BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Comparație completă 2026

BMW i7, varianta pur electrică a celei de-a șaptea generații a prestigioasei Serii 7 (cunoscută sub numele de generația G70), întruchipează vârful absolut al abordării din München în ceea ce privește luxul fără emisii și tehnologiile avansate. Concurentul său direct este Mercedes-Benz EQS (generația V297), nava amiral a familiei EQ, care a adus în segment un design aerodinamic revoluționar și este adesea menționată ca fiind echivalentul complet electric al Clasei S. În următoarea comparație, ne vom concentra în detaliu pe care dintre aceste mașini electrice premium, vechi de aproximativ patru ani, reprezintă o alegere mai inteligentă pe piața mașinilor second-hand și vom evidenția principalele diferențe care ar trebui să vă ajute în decizia finală.

Compararea dimensiunilor exterioare: Maiestatea tradițională versus picătura aerodinamică

Când parchezi un BMW i7 lângă un Mercedes-Benz EQS, vei observa de la prima vedere o abordare complet diferită a designului și a proporțiilor exterioare. În timp ce Mercedes-Benz mizează pe o formă aerodinamică de picătură cu o parte frontală scurtă, BMW păstrează o caroserie maiestuoasă, clasică, în trei volume, cu o capotă masivă și lungă. Această diferență de concept se reflectă clar și în cifre. BMW i7 este literalmente gigantic în lungime – măsoară 5.391 mm, ceea ce este cu 168 până la 175 mm mai mult decât modelul EQS (care, în anii de fabricație tipici pentru piața de mașini rulate, măsoară 5.216 mm, iar în versiunile AMG sau variantele mai noi, 5.223 mm).

Din punct de vedere al lățimii și înălțimii, reprezentantul din München are, de asemenea, un avantaj. Cu o lățime de 1.950 mm și o înălțime de 1.544 mm, acesta depășește Mercedes-ul cu 24 mm în lățime și cu aproximativ 30 mm în înălțime. În schimb, punctul în care cele două limuzine electrice de lux se întâlnesc surprinzător este ampatamentul. În ciuda caroseriei substanțial mai lungi a BMW-ului, ampatamentul său este de 3.215 mm, adică cu doar 5 mm mai mult decât cel al modelului EQS (3.210 mm). Astfel, datorită mutării radicale a cabinei spre înainte (așa-numitul design cab-forward), Mercedes-Benz a reușit să obțină dintr-o mașină ceva mai scurtă un spațiu practic identic între roțile din față și cele din spate.

Ce înseamnă aceste valori pentru utilizarea cotidiană? Datorită construcției sale mai înalte și a profilului clasic al plafonului, BMW i7 oferă o senzație mai generoasă de spațiu și mai mult loc la nivelul capului pentru pasagerii din spate, lucru pe care îl vei aprecia în special dacă folosești mașina cu un șofer personal. Prețul plătit pentru acest confort este însă lungimea de aproape 5,4 metri, care reprezintă o provocare considerabilă pe străzile înguste de oraș sau în parcările subterane mai vechi. Mercedes-Benz EQS este ceva mai prietenos la parcare datorită dimensiunilor exterioare mai compacte, deși rămâne o mașină foarte voluminoasă. Avantajul lui EQS este caroseria sa practică de tip hatchback (liftback), cu un hayon uriaș care asigură un acces incomparabil mai bun la portbagaj decât în cazul unui sedan clasic.

Atunci când alegeți un vehicul electric de lux, volumul și accesibilitatea portbagajului joacă un rol surprinzător de important, nu doar pentru utilizarea în familie, ci și pentru caracterul practic de zi cu zi. În timp ce în această clasă prestigioasă este obișnuit să se acorde prioritate spațiului pentru pasagerii de pe locurile din spate, abordările diferite ale producătorilor auto pot influența fundamental cât de ușor puteți încărca în mașină gențile de golf, un cărucior pentru copii sau bagajele pentru o vacanță mai lungă. Aici se confruntă două lumi complet diferite – limuzina tradițională din München și liftback-ul inovator cu cinci uși din Stuttgart.

BMW i7 (generația G70) respectă caroseria clasică de tip sedan în trei volume și oferă un volum de bază al portbagajului de exact 500 de litri. Este bine de menționat că versiunea pur electrică i7 are un volum al portbagajului ușor redus din cauza spațiului necesar pentru depozitarea bateriilor – versiunea cu combustie a Seriei 7 oferă, de fapt, un volum ceva mai bun, de 540 de litri. Chiar și așa, valoarea de 500 de litri este complet suficientă pentru transportul bagajelor într-o călătorie de afaceri sau pentru cumpărăturile de weekend. În schimb, Mercedes-Benz EQS (generația 297) beneficiază de caroseria sa aerodinamică rotunjită, care este, din punct de vedere tehnic, un hatchback cu un hayon imens. Datorită acestei soluții, oferă un volum generos de 610 litri în configurația de bază (unele metodologii de măsurare indică chiar 620 de litri), ceea ce reprezintă spațiu pentru câteva valize în plus față de concurentul bavarez și deschide ușa către o utilizare familială mult mai versatilă.

