Alfa Romeo Stelvio vs. Lexus NX: Comparație completă 2026

Alfa Romeo Stelvio reprezintă un SUV italian plin de temperament, care aduce în segmentul vehiculelor premium un caracter sportiv inconfundabil, punând accent pe plăcerea maximă de a conduce. De cealaltă parte se află Lexus NX, un model japonez sofisticat, conceput ca un crossover agil, care atrage în special prin tehnologia hibridă avansată, fiabilitatea renumită și designul cu linii ascuțite. Să vedem în detaliu cum se va încheia această confruntare captivantă între două abordări complet diferite ale SUV-ului de lux în comparația noastră directă.

Privind dimensiunile exterioare, este evident că, deși ambele vehicule fac parte din categoria extrem de competitivă a SUV-urilor premium de dimensiuni medii, abordarea lor constructivă diferă. Dacă ne concentrăm pe modelele de pe piața second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani – adică Lexus NX de a doua generație (nume de cod AZ2, din 2021) și bine stabilitul Alfa Romeo Stelvio – vom descoperi diferențe interesante în proporțiile generale. Reprezentantul italian lasă o impresie de mai multă robustețe pe șosea, fapt confirmat și de datele în sine.

Cea mai semnificativă diferență se regăsește la ampatament. Alfa Romeo Stelvio se mândrește cu o valoare de 2818 mm, în timp ce Lexus NX are un ampatament cu nu mai puțin de 128 mm mai scurt (2690 mm). Acest avans considerabil al SUV-ului italian provine de la platforma sa Giorgio, care favorizează constructiv tracțiunea spate. În practică, acest lucru înseamnă o stabilitate direcțională mai bună la viteze mari pe autostradă și un profil vizual mai dinamic, cu console mai scurte. Lexus, pe de altă parte, beneficiază de ampatamentul mai scurt și de o lungime totală ușor mai mică (4660 mm față de 4687 mm la versiunea standard a Alfei), în special la manevrarea pe străzile înguste ale orașului și în parcările subterane, unde pare mai agil.

O diferență semnificativă există și în lățimea celor două vehicule. Stelvio, cu cei 1903 mm ai săi (ajungând chiar la 1955 mm în versiunea sport de top Quadrifoglio), este cu 38 mm mai lat decât concurentul japonez, care are o valoare de 1865 mm. Ecartamentul mai lat îi conferă Alfei o postură mai „așezată”, lucru pe care șoferii îl vor aprecia în special pentru o abordare mai sigură a virajelor. Prețul plătit pentru această siluetă dinamică este însă parcarea la centrele comerciale mai vechi, unde Lexus NX, ceva mai îngust, va fi o alegere vizibil mai prietenoasă și mai sigură împotriva eventualelor zgârieturi pe portiere. Înălțimea ambelor mașini este aproape identică și se situează chiar sub pragul de 1,7 metri.

Din punctul de vedere al dimensiunilor exterioare, interpretarea este clară. Lexus NX reprezintă o variantă per ansamblu mai compactă și, prin urmare, mai practică pentru deplasările zilnice frecvente în jungla urbană, unde fiecare centimetru contează. Alfa Romeo Stelvio, pe de altă parte, nu face compromisuri în ceea ce privește orientarea spre condus prin structura sa exterioară – postura mai lată și ampatamentul lung o transformă într-o mașină încrezătoare, ideală pentru trasee mai lungi și pentru șoferii care preferă stabilitatea și siguranța pe drumurile secundare.

Punctul de plecare în alegerea unui SUV premium de clasă medie este adesea volumul portbagajului, care determină utilitatea generală pentru familie și caracterul practic al mașinii. Atât Alfa Romeo Stelvio, cât și Lexus NX se adresează șoferilor care caută un compromis armonios între finisajele de lux, designul atractiv și capacitatea de a transporta familia fără stres. Un portbagaj corect dimensionat este esențial pentru îndeplinirea confortabilă a sarcinilor zilnice, fie că este vorba de cumpărăturile săptămânale mari, transportul ușor al cărucioarelor voluminoase pentru copii sau împachetarea fără griji pentru o vacanță prelungită în familie. Deși ambele vehicule promit pe hârtie o valoare utilitară solidă, abordarea lor privind utilizarea spațiului interior diferă surprinzător în ceea ce privește cifrele cheie.

În configurația standard cu cinci locuri, balanța înclină clar în favoarea reprezentantului japonez. A doua generație a modelului Lexus NX (cod AZ2) oferă un volum standard al portbagajului foarte decent, de 545 de litri. Un avantaj major pentru cumpărătorii de mașini rulate este faptul că nici în cazul variantelor plug-in hybrid, foarte căutate, nu există o reducere a capacității – bateriile sunt depozitate inteligent adânc în podea, astfel încât portbagajul rămâne complet necompromis. În schimb, Alfa Romeo Stelvio dispune în configurația de bază de un volum de 525 de litri. Deși diferența de 20 de litri nu pare uriașă la prima vedere, în practică aceasta înseamnă un spațiu binevenit pentru câteva sacoșe în plus. Portbagajul lui Lexus este pur și simplu mai bine dimensionat, fiind pe deplin suficient atât pentru cumpărăturile de weekend, cât și pentru o vacanță mai lungă a întregii familii.

