Toyota Hilux vs. Volkswagen Amarok: Kompletne porównanie 2026

Toyota Hilux, uznawany na całym świecie japoński wół roboczy słynący ze swojej niezniszczalności i wyjątkowej niezawodności w trudnym terenie, stanowi na rynku wtórnym długofalowy wzorzec w klasie pick-upów. Naprzeciw niego staje Volkswagen Amarok, niemiecki konkurent o bardziej premium charakterze, który z powodzeniem łączy wysoką ładowność z wyrafinowanym komfortem jazdy i luksusowo wykończonym wnętrzem. Przyjrzyjmy się szczegółowo, który z tych dwóch solidnych pojazdów wypadnie lepiej w naszym bezpośrednim porównaniu i okaże się idealnym wyborem zarówno do codziennej pracy, jak i weekendowych przygód.

Patrząc na wymiary zewnętrzne, od razu widać, że oba samochody należą do kategorii pełnokrwistych roboczych pick-upów, jednak ich podejście do gabarytów ewoluowało inaczej. Toyota Hilux w swojej popularnej generacji (modernizacja od 2020 roku) zachowuje swoje tradycyjne, nieco węższe i praktyczniejsze z punktu widzenia off-roadu proporcje. Na rynku około czteroletnich aut używanych w przypadku Volkswagena Amaroka można jednak natrafić na ciekawą specyfikę – ze względu na przerwę w produkcji kupujący decydują się albo na późne egzemplarze 1. generacji (do 2020 roku), albo na technicznie całkowicie odmienną 2. generację (od 2023 roku). Nowszy Amarok wyraźnie urósł przy tym na długość i wysokość w porównaniu do Toyoty i swojego poprzednika.

Główną różnicą, którą odczujesz w codziennym użytkowaniu, jest szerokość całkowita i rozstaw osi. Amarok zawsze należał do najszerszych samochodów w swojej klasie (do 1954 mm w pierwszej i 1910 mm w drugiej generacji) w porównaniu z Hiluxem, który nawet w najbogatszych wersjach z kabiną Double Cab mierzy 1855 mm (a w bardziej użytkowych wersjach Single Cab nawet tylko 1800 mm).

• Zalety szerszego nadwozia (Amarok): Większa przestrzeń na ramiona dla pasażerów wewnątrz oraz pewniejsze, stabilniejsze zachowanie na zwykłych drogach asfaltowych.
• Zalety węższego nadwozia (Hilux): Znacznie łatwiejsze parkowanie pod centrami handlowymi i bezproblemowe przeciskanie się przez ciasne leśne ścieżki.

Kluczowy wpływ na wybór samochodu ma również odległość między osiami. Podczas gdy Toyota Hilux zachowuje zwinne 3085 mm, w nowszej generacji Amaroka rozstaw osi wzrósł do potężnych 3270 mm. Dłuższy rozstaw osi gwarantuje Volkswagenowi znacznie bardziej płynną i spokojną jazdę na autostradzie, co czyni go doskonałym krążownikiem autostradowym do holowania ciężkich przyczep. Krótsza platforma Toyoty Hilux oferuje natomiast znacznie lepszy kąt rampowy. Dzięki temu japoński wół roboczy zachowuje opinię niepowstrzymanej terenówki, ponieważ w trudnym terenie i na uskokach nie zawiesi się tak łatwo „na brzuchu”.

Uwaga: Wartości w tabeli uwzględniają modele najpowszechniej dostępne na rynku około czteroletnich aut używanych (Toyota Hilux po liftingu z 2020 r. oraz przekrój obu nowoczesnych generacji Volkswagenu Amaroka). Różne zakresy wymiarów odzwierciedlają różne typy kabin (Single, Extra, Double Cab) oraz poziomy wyposażenia.

W przypadku pick-upów, takich jak Toyota Hilux i Volkswagen Amarok, tradycyjną przestrzeń bagażową zastępuje przestronna, otwarta paka. Dla osób zainteresowanych około czteroletnimi samochodami używanymi (mowa tu głównie o generacji Hilux AN1P po modernizacji oraz pierwszej lub wchodzącej drugiej generacji Amaroka) to właśnie wielkość i użyteczność przestrzeni ładunkowej jest jednym z głównych argumentów przemawiających za zakupem. Niezależnie od tego, czy szukasz solidnego auta do transportu materiałów budowlanych, czy wytrzymałego wołu roboczego na aktywne rodzinne weekendy na działce, pick-upy oferują bezkonkurencyjną praktyczność. W przeciwieństwie do starannie wykończonych tapicerką bagażników zwykłych SUV-ów, masywną pakę po zabrudzeniu po prostu spłukujesz wężem i jest gotowa do dalszej drogi.

Volkswagen Amarok tradycyjnie szczyci się jedną z najszerszych powierzchni ładunkowych na rynku, a w swojej najpopularniejszej wersji Double Cab (podwójna kabina) oferuje między nadkolami aż 1 222 mm. W praktyce oznacza to, że na pakę bez problemu załadujesz standardową europaletę w poprzek. Podstawowa obliczona pojemność paki Amaroka do jej górnej krawędzi wynosi około 1 280 litrów. Toyota Hilux jest nieco węższa w obszarze nadkoli, niemniej jednak z pojemnością około 1 127 litrów w wersji Double Cab nadal oferuje wystarczająco dużo miejsca na spory ładunek. Jeśli do pracy potrzebujesz absolutnego maksimum przestrzeni i możesz zrezygnować z drugiej pary drzwi, oba modele są sprzedawane również w czysto roboczej wersji Single Cab. W przypadku Amaroka zapewnia ona ogromną pojemność ładunkową wynoszącą około 1 814 litrów, podczas gdy w Hiluxie zyskasz przestrzeń o pojemności 1 750 litrów.