Cea mai mare diferență apare însă în momentul în care trebuie să transportați obiecte mai voluminoase. La Mercedes EQS, scaunele din spate pot fi rabatate confortabil, obținând astfel un volum maxim uriaș de 1770 de litri – o valoare suficientă atât pentru cumpărăturile de weekend la un magazin de bricolaj, cât și pentru o vacanță foarte lungă cu tot echipamentul necesar. BMW i7, pe de altă parte, joacă rolul unei limuzine clasice pentru manageri de top, unde prioritatea este confortul maxim și fără compromisuri al pasagerilor. Prin urmare, nu oferă posibilitatea de a rabata complet bancheta pentru a maximiza volumul și se bazează în principal pe o trapă utilă pentru schiuri sau snowboard-uri pentru transportul obiectelor mai lungi. Astfel, producătorul nici nu menționează un volum maxim oficial după rabatare pentru BMW i7, iar proprietarul trebuie să se bazeze în principal pe capacitatea de bază a portbagajului.

Tabelul volumului portbagajului

*BMW i7 are o construcție de sedan clasic, axată pe confortul maxim al pasagerilor din spate. Scaunele complet rabatabile pentru mărirea suprafeței de încărcare nu sunt disponibile standard; se poate utiliza doar trapa centrală pentru obiecte lungi.

Atunci când alegeți un sedan electric de lux, capacitatea de remorcare s-ar putea să nu fie primul parametru care vă vine în minte, dar greutatea remorcii joacă un rol crucial în caracterul practic general al mașinii. Între modelele BMW i7 și Mercedes-Benz EQS există diferențe destul de fundamentale în acest domeniu. În cazul vehiculelor rulate vechi de aproximativ patru ani, care se găsesc cel mai des pe piață (anii de fabricație 2021–2023), Mercedes-Benz EQS oferă, pentru versiunile sale obișnuite, o greutate maximă a remorcii (atât cu sistem de frânare, cât și fără) de numai 750 kg. În schimb, BMW i7 în motorizarea xDrive60 (disponibilă din 2022) domină clar, având capacitatea de a tracta o remorcă cu sistem de frânare cu o greutate maximă de până la 2000 kg, în timp ce valoarea standard pentru remorca fără sistem de frânare rămâne la 750 kg pentru ambele vehicule.

Trebuie menționat că aceste capacități de remorcare pot varia semnificativ la aceste mașini electrice, în funcție de anul de fabricație și de varianta specifică de propulsie. Pentru versiunile mai noi de Mercedes-Benz EQS (din 2024), producătorul a mărit limita pentru versiunile cu tracțiune integrală (450, 500, 580 și 53 AMG) la o valoare mult mai utilă de 1700 kg, însă modelul de bază cu tracțiune doar pe puntea spate (EQS 450+) rămâne limitat la cei 750 kg inițiali. În cazul BMW i7, pentru motorizările M70 xDrive și eDrive50, valorile omologate pentru remorcă nu sunt furnizate standard în fișele tehnice și nu apar pe piață, motiv pentru care lipsesc din comparația de mai jos, textul concentrându-se pe versiunea complet definită xDrive60.

În practică, acest lucru înseamnă că valoarea limitată de 750 kg la modelele EQS mai vechi predispune mașina mai degrabă la tractarea unei remorci mici de marfă sau a unui suport pentru biciclete electrice. În schimb, capacitatea ridicată de 2000 kg a modelului BMW i7 oferă șoferului o flexibilitate mult mai mare. Astfel, puteți tracta cu ușurință o rulotă mai grea sau puteți crea spațiul ideal pentru câteva valize suplimentare într-o remorcă mai mare, cu sistem de închidere, a cărei capacitate de încărcare va fi suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru o vacanță mai lungă cu întreaga familie.

În concluzie, dacă tractarea unor sarcini mai grele și versatilitatea mașinii sunt priorități pentru dumneavoastră – și alegeți dintre vehicule cu o vechime de aproximativ patru ani – un BMW i7 rulat reprezintă o alegere mult mai sigură și mai practică decât generația mai veche de Mercedes EQS de la acea vreme, la care trebuie să căutați doar cele mai noi modele cu facelift din 2024 pentru a obține o capacitate de remorcare cel puțin parțial comparabilă.

La compararea motorizărilor acestor două limuzine electrice emblematice, este evidentă abordarea ușor diferită a celor doi producători auto, ceea ce influențează fundamental alegerea pe piața second-hand. În timp ce BMW i7 (generația G70) intră în joc cu o putere fără compromisuri încă din versiunea de bază și se concentrează pe șoferii care solicită o dinamică maximă în orice circumstanțe, Mercedes-Benz EQS (generația V297) oferă un spectru mult mai larg de niveluri de performanță. Acest lucru le oferă clienților posibilitatea de a alege mai bine între autonomia absolută și forța brută. Din punct de vedere tehnic, ambele modele utilizează exclusiv transmisii automate cu o singură treaptă, tipice pentru vehiculele electrice, și baterii litiu-ion cu o capacitate uriașă care depășește 100 kWh (utilizabil) la majoritatea versiunilor. Pentru cei interesați de o mașină veche de aproximativ patru ani, acest lucru înseamnă că, în timp ce la BMW primești o putere de peste 330 kW încă de la modelul de bază, la Mercedes poți opta și pentru versiuni mai eficiente, cu putere mai mică, care, pe de altă parte, domină tabelele de autonomie.

