și Mercedes-Benz GLS este absolut echilibrat și nu are un câștigător clar. Ambele mașini oferă aceleași 3 500 kg, ceea ce reprezintă plafonul imaginar pentru autoturisme. Alegerea finală a „tractorului” ideal ar trebui, așadar, să se bazeze mai degrabă pe preferințele pentru o anumită marcă, pe ergonomia generală a comenzilor sau pe oferta de sisteme inteligente de asistență pentru o manevrare mai ușoară cu spatele cu remorca, pe care ambele mărci le abordează într-un mod ușor diferit.

BMW X7 și Mercedes-Benz GLS oferă o gamă de motoare extrem de sofisticată, în care rolul principal este jucat de performanța ridicată, rafinamentul în funcționare și, tot mai des, de electrificare. Pentru cei interesați de mașini rulate cu o vechime de aproximativ patru ani (în jurul anului 2022), este esențial faptul că ambii producători au implementat pe scară largă sisteme mild-hybrid (MHEV) în unitățile lor de propulsie. Aceste tehnologii ajută la reducerea consumului de combustibil și garantează plecări de pe loc mai line, fără a afecta dinamica generală a SUV-ului de mari dimensiuni. Toate modelele ambelor mărci se bazează exclusiv pe tracțiunea integrală inteligentă (xDrive la BMW, 4MATIC la Mercedes) și pe transmisii automate moderne cu mai multe trepte. În timp ce BMW X7 beneficiază de caracterul mai dinamic al excelentelor sale motoare cu șase cilindri în linie și opt cilindri, Mercedes-Benz GLS plusează cu funcționarea catifelată a sistemului EQ Boost și forța uriașă de tracțiune a unităților sale diesel și pe benzină. Fie că sunteți în căutarea unui diesel mai economic pentru călătorii lungi pe autostradă sau a unui motor puternic cu opt cilindri pentru o experiență maximă, ambele mărci reușesc să satisfacă cerințele cu brio.

Motoarele BMW X7

La baza ofertei pentru generația G07 se află geniale motoare cu șase cilindri în linie supraalimentate, deasupra cărora se situează motoarele de top V8. Pe piața mașinilor second-hand, sunt extrem de populare în special motorizările diesel xDrive30d (cu o putere de 195 kW, crescută ulterior la 210 kW) și varianta mai puternică xDrive40d, care oferă un total suveran de 250 kW și un cuplu de 700 Nm. Motoarele pe benzină cu șase cilindri sunt reprezentate ideal de modelul xDrive40i. Pentru entuziaștii condusului sportiv, divizia M Performance a pregătit modelele cu denumirea M50i și mai noul M60i, care trimit către toate cele patru roți o putere devastatoare de 390 kW (530 CP). Dacă vă atrage vârful absolut în materie de diesel, ați putea întâlni versiunea unică diesel quad-turbo M50d, care dispune de o putere respectabilă de 294 kW și 760 Nm. Totuși, trebuie subliniat faptul că, potrivit datelor istorice, producția motorizării M50d a fost definitiv oprită la sfârșitul anului 2020. Dacă căutați o mașină veche de aproximativ patru ani (anii 2021/2022), nu veți mai găsi modelul M50d – rolul său pentru șoferii mai exigenți a fost preluat cu succes de versiunea mai eficientă xDrive40d. Toate motoarele sunt cuplate standard cu o transmisie automată Steptronic cu opt trepte, care schimbă vitezele fulgerător.

Motoarele Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS generația X167 abordează construcția unităților de propulsie cu aceeași maiestozitate ca și mașina în sine. În rândul mașinilor rulate, se bucură de o mare popularitate în special fiabilele motoare diesel cu șase cilindri în linie GLS 350 d și mai puternicul GLS 400 d, care produce 243 kW și oferă același cuplu de 700 Nm ca și echivalentul diesel de la BMW. Cei care preferă motoarele pe benzină vor alege foarte des modelul GLS 450, completat de un demaror-generator cu tehnologie EQ Boost, sau vor opta pentru masivul V8 GLS 580, care oferă o putere masivă de 360 kW (489 CP) și 700 Nm. Analizând anii de fabricație mai recenți, puteți observa că, începând cu aproximativ 2023, oferta s-a extins cu o nouă variantă diesel, GLS 450 d. Acest model atinge o putere excelentă de 270 kW și un cuplu de 750 Nm, dar având în vedere istoria sa scurtă pe piață, va fi mai mult sau mai puțin indisponibil în spectrul mașinilor rulate de patru ani. Pentru clienții fără compromisuri financiare, Mercedes are în rezervă și AMG GLS 63, care zdrobește asfaltul cu o putere de 450 kW (612 CP). Întreaga gamă de unități utilizează standard excelenta transmisie 9G-TRONIC cu nouă trepte.

