Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Comparație completă 2026

Audi RS 5 reprezintă o capodoperă a ingineriei germane, care combină perfect luxul cotidian cu performanța zdrobitoare și siguranța renumită a tracțiunii integrale quattro. De cealaltă parte a baricadei se află Toyota Supra, cunoscută pe piața actuală și sub denumirea oficială Toyota GR Supra, care întruchipează revenirea la rădăcinile sportive pure datorită conceptului clasic cu tracțiune spate și carismaticului motor cu șase cilindri în linie supraalimentat. Următoarea comparație ne va dezvălui dacă, pentru un șofer entuziast de pe piața mașinilor rulate, alegerea mai bună este eficiența rece și fără compromisuri din Ingolstadt sau abordarea mai jucăușă și mai emotivă cu nume japonez și inimă bavareză.

Când comparăm dimensiunile exterioare ale celor două vehicule, întâlnim două concepte complet diferite. În timp ce Audi RS 5 reprezintă un gran turismo veritabil (iar în cazul versiunii Sportback, chiar un liftback de familie foarte practic), Toyota Supra este concepută ca o mașină sport pură, compactă, cu două locuri. Din această diferență decurg, în mod natural, disparități marcante în ceea ce privește dimensiunea caroseriei. Audi oferă o impresie mult mai maiestuoasă și mai așezată pe șosea, în timp ce Supra mizează pe o compactitate vizuală și o agresivitate maximă. Dacă circulați des pe străzi înguste de oraș sau căutați în principal o mașină agilă pentru drumuri secundare tehnice și virajate, formatul mai mic al Toyotei va reprezenta un avantaj incontestabil în utilizarea zilnică.

Diferențe fundamentale există în lungimea totală a caroseriei și în ampatament. Audi RS 5 în versiunea Coupé măsoară 4723 mm, depășind Toyota Supra, cu lungimea sa de 4379 mm, cu o valoare substanțială de 344 mm. Varianta RS 5 cu cinci uși depășește Supra chiar cu 404 mm. O poveste similară spune și ampatamentul – valoarea de 2766 mm la coupé (respectiv 2826 mm la modelul cu cinci uși) înseamnă că Audi are punțile mai îndepărtate una de cealaltă cu 296 până la 356 mm față de Supra (2470 mm). Ampatamentul lung al modelului german contribuie fundamental la o stabilitate direcțională excelentă la viteze mari pe autostradă și, în mod logic, garantează spațiu pe scaunele din spate. Ampatamentul extrem de scurt al coupé-ului japonez este, pe de altă parte, rețeta pentru reacții fulgerătoare și agilitate maximă la schimbările de direcție.

Privind lățimea și înălțimea, obținem o imagine și mai completă a proporțiilor caroseriei celor două mașini. Surprinzător, în ceea ce privește lățimea propriu-zisă, mașinile aproape că nu diferă – Audi, cu cei 1866 mm ai săi, este cu doar 12 mm mai lat decât Supra (1854 mm). Mult mai vizibilă este însă diferența de înălțime. Toyota, cu silueta plafonului situată la doar 1292 mm deasupra carosabilului, își face clar cunoscute ambițiile pentru circuit, în timp ce Audi, cu 1372 mm (la Coupé), este cu 80 mm mai înalt. Construcția foarte joasă a Suprei contribuie la un centru de greutate situat aproape de asfalt și ajută caracteristicile de condus, dar înseamnă și o „coborâre” ceva mai dificilă la volan și mai puțin spațiu deasupra capului, ceea ce îi poate îndruma clar pe șoferii mai înalți către interiorul mai spațios și mai accesibil al Audi.

Atunci când comparăm volumul portbagajului acestor două mașini performante, întâlnim concepte complet diferite, care influențează fundamental utilitatea zilnică. În timp ce Audi RS 5 este conceput ca un „gran turismo” practic și un bolid de familie, Toyota GR Supra reprezintă un coupé sportiv cu două locuri pur sânge. Pentru cumpărătorii din segmentul mașinilor second-hand, acest lucru înseamnă o decizie cheie: dacă sunteți în căutarea unui vehicul care să facă față sarcinilor obișnuite de familie sau de weekend, sau dacă preferați o jucărie fără compromisuri pentru drumurile secundare, unde portbagajul joacă un rol secundar.

Dacă ne concentrăm pe modelele vechi de aproximativ patru ani, care sunt în prezent cele mai căutate pe piața second-hand (generația F5 la Audi și A90 u Toyoty), cifrele vorbesc clar în favoarea mașinii germane. Audi RS 5 în populara sa versiune Sportback cu cinci uși (categorisită ca hatchback) oferă un volum de bază excelent de 465 de litri. În plus, dacă rabatați scaunele din spate, obțineți un spațiu imens cu un volum de până la 1280 de litri. O astfel de capacitate înseamnă un spațiu generos pentru câteva valize în plus și este absolut suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru o vacanță mai lungă. Coupé-ul clasic cu două uși de la Audi dispune de un volum nu mai puțin practic de 410 litri. Avantajul ambelor mașini pentru cumpărătorii de vehicule second-hand este faptul că niciunul dintre modele nu a fost oferit în aceste generații ca hibrid plug-in, deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la reducerea portbagajului din cauza bateriilor de tracțiune.

