Audi A6 vs. Lexus ES: Comparație completă 2026

Audi A6 reprezintă etalonul tradițional al preciziei germane în clasa medie superioară, care și-a câștigat popularitatea datorită combinației de tehnologii avansate, design atemporal și caracteristici de condus suverane. Împotriva sa se poziționează Lexus ES, un sedan japonez de lux, care atrage clienții în special prin confortul acustic maxim, calitatea de execuție de primă clasă și sistemele de propulsie hibride extrem de eficiente. Să analizăm în detaliu cum se compară acești doi rivali premium și care dintre ei va fi alegerea mai bună pentru dumneavoastră pe piața mașinilor rulate.

Privind dimensiunile exterioare, ambele mașini aparțin cu mândrie clasei medii superioare premium, însă fiecare dintre ele abordează dimensiunile sale într-un mod ușor diferit. Pentru o comparație cât mai relevantă pe piața mașinilor second-hand de patru ani, am ales generațiile populare în prezent – Audi A6 (generația C8) și Lexus ES (generația XZ1). Reprezentantul japonez, cu cei 4975 mm ai săi, este cu 36 până la 42 mm mai lung decât sedanul german, a cărui lungime oscilează între 4933 și 4939 mm. Această ușoară creștere îi conferă Lexus-ului o siluetă foarte maiestuoasă și alungită. Pe de altă parte, această lungime suplimentară poate îngreuna puțin manevrarea și parcarea în garajele urbane înguste, unde Audi se simte mai agil datorită amprentei sale ușor mai compacte.

O altă diferență interesantă se regăsește în lățimea și înălțimea caroseriei. Audi A6 este, cu cei 1886 mm ai săi, cu 21 mm mai lat decât Lexus ES (1865 mm). Modelul german este, de asemenea, ușor mai înalt – sedanul măsoară 1457 mm (versiunea Break până la 1467 mm), în timp ce linia plafonului Lexus-ului, care coboară elegant și sportiv, se oprește la 1445 mm. Structura mai lată a lui Audi A6 se traduce în practică printr-un spațiu interior mai generos în zona umerilor și a coatelor. Profilul mai scund al lui Lexus ES, pe de altă parte, îi subliniază vizual aerodinamica excelentă și aspectul agresiv, deși acest lucru poate însemna un spațiu la cap ușor mai limitat pentru pasagerii de pe locurile din spate care au o înălțime peste medie.

Un parametru esențial pentru confortul la rulare și spațiul longitudinal al cabinei este ampatamentul. Aici, Audi A6 domină clar cu o valoare de 2924 mm, ceea ce reprezintă cu 54 mm mai mult decât oferă șasiul lui Lexus ES (2870 mm). Ampatamentul mai lung la Audi oferă o stabilitate direcțională mai liniștită la viteze mari pe autostradă și le permite inginerilor să maximizeze mai eficient spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate, ceea ce face din această mașină un partener ideal pentru călătorii de afaceri lungi și solicitante.

Când vine vorba de caracterul practic și volumul portbagajului, Audi A6 și Lexus ES reprezintă două abordări complet diferite pe piața mașinilor second-hand de aproximativ patru ani. În timp ce marca premium germană mizează pe o gamă largă de versiuni de caroserie care acoperă diverse nevoi ale clienților, concurentul japonez se menține strict la silueta tradițională și elegantă de sedan. Acest lucru joacă, în mod natural, un rol crucial în alegerea vehiculului – este o decizie între utilitatea familială maximă și o mașină reprezentativă pentru nevoile personale zilnice.

Privind cifrele concrete ale generațiilor actuale și foarte căutate (Audi A6 C8 și Lexus ES XZ1), reprezentantul german are un avantaj clar. Sedanul Audi A6 oferă un portbagaj cu un volum de 530 de litri, ceea ce în practică înseamnă un spațiu prețios pentru câteva valize în plus la bagajele de familie. Lexus ES 300h, care este popular pe piața noastră exclusiv ca sedan hibrid economic, oferă un portbagaj cu un volum de 454 de litri. Deși acest parametru este ceva mai mic – parțial și din cauza amplasării necesare a sistemului hibrid – spațiul rămâne excelent utilizabil și este pe deplin suficient pentru cumpărăturile de weekend și o vacanță mai lungă în doi.

Dacă prioritatea dumneavoastră este capacitatea maximă de transport, Audi A6 break (denumit tradițional Avant) este alegerea clară. În configurația de bază, oferă un volum respectabil de 565 de litri, care poate fi extins până la un volum masiv de 1680 de litri după rabatarea spătarelor din spate. Aici merită menționat un detaliu important la alegerea unei mașini second-hand: dacă optați pentru motorizări plug-in hybrid (denumite TFSI e), bateria mare de tracțiune reduce portbagajul la o valoare sub medie de 360 de litri pentru sedan și 405 litri pentru versiunea Avant. În schimb, Lexus ES nu oferă deloc o versiune break și menține un volum stabil pentru toate nivelurile de echipare.

