Volvo XC90 vs. Volkswagen Touareg: Kompletne porównanie 2026

Volvo XC90, szwedzka ikona bezpieczeństwa i minimalistycznego designu, szczyci się luksusowym wnętrzem i zaawansowanymi technologiami. Naprzeciwko niego stoi Volkswagen Touareg, niemiecki majstersztyk inżynierii, który stawia na solidność, mocne silniki i imponujące zdolności terenowe, a w niektórych regionach znany jest również pod nazwą Volkswagen Touareg R-Line. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak ci dwaj rywale premium wypadają w bezpośrednim porównaniu.

Wymiary zewnętrzne: Pojedynek na centymetry

Już na pierwszy rzut oka na Volvo XC90 i Volkswagena Touarega widać, że oba samochody należą do kategorii dużych SUV-ów. Jednak ich filozofia różni się w podstawowych proporcjach. Podczas gdy Volvo stawia na długość i wysokość, co sugeruje skupienie na maksymalnej przestrzeni wewnętrznej i użytkowaniu rodzinnym, Volkswagen odpowiada większą szerokością i niższą sylwetką, co nadaje mu bardziej dynamiczny i sportowy wygląd.

Największa różnica jest widoczna w długości. Volvo XC90 drugiej generacji przewyższa Touarega trzeciej generacji o ponad 7 centymetrów. Ta dodatkowa długość bezpośrednio przekłada się na przestrzeń wewnętrzną i pozwala Volvo zaoferować opcjonalny trzeci rząd siedzeń, co czyni go pełnoprawnym siedmiomiejscowym samochodem. Dla dużych rodzin jest to kluczowa zaleta. Z drugiej strony, krótszy Touareg będzie nieco zwrotniejszy podczas manewrowania w wąskich uliczkach miejskich i na zatłoczonych parkingach.

Szerokość i wysokość nadwozia

Z kolei pod względem szerokości zdecydowanie wygrywa Touareg, który jest o około 5 centymetrów szerszy od XC90. Nadaje mu to nie tylko solidniejszy wygląd, ale także zapewnia więcej miejsca na wysokości ramion dla pasażerów i przyczynia się do lepszej stabilności na zakrętach. Volvo jest z kolei o około 6 centymetrów wyższe, co daje pasażerom poczucie przestronności, lepszą widoczność z samochodu i ułatwia wsiadanie. Wyżej położony środek ciężkości może być jednak lekko odczuwalny podczas bardziej dynamicznej jazdy.

Kluczowy dla przestronności wnętrza i komfortu jazdy jest rozstaw osi. Również tutaj dominuje Volvo z rozstawem osi dłuższym o całe 8 centymetrów. Dłuższy rozstaw osi pozytywnie wpływa zwłaszcza na przestrzeń wzdłużną dla pasażerów na tylnych siedzeniach i przyczynia się do doskonałej stabilności przy wysokich prędkościach na autostradzie. Touareg z krótszym rozstawem osi może sprawiać wrażenie nieco zwrotniejszego przy zmianach kierunku jazdy.

Pojemność bagażnika: Pojedynek na litry i wszechstronność

Wielkość bagażnika w dużych SUV-ach jest kluczowym czynnikiem, który często decyduje o zakupie, zwłaszcza w przypadku rodzin. Volvo XC90 i Volkswagen Touareg oferują w tym zakresie imponujące wartości, ale każdy z nich stawia na nieco inne priorytety. Podczas gdy Touareg celuje w podstawowej pojemności, XC90 odpowiada maksymalną pojemnością, a przede wszystkim wszechstronnością siedmiomiejscowego układu.

W bezpośrednim pojedynku standardowych wersji pięciomiejscowych przewagę ma Volkswagen Touareg trzeciej generacji, który oferuje hojną pojemność podstawową wynoszącą 810 litrów. To znacznie więcej niż w przypadku Volvo XC90 drugiej generacji (modele z lat 2019-2021), które w konfiguracji pięciomiejscowej dysponuje pojemnością 709 litrów. Ta różnica w praktyce ujawni się podczas pakowania na dłuższe wakacje, kiedy do Touarega zmieści się o jedną walizkę więcej bez konieczności składania siedzeń.

Sytuacja odwraca się jednak po złożeniu tylnych siedzeń. Tutaj wygrywa Volvo XC90 z maksymalną pojemnością do 1874 litrów w porównaniu do 1800 litrów w Touaregu. Główną zaletą Volvo jest jednak możliwość wyboru wersji siedmiomiejscowej. Z aktywnym trzecim rzędem siedzeń bagażnik kurczy się wprawdzie do około 302 litrów, ale ta elastyczność może być dla dużych rodzin bezcenna. W wersjach hybrydowych plug-in pojemność zmniejsza się w obu modelach – Touareg eHybrid oferuje wciąż przyzwoite 665 litrów, podczas gdy w XC90 T8 spada ona do 262 litrów z powodu umiejscowienia baterii.

Masa przyczepy: Wyraźna dominacja Volkswagena

Zdolność holownicza to jedna z kluczowych różnic między tymi dwoma SUV-ami premium i dla niektórych kupujących może być absolutnie decydującym czynnikiem. Jeśli szukasz samochodu, który pociągnie prawie wszystko, Volkswagen Touareg jest tutaj zdecydowanym zwycięzcą.