W przeciwieństwie do samochodów osobowych, pick-upy nie pozwalają na złożenie tylnych siedzeń w celu połączenia powierzchni ładunkowej z wnętrzem. Podana podstawowa pojemność paki jest więc w zasadzie jednocześnie pojemnością maksymalną. W wersjach Double Cab w obu samochodach można wprawdzie podnieść tylną kanapę do góry, ale w ten sposób stworzysz jedynie suchą i bezpieczną przestrzeń w kabinie do przechowywania cenniejszych narzędzi lub weekendowych zakupów, a nie przedłużenie samej powierzchni ładunkowej. Specyficzne wersje zelektryfikowane, takie jak Hilux z miękką hybrydą (dostępny mniej więcej od 2024 roku), mimo nowocześniejszej technologii i dodatkowego akumulatora, zachowują identyczne wymiary przestrzeni ładunkowej jak warianty czysto wysokoprężne. Amarok ogólnie korzysta z nieco większych wymiarów paki, jednak Hilux odpowiada na to niezniszczalną konstrukcją. Oba samochody można ponadto łatwo doposażyć w plastikową wkładkę oraz zamykany hardtop (sztywną zabudowę) lub roletę, zmieniając pakę w ogromny i bezpieczny bagażnik, idealny do rodzinnych podróży.

Zdolność do holowania ciężkich przyczep jest w przypadku samochodów typu pick-up często kluczowym parametrem, który decyduje o ich użyteczności w wymagającej pracy oraz podczas aktywnego wypoczynku. Patrząc na samochody używane w wieku około czterech lat, stwierdzamy, że oba modele należą do czołówki i w pełni wykorzystują limity ustawowe, niemniej jednak znajdziemy między nimi drobne różnice w zależności od wybranej generacji i specyfikacji.

Toyota Hilux generacji AN1P (reprezentująca na rynku wtórnym roczniki około 2020–2024) oraz Volkswagen Amarok (tutaj porównujemy kończącą się 1. generację do roku 2020 i wchodzącą 2. generację od roku 2023) oferują doskonałe wartości katalogowe. Standardowa masa przyczepy z hamulcem w popularnych wersjach nadwoziowych Double Cab wzrosła do maksymalnych 3 500 kg. W przypadku Hiluxa dotyczy to zarówno podstawowego silnika 2.4 D-4D, jak i mocniejszego 2.8 D-4D. Tę najwyższą możliwą wydajność zachowuje bez ograniczeń również nowsza wersja 2.8 D-Mildhybrid. Zmniejszona zdolność holowania w Toyocie pojawia się głównie w specyficznych wariantach roboczych Single Cab, gdzie w niektórych wersjach spada do 2 800 kg.

Z drugiej strony Volkswagen Amarok pierwszej generacji, chętnie poszukiwany z silnikiem 3.0 V6 TDI, oferował uciąg w zakresie od 3 000 do 3 500 kg w zależności od konkretnego wyposażenia i modyfikacji podwozia. Druga generacja Amaroka (dostępna od 2023 roku) ujednoliciła te wartości: podstawowa wersja 2.0 TDI SCR (125 kW) radzi sobie z 3 450 kg, podczas gdy wszystkie mocniejsze wersje oraz topowy silnik sześciocylindrowy holują już pełne 3 500 kg. Przyczepa bez hamulca w obu pojazdach mieści się w standardowym europejskim limicie 750 kg.

W praktyce pozornie niewielka różnica 500 kg w starszych Amarokach może odgrywać kluczową rolę. Te pięćset kilogramów to dokładnie ta brakująca przestrzeń na transport cięższego sprzętu budowlanego, dużych przyczep do przewozu koni lub luksusowych przyczep kempingowych. Wartość 3 500 kg jest w zupełności wystarczająca na weekendowy urlop z największą łodzią, jak i do codziennej pracy w gospodarstwie czy na budowie.

Podsumowując, oba modele zapewniają pierwszorzędne możliwości pod względem siły uciągu. Przy wyborze na rynku wtórnym nabywca Volkswagena Amaroka pierwszej generacji musi jednak dokładnie sprawdzić dowód rejestracyjny konkretnego egzemplarza. Nie każda sztuka automatycznie osiąga magiczną granicę 3,5 tony, którą nowoczesny Hilux i Amarok 2. generacji oferują w swojej klasie praktycznie w standardzie.

Wybierając używanego pick-upa w wieku około czterech lat, napotkasz w przypadku tych dwóch modeli zupełnie inne podejście do jednostek napędowych. Toyota Hilux tradycyjnie stawia na legendarną niezniszczalność swoich czterocylindrowych silników diesla D-4D, które są zaprojektowane do najcięższych warunków terenowych, choć historycznie ustępowały pod względem dynamiki. Przełom nastąpił w 2020 roku, kiedy Hilux otrzymał wzmocniony silnik 2.8 D-4D, co znacznie zmniejszyło lukę w osiągach. Volkswagen Amarok zasłynął natomiast pewnością prowadzenia na autostradzie i kulturą pracy, którą w późniejszych latach pierwszej generacji zapewniał potężny silnik 3.0 V6 TDI. Należy jednak zwrócić uwagę na specyfikę rynku wtórnego: pierwsza generacja Amaroka zakończyła swoją historię w Europie w połowie 2020 roku, a zupełnie nowa druga generacja (opracowana we współpracy z Fordem) pojawiła się dopiero w maju 2023 roku. Osoby zainteresowane około czteroletnim pojazdem muszą więc zdecydować, czy poszukają ostatnich wyprodukowanych i dziś bardzo cenionych egzemplarzy pierwszej generacji z silnikiem V6, ewentualnie dopłacą do najnowszego Amaroka z rocznika 2023, czy też wybiorą absolutnie dominującą w tym przedziale wiekowym Toyotę Hilux po liftingu.