Comparație clară a volumului portbagajului

(Notă: La versiunile plug-in hybrid Audi TFSI e, volumul de bază scade la 360 de litri pentru sedan, respectiv 405 litri pentru versiunea break. În cazul Lexus, este vorba exclusiv despre un hibrid cu volum neschimbat).

Greutatea remorcii, sau capacitatea totală de remorcare, joacă un rol crucial pentru mulți clienți interesați de o mașină premium. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile în care plănuiți să utilizați mașina în mod regulat pentru călătorii în vacanța de vară cu o rulotă de familie sau pur și simplu aveți nevoie ocazional să transportați o încărcătură mai voluminoasă la casa de vacanță. În această privință, există o diferență uriașă între reprezentanții analizați ai clasei medii superioare.

În timp ce modelul german Audi A6 (generația C8, produs între anii 2018–2025) se numără printre vehiculele de tractare foarte capabile, modelul japonez Lexus ES 300h (generația XZ1, pe piață din 2019) nu este deloc omologat pentru tractarea remorcilor în Europa.

• Audi A6 (C8): Greutatea standard și maximă admisă a remorcii cu sistem de frânare pentru acest model este de exact 2000 kg, în timp ce valoarea pentru o remorcă fără sistem de frânare atinge maximul obișnuit de 750 kg. Un avantaj major este că această capacitate maximă este menținută nu doar de motorizările diesel tradiționale, cum ar fi 40 TDI sau 45 TDI, ci chiar și de variantele moderne plug-in hybrid (50 TFSI e și 55 TFSI e).
• Lexus ES 300h (XZ1): Sedanul japonez are înscrisă în cartea de identitate a vehiculului o capacitate de remorcare de exact 0 kg, atât pentru remorca cu sistem de frânare, cât și pentru cea fără. Acest fapt se datorează construcției specifice și orientării sistemului hibrid avansat, în cazul căruia inginerii au prioritizat eficiența maximă și fluiditatea condusului în detrimentul forței de tracțiune extreme. Un eventual cârlig de remorcare montat ulterior pe Lexus poate fi utilizat astfel exclusiv ca suport pentru transportul bicicletelor.

În viața de zi cu zi, consecințele acestei diferențe sunt absolut fundamentale. Forța de tracțiune a lui Audi A6 este pe deplin suficientă pentru a tracta o rulotă de dimensiuni peste medie, o remorcă pentru cai sau o barcă mai grea către mare. Astfel, mașina face față fără probleme rolului de vehicul de familie polivalent. În schimb, Lexus ES reprezintă un cruiser de autostradă pur confortabil și reprezentativ. Pur și simplu nu vă va fi de niciun ajutor la transportul materialelor de construcție mai grele sau la mutarea mobilierului cu o remorcă atașată.

Rezumat finalInterpretarea acestui parametru este absolut clară pentru cumpărătorul unei mașini rulate. Dacă un cârlig de remorcare este o necesitate pentru dumneavoastră și intenționați să tractați orice altceva în afară de biciclete, alegerea dumneavoastră se restrânge doar la Audi A6. Lexus ES este eliminat din start din această competiție specifică a utilizatorilor din cauza capacității sale de remorcare zero.

Abordarea celor doi producători auto în ceea ce privește motorizările în această clasă de sedanuri de lux (și break în cazul Audi) diferă diametral, ceea ce are o importanță fundamentală pentru cumpărătorii de mașini second-hand de aproximativ patru ani. În timp ce Audi, pentru generația sa A6 (C8, produsă din 2018), mizează pe o gamă extrem de largă de motoare diesel și pe benzină, susținute de tehnologia mild-hybrid sau de hibrizi plug-in (PHEV) performanți, Lexus alege calea simplității maxime. Producătorul japonez, în actuala sa generație (XZ1, din 2019), oferă pentru modelul ES pe piața europeană o singură motorizare, dar cu atât mai verificată și mai economică: full-hybrid-ul 300h, fără necesitatea încărcării de la priză. Pentru călătoriile frecvente pe autostradă și pentru iubitorii de dinamică, Audi deține supremația cu motoarele sale puternice (de exemplu, 2.0 TDI sau 3.0 TDI); în schimb, șoferii care caută fiabilitate fără compromisuri, costuri de întreținere scăzute pe termen lung și o economie excelentă în oraș și pe drumurile secundare vor aprecia filozofia Lexus.