Volkswagen Touareg trzeciej generacji, produkowany od 2018 roku, oferuje we wszystkich wersjach silnikowych imponującą i jednolitą maksymalną masę przyczepy z hamulcem do 3 500 kg. Niezależnie od tego, czy wybierzesz sześciocylindrowego diesla, silnik benzynowy, czy nawet wersję hybrydową plug-in, zawsze możesz liczyć na tę najwyższą wartość. To czyni go idealnym partnerem do ciągnięcia dużych przyczep kempingowych, przyczep do przewozu koni czy ciężkich łodzi.

Z drugiej strony, Volvo XC90 drugiej generacji (od 2015 roku) jest pod tym względem nieco skromniejsze, chociaż jego możliwości dla większości użytkowników będą wciąż więcej niż wystarczające. Najwyższe wartości, 2 700 kg, osiągają mocniejsze wersje z silnikiem diesla (np. D5, B5 Diesel) oraz modele benzynowe (T6, B6). W przypadku popularnych wersji benzynowych mild-hybrid B5 i hybryd plug-in T8 należy liczyć się z nieco niższą zdolnością holowniczą wynoszącą 2 400 kg. Dlatego kluczowe jest sprawdzenie specyfikacji konkretnego samochodu, ponieważ różnice między poszczególnymi wersjami silnikowymi są znaczne.

W przypadku przyczep bez hamulca oba modele zgadzają się na standardową wartość 750 kg.

Jeśli więc maksymalna siła uciągu jest dla Ciebie absolutnym priorytetem, Volkswagen Touareg jest bezkonkurencyjnym wyborem. Dla tych, którzy nie potrzebują ciągnąć najcięższych ładunków, ale wciąż cenią sobie dużą wszechstronność, Volvo XC90 oferuje bardzo solidną, choć nie tak dominującą alternatywę.

Pojedynek silników: Wydajność czterech cylindrów kontra moc sześciu cylindrów

Przy wyborze wersji silnikowej między Volvo XC90 a Volkswagenem Touaregiem napotykamy na dwa zupełnie różne podejścia. Volvo stawia na jedną strategię: wszystkie jego silniki to dwulitrowe jednostki czterocylindrowe, których moc różni się dzięki różnym formom doładowania i elektryfikacji. Z drugiej strony Volkswagen oferuje bardziej tradycyjną paletę z dominującymi silnikami sześciocylindrowymi, a nawet przez krótki czas dostępnym silnikiem ośmiocylindrowym, co przemówi do kierowców preferujących moc i kulturę pracy silników o większej pojemności. Ta odmienna filozofia zasadniczo wpływa nie tylko na dynamikę i zużycie paliwa, ale także na ogólny charakter obu samochodów.

Volvo XC90: Inteligentna moc dwulitrowego silnika

Volvo w drugiej generacji XC90, produkowanej od 2015 roku, poszło drogą downsizingu i elektryfikacji. Podstawą są zawsze dwulitrowe, czterocylindrowe silniki Drive-E. Oferta obejmuje zarówno wersje z miękką hybrydą (oznaczenie "B"), jak i mocne wersje hybrydowe plug-in (oznaczenie "T8"). Silniki Diesla, takie jak D4 i D5, zostały później zastąpione przez miękką hybrydę B5 Diesel, która łączy przyzwoitą moc z niższymi emisjami. Warianty benzynowe T5 i T6 (doładowane turbosprężarką i kompresorem) stopniowo ustąpiły miejsca miękkim hybrydom B5 i B6. Na szczycie gamy znajduje się hybryda plug-in T8, która dzięki połączeniu silnika spalinowego i elektrycznego oferuje imponującą moc oraz możliwość jazdy wyłącznie na prądzie. Wszystkie silniki są standardowo połączone z płynnie działającą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Geartronic.

Volkswagen Touareg: Serce mistrza z sześcioma i ośmioma cylindrami

Trzecia generacja Touarega, zaprezentowana w 2018 roku, jest prawdziwym przeciwieństwem Volvo. Sercem oferty są przede wszystkim trzylitrowe silniki sześciocylindrowe. Najpopularniejszym wyborem jest silnik Diesla 3.0 V6 TDI, dostępny w dwóch wariantach mocy, który zapewnia ogromny moment obrotowy i jest idealny na długie trasy oraz do holowania ciężkich przyczep. Dla miłośników benzyny dostępny jest silnik 3.0 V6 TFSI.

Unikatem na rynku samochodów używanych jest silnik 4.0 V8 TDI, który był oferowany tylko w latach 2019 i 2020. Z momentem obrotowym 900 Nm był to jeden z najmocniejszych silników Diesla w samochodzie osobowym w historii. Podobnie jak Volvo, VW oferuje również hybrydy plug-in: bardziej oszczędną wersję eHybrid oraz sportowo zestrojonego Touarega R. Wszystkie silniki są połączone z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic i napędem na wszystkie koła 4MOTION.

Podsumowanie:

• Dla kierowców preferujących nowoczesne technologie i niższe koszty eksploatacji Volvo XC90 jest oczywistym wyborem. Jego systemy miękkiej hybrydy i hybrydy plug-in są wydajne, i chociaż to "tylko" czterocylindrowce, moc jest więcej niż wystarczająca.
• Dla kierowców, którzy wymagają maksymalnej siły do holowania, podróżują na długie dystanse lub cenią sobie kulturę pracy i dźwięk silników wielocylindrowych, Volkswagen Touareg będzie właściwym wyborem. Jego silniki V6, a zwłaszcza rzadki V8 TDI, oferują doznania, którym czterocylindrowiec nie może dorównać.