Toyota GR Supra (generația A90) oferă, în singura caroserie coupé disponibilă, un portbagaj cu un volum de 290 de litri. Într-o comparație directă, Supra pierde 120 de litri semnificativi față de Audi în versiunea coupé și o diferență uriașă de 175 de litri față de hatchback-ul cu cinci uși. Având în vedere cabina strict cu două locuri, lipsește complet posibilitatea de a rabata scaunele din spate pentru transportul obiectelor mai lungi. Cu toate acestea, 290 de litri este o valoare destul de solidă pentru standardele mașinilor sport fără compromisuri, putând găzdui fără mari dificultăți două genți sport sau echipamentul pentru circuit. În cele din urmă, aceste dimensiuni înseamnă că, în timp ce Audi RS 5 poate servi fără probleme ca mașină principală versatilă, Toyota GR Supra rămâne un companion pur de weekend.

Greutatea remorcii și capacitatea totală de remorcare nu sunt, de obicei, principalele criterii de decizie pentru mașinile sport, totuși joacă un rol important pentru cumpărătorii care caută un nivel mai ridicat de practicabilitate cotidiană la vehiculul lor. Dacă ne uităm pe piața mașinilor rulate și comparăm modele vechi de aproximativ patru ani, respectiv Audi RS 5 (generația F5, 2017–2024) și Toyota GR Supra (generația A90, din 2019), vom constata că niciuna dintre aceste mașini nu este omologată din fabrică pentru tractarea unei remorci.

Astfel, pentru aceste mașini rulate populare de patru ani, nu există o greutate standard sau maximă a remorcii cu sau fără sistem de frânare (în practică, aceasta este zero). Interesantă este însă comparația de-a lungul timpului și a generațiilor. În timp ce generațiile istorice ale Toyota Supra (de exemplu, versiunile A60 și A70) aveau o greutate maximă autorizată a remorcii cu sistem de frânare de exact 1 500 kg, respectiv 1 700 kg, generația modernă A90 a pierdut complet această posibilitate. În schimb, la noua generație Audi RS 5 (B10, produsă din 2026), producătorul a ținut cont în mod semnificativ de latura practică și vine cu o greutate maximă a remorcii cu sistem de frânare de până la 1 900 kg. În mod obișnuit, pe piață apar versiuni care diferă prin parametrii lor – de exemplu, variante hibride cu capacitate redusă. Totuși, în cazul mașinilor rulate de patru ani comparate de noi (F5 și A90), absența dispozitivului de remorcare se aplică general și fără excepții pentru toate motorizările disponibile.

Consecințe practice și utilitate:

• Extindere limitată a capacității: Deși portbagajul mașinii în sine este, în majoritatea cazurilor, suficient pentru cumpărăturile de weekend sau o vacanță mai lungă în doi, veți întâmpina dificultăți atunci când trebuie să transportați obiecte mai voluminoase și echipament sportiv.
• Imposibilitatea tractării: Fără omologare pentru cârligul de remorcare, pur și simplu nu veți obține spațiu pentru câteva valize în plus prin atașarea ușoară a unei remorci și veți pierde, de asemenea, opțiunea populară de a monta un suport sigur pentru biciclete în partea din spate a mașinii.

În concluzie, se poate spune că, pentru aceste mașini rulate de aproximativ patru ani, capacitatea de remorcare nu joacă niciun rol în alegere, pur și simplu pentru că nu există fizic. Dacă tractarea unei remorci este o necesitate absolută pentru dumneavoastră, va trebui să căutați la Audi noua generație din 2026 sau să alegeți o altă categorie de vehicul.

(Având în vedere că nu sunt disponibile date privind greutatea remorcii pentru ambele generații de mașini rulate de patru ani comparate, nu prezentăm nicio valoare în tabel pentru aceste modele specifice.)

Comparația motorizărilor: Siguranța tracțiunii integrale împotriva clasicului purist

Comparația motorizărilor modelelor Audi RS 5 și Toyota GR Supra evidențiază două abordări complet diferite ale dinamicii mașinilor sport, ceea ce joacă un rol crucial pentru cei interesați de o mașină rulată. Pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani, aceste modele se profilează foarte diferit – Audi mizează pe forța brută fără compromisuri, cu o tracțiune integrală perfect eficientă, în timp ce Toyota oferă o alegere mai largă și un concept mai jucăuș, axat pe experiența tradițională de condus cu tracțiune spate. Pentru cumpărător, aceasta înseamnă o decizie fundamentală: pe de o parte, o viteză copleșitoare, ușor de exploatat în orice condiții meteorologice (Audi), pe de altă parte, un comportament sportiv ceva mai purist, care solicită mai mult abilitățile șoferului, dar recompensează cu o legătură mai directă între șofer și mașină (Toyota). Ambii producători au mizat exclusiv pe unități pe benzină supraalimentate performante pentru generațiile relevante, fără intervenția tehnologiilor hibride.