Motorizări Audi A6 (C8, 2018–prezent)

Gama de motoare pentru un Audi A6 generația C8 de aproximativ patru ani va satisface orice șofer. Standardul pentru motorizările obișnuite a devenit sistemul mild-hybrid (MHEV), care ajută la fluidizarea funcționării și reduce consumul. Opțiunea diesel de bază este 35 TDI cu o putere de 120 kW, însă pentru o mașină mai mare, popularul 40 TDI (150 kW) are adesea mai mult sens din punct de vedere al dinamicii. Vârful gamei diesel, ideal pentru deplasări rapide cu o forță de tracțiune uriașă, este motorul V6 50 TDI, care produce o putere masivă de 210 kW și un cuplu de 620 Nm. Motoarele pe benzină sunt foarte bine reprezentate de unitățile cu patru cilindri 45 TFSI și de puternicul V6 55 TFSI (250 kW). La această vechime a vehiculelor, nu lipsesc de pe piața second-hand nici hibrizii plug-in moderni și performanți 50 TFSI e și 55 TFSI e, cu posibilitatea de a rula pur electric. Marea majoritate a mașinilor rulate din această perioadă dispun de tracțiunea integrală avansată quattro și de transmisii automate S tronic (cu dublu ambreiaj) sau tiptronic (cu convertizor). De-a lungul anilor, în ofertă au fost incluse și modelele electrice din generația C9 e-tron, însă acestea sunt o noutate absolută (de la sfârșitul anului 2024) și, în mod firesc, nu le veți întâlni încă pe piața mașinilor second-hand de patru ani.

(Notă: Cifrele de mai sus reflectă valorile tipice din anii 2020–2022; Audi a ajustat continuu performanțele în funcție de normele de emisii în schimbare.)

Motorizări Lexus ES (XZ1, 2019–prezent)

În timp ce concurența germană impresionează printr-o gamă ramificată de combustibili și cilindree, Lexus ES mizează totul pe o singură carte, dar perfect gândită – versiunea 300h. Este vorba despre un full-hybrid (HEV) verificat de generații, care sub capotă combină un motor onest de 2,5 litri aspirat natural, cu patru cilindri, cu un motor electric de tracțiune și o transmisie planetară specifică e-CVT. Puterea totală a sistemului astfel armonizat este de 160 kW (218 CP). Puterea este transmisă întotdeauna și exclusiv către roțile din față, deoarece tracțiunea 4x4 (AWD) lipsește din oferta europeană a modelului Lexus ES. Absența turbocompresoarelor sensibile, a transmisiilor complexe cu dublu ambreiaj și a arborilor cardanici face din acest grup motopropulsor, probabil, cea mai fiabilă mașină rulată din clasa sa. Sistemul nu va oferi acel "șut" tipic de la turbocompresor, dar vă va răsplăti cu o funcționare fantastic de lină, liniște în cabină și un consum de combustibil exemplar de scăzut. Acesta poate fi menținut cu ușurință în jurul valorii de 5 până la 5,5 litri, chiar și în traficul urban complex.

Rezumat și recomandări

Compoziția unităților de propulsie conturează foarte clar grupurile țintă de șoferi. Dacă faceți parte dintre cei care circulă frecvent pe autostradă, aveți nevoie de o mașină cu o rezervă mare de putere pentru depășiri agile pe drumurile secundare și de tracțiune integrală pentru călătorii sigure la munte, este ideal să vă orientați către tabăra Audi. Versiuni precum 40 TDI sau 50 TDI sunt greu de bătut din punct de vedere al dinamicii de condus pentru călătorii de afaceri frecvente și lungi. Pe de altă parte, Lexus ES cu motorizarea 300h este stăpânul imbatabil al mixului urban și periurban. Se adresează șoferilor mai calmi, care gândesc pragmatic, pentru care prioritatea este fiabilitatea absolută în exploatare și facturi cât mai mici și previzibile pentru combustibil și eventualele revizii după expirarea garanției.

Alegerea motorizării corecte este un pas esențial pentru satisfacția pe termen lung cu un vehicul rulat, recomandările noastre bazându-se pe experiențe reale, consum, feedback-ul utilizatorilor și fiabilitatea mecanică. În timp ce Audi A6 (în populara generație C8, ideală pentru piața mașinilor rulate de patru ani) oferă o gamă largă de motoare diesel, pe benzină și plug-in hybrid concepute pentru performanțe maxime pe autostradă, Lexus ES (generația XZ1) urmează o cale complet diferită, bazându-se pe un singur sistem de propulsie hibrid sofisticat. Din perspectiva pieței auto second-hand, se confruntă astfel variabilitatea tradițională a școlii germane de inginerie și specializarea japoneză cu accent pe durabilitatea necompromisă pe termen lung.

Pentru Audi A6 recomandăm: 40 TDI (150 kW)

Acest motor diesel cu patru cilindri de 2,0 litri este, din punctul de vedere al unui utilizator real care caută o mașină veche de aproximativ patru ani, cea mai rezonabilă alegere din întreaga gamă a generației C8. Oferă un raport excelent între dinamica adecvată și costurile de operare reduse, consumul real menținându-se sub pragul de 6 litri la 100 km chiar și pentru o mașină de aceste dimensiuni. Motorul dispune de o curbă de cuplu excelent reglată (400 Nm), iar transmisia cu dublu ambreiaj S tronic cu șapte trepte colaborează cu acesta adesea mai logic și fără întârzierile de care se plâng uneori proprietarii de motoare cu șase cilindri mai puternice (50 TDI). Deși motoarele V6 atrag prin puterea mai mare, din punctul de vedere al riscurilor viitoare de service (în special la sistemele mild-hybrid mai complexe și eventualele reparații la lanțurile de distribuție), versiunea 40 TDI este mult mai sigură. Riscul principal la 40 TDI este colmatarea filtrului DPF sau problemele cu sistemul EGR în cazul utilizării exclusiv urbane. Această problemă poate fi însă ușor prevenită prin parcurgerea regulată a unor trasee mai lungi. La achiziție, verificați prin diagnoză gradul de umplere a filtrului de particule. Această motorizare este perfect croită pentru șoferii care parcurg mulți kilometri pe autostradă și pentru cei care caută un cruiser reprezentativ cu costuri de întreținere raționale.