Właściwy wybór silnika jest absolutnie kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z dużego SUV-a klasy premium. Podczas gdy Volvo postawiło wyłącznie na silniki czterocylindrowe uzupełnione o elektryfikację, Volkswagen w przypadku Touarega trzymał się bardziej tradycyjnego podejścia z silnikami sześciocylindrowymi o dużej pojemności, a przez krótki czas nawet ośmiocylindrowym. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu mocy, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej.

Dla Volvo XC90 polecamy: Miękka hybryda B5 Diesel (173 kW/235 KM)

Najlepszym wyborem dla XC90 z lat około 2020 roku jest czterocylindrowy diesel z układem miękkiej hybrydy o oznaczeniu B5. Oferuje on idealną równowagę między wystarczającą mocą, korzystnym zużyciem paliwa a niezawodnością. Chociaż pojemność 2,0 litra może wydawać się mała dla tak dużego samochodu, dzięki podwójnemu doładowaniu i wsparciu 48-woltowego systemu miękkiej hybrydy zapewnia moc 235 KM i solidny moment obrotowy 480 Nm. System miękkiej hybrydy pomaga zwłaszcza przy ruszaniu, wygładza działanie systemu start-stop i nieznacznie obniża zużycie paliwa. W rzeczywistej eksploatacji można tym silnikiem jeździć ze spalaniem na poziomie od 7,5 do 8,5 litra na 100 km, co jest doskonałym wynikiem jak na ponad dwutonowego SUV-a. Silnik ma wysoką kulturę pracy i jest dobrze wyciszony, więc jego czterocylindrowa koncepcja nie przeszkadza pasażerom. Pod względem niezawodności jest to sprawdzona jednostka, w której jednak, jak w każdym nowoczesnym dieslu, należy dbać o regularne dłuższe przejażdżki w celu prawidłowej regeneracji filtra cząstek stałych (DPF). Jest to idealna wersja silnikowa dla kierowców, którzy często pokonują dłuższe trasy i szukają maksymalnie wydajnego i komfortowego napędu.

Dla Volkswagena Touarega polecamy: 3.0 V6 TDI (210 kW/286 KM)

W przypadku Volkswagena Touarega oczywistym i najpopularniejszym wyborem jest sześciocylindrowy silnik Diesla 3.0 V6 TDI, a konkretnie jego mocniejszy wariant o mocy 286 KM i potężnym momencie obrotowym 600 Nm. Silnik ten reprezentuje klasyczną szkołę i doskonale pasuje do charakteru dużego SUV-a. Jego główną zaletą jest aksamitnie gładka praca, pewne przyspieszenie w całym zakresie obrotów i poczucie rezerwy mocy w każdej sytuacji. Mimo większej pojemności i dwóch dodatkowych cylindrów, jego rzeczywiste zużycie paliwa jest tylko nieznacznie wyższe niż w Volvo, zazwyczaj waha się między 8 a 9,5 litra na 100 km. Silnik jest połączony z płynnie działającą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic i napędem na wszystkie koła 4MOTION. Pod względem długoterminowej niezawodności te sześciocylindrowe jednostki należą do najlepszych w koncernie VW, jednak w przypadku samochodów używanych konieczne jest dokładne sprawdzenie historii serwisowej. Jednostka ta jest idealna dla kierowców, którzy wymagają bezkompromisowej mocy, często ciągną przyczepy lub cenią sobie kulturę pracy i dźwięk sześciocylindrowego silnika. Dla miłośników maksymalnych osiągów w latach 2019-2020 istniała również fascynująca wersja 4.0 V8 TDI (310 kW/421 KM), która jest dziś jednak bardzo rzadka na rynku wtórnym i bardziej wymagająca pod względem serwisowania.

Rzeczywiste zużycie paliwa: Pojedynek czterech cylindrów z sześcioma

Deklarowane przez producentów wartości zużycia paliwa to jedno, ale codzienna rzeczywistość na drogach często pokazuje zupełnie inne liczby. W przypadku dużych i ciężkich SUV-ów, jakimi są Volvo XC90 i VW Touareg, jest to podwójnie prawdziwe. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, opieramy się na danych od setek kierowców z portali takich jak niemiecki Spritmonitor.de, które odzwierciedlają rzeczywiste koszty eksploatacji.

Oba samochody oferują nowoczesne silniki typu mild-hybrid i plug-in hybrid, ale ich podstawowa filozofia się różni. Podczas gdy Volvo stawia wyłącznie na doładowane dwulitrowe silniki czterocylindrowe, Volkswagen Touareg utrzymuje w ofercie większe jednostki sześciocylindrowe, uzupełnione o topowy silnik ośmiocylindrowy. Ta różnica logicznie przekłada się również na zużycie paliwa.

Porównanie rzeczywistego zużycia paliwa

Poniższa tabela przedstawia średnie zużycie paliwa najpopularniejszych wersji silnikowych drugiej generacji XC90 i trzeciej generacji Touarega, które są najbardziej istotne dla rynku samochodów używanych.

*Zużycie paliwa w hybrydach plug-in znacznie różni się w zależności od stylu użytkowania. Niska wartość odpowiada częstemu ładowaniu i krótszym trasom, wysoka natomiast jeździe z rozładowaną baterią na dłuższych dystansach.

Interpretacja i zalecenia dla kupujących

Z danych jasno wynika kilka kluczowych wniosków. W wersji z silnikiem Diesla mniejszy, dwulitrowy silnik Volvo XC90 B5 jest nieco oszczędniejszy niż sześciocylindrowy 3.0 TDI w Touaregu, chociaż różnica nie jest dramatyczna. Realnie wynosi ona około 8,4 l/100 km. Touareg ze swoim bardziej kulturalnym sześciocylindrowym silnikiem zużywa średnio 8,6 l/100 km, co jak na tak duży samochód jest wciąż bardzo akceptowalną wartością.

