Kia Sorento vs. Volkswagen Tayron: Pełne porównanie 2025

Kia Sorento to wieloletni bywalec na rynku przestronnych, rodzinnych SUV-ów, który zyskał popularność dzięki odważnemu designowi, praktyczności i bogatemu wyposażeniu. Naprzeciwko niego staje Volkswagen Tayron, globalny model, który w ofercie zastępuje przedłużoną wersję Tiguana Allspace i wnosi ze sobą najnowsze technologie oraz niemiecką precyzję do segmentu dużych SUV-ów. Przyjrzyjmy się szczegółowo kluczowym różnicom między tymi dwoma konkurentami, aby dowiedzieć się, który z nich lepiej zaspokoi Twoje potrzeby.

Wymiary zewnętrzne: Pojedynek na centymetry

Już na pierwszy rzut oka na Kię Sorento i Volkswagena Tayrona widać, że oba samochody należą do kategorii dużych SUV-ów, ale o nieco innych proporcjach. Kia Sorento jest pod większością względów nieco większa, co nadaje jej na drodze bardziej solidny i dominujący wygląd. Tayron sprawia wrażenie nieco bardziej kompaktowego i smukłego, co może być zaletą w ruchu miejskim.

Największa różnica jest widoczna w szerokości, gdzie Sorento przewyższa swojego niemieckiego rywala o około 3 do 4 centymetrów. Szersze nadwozie zazwyczaj przekłada się na więcej miejsca na ramiona dla pasażerów, co zwiększa komfort podczas dłuższych podróży. Z drugiej strony, węższy Tayron może być nieco zwrotniejszy i łatwiejszy do zaparkowania w ciasnych garażach podziemnych. Różnica w długości jest minimalna, ale dłuższy rozstaw osi Sorento sugeruje potencjalnie więcej miejsca na nogi dla pasażerów w drugim i trzecim rzędzie siedzeń oraz lepszą stabilność jazdy przy wyższych prędkościach.

Przegląd podstawowych wymiarów

Przestronność i praktyczność bagażnika to kluczowe parametry w przypadku dużych, rodzinnych SUV-ów. Pod tym względem pojedynek Kii Sorento i Volkswagena Tayrona przynosi ciekawe porównanie, w którym nowszy Tayron w niektórych konfiguracjach znacznie podnosi poprzeczkę, ale Sorento nie daje za wygraną i pod pewnymi względami dotrzymuje mu kroku.

Kia Sorento czwartej generacji, która jest powszechnie dostępna na rynku aut używanych, oferuje w wersji pięciomiejscowej bardzo przyzwoitą pojemność. W wersji z silnikiem diesla jest to 705 litrów, w wariancie hybrydowym nieznacznie mniej, 697 litrów. Jeśli samochód jest wyposażony w trzeci rząd siedzeń, przestrzeń za nimi zmniejsza się do skromnych 187 litrów (diesel) lub 179 litrów (hybryda), co wystarczy tylko na mniejsze zakupy. Jednak po złożeniu drugiego rzędu siedzeń Sorento odkrywa swoją siłę i oferuje przestrzeń przypominającą jaskinię, aż do 2100 litrów, co czyni go świetnym partnerem do przeprowadzek czy przewożenia dużych ładunków.

Volkswagen Tayron, jako nowszy model, imponuje liczbami, zwłaszcza w wersjach z silnikami spalinowymi. W podstawowej konfiguracji pięciomiejscowej oferuje aż 885 litrów, wyraźnie przewyższając Kię i zapewniając miejsce na kilka dodatkowych bagaży. W wariancie hybrydowym różnica niemal znika, Tayron eHybrid dysponuje pojemnością 705 litrów. Po złożeniu siedzeń wartości obu pojazdów ponownie się wyrównują – Tayron zapewnia maksymalnie 2090 litrów, czyli praktycznie tyle samo co Sorento. Dla rodzin ważne jest, że oba modele oferują możliwość konfiguracji siedmiomiejscowej, jednak w obu przypadkach bagażnik przy pełnym obłożeniu kurczy się do minimum.

Przy wyborze dużego, rodzinnego SUV-a kluczową rolę odgrywa zdolność holownicza. I właśnie w tej dyscyplinie Kia Sorento i Volkswagen Tayron znacznie się różnią, co odzwierciedla ich odmienne priorytety. Podczas gdy Sorento stawia na siłę klasycznego diesla, Tayron kontruje imponującymi wartościami w swoich wariantach hybrydowych.