Silniki Toyota Hilux

Pod maską Toyoty Hilux ósmej generacji króluje sprawdzona klasyka diesla. Podstawą do codziennej pracy jest jednostka 2.4 D-4D o mocy 110 kW (150 KM). Oferuje ona spokojniejsze tempo, ale wyróżnia się oszczędnością i legendarną trwałością. W odpowiedzi na zapotrzebowanie na mocniejszą maszynę – czy to do pewniejszego wyprzedzania, czy do holowania ciężkich przyczep – Toyota pod koniec 2020 roku wprowadziła do oferty silnik 2.8 D-4D o mocy 150 kW (204 KM). W połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia on imponujący moment obrotowy 500 Nm (w przypadku skrzyni manualnej wartość ta jest ograniczona do 420 Nm). Producent niedawno rozszerzył gamę o nowoczesny wariant 2.8 D-Mildhybrid, jednak jest on produkowany dopiero od końca 2024 roku, więc nie znajdziesz go w ofercie typowych czteroletnich samochodów używanych.

Silniki Volkswagen Amarok

Oferta silników Volkswagena Amaroka jest ściśle podzielona według roku produkcji. Koniec popularnej pierwszej generacji (dostępnej mniej więcej do lipca 2020 r.) należał do fantastycznego diesla 3.0 V6 TDI, który w najmocniejszej wersji generował do 190 kW (258 KM) i potężne 580 Nm momentu obrotowego. Po wspomnianej trzyletniej przerwie w produkcji, w maju 2023 roku zadebiutowała druga generacja z zupełnie nową architekturą. Standardem stał się dwulitrowy, czterocylindrowy silnik 2.0 TDI SCR (dostępny z mocą 125 kW lub jako mocniejszy BiTDI o mocy 151 kW). Sercem dla koneserów pozostał jednak silnik V6, tym razem 3.0 V6 TDI SCR o mocy 177 kW z ogromnym momentem obrotowym 600 Nm. Nowoczesne jednostki drugiej generacji, w przeciwieństwie do starszych ośmiobiegowych skrzyń, są parowane z zaawansowanym dziesięciobiegowym automatem, co dodatkowo obniża zużycie paliwa na autostradzie.

Podsumowanie i rekomendacja: Decyzja między tymi dwoma rywalami w dużej mierze zależy od tego, jak zamierzasz użytkować pojazd. Jeśli szukasz niezmordowanego wołu roboczego dla rzemieślnika lub do regularnej jazdy w błocie, budżetowy i niezniszczalny Hilux 2.4 D-4D będzie strzałem w dziesiątkę. Większe obciążenia z łatwością udźwignie bardziej zwinny Hilux 2.8 D-4D. Volkswagena Amaroka – szczególnie w przypadku zadbanych modeli pierwszej generacji z silnikiem 3.0 V6 TDI lub nowszych jednostek V6 drugiej generacji – polecamy kierowcom, którzy w tygodniu pokonują setki kilometrów autostradami, a w weekendy chcą w luksusowych warunkach przetransportować łódź lub przyczepę kempingową nad morze.

Wybór odpowiedniego silnika w przypadku tych roboczych i lifestylowych pick-upów jest absolutnie kluczowy dla długofalowej satysfakcji. Podczas gdy Toyota Hilux od dawna stawia na wytrzymałe mechanicznie czterocylindrowe silniki Diesla o opinii niezniszczalnych, Volkswagen Amarok zbudował wśród klientów status kultowy głównie dzięki prestiżowym sześciocylindrowym dieslom, które nadają pick-upowi dynamikę i kulturę pracy zbliżoną do SUV-ów klasy premium. Nasze rekomendacje opierają się na realnych doświadczeniach, zużyciu paliwa w codziennym użytkowaniu, opiniach właścicieli i koncentrują się na jednostkach napędowych, które są najbardziej istotne dla rynku około czteroletnich samochodów używanych.

Dla Toyoty Hilux polecamy: 2.8 D-4D (150 kW / 204 KM)

Ten czterocylindrowy diesel, który trafił pod maskę Hiluxa wraz z modernizacją w 2020 roku, ostatecznie rozwiązał główną słabość starszych roczników z mniejszym silnikiem 2.4 D-4D – odczuwalny i faktyczny brak mocy przy pełnym obciążeniu. W codziennej eksploatacji docenisz wysoki moment obrotowy 500 Nm (w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów), dzięki któremu wyprzedzanie, jazda w górach czy holowanie ciężkich przyczep odbywa się z pełną swobodą. Silnik przy tym zachowuje legendarną niezawodność typową dla marki Toyota i cieszy rozsądnym spalaniem oscylującym wokół 9 do 10 litrów na 100 km. Najmocniejsza wersja silnikowa jest idealnie dopasowana do wymagających użytkowników, dynamicznej jazdy i kierowców, którzy potrzebują bezkompromisowego wola roboczego połączonego z pewnością na długich trasach.