Audi RS 5: Două turbine și un singur obiectiv

În cazul mașinilor Audi RS 5 vechi de aproximativ patru ani (generația F5, disponibilă pe piață în principal din 2017 până în 2024 în versiunile Coupé și Sportback), situația alegerii motorului este foarte simplă – este disponibilă o singură motorizare, dar extrem de potentă. Deși generația următoare B10 va fi lansată în 2026, nu o veți găsi încă pe piața secundară a mașinilor rulate. Sub capota modelelor F5 veți găsi un motor de top V6 TFSI de 2,9 litri cu două turbocompresoare, care provine din dezvoltarea comună cu constructorul Porsche.

Absența oricăror variante mai slabe indică clar poziția de vârf a modelului. Unitatea produce o putere impresionantă de 331 kW și un cuplu enorm de 600 Nm. Puterea este întotdeauna distribuită către toate cele patru roți prin renumitul sistem quattro, iar schimbarea treptelor este asigurată exclusiv de o transmisie automată tiptronic cu opt trepte. Această configurație face din RS 5 un expres neobosit care înghite kilometri indiferent de condițiile de tracțiune.

Toyota GR Supra: O gamă mai largă sub bagheta tehnologiei bavareze

Actuala generație Toyota GR Supra (denumită intern A90, la vânzare din 2019) aduce o flexibilitate neașteptată pe piața mașinilor rulate. Datorită colaborării tehnice extinse cu BMW, cumpărătorii pot alege între două motoare supraalimentate. Oferta începe cu un motor de doi litri cu patru cilindri, care, deși rămâne în urmă ca putere absolută, datorită construcției mai ușoare mută centrul de greutate al mașinii spre mijloc, făcând Supra mai agilă în virajele strânse – este o alegere excelentă pentru cei care caută proprietăți de rulare deosebite cu costuri de operare mai prietenoase.

Pentru șoferii mai exigenți, există însă legendarul motor de trei litri cu șase cilindri în linie (Twin-Scroll Turbo) cu o putere de 250 kW și o funcționare tipic lină. Un aspect interesant pentru cei care caută pe piața second-hand este disponibilitatea transmisiei manuale. În timp ce primele loturi au fost limitate exclusiv la automata cu opt trepte de la ZF, din vara anului 2022 (versiunile speciale Legend și Lightweight), oferta a fost îmbogățită cu o transmisie manuală puristă cu șase trepte. Astfel, Supra obține un avantaj uriaș pentru entuziaștii clasici, cărora cutiile automate moderne nu le sunt pe plac.

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung cu vehiculul, de aceea recomandările de mai jos se bazează pe performanța obiectivă, consumul real de combustibil, feedback-ul proprietarilor pe termen lung și fiabilitatea mecanică durabilă. În timp ce ambele mașini comparate fac parte din categoria mașinilor sport premium, abordarea lor în ceea ce privește unitățile de propulsie reflectă filozofii complet diferite. Audi mizează la generația F5 pe puterea fără compromisuri a unui V6 biturbo care, în colaborare cu tracțiunea integrală, sfidează legile fizicii chiar și în condiții meteo nefavorabile. Toyota Supra (A90), pe de altă parte, respectă conceptul sportiv clasic, cu un motor purist cu șase cilindri în linie amplasat longitudinal în față și tracțiune spate, ceea ce o face un instrument mai orientat către șofer și mai jucăuș. Ambele opțiuni de pe piața mașinilor second-hand de patru ani reprezintă vârful absolut al ingineriei.

Pentru Audi RS 5 recomandăm: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 CP)

Deși pentru modelele RS 5 (generația F5) acest motor este practic singura opțiune, este o capodoperă tehnică dezvoltată în colaborare cu inginerii de la Porsche. Motorul V6 de 450 CP și cu un cuplu generos de 600 Nm oferă o tracțiune absolut devastatoare pe întreg spectrul de turații. Împreună cu transmisia automată tiptronic cu opt trepte și legendara tracțiune quattro, acesta asigură transferul eficient al întregii puteri pe asfalt în absolut orice condiții. Consumul real la un stil de condus mai liniștit se menține la un nivel rezonabil de 10 până la 11 l/100 km.