Motorizări BMW i7 (generația G70, 2022–prezent)

Oferta de unități de propulsie pentru limuzina bavareză este clară și se bazează în totalitate pe o putere masivă. Motorizarea standard începe cu modelul eDrive50 cu tracțiune spate, care dispune de o putere foarte solidă de 335 kW. Dacă aveți nevoie de tracțiune integrală, este oferită versiunea xDrive60 cu două motoare electrice și o putere totală de 400 kW. Vârful gamei este modelul M70 xDrive, provenit din atelierul diviziei M. Acest gigant cu reglaj sportiv oferă o putere de 485 kW și un cuplu uluitor de 1 015 Nm, datorită căruia acest colos de trei tone accelerează până la o sută în incredibilele 3,7 secunde. Toate modelele BMW i7 din acești ani împart o baterie uriașă cu o capacitate utilizabilă de 101,7 kWh, ceea ce asigură un comportament consistent în întreaga gamă.

Motorizări Mercedes-Benz EQS (generația V297, 2021–prezent)

Concurentul din Stuttgart abordează motorizările cu o variabilitate mai mare și se concentrează mult mai mult și pe clienții care solicită o eficiență maximă pe autostradă. Punctul de intrare a fost, între anii 2021 și 2022, modelul EQS 350 echipat cu o baterie mai mică, cu o capacitate utilizabilă de 90,6 kWh și o putere de 215 kW. Această variantă nu se mai fabrică astăzi ca mașină nouă, dar pe piața de mașini rulate de aproximativ patru ani vechime o veți întâlni cu siguranță. Celelalte modele mizează pe o baterie uriașă cu o capacitate utilizabilă de 107,8 kWh. Printre șoferii care preferă o autonomie extremă, va fi căutată în special versiunea EQS 450+ cu tracțiune spate (245 kW), care oferă unul dintre cei mai buni coeficienți de rezistență aerodinamică și o autonomie reală fenomenală. Pentru susținătorii tracțiunii integrale 4MATIC, sunt disponibile variante cu puteri de la 265 kW (EQS 450) până la 385 kW la modelul EQS 580. Pentru cei cărora nici acest lucru nu le-ar fi de ajuns, pot alege varianta EQS 53 4MATIC+ de la divizia AMG, a cărei putere poate atinge, datorită pachetului opțional Dynamic Plus, valori de 560 kW și un cuplu monstruos de 1 020 Nm.

* Modelul EQS 350 a fost în ofertă doar până în anul 2022.

Alegerea motorizării corecte este critică pentru mașinile electrice de lux rulate în vederea satisfacției pe termen lung, deoarece influențează direct autonomia reală, dinamica și costurile viitoare de întreținere. BMW i7 și Mercedes-Benz EQS împart baterii masive similare (cu o capacitate utilă de peste 100 kWh), dar abordează propulsia electrică destul de diferit. În timp ce Mercedes mizează pe o aerodinamică radicală și eficiență maximă pentru deplasările pe autostradă, BMW prioritizează prezența maiestuoasă clasică, confortul fără compromisuri și o putere uriașă în detrimentul autonomiei absolute. Recomandările noastre pentru mașini rulate de aproximativ patru ani se bazează pe experiențele reale ale proprietarilor, consumul real în trafic și fiabilitatea mecanică generală a primilor ani de producție.

Pentru BMW i7 recomandăm: i7 xDrive60 (400 kW / 544 CP)

• De ce este cea mai bună alegere din ofertă: Modelul xDrive60, care a format coloana vertebrală a vânzărilor încă de la începutul producției (sfârșitul anului 2022), reprezintă echilibrul ideal pentru piața second-hand. Tracțiunea integrală standard garantează siguranța în toate condițiile meteorologice, iar puterea uriașă de 400 kW corespunde exact caracterului masiv al mașinii. În parcurile auto și la dealerii certificați, aceasta este, de asemenea, versiunea cea mai ușor de găsit, permițând compararea facilă a prețurilor.
• Avantaje tehnice: Cele două motoare electrice asigură o tracțiune perfect fluidă, care maschează elegant greutatea la gol ce se apropie de pragul de 2,7 tone. Deși autonomia din fișă este destul de optimistă, în condiții reale de utilizare mixtă, mașina poate parcurge în siguranță în jur de 450 până la 480 km. Un mare avantaj al BMW i7 este managementul termic excelent al bateriei și curba de încărcare asociată – mașina poate menține o putere de încărcare de vârf (până la 195 kW) pentru o perioadă destul de lungă, ceea ce scurtează semnificativ opririle pe traseele lungi.
• Riscuri și puncte slabe cunoscute: Fizica nu poate fi păcălită în cazul unei mașini atât de mari și grele. Componentele șasiului și frânele suferă din cauza solicitării enorme. La test-drive, verificați întotdeauna dacă anvelopele (adesea de până la 21 de inchi) nu sunt uzate pe marginile interioare, ceea ce ar indica uzura silentblock-urilor sau o geometrie dereglată. Totodată, fiți atenți la comportamentul suspensiei pneumatice – dacă mașina troncăne peste denivelări sau „se lasă” după un timp de staționare, acest lucru indică o pierdere de aer din perne sau un compresor slăbit, a cărui înlocuire este foarte scumpă la clasa de lux. De asemenea, luați în calcul faptul că la viteze de autostradă și iarna, consumul mașinii crește brusc.
• Cui i se adresează: Este perfect pentru șoferii care caută designul tradițional al unei limuzine de lux, preferă liniștea unei cabine izolate, confortul absolut și un aspect reprezentativ. Nu este potrivit pentru cei care intenționează să doboare recorduri de condus economic.