Situația se schimbă însă diametral în momentul în care trebuie să transportați obiecte mari și decideți să rabatați spătarele scaunelor din spate. Aici, modelul italian Alfa Romeo Stelvio profită din plin de construcția echilibrată a caroseriei sale și oferă un spațiu maxim de depozitare cu un volum de exact 1600 de litri. Lexus NX, pe de altă parte, devine victima părții sale posterioare aerodinamice și cu tăietură sportivă în această disciplină, motiv pentru care atinge, după rabatarea scaunelor, o valoare de „doar” 1411 litri. Această diferență semnificativă de aproape 200 de litri face din Alfa un ajutor mult mai versatil pentru transportul cutiilor mari sau al echipamentului sportiv. Pentru cumpărători, rezultă o recomandare clară: în timp ce Lexus va servi excelent familiile care au nevoie de spațiu maxim în configurația obișnuită, Alfa Romeo se va potrivi mult mai bine persoanelor active sportiv, care folosesc des și cu plăcere întreaga capacitate de încărcare a SUV-ului lor.

Capacitatea de a tracta o remorcă este adesea un factor decisiv pentru familii și șoferii activi care trebuie să transporte încărcături mai grele, de la materiale de construcție până la rulote. Comparând mașini rulate de aproximativ patru ani ale acestor două SUV-uri premium, întâlnim diferențe destul de fundamentale. Alfa Romeo Stelvio (generația 949) oferă o robustețe tradițională, care se reflectă într-o greutate maximă a remorcii cu sistem de frânare de până la 2300 kg pentru variantele mai puternice (de exemplu, 2.0 Turbo cu o putere de 206 kW sau 2.2 Diesel cu 140/154 kW). Motorizările mai slabe ale acestui model italian au o capacitate de tractare redusă la 1600 kg. În schimb, Lexus NX (generația AZ2, din 2021) este reprezentat de obicei pe piață prin populara versiune hibridă 350h, a cărei specificitate este o capacitate de tractare redusă uniform la exact 1500 kg din cauza sistemului hibrid. De asemenea, trebuie menționat că versiunea sport de top Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nu permite deloc tractarea unei remorci.

În practică, aceste valori înseamnă că SUV-ul italian este semnificativ mai versatil. Capacitatea de 2300 kg a modelului Stelvio oferă o rezervă confortabilă pentru tractarea în siguranță a rulotelor mari, a remorcilor pentru cai sau a bărcilor, lucru pe care îl veți aprecia atunci când planificați o vacanță mai lungă cu sarcină maximă. Lexus NX, cu cei 1500 kg ai săi, poate gestiona fără probleme cumpărăturile obișnuite de weekend de echipamente casnice voluminoase, transportul deșeurilor de grădină sau o rulotă recreativă mai mică, dar nu este construit pentru sarcini grele.

Din perspectivă generală, Alfa Romeo Stelvio este câștigătorul clar la categoria forței de tractare. Dacă tractați în mod regulat încărcături grele, mașina italiană vă va oferi siguranța și variabilitatea necesare, în timp ce Lexus va satisface mai degrabă cerințele mai modeste ale utilizării recreative și ocazionale obișnuite.

Alfa Romeo Stelvio și Lexus NX reprezintă, din punctul de vedere al unităților de propulsie, două lumi complet diferite. În timp ce Stelvio italian se bazează pe emoții pure la volan, susținute de motoare tradiționale cu ardere internă supraalimentate și tracțiunea excelentă a sistemului mecanic integral Q4, japonezul Lexus NX mizează aproape exclusiv pe electrificarea avansată și funcționarea lină a sistemelor hibride. Pentru cei interesați de o mașină rulată cu o vechime de aproximativ patru ani, ceea ce acoperă un Stelvio matur și generația modernă NX, acest lucru înseamnă o alegere fundamentală a priorităților. Punctul forte al Alfei Romeo este gama largă de motoare dinamice și transmisia de top cu 8 trepte, în timp ce punctul slab este consumul mai ridicat la versiunile pe benzină și absența oricărei electrificări. Lexus, pe de altă parte, excelează prin silențiozitate, fiabilitate și un consum imbatabil în mediul urban, deși transmisia sa cu variație continuă e-CVT s-ar putea să nu fie pe placul șoferilor care caută reacții sportive ascuțite. Dacă aveți un rulaj anual mare și petreceți zilele pe autostrăzi, un Stelvio diesel vi se va potrivi ideal. Dacă însă căutați o mașină pentru deplasările zilnice prin oraș, fiabilitate de neclintit și liniște la volan, hibridul Lexus NX va fi o alegere excelentă pentru dumneavoastră. Pentru vânătorii de drumuri secundare de weekend, nu există altă alternativă decât bestialul Stelvio Quadrifoglio.

