BMW řady 2 Gran Tourer vs. Citroën Grand C4 SpaceTourer: Comparație completă 2026

BMW Seria 2 Gran Tourer aduce în segmentul MPV-urilor de familie o calitate premium, finisaje de lux și o dinamică de condus surprinzătoare, tipică constructorului din München. Concurentul său este Citroën Grand C4 SpaceTourer, vândut anterior sub denumirea binecunoscută Grand C4 Picasso, care, pe de altă parte, mizează pe un confort maxim la rulare, un interior aerisit și luminos și un design francez avangardist. Să aflăm împreună care dintre aceste două abordări foarte diferite ale unui vehicul cu șapte locuri oferă familiilor de pe piața second-hand un raport mai bun între preț, caracter practic și valoare utilă totală.

Atunci când alegeți o mașină de familie concepută pentru transportul confortabil al unui număr mai mare de pasageri, dimensiunile exterioare joacă un rol absolut crucial. Acestea determină nu doar spațiul interior total, ci și utilitatea zilnică a mașinii în traficul urban. Dacă ne uităm la modelele ideale pentru achiziția de pe piața second-hand, adică BMW Seria 2 Gran Tourer (generația F45/F46) și Citroën Grand C4 SpaceTourer (prima generație) vechi de aproximativ patru ani, vom descoperi diferențe interesante. Deși ambele mașini vizează același client care caută un vehicul de familie polivalent (Van/MPV), reprezentantul francez este ceva mai mare în toate direcțiile, ceea ce poate juca un rol esențial în alegere.

Privind cifrele în detaliu, constatăm că Citroën Grand C4 SpaceTourer măsoară 4602 mm în lungime, ceea ce înseamnă că este cu 34 până la 46 mm mai lung decât concurentul său german (lungimea BMW pentru anii respectivi variază între 4556 și 4568 mm). Modelul francez este, de asemenea, cu 26 mm mai lat (1826 mm față de 1800 mm la BMW) și cu exact 30 mm mai înalt (1638 mm față de 1608 mm). În practică, acești centimetri în plus înseamnă pentru pasagerii din Citroën o cabină care se simte mai aerisită și un spațiu ceva mai generos în zona umerilor și deasupra capului. Pe de altă parte, construcția mai compactă și mai joasă a BMW-ului facilitează considerabil parcarea în parcările înguste și, datorită centrului de greutate mai coborât, îmbunătățește stabilitatea la condus, lucru pe care îl veți aprecia la un stil de condus mai dinamic.

Interesantă este însă analiza ampatamentului, care este crucial pentru spațiul longitudinal din interiorul cabinei. La acest parametru, ambele mașini sunt surprinzător de apropiate – Citroën, cu o valoare de 2785 mm, depășește BMW-ul cu doar 5 mm, o diferență neglijabilă. Acest lucru sugerează că spațiul pentru genunchii pasagerilor de pe al doilea rând este foarte comparabil la ambele vehicule, astfel încât alegerea va depinde mai degrabă de configurația generală a scaunelor. Din perspectiva dimensiunilor exterioare totale, se aplică o regulă clară: dacă manevrați des în spații strâmte sau aveți un garaj mai mic, BMW-ul ușor mai subțire va fi o alegere mai practică pentru dumneavoastră. Dacă însă prioritatea dumneavoastră absolută este volumul interior maxim pentru familie, caroseria mai robustă a Citroën-ului va oferi o bază mai bună.

Pentru familiile cu copii și călătorii activi, volumul portbagajului reprezintă adesea cel mai important parametru atunci când aleg o mașină rulată. Mașinile din categoria MPV, pe care le găsiți pe piața second-hand de obicei la o vechime de aproximativ patru ani, se descurcă excelent în acest sens. Un portbagaj spațios influențează fundamental caracterul practic general, fie că trebuie să transportați un cărucior, echipament sportiv sau o mulțime de bagaje pentru copii.

Bază identică pentru excursii în familie

Privind cifrele de bază, veți constata că, în configurația obișnuită cu cinci locuri (cu al treilea rând de scaune ascuns în podea), cei doi rivali coincid în mod rar. Atât BMW Seria 2 Gran Tourer (generația F45/F46), cât și Citroën Grand C4 SpaceTourer (prima generație) oferă același volum de bază al portbagajului de 645 litri. Această valoare este complet suficientă pentru cumpărăturile de weekend și pentru vacanțe mai lungi cu întreaga familie, fără a necesita compromisuri în ceea ce privește confortul pasagerilor. În plus, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la diferențele specifice de capacitate limitată a portbagajului pe care le întâlniți la unele modele plug-in hybrid în cazul mașinilor rulate obișnuite cu motoare convenționale – versiunile populare cu combustie își păstrează pe deplin capacitatea maximă de transport.