Alegerea motorizării corecte este o decizie crucială pentru satisfacția pe termen lung în cazul SUV-urilor de lux de aproape 2,5 tone. Ambele mărci oferă o gamă largă de unități de propulsie, de la motoare economice cu șase cilindri până la motoare de top cu opt cilindri, însă pentru piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, cele mai bune opțiuni se dovedesc a fi motoarele rafinate cu șase cilindri în linie, susținute de tehnologia mild-hybrid. Aceste motoare oferă un raport excelent între dinamica zilnică, consumul real de combustibil și fiabilitatea mecanică, fără costurile de întreținere astronomice care însoțesc adesea motoarele cu opt cilindri.

Pentru BMW X7 recomandăm: xDrive40d (250 kW)

Motorul diesel cu șase cilindri în linie de 3,0 litri (cod motor B57) cu tehnologie mild-hybrid reprezintă alegerea absolut ideală pentru masivul X7. Această versiune a apărut pe piață în 2020 și a înlocuit cu succes motorizările mai vechi xDrive30d și varianta mai complexă cu patru turbine M50d, a căror producție pentru această generație s-a încheiat treptat.

• De ce este cea mai bună alegere: Motorul oferă un echilibru ideal. Cu o putere de 250 kW (340 CP), mașina are o dinamică mai mult decât suficientă chiar și atunci când este complet încărcată, menținând în același timp o fiabilitate excelentă datorită construcției robuste a motorului B57 și a armonizării software excelente cu transmisia ZF cu opt trepte.
• Avantaje tehnice: Mașina impresionează printr-un cuplu masiv de 720 Nm disponibil încă de la 1.750 rotații pe minut. În condiții reale de trafic, consumul este surprinzător, menținându-se la valori foarte rezonabile, în jur de 8 până la 9 litri la 100 km pentru un vehicul atât de greu cu tracțiune integrală, ceea ce este un rezultat excepțional pentru standardele clasei de crucișătoare de lux.
• Riscuri și puncte slabe cunoscute: Fiind un diesel modern, sistemul de control al emisiilor cu filtru de particule (DPF) și supapa EGR este predispus la înfundare treptată în cazul deplasărilor frecvente pe distanțe scurte în oraș. La achiziționarea unei mașini rulate, insistați întotdeauna pe o diagnosticare profesională a stării DPF și a injectoarelor. Un filtru înfundat este indicat de pornirea mai frecventă a regenerării și de o funcționare mai aspră. O prelungire semnificativă a duratei de viață a acestor componente este realizată prin parcurgerea regulată a unor trasee mai lungi pe autostradă.
• Cui i se adresează: Acest motor este creat special pentru familii și șoferi care călătoresc frecvent pe distanțe lungi. Funcționarea extrem de silențioasă a motorului diesel cu șase cilindri și autonomia uriașă cu un singur plin îl fac partenerul perfect pentru a parcurge sute de kilometri de autostradă dintr-o singură suflare.

Pentru Mercedes-Benz GLS recomandăm: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Din perspectiva pieței mașinilor vechi de aproximativ 4 ani (fabricate între 2020 și 2023), recomandăm pentru seria de modele 167 motorul pe benzină cu șase cilindri în linie de 3,0 litri. Merită menționat faptul că alternativa diesel recomandată în prezent, GLS 450 d, a intrat în ofertă abia la sfârșitul anului 2023 și, prin urmare, nu o veți găsi prea curând pe piața obișnuită a mașinilor rulate. Totuși, motorizarea pe benzină se potrivește excepțional de bine caracterului opulent al modelului GLS.