Alfa Romeo Stelvio (generația 949)

Oferta de unități de propulsie pentru Alfa Romeo Stelvio onorează tradițiile sportive de lungă durată ale mărcii. Un element esențial al întregului portofoliu este faptul că toate motoarele sunt cuplate exclusiv cu transmisia automată rapidă cu 8 trepte de la ZF, care este considerată în lumea auto un etalon absolut în ceea ce privește viteza și fluiditatea schimbării treptelor. Gama pe benzină este formată din motorul cu patru cilindri supraalimentat 2.0 Turbo 16V, disponibil în versiuni de putere de 147 kW și 206 kW. Dacă faceți parte din categoria șoferilor cu un rulaj anual mare, mai interesant pentru dumneavoastră va fi agregatul modern, realizat integral din aluminiu, 2.2 Diesel. Acesta, la începuturile producției modelului, pornea de la o putere de 110 kW, însă în cazul mașinilor rulate de patru ani preferate, veți întâlni astăzi pe piață în principal variantele mai noi și mai puternice, cu 118 kW, 140 kW și versiunea de vârf cu 154 kW și un cuplu motor generos de până la 470 Nm. Cireașa de pe tort este modelul sălbatic Quadrifoglio, sub a cărui capotă bate inima unui motor pe benzină 2.9 V6 Bi-Turbo, dezvoltat cu ajutorul know-how-ului inginerilor mărcii Ferrari, care trimite pe șosea, prin intermediul sistemului Q4, o putere impresionantă de 375 kW.

Lexus NX (generația AZ2)

Lexus NX, în a doua sa generație (AZ2), care a ajuns pe piața europeană la sfârșitul anului 2021, exprimă clar viziunea japoneză asupra viitorului premium. Agregatele clasice au lăsat locul tehnologiei hibride extrem de avansate. În bazele de date cu mașini rulate de aproximativ patru ani domină versiunea full-hybrid căutată NX 350h, al cărei sistem (HEV) combină un motor pe benzină aspirat de 2,5 litri care funcționează în ciclul Atkinson cu un motor electric (sau cu două în cazul versiunilor cu tracțiune integrală electronică inteligentă E-FOUR). Rezultatul este o putere combinată de 179 kW și o funcționare lină asigurată de transmisia verificată cu variație continuă e-CVT. Pentru utilizatorii care au posibilitatea de a încărca mașina regulat acasă sau la serviciu, marca japoneză a prezentat modelul de vârf NX 450h+, adică primul plug-in hybrid (PHEV) din istoria Lexus. Acesta este echipat cu o baterie mai mare, cu o capacitate de 18,1 kWh, care asigură o autonomie pur electrică de aproximativ 60 de kilometri, în timp ce puterea sistemului a crescut la o valoare respectabilă de 227 kW (309 CP).

Alegerea motorizării corecte este absolut crucială pentru satisfacția dumneavoastră pe termen lung, de aceea recomandările noastre se bazează pe performanța reală, consumul real de combustibil, feedback-ul proprietarilor și fiabilitatea mecanică. Alfa Romeo Stelvio (generația 949) și Lexus NX (generația AZ2, produsă din 2021) reprezintă două abordări complet diferite ale propulsiei unui SUV premium. În timp ce modelul italian Stelvio se bazează pe motoare tradiționale cu ardere internă, cu amplasare longitudinală și accent pe caracteristicile de condus sportiv – un detaliu interesant este că toate versiunile au în dotarea de bază un arbore de transmisie ușor din carbon, care scurtează timpul de răspuns la accelerație – Lexus NX este un pionier al tehnologiei hibride avansate. Modelul japonez mizează pe a patra generație a sistemului Lexus Hybrid Drive, care combină armonios motorul aspirat cu motoarele electrice, oferind astfel o eficiență operațională maximă, o funcționare lină și un consum de combustibil imbatabil de scăzut în mediul urban și suburban.

Pentru Alfa Romeo Stelvio recomandăm: 2.2 Diesel Q4 (154 kW / 210 CP)

Această motorizare diesel, larg reprezentată printre mașinile second-hand ideale din anii 2020 până în 2022, este cea mai bună alegere din gamă, combinând caracterul practic de zi cu zi cu o experiență de condus excelentă. Motorul cu patru cilindri de 2,2 litri, realizat integral din aluminiu, dispune de un cuplu generos de 470 Nm care, în combinație cu strălucita transmisie automată ZF cu opt trepte și sistemul avansat de tracțiune integrală Q4, asigură mașinii o dinamică suverană.