Wyraźniejsza różnica pojawia się w przypadku silników benzynowych. Czterocylindrowy B5 w Volvo w rzeczywistych warunkach eksploatacji zużywa około 10,2 l/100 km. Sześciocylindrowy 3.0 TFSI w Touaregu jest znacznie bardziej paliwożerny, a jego zużycie rzadko spada poniżej 11,5 l/100 km.

Osobnym rozdziałem są hybrydy plug-in. Ich laboratoryjne zużycie paliwa na poziomie dwóch do trzech litrów jest w praktyce osiągalne tylko przy codziennym ładowaniu i jeździe na krótkich dystansach do około 40-50 km. Gdy bateria się rozładuje, na przykład na autostradzie, zużycie benzyny w obu modelach wzrasta do dziesięciu-jedenastu litrów na sto kilometrów. Są więc idealnym wyborem dla kierowców z regularnym dostępem do ładowarki i przeważnie krótszymi dziennymi przebiegami.

Dla osób często podróżujących na długich dystansach najlepszym wyborem wciąż pozostają silniki Diesla. Volvo zaoferuje nieco niższe koszty eksploatacji, podczas gdy Touareg kontruje wyższą kulturą pracy i pewnością sześciocylindrowej jednostki. Zużycie paliwa może być decydującym czynnikiem przede wszystkim w wersjach benzynowych, gdzie różnica jest najbardziej zauważalna. W przypadku diesli i hybryd wybór będzie zależał raczej od profilu jazdy i osobistych preferencji.

Porównanie cen: Który używany SUV jest bardziej przystępny cenowo?

Przyglądając się rynkowi samochodów używanych, można zauważyć wyraźną różnicę cenową między Volvo XC90 a Volkswagenem Touaregiem. Chociaż oba modele należą do segmentu premium, szwedzki SUV jest generalnie bardziej przystępną cenowo opcją.

Volvo XC90: Komfort premium w korzystniejszej cenie

Volvo XC90 drugiej generacji (produkowane od 2015 roku) dobrze trzyma swoją wartość, ale w porównaniu z Touaregiem można je kupić za znacznie niższe kwoty. Ceny używanych modeli różnią się oczywiście w zależności od roku produkcji, przebiegu, wersji silnikowej i wyposażenia.

• Starsze modele (2016-2018): Ceny starszych egzemplarzy z wyższym przebiegiem (ponad 200 000 km) zaczynają się od około 87 000 zł. Większość samochodów w tej kategorii jest wyposażona w silnik Diesla.
• Modele około 4-letnie (2020-2021): W przypadku samochodów z 2020 roku średnia cena wynosi około 137 000 zł. Zadbany egzemplarz z niższym przebiegiem i bogatym wyposażeniem, takim jak Inscription lub R-Design, może kosztować nawet ponad 156 000 zł.
• Prawie nowe samochody: Oferta prawie nowych samochodów u dealerów może sięgać kwot do 322 000 zł, co wciąż stanowi interesującą oszczędność w porównaniu z nowym pojazdem.

Volkswagen Touareg: Niemiecka jakość trzyma cenę

Volkswagen Touareg trzeciej generacji (produkowany od 2018 roku) utrzymuje wyższą cenę na rynku wtórnym. Wynika to zarówno z jego nowszej platformy, jak i z dużego popytu na ten model.

• Modele około 4-letnie (2020-2021): Średnia cena za model z 2020 roku wynosi około 165 000 zł. Czteroletnie samochody z popularnym silnikiem 3.0 TDI i w pożądanej wersji wyposażenia R-Line często sprzedawane są za ceny przekraczające 174 000 zł.
• Prawie nowe samochody (2022-2023): W przypadku młodszych aut używanych, na przykład z 2023 roku, cena około 226 000 zł nie jest wyjątkiem. Samochody te zazwyczaj mają niski przebieg i są w niemal nowym stanie.
• Najtańsze egzemplarze: Nawet najtańsze egzemplarze trzeciej generacji z wyższym przebiegiem z pierwszych lat produkcji (2018-2019) rzadko schodzą poniżej 139 000 zł.

Podsumowanie: Z punktu widzenia ceny, zdecydowanie bardziej przystępnym wyborem jest Volvo XC90. Oferuje porównywalny poziom luksusu i przestrzeni, ale na rynku samochodów używanych można go nabyć za znacznie korzystniejszą cenę. Volkswagen Touareg lepiej trzyma wartość i nawet jako auto używane pozostaje droższym pojazdem, co odzwierciedla jego nowocześniejszą technologię i pozycję w ramach koncernu Volkswagen.

Bezpieczeństwo: Pojedynek tytanów z pięcioma gwiazdkami

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, zarówno Volvo XC90, jak i Volkswagen Touareg należą do absolutnej czołówki. Oba SUV-y mogą pochwalić się pięciogwiazdkową oceną w testach zderzeniowych Euro NCAP, ale ważne jest, aby przyjrzeć się szczegółom, a przede wszystkim rokowi, w którym testy zostały przeprowadzone. Metodologia Euro NCAP jest bowiem stale zaostrzana, więc bezpośrednie porównywanie wyników procentowych z różnych lat nie jest w pełni miarodajne.