Dla tych, którzy potrzebują holować ciężkie ładunki, takie jak duże przyczepy kempingowe czy przyczepy z łodzią, zdecydowanym faworytem jest Kia Sorento z silnikiem diesla 2.2 CRDi. Ta jednostka poradzi sobie z przyczepą z hamulcem o masie do 2500 kg, co jest czołową wartością w tej klasie. Wersje zelektryfikowane są znacznie skromniejsze. Standardowa 1.6 T-GDI Hybrid pociągnie wciąż przyzwoite 1650 kg, ale Plug-in Hybrid uciągnie tylko 1500 kg, co jest ceną za cięższe akumulatory.

Po drugiej stronie stoi Volkswagen Tayron, który co prawda nie osiąga absolutnego maksimum dieslowskiego Sorento, ale wyróżnia się w dziedzinie napędów hybrydowych. Jego topowe wersje 2.0 TDI i 2.0 TSI oferują solidną zdolność holowniczą wynoszącą 2300 kg. Najbardziej imponująca jest jednak mocniejsza hybryda plug-in 1.5 eHybrid, która pociągnie aż 2000 kg – o pół tony więcej niż hybrydowe Sorento plug-in. Nawet słabszy wariant hybrydowy Tayrona z 1800 kg przewyższa oba zelektryfikowane modele od Kii.

Wybór jest więc jasny. Jeśli Twoim priorytetem jest maksymalna siła uciągu i planujesz regularnie wykorzystywać pełny potencjał haka holowniczego, Sorento z silnikiem diesla jest wyborem nie do pobicia. Jeśli jednak szukasz nowoczesnego SUV-a z napędem zelektryfikowanym, który wciąż oferuje doskonałe zdolności holownicze, Volkswagen Tayron w swoich wersjach hybrydowych zapewnia znacznie bardziej wszechstronny i zdolny pakiet.

Pod względem wyboru silnika Kia Sorento i Volkswagen Tayron podążają nieco innymi ścieżkami, co odzwierciedla ich pozycję na rynku. Sorento, zwłaszcza w generacji MQ4 (od 2020 roku), stawia na jasno zdefiniowaną ofertę skoncentrowaną na elektryfikacji i oszczędnym silniku Diesla. Z kolei Tayron, jako nowość na rynku europejskim, debiutuje z najnowszą gamą silników koncernu VW, która obejmuje miękką hybrydę, hybrydę plug-in oraz mocne wersje benzynowe i wysokoprężne. Wybór sprowadza się więc do sprawdzonych i oszczędnych jednostek w używanym Sorento a najnowocześniejszą technologią w nowym Tayronie.

Kia Sorento: Postawienie na hybrydę i mocnego diesla

W czwartej generacji Sorento Kia uprościła ofertę i skupiła się na trzech kluczowych wersjach silnikowych, które zaspokajają potrzeby większości kierowców dużych SUV-ów. Podstawą jest oszczędna pełna hybryda, idealna do jazdy w cyklu mieszanym. Dla maksymalnego obniżenia lokalnych emisji i kosztów na krótszych trasach przeznaczona jest hybryda plug-in. Nie brakuje również mocnego i sprawdzonego silnika Diesla, który przez długi czas był ulubionym wyborem dla kierowców pokonujących rocznie duże przebiegi oraz tych, którzy często ciągną przyczepę. Silnik ten był jednak stopniowo wycofywany z oferty nowych samochodów, co czyni go atrakcyjnym wyborem właśnie na rynku aut używanych.

Volkswagen Tayron: Szeroka gama najnowocześniejszych technologii

Volkswagen Tayron, jako następca modelu Tiguan Allspace, wchodzi na rynek z całkowicie nową i zaawansowaną technologicznie ofertą jednostek napędowych. Podstawę stanowi benzynowy silnik 1.5 eTSI z technologią mild-hybrid, który obniża zużycie paliwa podczas normalnej jazdy. Dla kierowców o proekologicznym nastawieniu przygotowano hybrydę plug-in nowej generacji 1.5 eHybrid z zasięgiem na napędzie elektrycznym przekraczającym 100 km. Nie brakuje również tradycyjnych, ale zmodernizowanych silników 2.0 TDI do oszczędnych podróży na długich dystansach oraz mocnego silnika benzynowego 2.0 TSI zapewniającego maksymalną dynamikę, oba często połączone z napędem na wszystkie koła 4MOTION.

Który silnik jest dla Ciebie odpowiedni?