Pentru Lexus ES recomandăm: 300h (160 kW)

În cazul modelului Lexus ES (generația XZ1), pe piața europeană decizia complexă dispare complet, deoarece este oferit exclusiv cu motorizarea hibridă 300h, care este un etalon absolut de fiabilitate. Este vorba despre un motor aspirat de 2,5 litri cu patru cilindri, cuplat cu un motor electric și o transmisie planetară e-CVT (a patra generație a sistemului hibrid Toyota). Rezultatul este o putere combinată de 160 kW (218 CP). Principalul avantaj tehnic este fluiditatea de neegalat și un consum real de aproximativ 5,5 litri în traficul urban și suburban, unde mașina poate rula o parte substanțială din timp pur electric. Din punct de vedere mecanic, sistemul este aproape indestructibil – nu are demaror clasic, alternator sau ambreiaj de fricțiune, adică piese care cedează adesea la mașinile convenționale. Un punct slab poate fi manifestarea acustică; transmisia e-CVT menține motorul la turații ridicate în timpul accelerării bruște, ceea ce poate părea mai zgomotos, iar pe autostradă are un consum ușor mai ridicat decât un diesel german. La achiziționarea unei mașini rulate, verificați curățenia filtrului de răcire al bateriei hibride (situat sub scaunele din spate) – dacă este înfundat cu praf, bateria se răcește mai greu și durata sa de viață se scurtează. Acest sistem de propulsie va fi apreciat de șoferii echilibrați care preferă un condus confortabil, pentru care prioritatea este lipsa absolută de griji și consumul redus în oraș.

Valorile consumului de combustibil declarate de producători pe hârtie diferă adesea semnificativ de ceea ce experimentează șoferii în traficul real de zi cu zi. Deși metodologia modernă de măsurare WLTP a adus cifre ceva mai realiste în cataloage, pentru a obține o imagine reală a eficienței mașinilor rulate de aproximativ patru ani, este esențial să consultăm direct jurnalele de bord pe termen lung ale proprietarilor înșiși. Următoarea comparație se bazează pe analiza înregistrărilor reale ale utilizatorilor de pe portalul de crowdsourcing Spritmonitor.de și le plasează în contextul datelor de fabrică pentru modelele Audi A6 (generația C8) și Lexus ES (generația XZ1), care figurează cel mai des pe piața mașinilor rulate aproape noi.

Privind datele obținute, interpretarea tendințelor este cât se poate de clară. Clienții care aleg modelul japonez Lexus ES au la dispoziție o singură motorizare principală – sistemul full-hybrid rafinat ES 300h. Această mașină excelează datorită recuperării avansate a energiei și eficienței în combinație cu energia electrică, ceea ce se reflectă într-un consum mediu excelent de 5,6 l/100 km. O constatare surprinzătoare pentru mulți cumpărători este faptul că acest hibrid pe benzină de dimensiuni mari poate rula, în traficul obișnuit din afara autostrăzilor, mai economic decât motorul diesel de bază cu patru cilindri al Audi A6 40 TDI (5,8 l/100 km).

Motoarele diesel puternice cu șase cilindri, reprezentate din abundență pe piața second-hand de popularul Audi A6 50 TDI cu tracțiune integrală quattro, necesită, desigur, mai mult combustibil pentru a se pune în mișcare și consumă în medie 7,2 l/100 km. Motoarele obișnuite pe benzină, cum este versiunea A6 45 TFSI, au un consum real care depășește constant pragul de opt litri. Acest lucru demonstrează clar neajunsul unor agregate supraalimentate cu turbocompresor – într-o berlină de management mare și grea, economia promisă pe hârtie nu se materializează, iar consumul crește rapid proporțional cu greutatea piciorului drept. Un caz extrem interesant este hibridul plug-in Audi A6 50 TFSI e, care afișează o medie scăzută de 4,2 l/100 km, însă această valoare depinde direct de o disciplină strictă în încărcarea bateriei de la priză. Dacă nu încărcați vehiculul PHEV, consumul acestuia atacă imediat valorile modelului pur pe benzină.

Pentru utilizatorul obișnuit și cumpărătorul unei mașini rulate, aceste valori înseamnă un singur lucru: alegerea propulsiei potrivite trebuie neapărat adaptată profilului deplasărilor tale. Dacă ești în căutarea unui crucișător de management în principal pentru călătorii lungi și rapide pe autostradă prin Europa, un Audi A6 diesel (în special versiunea echilibrată 40 TDI) îți va oferi o autonomie uriașă cu un singur plin și o eficiență exemplară, unde rezistența aerodinamică a mașinii nu afectează turbodieselul la fel de mult ca pe un hibrid. Pe de altă parte, dacă traseele tale zilnice constau într-un amestec de coloane urbane, deplasări la periferia metropolelor și drumuri județene clasice, Lexus ES 300h reprezintă o alegere absolut imbatabilă și extrem de eficientă, în plus fără necesitatea de a căuta stații de încărcare.