• Zapychanie filtra cząstek stałych (DPF): Jeśli diesel Hilux jest używany jako zwykły samochód osobowy głównie na krótkich trasach miejskich, system nie zdąży wypalić sadzy. Prowadzi to do spadku mocy i niebezpiecznego rozcieńczania oleju silnikowego niespalonym olejem napędowym, co drastycznie obniża właściwości smarne oleju. Jak to rozpoznać: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na nierówną pracę na biegu jałowym lub spadek mocy. Fizycznie wyciągnij bagnet oleju – poziom nie może znajdować się powyżej kreski maksimum (co oznacza właśnie rozcieńczenie paliwem).
• Zużycie podwozia i napędu w terenie: Hilux kusi do wypadów poza utwardzone drogi, jednak ekstremalny off-road może pozostawić ukryte ślady na komponentach napędu, których na pierwszy rzut oka na asfalcie nie zauważysz. Jak to rozpoznać: Sprawdź fizycznie od spodu pojazdu osłony i obudowy mechanizmów różnicowych. Wycieki oleju z dyferencjałów, rysy lub wyraźne uszkodzenia ramy pomocniczej sugerują, że poprzedni właściciel nie oszczędzał auta w terenie, co może wkrótce oznaczać drogi serwis.

Dla Volkswagena Amaroka polecamy: 3.0 V6 TDI (177 kW - 190 kW)

Szukając Amaroka na rynku około czteroletnich aut używanych, natrafisz na pewną specyfikę – ze względu na zakończenie produkcji pierwszej generacji w Europie pod koniec 2020 roku i faktyczne wejście drugiej generacji dopiero w 2023 roku, w ogłoszeniach dotyczących dokładnie czteroletnich pojazdów występuje luka produkcyjna. Będziesz więc wybierać między wysoko cenionymi ostatnimi egzemplarzami pierwszej generacji (moc 190 kW / 258 KM) a nieco droższymi wczesnymi modelami aktualnej drugiej generacji (moc 177 kW / 240 KM). W obu przypadkach mocny sześciocylindrowy diesel jest jedynym słusznym wyborem. Zapewnia pick-upowi aksamitną pracę, ogromną rezerwę mocy i zachowanie podobne do SUV-ów premium. Dopracowana współpraca z doskonałymi automatycznymi skrzyniami biegów sprawia, że jest to idealna maszyna dla pożeraczy autostradowych kilometrów, kierowców ceniących komfort oraz właścicieli, którzy muszą wygodnie i bez wysiłku holować ciężkie łodzie czy przyczepy do przewozu koni.

• Wyciągnięty łańcuch rozrządu (szczególnie 1. generacja): Właściciele starszych silników V6 muszą liczyć się z tym, że skomplikowany mechanizm rozrządu przy wyższych przebiegach zacznie wykazywać luzy. Zignorowanie problemu może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha i fatalnej awarii silnika, a sama wymiana rozrządu jest ekstremalnie droga ze względu na konieczność wyjęcia silnika z pojazdu. Jak to rozpoznać: Nalegaj na całkowicie zimny start – silnik nie może być rozgrzany przed Twoim przyjazdem do sprzedawcy. Jeśli bezpośrednio po uruchomieniu przez kilka sekund słychać bardzo wyraźne metaliczne grzechotanie z okolic kabiny, łańcuch nadaje się już do wymiany.
• Wycieki oleju i kondycja skrzyni biegów: Mocny silnik generuje znaczne obciążenia, a przy zaniedbanym serwisie Amarok może sprawiać problemy z nieszczelnościami. Jak to rozpoznać: Oświetl dolną część silnika, konkretnie miejsce, w którym blok silnika łączy się ze skrzynią biegów. Krople oleju w tych miejscach oznaczają nieszczelny uszczelniacz wału korbowego (simmering). Ponadto sprawdź w historii serwisowej, czy olej w automatycznej skrzyni biegów był wymieniany maksymalnie co 60 do 80 tysięcy kilometrów – podczas jazdy próbnej automat musi zmieniać biegi płynnie, bez żadnych szarpnięć.

Różnica między oficjalnymi wartościami zużycia paliwa podawanymi przez producenta a rzeczywistą praktyką jest szczególnie widoczna w przypadku dużych terenowych pick-upów. Dane katalogowe często nie uwzględniają gorszej aerodynamiki, jazdy z ciężkim ładunkiem czy częstego użytkowania pojazdu poza utwardzonymi drogami i w terenie.

W celu uzyskania jak najdokładniejszego porównania oparliśmy się na rzeczywistych danych od samych właścicieli ze znanego portalu użytkowników Spritmonitor.de. Skupiliśmy się przede wszystkim na modelach i generacjach, które można dziś znaleźć na rynku jako około czteroletnie samochody używane – konkretnie na Toyocie Hilux po modernizacji (generacja AN1P z lat 2020–2024) oraz odpowiadających im wersjach silnikowych Volkswagena Amaroka (na przełomie popularnej, kończącej się pierwszej generacji i początku generacji drugiej).