• Puncte forte tehnice: Consumul real cu acest motor se menține în jurul unei valori plăcute de 7 l/100 km. Din punct de vedere al rezistenței mecanice pe termen lung, este constructiv mai simplu decât versiunile pe benzină mai sportive 2.0 Turbo, unde sistemul complex de supraalimentare MultiAir tinde să fie considerabil mai sensibil la întreținerea riguroasă.
• Riscuri cunoscute și cum să le preveniți: Motorul diesel are o baie de ulei relativ mică pentru o mașină de aceste dimensiuni, așa că este extrem de important să ignorați intervalele de service extinse recomandate de fabrică și să schimbați uleiul la maximum 15.000 km (neglijarea acestui aspect crește riscul de uzură a turbinei). Un al doilea risc este colmatarea filtrului de particule (DPF) și a supapei EGR în cazul deplasărilor urbane constante. Înainte de a cumpăra o mașină rulată, verificați dacă sistemul de bord nu raportează erori ale sistemului de emisii.
• Cui i se potrivește: Este partenerul ideal pentru șoferii care parcurg distanțe lungi și pentru cei care călătoresc mult pe autostradă. Dacă traseele dumneavoastră zilnice includ drumuri secundare și autostrăzi, unde DPF-ul se poate regenera în siguranță, Stelvio diesel vă va răsplăti cu o fiabilitate deplină și un comportament rutier captivant.

Pentru Lexus NX recomandăm: 350h E-FOUR (179 kW / 244 CP)

Pentru Lexus NX din generația actuală AZ2 (din 2021), sistemul hibrid 350h este cea mai logică și, de departe, cea mai căutată alegere pe piața vehiculelor vechi de 4 ani. Sistemul conectează un motor pe benzină aspirat de 2,5 litri cu o transmisie planetară e-CVT lină și motoare electrice sofisticate, oferind o putere combinată foarte rafinată de 244 CP.

• Puncte forte tehnice: Deși este un SUV spațios și greu, sistemul oferă o eficiență de top și permite un consum real între 5,5 și 6,5 l/100 km, în special în oraș, unde propulsia pur electrică este utilizată pe scară largă. Varianta E-FOUR folosește un motor electric complet independent pe puntea spate pentru tracțiunea 4x4, ceea ce reduce greutatea și elimină necesitatea unui arbore cardanic mecanic care să traverseze întreaga mașină.
• Riscuri cunoscute și cum să le preveniți: Arhitectura Toyota/Lexus este renumită pentru robustețea sa. Datorită sistemului hibrid, mașina nu are demaror convențional, alternator, curele clasice sau volantă cu masă dublă sensibilă, astfel încât o mulțime de riscuri mecanice dispar complet. La mașinile rulate, fiți atenți doar la grilele de admisie pentru răcirea bateriei hibride (situate de obicei sub scaunele din spate). Dacă proprietarul anterior a transportat un câine în cabină și filtrul se înfundă cu păr, bateria se poate supraîncălzi. Este suficient să verificați grila înainte de cumpărare și apoi să o mențineți curată.
• Cui i se potrivește: O mașină cu această propulsie este alegerea perfectă pentru utilizatorii urbani zilnici, pentru șoferii cu un stil de condus lin și pentru familiile care își doresc un confort absolut. Oferă o liniște de tip zen la bord, zero griji legate de operațiuni de service costisitoare și o fiabilitate excelentă pentru mulți ani înainte.

Diferența dintre valorile de consum de combustibil din fișa tehnică și cele reale este adesea uriașă la mașinile moderne, motiv pentru care, atunci când alegeți un SUV rulat de aproximativ patru ani, este esențial să cunoașteți datele reale din trafic. Pentru a obține o imagine mai precisă a apetitului zilnic al vehiculelor de aproximativ patru ani din perioada 2021-2023 (Lexus NX generația AZ2 și Alfa Romeo Stelvio generația 949), ne-am bazat pe date independente de la utilizatori de pe platforme precum Spritmonitor. În timp ce producătorul japonez mizează în această generație în principal pe electrificare, concurentul italian atrage prin școala tradițională a motoarelor cu ardere internă.

Ce spun datele reale despre motoare?

O privire asupra cifrelor reale dezvăluie diferențe fundamentale în abordarea constructivă a celor două mărci și arată foarte clar care tehnologii au cel mai mult sens în practică:

• Hibrid suveran: Lexus NX 350h profită din plin de sistemul său full-hybrid reglat la perfecție. A ajunge la o medie pe termen lung de 6,2 l/100 km cu un SUV de lux destul de greu este un rezultat excelent, care cu greu își găsește un rival în această clasă.
• Motorina are încă locul ei: Alfa Romeo punctează în rândul celor care parcurg mulți kilometri pe autostradă cu motorul fiabil 2.2 Diesel. O medie de aproximativ 6,8 l/100 km demonstrează că, pentru mașinile mari cu rezistență aerodinamică ridicată, motorul diesel rămâne cea mai eficientă opțiune neelectrificată în afara orașului.
• Mitul micului turbo: Valorile motorizării pe benzină 2.0 Turbo 16V confirmă faptul că promisiunile din fișa tehnică privind economia motoarelor supraalimentate mai mici se lovesc adesea de realitatea fizicii. O medie care depășește pragul de 10 litri arată că, de îndată ce trebuie să accelerezi mai des cu un SUV greu, consumul crește vertiginos.
• Taxa pe emoție: Modelul de top Stelvio Quadrifoglio, cu motorul 2.9 V6 Bi-Turbo, joacă în propria ligă din punctul de vedere al costurilor de exploatare, iar un consum care oscilează în jurul a 12,5 litri este prețul natural pentru o dinamică de supersportivă.