• Dla kierowców z dużymi przebiegami: Oczywistym wyborem jest Kia Sorento 2.2 CRDi. Ten silnik jest sprawdzony, oferuje wysoki moment obrotowy idealny na autostrady i do holowania, a na rynku aut używanych stanowi doskonałą wartość. W przypadku Tayrona świetnie sprawdzi się 2.0 TDI, który zaoferuje podobną wydajność w nowocześniejszym opakowaniu.
• Dla rodzin i do jazdy po mieście: Oba systemy hybrydowe w Sorento (HEV i PHEV) są doskonałe. HEV to bezproblemowy wybór, podczas gdy PHEV przy regularnym ładowaniu pozwala na jazdę lokalną całkowicie bez emisji spalin. VW Tayron 1.5 eHybrid idzie o krok dalej dzięki znacznie dłuższemu zasięgowi na napędzie elektrycznym.
• Dla zainteresowanych najnowszymi technologiami i dynamiką: Volkswagen Tayron ma przewagę. Miękka hybryda 1.5 eTSI to nowoczesna podstawa, podczas gdy 2.0 TSI 4MOTION zaoferuje znakomite osiągi i trakcję w każdych warunkach pogodowych, czego Sorento w wariancie benzynowym (poza hybrydami) brakuje.

Właściwy wybór silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej. W tym porównaniu spotyka się sprawdzona, używana Kia Sorento, gdzie skupiamy się na generacji dostępnej na rynku z około czteroletnimi autami, z nowicjuszem Volkswagenem Tayronem, który dopiero wchodzi na rynek i zastępuje model Tiguan Allspace. Podczas gdy Sorento stawia na sprawdzony silnik Diesla i nowoczesne hybrydy, Tayron debiutuje z najnowszą generacją hybryd plug-in i benzynowych silników mild-hybrid, ale w ofercie zachowuje również tradycyjny silnik wysokoprężny.

Dla Kia Sorento polecamy: 2.2 CRDi (142 kW/194 KM)

Dla dużego rodzinnego SUV-a, jakim bez wątpienia jest Sorento, silnik Diesla 2.2 CRDi stanowi idealny wybór, łączący w sobie moc, oszczędność i niezawodność. Ta jednostka napędowa, dostępna od początku sprzedaży czwartej generacji (MQ4) w 2020 roku, jest idealna dla kierowców, którzy często podróżują na długich dystansach lub potrzebują holować ciężką przyczepę. Z momentem obrotowym 440 Nm dostępnym przy niskich obrotach, silnik oferuje znakomite przyspieszenie i poczucie rezerwy mocy nawet przy pełnym obciążeniu. W rzeczywistych warunkach eksploatacji zużycie paliwa na autostradzie wynosi około 6,5–7,5 l/100 km, co jest doskonałym wynikiem jak na tak duży samochód. Silnik jest połączony z nową ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (8DCT), która zmienia biegi szybko i płynnie.

• Dla kogo przeznaczony jest ten silnik: Idealny dla rodzin z dziećmi, które jeżdżą na dłuższe wycieczki, wakacje lub dla tych, którzy regularnie holują przyczepę kempingową lub inną. To "krążownik szos" w prawdziwym tego słowa znaczeniu.
• Mocne strony: Wysoki moment obrotowy, niskie zużycie paliwa na długich trasach, sprawdzona niezawodność i kultura pracy.
• Znane ryzyka: Podobnie jak w przypadku wszystkich nowoczesnych silników Diesla, również tutaj istnieje ryzyko zapychania się filtra cząstek stałych (DPF) podczas częstych, krótkich przejazdów po mieście. Jeśli jeździsz głównie po mieście, rozważ raczej wariant hybrydowy 1.6 T-GDI HEV.

Dla Volkswagena Tayrona polecamy: 2.0 TDI SCR (142 kW/193 KM)

Mimo że Volkswagen Tayron to nowość na rok 2025 i następca Tiguana Allspace, bazuje on na sprawdzonej i przetestowanej przez lata technologii. Silnik 2.0 TDI w najnowszej ewolucji EA288evo jest sercem wielu modeli koncernu VW i stanowi pewny wybór. Dla dużego SUV-a, jakim jest Tayron, polecamy mocniejszą wersję o mocy 142 kW (193 KM), która standardowo jest połączona z napędem na wszystkie koła 4MOTION i siedmiobiegową skrzynią DSG. Silnik ten oferuje doskonały kompromis między dynamiką a kosztami eksploatacji. Zapewnia potężną siłę pociągową i niskie zużycie paliwa, które podczas długich podróży bez problemu utrzymuje się poniżej 7 l/100 km.