Przy bliższym przyjrzeniu się zebranym danym widać, że mniejsze silniki czterocylindrowe niezawodnie spełniają swój podstawowy cel i stanowią najbardziej oszczędny wybór. Toyota Hilux z podstawowym silnikiem 2.4 D-4D jest w rzeczywistym ruchu najbardziej oszczędna i utrzymuje się średnio tuż poniżej granicy dziewięciu litrów na sto kilometrów, co jest doskonałym wynikiem jak na tak solidnego pick-upa. W przypadku Volkswagena Amaroka bardzo zbliżoną wydajność oferuje mniejszy czterocylindrowy silnik 2.0 TDI. Zaskoczeniem w praktyce jest fakt, że choć mniejsza pojemność skokowa Amaroka obiecuje na papierze oszczędności, w świecie rzeczywistym, zmagając się z tak ciężkim autem, zużywa on praktycznie tyle samo oleju napędowego, co większa 2,4-litrowa jednostka Toyoty.

Wyższa moc i większa liczba cylindrów w obu modelach oczywiście wymagają swojej ceny. Popularny, topowy sześciocylindrowy silnik 3.0 V6 TDI pod maską Amaroka regularnie przekracza granicę dziesięciu litrów, choć odwdzięcza się niespotykaną kulturą pracy. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku mocniejszego, 2,8-litrowego wariantu czterocylindrowego Toyoty, który wymaga o niespełna litr paliwa więcej niż jego słabszy brat, jednak w ujęciu bezwzględnym pozostaje nieco bardziej oszczędny niż niemiecki silnik sześciocylindrowy.

Dla przeciętnego użytkownika, który wykorzystuje pick-upa jako codzienne narzędzie pracy do częstych przejazdów lub dostaw na budowę w trybie podmiejskim, podstawowe silniki czterocylindrowe mają największy sens ekonomiczny. Z drugiej strony, jeśli planujesz często ciągnąć ciężkie przyczepy lub spędzasz dużo czasu na długich trasach autostradowych, zużycie paliwa nie powinno Cię zniechęcać do zakupu mocniejszych wersji. Rezerwa mocy Amaroka V6 lub Hiluxa 2.8 D-4D sprawi bowiem, że pod obciążeniem silniki te nie będą pracować na granicy swoich możliwości, a różnica w spalaniu w porównaniu do wysilonych słabszych jednostek czterocylindrowych nagle się zaciera.

Podsumowując, zużycie paliwa nie powinno być głównym i jedynym czynnikiem decydującym przy wyborze między tymi dwoma rywalami. Różnice między porównywalnymi wersjami czterocylindrowymi obu marek są minimalne i w praktyce będą w znacznie większym stopniu zależeć od stylu jazdy kierowcy, profilu trasy oraz masy przewożonego ładunku. Jeśli jednak w przypadku Amaroka ulegniesz urokowi maksymalnej mocy i ciągu sześciu cylindrów, musisz po prostu liczyć się z tym, że przy każdej wizycie na stacji benzynowej sięgniesz głębiej do kieszeni.

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około 4 lat (wyprodukowanych około lat 2021–2022), w przypadku obu modeli spotykamy się z wyjątkowo silnym utrzymaniem wartości. Choć są to najpopularniejsi przedstawiciele segmentu pick-upów, każdy z nich celuje w nieco innego klienta, co bezpośrednio odzwierciedla się w ofercie i kształtowaniu cen na rynku wtórnym.

Toyota Hilux: Wół roboczy z minimalnym spadkiem ceny

Toyota Hilux ósmej generacji przeszła w 2020 roku znaczącą modernizację, która oprócz odświeżonego wyglądu przyniosła przede wszystkim nowy i pożądany silnik Diesla 2.8 D-4D. To właśnie modele po tym liftingu stanowią idealny przekrój rynku czteroletnich aut używanych.

• Zakres cenowy: Około 122 000 do 192 000 zł.
• Wyposażenie i silniki: Podczas gdy podstawowe wersje robocze (często z silnikiem 2.4 D-4D i manualną skrzynią biegów) oscylują wokół dolnej granicy, w pełni wyposażone modele z automatem w luksusowej wersji Invincible lub sportowo stylizowanej GR Sport z mocniejszym silnikiem 2.8 D-4D bez problemu osiągają górne granice cenowe.
• Wartość rezydualna: Hilux trzyma cenę w sposób wręcz wzorcowy. Dzięki legendarnej opinii o niezniszczalności, jego wartość rezydualna należy do absolutnie najlepszych w całym przemyśle motoryzacyjnym.

Volkswagen Amarok: Ostatnia szansa na uczciwe V6

W przypadku około 4-letnich egzemplarzy Volkswagena Amaroka kupujący napotykają na bardzo specyficzną sytuację rynkową. W latach 2020 i 2021 w Europie kończyła się bowiem produkcja pierwszej generacji po liftingu, a zupełnie nowa druga generacja (dzieląca platformę z Fordem Rangerem) weszła na rynek dopiero pod koniec 2022 roku. Używane auta z tego okresu przejściowego to więc najczęściej poszukiwane egzemplarze z końcówki produkcji pierwszej generacji.

• Zakres cenowy: Około 131 000 do 209 000 zł.
• Wyposażenie i silniki: W tym przedziale wiekowym absolutnie dominują mocne jednostki 3.0 V6 TDI. Często pojawiają się w bogatych wersjach wyposażenia Highline lub topowej Aventura. Zadbane sztuki z małym przebiegiem sprzedawane są za kwoty, które nawet po latach przekraczają barierę 180 000 zł.
• Wartość rezydualna: Amarok trzyma cenę z innego powodu niż Toyota. Stał się on w pewnym stopniu autem kultowym, a zainteresowanie mocnymi, prestiżowymi silnikami V6 wśród kupujących auta używane jest wciąż niesłabnące.

