Audi Q8 vs. BMW X5: Comparație completă 2026

Audi Q8, un SUV premium cu o siluetă elegantă de coupé, reprezintă vârful de gamă în materie de design al mărcii din Ingolstadt și atrage printr-o combinație fără compromisuri între aspectul sportiv și luxul maxim. În schimb, BMW X5, care este descris de constructorul auto însuși ca fiind pionierul categoriei Sports Activity Vehicle (SAV), mizează pe o caroserie clasică mai robustă și oferă o dinamică de condus tradițional excelentă, combinată cu practicalitatea. Să ne scufundăm împreună într-o comparație detaliată a acestor doi rivali germani excepționali și să aflăm care dintre ei, pe piața mașinilor rulate recente, va răspunde mai bine nevoilor dumneavoastră zilnice și emoțiilor la volan.

La compararea dimensiunilor exterioare ale acestor două modele premium, este evidentă de la prima vedere abordarea diferită a celor doi producători auto în ceea ce privește conceptul de vehicul de lux. Dacă ne concentrăm pe modelele cu o vechime de aproximativ patru ani, bine reprezentate pe piața second-hand, respectiv Audi Q8 (generația 4M) și BMW X5 (generația G05), constatăm că mașina cu cele patru cercuri pe emblemă este, cu ai săi 4 986 mm, cu 64 mm mai lungă decât reprezentantul din München, care măsoară 4 922 mm. Audi se mândrește, de asemenea, cu un ampatament ceva mai lung, de 2 995 mm, față de 2 975 mm la BMW. Pentru viitorii proprietari, această diferență înseamnă în practică un spațiu longitudinal pentru picioarele pasagerilor de pe locurile din spate ceva mai generos la Audi, însă caroseria per ansamblu mai lungă poate necesita, în schimb, mai multă prudență la manevrarea în garajele subterane înguste.

Diferențele fundamentale în proporțiile generale ies în evidență mai ales atunci când privim lățimea și înălțimea ambelor vehicule. BMW X5 este, cu cei 2 004 mm ai săi, cu doar 9 mm mai lat decât Audi Q8 (1 995 mm) și onorează tradiția SUV-urilor mari clasice prin înălțimea sa de 1 745 mm. Aceasta este cu 40 mm mai mult decât în cazul modelului Audi, cu un design mai sportiv și un plafon mai jos, ușor plonjat (1 705 mm). Din punct de vedere practic, BMW X5 va încânta pasagerii cu o mai mare senzație de spațiu și un loc mai generos deasupra capului, precum și cu o poziție de ședere mai verticală, în timp ce centrul de greutate mai coborât și postura mai „aplecată” a modelului Audi Q8 promit caracteristici de condus mai agile și o ținută de drum mai sigură în virajele abordate rapid.

Tabelul dimensiunilor exterioare

Spațiul de depozitare este un parametru cheie pentru mulți clienți interesați de un SUV premium de mari dimensiuni, fie că este vorba de utilizarea zilnică în familie, transportul echipamentului sportiv sau călătorii lungi în vacanță. Atunci când comparăm mașini second-hand de aproximativ patru ani din generațiile populare Audi Q8 (cod intern 4M) și BMW X5 (generația G05) din anii 2020 până în 2022, întâlnim diferențe destul de fundamentale. Acestea rezultă chiar din conceptul celor două vehicule. În timp ce BMW X5 își păstrează forma tradițională mai pătrățoasă a unui SUV de familie veritabil, Audi Q8 mizează pe o siluetă mult mai dinamică, cu o linie a plafonului plonjată, în stilul unui SUV-coupe.

Această diferență de design se reflectă direct în volumul real al portbagajului. Versiunea standard cu motor termic a modelului BMW X5 oferă în configurația de bază un volum excelent de 650 de litri, cu 45 de litri mai mult decât concurentul Audi Q8, care are o valoare de 605 litri. În practică, această diferență aparent minoră înseamnă spațiu pentru câteva genți mai mici sau un troller de cabină în plus. Diferența este și mai pronunțată după rabatarea completă a scaunelor din spate, unde BMW X5 punctează cu o capacitate uriașă de 1870 de litri, în timp ce Audi Q8 oferă 1755 de litri. Deși ambele valori sunt mai mult decât suficiente pentru cumpărăturile obișnuite de weekend, dacă transportați frecvent obiecte voluminoase sau aveți nevoie de capacitate maximă pentru familie în vacanța de iarnă, BMW X5, cu designul său mai tradițional, oferă o valoare utilitară demonstrabil mai bună.

O atenție deosebită trebuie acordată variantelor plug-in hybrid (PHEV) la achiziționarea unei mașini second-hand, acestea fiind foarte căutate pe piața secundară. Din cauza instalării bateriei de tracțiune sub podeaua portbagajului, ambele modele pierd litri prețioși de spațiu practic. Audi Q8 în versiunea TFSI e (2021–2022) oferă un volum de bază redus la 505 litri. Concurentul BMW X5, în motorizarea populară xDrive45e din aceeași perioadă, scade până la 500 de litri. Astfel, în cazul versiunilor electrificate, situația se inversează surprinzător în configurația de bază, Audi având un ușor avantaj. Totuși, la rabatarea scaunelor în cazul acestor hibrizi, BMW beneficiază din nou de caroseria mai înaltă (1720 de litri față de 1625 de litri la Audi).