Pentru Mercedes-Benz EQS recomandăm: EQS 450+ (245 kW / 333 CP)

• De ce este cea mai bună alegere din ofertă: Deși modelele de bază EQS 450+ din primul val de producție (fabricate între 10/2021 și 04/2023) nu dispun de tracțiune integrală 4MATIC, în domeniul vehiculelor electrice de lux rulate, acesta este regele neîntrecut al autonomiei. Această versiune specifică cu un singur motor își îndeplinește pe deplin misiunea modelului EQS de a fi un crucișător de autostradă neobosit, fără teama încărcărilor frecvente.
• Avantaje tehnice: Excepționalitatea versiunii 450+ se bazează pe combinația dintre puntea spate motoare, bateria uriașă (107,8 kWh) și caroseria perfectă din punct de vedere aerodinamic (Cx de doar 0,20). Datorită acestei sinergii, mașina reușește să obțină pe autostradă un consum real uimitor, de aproximativ 16–18 kWh/100 km. Autonomia reală depășește foarte des 550 km, iar la un stil de condus mai temperat, atinge chiar și 600 de kilometri.
• Riscuri și puncte slabe cunoscute: Având în vedere greutatea uriașă a mașinii și tracțiunea doar pe puntea spate, șoferii pot avea o tracțiune redusă în condiții de iarnă mai dificile – anvelopele de iarnă premium de calitate sunt o necesitate absolută aici. La primele generații (2021 și 2022), ecranele uriașe de la bord se pot bloca sau pot funcționa lent, așa că asigurați-vă întotdeauna că este instalat cel mai recent software. În plus, acordați o atenție deosebită verificării sistemului complex de direcție a punții spate; la viraje lente și cu volanul bracat la maximum, ascultați cu atenție dacă se aud scârțâituri sau „trosnituri” de la roțile din spate, ceea ce indică adesea o uzură costisitoare a bieletelor spate sau a servomotoarelor.
• Cui i se adresează: Alegerea ideală pentru cei care călătoresc mult pe autostradă, manageri ocupați și pasionați de tehnologie care caută o eficiență extraordinară și doresc să parcurgă confortabil distanțe extreme cu un vehicul electric.

Valorile oficiale de consum indicate de producători conform standardului WLTP arată întotdeauna foarte tentant pe hârtie, însă realitatea cotidiană de pe șosele tinde să fie diferită. În cazul mașinilor electrice de lux de mari dimensiuni, care cântăresc mult peste două tone, aerodinamica, stilul de condus și condițiile meteorologice joacă un rol crucial în timpul deplasării. Pentru a obține o imagine mai precisă a cantității de energie de care au nevoie cu adevărat aceste nave amirale tehnologice pentru a funcționa, am analizat datele reale ale utilizatorilor de pe cunoscutul portal al comunității Spritmonitor.de și din teste independente pe termen lung. Am luat în considerare datele pentru vehiculele ambelor generații (Mercedes-Benz 297 din 2021–prezent și BMW i7 G70 din 2022), care intră acum frecvent pe piața vehiculelor rulante.

Privind cifrele reale, se evidențiază clar o tendință: aerodinamica și eficiența propulsiei electrice joacă un rol extrem de important pentru aceste uriașe crucișătoare de autostradă. Mercedes-Benz EQS, datorită formei sale radicale de picătură (cu unul dintre cei mai buni coeficienți de rezistență aerodinamică de pe piață), atinge o eficiență de top. În special versiunea de bază EQS 450+ cu tracțiune doar pe puntea spate se dovedește a fi un campion absolut al distanțelor lungi, al cărui consum real se menține relativ ușor sub pragul de 20 kWh/100 km. Surprinzător însă, chiar și BMW i7, cu aspectul său mai masiv și mai maiestuos, funcționează foarte bine – modelul xDrive60 este relativ economic în ciuda grilei frontale mai angulare, deși, logic, pierde ușor în fața eficienței absolute a Mercedes-ului. Pentru ambii producători se aplică o regulă clară în ceea ce privește motorizările de top. Dacă alegeți modelele extrem de puternice Mercedes-AMG EQS 53 sau BMW i7 M70 xDrive, trebuie să vă așteptați la o creștere considerabilă a apetitului, care în practică atacă sau depășește cu siguranță 24 kWh/100 km. Se confirmă astfel faptul că motorizările entry-level cu tracțiune pe o singură punte economisesc într-adevăr energie prețioasă și maximizează autonomia.