Szybkie porównanie rynku

Podczas gdy zakup używanej Toyoty Hilux stanowi konserwatywną inwestycję w samochód, który jako solidne narzędzie będzie niestrudzenie pracować przez kolejne dziesięciolecia, Volkswagena Amaroka szukają zazwyczaj kierowcy pragnący dynamiki i komfortu jazdy drogiego SUV-a, ale z dodatkową praktyczną paką.

Choć zarówno Toyota Hilux, jak i Volkswagen Amarok mogą pochwalić się maksymalną oceną pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP, dla nabywcy samochodu używanego kluczowe jest postrzeganie tych wyników w ich kontekście historycznym. Protokoły testowe tej niezależnej organizacji stale ewoluują i na przestrzeni lat uległy znacznemu zaostrzeniu. Z tego powodu wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać. Pięć gwiazdek uzyskanych kilka lat temu pod kątem ochrony aktywnej i pasywnej reprezentuje zupełnie inny poziom bezpieczeństwa niż identyczna ocena osiągnięta według najnowszych i znacznie bardziej wymagających standardów.

Toyota Hilux obecnej, ósmej generacji przeszła europejskie testy Euro NCAP w 2016 roku. Swoją pięciogwiazdkową ocenę zawdzięcza wyłącznie modelom wyposażonym w opcjonalny pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense (podstawowa wersja pojazdu otrzymała wówczas tylko trzy gwiazdki). Choć procentowa ocena ochrony dorosłych na poziomie 93% wygląda na pierwszy rzut oka doskonale, została ona osiągnięta według starszych i znacznie łagodniejszych kryteriów. Według dzisiejszych surowych standardów organizacji Euro NCAP ważność certyfikacji z 2016 roku już oficjalnie wygasła, a ówczesna metodologia testowa nie obejmowała nowoczesnych symulacji zderzeń na skrzyżowaniach ani zaawansowanego wykrywania rowerzystów i pieszych podczas cofania.

Z kolei nowa generacja Volkswagena Amaroka (technicznie spokrewniona z modelem Ford Ranger) przeszła testy w 2022 roku. Jej wynik odzwierciedla zatem znacznie surowsze protokoły. Amarok został poddany testom z użyciem nowoczesnej mobilnej bariery do kompleksowej symulacji zderzenia czołowego, rygorystycznej ocenie autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) z wykrywaniem niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz wymagającym testom manewrów omijania. Pomimo tych trudniejszych warunków, wykazał doskonały poziom ochrony dzieci (90%) oraz wysoką niezawodność zintegrowanych asystentów bezpieczeństwa.

*Podane wartości dotyczą modelu Hilux z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa Safety Sense.

Przy głębszym spojrzeniu na wyniki widoczny jest ogromny skok pokoleniowy w technologii, co jest szczególnie ważne dla klientów wybierających około czteroletni samochód używany. Podczas gdy ochrona mechaniczna solidnego nadwozia jest w obu pickupach bardzo dobra, wynik 63% za asystentów bezpieczeństwa w Toyocie Hilux z 2016 roku pokazuje z dzisiejszej perspektywy ograniczenia jej starszej platformy. Z kolei wynik 84% za aktywnych asystentów bezpieczeństwa w Amaroku z 2022 roku jest w kontekście nowoczesnych, wymagających testów wynikiem doskonałym. Świadczy to o tym, że pojazd dysponuje szeroką gamą czułych czujników zdolnych do proaktywnego zapobiegania kolizjom.

Podsumowując, jeśli przy wyborze starszego, prawie nowego pickupa preferujesz nowoczesne technologie bezpieczeństwa, Volkswagen Amarok oferuje znacznie bardziej kompleksowy i zaawansowany pakiet bezpieczeństwa. Jego aktywne systemy wspomagające oraz zdolność do ochrony załogi w pełni odpowiadają obecnym surowym standardom, co czyni go bezkompromisowym wyborem dla szczególnie wymagających użytkowników.

Oprócz wyposażenia standardowego, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy japoński przedstawiciel stawia na sprawdzoną przez lata mechanikę i stopniowe udoskonalenia dla codziennego komfortu, niemiecki pick-up atakuje topowymi technologiami cyfrowymi i środowiskiem premium, które nie ustępuje luksusowym SUV-om.

Toyota Hilux: Legendarna wytrzymałość i sportowy duch

• Silniki i podwozie: Po gruntownej modernizacji (dla modeli od 2020 roku) ulepszony czterocylindrowy silnik diesla 2.8 D-4D przyniósł nie tylko znaczący wzrost mocy, ale także płynniejszą pracę. Zasadniczą zmianę przeszło zawieszenie tylnej osi – przeprojektowane resory piórowe i amortyzatory znacznie poprawiły komfort jazdy z pustą skrzynią ładunkową, bez uszczerbku dla legendarnej ładowności pojazdu.
• Technologie off-road: Poprawę trakcji na drodze i w lżejszym terenie zapewnia elektroniczny system Auto LSD, który działa jak mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu dla napędu na tylne koła. Ekstremalną dzielność w terenie uzupełnia system aktywnej kontroli trakcji (A-TRC) oraz bardzo płynnie działający asystent zjazdu ze stromych wzniesień (DAC).
• Wersje sportowe i topowe: Jeśli szukasz wyjątkowości, wariant GR Sport oferuje sportowo zestrojone podwozie z twardszymi amortyzatorami, unikalne elementy stylistyczne inspirowane sukcesami w rajdzie Dakar oraz sportowe fotele premium z Alcantarą. Z kolei luksusowo urządzona wersja Invincible rozpieszcza pasażerów skórą i wyrazistymi osłonami nadwozia nadającymi surowszy wygląd.
• Infotainment i bezpieczeństwo: Nawet narzędzie pracy może być inteligentne. Modele z tej generacji w pełni obsługują już dublowanie ekranu telefonu (Apple CarPlay i Android Auto). W codziennym użytkowaniu rodzinnym kluczowy jest zaawansowany pakiet asystentów Toyota Safety Sense, który obejmuje adaptacyjny tempomat czy system wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z funkcją wykrywania pieszych. Miłośnicy muzyki docenią system audio premium JBL w wyższych wersjach wyposażenia.