Din punct de vedere al capacității pure și al caracterului practic, BMW X5 iese per total mai bine din această comparație, datorită formei mai regulate a caroseriei, care facilitează încărcarea până la plafon. Audi Q8, pe de altă parte, alege calea compromisului în favoarea unui design mai elegant, dar rămâne totuși un partener foarte capabil și spațios pentru marea majoritate a scenariilor de călătorie.

Greutatea remorcabilă este un parametru cheie pentru șoferii care intenționează să tracteze încărcături grele, fie că este vorba despre rulote mari, remorci pentru cai sau bărci. La ambele aceste SUV-uri de lux, dacă ne concentrăm pe modelele vechi de aproximativ patru ani (Audi Q8 generația 4M și BMW X5 generația G05), găsim capacități de tractare excelente, care însă variază semnificativ în funcție de motorizarea aleasă.

Greutatea maximă remorcabilă cu frânare la Audi Q8 se situează în principal la valoarea de 2 800 kg pentru versiunile obișnuite diesel (45 TDI, 50 TDI) și pe benzină. În schimb, BMW X5 cu popularele motoare cu șase și opt cilindri (cum ar fi xDrive30d, xDrive40d sau xDrive40i) poate tracta standard un maxim de 3 500 kg. Ambii producători auto oferă în această generație și variante plug-in hybrid, la care apar mici ajustări ale capacităților. La BMW X5 xDrive45e, din cauza bateriilor, capacitatea de tractare este redusă la 2 700 kg. La Audi, hibridul de bază (Q8 55 TFSI e) își menține cei 2 800 kg, iar versiunea mai puternică Q8 60 TFSI e chiar egalează rivalul din München și poate tracta un maxim de 3 500 kg.

O forță de tractare mai mare înseamnă în practică un avantaj uriaș – permite, de exemplu, atașarea unei rulote mult mai mari, care oferă fără probleme spațiu pentru câteva valize în plus și este absolut suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru o vacanță mai lungă prin Europa cu întreaga familie. În ceea ce privește remorca fără frânare, la mașinile din această categorie de mărime și greutate, ambele mărci ating maximul legislativ, adică 750 kg.

În concluzie, se poate spune că, dacă prioritatea dumneavoastră absolută este tractarea regulată a celor mai grele remorci posibile, cu o greutate de până la 3,5 tone, BMW X5 vă oferă această posibilitate pentru o gamă mult mai largă de motoare cu ardere internă obișnuite. La Audi Q8, pentru a atinge aceeași valoare, trebuie să optați pentru vârful de gamă plug-in hybrid, mai specific.

Abordarea ambelor mărci în ceea ce privește gama de motorizări pentru mașinile rulate de aproximativ patru ani diferă destul de clar, ceea ce are o importanță fundamentală pentru cumpărător din punctul de vedere al bugetului, al costurilor de exploatare și al dinamicii. Audi Q8 păstrează o linie strict premium și oferă sub capotă exclusiv motoare V6 de trei litri, indiferent dacă alegeți diesel, benzină sau un plug-in hybrid avansat. Toate aceste versiuni sunt cuplate standard cu fiabila transmisie tiptronic cu opt trepte și tracțiune integrală quattro. În schimb, BMW X5 (generația relevantă G05) oferă o paletă mult mai largă și mai diversificată. Oferta începe cu un motor diesel economic cu patru cilindri, continuă cu legendarele motoare cu șase cilindri în linie și ajunge până la masivul motor V8 pe benzină al versiunii M50i. Ambii producători au implementat masiv în această perioadă tehnologia mild-hybrid de 48V, care la ambii concurenți fluidizează funcționarea sistemului start-stop și ajută la reducerea consumului. Decizia depinde, așadar, în mare măsură de faptul dacă căutați un model economic mai accesibil, dacă tânjiți după performanța supremă a unui V8 sau dacă preferați să mizați pe siguranța oferită de un V6 rafinat de la Audi.

Motorizări pentru Audi Q8 (generația 4M)

Motorizările Audi Q8 (generația 4M, 2018–prezent) își bazează succesul pe agregatele de trei litri robuste și verificate. Pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani, domină autoritar versiunile diesel 45 TDI și cea mai puternică, 50 TDI, care reprezintă alegerea ideală pentru călătoriile lungi pe autostradă, cu un consum excelent și un cuplu motor masiv. Adepții benzinei pot opta pentru versiunea 55 TFSI, foarte rafinată și liniară. Audi a investit, de asemenea, foarte mult în electrificare, astfel că în ofertă veți găsi hibridele plug-in performante 55 TFSI e și 60 TFSI e. Acestea combină un motor pe benzină cu șase cilindri cu un motor electric, se laudă cu o putere de sistem impresionantă și oferă o autonomie pur electrică suficientă pentru naveta zilnică în oraș.