Cine economisește și cine plătește în plus?

Pentru un proprietar tipic, aceste date au consecințe foarte directe. Dacă vă petreceți cea mai mare parte a timpului conducând prin oraș, în ambuteiaje suburbane sau pe drumuri județene, Lexus NX 350h va fi o alegere imbatabilă pentru portofelul dumneavoastră, deoarece tocmai aici sistemul hibrid intervine cel mai des. Dacă, pe de altă parte, sunteți un șofer care își petrece întreaga zi pe autostradă și are nevoie să traverseze țara dintr-o singură oprire, Stelvio diesel vă va oferi o alternativă absolut logică și confortabilă, cu costuri foarte rezonabile. În schimb, modelele pe benzină de la Alfa Romeo se adresează cumpărătorilor care preferă un stil de condus mai incisiv și pun facturile de combustibil pe plan secund.

În concluzie, trebuie menționat că consumul de combustibil va fi unul dintre factorii decizionali absolut esențiali între aceste două vehicule. Lexus NX își învinge clar rivalul italian în ceea ce privește consumul și eficiența generală. Alfa Romeo Stelvio nu încearcă să facă magie hibridă, dar își apără cu încredere cerințele mai mari de combustibil prin caracterul său vivace, șasiul excelent și, în cazul versiunilor diesel, prin siguranța tradițională oferită iubitorilor de trasee lungi.

Privind piața SUV-urilor premium rulate cu o vechime de aproximativ 4 ani (adică fabricate între 2021 și 2022), întâlnim la acești doi reprezentanți abordări complet diferite în ceea ce privește valoarea reziduală. În timp ce temperamentul italian pierde destul de repede din preț, pariul japonez pe precizie și tehnologie hibridă își păstrează valoarea cu o siguranță de fier.

Alfa Romeo Stelvio (prima generație, după facelift)

Modelele de patru ani Alfa Romeo Stelvio (versiunea cu interior modernizat din 2020) oferă pe piața second-hand un raport excelent între prețul de achiziție și plăcerea de a conduce. Marca, în general, suferă de o scădere mai abruptă a valorii în primii ani, ceea ce face din această mașină o achiziție extrem de atractivă la mâna a doua.

• Ofertă de bază: Cele mai ieftine exemplare, de obicei echipate cu motorul diesel economic 2.2 JTDm și cu un rulaj mai mare, pornesc de la puțin sub pragul de 25 000 €.
• Calea de mijloc: Versiunile populare pe benzină cu motor 2.0 Turbo (în special în echiparea foarte căutată Veloce) se situează în prezent, în medie, între 29 000 și 35 000 €.
• Variante de top: O anomalie semnificativă este monstrul sportiv Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 Bi-Turbo). Pentru acest model se aplică reguli de piață complet diferite, exclusivitatea prevalând asupra amortizării obișnuite, iar prețurile exemplarelor rulate depășesc frecvent 62 000 €.

Lexus NX (a 2-a generație, AZ20)

Lexus a prezentat a doua generație a modelului NX la sfârșitul anului 2021, ceea ce îl face candidatul perfect pentru o mașină rulată de patru ani cu cele mai moderne tehnologii. Vehiculele Lexus sunt renumite pe termen lung pentru fiabilitatea legendară și pierderea minimă de valoare, ceea ce se reflectă drastic în prețurile mai mari din parcurile auto.

• Ofertă de bază: Chiar și cele mai accesibile modele de pe piață (de regulă versiunea hibridă NX 350h în echipările de bază) își mențin prețul cu încredere chiar peste pragul de 35 000 €.
• Calea de mijloc: Versiunile bogat echipate cu propulsie full-hybrid economică, care domină clar preferințele clienților, pot fi achiziționate în medie pentru sume cuprinse între 39 000 și 45 000 €.
• Variante de top: Motorizările plug-in hybrid puternice NX 450h+ sau modelele foarte căutate din linia vizuală atractivă F Sport Handling atacă deseori pragul de 49 000 €.

Compararea prețurilor medii (vehicule din anii 2021–2022)

În cazul Alfa Romeo Stelvio, obțineți considerabil mai multă „mașină” pentru banii dumneavoastră și o experiență de condus de neegalat, însă trebuie să luați în calcul faptul că prețul va scădea ceva mai repede în timp. În schimb, Lexus NX necesită o investiție inițială mult mai mare, care însă va fi parțial compensată în viitor prin menținerea excelentă a valorii la revânzare.

Ambele vehicule se pot mândri cu obținerea ratingului maxim de cinci stele în testele Euro NCAP, totuși, pentru o comparație corectă a acestor SUV-uri rulate, este necesar să se ia în considerare anul în care au avut loc testele propriu-zise. Metodologia și protocoalele de testare ale organizației Euro NCAP devin mai stricte în fiecare an, cele mai noi punând un accent mult mai mare pe sistemele moderne de asistență activă, pe detectarea mai precisă a bicicliștilor și pietonilor sau pe simulările de coliziuni complexe în intersecții. Rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi, așadar, comparate direct, deoarece cerințele privind standardele de siguranță avansează semnificativ în timp.