Volvo XC90

Volvo buduje swoją reputację na bezpieczeństwie, a model XC90 jest tego dowodem. Druga generacja, produkowana od 2015 roku, przeszła testy Euro NCAP właśnie w roku swojej premiery. Uzyskała oszałamiającą ocenę, która pod wieloma względami wyprzedzała swoje czasy. W kategorii systemów wspomagających jako pierwszy samochód w historii osiągnęło 100% wynik, co świadczy o wyjątkowo zaawansowanym zestawie technologii zapobiegających wypadkom. Nawet po latach jego wyniki w zakresie ochrony dorosłych (97%) i dzieci (87%) pozostają na najwyższym poziomie. Testy z 2015 roku nie obejmowały jednak niektórych obecnie powszechnych scenariuszy, takich jak wykrywanie rowerzystów podczas skręcania.

Volkswagen Touareg

Trzecia generacja Volkswagena Touarega, zaprezentowana w 2018 roku, przeszła testy Euro NCAP w tym samym roku. Dzięki temu została oceniona według surowszych kryteriów niż XC90, które obejmowały już na przykład testy autonomicznego hamowania z wykrywaniem rowerzystów. Mimo bardziej wymagającej metodologii, Touareg zdobył pełną liczbę pięciu gwiazdek i wykazał doskonałe wyniki we wszystkich kluczowych obszarach. Ochrona dorosłych pasażerów została oceniona na 89%, a ochrona dzieci na 86%, co są wartościami bardzo zbliżonymi do szwedzkiego konkurenta. W kategorii systemów wspomagających uzyskał 81%.

Werdykt i porównanie wyników

Chociaż oba samochody oferują wyjątkowy poziom bezpieczeństwa, Volkswagen Touareg przeszedł nowszy i bardziej wymagający zestaw testów. Jego pięciogwiazdkowa ocena z 2018 roku odzwierciedla więc nowocześniejsze standardy i zdolność do reagowania na szersze spektrum ryzykownych sytuacji, które metodologia w tamtym czasie uwzględniała. Volvo XC90, mimo że w 2015 roku ustanowiło nowy standard, zwłaszcza w dziedzinie systemów wspomagających, posiada starszy certyfikat. Dla kupującego używany samochód, który kładzie nacisk na najnowsze standardy bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, nowszy test Touarega może stanowić niewielką przewagę. W praktyce jednak oba modele należą do absolutnej czołówki i zapewniają swoim pasażerom pierwszorzędną ochronę.

*Uwaga: Wynik 100% w kategorii systemów wspomagających dla Volvo XC90 został osiągnięty w ramach metodologii obowiązującej w 2015 roku. Według późniejszych i surowszych ocen, procent ten byłby niższy.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla potencjalnego nabywcy. Każdy producent podchodzi do innowacji i komfortu na swój sposób, co znajduje odzwierciedlenie w unikalnych detalach i funkcjach, które definiują charakter tych luksusowych SUV-ów.

Volvo XC90: Skandynawski luksus i bezpieczeństwo

Volvo od dawna buduje reputację marki skoncentrowanej na bezpieczeństwie i minimalistycznym, funkcjonalnym designie. XC90 kontynuuje ten trend, dodając kilka inteligentnych rozwiązań, które uprzyjemniają codzienne użytkowanie.

• System multimedialny Sensus: Centralnym punktem deski rozdzielczej jest pionowo zorientowany ekran dotykowy, przypominający tablet. System ten, po raz pierwszy wprowadzony właśnie w tej generacji XC90, integruje większość funkcji pojazdu – od nawigacji i mediów po klimatyzację i ustawienia samochodu. Jego obsługa jest intuicyjna i pomaga zminimalizować liczbę fizycznych przycisków.
• Pilot Assist: Ten zaawansowany system wspomagający stanowi krok w kierunku autonomicznej jazdy. Potrafi utrzymać samochód na pasie ruchu, kontrolować prędkość i zachować bezpieczną odległość od pojazdu z przodu do prędkości 130 km/h. Jest to idealny pomocnik na długich trasach autostradowych, gdzie znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy.
• Miejsce dla siedmiu osób: Volvo XC90 jest standardowo wyposażone w trzy rzędy siedzeń. Trzeci rząd został ponadto zaprojektowany tak, aby zapewnić wystarczający komfort nawet dorosłym pasażerom o wzroście do 170 cm, co nie jest standardem w tej klasie. Fotele można również łatwo złożyć w podłodze, tworząc całkowicie płaską powierzchnię ładunkową.
• Zintegrowane foteliki dziecięce: Wybrane modele mogą być wyposażone w zintegrowany fotelik podwyższający w drugim rzędzie siedzeń. To inteligentne rozwiązanie ułatwia podróżowanie z dziećmi i eliminuje potrzebę przenoszenia fotelików.
• System audio Bowers & Wilkins: Dla miłośników muzyki Volvo oferuje opcjonalny system audio z 19 głośnikami i mocą 1400 W. Jego specjalnością jest tryb „Sala koncertowa”, który symuluje akustykę sali koncertowej w Göteborgu i zapewnia w pełni immersyjne doznania dźwiękowe.

Volkswagen Touareg: Technologiczny okręt flagowy

Touareg trzeciej generacji stał się dla Volkswagena wizytówką najnowocześniejszych technologii. Skupia się przede wszystkim na cyfryzacji, komforcie jazdy i innowacyjnych elementach, które plasują go w czołówce segmentu.