Pentru utilizatorii tipici, acest lucru aduce câteva concluzii cheie. Dacă sunteți un devorator de kilometri pe autostradă și parcurgeți rute internaționale lungi prin Europa, modelul EQS 450+ va fi fără îndoială cea mai practică alegere – consumul său redus economisește timp la stațiile de încărcare și prelungește semnificativ autonomia utilizabilă. Dacă însă folosiți mașina pentru reprezentare mai degrabă în oraș și pe tronsoane de autostradă periurbane, diferența de aerodinamică nu joacă un rol atât de mare la viteze mai mici. BMW i7, cu tăietura sa clasică, vă va oferi aici un confort imens, fără ca handicapul său aerodinamic să rezulte într-o scurtare frustrantă a autonomiei. Pentru cei interesați care caută o cale de mijloc pe piața mașinilor rulate de trei până la patru ani, se oferă modele precum EQS 580 sau i7 xDrive60 – acestea aduc o dinamică și o tracțiune integrală formidabile, menținând în același timp consumul în limite rezonabile.

În concluzie, se poate rezuma că, în cazul navelor de lux cu prețuri care depășesc 82 000 €, nu este vorba în primul rând de economisirea câtorva lei pe electricitate, ci de cel mai important lucru la orice mașină electrică: libertatea și timpul. Mercedes-Benz EQS câștigă în comparația consumului datorită abordării sale fără compromisuri în ceea ce privește aerodinamica și reprezintă astfel alegerea mai eficientă. BMW i7, pe de altă parte, sacrifică aproximativ 1 până la 2 kWh la 100 de kilometri din cauza designului său clasic și încrezător. Deși această diferență înseamnă încărcări ceva mai frecvente sau mai lungi, dacă preferați prioritar aspectul monumental și interiorul tradițional fără compromisuri, consumul BMW-ului nu este cu siguranță atât de ridicat încât să descalifice în vreun fel acest model ca mașină electrică de management veritabilă.

Privind piața mașinilor electrice de lux vechi de aproximativ patru ani, se observă diferențe interesante în ceea ce privește valoarea reziduală. Ambele nave amirale, ca mașini noi în specificații bine echipate, atacau în mod obișnuit pragul de 144 000 € până la 165 000 €. Pe piața secundară, însă, prețurile lor încep să difere semnificativ. Trebuie avut în vedere faptul că Mercedes-Benz EQS a intrat pe piață ceva mai devreme (în cursul anului 2021) decât BMW i7 (abia la sfârșitul anului 2022), ceea ce se reflectă logic într-o ofertă mai largă de exemplare mai vechi și mai accesibile cu sigla stelei în trei colțuri.

• Mercedes-Benz EQS (din 2021): Având în vedere prezența mai îndelungată pe piață și rulajele adesea mai mari ale primelor vehicule de companie, versiunile rulate precum EQS 450+ sau EQS 580 pot fi achiziționate astăzi începând de la aproximativ 58 000 € până la 74 000 €. Este o scădere foarte abruptă a valorii, care, pe de altă parte, avantajează persoanele interesate de o mașină rulată. Variantele sportive de top AMG 53 apar cel mai frecvent pe piață cu un preț ușor peste pragul de 91 000 €.
• BMW i7 (din 2022): Mașinile i7 rulate sunt încă relativ tinere și destul de rare pe piața secundară, motiv pentru care își păstrează prețul considerabil mai bine. Versiunile de intrare și cele mai frecvente, cum ar fi eDrive50 sau xDrive60 din primii ani de producție, se situează în ofertele de vânzare în intervalul 95 000 € până la 123 000 €. Pentru specificația de top absolut M70 xDrive, trebuie să vă așteptați la sume care pot urca și peste 140 000 €.

La alegerea unei nave amirale electrice rulate, cel mai critic factor pentru ambele modele este istoricul de service documentat și starea bateriei de înaltă tensiune. Vestea bună este că, pentru mașinile de patru ani, ambii producători ar trebui să acopere în continuare fără probleme garanția completă pentru acumulatorul de tracțiune, care la aceste nave amirale este de obicei de 10 ani sau de un respectabil număr de 250 000 de kilometri (în funcție de condițiile specifice la momentul achiziției).

Prezentare generală a prețurilor mașinilor rulate (de regulă anii 2022 și 2023)

Contextul testării și evoluția protocoalelor Euro NCAP

În cazul limuzinelor electrice premium, care funcționează adesea ca o vitrină a celor mai moderne tehnologii, siguranța de cinci stele este considerată o necesitate absolută. Privind testele de impact independente, este însă crucial să urmărim contextul mai larg. Metodologia de testare Euro NCAP evoluează constant de-a lungul anilor și devine semnificativ mai riguroasă. Organizația introduce regulat simulări noi și mai solicitante de impact frontal și lateral, pune un accent mai mare pe detectarea sofisticată a bicicliștilor și evaluează scenarii de criză complexe la traversarea intersecțiilor. Din acest motiv, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct – o evaluare obținută conform unui protocol mai vechi s-ar putea să nu mai reprezinte astăzi același nivel de protecție ca o evaluare realizată conform celor mai stricte standarde actuale.