Consumul de combustibil devine astfel un factor de decizie crucial în duelul acestor doi reprezentanți premium ai clasei medii superioare. În timp ce Audi A6, cu motoarele sale turbodiesel avansate, își păstrează poziția de rege absolut al călătoriilor fluide pe autostradă, Lexus ES domină în domeniul versatilității locale zilnice și demonstrează că un hibrid japonez reglat cu precizie poate depăși detașat chiar și motoarele premium germane TDI în ceea ce privește consumul în afara autostrăzilor.

Comparație de prețuri pentru mașini second-hand: Audi A6 vs. Lexus ES

Atunci când căutați un sedan premium din clasa medie superioară pe piața second-hand, modelele de aproximativ patru ani (anii de fabricație 2021-2023) reprezintă un compromis ideal între tehnologiile moderne și un preț acceptabil. Atât Audi A6 (generația C8), cât și Lexus ES (generația XV70 după facelift) au trecut deja, la această vârstă, de cea mai mare depreciere inițială a valorii. Totuși, abordarea celor doi producători auto în ceea ce privește stabilirea prețurilor și oferta de motorizări creează o situație foarte diferită pe piața mașinilor rulate.

Intervalul de prețuri pe piață (anii 2021–2023)

Audi A6: O selecție uriașă și dotări variate

Piața de mașini second-hand Audi A6 este imensă și incredibil de diversificată. Cele mai ieftine exemplare din anii 2021 și 2022 încep ușor sub pragul de 31.000 €, dar de cele mai multe ori este vorba despre modele cu motorizarea diesel de bază în patru cilindri (indicativ 40 TDI) și un rulaj de peste 100.000 de kilometri. În schimb, modelele cu șase cilindri complet echipate (50 TDI sau 55 TFSI), adesea în căutata caroserie practică Avant sau cu pachetul sport S line, depășesc cu ușurință 45.000 €.

Datorită dotărilor opționale bogate, care la mașinile germane noi reprezentau în mod obișnuit chiar și o treime din prețul total de achiziție, la Audi A6 se observă o rată de depreciere mai mare în primii ani de utilizare. Pentru cumpărătorul unei mașini second-hand, acesta este însă un avantaj uriaș – tehnologiile de vârf, asistenții avansați și materialele de lux pot fi obținute la doar o fracțiune din prețul lor inițial.

Lexus ES: Ofertă mai restrânsă, dar valoare mai stabilă

Lexus ES reprezintă pe piața europeană a mașinilor rulate o alegere mai degrabă conservatoare, dar extrem de rațională. Având în vedere că acest model este oferit în regiunea noastră aproape exclusiv ca sedan hibrid (ES 300h), intervalul de preț al mașinilor listate este mult mai restrâns. Exemplarele cu un kilometraj mai mare din 2021 pot fi achiziționate în jurul a 29.000 €, în timp ce mașinile aproape noi de la sfârșitul anului 2022, în cele mai înalte niveluri de echipare (de exemplu, Prestige sau Luxury), se mențin constant chiar sub pragul de 45.000 €.

Lexus profită tradițional de reputația sa de producător de mașini extrem de fiabile. Motorul aspirat consacrat, combinat cu sistemul hibrid sofisticat de la Toyota, garantează o menținere excelentă a valorii în timp. Deși oferta de mașini second-hand este infimă în comparație cu Audi, cumpărătorul se poate orienta mult mai ușor în alegerea sa. Producătorul japonez a vândut ES preponderent în niveluri de echipare clar definite, fără liste de opționale complicate, astfel încât la o mașină rulată practic nu există riscul unor surprize neplăcute sub forma lipsei unor elemente cheie de dotare.

Ambele modele comparate, Audi A6 și Lexus ES, se mândresc cu obținerea punctajului maxim de cinci stele în testele de siguranță independente Euro NCAP. Atunci când alegeți o mașină rulată, este totuși esențial să plasați aceste rezultate prestigioase în contextul corect și să luați în considerare anul în care au fost efectuate fizic testele de impact.

Metodologia organizației Euro NCAP evoluează constant în timp și devine tot mai riguroasă. Testele de astăzi pun un accent mult mai mare pe sistemele avansate de asistență activă, sistemele de detectare a bicicliștilor, scenariile de criză în intersecții sau simulările complexe de coliziuni frontale cu barieră mobilă. Prin urmare, scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. În cazul acestor două modele, însă, avem o situație ideală – ambele vehicule au trecut prin testele de barieră în același an (2018), ceea ce permite o comparație complet echitabilă și directă conform protocoalelor valabile la acea vreme.