Volkswagen Amarok: Komfort premium i technologiczna dominacja

• Silniki i skrzynie biegów: Na rynku wtórnym w przypadku drugiej generacji Amaroka największym echem odbija się mocny sześciocylindrowy diesel 3.0 TDI. Jest on standardowo parowany z nowoczesną, dziesięciobiegową automatyczną skrzynią biegów sterowaną za pomocą elektronicznego wybieraka (e-shifter). Ta kombinacja zapewnia wyjątkową kulturę pracy, błyskawiczną zmianę biegów i ogromną siłę uciągu.
• Elektronika i infotainment: Wnętrze stanowi ogromny skok generacyjny. Na panelu środkowym dominuje pionowo zorientowany ekran dotykowy (o przekątnej do 12 cali) połączony z zaawansowanym cyfrowym kokpitem kierowcy. System umożliwia bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania (OTA), a o wrażenia muzyczne dba wysokiej klasy system audio Harman Kardon.
• Podwozie i systemy asystujące: Amarok szczyci się zaawansowanym, inteligentnym systemem napędu na wszystkie koła 4MOTION, który uzupełnia aż sześć specjalnych trybów jazdy (od zwykłej drogi po głębokie błoto i śnieg). Ogromną zaletą technologiczną podczas nocnych podróży są inteligentne reflektory IQ.Light LED Matrix, które płynnie wycinają pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka i doświetlają zakręty.
• Specyficzne linie wyposażenia i sprytne rozwiązania: Volkswagen sprytnie podzielił topowe wersje na dwie różne ścieżki. Linia PanAmericana jest zorientowana na off-road z surowszymi osłonami i oponami terenowymi, podczas gdy wersja Aventura stawia na luksus, duże koła i chromowane detale. Podróżników i poszukiwaczy przygód ucieszy ekstremalna statyczna nośność dachu (do 350 kg), która jest idealna do montażu namiotów dachowych, lub dostępna na życzenie, elektrycznie sterowana roleta przestrzeni ładunkowej, którą można obsługiwać bezpośrednio z kabiny lub z kluczyka.

Toyota Hilux to doskonały wybór dla użytkowników szukających niemal niezniszczalnego narzędzia pracy, którzy często poruszają się w trudnym terenie. Zainteresuje przede wszystkim tych nabywców, dla których absolutnym priorytetem jest niezawodność, długa żywotność i wartość użytkowa, nawet za cenę pewnych ustępstw w kwestii komfortu na drodze.

Volkswagen Amarok przemówi do klientów, którzy wymagają praktyczności i ładowności pick-upa, ale nie chcą iść na kompromisy w kwestii komfortu jazdy na utwardzonych drogach. Stanowi idealny i reprezentacyjny krążownik autostradowy, stworzony do wygodnego pokonywania setek kilometrów i pewnego holowania przyczep.

Na podstawie naszych wieloletnich doświadczeń, statystyk serwisowych oraz szczegółowych danych dostarczanych przez kompleksową inspekcję pojazdu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych używanych pick-upów.

Toyota Hilux ósmej generacji (zwłaszcza z popularnymi silnikami 2.4 D-4D i 2.8 D-4D) cieszy się na rynku opinią samochodu niemal niezniszczalnego, niemniej jednak i ona ma swoje specyficzne słabe punkty.

• Silnik i układy emisji spalin: Najczęstsze problemy dotyczą filtra cząstek stałych (DPF), który ma tendencję do szybszego zapychania się, jeśli pojazd jest użytkowany wyłącznie na krótkich dystansach. Pojawiają się również problemy z układem SCR (wtrysk mocznika AdBlue), gdzie może dochodzić do krystalizacji płynu i awarii pompy.
• Podwozie i nadwozie: Szczególnie w egzemplarzach intensywnie użytkowanych w terenie pojawia się korozja powierzchniowa ramy drabinowej i elementów podwozia. Znaną, choć raczej kosmetyczną przypadłością jest skrzypienie tylnych resorów piórowych, które wymagają okresowego smarowania.
• Wnętrze i system multimedialny: Właściciele często skarżą się na przestarzały i wolno reagujący system multimedialny, który może cierpieć na sporadyczne przerwy w połączeniu przez Bluetooth. W wersjach typowo roboczych dochodzi do szybszego zużycia twardych plastików we wnętrzu.

Volkswagen Amarok (na rynku czteroletnich aut używanych reprezentowany głównie przez bardzo pożądaną pierwszą generację z silnikiem 3.0 V6 TDI, ewentualnie wchodzącą drugą generację) oferuje pierwszorzędną dynamikę i komfort, jest jednak nieco bardziej wrażliwy na precyzyjną konserwację.