Spațiu maxim ca într-o dubă

Diferența reală de caracter dintre cele două mașini devine pe deplin evidentă abia atunci când rabatați complet al doilea rând de scaune. În timp ce BMW Seria 2 Gran Tourer oferă un volum excelent de 1905 litri după rabatarea scaunelor, Citroën Grand C4 SpaceTourer merge și mai departe în ceea ce privește modularitatea, iar volumul său maxim atinge o valoare respectabilă de 2181 litri. În practică, pentru mașina franceză, acest lucru înseamnă spațiu prețios pentru câteva valize în plus sau mutarea fără probleme a unor piese de mobilier foarte voluminoase, pentru care, în cazul modelului premium BMW, ar trebui deja să măsurați cu atenție fiecare centimetru.

Din perspectivă generală, este clar că, deși ambele modele fac față sarcinilor familiale obișnuite cu brio, Citroën funcționează mult mai bine ca un adevărat vehicul de transport cu o rezervă uriașă pentru încărcături peste medie. BMW, pe de altă parte, oferă un portbagaj de familie extrem de practic și competent pentru clasa sa premium.

Capacitatea de a tracta o remorcă este adesea un parametru decisiv pentru MPV-urile de familie, deoarece le extinde semnificativ caracterul practic și flexibilitatea generală. Fie că aveți nevoie de spațiu pentru câteva valize în plus sub forma unei mici remorci de marfă, fie că plănuiți să tractați o rulotă, ambele mașini comparate oferă valori care sunt fără probleme suficiente pentru cumpărăturile de weekend de materiale voluminoase sau pentru o vacanță de vară mai lungă. Atunci când alegeți o mașină rulată veche de aproximativ patru ani, este totuși necesar să urmăriți motorizările specifice, deoarece limitele maxime diferă la ambele modele.

În cazul BMW Seria 2 Gran Tourer (generația F45/F46 din anii 2020–2022), există o stabilitate plăcută în ceea ce privește capacitățile de tractare. Popularul motor diesel 218d (110 kW) și motorul pe benzină cu trei cilindri 218i (100–103 kW) pot gestiona standard o remorcă cu sistem de frânare cu o greutate de 1500 kg. În funcție de dotări, versiunea diesel 218d poate ridica limita maximă până la un nivel solid de 1600 kg. În cazul unei remorci fără sistem de frânare, ambele motorizări utilizează cu încredere și pe deplin limita legală maximă de 750 kg.

Concurentul Citroën Grand C4 SpaceTourer (prima generație din anii 2018–2021) prezintă variații mult mai mari și este necesar să verificați cu atenție datele din cartea de identitate a vehiculului. La motorizarea de bază pe benzină PureTech 130 (96 kW), greutatea remorcii cu sistem de frânare variază într-un interval mai modest, între 1150 și 1400 kg. Foarte popularul motor diesel cu patru cilindri BlueHDi 130 (96 kW) poate gestiona între 1200 și 1550 kg, deși la unele modele mai noi (2020–2021) această limită a fost limitată la doar 1200 kg, probabil din cauza reglementărilor privind emisiile. Versiunea diesel mai puternică BlueHDi 160 (120 kW) permite apoi atașarea unei remorci cu o greutate cuprinsă între 1300 și 1600 kg. Greutatea remorcii fără sistem de frânare la modelul francez variază între 680 și 750 kg, în funcție de motorizare.

În timp ce BMW Seria 2 Gran Tourer oferă mai multă siguranță și limite mai stabile în întreaga gamă, ceea ce îl face o alegere mai fiabilă pentru tractarea regulată a sarcinilor mai grele, Citroën necesită o selecție mai atentă a versiunii specifice pentru sarcini similare. Cu toate acestea, chiar și reprezentantul francez va satisface nevoile obișnuite ale familiei cu mare ușurință.

Ambele modele, BMW Seria 2 Gran Tourer și Citroën Grand C4 SpaceTourer, abordează motorizările din perspective diferite, ceea ce reflectă perfect orientarea și filozofia lor generală. În timp ce BMW încearcă să ofere un strop din renumita dinamică de condus și opțiunea tracțiunii integrale xDrive chiar și în segmentul MPV-urilor de familie, Citroën se concentrează în principal pe confortul maxim la rulare și pe economia de operare pe distanțe lungi. Pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani (anii de model 2020–2022), motorizările diesel domină clar ambele vehicule, fiind alegerea cea mai logică pentru vehiculele cu șapte locuri mai robuste și complet ocupate. BMW mizează în principal pe motorul diesel de doi litri, puternic și fiabil, 218d, în timp ce concurentul francez se bazează pe renumita sa familie de agregate BlueHDi extrem de economice, completate de motoarele pe benzină cu trei cilindri PureTech, accesibile. Alegerea depinde astfel pur și simplu de faptul dacă preferați mai degrabă elasticitatea și suveranitatea la condus, sau dacă căutați un campion absolut al consumului.