• De ce este cea mai bună alegere: Spre deosebire de motoarele cu opt cilindri, extrem de scumpe și pretențioase la întreținere, acest motor cu șase cilindri mild-hybrid (M256) oferă o funcționare aproape imperceptibilă, o fluiditate exemplară și o fiabilitate mecanică solidă. Acest motor pe benzină, care funcționează extrem de lin, se potrivește mai bine decât orice altceva caracterului mașinii, care pune un accent absolut pe confortul și rafinamentul la nivelul unei limuzine Clasa S.
• Avantaje tehnice: Puterea de 270 kW (367 CP) și cuplul de 500 Nm sunt susținute liniar de sistemul EQ Boost, respectiv de un demaror-generator integrat. Mașina accelerează absolut fluid, iar sistemul start-stop funcționează fără cele mai mici vibrații. În plus, motorul nu folosește curele tradiționale – componente precum compresorul de aer condiționat sau pompa de apă sunt acționate electric, ceea ce crește eficiența funcționării și reduce numărul de piese mecanice supuse uzurii normale.
• Riscuri și puncte slabe cunoscute: O atenție sporită la alegerea unei mașini rulate ar trebui acordată sistemului electric de 48V. Defecțiunile acestuia se manifestă prin mesaje de eroare pe tabloul de bord, nu rareori chiar prin avertismente privind nefuncționarea sistemului de tracțiune 4MATIC. În timpul testului de drum, verificați pornirea fără probleme la cald și solicitați citirea memoriei de erori la un service. Motorul în sine are un sunet ușor mai „metalic” la rece din cauza injecției directe de combustibil, ceea ce este însă o caracteristică naturală a acestuia. De asemenea, trebuie luat în calcul un consum mediu real de aproximativ 11 până la 12 litri la 100 km.
• Cui i se adresează: Modelul GLS pe benzină va fi cel mai apreciat de șoferii mai calmi, care caută liniște absolută și o izolare fără compromisuri față de lumea exterioară. De asemenea, va servi excelent în regim de utilizare familială mixtă, incluzând deplasări prin oraș și pe distanțe mai scurte, unde motorul pe benzină, spre deosebire de cel diesel, nu riscă complicații cu filtrul de particule înfundat.

Atunci când alegeți SUV-uri de lux gigantice, precum BMW X7 și Mercedes-Benz GLS, trebuie să luați în calcul faptul că consumul oficial din fișa tehnică diferă adesea semnificativ de cel real. Pur și simplu, fizica nu poate fi păcălită – vorbim despre vehicule cu o masă proprie de aproximativ 2,5 tone și o suprafață frontală uriașă. Pentru a obține o imagine mai exactă a ceea ce vă așteaptă la benzinărie, am analizat date reale din trafic, bazate pe experiențele șoferilor de pe platforma comunitară Spritmonitor.de, pe care le-am comparat și calculat ca medie cu datele noastre interne pentru generațiile de vehicule disponibile pe piața mașinilor rulate aproape noi (vechime de aproximativ patru ani sau cele mai apropiate variante mai noi).

Sursă date: Spritmonitor.de

O superioritate clară a motorinei și o echilibrare surprinzătoare

Din datele de mai sus, se observă un trend foarte clar, în care am ordonat datele de la cele mai economice versiuni diesel până la propulsiile pur pe benzină. Deși motoarele diesel sunt în declin pe multe piețe astăzi, în segmentul unor mașini atât de mari, acestea au un sens deplin.

• Motoare diesel cu șase cilindri: Modelele BMW X7 xDrive40d și Mercedes-Benz GLS 450 d reușesc să pună în mișcare aceste iahturi rutiere masive cu un consum real sub 8 litri la 100 km. Acesta este un rezultat fantastic, având în vedere dimensiunile lor și tracțiunea integrală.
• Variante pe benzină de bază: La variantele standard pe benzină (xDrive40i și GLS 450), consumul mediu se apropie deja de pragul de 10 litri. Unitățile supraalimentate mai mici s-ar chinui aici cu greutatea mare, motiv pentru care ambii producători mizează pe bună dreptate pe motoare oneste de trei litri cu șase cilindri, care pot gestiona bine greutatea fără fluctuații inutile de consum.
• Motoare V8 puternice: Dacă optați pentru un V8 mai puternic, cum este de exemplu generația testată BMW X7 M50i, trebuie să vă pregătiți pentru un consum real de peste 12 litri de combustibil.