• Puncte forte tehnice: Tracțiunea motorului twin-turbo este fenomenală și, datorită managementului termic bine gândit, mașina are, chiar și în formă de serie, o rezervă excelentă de performanță pentru reprize de viteză pe autostradă.
• Riscuri cunoscute și cum să le preveniți: Dacă vizați mașinile second-hand recomandate, de aproximativ patru ani (modele din 2021 și mai noi), aveți un mare avantaj. Problema temută a defectării fatale a rulmenților cu ace ai culbutorilor supapelor a vizat în principal primele loturi (înainte de jumătatea anului 2018). Modelele mai noi pe care le căutați folosesc deja o soluție modificată și robustă de la motoarele V8. Totuși, este absolut critic să scurtați preventiv intervalul de schimb de ulei la maximum 10 până la 15 mii de kilometri pentru a proteja turbocompresoarele sensibile și mecanismul de distribuție. Având în vedere injecția directă, luați în calcul și faptul că în jurul valorii de 100.000 km ar putea fi necesară curățarea admisiei de depunerile de carbon (de exemplu, prin metoda walnut blasting).
• Cui îi este destinat: O alegere esențială pentru șoferii care caută o dinamică brutală, siguranță, utilizare fără probleme pe tot parcursul anului și un GT rapid și neobosit.

Pentru Toyota Supra recomandăm: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 CP)

În timp ce motorul de bază de doi litri cu patru cilindri (258 CP) face din generația A90 o mașină foarte ușoară și echilibrată, pentru o experiență completă și iconică la volanul modelului Supra este necesar, fără îndoială, motorul de trei litri cu șase cilindri în linie. Sub capotă bate o inimă de origine BMW, cu codul B58, ceea ce înseamnă cele mai bune perspective posibile pentru o funcționare fără probleme pentru potențialii cumpărători de mașini rulate.

• Puncte forte tehnice: Acest agregat bavarez este considerat de mecanicii independenți din întreaga lume drept unul dintre cele mai rezistente și fiabile motoare moderne. Este caracterizat printr-o funcționare extrem de fină, un cuplu viguros încă de la turații foarte joase și o eficiență incredibilă. Pe trasee lungi de autostradă sau drumuri naționale, se poate călători destul de ușor cu această mașină sport cu un consum de sub 9 l/100 km.
• Riscuri cunoscute și cum să le preveniți: Motorul B58 în sine are foarte puține puncte slabe mecanice. La un kilometraj mai mare sau la o vechime de peste cinci ani, pot apărea mici scurgeri de lichid de răcire sau o supapă PCV uzată (ventilația carterului), dar acestea sunt chestiuni de întreținere ușor de rezolvat. Cel mai mare risc pe piața second-hand este, prin urmare, factorul uman. Deoarece agregatul este extrem de popular în scena de tuning, evitați mașinile „resoftate” neprofesionist, cu origine dubioasă și intervenții la admisie. Căutați exemplare întreținute cu grijă, în stare strict de fabrică.
• Cui îi este destinat: Motorizarea este creată special pentru puriștii auto, amatorii de derapaje controlate și toți cei care iubesc simfonia mecanică și combinația tradițională dintre un motor puternic montat în față și tracțiune spate.

Consumul de combustibil în condiții reale

Atunci când alegeți o mașină sport de înaltă performanță, este necesar să aveți în vedere faptul că valorile oficiale de consum indicate de producători diferă adesea semnificativ de realitatea cotidiană. Testele de laborator pur și simplu nu pot simula comportamentul unui picior mai greu pe accelerație sau abordarea dinamică a virajelor. Pentru a obține o imagine cât mai exactă a costurilor reale de operare pentru mașinile second-hand de aproximativ patru ani, ne-am uitat la datele reale direct de la șoferi de pe portalul comunitar independent Spritmonitor.de, unde zeci de mii de automobiliști își înregistrează regulat alimentările. Ne-am concentrat pe generațiile care corespund pe deplin pieței actuale de mașini rulate recent – adică Audi RS 5 generația F5 (anii relevanți 2021–2023) și Toyota GR Supra generația A90 (vândută din 2020).

Privind datele reale, interpretarea tendințelor este foarte clară și reflectă pe deplin abordarea tehnică diferită a celor doi producători auto. Cea mai economică alegere este, așa cum era de așteptat, motorul de doi litri cu patru cilindri supraalimentat de pe Toyota Supra, care beneficiază de cilindreea mai mică și de greutatea totală mai redusă a mașinii, fapt confirmat de un consum de aproximativ 8,2 l/100 km. Poate cea mai plăcută constatare este însă eficiența neașteptată a motorului de 3,0 litri cu șase cilindri de la BMW, care propulsează Supra mai mare. Acest agregat puternic necesită, în medie, cu doar 1,3 litri de combustibil mai mult decât motorul de bază cu patru cilindri. Astfel, motorul turbo mai mic nu aduce în practică o economie financiară atât de dramatică pe cât ar putea părea la prima vedere, iar motorul cu șase cilindri este pur și simplu fenomenal din punctul de vedere al raportului dintre consum și puterea oferită. La celălalt capăt se află Audi RS 5 cu motorul biturbo de 2,9 litri TFSI cu șase cilindri și legendara tracțiune integrală quattro. Combinația dintre puterea masivă, tehnologia biturbo și sistemul 4x4 mai greu se reflectă implacabil în consumul mediu, care pentru proprietarii reali se situează de obicei în jurul valorii de 11,8 l/100 km.