• Dla kogo jest przeznaczony ten silnik: Dla kierowców z dużymi rocznymi przebiegami, którzy docenią połączenie mocy, niskiego zużycia paliwa i pewności napędu na wszystkie koła. Jest to uniwersalny wybór do wszystkich trybów jazdy z wyjątkiem czysto miejskiej eksploatacji.
• Mocne strony: Kultura pracy, niskie zużycie paliwa, wysoka moc i moment obrotowy, sprawdzona technologia. System SCR (AdBlue) skutecznie redukuje emisję tlenków azotu.
• Znane ryzyka: Podobnie jak w przypadku Sorento, również ten silnik nie lubi wyłącznie jazdy miejskiej ze względu na regenerację filtra DPF. Konieczne jest również uzupełnianie roztworu AdBlue, co stanowi dodatkowe, drobne zmartwienie eksploatacyjne. Dla kupujących, którzy preferują jazdę na prądzie w mieście, bardziej atrakcyjnym wyborem będzie nowa wersja hybrydowa plug-in 1.5 eHybrid.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, mierzone w warunkach laboratoryjnych cyklu WLTP, to jedno, ale rzeczywistość na drogach często bywa inna. Prawdziwe koszty eksploatacji ujawniają dopiero dane od samych kierowców. Dlatego na potrzeby naszego porównania przeanalizowaliśmy dane z baz zużycia paliwa, takich jak niemiecki Spritmonitor.de, aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz apetytu obu SUV-ów w normalnym użytkowaniu. Porównujemy przede wszystkim czwartą generację Kii Sorento (MQ4, od 2020 roku), która jest istotna dla rynku samochodów używanych, z nadchodzącym Volkswagenem Tayronem, w przypadku którego opieramy się na oczekiwanych wartościach wynikających z jego podstawy technicznej.

Poniższa tabela przedstawia średnie rzeczywiste zużycie paliwa dla najpopularniejszych wersji silnikowych:

*W przypadku wersji hybrydowych plug-in zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od częstotliwości ładowania. Niższa wartość odpowiada jeździe z w pełni naładowaną baterią, a wyższa zużyciu w trybie hybrydowym z rozładowaną baterią.

Z danych jasno wynika kilka kluczowych trendów. Dla kierowców, którzy spędzają większość czasu na autostradach i rocznie pokonują dziesiątki tysięcy kilometrów, najoszczędniejszym wyborem pozostaje silnik Diesla. Zarówno Sorento 2.2 CRDi, jak i oczekiwany Tayron 2.0 TDI w rzeczywistej eksploatacji osiągają wyniki w okolicach siedmiu litrów, co jest doskonałą wartością jak na tak duże SUV-y. Różnica między nimi jest znikoma i w praktyce będzie zależeć bardziej od stylu jazdy niż od technologii.

Ciekawe jest porównanie wariantów hybrydowych. W pełni hybrydowe Sorento bez możliwości ładowania zewnętrznego jest średnio o prawie litr bardziej paliwożerne niż jego odpowiednik z silnikiem Diesla. Jego zalety ujawniają się głównie w ruchu miejskim, gdzie może częściej korzystać z energii elektrycznej. Z kolei na autostradzie jego przewaga znika. Mild-hybrid Tayron 1.5 eTSI będzie prawdopodobnie bardzo podobnym przypadkiem – wydajny w mieście, ale na autostradzie jego zużycie paliwa zbliży się do większych jednostek napędowych.

Oddzielnym rozdziałem są hybrydy plug-in. Ich katalogowe zużycie paliwa poniżej dwóch litrów jest osiągalne tylko przy regularnym ładowaniu i na krótkich trasach do 50 km. Do codziennych dojazdów do pracy „wokół komina” z możliwością ładowania w domu lub w pracy są bezkonkurencyjne. Jednak gdy wyruszy się w dłuższą podróż z rozładowaną baterią, ich zużycie paliwa paradoksalnie przewyższy nawet wersje czysto benzynowe czy dieslowskie ze względu na większą masę akumulatorów. W takim przypadku zużycie obu modeli będzie oscylować wokół 8 l/100 km.

Zużycie paliwa nie jest więc decydującym czynnikiem w tym pojedynku. Oba modele oferują bardzo oszczędne silniki Diesla dla osób pokonujących długie dystanse oraz zaawansowane technologicznie hybrydy plug-in dla specyficznej grupy użytkowników. Wybór między nimi będzie więc zależał raczej od innych kryteriów, takich jak cena, przestronność czy design.