Oferta de motorizări pentru BMW Seria 2 Gran Tourer (generația F46) disponibilă pe piața secundară se bazează în principal pe motorul diesel de doi litri cu patru cilindri și pe cel de 1,5 litri pe benzină cu trei cilindri. O alegere standard și foarte căutată este versiunea diesel 218d, care dispune de o putere solidă de 110 kW (150 CP) și un cuplu generos de până la 350 Nm. Această motorizare oferă un compromis ideal între dinamică și consumul de combustibil. O alternativă pe benzină, potrivită mai degrabă pentru deplasările urbane și suburbane, este motorul de 1,5 litri cu trei cilindri 218i, cu o putere de 100 până la 103 kW (136–140 CP). La modelele mai noi, acesta colaborează adesea cu o cutie de viteze rapidă cu dublu ambreiaj și șapte trepte Steptronic (denumită DKG în tabelele producătorului). Un avantaj crucial și rar în această clasă al mașinii din München este, de asemenea, disponibilitatea tracțiunii integrale xDrive pentru agregatele diesel, lucru apreciat de familiile care fac naveta, de exemplu, în zonele montane.

Citroën Grand C4 SpaceTourer se bazează, spre deosebire de rivalul său, pe o gamă de motorizări tradițional foarte variată, cu un accent clar pe motoarele diesel rafinate. Acestea se remarcă printr-o funcționare foarte lină și o eficiență excelentă a combustibilului. Calea de mijloc printre mașinile rulate este versiunea BlueHDi 130 (96 kW), în timp ce pentru deplasările pe autostradă ale unui crucișător de familie greu încărcat, varianta mai puternică BlueHDi 160 (118 kW și 400 Nm) este mult mai potrivită. Aceasta este livrată exclusiv cu o cutie automată EAT8 cu 8 trepte, care schimbă treptele lin. Pentru șoferii cu un rulaj anual mai mic, producătorul a pregătit unitățile de propulsie pe benzină PureTech, unde motorul standard 1.2 PureTech 130 (96 kW) punctează printr-un cuplu surprinzător de 230 Nm. Din perspectiva disponibilității pe piață, trebuie menționat că motorizările marginale și mai vechi, cum ar fi THP 165 pe benzină, PureTech 180 sau variantele diesel BlueHDi 120 și 150, au fost oferite doar până în anii 2018, respectiv 2019. La mașinile de patru ani de la sfârșitul producției, veți întâlni așadar, în mod logic, doar motorizările actualizate care îndeplinesc cele mai stricte norme de emisii, care au rămas în ofertă până la încetarea vânzărilor în 2021.

Alegerea motorului potrivit este esențială pentru satisfacția pe termen lung, de aceea următoarele recomandări se bazează pe experiențe reale privind performanța, consumul real de combustibil, feedback-ul proprietarilor și fiabilitatea mecanică pe termen lung.

Ambele mașini abordează călătoriile în familie în mod diferit, ceea ce se reflectă și în tehnologia lor și în oferta de unități de propulsie. În timp ce BMW, la modelul Gran Tourer, a mizat pentru prima dată în istoria sa pe o platformă cu motoare montate transversal în față și oferă opțiunea unică în acest segment a tracțiunii integrale avansate xDrive, Citroën se ține strict de școala clasică franceză axată pe confort fluid și spațiu. Un fapt foarte interesant este însă că, în ciuda filosofiilor diferite, ambii producători folosesc pentru cele mai bune motorizări diesel transmisiile automate fiabile cu convertizor de cuplu de la producătorul japonez Aisin. Acest element comun garantează că ambele mașini pot oferi schimbări de trepte neobișnuit de line.

Pentru BMW Seria 2 Gran Tourer recomandăm: 218d, 110 kW (150 CP)

Acest motor diesel de doi litri cu patru cilindri (cod B47) reprezintă idealul absolut în oferta BMW pentru un MPV de familie. Oferă cel mai bun compromis între prețul de achiziție, dinamică și costurile de exploatare. Cu o putere de 110 kW și un cuplu de 330 Nm, mașina nu își pierde suflul nici la depășirile pe autostradă cu portbagajul plin. Consumul real se menține foarte scăzut cu un stil de condus relaxat, de obicei între 5,5 până la 6 litri la 100 km. Având în vedere că producția acestei generații s-a încheiat în 2022, pe piața mașinilor second-hand de patru ani veți găsi exemplare de la finalul producției, care au deja rezolvate „bolile copilăriei” din anii anteriori.

• De ce este cea mai bună alegere: Este un motor robust și verificat în timp, care, în combinație cu excelenta cutie automată Steptronic cu opt trepte (eventual și cu tracțiune xDrive), face din Gran Tourer o mașină surprinzător de dinamică și sigură. Versiunile pe benzină cu trei cilindri 218i consumă excesiv sub sarcină, iar dieselurile mai mici se pot chinui, de aceea motorul de doi litri este o alegere sigură.
• Riscuri cunoscute și cum să le rezolvați: Cea mai notabilă slăbiciune a motoarelor B47 este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) – mai exact răcitorul EGR, care se putea fisura și lăsa să treacă lichidul de răcire. BMW a lansat însă campanii ample de rechemare în service pentru această problemă. Cum să vă dați seama: Verificați nivelul lichidului de răcire. În timpul condusului, urmăriți dacă mașina accelerează lin la turații joase și nu smucește. Verificați întotdeauna la un dealer, pe baza seriei de șasiu (VIN), dacă mașina a trecut prin campania de rechemare înainte de cumpărare.
• Cui îi este destinat: Ideal pentru șoferii care preferă traseele lungi, familiile care au nevoie de un condus vioi pe autostradă și oricine apreciază un șasiu ceva mai rigid și mai sigur, completat de un rafinament premium.