Alfa Romeo Stelvio a trecut testele de impact Euro NCAP în anul 2017. Platforma sa Giorgio și caroseria extrem de rigidă au asigurat obținerea unui scor de top la acea vreme, de 97% pentru protecția pasagerilor adulți. În ceea ce privește protecția copiilor, mașina italiană a obținut 84%, iar pentru participanții vulnerabili la trafic, 71%. Un punct slab din perspectiva actuală este evaluarea sistemelor de asistență de siguranță, cu un scor de doar 60%. Deși modelul este echipat cu frânare autonomă de bază cu detectarea obstacolelor, nu atinge diversitatea funcțiilor preventive moderne. De asemenea, este important de menționat că, în conformitate cu practica obișnuită a Euro NCAP, valabilitatea acestui certificat mai vechi de cinci stele a expirat oficial la începutul anului 2024 din cauza vechimii modelului.

Lexus NX de a doua generație (care este pe deplin relevantă pe piața mașinilor rulate de aproximativ patru ani) a fost testat în 2022 conform unor criterii mult mai stricte și mai moderne. A obținut cinci stele pline, mai exact 83% pentru pasagerii adulți și un excelent 87% pentru protecția copiilor. Însă acolo unde SUV-ul premium japonez excelează absolut este prevenirea activă a accidentelor. Pachetul avansat Lexus Safety System+ de a treia generație, oferit standard, i-a asigurat 83% în protecția participanților vulnerabili la trafic și un scor de top de 91% pentru sistemele de asistență. Acești senzori și camere gestionează foarte fiabil nu doar detectarea bicicliștilor, ci și scenariile critice dificile la virarea prin sens opus.

În concluzie, se poate afirma că, dacă prioritatea dumneavoastră în alegerea unei mașini rulate este protecția activă modernă și prevenirea accidentelor, noul Lexus NX oferă un pachet de siguranță substanțial mai avansat și mai complex. Pe de altă parte, Alfa Romeo Stelvio demonstrează că, din punctul de vedere al siguranței pasive pur mecanice și al robusteții structurii, oferea încă de la lansarea sa pe piață o construcție excepțional de rezistentă, deși din perspectiva asistenților electronici rămâne ușor în urmă față de standardele actuale.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client, iar fiecare abordează acest lucru în felul său. În timp ce italienii mizează pe emoție și pe o experiență de condus autentică, modelul premium japonez punctează prin tehnologii de vârf și o abordare inovatoare a siguranței.

Alfa Romeo Stelvio: Gene sportive și pasiune pură pentru condus

• Șasiu și mecanică: Alfa Romeo face lucrurile diferit față de majoritatea concurenților. O caracteristică absolut unică în această clasă este utilizarea unui arbore cardanic din carbon pentru toate motorizările, ceea ce reduce greutatea și îmbunătățește fundamental răspunsul mașinii. La aceasta se adaugă distribuția ideală a greutății de 50:50.
• Moduri de condus și tracțiune: Caracterul mașinii poate fi modificat prin selectorul rotativ al modurilor de condus DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency). În plus, tracțiunea integrală inteligentă Q4 prioritizează standard trimiterea puterii către puntea spate, astfel încât Stelvio își păstrează caracterul agil al unei mașini clasice cu tracțiune spate.
• Elemente pentru șofer: Un detaliu iconic, apreciat de orice pasionat de condus, sunt padelele masive din aluminiu pentru schimbarea treptelor de viteză, situate sub volan. Acestea sunt fixate pe coloana de direcție, deci nu se rotesc odată cu volanul, iar în fiecare curbă știi exact unde să le găsești.
• Motorizarea de top: Specialitatea ofertei este versiunea extremă Quadrifoglio. Aceasta ascunde sub capotă un motor 2.9 V6 Bi-Turbo cu o putere de 505 cai, la a cărui dezvoltare a participat Ferrari.
• Conectivitate și interior: Modelele modernizate după anul 2020 au adus un ecran tactil îmbunătățit de 8,8 inchi, cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto. Habitaclul este conceput în general foarte minimalist – tehnologiile sunt aici doar pentru a completa experiența șoferului, nu pentru a-i distrage atenția de la drum.