Porównując ceny samochodów używanych Kii Sorento i Volkswagena Tayrona, natrafiamy na zasadniczą różnicę w ich historii na polskim rynku. Podczas gdy Sorento jest tutaj graczem o ugruntowanej pozycji, Tayron to nowicjusz, który dopiero niedawno zastąpił model Tiguan Allspace. To znacząco wpływa na ofertę i ceny aut używanych.

Kia Sorento: Szerszy wybór i bardziej przystępne ceny

Kia Sorento czwartej generacji, produkowana od 2020 roku, ma już solidną reprezentację na rynku samochodów używanych. Dzięki temu zainteresowani mogą wybierać spośród większej liczby wersji silnikowych, wyposażenia, a przede wszystkim poziomów cenowych.

• Samochody trzy- i czteroletnie (2021-2022): Ceny za dobrze wyposażone modele z rozsądnym przebiegiem wahają się w przedziale od 122 000 zł do 165 000 zł.
• Wersje hybrydowe plug-in: Te modele nieco lepiej trzymają cenę i nawet jako używane często oscylują wokół granicy 156 000 zł i więcej.

Szersza oferta daje kupującym lepszą pozycję negocjacyjną i możliwość znalezienia samochodu, który dokładnie odpowiada ich oczekiwaniom i budżetowi.

Volkswagen Tayron: Tylko prawie nowe samochody w wyższych cenach

Volkswagen Tayron jest nowością na polskim rynku, dlatego praktycznie niemożliwe jest znalezienie starszego, na przykład czteroletniego, używanego modelu. Oferta składa się wyłącznie z prawie nowych lub demonstracyjnych samochodów, co odpowiada ich wysokiej cenie.

• Prawie nowe samochody (2024-2025): Ze względu na nowość modelu, ceny nawet najtańszych używanych egzemplarzy Tayrona zaczynają się od kwot około 156 000 zł.
• Lepiej wyposażone wersje: Jeśli rozglądasz się za wyższym poziomem wyposażenia, na przykład R-Line, lub mocniejszym silnikiem, cena łatwo przekroczy 208 000 zł aż do 243 000 zł.

Werdykt

Z cenowego punktu widzenia sytuacja jest jasna. Jeśli szukasz przestronnego SUV-a, a Twój budżet jest ograniczony, Kia Sorento oferuje znacznie lepszy stosunek ceny do wartości na rynku samochodów używanych. Można ją kupić o setki tysięcy taniej niż porównywalnie stary (w tym przypadku prawie nowy) Tayron.

Z drugiej strony, jeśli zależy Ci na najnowszym modelu i nie masz nic przeciwko dopłaceniu za samochód z minimalnym przebiegiem i w gwarancji fabrycznej, Volkswagen Tayron stanowi nowoczesną, choć droższą alternatywę. Kupujący w zasadzie wybiera między sprawdzonym i cenowo przystępniejszym samochodem używanym a inwestycją w prawie nowy pojazd.

Porównując bezpieczeństwo, kluczowe jest uświadomienie sobie, że oba samochody, choć zdobyły pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP, to każdy w innym roku i według inaczej rygorystycznych kryteriów. Metodologia testowania jest stale zaostrzana, więc bezpośrednie porównywanie wyników procentowych z różnych lat nie jest w pełni miarodajne.

Kia Sorento (testowana w 2020 r.)

Kia Sorento czwartej generacji przeszła testy Euro NCAP w 2020 roku i zdobyła pełną liczbę pięciu gwiazdek. W poszczególnych kategoriach osiągnęła 82% za ochronę dorosłych, 85% za ochronę dzieci, 63% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego i doskonałe 87% za systemy wspomagające. Organizacja doceniła wówczas solidność przestrzeni pasażerskiej, która pozostała stabilna podczas zderzenia czołowego, a także obecność centralnej poduszki powietrznej, która zapobiega kontaktowi między kierowcą a pasażerem podczas zderzenia bocznego. Wysoki wynik za systemy asystujące potwierdził, że Sorento już w momencie swojego debiutu było wyposażone w nowoczesne technologie, takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne, utrzymanie pasa ruchu czy monitorowanie zmęczenia kierowcy.

Volkswagen Tayron (testowany w 2025 r.)