Pentru Citroën Grand C4 SpaceTourer recomandăm: BlueHDi 160, 120 kW (163 CP)

Deși în anunțuri este foarte prezent motorul mai mic de 1,5 litri (BlueHDi 130), pentru modelul cu șapte locuri și relativ greu Grand C4 SpaceTourer, dieselul mai puternic de doi litri este alegerea absolut imbatabilă și cea mai logică. Acest motor iconic din seria DW10 oferă o funcționare catifelată, o durată de viață uriașă și o repriză foarte suverană, susținută de un cuplu de 400 Nm. Modelul a încetat să mai fie produs la sfârșitul anului 2021, așa că, atunci când căutați o mașină rulată de patru ani, veți da peste cele mai mature exemplare, echipate standard cu excelenta transmisie EAT8 cu opt trepte. Consumul pe trasee lungi depășește rareori pragul de 6,5 l/100 km.

• De ce este cea mai bună alegere: Asigură o rezervă absolută de putere în orice circumstanțe. Motoarele mai slabe pe benzină cu trei cilindri PureTech sunt sub o sarcină mare într-o mașină atât de voluminoasă, iar dieselul mai mic nu va oferi o rulare atât de silențioasă și relaxată. Motorul de doi litri se potrivește perfect cu caracterul moale și confortabil al șasiului.
• Riscuri cunoscute și cum să le rezolvați: Mecanica motorului în sine va supraviețui restului mașinii, dar marea temere este sistemul de emisii cu injecție de uree (AdBlue). Adesea, electronica de control sau pompa, care este integrată fix în rezervorul de plastic, se defectează, ceea ce necesită înlocuirea întregului modul. Cum să vă dați seama: În timpul pornirii și al testului de drum, urmăriți cu atenție tabloul de bord. Orice mesaje de eroare privind emisiile, avertizarea „UREA” sau martorul de diagnosticare a motorului aprins înseamnă necesitatea iminentă a unei reparații costisitoare. Întrebați fostul proprietar sau verificați în istoricul de service dacă rezervorul a fost deja schimbat pe garanție în trecut.
• Cui îi este destinat: Această motorizare este creată special pentru șoferii calmi și relaxați. Dacă folosiți mașina în principal ca pe un vehicul de familie pentru călătorii lungi prin jumătate de Europă sau pentru excursii de weekend în afara orașului, vă va răsplăti cu un confort imens și o exploatare nepretențioasă. Nu este recomandat pentru deplasări scurte prin oraș din cauza filtrului DPF.

Consumul real de combustibil în utilizarea cotidiană

Valorile consumului de combustibil declarate de producători pe hârtie diferă adesea de realitate în practică, mai ales în cazul monovolumelor (MPV) de familie mai mari și mai grele, unde sarcina vehiculului și aerodinamica acestuia joacă un rol crucial. Pentru a obține o imagine exactă a cantității de combustibil pe care o consumă în realitate aceste mașini vechi de aproximativ patru ani (fabricate între 2020 și 2022), ne bazăm pe date independente furnizate de șoferi. Acestea sunt colectate pe termen lung pe popularul portal al comunității Spritmonitor.de, care oferă cea mai precisă perspectivă asupra costurilor reale de operare. Următoarea comparație ia în considerare date relevante pentru piața actuală de mașini second-hand, ordonate în principal după tipul de combustibil.

Dieselul câștigă, așteptați-vă la compromisuri în cazul motoarelor pe benzină cu trei cilindri

Privind datele reale pentru mașinile second-hand de patru ani, se observă o tendință absolut clară – motoarele diesel sunt o alegere clar mai rațională pentru mașini atât de voluminoase din punctul de vedere al costurilor cu combustibilul. Atât unitățile diesel de bază, cât și cele mai avansate ale ambelor modele, fie că este vorba despre fiabilul motor francez cu patru cilindri 1.5 BlueHDi sau despre motorul de doi litri din München 218d, reușesc, în ciuda caroseriei înalte, să mențină consumul la valori excelente, puțin peste pragul de cinci litri la suta de kilometri.

O constatare surprinzătoare poate fi însă analiza variantelor pe benzină turbo. Mulți cumpărători se așteaptă ca motoarele moderne cu trei cilindri de cilindree mică să aducă economii de combustibil, însă contrariul este adesea adevărat. În condiții reale de utilizare, atât motorizarea 1.2 PureTech de la Citroën, cât și unitatea de 1,5 litri de pe BMW 218i trebuie să depună mult mai mult efort cu o mașină de familie grea. Acest lucru se reflectă în faptul că, în practică, aceste unități economisesc puțin combustibil, iar consumul lor tinde mai degrabă spre pragul de 6,3 l/100 km.