Lexus NX: Ospitalitate japoneză și revoluție tehnologică

• Propulsie și electrificare: În timp ce Stelvio mizează pe dinamica motoarelor cu ardere internă, Lexus este un expert absolut în electrificare. Odată cu lansarea celei de-a doua generații (începând cu anul model 2022), NX a adus, pe lângă hibridul fiabil cu auto-încărcare (350h), primul hibrid plug-in al mărcii (450h+), cu o autonomie electrică excelentă pentru naveta zilnică.
• Infotainment și interfață: Arhitectura cockpitului numită „Tazuna” a reprezentat un salt uriaș înainte pentru NX. Touchpad-ul original și adesea criticat a fost înlocuit de un ecran tactil masiv, de până la 14 inchi, cu un sistem rapid, navigație bazată pe cloud, control vocal natural și suport pentru actualizări wireless (OTA).
• Uși inteligente E-Latch: Sistemul inovator înlocuiește mânerele mecanice clasice cu un buton electronic pentru deschidere. Mai mult, acesta este conectat la asistentul pentru ieșirea în siguranță (Safe Exit Assist) – dacă senzorii detectează un biciclist sau o mașină care se apropie din spate, ușile se blochează, prevenind astfel un accident periculos.
• Confort și „Omotenashi”: Conceptul ospitalității japoneze se reflectă în habitaclul extrem de silențios, scaunele foarte confortabile și iluminarea ambientală Thematic Ambient Illumination, care permite alegerea din 64 de culori și 14 teme presetate. O bijuterie a dotărilor este opțiunea pentru sistemul audio Mark Levinson.
• Telematică avansată și siguranță: Încă din echiparea de bază, mașina dispune de pachetul Lexus Safety System+ 3.0, care integrează cei mai noi asistenți, inclusiv asistență pentru traversarea intersecțiilor și direcție de urgență. Practică este și funcția de cheie digitală pe smartphone, care poate fi partajată în siguranță cu alți membri ai familiei.

Alfa Romeo Stelvio este un SUV creat pentru șoferii adevărați, care cer de la o mașină un comportament sportiv, un design emoționant și o plăcere de a conduce de neegalat pe drumurile secundare virajate. Este alegerea ideală pentru cei care sunt dispuși să sacrifice conectivitatea modernă de top sau caracterul practic absolut în schimbul unui șasiu briliant și al unei dinamici de condus excelente.

Lexus NX se adresează clienților care preferă liniștea absolută la bord, o exploatare pe termen lung fără griji și un consum redus datorită sistemului hibrid avansat. Reprezintă SUV-ul premium perfect pentru călătoriile zilnice relaxate și navetă, unde fiabilitatea de neclintit și luxul de tip zen sunt prioritare.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a campaniilor de rechemare în service și a informațiilor oferite de propria noastră Inspecție independentă a stării tehnice a mașinii, am întocmit o prezentare detaliată a celor mai frecvente probleme la care ar trebui să fiți atenți în cazul acestor SUV-uri rulate.

Alfa Romeo Stelvio oferă caracteristici de condus de top, dar necesită o abordare mai atentă a întreținerii și poate pune probleme prin defecțiuni mai specifice.

• Electronică și infotainment: La modelele de dinaintea modernizării (până în 2020), proprietarii se plâng adesea de reacții lente și de blocarea sistemului de infotainment. De asemenea, sunt destul de frecvente mesajele de eroare ocazionale ale sistemelor de asistență. Aceste „alarme false” sunt adesea legate de o scădere a tensiunii, cauzată de o baterie de 12V din fabrică mai slabă sau de o defecțiune a senzorului de încărcare inteligentă (IBS).
• Motoare (2.2 JTDM și 2.0 Turbo): La unitățile diesel (JTDM) utilizate pe distanțe scurte, există riscul unei înfundări mai rapide a filtrului de particule (DPF) și al defecțiunilor sistemului de injecție de uree (AdBlue). Motoarele pe benzină de doi litri sunt foarte rezistente din punct de vedere mecanic, dar sistemul lor sofisticat de distribuție variabilă MultiAir este extrem de sensibil la curățenia și nivelul uleiului. Neglijarea schimburilor de ulei duce la reparații costisitoare. Rareori apar și mici scurgeri de lichid de răcire în zona pompei de apă.
• Șasiu și direcție: Stelvio are o direcție foarte directă și sportivă, care nu iartă niciun joc. Utilizarea pe drumuri mai proaste accelerează uzura silentblock-urilor punții față, ceea ce se manifestă prin scârțâituri de la șasiu și o ușoară pierdere a preciziei direcției.
• Caroserie și finisaje: Ocazional, se pot întâlni hayonuri aliniate imperfect sau zgomote ale plasticelor din interior la schimbări semnificative de temperatură ambientală.

Lexus NX pe de altă parte, domină de mult timp clasamentele de fiabilitate, totuși există câteva puncte slabe specifice care merită verificate înainte de achiziționarea unei mașini rulate.