• Innovision Cockpit: Dominującym elementem wnętrza jest połączenie 12-calowego cyfrowego zestawu wskaźników i ogromnego, 15-calowego wyświetlacza systemu infotainment. Oba ekrany tworzą jedną, zakrzywioną całość, zorientowaną na kierowcę. To rozwiązanie niemal całkowicie wyeliminowało fizyczne przyciski i oferuje ogromne możliwości personalizacji oraz wyświetlania informacji.
• Skrętna tylna oś: Touareg oferuje system czterech kół skrętnych, w którym tylne koła mogą skręcać się nawet o 5 stopni. Przy niskich prędkościach skręcają się w kierunku przeciwnym do kół przednich, co znacznie zmniejsza promień skrętu i ułatwia manewrowanie w mieście. Przy wyższych prędkościach skręcają się w tym samym kierunku, co zwiększa stabilność i zwinność podczas zmiany pasa ruchu.
• Reflektory matrycowe IQ.Light LED: Każdy przedni reflektor składa się ze 128 indywidualnie sterowanych diod LED. System potrafi „wycinać” pojazdy nadjeżdżające z przeciwka oraz jadące z przodu, umożliwiając jazdę ze stale włączonymi światłami drogowymi bez oślepiania innych kierowców. Technologia ta inteligentnie oświetla również znaki drogowe czy pieszych.
• Elektromechaniczne aktywne stabilizatory: System ten wykorzystuje silniki elektryczne do tłumienia przechyłów nadwozia na zakrętach. Efektem jest znacznie wyższy komfort na nierównościach, a jednocześnie bardziej sportowe i stabilne zachowanie samochodu podczas dynamicznej jazdy.
• System noktowizyjny „Night Vision”: Touareg może być wyposażony w kamerę termowizyjną, która w nocy wykrywa osoby i zwierzęta przed pojazdem. Obraz jest wyświetlany na cyfrowym zestawie wskaźników, a w razie niebezpieczeństwa system ostrzega kierowcę i aktywuje hamulce, co może zapobiec poważnym wypadkom przy ograniczonej widoczności.

Volvo XC90

Zalety:

• Wyjątkowe bezpieczeństwo: Volvo od dawna buduje swoją reputację jako producent najbezpieczniejszych samochodów, a XC90 jest okrętem flagowym tej filozofii. Oferuje najwyższe oceny w testach Euro NCAP oraz szeroki zestaw systemów asystujących już w standardzie.
• Możliwość 7 miejsc: W przeciwieństwie do Touarega, XC90 oferuje standardowo lub opcjonalnie trzeci rząd siedzeń, co czyni go bardziej praktycznym wyborem dla dużych rodzin.
• Eleganckie i luksusowe wnętrze: Kabina XC90 charakteryzuje się minimalistycznym skandynawskim designem, zastosowaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, drewno, metal) i ogólnym wrażeniem premium.
• Oszczędne wersje plug-in hybrid: Warianty T8 i T6 Recharge oferują wysoką moc, a jednocześnie możliwość jazdy na samym prądzie (do 70 km), co jest idealne do codziennej jazdy po mieście.
• Wysoki poziom komfortu: Zawieszenie pneumatyczne (w wyższych wersjach wyposażenia) i doskonale wyciszona kabina zapewniają wyjątkowo komfortowe podróżowanie nawet na długich trasach.
• Reprezentacyjny design: Wygląd samochodu, nawet po latach od premiery, wciąż jest nowoczesny, elegancki i dostojny, co nadaje mu silny wizerunek.

Wady:

• Tylko silniki czterocylindrowe: W ofercie całkowicie brakuje silników sześciocylindrowych, co może zniechęcić niektórych nabywców SUV-ów premium pod względem kultury pracy i brzmienia.
• Mniejszy bagażnik w konfiguracji pięciomiejscowej: Przy wszystkich siedzeniach na swoim miejscu Touareg oferuje znacznie większą podstawową pojemność bagażnika.
• Niezawodność w pierwszych rocznikach: Szczególnie modele z lat 2015-2017 mogą cierpieć na drobne usterki elektroniki lub wady konstrukcyjne, takie jak głośniejsza klimatyzacja czy skrzypienie wnętrza.
• Wyższa cena zakupu i koszty serwisowania: Jako SUV premium, Volvo utrzymuje wyższą cenę, a koszty utrzymania i ewentualnych napraw mogą być znaczne.

Volkswagen Touareg

Zalety:

• Doskonałe właściwości jezdne i komfort: Touareg dzieli platformę z Audi Q7, Porsche Cayenne czy Bentley Bentayga, co przekłada się na znakomite właściwości jezdne, zwinność i świetne tłumienie nierówności, zwłaszcza z zawieszeniem pneumatycznym.
• Kulturalne i mocne silniki sześciocylindrowe: Oferta mocnych i sprawdzonych sześciocylindrowych silników Diesla (3.0 TDI) i benzynowych (3.0 TSI) jest dużą zaletą w porównaniu z czterocylindrowym Volvo.
• Ogromny bagażnik: W podstawowej konfiguracji pięciomiejscowej Touareg oferuje imponującą pojemność bagażnika wynoszącą 810 litrów, co jest czołową wartością w segmencie.
• Nowoczesne cyfrowe wnętrze: Opcjonalny "Innovision Cockpit" z ogromnym 15-calowym wyświetlaczem systemu infotainment połączonym z cyfrowym zestawem wskaźników wygląda zaawansowanie technologicznie i oferuje szerokie możliwości personalizacji.
• Świetne zdolności terenowe: Z napędem na wszystkie koła 4Motion i opcjonalnym pakietem off-road, Touareg radzi sobie w trudniejszym terenie lepiej niż większość konkurentów.