Motorizări pentru BMW X5 (generația G05)

Gama de motoare pentru BMW X5 (generația G05 înainte de facelift, producție aproximativ 2018–2023) este extrem de diversificată pentru cumpărătorii de mașini rulate. Pentru șoferii mai liniștiți, cu un buget mai strâns, a fost disponibil motorul diesel cu patru cilindri xDrive25d, însă nucleul absolut al vânzărilor îl reprezintă motoarele oneste cu șase cilindri în linie. Versiunea xDrive30d (din 2020 cu puterea crescută la 210 kW datorită sistemului mild-hybrid) și varianta mai puternică xDrive40d reprezintă echilibrul perfect pentru un SUV mare între dinamica de top și eficiența remarcabilă. Absolut unică este motorizarea diesel M50d, admirabilă din punct de vedere tehnic, cu patru turbocompresoare, a cărei producție a fost însă oprită în 2020 – pe piața mașinilor rulate clasice de patru ani, aceasta este deja o raritate. Pentru fanii condusului sportiv agresiv, BMW are în rezervă masivul V8 M50i, sau extrem de popularul plug-in hybrid xDrive45e, care utilizează un motor captivant cu șase cilindri de trei litri, ceea ce îi conferă un caracter acustic și de performanță superior față de concurența cu patru cilindri.

* Producția motorizării diesel de top M50d a fost oprită în cursul anului 2020, astfel că o veți întâlni doar excepțional printre mașinile rulate de aproximativ patru ani.

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția pe termen lung cu un SUV de lux rulat. Recomandările noastre se bazează pe experiența reală a mecanicilor, pe fiabilitatea mecanică după câțiva ani de utilizare și pe consumul real de combustibil. Un aspect interesant este faptul că, deși ambii producători abordează tehnica în mod propriu, sub capota popularelor mașini rulate de patru ani (de regulă, modelele 2020–2022), la ambele modele veți întâlni cel mai des fantasticele motoare diesel de 3,0 litri cu șase cilindri, susținute de tehnologia mild-hybrid de 48V pentru o funcționare mai lină și un consum redus. Consultând bazele de date de producție, este important de menționat că, dacă ați fi interesați de o motorizare diesel extremă sub forma modelului BMW X5 M50d cu patru turbine, această versiune și-a încetat producția încă din toamna anului 2020 și nu o veți mai găsi pe piața mașinilor rulate mai noi. Prin urmare, următoarea comparație se concentrează pe cele mai populare și mai fiabile motorizări care domină obiectiv piața actuală a vehiculelor de aproximativ patru ani.

Pentru Audi Q8 recomandăm: 50 TDI, 210 kW

Motorul diesel V6 de 3,0 litri este idealul absolut și un compromis rațional pentru modelul Q8 din anii 2020 până în 2022 pe piața second-hand. De ce este cea mai bună alegere: Acest agregat gestionează vehiculul greu și lat cu o ușurință remarcabilă, oferă o funcționare rafinată la drum lung și, datorită tehnologiei mild-hybrid, consumul real în regim mixt se menține la un nivel foarte plăcut de 8 până la 9 litri la 100 km. Avantaje tehnice: Cea mai mare armă a sa este cuplul masiv de 600 Nm disponibil încă de la turații joase. Colaborează excelent cu tracțiunea integrală quattro, care utilizează un diferențial central mecanic Torsen veritabil, garantând o tracțiune fără compromisuri în orice condiții meteorologice. La ce să fiți atenți: Seria de motoare EA897evo2 este foarte rezistentă din punct de vedere mecanic, însă un defect tipic este micul „turbo lag” și ezitarea ocazională a software-ului cutiei de viteze Tiptronic cu opt trepte la nevoie de accelerare bruscă (kickdown). Prin urmare, în timpul testului de drum, urmăriți dacă transmisia nu smucește la plecare și dacă se comportă previzibil. Acordați o atenție sporită și stării filtrului de particule (DPF), care se poate înfunda rapid dacă proprietarul anterior a folosit mașina preponderent pentru deplasări scurte prin oraș. O prevenție eficientă împotriva intervențiilor de service costisitoare este scurtarea strictă a intervalului de schimb al uleiului de motor la maximum 15 000 km. Cui i se potrivește: Această configurație este ideală pentru cei care călătoresc mult pe autostradă, pentru familiile care petrec mult timp la drum lung și pentru șoferii care tractează regulat remorci grele.