Pentru un utilizator tipic și un potențial cumpărător de mașină rulată, din aceste cifre rezultă niște repere destul de clare:

• Trasee lungi și navetă zilnică: Dacă preferați utilizarea mai frecventă a mașinii pentru deplasările zilnice la serviciu sau ocazionalele călătorii mai lungi pe autostradă și, în același timp, vă supravegheați bugetul lunar, Toyota GR Supra (în special în versiunea 3.0, care oferă cel mai bun compromis) este alegerea mai logică. Cu un stil de condus relaxat, se poate călători cu ea la costuri foarte acceptabile.
• Bugetul nu este prioritar: Pe de altă parte, Audi RS 5 se va adresa mai degrabă acelor șoferi care caută un „interceptor” suprem pentru orice vreme și sunt dispuși să accepte că, pentru o tracțiune de neegalat și o dinamică fără compromisuri, vor plăti pur și simplu simțitor mai mult la benzinărie.

În concluzie, se poate spune că, în această comparație specifică, consumul de combustibil va fi un factor de decizie puternic. În timp ce coupe-ul japonez demonstrează că o mașină sport modernă cu tracțiune spate poate fi neașteptat de economică în timpul condusului civilizat, reprezentantul german în versiunea RS plătește prețul pentru tehnologia sa extrem de complexă și forța brută în detrimentul consumului, ceea ce o face o mașină considerabil mai costisitoare din punct de vedere financiar pentru utilizarea regulată.

Prețurile pe piața second-hand: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Privind piața mașinilor second-hand cu o vechime de aproximativ 4 ani (anii 2021–2022), ambele mașini ajung la niveluri de preț foarte atractive. Cei interesați de o condus sportiv au astfel de ales între un coupé pur-sânge cu două locuri și tracțiune spate și un vehicul premium extrem de rapid, cu tracțiune integrală.

Pentru o comparație adecvată, ne vom concentra pe generațiile respective din acest interval de vârstă, și anume Audi RS 5 (generația B9 după facelift) și Toyota Supra (generația A90/J29).

Cât trebuie să pregătești?

Prețurile de achiziție ale acestor modele difereau încă de când erau noi, ceea ce se reflectă natural și pe piața secundară. În timp ce Toyota Supra oferă un bilet de intrare mai accesibil în lumea mașinilor sport de top, Audi RS 5 își păstrează statutul de model premium de lux fără compromisuri, pentru care trebuie să plătești în plus.

Notă: Prețul exact pe piață depinde întotdeauna de kilometrajul specific, istoricul de service demonstrabil și dotările opționale.

Deprecierea și caracteristicile pieței

• Toyota Supra (A90/J29): Datorită combinației dintre designul japonez atractiv și tehnica robustă BMW (în special popularul motor B58 de pe versiunea de trei litri), Supra își păstrează valoarea foarte bine. Oferta mai limitată pe piața second-hand o face un produs căutat. Prima și cea mai mare scădere de preț a avut loc deja pentru exemplarele de patru ani, iar pentru cei interesați de o mașină orientată către șofer, este o investiție relativ sigură, care nu va mai scădea în preț atât de abrupt.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Ca orice mașină premium de lux cu un preț de listă ridicat, Audi RS 5 experimentează o pierdere drastică de valoare în primii ani. Pentru cumpărătorul unei mașini rulate după aproximativ patru ani, acest lucru reprezintă însă o oportunitate uriașă. Obțineți un vehicul extrem de avansat tehnologic, cu o dinamică uluitoare, la o fracțiune din prețul de achiziție inițial, care, ca mașină nouă, depășea cu ușurință pragul de 103.000 €.

Ce primești pentru banii tăi?

Decizia între aceste mașini rulate nu este doar o chestiune de portofel, ci mai ales de așteptări și stil de viață.

Dacă ai un buget de aproximativ 49.000 €, poți achiziționa o Toyota Supra de trei litri, excelent echipată și cu un kilometraj redus. Vei obține o experiență de condus puristă, o poziție joasă la volan și un caracter jucăuș, dar, pe de altă parte, trebuie să renunți la scaunele din spate și la spațiu.

Dacă, dimpotrivă, bugetul tău se apropie de 62.000 € și îți dorești o mașină care să facă față plimbărilor intense de weekend, dar care luni (mai ales în varianta de caroserie Sportback, mai practică) să te ducă la serviciu confortabil și în siguranță, indiferent de vreme, un Audi RS 5 rulat, cu sistemul quattro, este favoritul clar.