O constatare interesantă și destul de surprinzătoare este cât de extrem de echilibrate sunt cele două modele. Diferențele între BMW și Mercedes la concurenții direcți sunt de maximum două zecimi de litru. Eficiența energetică a ambilor producători auto este, așadar, dusă aproape de perfecțiune la aceste generații.

Ce înseamnă acest lucru pentru șoferul obișnuit?

Factorul decisiv pentru alegerea motorizării ideale ar trebui să fie, în primul rând, modul de utilizare a mașinii. Dacă sunteți un călător de autostradă, care parcurge anual zeci de mii de kilometri prin Europa, motorizările diesel cu marcajul „d” sunt alegerea clară din punctul de vedere al costurilor de operare și al autonomiei totale mult mai mari cu un singur plin.

Pentru șoferii urbani și periurbani, care parcurg în principal trasee mai scurte și doresc să evite potențialele probleme viitoare cu filtrele de particule la diesel, o alternativă pe benzină mai silențioasă poate avea mai mult sens. Totuși, trebuie luat în calcul faptul că, în cazul deplasărilor frecvente în ambuteiaje, computerul de bord va afișa fără probleme valori mult peste pragul de zece litri. Și deși clienții unor astfel de vehicule premium de obicei nu numără fiecare ban, variantele diesel demonstrează clar că și operarea unui SUV uriaș poate fi neașteptat de eficientă din punctul de vedere al costurilor.

În concluzie, se poate spune că consumul de combustibil în sine probabil nu va fi criteriul principal de decizie care să încline balanța. Ambele SUV-uri de lux oferă unități de propulsie excelent optimizate, cu un consum care diferă prin abateri absolut neglijabile. Un rol mult mai important în alegerea finală îl vor juca preferințele personale privind designul, comportamentul șasiului specific și oferta actuală de dotări de pe piața second-hand.

Ambele aceste SUV-uri maiestuoase reprezintă vârful gamei mărcilor respective, ceea ce se reflectă, în mod firesc, și în prețurile lor de achiziție. Dacă ne concentrăm pe piața second-hand și căutăm mașini vechi de aproximativ patru ani (an de fabricație în jur de 2021-2022), vom găsi modele care au trecut deja de cea mai accentuată perioadă de depreciere. Pentru un cumpărător de mașini rulate, acest lucru reprezintă o oportunitate interesantă de a se bucura de luxul maxim la o fracțiune din prețul inițial al unei mașini noi.

BMW X7 (generația G07, înainte de facelift)
Oferta de BMW X7 rulate pe piața europeană este destul de bogată. Prețurile pentru exemplarele de patru ani pornesc în prezent de la aproximativ 58 000 €. Pentru această sumă, obțineți de obicei versiunea diesel de bază xDrive30d, cu un kilometraj ceva mai ridicat. Motorizarea mai puternică și mai populară, xDrive40d (adesea cu pachetul atractiv M Sport și un kilometraj rezonabil), vă va costa între 66 000 și 78 000 €. Dacă vă doriți motorul de top cu opt cilindri M50i, pregătiți cel puțin 82 000 €.

Mercedes-Benz GLS (generația X167, înainte de facelift)
SUV-urile mari cu steaua în trei colțuri își păstrează tradițional valoarea ceva mai bine pe piața second-hand, iar GLS nu face excepție. Prețurile pentru vehiculele vechi de aproximativ patru ani încep de la circa 66 000 € pentru cele mai modeste variante diesel, 350 d. Mult mai căutatul diesel cu șase cilindri 400 d, cu dotări mai bogate (foarte des în linia de design AMG), se situează în intervalul de preț 74 000 – 91 000 €. În plus, o particularitate la Mercedes este versiunea ultra-luxoasă Maybach 600, care joacă într-o ligă proprie pe piața second-hand, iar prețurile sale, chiar și după ani de zile, depășesc frecvent pragul de 124 000 €.