Pentru BMW X5 recomandăm: xDrive30d, 210 kW

În generația G05, motorul diesel cu șase cilindri în linie de trei litri, cu codul B57, este o adevărată capodoperă și, fără îndoială, cea mai rezonabilă variantă second-hand pe care o puteți achiziționa. Versiunile fabricate aproximativ din august 2020 dispun standard și de un sistem mild-hybrid de 48V. De ce este cea mai bună alegere: Acest motor se remarcă printr-o fiabilitate incredibilă pentru standardele actuale, o funcționare extrem de lină și o sincronizare perfectă cu transmisia ZF cu opt trepte. Întregul sistem de propulsie funcționează atât de eficient încât uriașul X5 poate rula în condiții reale cu un consum fantastic, între 7,5 și 8,5 litri de motorină la 100 km. Avantaje tehnice: Spre deosebire de soluția în V de la Audi, motorul cu șase cilindri în linie de la BMW are o livrare a puterii vizibil mai fluidă, iar curba sa de cuplu urcă până la 650 Nm. Reacțiile cutiei de viteze ZF sunt fulgerătoare, software-ul este extrem de intuitiv și execută practic instantaneu comenzile pedalei de accelerație, fără întârzieri neplăcute. La ce să fiți atenți: Deși motorul B57 în sine este renumit pentru durabilitatea sa, la mașinile rulate care se apropie de pragul de 150 000 km trebuie să fiți foarte atenți la starea cutiei de transfer a sistemului de tracțiune integrală xDrive. Cum puteți detecta această problemă potențială? În timpul testului de drum, încercați să faceți manevre în formă de opt la viteză mică, cu volanul bracat la maximum într-o parcare, sau să accelerați mai puternic într-o curbă strânsă – dacă se aud zgomote mecanice anormale de la șasiu, dacă simțiți frecare sau dacă mașina smucește sesizabil, evitați-o, deoarece vă așteaptă o reparație foarte costisitoare. Și aici, pentru a asigura longevitatea, se aplică regula de aur: schimbați uleiul de motor cel târziu la fiecare 15 000 km și nu ignorați intervalele de schimb pentru fluidele de lucru din cutia de viteze și cutia de transfer. Cui i se potrivește: Este un model universal absolut genial pentru șoferii cu un stil de condus dinamic, care apreciază răspunsul briliant la accelerație și direcția precisă, dar care au nevoie în același timp de o mașină rezistentă, puternică și economică pentru viața de familie de zi cu zi.

Valorile oficiale ale consumului de combustibil indicate de producătorii auto sunt adesea un ideal de neatins în condiții reale de trafic, mai ales când vorbim despre SUV-uri premium mari cu o greutate de peste două tone. Legile fizicii pur și simplu nu pot fi păcălite, iar stilul real de condus se reflectă semnificativ în consum. Pentru a obține o imagine obiectivă a costurilor reale cu combustibilul, cel mai bine este întotdeauna să consultați datele reale de la utilizatori. Am utilizat statistici pe termen lung direct de la șoferi de pe popularul portal comunitar Spritmonitor.de, care acoperă modelele Audi Q8 (generația 4M) și BMW X5 (generația G05) din anii de producție corespunzători unor mașini rulate tipice de patru ani.

La o privire detaliată asupra datelor reale obținute, se pot observa câteva tendințe foarte clare și interesante. Motoarele diesel de trei litri cu șase cilindri sunt o alegere excelentă pentru ambii rivali, însă motoarele diesel din München (BMW xDrive30d și xDrive40d) aparțin de mult timp elitei tehnologice absolute. În practică, acestea consumă în medie cu câteva zecimi de litru mai puțin decât unitățile TDI de la Audi, altfel fiabile. O constatare surprinzătoare, dar foarte frecventă la SUV-urile grele, este faptul că motoarele de bază, mai slabe pe hârtie (cum ar fi Audi Q8 45 TDI), nu economisesc aproape deloc combustibil în practică. Motivul este că acestea trebuie să „depună mai mult efort” cu caroseria masivă, astfel încât este mai eficient și mai plăcut la condus să optați pentru versiunea mai puternică. În cazul versiunilor pe benzină, pe de altă parte, fizica nu poate fi mascată – deși ambele mașini excelează din punct de vedere dinamic, consumul mediu scade rareori sub pragul de 10 litri, motorul xDrive40i din München prezentând un apetit ușor mai redus. În categoria hibrizilor plug-in, BMW X5 xDrive45e punctează destul de vizibil datorită capacității mai mari a bateriei de tracțiune, ceea ce îi asigură o autonomie pur electrică mai lungă și, în final, o medie totală mai mică.

Din aceste tendințe rezultă recomandări clare pentru diferite profiluri de șoferi. Dacă petreceți mult timp pe autostrăzi, parcurgeți adesea distanțe lungi și aveți nevoie de o autonomie uriașă cu un singur plin, variantele diesel puternice reprezintă cea mai rezonabilă alegere, care ține sub control atât portofelul, cât și timpul petrecut în benzinării. Dacă, pe de altă parte, în majoritatea zilelor săptămânii parcurgeți mai degrabă kilometri urbani și suburbani și aveți posibilitatea de a încărca mașina regulat acasă sau la serviciu, hibrizii plug-in ai ambelor mărci vă pot reduce dramatic facturile reale pentru combustibil. Versiunile tradiționale pe benzină rămân astfel în principal domeniul entuziaștilor care preferă un sunet mai sportiv și o turație nelimitată la o mașină premium, în detrimentul economiei de pe hârtie.

În concluzie, consumul în sine probabil nu va fi singurul și cel mai important punct care să vă determine decizia între aceste două modele – ambele SUV-uri de lux oferă un nivel respectabil de eficiență, având în vedere dimensiunile și greutatea lor. Din punct de vedere pur pragmatic al costurilor de operare zilnice, BMW X5 prezintă totuși un avans minor, dar sistematic, la toate tipurile de propulsie.