Volkswagen Tayron, który na rynek europejski trafił później, był testowany według znacznie surowszych zasad Euro NCAP obowiązujących na rok 2025 i również zdobył pięć gwiazdek. Jego wyniki to: 87% za ochronę dorosłych, 85% za ochronę dzieci, 83% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego i 80% za systemy wspomagające. Mimo że Tayron ma nieco niższy wynik za systemy asystujące niż Sorento, ważne jest podkreślenie, że przeszedł bardziej wymagające testy, które obejmują na przykład nowe scenariusze dla autonomicznego hamowania (reakcja na motocyklistów) czy systemy zapobiegające otwarciu drzwi na drodze rowerzyście ("dooring"). Jego znacznie lepszy wynik w ochronie pieszych i rowerzystów pokazuje postęp w projektowaniu przedniej części pojazdu i w czułości sensorów.

Werdykt i przegląd wyników

Chociaż oba samochody należą do czołówki pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie, nowsza metodologia testowania daje lekką przewagę Volkswagenowi Tayronowi. Jego wyniki, zwłaszcza w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego, odzwierciedlają najnowsze standardy i technologie. Kia Sorento wciąż oferuje wyjątkowo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego, ale Tayron udowadnia, że został od podstaw opracowany tak, aby sprostać jeszcze bardziej wymagającym wymogom przyszłości.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Oba samochody podchodzą do technologii i komfortu nieco inaczej, co przejawia się w ich najciekawszych funkcjach.

Kia Sorento: Cyfrowy arsenał i rodzinny luksus

Kia Sorento w swojej czwartej generacji (od 2020 roku) postawiła na odważny design i masowy napływ nowoczesnych technologii, które wcześniej były zarezerwowane dla marek premium.

• Systemy asystujące z wartością dodaną: Oprócz standardowych asystentów znajdziemy tu unikalny system kamer wyświetlający obraz z martwego pola (BVM). Po włączeniu kierunkowskazu na cyfrowym zestawie wskaźników pojawia się obraz na żywo z kamery w lusterku, co eliminuje wszelkie wątpliwości przy zmianie pasa ruchu.
• Zdalne parkowanie: Sorento z automatyczną skrzynią biegów może być wyposażone w inteligentnego asystenta parkowania (RSPA). Umożliwia on zdalne przesuwanie samochodu do przodu lub do tyłu za pomocą kluczyka. Idealne do parkowania w wąskich garażach lub na miejscach parkingowych, gdzie trudno byłoby wysiąść.
• Wnętrze skoncentrowane na pasażerach: Wyższe wersje wyposażenia oferowały możliwość sześcioosobowej konfiguracji z luksusowymi „kapitańskimi” fotelami w drugim rzędzie. Zapewnia to nie tylko większy komfort, ale także ułatwia dostęp do trzeciego rzędu siedzeń.
• Telematyka i łączność: System UVO Connect pozwala za pośrednictwem aplikacji mobilnej sprawdzać stan pojazdu, jego lokalizację czy zdalnie zamykać i otwierać drzwi. Można również wcześniej wysłać cel podróży bezpośrednio do nawigacji samochodu.

Volkswagen Tayron (Tiguan Allspace): Sprawdzona ergonomia i inteligentne detale

Europejskim poprzednikiem modelu Tayron był popularny Tiguan Allspace, który po modernizacji w 2021 roku zaoferował szereg zaawansowanych elementów. Volkswagen koncentruje się raczej na ewolucji i integracji technologii w przemyślaną całość.

• Zaawansowane reflektory: Opcjonalnie dostępne były reflektory IQ.LIGHT LED Matrix. Ta technologia, wykorzystując dziesiątki indywidualnie sterowanych diod, pozwala na stałe korzystanie ze świateł drogowych bez oślepiania innych kierowców. System aktywnie „wycina” inne pojazdy ze stożka światła.
• Inteligentny asystent na długie podróże: Pakiet IQ.DRIVE z funkcją Travel Assist łączy adaptacyjny tempomat z utrzymaniem pasa ruchu. Dzięki temu może częściowo autonomicznie prowadzić pojazd z prędkością do 210 km/h, co znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy na autostradach.
• Elastyczność i przestrzeń: Tiguan Allspace wyróżnia się praktycznością. Drugi rząd siedzeń jest przesuwany w zakresie 18 cm, co pozwala na elastyczną zmianę proporcji między przestrzenią na nogi pasażerów a wielkością bagażnika.
• Intuicyjna obsługa: Mimo pojawienia się paneli dotykowych, Volkswagen zachował wysoki poziom ergonomii. Panel sterowania klimatyzacją Climatronic (w wyższych wersjach wyposażenia) co prawda wykorzystuje dotykowe suwaki, ale kluczowe funkcje pozostają przejrzyście rozmieszczone i łatwo dostępne nawet podczas jazdy.