Prețuri orientative pentru modele vechi de 4 ani (rulaj cca. 80 000 – 120 000 km)

Atunci când alegeți oricare dintre aceste nave amiral premium, nu ar trebui să urmăriți doar cel mai mic preț. Un factor esențial pentru achiziție ar trebui să fie istoricul de service complet și demonstrabil. Eventualele reparații în afara garanției pentru tehnologii complexe, cum ar fi suspensia pneumatică sofisticată sau sistemul de direcție pentru puntea spate, pot anula foarte rapid economia inițială făcută la achiziție.

În segmentul SUV-urilor de familie premium, se așteaptă automat un nivel de top al siguranței pasive și active. În general, mașinile din această clasă obțin în mod obișnuit ratingul maxim de cinci stele Euro NCAP (fapt confirmat, de altfel, de frații mai mici ai ambelor modele, pe care aceste vehicule se bazează din punct de vedere tehnic). Totuși, atunci când se evaluează siguranța mașinilor second-hand, este întotdeauna esențial să se înțeleagă contextul și anul testării. Metodologia organizației Euro NCAP evoluează dinamic și devine tot mai strictă în timp. În timp ce testele mai vechi vizau în principal rezistența pasivă a caroseriei, protocoalele moderne impun cu strictețe asistenți activi fiabili – incluzând, de exemplu, coliziuni frontale mai solicitante cu o barieră mobilă, detectarea detaliată a bicicliștilor sau scenarii de criză direct în intersecții. Astfel, rezultatele procentuale din ani diferiți nu sunt niciodată direct comparabile.

BMW X7
Cel mai mare SUV bavarez este produs în volume mai mici și la un preț de achiziție foarte ridicat, motiv pentru care organizația independentă Euro NCAP nu l-a testat niciodată oficial din motive economice și de capacitate. În practică, potențialul de siguranță este derivat de la donatorul său tehnic de organe – modelul BMW X5, care a trecut prin testele de impact în 2018 și a obținut cinci stele excelente. Deși pentru un X7 de aproximativ patru ani lipsesc procentele exacte din laboratoarele de testare recente, mașina oferă o structură excelent de rigidă. Arsenalul său este completat de sisteme extrem de avansate, cum ar fi avertizarea de coliziune frontală, menținerea precisă a benzii de rulare și frânarea autonomă de urgență. Totuși, având în vedere data proiectării, modelul nu a trecut prin cele mai moderne certificări pentru manevre de evitare în intersecțiile urbane.

Mercedes-Benz GLS
O situație absolut identică poate fi observată la Mercedes GLS. Nici acest gigant din Stuttgart nu a trecut prin crash-testele de laborator Euro NCAP din cauza poziționării sale exclusive pe piață. Totuși, arhitectura sa robustă de șasiu și electronică provine de la modelul GLE, care a excelat în testele din 2019 și a primit toate cele cinci stele (în plus, cu o protecție de top de 91% pentru adulți și 90% pentru copii). Mercedes-Benz GLS ridică acest nivel prin masa sa masivă, care oferă echipajului un avantaj fizic enorm în cazul unei coliziuni cu o mașină de dimensiuni standard. În plus, tehnologiile ascunse în pachetul Driving Assistance se numără printre cele mai bune de pe piața second-hand – mașina poate preveni cu fiabilitate coliziunile, monitoriza unghiurile moarte și reacționa la obstacole bruște.

Comparație finală
Declararea unei mașini ca fiind mai sigură pur și simplu pe baza cifrelor de laborator nu este posibilă, deoarece niciuna dintre navele amiral nu se poate lăuda cu teste oficiale. Totuși, ambele mașini second-hand de aproximativ patru ani dispun în dotarea lor de cel mai complex pachet de siguranță care poate fi găsit pe piață. Mercedes-Benz beneficiază ușor de o istorie mai lungă de implementare a asistenților de siguranță predictivi, în timp ce BMW impresionează prin calibrarea stabilă și absolut precisă a radarelor sale. Ambele modele îndeplinesc fără probleme cerințele chiar și ale celor mai exigente familii.

Pe lângă dotările de lux standard, fiecare dintre modele oferă mai mult decât simple funcții de bază și materiale premium, ambii producători alegând o abordare foarte personală pentru a oferi clienților valoare adăugată maximă și un avans tehnologic.

BMW X7: Detalii inovatoare și caracter dinamic

SUV-ul de mari dimensiuni din München nu încearcă să își mascheze rădăcinile sportive, dar, în același timp, aduce în viața de familie o serie de soluții extrem de practice și uimitoare din punct de vedere vizual.