Pe piața mașinilor second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani (modele din 2021 și 2022), ambele SUV-uri de lux ajung la un nivel de preț foarte atractiv. Primii proprietari au plătit deja cea mai semnificativă depreciere, care în primii ani se ridică la zeci de procente, astfel încât cumpărătorul se poate bucura de o experiență premium pentru o sumă mult mai rațională. Atunci când alegem o mașină rulată de patru ani, comparăm generații foarte căutate: BMW X5 (generația G05) și Audi Q8 (prima generație, înainte de facelift).

Situația pieței și evoluția valorii

• BMW X5 (G05): Acest model este unul dintre hiturile absolute de vânzări din clasa sa, ceea ce se reflectă într-o ofertă uriașă și diversificată pe piața second-hand. Selecția este cu adevărat largă – de la specificații mai modeste până la versiunile de top cu motoare V8 excelent echipate de la divizia M. Oferta bogată menține prețurile versiunilor obișnuite ușor mai scăzute, astfel încât bariera de intrare pentru achiziționarea unui X5 este ceva mai accesibilă.
• Audi Q8: Deoarece Q8 funcționează mai degrabă ca o alternativă mai stilată și mai dinamică la tradiționalul Q7 (vizând în principal clienții de BMW X6), este prezentă pe piața second-hand în număr considerabil mai mic. Prețul său de bază ca mașină nouă a fost mai mare, iar dotările mai bogate. Rezultatul este o depreciere mai lentă – un Q8 rulat își păstrează amprenta exclusivistă cu mare încredere și tinde să fie, de regulă, ceva mai scump decât un X5 echivalent.

Prețuri orientative pe piața second-hand (vechime aprox. 4 ani)

Notă: Prețurile menționate iau în considerare modele cu un rulaj de aproximativ 80 000 până la 120 000 km și cu un istoric de service verificat. Cele mai căutate motorizări pe piața din Europa Centrală sunt motoarele diesel rafinate cu șase cilindri – fiabilul xDrive30d de la BMW și mai puternicul 50 TDI de la Audi.

La ce să fii atent la achiziție

• Costuri de operare și întreținere: Motorul diesel cu șase cilindri B57 de pe BMW X5 este considerat un cal de povară excelent, fiind foarte rezistent din punct de vedere mecanic și nu necesită operațiuni de service excesive. În schimb, Audi Q8 utilizează pe scară largă un sistem complex mild-hybrid (MHEV). La modelele Q8 de patru ani, merită verificată cu atenție starea alternatorului-starter pe curea și a rețelei de bord de 48V, a căror eventuală defectare poate fi costisitoare.
• Căutarea garanției de fabrică: Mulți dintre primii proprietari au plătit suplimentar pentru garanții extinse de fabrică (până la 5 ani la BMW sau 4 ani la Audi). Astfel, o mașină rulată de patru ani poate avea încă o garanție valabilă. O recomandare esențială este căutarea vehiculelor la dealeri certificați cu programele BMW Premium Selection sau Audi Approved :plus.
• Capcanele ascunse ale dotărilor de lux: La BMW X5, nu subestimați verificarea stării suspensiei pneumatice și a brațelor suspensiei, care pur și simplu au de suferit la o greutate ce depășește două tone. La Audi Q8 (care mizează pe geamuri fără ramă), în timpul testului de drum, concentrați-vă pe eventualul zgomot aerodinamic la viteze de autostradă – garniturile geamurilor îmbătrânite sau reglajul defectuos al cursei geamurilor pot compromite confortul acustic la bord.

Ambele modele premium, Audi Q8 și BMW X5, au obținut punctajul maxim de cinci stele în cadrul riguroaselor teste europene de siguranță Euro NCAP. Totuși, la achiziționarea unei mașini rulate, este esențial să privim acest rezultat în contextul perioadei în care au fost efectuate testele. Metodologia organizației Euro NCAP evoluează constant și devine mai strictă în fiecare an. Protocoalele de testare își mută atenția de la simpla rezistență structurală a caroseriei către siguranța activă avansată, cum ar fi scenariile complexe în intersecții, manevrele automate de evitare sau detectarea avansată a bicicliștilor. Din acest motiv, rezultatele procentuale ale vehiculelor din ani diferiți nu pot fi întotdeauna comparate direct și complet obiectiv.

Rezultate Audi Q8 (Testat în 2019)
Modelul Audi Q8 a trecut prin testele de impact în anul 2019. În timpul acestor teste, mașina a confirmat o rezistență structurală masivă și a protejat pasagerii adulți la un nivel excelent de 93%. Metodologia de testare din 2019 lua deja în considerare pe deplin frânarea autonomă cu detectarea bicicliștilor și comportamentul mașinii în traficul extraurban. În ciuda construcției robuste, Audi a primit un rating ceva mai slab pentru sistemele electronice de asistență (73%), ceea ce, din perspectiva actuală, sugerează că, deși mașina vă protejează perfect în timpul impactului propriu-zis, capacitatea sa de a preveni activ o coliziune nu mai atinge vârful absolut al celor mai noi standarde.