• Silnik i skrzynia biegów: W popularnych sześciocylindrowych dieslach przy wyższych przebiegach może być słyszalne grzechotanie łańcucha rozrządu, co wskazuje na zużyte napinacze. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF jest wytrzymała mechanicznie, ale bezwzględnie wymaga wymiany oleju (najlepiej co 60–80 tysięcy kilometrów), w przeciwnym razie grozi szarpaniem przy zmianie biegów i stopniowym uszkodzeniem konwertera.
• Układy emisji spalin: Podobnie jak w przypadku Toyoty, w samochodach użytkowanych w miastach istnieje ryzyko zapychania się filtra DPF. W silnikach TDI częściej pojawiają się usterki zaworów EGR i chłodnic spalin, co może prowadzić do wycieków płynu chłodzącego.
• Podwozie i nadwozie: Ze względu na większą masę na przedniej osi (zwłaszcza w wersjach V6) dochodzi do szybszego zużycia tulei wahaczy przednich i sworzni układu kierowniczego. Typową i często zgłaszaną usterką pierwszej generacji jest przeciekanie wody do kabiny przez sparciałą uszczelkę trzeciego światła stopu.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Szczególnie w przypadku terenowych pick-upów, które mogły być intensywnie eksploatowane przy przewożeniu ciężkich ładunków lub w wymagającym terenie, niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu jest absolutnie niezbędna. Oto kilka specyficznych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli.

Przy wyborze Toyoty Hilux:

• Stan filtra cząstek stałych (DPF) i układu AdBlue: Silniki Diesla 2.4 D-4D oraz 2.8 D-4D w Hiluxie są niezwykle niezawodne, ale mogą sprawiać problemy, jeśli samochód był używany głównie na krótkich trasach w mieście, gdzie nie dochodzi do regularnej regeneracji DPF. Podczas jazdy próbnej obserwuj, czy obroty na biegu jałowym nie falują oraz czy na tablicy rozdzielczej nie pojawiają się ostrzeżenia dotyczące układu emisji spalin.
• Korozja ramy i uszkodzenia podwozia: Nawet w przypadku około czteroletnich pojazdów należy pamiętać, że Hilux często służy do ciężkiej pracy. Sprawdź zabezpieczenie ramy drabinowej przed korozją – rdza powierzchniowa jest powszechna, ale nie może być głęboka. Szczegółowe oględziny używanego egzemplarza powinny skupić się również na śladach po uderzeniach w terenie (np. wygięte wahacze, uszkodzony tylny dyferencjał czy osłony podwozia).
• Skrzypienie tylnych resorów piórowych: Hilux jest znany z tego, że jego solidne tylne zawieszenie może nieprzyjemnie skrzypieć i zgrzytać pod obciążeniem lub w zapylonym środowisku. Przetestuj jazdę po nierównościach z pustą paką i nasłuchuj dźwięków dochodzących z tylnej osi. Często pomaga samo czyszczenie i smarowanie, ale może to również wskazywać na zużycie tulei resorów.
• Praca automatycznej skrzyni biegów i napędu 4x4: Sześciobiegowy automat musi zmieniać biegi płynnie, bez jakichkolwiek szarpnięć czy opóźnień. Na nieutwardzonej nawierzchni (nigdy na suchym asfalcie!) sprawdź działanie mechanicznie dołączanego napędu na wszystkie koła (H4) oraz reduktora (L4). Przełączanie powinno odbywać się płynnie, z co najwyżej cichym kliknięciem.

Przy wyborze Volkswagena Amaroka:

• Płynność zmiany biegów 10-stopniowego automatu: W nowszych modelach (korzystających z technologii sojuszu) montowana jest dziesięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Może ona czasami wyraźnie szarpnąć lub "pogubić się" podczas jazdy z niską prędkością (zwłaszcza przy zmianie z 1. na 2. i 3. bieg). Podczas jazdy próbnej skup się na jeździe w korku i płynnym ruszaniu bez szarpania.
• Zużycie eksploatacyjne w wersjach silnikowych V6: Modele z mocnym sześciocylindrowym silnikiem Diesla (zarówno starszej, jak i nowszej generacji) byli właściciele często kupowali do holowania ciężkich przyczep. Sprawdź stan haka holowniczego i szukaj śladów nadmiernego zużycia tylnych hamulców oraz amortyzatorów. Kompleksowa kontrola pojazdu powinna wiarygodnie zweryfikować, czy z powodu ciężkich ładunków nie doszło do nadmiernego obciążenia układu napędowego i wału kardana.
• Oprogramowanie i szybkość reakcji systemu infotainment: Nowoczesna generacja Amaroka opiera się na dużym, pionowym ekranie dotykowym, który skupia większość elementów sterujących, w tym klimatyzację. Podczas jazdy sprawdź płynność systemu, czy się nie zacina, przetestuj przełączanie trybów jazdy i nie zapomnij sprawdzić, jak szybko uruchamiają się kamery parkowania po włączeniu biegu wstecznego.
• Szczelność i działanie rolety przestrzeni ładunkowej: Oryginalne elektryczne lub manualne rolety na pace Amaroka często cierpią z powodu zanieczyszczenia prowadnic kurzem i brudem, co prowadzi do ich zacinania się lub nawet przepuszczania wody do przestrzeni ładunkowej. Spróbuj kilkakrotnie otworzyć i zamknąć roletę, nasłuchuj, czy w mechanizmie nic nie chrupie, i sprawdź poziom wilgoci na dnie paki.

Źródła: ADAC, gazeta.pl, onet.pl, wysokienapiecie.pl, motoryzacja.fakt.pl, moto3m.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.