• Design practic și soluții inteligente: BMW X7 dispune de hayonul divizat în două părți, acționat electric (Split Tailgate), tipic mărcii. Partea inferioară facilitează încărcarea obiectelor grele și, în excursii, servește ca o băncuță practică cu o capacitate de încărcare de peste 250 kg.
• Sisteme de asistență și telematică: Un ajutor remarcabil în manevrarea zilnică a acestui vehicul uriaș este Reversing Assistant (Asistentul pentru marșarier). Sistemul poate memora ultimii 50 de metri parcurși înainte (până la o viteză de 36 km/h) și, ulterior, poate efectua manevra de marșarier complet autonom, urmând exact aceeași traiectorie.
• Confort unic: Pentru confortul maxim al tuturor pasagerilor, BMW X7 oferă o climatizare automată cu cinci zone, unică pe piață, datorită căreia pasagerii de pe al treilea rând de scaune au un panou de control complet independent. Noaptea, iese în evidență trapa panoramică Sky Lounge, în care sunt integrate peste 15.000 de LED-uri ce creează un efect de cer înstelat, a cărui culoare se schimbă în funcție de iluminarea ambientală selectată.
• Șasiu și pachete sportive: În timp ce suspensia pneumatică standard absoarbe denivelările, sistemul opțional Executive Drive Pro cu stabilizare activă a ruliului oferă mașinii o agilitate neașteptată. Pentru șoferii entuziaști, sunt disponibile motorizările de top ale diviziei M (cum ar fi M50i), care, prin performanțele lor dinamice, sfidează legile fizicii asociate cu o greutate ce depășește 2,5 tone.

Mercedes-Benz GLS: Oază tehnologică și lux suprem

Concurentul din Stuttgart se concentrează pe crearea unui refugiu perfect față de lumea exterioară. Inovațiile sale tehnologice vizează în principal îngrijirea de neegalat a pasagerilor și comportamentul predictiv al vehiculului.

• Funcții inteligente pentru fiecare zi: Mercedes-Benz a echipat modelul GLS cu un mod genial pentru spălătorie (Car Wash mode). Printr-o singură apăsare de buton pe ecranul central, suspensia se ridică la poziția maximă (pentru o spălare mai ușoară a pasajelor roților), oglinzile se pliază, geamurile și trapa se închid, senzorul de ploaie este dezactivat, iar climatizarea trece pe modul de recirculare.
• Infotainment și interfață avansate: Sistemul multimedia MBUX cu inteligență artificială oferă realitate augmentată (AR) pentru navigație, unde instrucțiunile și săgețile de navigație sunt proiectate peste imaginea camerei cu strada reală, direct pe ecran. Sistemul este completat de un asistent vocal care răspunde la comanda „Hey Mercedes”, care înțelege limbajul natural.
• Wellness de primă clasă: Funcția Energizing Comfort conectează programele de masaj ale scaunelor, iluminarea ambientală, sistemul audio și parfumierul de aer integrat în programe complete de relaxare sau revitalizare, care au rolul de a reduce oboseala șoferului la drum lung.
• Șasiu revoluționar: Un element inovator este suspensia activă hidropneumatică opțională E-Active Body Control. Aceasta scanează carosabilul din fața mașinii cu ajutorul camerelor și poate regla amortizarea pentru fiecare roată în parte înainte ca vehiculul să întâlnească denivelarea. De sistem este legat și celebrul asistent de „sărituri” (Free-driving assist) – dacă mașina rămâne blocată în nisip adânc sau zăpadă, suspensia începe să ridice și să coboare ritmic vehiculul, ajutând astfel la obținerea tracțiunii pentru eliberare.

BMW X7 este alegerea ideală pentru cei care cer un anumit nivel de implicare a șoferului și dinamică chiar și de la un SUV de lux uriaș. Punctează în special prin motoarele fantastice, infotainment-ul de top și senzația premium, fiind un crucișător de autostradă perfect, cu o notă ușor sportivă.