Rezultate BMW X5 (Testat în 2018)
A patra generație BMW X5 (cod G05) a fost testată cu un an mai devreme, în 2018. Mașina a obținut rezultate foarte echilibrate în toate categoriile cheie. La protecția adulților a primit un scor solid de 89% – comisarii au penalizat ușor funcționarea nu tocmai optimă a airbag-ului pentru genunchii șoferului în anumite situații. Pe de altă parte, SUV-ul din München s-a descurcat mai bine decât rivalul Audi la protecția participanților vulnerabili la trafic (75%) și a înregistrat un rezultat ușor mai bun și la sistemele de asistență pentru siguranță (75%), unde a beneficiat de frânarea automată excelent calibrată la detectarea pietonilor.

Când luați în considerare achiziționarea unei mașini rulate, este important de menționat un fapt esențial: ratingul Euro NCAP expiră formal, de regulă, după șase ani. Deoarece ambele modele au fost testate înainte de 2020, certificarea lor originală este considerată astăzi nevalidă din punctul de vedere al organizației independente. Nivelul lor real de siguranță și rezistența cabinei nu scad, desigur, în niciun fel, însă pentru a obține cinci stele conform protocoalelor moderne, ambele mașini ar trebui să ofere un set de senzori de siguranță activă mai modern și mai sensibil.

Evaluarea finală a siguranței
Deși ambele SUV-uri de lux reprezintă o alegere peste medie de sigură și vor proteja cu încredere întreaga familie, o comparație detaliată scoate la iveală filozofii diferite. Audi Q8 punctează prin protecția pasivă de top a echipajului, oferită de o caroserie extrem de rigidă. BMW X5, pe de altă parte, dispune de un pachet ceva mai echilibrat în toate disciplinele – se descurcă puțin mai bine la protecția pietonilor, iar sistemele sale de asistență au demonstrat o eficiență mai mare în teste. Privind siguranța complexă în ansamblu, BMW X5 oferă o abordare ușor mai modernă, cu accent pe prevenirea activă a accidentelor, în timp ce Audi excelează în rezistența structurală pură în caz de coliziune.

Ambele modele oferă mult mai mult decât dotările de bază și fiecare abordează valoarea adăugată pentru client în felul său, ambele vehicule cu o vechime de aproximativ patru ani reprezentând vârful dezvoltării tehnologice a generației lor. În timp ce o mașină mizează pe un minimalism digital rafinat și un stil sportiv, cealaltă pune accent pe asistenți inovatori și soluții practice neașteptat de inteligente.

Audi Q8: Avangardă tehnologică și eleganță de coupé

• Design și construcție: Q8 se diferențiază de SUV-urile clasice prin geamurile elegante fără rame, care subliniază apartenența sa la categoria vehiculelor de tip coupé cu tentă sportivă. Acest element conferă mașinii un aspect extrem de exclusivist, fără a compromite semnificativ izolarea acustică a cabinei.
• Infotainment și ergonomie: Butoanele tradiționale de pe Q8 au fost în mare parte înlocuite de sistemul MMI touch response. Acesta utilizează două ecrane tactile mari pe consola centrală care, la apăsare, oferă un răspuns haptic și acustic clar. Astfel, șoferul are certitudinea fizică a apăsării chiar și în cazul unei interfețe complet digitale.
• Practicalitate inteligentă a interiorului: În ciuda liniei plonjate a plafonului, Q8 oferă o flexibilitate neașteptată. Scaunele din spate sunt culisante standard pe o distanță de 10 centimetri. Astfel, clientul poate alege, în funcție de necesitățile actuale, între un spațiu generos pentru picioarele pasagerilor din spate sau un volum mai mare al portbagajului.
• Șasiu și manevrabilitate: La manevrarea în spații înguste, dar și în timpul condusului dinamic, veți aprecia sistemul de direcție integrală (adesea livrat împreună cu suspensia pneumatică adaptivă). Roțile din spate se brachează cu până la 5 grade, ceea ce face ca SUV-ul de mari dimensiuni să pară mai mic și reduce semnificativ raza de bracaj în oraș.
• Iluminare avansată: Farurile opționale HD Matrix LED nu servesc doar la decuparea perfectă a vehiculelor care vin din sens opus. Audi este cunoscut pentru animațiile sale luminoase dinamice, care salută șoferul la deblocarea sau blocarea mașinii, conferindu-i un caracter futurist.