Wady:

• Brak wersji siedmiomiejscowej: Brak trzeciego rzędu siedzeń jest kluczową wadą dla dużych rodzin i ogranicza jego praktyczność.
• Wnętrze sprawia wrażenie mniej premium niż w Volvo: Chociaż jakość wykonania jest na wysokim poziomie, ogólne wrażenie z kabiny nie jest tak luksusowe i przytulne jak w XC90; dominują raczej elementy techniczne i funkcjonalne.
• Wyższe zużycie paliwa w silnikach benzynowych: Szczególnie w ruchu miejskim silniki sześciocylindrowe mogą być znacznie mniej oszczędne niż napędy mild-hybrid i plug-in hybrid w Volvo.
• Bardziej konserwatywny design: Wygląd Touarega jest mniej wyrazisty i dla niektórych może wydawać się zbyt stonowany w porównaniu z eleganckim i ponadczasowym designem XC90.

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności oraz opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów. Chociaż oba modele są uważane za premium i ogólnie niezawodne, żaden z nich nie jest bez wad, dlatego tak ważna jest dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem.

Volvo XC90 (2. generacji, od 2015)

Druga generacja Volvo XC90 to zaawansowany technologicznie i bezpieczny samochód, jednak niektóre z jego nowoczesnych systemów mogą być źródłem sporadycznych problemów, zwłaszcza w starszych rocznikach (przed modernizacją w 2019 roku).

• Infotainment i elektronika: System Sensus jest elegancki, ale w pierwszych modelach mógł czasami się zawieszać, wolno reagować lub samoczynnie restartować. Większość tych problemów rozwiązały aktualizacje oprogramowania, dlatego kluczowe jest sprawdzenie, czy samochód ma najnowszą wersję. Pojawiają się również skargi na sporadyczne rozładowywanie się akumulatora bez wyraźnej przyczyny lub fałszywe komunikaty o błędach (np. o awarii reflektorów).
• Zawieszenie pneumatyczne: Modele wyposażone w zawieszenie pneumatyczne oferują doskonały komfort, ale stanowią potencjalne ryzyko drogich napraw. Kompresory mogą ulec awarii, a miechy z czasem mogą zacząć przeciekać. Podczas jazdy próbnej należy przetestować wszystkie tryby i nasłuchiwać, czy kompresor nie pracuje zbyt często lub nie wydaje nietypowych dźwięków.
• Silniki i skrzynia biegów: Silniki Diesla D5 są ogólnie niezawodne, ale jak we wszystkich nowoczesnych dieslach, należy uważać na systemy oczyszczania spalin (zawór EGR, AdBlue). W wersjach hybrydowych plug-in T8 mogą wystąpić problemy z układem hybrydowym, zwłaszcza z elektrycznym napędem tylnej osi, którego naprawa jest kosztowna. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest zazwyczaj płynna, ale w niektórych egzemplarzach zgłaszano wahania lub lekkie szarpanie.
• Hamulce i zużycie: XC90 to ciężki pojazd, co prowadzi do szybszego zużycia tarcz i klocków hamulcowych, zwłaszcza w wersjach niehybrydowych. Przy zakupie warto sprawdzić ich stan i historię serwisową.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy Volvo XC90 mają raczej drobny charakter i dotyczą elektroniki oraz części eksploatacyjnych. Poważniejsze awarie silnika czy skrzyni biegów są rzadsze, ale w przypadku bardziej skomplikowanych wersji (zawieszenie pneumatyczne, hybryda) wskazana jest wzmożona ostrożność i dokładne oględziny używanego egzemplarza.

Volkswagen Touareg (3. generacja, od 2018 r.)

Trzecia generacja Touarega jest technicznie spokrewniona z Audi Q7 i Porsche Cayenne, co nadaje jej charakter premium, ale także skomplikowaną technologię, która wymaga starannej konserwacji.

• Elektronika i infotainment: Podobnie jak w Volvo, również tutaj oprogramowanie może czasami sprawiać problemy. Niektórzy właściciele zgłaszali sporadyczne zawieszanie się lub powolną reakcję ogromnego wyświetlacza systemu infotainment. Większość problemów rozwiązują aktualizacje oprogramowania, które są zazwyczaj przeprowadzane w ramach przeglądów serwisowych. Odnotowano również pojedyncze problemy z elektronicznymi asystentami, takimi jak ACC czy Front Assist.
• Zawieszenie pneumatyczne: System zawieszenia pneumatycznego jest częstym źródłem problemów we wszystkich generacjach Touarega, a trzecia generacja nie jest wyjątkiem. Może dochodzić do wycieków powietrza, awarii kompresora lub usterek czujników wysokości. Naprawy są kosztowne, dlatego dokładne sprawdzenie używanego samochodu jest koniecznością.
• Silnik 3.0 V6 TDI: Ten silnik jest najpopularniejszy i ogólnie uchodzi za solidny. Mimo to mogą w nim wystąpić typowe problemy nowoczesnych diesli: zapychanie filtra cząstek stałych (DPF) podczas częstych krótkich przejazdów, usterki zaworu EGR czy problemy z wtryskiwaczami. Czasami mogą również pojawić się wycieki płynu chłodniczego.
• Skrzynia biegów i podwozie: Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, ale pojawiły się pojedyncze doniesienia o szarpiącej zmianie biegów lub drganiach przy ruszaniu. W podwoziu, oprócz zawieszenia pneumatycznego, warto sprawdzić stan silentblocków i łączników stabilizatora, które mogą ucierpieć na drogach niskiej jakości.