Atunci când alegeți o mașină sport rulată, siguranța pasivă și activă este unul dintre factorii cheie. Deși ambele mașini pot, în ochii publicului, să se bazeze teoretic pe o bază de cinci stele, este esențial să se ia în considerare contextul și anul exact al testării. Metodologia organizației Euro NCAP evoluează și se înăsprește constant, astfel încât rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. Modelul Audi RS 5 în sine nu a trecut direct prin testele de impact Euro NCAP, însă certificarea sa se bazează pe evaluarea modelului de bază Audi A5, care a fost testat în anul 2015. La acea vreme, mașina a obținut cinci stele, protecția pasagerilor adulți fiind evaluată la un excelent 89%, iar siguranța copiilor la 87%. Deși este o mașină robustă, cu o protecție bună, testele din 2015 nu includeau simulările stricte de astăzi pentru coliziunile în intersecții și nici cele mai avansate sisteme de detectare a bicicliștilor. Din perspectiva standardelor actuale, sistemele sale de asistență sunt de generație mai veche, iar valabilitatea acestei certificări de siguranță a expirat oficial la începutul anului 2022.

Toyota Supra se află într-o situație cu totul specifică. Având în vedere volumele de vânzări mult mai mici, aceasta nu a fost testată deloc de organizația Euro NCAP pe parcursul ciclului său de viață, motiv pentru care nu prezentăm date directe pentru ea în tabel. Cu toate acestea, Supra își împarte întreaga platformă tehnică cu modelul BMW Z4, care a trecut testele riguroase în 2019, obținând punctajul maxim de cinci stele conform unor protocoale semnificativ mai stricte. Rezultatele fratelui bavarez – un remarcabil 97% pentru protecția adulților, 91% pentru protecția participanților vulnerabili la trafic și 76% pentru asistenții de siguranță – ilustrează clar că arhitectura platformei mașinii corespunde standardelor moderne înalte.

Într-o comparație generală, devine evidentă o diferență generațională clară. În timp ce Audi RS 5 oferă o protecție pasivă robustă, verificată în timp, Toyota Supra beneficiază de o construcție cu patru ani mai nouă, datorită alianței sale cu BMW. În contextul pieței de mașini rulate și al cerințelor actuale privind siguranța activă, Supra va oferi – chiar și fără un certificat oficial pe propria bară de protecție – o protecție mai complexă și mai avansată decât baza de siguranță mai veche de la Audi.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client și care arată clar abordarea diferită a celor doi producători auto în ceea ce privește crearea valorii adăugate. În timp ce o mașină mizează pe digitalizare de top și versatilitate cotidiană, cealaltă se concentrează pe o experiență puristă și emoții la volan.

Audi RS 5: Supremație tehnologică și caracter practic cotidian

• Variante de caroserie și utilizare cotidiană: Spre deosebire de concurența strict cu două locuri, producătorul oferă Audi RS 5 ca un Coupé clasic, dar și în varianta Sportback. Configurația cu cinci uși și portbagajul spațios adaugă un nivel neașteptat de practic pentru utilizarea zilnică în familie, fără a pierde din performanța brutală.
• Moduri de condus la îndemână: Volanul este echipat cu un buton specific „RS Mode”, cu care se poate comuta instantaneu între două profiluri complet configurabile (RS1 și RS2). Astfel, puteți avea un mod setat pentru un condus sportiv și celălalt pentru călătorii relaxate.
• Telematică sportivă și afișaje: Panoul de instrumente digital Audi Virtual Cockpit Plus dispune de afișaje RS exclusive. Șoferul are astfel direct în fața sa date detaliate despre presiunea și temperatura anvelopelor, cuplul actual, puterea, timpii pe tur și forțele G (G-metru).
• Tehnologie avansată a șasiului: Sistemul opțional Dynamic Ride Control (DRC) utilizează o conexiune mecanică diagonală a amortizoarelor pentru a minimiza dramatic ruliul caroseriei. În combinație cu diferențialul sport al sistemului quattro, este o mașină care sfidează legile fizicii în orice condiții meteorologice.
• Faruri și materiale inovatoare: Dotările pot include faruri Matrix LED de top cu fază lungă laser pentru vizibilitate maximă pe timp de noapte. La versiunea Coupé, este disponibil în plus un plafon opțional din carbon, care coboară centrul de greutate al mașinii.