BMW X5: Practicalitate tradițională cu dotări inovatoare

• Portbagaj iconic: O trăsătură tipică și foarte apreciată a modelului X5 este hayonul format din două piese. Partea inferioară se rabatează în jos, creând o margine de încărcare plană și prevenind căderea bagajelor la deschidere. În același timp, piesa rabatabilă poate susține greutatea unui adult și servește excelent ca bancă pentru schimbarea încălțămintei după o excursie.
• Infotainment și control: Sistemul iDrive (aici, de regulă, în excelenta generație a 7-a) păstrează controlerul hardware rotativ, care este imbatabil de intuitiv în timpul condusului. În plus, adaugă sistemul Gesture Control, datorită căruia puteți crește volumul audio prin rotirea degetului în aer sau puteți respinge un apel telefonic cu o mișcare a mâinii.
• Sisteme de asistență: Un atu absolut al BMW este asistentul pentru marșarier (Reversing Assistant). Sistemul memorează constant ultimii 50 de metri parcurși înainte (până la o viteză de 36 km/h). Dacă intrați într-o stradă îngustă fără ieșire sau în garaje cu vizibilitate redusă, mașina poate ieși singură cu spatele pe exact aceeași traiectorie, preluând controlul direcției, în timp ce șoferul controlează doar viteza.
• Iluminare și atmosfera cabinei: La exterior, atrag atenția farurile laser opționale (BMW Laserlight) cu elemente de design albastre tipice și o rază de acțiune extremă. La interior, poate impresiona plafonul panoramic Sky Lounge, în a cărui sticlă sunt integrate peste 15.000 de elemente LED care simulează noaptea un cer înstelat, în culoarea aleasă pentru iluminarea ambientală.
• Echipament off-road: Pentru cei care părăsesc într-adevăr asfaltul cu un SUV premium, BMW oferă pachetul special xOffroad. Acesta, în combinație cu suspensia pneumatică, aduce un diferențial spate blocabil hardware și patru moduri de condus specifice pentru zăpadă, nisip, pietriș și stânci, ceea ce ridică capacitățile de trecere în teren la un nivel semnificativ mai înalt.

Audi Q8 este alegerea ideală pentru cumpărătorii care caută un crucișător de lux pentru autostradă, cu un aspect reprezentativ și confort de primă clasă. Acesta punctează în special prin finisajele impecabile ale interiorului și liniștea de la bord, deși cu prețul unei caracteristici practice generale ușor diminuate.

BMW X5 se adresează în special șoferilor care nu doresc să facă compromisuri între caracterul practic maxim pentru familie și plăcerea de a conduce. Este un SUV extrem de versatil și satisfăcător pentru șofer, cu o ergonomie impecabilă, care satisface mai ușor nevoile zilnice de transport.

Pe baza propriilor noastre date din serviciul CarAudit, a inspecțiilor fizice detaliate ale mașinilor înainte de vânzare, a statisticilor de fiabilitate și a experienței din rețelele de service, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii de exemplare rulate ale acestor SUV-uri ar trebui să fie atenți.

Audi Q8 este o mașină foarte complexă din punct de vedere tehnologic, la care, în cazul mașinilor rulate de aproximativ patru ani, apar defecte specifice legate în principal de rețeaua de bord și de greutatea enormă a vehiculului.

• Electronica și sistemul mild-hybrid: Cea mai cunoscută și temută defecțiune la motoarele cu șase cilindri este defectarea alternatorului-starter de 48V (BSG). Dacă această componentă cedează, mașina va raporta o eroare a rețelei electrice, va pierde putere și, după descărcarea bateriei, există riscul unei opriri complete. Înlocuirea este costisitoare, iar în trecut s-a așteptat foarte mult pentru piese.
• Infotainment MMI: Utilizatorii raportează destul de des erori software referitoare la cele două ecrane tactile – de la înghețarea sistemului după pornire, la ecrane nefuncționale și până la probleme cu stabilitatea conexiunii cu telefoanele mobile. De cele mai multe ori, situația se rezolvă printr-o actualizare de software în service.
• Șasiu și frâne: Având în vedere greutatea proprie ridicată a mașinii, care depășește 2,2 tone, discurile și plăcuțele de frână se uzează mai repede decât media. Suspensia pneumatică este în general robustă, dar la exemplarele cu rulaj mare, compresorul poate prezenta un nivel de zgomot crescut în timp.
• Zgomote în interior: Unii proprietari atrag atenția asupra scârțâitului plasticelor lucioase din zona consolei centrale sau asupra rezonanțelor neplăcute provenite de la ruloul trapei panoramice atunci când se conduce pe suprafețe denivelate.

A patra generație BMW X5 (G05) este considerată o alegere peste medie de fiabilă în clasa SUV-urilor de lux mari, totuși, chiar și la aceasta pot fi găsite puncte sensibile după câțiva ani de utilizare.

• Sistemul de tracțiune integrală xDrive: La mașinile cu rulaj mai mare, pot apărea smucituri sau trepidații neplăcute în timpul accelerării. Cauza este de obicei uzura ambreiajului multidisc din cutia de transfer (transfer case). Adesea, un schimb de ulei la timp în cutia de transfer ajută, în caz contrar existând riscul înlocuirii întregului modul.
• Puntea față: La variantele cele mai grele (cum ar fi dieselurile cu șase cilindri și hibrizii plug-in), pot începe să apară jocuri după depășirea pragului de 100.000 km. Cel mai adesea este vorba despre bucșe uzate la brațele inferioare ale punții față, ceea ce se manifestă prin stabilitate redusă și bătăi înfundate.
• Software iDrive și asistență: La fel ca la concurentul din Ingolstadt, și sistemul iDrive 7.0 s-a confruntat în primii ani de producție cu reporniri aleatorii ale infotainmentului, defecțiuni ale camerelor de asistență sau probleme cu sincronizarea profilurilor de utilizator. Sistemul s-a stabilizat însă de-a lungul anilor datorită actualizărilor de la distanță (OTA).
• Sistemul de răcire și EGR: La unitățile pe benzină, după câțiva ani pot apărea mici scurgeri de lichid de răcire în jurul pompei de apă. La motoarele diesel, este important să se monitorizeze starea răcitorului valvei EGR, pentru care BMW a emis în mod repetat campanii de rechemare din cauza riscului de scurgere a glicolului.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. În cazul SUV-urilor premium grele și avansate tehnologic, acest lucru este de două ori mai valabil. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, motiv pentru care recomandăm întotdeauna o inspecție fizică a mașinii rulate înainte de achiziția propriu-zisă.