Ce înseamnă acest lucru pentru cumpărătorii de mașini second-hand?

• Șoferii de autostradă și sarcina maximă: Dacă aveți în plan deplasări regulate pe autostradă, vacanțe lungi în familie sau călătorii frecvente cu mașina complet încărcată, alegerea clară este dieselul. De exemplu, motorul diesel mai puternic de doi litri BlueHDi 160 de la Citroën poate oferi o elasticitate și o forță de tracțiune excelente chiar și în pantele de pe autostradă cu portbagajul plin, fără ca consumul mediu să crească vertiginos. Aici, versiunile diesel sunt favoritele absolute.
• Șoferii de oraș: În cazul în care monovolumul de familie servește mai degrabă ca „autobuz școlar” pentru transportul zilnic prin oraș cu un kilometraj minim, motorizările de bază pe benzină (218i și PureTech 130) pot avea în continuare sens. Acestea se încălzesc mai repede la temperatura de funcționare și vă scutesc de grijile legate de filtrele de particule înfundate, deși veți plăti puțin mai mult la benzinărie pentru fiecare kilometru parcurs.

În concluzie, se poate afirma fără echivoc că diferența de consum în sine între BMW Seria 2 Gran Tourer și Citroën Grand C4 SpaceTourer nu este principalul factor de decizie, deoarece motorizările adecvate ale ambelor concurente ating cifre aproape identice. Argumentul real și mult mai important pentru decizia dumneavoastră finală ar trebui să fie mai degrabă alegerea tipului corect de combustibil în funcție de profilul dumneavoastră tipic de condus.

Prețurile mașinilor rulate: Cum se situează vehiculele pe piață?

Privind piața mașinilor rulate și concentrându-ne pe modelele vechi de aproximativ patru ani (adică anii de fabricație populari de la sfârșitul producției ambelor modele, în jurul anilor 2021 și 2022), diferențele de filozofie dintre cele două mărci sunt clar vizibile. Rolul principal este jucat aici de statutul premium al constructorului auto din München, în timp ce reprezentantul francez luptă tradițional cu un preț foarte agresiv.

• Citroën Grand C4 SpaceTourer (2021–2022): Exemplarele rulate din ultimii ani de producție pot fi achiziționate de pe piață începând de la aproximativ 12 000 €. Pentru modelele foarte bine echipate, cu un rulaj mai mic – de obicei cu motorul diesel economic 1.5 BlueHDi – veți plăti în medie până la 18 000 €. Mașina își pierde valoarea inițială ceva mai repede, ceea ce o face o ofertă extrem de avantajoasă pe piața secundară pentru familiile care caută spațiu interior maxim cu un buget cât mai mic.
• BMW Seria 2 Gran Tourer (2021–2022): Originea premium și sigla cu elice de pe capotă înseamnă un cost suplimentar vizibil în parcurile auto. Mașinile rulate de patru ani cu un kilometraj mai mare încep de la aproximativ 14 000 €. Pentru exemplarele bine întreținute, cu dotări mai bogate, transmisie automată și motoarele diesel populare (de exemplu, versiunea fiabilă și economică 218d), prețul pe piața second-hand se situează în mod obișnuit în jurul valorii de 23 000 €. Modelul din München, pe de altă parte, își păstrează mai bine valoarea reziduală per ansamblu.

Srovnání orientačních cen ojetin (přibližně čtyřleté modely):

Ambele aceste vehicule de familie populare sunt asociate istoric cu ratingul maxim de cinci stele de siguranță Euro NCAP. Este însă absolut crucial să privim aceste rezultate într-un context mai larg și având în vedere anul testării lor. Protocoalele de siguranță ale organizației independente Euro NCAP evoluează constant și devin mai stricte aproape în fiecare an. Din acest motiv, scorurile procentuale din anii anteriori nu pot fi comparate direct cu rezultatele mașinilor moderne testate recent. În timp ce testele de astăzi impun cu strictețe simulări avansate de impact frontal, detectarea precisă a bicicliștilor și scenarii complicate de intersecție, în urmă cu aproximativ zece ani, criteriile impuse electronicii moderne erau semnificativ mai blânde. Pentru ambele modele, din cauza standardelor mai exigente, certificarea originală a expirat oficial.

În cazul modelului BMW Seria 2 Gran Tourer, situația testelor de impact este specifică, deoarece această versiune extinsă cu șapte locuri nu a trecut niciodată printr-un test oficial Euro NCAP în timpul vieții sale de producție. Evaluarea siguranței pasive și active în lumea auto pentru acest vehicul este adesea derivată liber de la fratele său mai scurt cu cinci locuri, BMW Seria 2 Active Tourer, care a trecut testele de impact în 2014 și a obținut punctajul maxim de cinci stele cu rezultate foarte bune. Totuși, deoarece nu există date exacte și specifice pentru Gran Tourer în sine, acestea nu sunt incluse în tabelul nostru comparativ, în conformitate cu metodologia precisă. Absența datelor nu înseamnă că BMW-ul de familie nu ar fi sigur – mașina beneficiază de o construcție foarte robustă, dar, din perspectiva actuală, îi lipsesc pur și simplu din dotarea standard cele mai noi generații de asistenți avansați de pre-coliziune.