Mercedes-Benz EQS: Un lider confirmat oficial

Mercedes-Benz EQS a trecut testele organizației Euro NCAP în anul 2021 și, conform așteptărilor, a obținut calificativul maxim de cinci stele. Nava amiral a mărcii din Stuttgart s-a remarcat în mod deosebit prin protecția pasagerilor adulți, unde a obținut un scor remarcabil de 96%. Vehiculul a oferit, de asemenea, un sprijin considerabil în protecția copiilor (91%). Deși testarea a avut loc înainte de introducerea celor mai recente metodologii stricte pentru sistemele active de prevenire a accidentelor, modelul a obținut totuși un scor excelent de 80% la categoria sistemelor de asistență. Caroseria extrem de rigidă, combinată cu dotarea bogată de sisteme radar de la acea vreme, înseamnă că și astăzi EQS aparține, din punctul de vedere al protecției pasive, celor mai sigure mașini de pe șosele.

BMW i7: O platformă mai modernă fără o etichetă formală

În cazul BMW i7, situația este diferită. Din cauza prețului de achiziție ridicat și a volumelor de producție relativ mici în contextul pieței auto obișnuite, această versiune ultra-luxoasă nu a fost testată oficial de organizația Euro NCAP până în prezent. Aceasta este o practică obișnuită; laboratoarele de testare nu aleg de obicei pentru teste independente vehiculele cu un preț care depășește o anumită limită, iar producătorii auto nu le furnizează ei înșiși pe cheltuială proprie. Clienții trebuie să se bazeze pe faptul că marca din München partajează pe scară largă platforma și elementele de siguranță cu modele mai mici, care au trecut testele cu rezultate excelente (de exemplu, modelul SUV iX). Prin urmare, deoarece nu sunt disponibile date oficiale pentru BMW i7, în următoarea comparație menționăm absența rezultatelor.

Compararea parametrilor cheie ai testelor Euro NCAP

Notă: Din cauza lipsei testelor oficiale Euro NCAP pentru modelul BMW i7, nu prezentăm date pentru această mașină în tabel.

Evaluarea finală a siguranței

Mercedes-Benz EQS oferă un avantaj uriaș pentru o mașină rulată, sub forma unor date transparente și de top direct de la laboratoarele Euro NCAP din 2021. Deși BMW i7 nu are un certificat formal de cinci stele, acesta a intrat pe piață ulterior, pe o arhitectură tehnologică ușor mai modernă. Datorită integrării unor elemente de asistență și mai noi, a senzorilor mai performanți pentru conducerea semi-autonomă și a sistemelor predictive mai avansate, i7 oferă, conform standardelor actuale, un pachet de siguranță activă mai complex și mai modern. În ambele cazuri, însă, alegeți limuzine electrice masive, pentru care producătorii auto nu au acceptat nici cel mai mic compromis în ceea ce privește protecția vieții umane.

Pe lângă dotările standard, ambele modele electrice de top oferă mult mai mult decât un simplu lux premium de bază, fiecare având propria abordare, complet diferită, în ceea ce privește inovația, confortul și valoarea adăugată totală.

BMW i7: Cinema privat și inovații de cristal

Acest automobil electric din München se concentrează pe un impact vizual maxim și pe transformarea scaunelor din spate într-o adevărată sufragerie.

• Infotainment pentru pasagerii din spate: Piesa de rezistență a dotărilor este BMW Theatre Screen. Este vorba despre un ecran panoramic rabatabil de 31,3 inchi cu rezoluție 8K care, odată activat, trage jaluzelele geamurilor și transformă partea din spate a mașinii într-un cinema privat.
• Control inteligent în portiere: Funcțiile scaunelor, climatizarea și ecranul din spate sunt controlate de pasageri prin intermediul unor mici ecrane tactile de 5,5 inchi, integrate elegant direct în mânerele portierelor spate.
• Planșă de bord inovatoare: În față domină BMW Interaction Bar – o bandă retroiluminată cu aspect de cristal care se întinde pe toată lățimea mașinii. Aceasta își schimbă culoarea în funcție de modurile de condus, avertizează asupra pericolelor și conține butoane tactile ascunse pentru controlul ventilației.
• Uși automate: Similar cu mașinile Rolls-Royce, i7 oferă posibilitatea deschiderii și închiderii complet automate a tuturor ușilor prin simpla apăsare a unui buton, atât din exterior, cât și din interior.
• Materiale exclusive: Ca alternativă la pielea tradițională, BMW oferă o tapițerie unică pentru scaune, care combină lâna fină și cașmirul, subliniind o abordare modernă a luxului fără materiale de origine animală.

Mercedes-Benz EQS: Perfecțiune aerodinamică și dominanță digitală

În timp ce BMW se concentrează pe pasagerii din spate, Mercedes-Benz EQS mizează pe un design futurist orientat către șofer și pe o tehnologie extrem de avansată.