Audi A6: Protecție cu precizie germană

Limuzina germană Audi A6 (generația actuală C8) a trecut printr-o serie de crash teste în toamna anului 2018. A obținut un excelent 93 % pentru protecția pasagerilor adulți, confirmând rigiditatea extraordinară a construcției sale care combină elemente de oțel și aluminiu. Protecția pasagerilor copii a fost evaluată la un solid 85 %. În ceea ce privește participanții la trafic vulnerabili (pietoni și bicicliști), mașina a obținut un scor de 81 %, în mare parte datorită capotei active care se ridică la detectarea unui impact pentru a atenua lovitura pietonului. La categoria asistenților de siguranță, Audi a punctat 76 %, bazându-se standard pe tehnologia Audi pre sense front cu detectarea obstacolelor și frânare automată de urgență.

Lexus ES: Un scut premium din Japonia

Lexus ES de a șaptea generație a trecut de asemenea prin teste în 2018 și a obținut rezultate atât de convingătoare încât a plecat chiar cu premiul Euro NCAP de atunci pentru cea mai sigură mașină mare de familie și hibridă a anului. Protecția adulților a atins un excelent 91 %, iar pentru pasagerii copii mașina a punctat un peste medie de 87 %. Absolut fenomenal a fost însă rezultatul în domeniul protecției pietonilor și bicicliștilor, unde Lexus, datorită pachetului sofisticat de siguranță Lexus Safety System+, a atins un incredibil 90 %. Sistemele de asistență ale mașinii au fost evaluate la 77 %, ceea ce indică o dotare de siguranță foarte generoasă încă de la nivelul de bază.

Ce înseamnă rezultatele pentru piața de mașini rulate

Din perspectiva unui cumpărător de astăzi interesat de o mașină rulată de aproximativ patru ani, trebuie menționat un detaliu formal. Evaluarea Euro NCAP are de obicei o valabilitate de exact șase ani de la efectuarea testului. Aceasta înseamnă că certificatele de cinci stele ale ambelor mașini din 2018 au expirat recent din punct de vedere formal și, conform celor mai noi și stricte norme din 2024, vehiculele ar trebui să treacă printr-o nouă evaluare. Din punctul de vedere al siguranței pasive fizice și al robusteții sistemelor de asistență, acestea rămân totuși unele dintre cele mai bine protejate mașini din clasa lor pe piața actuală a mașinilor rulate, capabile să prevină fără probleme majoritatea situațiilor de risc obișnuite.

În concluzie, se poate afirma că, deși ambele limuzine reprezintă o alegere la fel de sigură din punctul de vedere al protecției pasive a ocupanților adulți, modelul japonez iese puțin mai bine din această confruntare directă. Lexus ES oferă rezultate ceva mai convingătoare în protecția copiilor și excelează absolut în ceea ce privește considerația față de participanții la trafic vulnerabili. În final, ES oferă un standard de siguranță ușor mai complex și conceput într-o manieră mai modernă.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice, care pot fi decisive pentru client și aduc o abordare specifică luxului, tehnologiei și valorii utilitare.

Audi A6: Supremație tehnologică și dinamică precisă

Modelul premium german mizează în primul rând pe digitalizarea de vârf, designul cu linii ascuțite și tehnologiile de rulare pe care le veți aprecia atât pe autostradă, cât și pe străzile înguste din oraș.

• Infotainment și control: Interiorul este dominat de două ecrane tactile mari ale sistemului MMI cu răspuns haptic și acustic, care înlocuiesc aproape complet butoanele fizice clasice. Acest sistem este completat de panoul de instrumente digital Audi virtual cockpit, de o finețe briliantă.
• Șasiu și manevrabilitate: În dotările opționale ale mașinilor rulate mai vechi, veți întâlni adesea direcția dinamică integrală (direcție pe puntea spate). Aceasta reduce radical raza de bracaj, facilitează parcarea și crește stabilitatea la viteze mari. Confortul este asigurat de suspensia pneumatică adaptivă, disponibilă la cerere.
• Iluminare avansată: O trăsătură tipică Audi sunt farurile avansate. Farurile HD Matrix LED pot obtura perfect vehiculele care vin din sens opus fără a-i orbi pe ceilalți șoferi și adaugă animații dinamice spectaculoase la deblocarea sau blocarea mașinii.
• Pachet sport: Echiparea tradițională S line aduce bare de protecție cu forme mai agresive, suspensie sport coborâtă, design specific al jantelor din aliaj și scaune anatomice adânci, care conferă mașinii un caracter mult mai dinamic.
• Sisteme de asistență și telematică: Nu lipsește suportul pentru acces de la distanță prin aplicația mobilă myAudi pentru verificarea mașinii de la distanță și o gamă largă de asistenți grupați în pachetele Tour și City, care asigură o conducere parțial autonomă avansată în ambuteiaje și pe autostradă.

Lexus ES: Liniște perfectă și măiestrie japoneză Takumi

Lexus abordează clasa premium într-un mod complet diferit. Nu caută agresivitatea sportivă, ci izolarea absolută a pasagerilor de stresul exterior, confortul maxim și un nivel unic de finisare.