Pe de altă parte, Citroën Grand C4 SpaceTourer a trecut prin teste de impact reale în 2013, sub denumirea sa comercială de atunci, Grand C4 Picasso. A obținut punctajul maxim de cinci stele, cu un scor excelent de 86% pentru protecția adulților și un peste medie de 88% pentru protecția copiilor pasageri. Siguranța sa pasivă a fost la un nivel de top, însă arhitectura electronică generală a vehiculului provine dintr-o perioadă în care frânarea autonomă avansată (AEB) abia începea să se impună pe piață. Prin urmare, nu este de mirare că, conform standardelor exigente de astăzi, acest model nu și-ar mai repeta ratingul maxim, iar certificarea sa oficială de siguranță la Euro NCAP a expirat în ianuarie 2020.

Din punctul de vedere al comparației generale de siguranță, niciunul dintre cele două modele nu oferă astăzi pachetul complet de asistenți activi care să corespundă fără rezerve standardelor actuale de siguranță foarte stricte. Deși la ambele vehicule puteți conta pe o construcție foarte solidă care protejează ocupanții în cazul unui impact real pe piața mașinilor second-hand de patru ani, în ceea ce privește prevenția și electronica modernă, acestea aparțin deja vechii școli. Citroën Grand C4 SpaceTourer oferă aici un avantaj incontestabil prin faptul că pentru caroseria sa spațioasă există date complet precise și demonstrabile care dovedesc o siguranță excelentă pentru copii, în timp ce în cazul BMW, potențialul cumpărător trebuie să se bazeze teoretic doar pe înrudirea constructivă cu modelul mai mic.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client în alegerea finală, ambele mașini abordând valoarea adăugată pentru pasageri în moduri complet diferite.

BMW Seria 2 Gran Tourer: Ergonomie premium și elan la volan

• Infotainment și conectivitate: Elementul central al interiorului este sistemul iDrive consacrat, controlat printr-un selector rotativ intuitiv situat pe consola centrală. Acesta permite operarea în siguranță chiar și în timpul condusului, fără a fi nevoie să nimerești ecranul tactil. Sunt disponibile, de asemenea, serviciile avansate BMW ConnectedDrive, care permit accesul de la distanță la vehicul prin intermediul unei aplicații mobile.
• Pachete sport: Un element absolut unic în segmentul MPV-urilor de familie este posibilitatea de a alege pachetul M Sport. Acesta conferă mașinii de familie un aspect exterior mai agresiv, scaune sport excelente cu suport lateral reglabil pneumatic, volan sport și un reglaj general mai rigid al suspensiei.
• Șasiu și tracțiune: BMW nu își dezminte rădăcinile și, pe lângă direcția precisă, oferă, ca unul dintre puținele MPV-uri de pe piață, tracțiunea integrală premium xDrive. Pentru șoferii exigenți, pe piața second-hand pot fi găsite și versiuni echipate cu șasiu adaptiv EDC.
• Sisteme de asistență și electronică: În cadrul dotărilor opționale, se poate întâlni adesea afișajul Head-Up retractabil, care proiectează datele esențiale de condus direct în câmpul vizual al șoferului, sau pachetul avansat Driving Assistant Plus cu tempomat adaptiv și asistent pentru rularea în coloană.
• Variabilitate inteligentă: Al doilea rând de scaune este fracționat în raportul practic 40:20:40 și este, în plus, culisant pe lungime. Al treilea rând este format din două scaune individuale care pot fi pliate cu ușurință pentru a forma o suprafață perfect plană cu podeaua portbagajului.

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Un living franțuzesc pe roți

• Confort și elemente Lounge: Citroën excelează la capitolul relaxare. Nivelurile de echipare superioare pot include așa-numitul pachet Lounge, care aduce scaune față cu funcție de masaj, tetiere speciale pentru relaxare și, mai ales, un suport pentru gambe extensibil electric pentru pasagerul din față.
• Luminozitate și design: Specific acestui model este parbrizul panoramic uriaș (Zenith), care se extinde mult în plafon, deasupra capetelor pasagerilor din față. În combinație cu montanții subțiri, acesta oferă interiorului o vizibilitate și o senzație de spațiu de neegalat.
• Variabilitate pentru familie: În timp ce BMW mizează pe o banchetă clasică, Citroën oferă în al doilea rând trei scaune individuale, de lățime egală. Toate sunt culisante pe lungime, au spătare reglabile și fiecare dintre ele este echipat cu puncte de ancorare ISOFIX. Astfel, pot fi fixate fără probleme trei scaune auto pentru copii unul lângă altul.
• Spații de depozitare inteligente: Familiile vor aprecia măsuțele tip avion pliabile de pe spatele scaunelor din față, dotate cu lămpi de lectură integrate, precum și compartimentele practice ascunse în podea, în fața scaunelor din spate.
• Infotainment și panou de instrumente: Interiorul nu este dominat de un panou de instrumente clasic, ci de un ecran digital masiv de 12 inchi, amplasat în centrul planșei de bord. Acesta afișează clar atât viteza, cât și harta navigației. Sub acesta se află un ecran tactil de 7 inchi, care reunește controlul complet al sistemului multimedia și al climatizării automate bizonale.