Kia Sorento

Zalety:

• Praktyczność i przestrzeń: Sorento standardowo oferuje siedem miejsc siedzących i wszechstronne wnętrze, co jest idealne dla dużych rodzin. Nawet trzeci rząd siedzeń jest użyteczny dla dzieci na dłuższych trasach.
• Znakomity stosunek ceny do wyposażenia: W porównaniu z europejską konkurencją Sorento oferuje bogate wyposażenie standardowe i dodatkowe w korzystniejszej cenie.
• Komfortowa jazda: Zawieszenie jest zestrojone z myślą o komforcie, dobrze filtruje nierówności i jest bardzo wygodne na dłuższych trasach.
• Szeroka gama napędów: Dostępne są oszczędne warianty hybrydowe i hybrydowe plug-in, które uzupełnia mocny i niezawodny silnik Diesla.
• Atrakcyjny design: W porównaniu do swojego poprzednika, czwarta generacja Sorento prezentuje się nowocześnie i majestatycznie, z elementami stylistycznymi inspirowanymi amerykańskimi SUV-ami.
• Długa gwarancja: Kia tradycyjnie oferuje jedną z najdłuższych gwarancji na rynku, co zapewnia właścicielom spokój na wiele lat.

Wady:

• Ograniczona przestrzeń w trzecim rzędzie: Mimo że trzeci rząd jest użyteczny, dla dorosłych pasażerów nadaje się tylko na krótsze dystanse.
• Mniejszy bagażnik przy 7 miejscach: Przy pełnym obłożeniu pasażerami pojemność bagażnika znacznie się zmniejsza.
• Miękkie zestrojenie zawieszenia: Komfortowe zawieszenie oznacza większe przechyły nadwozia w zakrętach i mniej sportowe właściwości jezdne.
• Materiały we wnętrzu: Chociaż wnętrze jest dobrze wykonane, niektóre plastiki sprawiają wrażenie tańszych niż u konkurencji premium.

Volkswagen Tayron

Zalety:

• Ogromny bagażnik: W konfiguracji pięciomiejscowej Tayron oferuje jeden z największych bagażników w swojej klasie, przewyższając nawet Skodę Kodiaq.
• Pewne i dynamiczne właściwości jezdne: Dzięki platformie MQB Evo i opcji adaptacyjnego zawieszenia DCC Plus, Tayron oferuje doskonałe właściwości jezdne i stabilność nawet przy wyższych prędkościach.
• Wysoka jakość wykończenia wnętrza: Wnętrze jest doskonale zaprojektowane pod względem ergonomii, z użyciem wysokiej jakości materiałów i nowoczesnych technologii, takich jak duży ekran systemu infotainment.
• Mocne i oszczędne silniki: Oferta obejmuje sprawdzone silniki TSI i TDI, które zapewniają dobrą dynamikę i rozsądne zużycie paliwa. Topowy diesel z napędem na wszystkie koła jest idealny na długie trasy i do ciągnięcia przyczep.
• Przestronność dla pasażerów: Dzięki dłuższemu rozstawowi osi niż w Tiguanie, Tayron oferuje dużą przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Wady:

• Wyższa cena zakupu: Tayron jest pozycjonowany cenowo wyżej niż jego koncernowy krewny, Skoda Kodiaq, a także Kia Sorento, zwłaszcza w wyższych wersjach wyposażenia.
• Bardziej konserwatywny design: Wygląd jest typowy dla Volkswagena – funkcjonalny i elegancki, ale dla niektórych może być zbyt stonowany i pozbawiony emocji.
• Hybryda plug-in tylko w wersji 5-miejscowej: W przeciwieństwie do Sorento, wersja hybrydowa plug-in Tayrona nie jest dostępna z siedmioma miejscami.
• Obsługa dotykowa: Większość funkcji obsługuje się za pomocą dużego ekranu dotykowego, co może nie odpowiadać wszystkim kierowcom i odwracać ich uwagę.

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów. Chociaż oba pojazdy są nowoczesne i ogólnie dobrze skonstruowane, żaden nie uniknął kilku chorób wieku dziecięcego i potencjalnych słabości.