Mercedes-Benz GLS reprezintă vârful absolut în ceea ce privește confortul familial, spațiul maxim și rularea liniștită. Se adresează în special cumpărătorilor pentru care prioritatea principală este călătoria luxoasă și netulburată și care plănuiesc să folosească frecvent capacitatea întregii mașini pentru o familie numeroasă.

Pe baza experienței noastre pe termen lung din rețelele de service, a rapoartelor de rechemare în service și a rezultatelor serviciului nostru pentru inspecția independentă a stării tehnice a mașinii, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți la aceste SUV-uri de lux cu o vechime de aproximativ patru ani.

BMW X7 (generația G07) este, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, o mașină foarte avansată din punct de vedere tehnic, ceea ce aduce cu sine riscuri specifice legate în special de electronica complexă și de solicitarea extremă a componentelor șasiului.

• Suspensia pneumatică: Suspensia pneumatică oferită standard este predispusă la scurgeri de aer din perne sau la uzura excesivă a compresorului la rulaje care se apropie de 100.000 de kilometri. Acest lucru se manifestă prin umflarea mai lungă la pornire sau prin lăsarea mașinii pe o parte în timpul staționării prelungite.
• Motoare și răcire: Motoarele pe benzină cu șase cilindri în linie (B58) sunt considerate foarte fiabile, dar uneori se confruntă cu mici scurgeri de lichid de răcire în jurul pompei de apă. La motoarele diesel (B57), verificați cu atenție istoricul rechemărilor în service – răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) poate prezenta scurgeri de lichid de răcire. Motoarele pe benzină cu opt cilindri sunt sensibile la calitatea și intervalul de schimb al uleiului.
• Uzura rapidă a consumabilelor: BMW X7 cântărește peste 2,5 tone. Prin urmare, așteptați-vă la o uzură foarte rapidă a plăcuțelor de frână și a discurilor, chiar și după 40.000 de kilometri. La fel de repede dispare și profilul anvelopelor de dimensiuni mari.
• Electronică și interior: La primele modele (2019–2020), proprietarii s-au plâns de blocarea sistemului iDrive și de probleme de conectivitate cu smartphone-urile. Majoritatea au fost rezolvate prin actualizări over-the-air (OTA). Dintre elementele mecanice, uneori pun probleme închiderea asistată a ușilor (Soft-Close) sau jaluzelele trapei panoramice.

Mercedes-Benz GLS (generația X167) împarte arhitectura cu modelul mai mic GLE, iar cele mai mari probleme ale sale la exemplarele rulate de patru ani se concentrează pe sistemele avansate de la bord și pe rețeaua complexă de 48V.

• Electrificarea și rețeaua de 48V: Motorizările pe benzină utilizează sistemul mild-hybrid EQ Boost. Defecțiunile generatorului-starter integrat (ISG) sau ale bateriei de 48V în sine sunt foarte frecvente și, din păcate, costisitoare. Dacă sistemul eșuează, mașina poate deveni complet imobilizată.
• Sistemul E-Active Body Control: Suspensia pneumatică obișnuită Airmatic suferă de probleme similare cu cele de la BMW (scurgeri de aer). Un risc major îl reprezintă însă suspensia activă opțională E-Active Body Control. Deși sistemul este fantastic la condus, se bazează pe o hidraulică puternică alimentată de rețeaua de 48V menționată. Eventuala reparare a pompelor sau a amortizoarelor este astronomic de scumpă.
• Infotainment MBUX: Reclamațiile privind blocarea ecranelor de bord, repornirea sistemului în timpul mersului sau controlul vocal nefuncțional sunt mai frecvente la GLS decât la concurentul bavarez. La multe mașini, acest lucru a fost rezolvat printr-un software nou, dar la unele a trebuit înlocuită întreaga unitate hardware de infotainment.
• Calitatea interiorului: Deși este un model de top, la mașinile rulate cu un kilometraj mai mare apar raportări despre scârțâitul plasticelor din jurul bordului, defectarea locală a segmentelor LED din iluminarea ambientală și zgomote ciudate de la mecanismul electric de pliere al celui de-al treilea rând de scaune.
• Colmatarea la motoarele diesel: Motoarele diesel cu șase cilindri (OM656) sunt foarte robuste, dar detestă pur și simplu traseele urbane scurte. La acestea, filtrul de particule (DPF) se înfundă rapid și apar defecțiuni ale senzorilor NOx sensibili.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele de lux, pentru care, având în vedere complexitatea lor tehnologică, o verificare complexă a mașinii este aproape indispensabilă.