BMW Seria 2 Gran Tourer este alegerea ideală pentru șoferii care au nevoie de caracterul practic al unei mașini de familie, dar refuză să renunțe la calitatea premium și la plăcerea de a conduce. Se potrivește perfect familiilor cu unul sau doi copii, care vor aprecia ergonomia perfectă și proprietățile dinamice, considerând al treilea rând de scaune mai degrabă ca o soluție ocazională.

Citroën Grand C4 SpaceTourer se adresează în special familiilor numeroase cu gândire practică, care pun pe primul loc variabilitatea maximă, spațiile de depozitare și o călătorie lină. Este un transportor de familie imbatabil pentru cei care transportă în mod obișnuit trei copii în spate și au nevoie de un portbagaj generos, fără compromisuri.

Pe baza datelor noastre proprii din serviciul CarAudit, a feedback-ului pe termen lung de la utilizatori și a rapoartelor tehnice de service, am întocmit o listă a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de mașini rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani ar trebui să fie atenți. Pentru o detectare detaliată a defectelor ascunse, recomandăm întotdeauna cu fermitate o verificare completă a mașinii înainte de a proceda la achiziția propriu-zisă.

BMW Seria 2 Gran Tourer

Deși BMW Seria 2 Gran Tourer se numără printre monovolumele (MPV) cu o fiabilitate peste medie de pe piață, există câteva zone constructive specifice care necesită o atenție sporită la verificarea unei mașini rulate, în special în cazul motorizărilor diesel.

• Motor și transmisie: Agregatele diesel (cel cu patru cilindri B47 și cel cu trei cilindri B37) pot suferi adesea de înfundarea supapei EGR și a răcitorului de gaze recirculate. Această problemă se manifestă prin fluctuații ale turației, aprinderea martorului motor și, în trecut, a făcut obiectul unor campanii ample de rechemare în service din cauza riscului de incendiu – prin urmare, este necesară verificarea istoricului de întreținere. La unitățile pe benzină, apar ocazional scurgeri de lichid de răcire în jurul pompei de apă.
• Cutii de viteze: După facelift, BMW a început să monteze pe anumite specificații o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte (în locul automatei Aisin cu convertizor de cuplu). Aceasta poate smuci ușor la deplasarea lentă în coloană, ceea ce este mai degrabă o caracteristică decât o defecțiune, însă acest lucru scurtează durata de viață a ambreiajelor.
• Șasiu: Având în vedere greutatea mai mare a vehiculului de familie și tracțiunea predominant pe puntea față, apare o uzură prematură a bucșelor de la brațele față și o uzură vizibil mai rapidă a anvelopelor față.
• Electronică și interior: În cazuri excepționale, proprietarii se confruntă cu blocări software ale sistemului iDrive (altfel excelent) sau cu defecțiuni ale motorașelor de deschidere electrică a hayonului. La mașinile cu rulaj mare, plasticele mai dure din partea inferioară a interiorului pot scârțâi ocazional.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

În cazul Citroën Grand C4 SpaceTourer, istoricul de service transparent și alegerea corectă a unității de propulsie sunt absolut cruciale, deoarece unele dintre motorizările oferite suferă de slăbiciuni constructive cunoscute și potențial foarte costisitoare.

• Motor (Benzină): La motorul pe benzină 1.2 PureTech există riscul unei probleme critice cu cureaua de distribuție, care este imersată în ulei. Cureaua are tendința de a se fărâmița, iar particulele desprinse înfundă sorbul pompei de ulei. Acest lucru duce la degradarea servofrânei și poate culmina cu griparea fatală a motorului. Uleiul corect și intervalele de schimb scurtate sunt o necesitate absolută aici.
• Motor (Diesel): La versiunile diesel 1.5 BlueHDi și 2.0 BlueHDi, de departe cea mai frecventă sursă de probleme este sistemul de injecție de uree (AdBlue). În mod obișnuit, are loc cristalizarea soluției, ceea ce provoacă defectarea pompei sau deteriorarea rezervorului în sine – reparația însemnând apoi înlocuirea întregului modul, care costă zeci de mii de coroane.
• Șasiu: Șasiul reglat moale și foarte confortabil are ca preț uzura prematură a amortizoarelor și apariția mai rapidă a jocurilor în bucșele punții spate, în special dacă mașina a fost condusă frecvent complet încărcată.
• Electronică: Călcâiul lui Ahile al mașinii este sistemul central de infotainment. Utilizatorii raportează foarte des blocări, reporniri spontane sau reacții extrem de lente ale ecranului tactil, prin care, din păcate, se controlează și climatizarea. De asemenea, apar defecțiuni ale senzorilor de parcare, ale sistemului de monitorizare a unghiului mort și defecțiuni ale motorașelor frânei de parcare electronice.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, în timp ce o verificare complexă a mașinii înainte de achiziția propriu-zisă vă poate scuti de multe cheltuieli neașteptate.