• Infotainment și sisteme de bord: Cea mai mare problemă a primei generații (vândută până în 2021) este controlul învechit al sistemului de infotainment prin intermediul unei suprafețe tactile (Remote Touch). Este greu de utilizat, distrage atenția, iar sistemul în sine poate suferi ocazional de blocaje software. La generația mai nouă cu ecran tactil, problemele se limitează doar la mici erori rezolvabile prin actualizări online.
• Sistem hibrid: Grupul motopropulsor (versiunea 300h și mai noua 350h) este considerat indestructibil. O problemă destul de comună este însă descărcarea rapidă a bateriei standard de 12V dacă mașina staționează mult timp (de exemplu, în timpul vacanței). Bateria de înaltă tensiune prezintă o degradare minimă chiar și după ani de zile, totuși o inspecție fizică amănunțită a unei mașini rulate ar trebui să includă întotdeauna un test de diagnosticare a acesteia.
• Frâne și mecanică: În timp ce la versiunile full hibrid plăcuțele și discurile de frână rezistă de obicei peste 100.000 de kilometri datorită recuperării puternice a energiei, versiunile pur pe benzină (de ex. NX 300) prezintă o uzură destul de rapidă a componentelor de frânare din cauza greutății mai mari a vehiculului.
• Senzori și interior: O problemă tradițională a modelelor Lexus rulate sunt defecțiunile senzorilor de presiune în anvelope (TPMS) sau recalibrarea dificilă a sistemului după schimbarea seturilor de roți. În interior, la trecerea peste denivelări mai mari, se poate auzi ocazional un ușor scârțâit al planșei de bord.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială, iar o verificare completă a mașinii profesională vă poate economisi zeci de mii de coroane pentru reparații neprevăzute. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două SUV-uri premium, pentru ca achiziția dumneavoastră să fie un succes.

• Starea bateriei de 12V și erorile electronice la Alfa: Electronica Alfa Romeo este extrem de sensibilă la fluctuațiile de tensiune. Dacă în timpul testului de condus se aprind martori la întâmplare pe tabloul de bord, sistemul Start-Stop nu funcționează sau nu se pot schimba modurile de condus cu selectorul rotativ DNA, de vină este foarte des o baterie veche și slabă.
• Puntea față și geometria la Alfa: Stelvio beneficiază de o direcție foarte directă și sportivă, dar acest lucru vine la pachet cu o solicitare mai mare a punții față. În timpul testului de condus, ascultați dacă se aud bătăi de la roțile din față la trecerea peste denivelări. Verificați cu atenție și banda de rulare a anvelopelor – uzura neuniformă a acestora indică o geometrie „dereglată”.
• Funcționarea sistemului de infotainment și a navigației la Alfa: Testați răspunsul ecranului central, asociați-vă telefonul și testați Apple CarPlay sau Android Auto. Sistemul suferă ocazional de blocări sau reacții lente. Asigurați-vă că mașina a beneficiat de actualizările software necesare la un dealer autorizat.
• Scurgeri de ulei la turbocompresor: La motoarele pe benzină de 2,0 litri și la cele diesel 2.2 JTDM, acordați atenție zonei din jurul turbocompresorului și capacului supapelor. Motoarele italiene sunt fiabile, dar nu iartă întreținerea neglijată. Orice scurgere de lichide ar trebui detectată printr-o inspecție fizică detaliată a mașinii rulate pe elevator.
• Funcționarea cutiei de viteze automate ZF: Cutia automată cu opt trepte funcționează în condiții normale extrem de rapid și lin. Dacă smucește la rularea lentă sau la retrogradare, acest lucru poate însemna uzură sau, cel puțin, necesitatea schimbării imediate a uleiului din cutie.
• Starea sistemului hibrid la Lexus: Inima Lexus-ului este propulsia hibridă fiabilă. În timpul testului de condus, concentrați-vă pe fluiditatea tranzițiilor între motorul electric și cel cu ardere internă. Nu ar trebui să simțiți nicio smucitură semnificativă. Verificați, de asemenea, dacă proprietarul anterior a curățat filtrul de răcire al bateriei de tracțiune (situat de obicei lângă scaunele din spate) – un filtru înfundat reduce radical durata de viață a bateriei scumpe.
• Coroziunea discurilor de frână la Lexus: Modelele hibride folosesc în principal recuperarea energiei pentru frânare, astfel încât frânele mecanice clasice intră în acțiune mult mai puțin. Rezultatul este adesea ruginirea și uzura excesivă a discurilor de frână spate. O inspecție vizuală a frânelor este, prin urmare, o necesitate absolută.
• Fluiditatea transmisiei planetare (e-CVT): La o accelerare puternică, sunetul monoton tipic al motorului turat este normal (efectul de aspirator), dar orice zumzet neobișnuit, vibrații de la șasiu sau fluctuații ale tracțiunii la viteze mici sunt un semnal de alarmă care necesită o inspecție tehnică independentă a mașinii.
• Controlul tactil și afișajul la modelele NX mai vechi: La generațiile mai vechi, testați cu atenție touchpad-ul de pe consola centrală, care poate fi dificil de utilizat în timpul mersului și nu trebuie să aibă întreruperi la atingere. Verificați și ecranul de infotainment pentru a vedea dacă există puncte moarte sau semne de așa-numită delaminare (dezlipirea stratului protector de pe margini).
• Istoricul acțiunilor de rechemare în service la Lexus: Lexus este, în general, un etalon al fiabilității, dar în trecut au existat mici acțiuni de rechemare (de exemplu, privind software-ul actuatorului de frână). Verificați în cartea de service sau în baza de date a unui service autorizat dacă mașina rulată respectivă a trecut prin aceste reparații în garanție.

Surse: ADAC, zf.ro, promotor.ro, autocritica.ro, autoexpert.ro, e-automobile.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.