• Confort și acustică: Modelul ES este renumit pentru cabina sa extrem de silențioasă. Utilizează sistemul de anulare activă a zgomotului (Active Noise Control), geamuri acustice stratificate, un design aerodinamic specific și jante speciale goale la interior, care minimizează zgomotul fluxului de aer și al rulării anvelopelor.
• Materiale și măiestrie: Interiorul se mândrește cu finisaje realizate manual de maeștrii japonezi Takumi. Veți găsi aici detalii care lipsesc la concurența europeană – de exemplu, cusături specifice ale pielii, volan lucrat manual sau inserții unice din lemn Hadori, al căror model este inspirat de fabricarea tradițională a săbiilor japoneze.
• Experiență audio: Iubitorii de muzică vor aprecia sistemul audio de top Mark Levinson PurePlay cu 17 difuzoare. Acesta este proiectat special pentru arhitectura cabinei modelului ES și oferă o calitate a sunetului de concert, fără egal.
• Tehnologii unice: În nivelurile de echipare superioare (și pe anumite piețe), Lexus ES poate fi echipat cu oglinzi retrovizoare digitale. Oglinzile clasice sunt înlocuite de camere și ecrane interioare, ceea ce îmbunătățește semnificativ aerodinamica mașinii și asigură o vizibilitate clară chiar și noaptea sau pe ploaie torențială.
• Sistem hibrid și siguranță: A patra generație a sistemului de propulsie full hybrid garantează o funcționare extrem de lină, comutare imperceptibilă între motorul electric și cel cu ardere internă și un consum excelent în oraș, fără a fi necesară încărcarea de la priză. Este inclus, de asemenea, pachetul complex Lexus Safety System+, care se numără printre cele mai extinse sisteme de siguranță oferite standard pe piață.

Audi A6 este alegerea ideală pentru managerii exigenți și familiile care caută un vehicul avansat tehnologic pentru parcurgerea rapidă și confortabilă a distanțelor lungi. Datorită gamei largi de motoare, opțiunii de caroserie break și tracțiunii integrale, reprezintă o alegere premium extrem de versatilă și practică pe piața europeană.

Lexus ES este mașina perfectă pentru șoferii mai liniștiți, care apreciază mai presus de toate confortul maxim, liniștea la bord și o utilizare fără griji, cu un risc minim de defecțiuni costisitoare. Deși nu oferă experiențe sportive sau un portbagaj uriaș față de concurența germană, compensează prin mediul luxos, relaxant și fiabilitatea extraordinară.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service și a sutelor de inspecții tehnice independente ale mașinilor, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme pe care le puteți întâlni la aceste mașini rulate de aproximativ patru ani.

Audi A6 generația C8 (din 2018) oferă dotări tehnologice de top și o izolare fonică excelentă, dar suferă în același timp de câteva defecțiuni specifice, adesea foarte costisitoare.

• Motorizare și transmisie: Cea mai mare temere legată de popularele motoare cu șase cilindri 3.0 TDI (versiunile 45 TDI și 50 TDI) este defectarea alternatorului cu funcție de demaror de 48V din cadrul sistemului mild-hybrid. Această defecțiune duce adesea la descărcarea completă a mașinii și necesitatea tractării. Aceste motoare suferă, de asemenea, de o întârziere sesizabilă a pedalei de accelerație (așa-numitul turbo lag) și de scurgeri frecvente de ulei în spațiul dintre cilindri. La motoarele mai mici de doi litri (2.0 TFSI și TDI), apare ocazional un consum mai ridicat de ulei.
• Electronică și infotainment: Erorile software în sistemul MMI sunt foarte frecvente, manifestându-se prin blocarea ecranelor, înghețarea întregului sistem sau întreruperi ale camerelor de parcare. Apar, de asemenea, avertizări false ale sistemelor de asistență (în special sistemul anti-coliziune Audi Pre-sense).
• Transmisie: Transmisia cu dublu ambreiaj și șapte trepte S tronic poate smuci neplăcut și poate părea ezitantă la deplasarea cu viteză mică și în coloane. Pentru transmisia automată cu convertizor de cuplu și opt trepte Tiptronic (pentru motoarele cu șase cilindri), schimbul regulat de ulei este absolut crucial.
• Suspensie: Suspensia pneumatică opțională este extrem de confortabilă, dar necesită prudență în cazul mașinilor rulate – o eventuală defecțiune a compresorului sau a pernelor de aer în sine înseamnă costuri de service foarte mari.

Lexus ES de a șaptea generație (XV70, din 2018) este considerat pe piața mașinilor rulate un etalon absolut al fiabilității, iar problemele mecanice grave îl ocolesc aproape complet.