• Configurație revoluționară a planșei de bord: Dotarea opțională MBUX Hyperscreen înlocuiește planșa de bord clasică cu un panou curbat de 56 inchi din sticlă securizată. Acesta reunește trei ecrane separate (inclusiv unul direct în fața pasagerului din dreapta) și utilizează inteligența artificială, care învață obiceiurile utilizatorului și oferă cele mai utilizate funcții pe ecranul principal.
• Șasiu avansat și manevrabilitate: Având în vedere dimensiunile uriașe ale mașinii, un element cheie este direcția pe puntea spate. Aceasta se poate roti cu până la 10 grade, ceea ce conferă limuzinei de peste cinci metri o rază de bracaj comparabilă cu cea a unui hatchback compact.
• Aer curat ca în laborator: Sub capota față se află un filtru HEPA gigantic (parte a sistemului Energizing Air Control Plus). Acesta captează praful fin, microparticulele, polenul și absoarbe mirosurile, asigurând în interiorul mașinii un aer la nivelul unei săli de operație.
• Design aerodinamic (One-Bow): EQS se mândrește cu un coeficient de rezistență aerodinamică de doar 0,20 (unul dintre cele mai bune rezultate din lume pentru mașinile de serie). Această formă de picătură reduce dramatic consumul de energie și asigură un confort acustic absolut la bord.
• Peisaje sonore și audio: Sistemul audio surround Burmester oferă peisaje sonore unice (Soundscapes, de exemplu Silver Waves sau Vivid Flux), care înlocuiesc sunetul motorului cu ardere internă cu frecvențe dinamice și interactive ce reacționează la acționarea pedalei de accelerație.

BMW i7 este o alegere fără compromisuri pentru cei care caută o limuzină maiestuoasă tradițională, cu accent pe lux absolut și confort pentru pasagerii din spate. Îi va atrage în special pe manageri și pe cumpărătorii exigenți care solicită senzația clasică a unui vehicul de lux transpusă în era electrică și nu sunt deranjați de aspectul exterior mai extravagant.

Mercedes-Benz EQS este ideal pentru entuziaștii tehnologiei și pentru șoferii care parcurg în principal distanțe lungi și apreciază autonomia maximă și eficiența generală a propulsiei. Datorită portbagajului practic și manevrabilității excelente, are mai mult sens pentru condusul personal zilnic, însă nu atinge același nivel de confort de limuzină pe scaunele din spate ca rivalul său bavarez.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a înregistrărilor privind campaniile de rechemare în service și a inspecției independente a stării tehnice a vehiculului, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de mașini rulate ar trebui să fie atenți.

BMW i7

BMW i7 este un automobil electric extrem de avansat din punct de vedere tehnologic, ale cărui cele mai frecvente „boli ale copilăriei” la mașinile rulate de aproximativ patru ani se referă în principal la electronica complexă și la greutatea proprie extremă.

• Infotainment și software: La versiunile mai vechi de software, apar ocazional blocări ale sistemului iDrive 8, întreruperi ale conexiunii cu aplicația mobilă și blocarea ecranului spate rabatabil (Theater Screen). Majoritatea acestor probleme sunt rezolvate cu succes prin așa-numitele actualizări over-the-air (OTA).
• Electronică și senzori: Au fost raportate avertismente false ale sistemelor avansate de asistență pentru șofer (ADAS) și defecțiuni ocazionale ale senzorilor cu ultrasunete pentru deschiderea automată a ușilor, care pot reacționa confuz în spații înguste.
• Șasiu și uzură: Greutatea extremă a vehiculului (apropiindu-se de 2,7 tone) duce la o uzură excesivă și foarte rapidă a anvelopelor. La rulaje mai mari, din cauza acestei sarcini, pot apărea mai devreme jocuri la componentele suspensiei pneumatice și la bucșele brațelor.
• Bateria de 12V: Au existat cazuri izolate de descărcare rapidă a rețelei de bord de 12V din cauza unei erori de software care nu permitea unității de control să intre în modul „sleep”, ceea ce poate face imposibilă pornirea și deschiderea vehiculului.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS împărtășește o soartă similară cu cea a concurentului său din München – baza electrică robustă din punct de vedere mecanic este uneori umbrită, la primele generații, de capriciile dotărilor moderne și de tributul plătit pentru șasiul greu.

• Infotainment și MBUX: Modelele echipate cu panoul gigant opțional Hyperscreen (standard pe motorizările superioare) suferă de reacții ocazionale mai lente la pornire, blocări ale ecranelor sau întreruperi complete ale afișajului central, care necesită o repornire manuală a întregului sistem.
• Exterior și caroserie: O problemă destul de comună și neplăcută sunt mânerele de ușă retractabile electric. Acestea se pot bloca din cauza pătrunderii murdăriei sau, în perioada de iarnă, din cauza înghețării mecanismului.
• Motoare electrice și sistem de propulsie: La primele generații au fost înregistrate campanii de rechemare din cauza unui software defect al unității de control a propulsiei electrice, ceea ce ar fi putut cauza teoretic o pierdere bruscă de putere în timpul condusului. Pentru a verifica dacă vehiculul a trecut prin toate campaniile de rechemare, o inspecție fizică amănunțită a mașinii rulate este întotdeauna utilă.
• Finisaje interioare și șasiu: În ciuda orientării de lux, la modelele timpurii (anii 2021 și 2022) au apărut plângeri din partea proprietarilor cu privire la scârțâitul ocazional al plasticelor mai dure de pe consola centrală la rularea pe drumuri deteriorate. Greutatea mare, la fel ca în cazul BMW, își spune cuvântul prin uzura mai rapidă a benzii de rulare a anvelopelor.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Deși vehiculele electrice sunt, din punctul de vedere al mecanicii grupului motopropulsor, mai fiabile în multe privințe decât mașinile cu motoare cu ardere internă, ambele modele premium au puncte slabe specifice din cauza cantității enorme de electronică complexă, iar o verificare complexă a mașinii înainte de cumpărare ar trebui să fie o necesitate absolută.