Volkswagen Touareg to ogólnie solidnie zbudowany samochód, ale jego największe ryzyko tkwi w złożoności systemów. Problemy z zawieszeniem pneumatycznym i elektroniką mogą sprawiać kłopoty właścicielom, podczas gdy silnik Diesla V6 jest niezawodny przy odpowiedniej konserwacji. Kluczem do bezproblemowego posiadania jest regularny serwis i profilaktyka.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe są dokładne oględziny i nie należy ich lekceważyć nawet w przypadku SUV-ów klasy premium. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, aby Twój wybór był jak najlepszy.

Przy wyborze Volvo XC90:

• Sprawdź system infotainment Sensus: Pionowy ekran dotykowy jest dominującym elementem wnętrza, ale w starszych egzemplarzach jego reakcja może być wolniejsza lub może się czasami zawieszać. Podczas jazdy próbnej przetestuj wszystkie główne funkcje – nawigację, parowanie telefonu przez Bluetooth, radio i ustawienia samochodu. Wszelkie zacięcia lub restarty mogą oznaczać konieczność kosztownej aktualizacji oprogramowania.
• Dokładnie przetestuj zawieszenie pneumatyczne: Jeśli samochód jest w nie wyposażony, poświęć mu maksymalną uwagę. Spróbuj zmienić wysokość zawieszenia i nasłuchuj, czy kompresor nie pracuje zbyt długo lub nie wydaje podejrzanych dźwięków. Podczas jazdy po nierównościach zwróć uwagę na wszelkie stuki czy uderzenia, które mogłyby sygnalizować zbliżającą się drogą naprawę.
• W hybrydzie T8 skup się na akumulatorze: Wersja hybrydowa plug-in jest kusząca, ale kluczowy jest stan jej akumulatora wysokonapięciowego. Po pełnym naładowaniu sprawdź zasięg w trybie czysto elektrycznym, który nie powinien drastycznie różnić się od podawanych wartości (biorąc pod uwagę wiek i warunki pogodowe). Utrata pojemności może oznaczać inwestycję rzędu dziesiątek tysięcy złotych. Kompleksowa inspekcja samochodu może wykryć nawet ukryte problemy.
• Obserwuj pracę automatycznej skrzyni biegów: Ośmiobiegowy automat Geartronic powinien zmieniać biegi płynnie i bez wahania. Podczas jazdy próbnej spróbuj płynnie przyspieszać oraz gwałtownie przyspieszyć (kick-down). Wszelkie szarpanie, opóźnione reakcje czy uderzenia przy zmianie biegów, zwłaszcza na zimnym silniku, wskazują na potencjalny problem.
• Szukaj oznak problemów elektrycznych: XC90 jest pełne elektroniki, co może prowadzić do sporadycznego rozładowywania się akumulatora. Zapytaj właściciela, jak często jeździ samochodem. Jeśli auto stało dłużej, sprawdź, czy uruchamia się bez problemów i czy na desce rozdzielczej nie pojawiają się losowe komunikaty o błędach.

Przy wyborze Volkswagena Touarega:

• Funkcjonalność zawieszenia pneumatycznego jest priorytetem: Podobnie jak w Volvo, również tutaj zawieszenie pneumatyczne jest piętą achillesową. Wypróbuj wszystkie tryby jazdy, które zmieniają prześwit. Samochód po zaparkowaniu nie powinien samoczynnie opadać na jedną stronę. Jakiekolwiek syczenie lub komunikaty o błędach na wyświetlaczu oznaczają problem ze szczelnością systemu lub kompresorem.
• Sprawdź cyfrowy kokpit i system infotainment: Touareg trzeciej generacji zachwyca dużymi wyświetlaczami (Innovision Cockpit). Upewnij się, że wszystko działa płynnie, sterowanie dotykowe reaguje prawidłowo, a system się nie zawiesza. Sprawdź, czy oprogramowanie jest aktualne, co może rozwiązać wiele drobnych błędów z pierwszych lat produkcji.
• Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na automatyczną skrzynię biegów: Ośmiobiegowa skrzynia Tiptronic jest ogólnie niezawodna, ale przy wyższym przebiegu może wykazywać oznaki zużycia. Zwróć uwagę na płynność zmiany biegów przy niskich prędkościach i podczas jazdy w korku. Wyczuwalne szarpnięcia przy redukcji biegu lub ruszaniu mogą sygnalizować konieczność kosztownej wymiany oleju lub naprawy mechatroniki.
• Sprawdź stan systemu hybrydowego eHybrid: W wersji plug-in hybrid skup się na funkcjonalności ładowania i dostępności trybu elektrycznego. Czy na wyświetlaczu pojawiają się jakieś komunikaty o błędach dotyczące systemu hybrydowego? Dokładna kontrola techniczna samochodu jest absolutną koniecznością w przypadku tak skomplikowanego napędu.
• Poszukaj hałasów dochodzących z układu kierowniczego i osi: Podczas jazdy powoli przejeżdżaj przez poprzeczne nierówności, a na parkingu obróć kierownicę do pełnego skrętu w obie strony. Jakiekolwiek skrzypienie, stukanie czy pukanie może wskazywać na zużycie silentblocków, wahaczy lub problem z układem kierowniczym, co w przypadku ciężkiego SUV-a jest częstszą i kosztowniejszą usterką.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, gazeta.pl, autokult.pl, smoglab.pl, moto.onet.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.