La alegerea unui BMW Seria 2 Gran Tourer:

• Supapa EGR la motoarele diesel: În special motoarele diesel din această perioadă (codurile B47 și B37) s-au confruntat cu probleme la răcitorul supapei EGR, unde exista riscul de scurgere a lichidului de răcire. Verificați istoricul de service pentru a confirma dacă mașina a trecut prin campania oficială de rechemare. În timpul testului de drum și la pornirea la rece, căutați semne de fluctuație a turațiilor sau mesaje despre scăderea nivelului lichidului de răcire.
• Uzură la puntea față: Modelul Gran Tourer are o parte frontală destul de grea în combinație cu tracțiunea față, ceea ce solicită elementele suspensiei. Conduceți intenționat mașina pe o porțiune de drum mai proastă sau peste limitatoare de viteză. Orice bătăi surde sau scârțâituri indică bucșe ale brațelor sau bielete antiruliu uzate. Starea exactă este cel mai bine dezvăluită de o inspecție tehnică amănunțită a mașinii pe elevator.
• Comportamentul transmisiilor automate: Mașina poate fi echipată cu o cutie automată clasică cu convertizor Aisin sau cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Cutia cu dublu ambreiaj nu trebuie să smucească la plecarea de pe loc sau la rularea bară la bară în coloană. În schimb, automata clasică ar trebui să schimbe treptele lin și fără șocuri, chiar și atunci când uleiul este rece.
• Stabilitatea sistemului de infotainment iDrive: Sistemul iDrive este, în general, foarte reușit, dar la versiunile software mai vechi poate prezenta semne de încetinire sau reporniri spontane. Conectați-vă telefonul prin Bluetooth și încercați comutarea rapidă între navigație și media pentru a verifica viteza de răspuns a acestuia.

La alegerea unui Citroën Grand C4 SpaceTourer:

• Cureaua de distribuție la motoarele 1.2 PureTech: Acest motor popular pe benzină are cureaua de distribuție imersată în ulei. Dacă nu se respectă intervalele corecte sau se folosește un ulei necorespunzător, cureaua are tendința de a se fărâmița și de a înfunda sorbul de ulei. Verificați vizual starea curelei prin bușonul de umplere cu ulei și insistați neapărat pe un istoric strict documentat al reviziilor frecvente.
• Sistemul AdBlue la unitățile diesel BlueHDi: Dacă cumpărați varianta diesel, există riscul de deteriorare a pompei integrate în rezervorul de AdBlue (cristalizarea ureei). La punerea contactului, urmăriți cu atenție tabloul de bord – orice afișare neașteptată a martorului de eroare UREA sau a pictogramei motorului poate indica un sistem care dă semne de defectare.
• Funcționalitatea ecranului tactil central: Marea majoritate a funcțiilor mașinii, inclusiv reglarea climatizării, se controlează exclusiv prin ecranul tactil superior la SpaceTourer. În timpul conducerii, navigați prin meniuri – asigurați-vă că ecranul răspunde imediat, că nu se înnegrește spontan și că nu există zone moarte care nu răspund la atingere. Defecțiunile ecranului înseamnă imposibilitatea de a controla funcțiile de bază ale mașinii.
• Comportamentul ambreiajului la transmisiile manuale: La motorizările diesel cu cutie manuală, testați starea volantei cu masă dublă și a ambreiajului. Porniți motorul și lăsați mașina să meargă la ralanti – dacă auziți un clănțănit metalic care dispare la apăsarea pedalei de ambreiaj, sau dacă mașina vibrează sesizabil la plecarea de pe loc, kitul de ambreiaj se apropie de sfârșitul duratei de viață. O inspecție fizică detaliată a mașinii rulate vă va ajuta să evaluați corect aceste semnale acustice.
• Suspensia pneumatică spate (la nivelurile de echipare superioare): Dacă exemplarul testat are nivelurile de echipare cele mai înalte, poate fi echipat cu suspensie pneumatică pe puntea spate. Verificați dacă mașina nu „stă” prea jos după o parcare mai lungă sau dacă, după pornire, compresorul nu pornește imediat pentru o perioadă suspect de lungă, însoțit de un vuiet puternic. Pernele de aer care pierd presiune sunt o defecțiune destul de comună.

Surse: ADAC, hotnews.ro, adevarul.ro, automarket.ro, wall-street.ro, cars.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.