La alegerea unui BMW i7:

• Starea și funcționalitatea ușilor automate: Multe modele i7 din primii ani de producție sunt echipate cu uși motorizate care utilizează senzori cu ultrasunete pentru o deschidere sigură. În timpul testului, asigurați-vă că toate ușile se deschid și se închid lin, fără a se bloca, și că senzorii detectează corect obstacolele din exterior. Eventualele defecte ale acestor mecanisme complexe tind să fie extrem de costisitoare de reparat.
• Testarea ecranului spate (Theater Screen): Dacă mașina este echipată cu imensul ecran rabatabil de 31 de inchi pentru pasagerii din spate, lăsați-l să coboare din plafon și să se plieze la loc de mai multe ori. Concentrați-vă pe fluiditatea mișcării, verificați suprafața pentru prezența pixelilor morți și ascultați dacă electromotoarele mecanismului nu scot zgomote anormale sau nu se agață în șine.
• Suspensia pneumatică și uzura excesivă a anvelopelor: BMW i7 cântărește mult peste 2,6 tone. În timpul testului de condus, ascultați cu atenție dacă se aud bătăi de la punți. Verificați vizual anvelopele – un vehicul electric atât de greu le poate uza rapid și adesea neuniform (în special pe marginile interioare), ceea ce poate indica necesitatea reglării geometriei sau uzura componentelor suspensiei.
• Stabilitatea sistemului de infotainment iDrive 8: Proprietarii anteriori ai modelelor mai vechi au raportat ocazional blocarea ecranelor, întreruperi ale Apple CarPlay sau un răspuns mai lent al sistemului imediat după pornire. În timpul inspecției, navigați prin sistem și aflați ce versiune de software este instalată pe mașină. Insistați pe o eventuală actualizare „Over-The-Air” (OTA), care rezolvă majoritatea acestor probleme de tinerețe.
• Starea bateriei de înaltă tensiune: Un vehicul electric care are o vechime de aproximativ 3 până la 4 ani ar trebui să prezinte o degradare minimă. Cu toate acestea, un cumpărător obișnuit nu poate determina capacitatea. O verificare independentă a stării tehnice a mașinii ar trebui, prin urmare, să includă întotdeauna o diagnosticare aprofundată a așa-numitului „State of Health” (SOH) al bateriei, pentru a fi siguri de autonomia originală.

La alegerea unui Mercedes-Benz EQS:

• Funcționarea și starea sistemului MBUX Hyperscreen: Dacă EQS are acel panou masiv de sticlă care se întinde pe tot tabloul de bord, verificați dacă sistemul nu răspunde cu întârziere la atingere. Acordați o atenție deosebită stării fizice a ecranului – privind din diferite unghiuri, căutați eventuale delaminări (dezlipirea straturilor), bule mici pe margini sau pete galbene cauzate de soare din cauza supraîncălzirii.
• Mânerele de uși escamotabile: Acest element aerodinamic elegant este extrem de sensibil la praful fin și, în timpul iernii, la îngheț. Testați toate cele patru mânere la mașina rulată prin deblocarea și blocarea repetată a vehiculului. Acestea trebuie să se extindă și să se retragă întotdeauna în mod fiabil, fără zgomote mecanice, scârțâituri sau frecări.
• Funcționarea sistemului de direcție pe puntea spate: Modelul EQS poate fi echipat cu direcție pe roțile din spate de până la 10 grade. În timpul testului de condus, efectuați manevre strânse în parcare sau rotiți-vă la viteze mici într-un sens giratoriu mai mic. Urmăriți fluiditatea mișcării părții din spate și coborâți geamul pentru a vedea dacă nu se aud șocuri mecanice sau scârțâituri de la puntea spate.
• Starea și coroziunea frânelor clasice: Datorită recuperării energiei foarte puternice și eficiente, proprietarii modelului EQS utilizează rar frânele mecanice prin fricțiune. Acest lucru creează o tendință de coroziune la suprafața discurilor de frână și de blocare a etrierelor. În timpul testului de condus (în siguranță și în condiții de trafic care permit acest lucru), selectați poziția neutră, care oprește recuperarea, și frânați mecanic de câteva ori. Mașina nu ar trebui să transmită vibrații în pedală sau să tragă într-o parte.
• Răcirea și managementul termic al bateriei: EQS are un management termic complex cu lichid. Cu toate acestea, dacă circuitele nu funcționează corect pe termen lung sau dacă există scurgeri minore de lichid de răcire, se poate ajunge la supraîncălzirea și degradarea modulelor bateriei. Înainte de semnarea definitivă a contractului de vânzare-cumpărare, merită cu siguranță o inspecție fizică profesională a mașinii, axată pe scurgerile de lichide în jurul acumulatorului și pe diagnosticarea managementului termic.

Surse: ADAC, adevarul.ro, promotor.ro, automarket.ro, start-up.ro, drive-test.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.