Toyota Supra: Nirvana pură a condusului cu gene Gazoo Racing

• Concept sportiv clasic: Supra respectă rețeta consacrată – motor față, tracțiune spate și o distribuție perfectă a greutății de 50:50. Ampatamentul scurt în combinație cu ecartamentul foarte lat creează caracteristici de condus extrem de agile și jucăușe, axate pur pe plăcerea de a conduce.
• Design iconic al plafonului: Plafonul caracteristic cu două bombări (așa-numitul „double-bubble”) nu este doar o referință estetică frumoasă la modelul istoric 2000GT. Importanța sa practică constă în îmbunătățirea aerodinamicii și, în același timp, oferă suficient spațiu pentru capul piloților care poartă cască de curse.
• Revenirea la transmisia manuală: În timp ce Audi mizează exclusiv pe transmisia automată, Toyota a ascultat rugămințile entuziaștilor și, pentru mașinile rulate mai noi (din 2022) ale acestei generații, a început să ofere o transmisie manuală inteligentă cu șase trepte pentru motorul de trei litri cu șase cilindri, pentru o conexiune absolută cu mașina.
• Infotainment fiabil axat pe șofer: Sistemul multimedia cu ecran de 8,8 inchi se bazează pe arhitectura excelentă iDrive de la BMW. Acest lucru garantează un răspuns fulgerător și posibilitatea unui control intuitiv prin intermediul selectorului rotativ fizic de pe consola centrală, ceea ce minimizează distragerea atenției de la condus. Suportul pentru Apple CarPlay este de la sine înțeles.
• Diferențial sportiv activ: Fiecare Supra este echipată standard cu un diferențial spate controlat electronic, care poate varia continuu și instantaneu gradul de blocare de la 0 la 100%. Acest lucru aduce o stabilitate enormă la frânare și tracțiune maximă la ieșirea din viraje.

Audi RS 5 este alegerea ideală pentru șoferii care caută o mașină extrem de rapidă și sigură pentru utilizarea zilnică, indiferent de anotimp. Versiunea Sportback adaugă, în plus, o practicitate considerabilă, fără a fi nevoie să renunțați la dinamica unui supersport și la confortul premium de top.

Toyota Supra se adresează în special șoferilor entuziaști care caută o experiență sportivă pură, tracțiune spate și cărora le place să își petreacă weekendurile pe drumurile secundare preferate sau pe circuite. Este un coupé sport purist care oferă o doză uriașă de distracție la volan la un preț mai accesibil, însă cu prețul unor compromisuri necesare în ceea ce privește utilitatea zilnică.

Pe baza statisticilor de fiabilitate, a experienței pe termen lung a proprietarilor, a rapoartelor de service și a propriilor noastre verificări detaliate ale mașinilor rulate, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii ambelor modele ar trebui să fie atenți.

Audi RS 5

Generația B9 (inclusiv facelift-ul) a adus motorizarea 2.9 TFSI V6, semnificativ mai fiabilă, însă, ca orice mașină de înaltă performanță, necesită o întreținere meticuloasă, motiv pentru care o inspecție fizică amănunțită a vehiculului înainte de cumpărare este o necesitate absolută.

• Motor: Deși agregatul EA839 este foarte rezistent, apar scurgeri de lichid de răcire în jurul pompei de apă și defectări ale termostatelor. Un fenomen regulat este, de asemenea, carbonizarea supapelor de admisie, tipică pentru motoarele cu injecție directă, care după un timp necesită o decarbonizare profesională. La primele loturi au existat probleme cu culbutorii supapelor, dar la mașinile rulate de aproximativ patru ani, după facelift, această problemă este deja în mare parte eliminată.
• Șasiu: Modelele echipate cu suspensia adaptivă opțională DRC (Dynamic Ride Control) pot suferi de scurgeri de lichid din amortizoare. Înlocuirea sau repararea întregului sistem este foarte costisitoare. De asemenea, este obișnuită uzura mai rapidă a silentblock-urilor și a brațelor punții față, cauzată de puterea mare și greutatea motorului.
• Electronică: Proprietarii raportează cel mai des blocarea sistemului de infotainment MMI, întreruperi spontane ale sistemelor de asistență sau mesaje de eroare false de la senzori. În cazuri excepționale, apar și defecțiuni ale pompei de combustibil situate direct în rezervor.

Toyota Supra

A cincea generație Supra (A90) se bazează pe tehnica excelentă de la BMW, însă, chiar și așa, are câteva puncte slabe specifice pe care o verificare tehnică detaliată a mașinii ar trebui să le detecteze la timp.

• Motor: Motorul cu șase cilindri de trei litri B58 este printre cele mai fiabile de pe piață, dar la vehiculele de aproximativ patru ani (în special după modernizarea motorului în jurul anului 2021) poate apărea un consum crescut de ulei. O problemă frecventă este și scurgerea lentă a lichidului de răcire prin capacul neetanș al vasului de expansiune. Atenție și la capacul din plastic al filtrului de ulei, care tinde să crape în cazul unei schimbări neglijente a uleiului, iar bucățile acestuia pot provoca daune considerabile.
• Caroserie și exterior: Probabil cea mai frecventă plângere a tuturor proprietarilor este zgomotul aerodinamic (așa-numitul wind buffeting). La condusul cu geamurile coborâte, chiar și la viteze de peste 60 km/h, în cabină apar turbulențe puternice și neplăcute, pe care majoritatea șoferilor trebuie să le rezolve ulterior prin montarea unor deflectoare neoriginale.
• Șasiu și electronică: De la puntea față se aude uneori un bătut cauzat de jocul la caseta de direcție, o problemă cunoscută împărtășită cu multe vehicule marca BMW. Sistemul multimedia iDrive suferă ocazional de întreruperi ale conexiunii Apple CarPlay sau de reporniri spontane ale ecranului central.