La alegerea unui Audi Q8:

• Sistemul mild-hybrid (MHEV) și alternatorul: Modelele de aproximativ patru ani pot suferi de defectarea demarorului-generator de 48V, ceea ce poate imobiliza complet vehiculul. În timpul testului de drum, urmăriți dacă pe panoul de bord apar mesaje de eroare referitoare la sistemul electric și dacă motorul pornește lin și fără ezitare după activarea sistemului start-stop.
• Suspensia pneumatică: În timpul inspecției, testați toate modurile de înălțime ale suspensiei. Schimbarea gărzii la sol ar trebui să se facă lin, simetric și fără fâsâit puternic sau sunete evidente de efort ale compresorului. Dacă mașina „se lasă” pe una dintre roți după ce a stat peste noapte, acest lucru indică o scurgere la pernele de aer.
• Răspunsul cutiei de viteze automate: Cutia Tiptronic cu opt trepte poate avea o întârziere sesizabilă la unele vehicule în timpul unei porniri mai bruște de la semafor (așa-numitul „lag”). În timpul testului de drum, încercați o pornire mai rapidă – cutia nu ar trebui să smucească sau să ezite prea mult. Adesea, acest lucru se rezolvă printr-o actualizare de software, dar o schimbare brutală a treptelor poate indica și un schimb de ulei neglijat.
• Geamurile fără ramă și zgomotul aerodinamic: Audi Q8 se mândrește cu geamuri elegante fără ramă, ale căror garnituri se pot degrada însă în timp. Ieșiți cu mașina pe autostradă și ascultați dacă pătrunde un șuierat excesiv de vânt pe la marginea superioară a geamurilor. Dacă da, este adesea necesar ca mecanismul de ridicare a geamurilor să fie reglat profesional.
• Infotainment-ul și ecranele: Sistemul MMI cu două ecrane necesită o verificare atentă. Testați răspunsul tactil și feedback-ul haptic pe întreaga suprafață a ambelor ecrane. Versiunile mai vechi de software se puteau bloca, așa că verificați viteza de încărcare a navigației și fluiditatea tranzițiilor între meniuri.

La alegerea unui BMW X5:

• Cutia de transfer a sistemului xDrive: La un SUV atât de greu și puternic, tracțiunea integrală este solicitată intens. Într-o parcare goală, rotiți volanul la maximum și porniți încet. Dacă simțiți smucituri de la șasiu, vibrații nenaturale sau auziți clicuri, ar putea fi o problemă cu cutia de transfer (transfer case), ceea ce reprezintă o reparație foarte costisitoare.
• Starea bateriei la hibridul plug-in (xDrive45e): Dacă alegeți populara versiune PHEV, nu vă mulțumiți doar cu datele de pe ecran. În meniul iDrive, verificați istoricul consumului și autonomia electrică estimată la o încărcare completă, care la o mașină de patru ani ar trebui să fie încă în jur de 60-70 km. Totuși, doar o diagnoză a capacității bateriei de înaltă tensiune vă va oferi certitudine.
• Hayonul divizat: BMW X5 folosește hayonul iconic și practic divizat orizontal. Testați deschiderea și închiderea electrică a părții inferioare și superioare de mai multe ori la rând. Partea inferioară se poate bloca ocazional sau poate scoate scârțâituri din cauza murdăriei acumulate în mecanism.
• Uzură frânelor și jocul la suspensie: Având în vedere greutatea proprie de peste 2 tone, discurile și plăcuțele de frână se uzează foarte repede la X5. La frânarea de la viteze mari, volanul nu trebuie să vibreze deloc. În același timp, ascultați dacă se aud bătăi înfundate de la puntea față la trecerea peste denivelări, ceea ce ar indica bucșe uzate. Pentru o evaluare precisă a acestor componente, este ideală o inspecție tehnică detaliată a mașinii pe elevator.
• Electronica și asistența la parcare: Sistemul iDrive 7 este în general foarte fiabil, dar ar trebui să vă concentrați pe hardware-ul exterior. Verificați funcționarea tuturor camerelor sistemului 360° (Surround View). Camerele din oglinzi sau din grila frontală pot suferi de infiltrații de apă sau deteriorări de la pietricele, ceea ce se manifestă printr-o imagine încețoșată, distorsionată sau care dispare complet.

Surse: ADAC, adevarul.ro, hotnews.ro, automarket.ro, autoexpert.ro, masinistul.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.