• Motorizare și transmisie: Sistemul de propulsie full hybrid de pe modelul 300h (combinație între un motor de 2,5 litri aspirat cu patru cilindri și un motor electric) este practic indestructibil pe termen lung. Singura problemă mai frecventă la mașinile cu rulaj mic este descărcarea bateriei de pornire de 12V, dacă mașina staționează mult timp sau este folosită preponderent pentru deplasări foarte scurte.
• Transmisie: Transmisia planetară e-CVT din hibrid este foarte simplă din punct de vedere constructiv și extrem de rezistentă, neprezentând practic nicio defecțiune tipică.
• Caroserie și exterior: Proprietarii se plâng destul de des de stratul de vopsea mai moale și mai subțire, care este predispus la ciobituri de la pietrele de pe autostradă și se zgârie ușor.
• Electronică și infotainment: În timp ce restul mașinii funcționează impecabil, sistemul de infotainment de pe modelele de dinainte de facelift (până în 2022) poate avea întreruperi ocazionale, iar controlul său prin intermediul touchpad-ului este foarte inconfortabil pentru utilizator. La unele exemplare au fost raportate mici erori software ale navigației integrate.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele, în timp ce o verificare complexă a mașinii efectuată de un mecanic experimentat poate detecta din timp defecțiuni potențial foarte costisitoare.

La alegerea unui Audi A6:

• Fluiditatea transmisiei S tronic (DSG): La transmisia cu dublu ambreiaj și șapte trepte, în timpul testului de condus, concentrați-vă pe deplasarea în coloană și pe schimbarea din D în R și invers. Nu trebuie să existe smucituri, întârzieri sau șocuri bruște. Un comportament sacadat indică adesea o înlocuire costisitoare a ambreiajelor sau a mecatronicii.
• Sistemul mild-hybrid (MHEV) și alternatorul-starter: În special la motorizările diesel populare, urmăriți fluiditatea repornirii motorului prin sistemul start-stop. Audi A6 de aproximativ patru ani (generația C8) folosea un sistem de 48V, a cărui defecțiune (de exemplu, un alternator defect) vă poate lăsa imobilizat. Urmăriți orice mesaje de eroare pe afișajul tabloului de bord.
• Răspunsul sistemului de infotainment MMI: Audi folosește un sistem cu două ecrane tactile. Testați comutarea între meniuri, introducerea destinației în navigație și pornirea climatizării. Versiunile mai vechi de software se pot bloca, se pot încărca greu sau se pot reporni singure. Aflați dacă sistemul are software-ul actualizat.
• Starea suspensiei pneumatice: Dacă mașina vizată are suspensie pneumatică opțională, testați toate modurile de înălțime cu motorul pornit (de exemplu, de la Dynamic la Raise). Schimbarea înălțimii trebuie să se facă lin. Verificați, de asemenea, dacă după parcare vreo parte a mașinii coboară, ceea ce ar însemna o scurgere la pernele de aer.
• Filtrele de particule la motoarele TDI: Mașinile utilizate preponderent în regim urban tind să aibă probleme cu înfundarea filtrului DPF și cristalizarea injectoarelor sistemului AdBlue. Dacă pe tabloul de bord apare martorul de avertizare pentru motor sau sistemul de evacuare, acesta este un motiv de mare prudență.

La alegerea unui Lexus ES:

• Starea bateriei hibride: La motorizarea dominantă ES 300h, starea bateriei de tracțiune este esențială. Deși sistemul de la Toyota/Lexus este renumit pentru durabilitatea sa, înainte de cumpărare solicitați întotdeauna un raport de diagnosticare a sănătății bateriei (așa-numitul Battery Health Check). O capacitate mai mică înseamnă pornirea mai frecventă a motorului cu ardere internă, o dinamică mai slabă și un consum mai mare.
• Funcționarea lină a transmisiei e-CVT: Transmisia planetară controlată electronic a hibridului trebuie să funcționeze absolut impecabil, fără nicio schimbare de treaptă sau smucitură. În timpul testului de condus, apăsați brusc accelerația și observați și plecările lente de pe loc. Orice ezitare sau sunet neobișnuit este un semnal de alarmă.
• Controlul sistemului de infotainment: La modelele de dinaintea modernizării cu ecran tactil complet, sistemul era controlat printr-un touchpad central, care putea fi imprecis sau suferea de reacții întârziate. Testați amănunțit dacă suprafața tactilă răspunde fără întreruperi; repararea acestui modul în afara garanției tinde să fie surprinzător de scumpă.
• Zgomote din interior pe suprafețe denivelate: Lexus ES este renumit pentru antifonarea fantastică a cabinei. Conduceți-l intenționat pe un drum mai prost și ascultați cu atenție. Scârțâitul trapei sau zgomotele de la tabloul de bord pot însemna materiale uzate sau, în cel mai rău caz, o mașină care a fost dezasamblată în trecut, de exemplu după un accident.
• Transparența istoricului de service: Producătorul condiționează garanția extinsă pentru sistemul hibrid de verificări regulate (de regulă anuale). Dacă din cartea de service a unei mașini mai vechi lipsesc aceste inspecții și garanția bateriei de tracțiune, vă expuneți unui risc financiar uriaș în cazul unei defecțiuni a sistemului hibrid.

Surse: ADAC, digi24.ro, adevarul.ro, start-up.ro, capital.ro, transport-business.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.