La achiziționarea unei mașini second-hand, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele pentru a evita surprizele neplăcute și reparațiile costisitoare.

La alegerea unui Audi RS 5:

• Suspensia cu tehnologie DRC (Dynamic Ride Control): Acest sistem de amortizoare conectate hidraulic elimină excelent ruliul caroseriei, dar, odată cu vârsta și kilometrajul, pot apărea scurgeri de lichid. În timpul testului de drum, ascultați dacă se aud bătăi de la suspensie și insistați pentru o inspecție fizică a mașinii pe elevator pentru a verifica etanșeitatea amortizoarelor.
• Starea sistemului de frânare: Multe exemplare RS 5 sunt echipate cu frâne opționale carbon-ceramice. Deși au o durabilitate imensă, înlocuirea lor eventuală este extrem de costisitoare. Verificați vizual suprafața discurilor – nu trebuie să prezinte fisuri sau ciobituri, iar pentru a determina cu precizie uzura acestora, este ideal să fie cântărite într-un service autorizat.
• Comportamentul transmisiei Tiptronic cu opt trepte: Testul de drum ar trebui să includă atât deplasarea lentă în coloană, cât și accelerarea dinamică. Schimbarea treptelor de către cutia automată de la ZF trebuie să fie absolut lină. Smuciturile sesizabile, întârzierile la plecarea de pe loc sau retrogradările bruște indică adesea un schimb de ulei de transmisie neglijat sau necesitatea unei actualizări de software.
• Motorul 2.9 TFSI V6 și scurgerile de lichide: Verificați compartimentul motor și sub vehicul pentru eventuale urme de lichid de răcire roz, în special în zona termostatului și a pompei de apă, care uneori tind să prezinte scurgeri. La modelele de la începutul producției (în jurul anului 2018), ascultați cu atenție sunetul motorului la ralanti, la rece – un ticăit metalic pronunțat poate indica culbutori uzați.
• Funcționarea sistemului de infotainment MMI: Testați toate funcțiile sistemului de bord, inclusiv navigația și conexiunea cu telefonul. La unele versiuni de dinainte de facelift, sistemul se poate bloca sau ecranul se poate înnegri. De cele mai multe ori, acest lucru se poate rezolva printr-o actualizare de software, dar este bine să știți acest lucru înainte de achiziție.

La alegerea unei Toyota Supra:

• Motorul (B58/B48) și consumul de lichide: Atât motorul de 3,0 litri cu șase cilindri, cât și cel de 2,0 litri cu patru cilindri sunt de origine BMW și sunt, în general, foarte fiabile. Un punct slab specific este însă sistemul de răcire. Concentrați-vă pe nivelul lichidului de răcire și pe eventualele scurgeri în jurul pompei de apă. Aici, o inspecție independentă a stării tehnice a mașinii poate detecta eventualele probleme la timp.
• Urme de tuning neprofesionist: Supra este una dintre cele mai frecvent modificate mașini de pe piață. Căutați semne ale revenirii la starea de fabrică, cum ar fi cleme neoriginale în compartimentul motor, capace lipsă, suduri neregulate la sistemul de evacuare sau urme de manipulare a unității de control (așa-numitul chiptuning), ceea ce ar putea însemna o solicitare excesivă a grupului motopropulsor.
• Geometria și uzura excesivă a anvelopelor spate: Deoarece este o mașină puternică cu tracțiune spate, utilizată adesea pentru condus dinamic sau drifturi, anvelopele spate se pot uza foarte repede. O bandă de rulare uzată neuniform pe interior sau exterior indică clar o geometrie dereglată sau daune ascunse ale suspensiei în urma unei utilizări brutale.
• Comportamentul cutiei automate ZF cu opt trepte: La fel ca la Audi, și aici de schimbarea treptelor se ocupă o cutie ZF, deși cu un reglaj diferit. În timpul testului de drum, comutați în modul sport și încercați schimbarea treptelor cu ajutorul padelelor sub sarcină. Transmisia trebuie să reacționeze instantaneu și precis, fără patinare sau șocuri anormale.
• Zgomotul aerodinamic cu geamurile coborâte: În timpul testului de drum, coborâți geamurile la o viteză de peste 80 km/h. Supra generează un zgomot pronunțat și, pentru unii, chiar neplăcut, precum și turbulențe în cabină (cunoscute sub numele de wind buffeting). Nu este un defect, ci o caracteristică de design, pe care mulți proprietari o rezolvă cu succes prin instalarea unor deflectoare discrete din plastic pe oglinzile retrovizoare exterioare.

Surse: ADAC, adevarul.ro, hotnews.ro, auto-bild.ro, autocritica.ro, drive-test.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.