La alegerea unui BMW X7:

• Starea suspensiei pneumatice: Având în vedere greutatea extremă (peste 2,4 tone), suspensia pneumatică este puternic solicitată. În timpul testului de drum, încercați toate modurile de înălțime. Dacă mașina se ridică încet sau compresorul funcționează nefiresc de zgomotos, acest lucru poate semnala o scurgere de aer sau un compresor uzat.
• Sistemul de răcire și scurgerile la motoarele V8: În special la versiunile mai vechi M50i (generația G07), acordați o atenție deosebită scurgerilor de lichid de răcire sau consumului excesiv de ulei. După ce motorul s-a încălzit, verificați dacă sub mașină sau pe blocul motor rămân urme de lichide de operare.
• Uzura consumabilelor: Un SUV mare și greu înseamnă o uzură rapidă a frânelor și a anvelopelor. Inspecția fizică a mașinii rulate ar trebui să includă măsurarea grosimii discurilor de frână și verificarea anvelopelor uzate neuniform, ceea ce poate indica, de asemenea, o geometrie a roților dereglată.
• Funcționalitatea sistemului iDrive: Sistemul de infotainment iDrive de generația a 7-a este în general fiabil, dar versiunile mai vechi de software de la primii ani de producție puteau uneori să înghețe sau să repornească ecranele în mod arbitrar. Testați dacă sistemul reacționează fluid la atingeri și la selectorul rotativ și întrebați despre data ultimei actualizări.
• Direcția activă integrală: Dacă mașina este echipată cu direcție pe puntea spate, testați condusul la viteză foarte mică și rotirea volanului până la bracaj maxim. Ascultați dacă din partea din spate a mașinii se aud sunete neobișnuite, scârțâituri sau pocnituri. Sistemul trebuie să funcționeze silențios și fără mișcări sacadate.

La alegerea unui Mercedes-Benz GLS:

• Fiabilitatea rețelei de 48V (EQ Boost): Majoritatea motorizărilor generației X167 se bazează pe un sistem mild-hybrid cu o baterie de 48V. Dacă sistemul eșuează, mașina adesea nu pornește deloc. Testați în mod repetat sistemul start-stop și fluiditatea accelerării de pe loc. Pentru exemplarele din primii ani de producție, merită verificat dacă mașina a raportat în trecut probleme cu această rețea în perioada de garanție.
• Șasiul complex Airmatic și E-Active Body Control: Aceste sisteme sunt de top în ceea ce privește confortul, dar reparațiile se ridică la sume astronomice. O verificare tehnică independentă a stării mașinii trebuie neapărat să detecteze orice fisuri la pernele de aer sau scurgeri la amortizoarele adaptive. Schimbarea gărzii la sol trebuie să se desfășoare lin.
• Comportamentul transmisiei automate 9G-Tronic: În timpul testului de drum, concentrați-vă pe fluiditatea schimbării treptelor, în special la frânarea înainte de o intersecție și la retrogradarea din treapta a 3-a în a 2-a și din a 2-a în prima. Smuciturile, șocurile sau întârzierile lungi sunt adesea rezolvabile la GLS prin actualizarea software-ului, dar pot masca și o uzură mai costisitoare a mecatronicii.
• Stabilitatea infotainmentului MBUX: Interfața MBUX conține o cantitate uriașă de funcții. La mașinile vechi de aproximativ patru ani, navigați temeinic prin meniuri, porniți sistemul de camere, navigația și conectați telefonul. Unele exemplare au suferit de întreruperi ale conexiunii sau de blocarea întregului ecran central.
• Calitatea finisajelor interioare și zgomotele nedorite: Deși GLS aparține vârfului absolut al gamei mărcii, mulți proprietari au semnalat scârțâituri ale plasticelor de pe consola centrală, planșa de bord sau scaunele spate reglabile electric la trecerea peste denivelări. Conduceți mașina pe o porțiune cu asfalt mai prost, fără a porni radioul.

Surse: ADAC, adevarul.ro, zf.ro, topgear.ro, start-up.ro, mobilitate.eu

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.