Kia Sorento (4. generacja, 2020–obecnie)

Czwarta generacja Sorento przyniosła rewolucyjny design i technologie, ale także kilka powtarzających się problemów, które są dobrze udokumentowane dzięki dużej liczbie sprzedanych egzemplarzy.

Skrzynia biegów i napęd

• Problemy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (8DCT): Najczęściej zgłaszanym problemem jest zachowanie ośmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów w samochodach z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i Diesla. Właściciele zgłaszają szarpanie, wahanie przy ruszaniu i nierówną zmianę biegów przy niskich prędkościach, zwłaszcza w ruchu miejskim. W niektórych przypadkach doszło do całkowitej utraty mocy, co wymagało akcji serwisowej dotyczącej wadliwej elektrycznej pompy oleju w skrzyni biegów. Rozwiązaniem jest zazwyczaj aktualizacja oprogramowania sterownika, a w gorszych przypadkach konieczna jest wymiana sprzęgieł lub całej skrzyni biegów.
• Wibracje od wału napędowego: W wersjach z napędem na wszystkie koła czasami występują wibracje w środkowej części pojazdu podczas przyspieszania, których źródłem jest niewyważenie wału Kardana.

Elektronika i system informacyjno-rozrywkowy

• Problemy z elektryką: Niektórzy użytkownicy zgłaszają losowe rozładowywanie się akumulatora, co może być spowodowane błędem oprogramowania w jednostce sterującej. Inną zgłaszaną dolegliwością są sporadyczne awarie systemów wspomagających, takich jak adaptacyjny tempomat czy system utrzymania pasa ruchu.
• Zawieszanie się systemu informacyjno-rozrywkowego: System informacyjno-rozrywkowy może czasami się zawieszać, samoczynnie restartować lub tracić połączenie Bluetooth. Większość tych problemów rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, którą można przeprowadzić w autoryzowanym serwisie.

Akcje serwisowe

Kia ogłosiła kilka ważnych akcji serwisowych dla tej generacji Sorento. Oprócz wspomnianej pompy oleju w skrzyni biegów, dotyczyły one ryzyka wycieku paliwa w 2,5-litrowym silniku z turbodoładowaniem oraz ryzyka zwarcia i pożaru w wiązce przewodów haka holowniczego. Przed zakupem używanego samochodu kluczowe jest sprawdzenie, czy wszystkie te akcje zostały przeprowadzone.

Podsumowanie dla Kia Sorento

Problemy Sorento koncentrują się głównie wokół dwusprzęgłowej skrzyni biegów i sporadycznych błędów oprogramowania. Większość z nich ma już znane rozwiązanie i była naprawiana w ramach gwarancji lub akcji serwisowych. Mimo to, dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem, skupiona na płynności pracy skrzyni biegów i funkcjonalności elektroniki, jest absolutnie kluczowa.

Volkswagen Tayron (1. generacja, od 2018 r.)

Volkswagen Tayron to na rynku europejskim stosunkowo nowa nazwa (zastępuje Tiguana Allspace), dlatego baza doświadczeń użytkowników jest mniejsza. Bazuje jednak na sprawdzonej platformie MQB i dzieli technologię z wieloma innymi modelami koncernu, co pozwala na identyfikację potencjalnych ryzyk.

Skrzynia biegów i silnik

• Skrzynia biegów DSG: Podobnie jak w innych modelach VW z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG), mogą pojawić się problemy. Szczególnie w przypadku siedmiobiegowego wariantu DQ381 (z mokrymi sprzęgłami) kluczowa jest regularna wymiana oleju co 60 000 km. Zaniedbanie tego serwisu może prowadzić do zużycia mechatroniki, co objawia się szarpaniem lub drganiem podczas zmiany biegów. W porównaniu do Sorento problemy te są jednak rzadsze i zazwyczaj związane z większym przebiegiem oraz niewystarczającą konserwacją.
• Silniki TSI i osady węglowe: W silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (TSI) podczas częstych krótkich przejazdów może dochodzić do gromadzenia się osadów węglowych (nagaru) na zaworach ssących, co objawia się obniżoną mocą i nieregularną pracą silnika. Zaleca się regularne stosowanie dodatków do paliwa i okazjonalne dłuższe jazdy na wyższych obrotach.

Elektronika i wnętrze

• Ogólne problemy VW: Właściciele nowszych samochodów Volkswagen czasami zgłaszają drobne błędy oprogramowania w systemie inforozrywki, takie jak wolniejsza reakcja czy sporadyczne zawieszanie się. Problemy te są zazwyczaj rozwiązywane poprzez aktualizacje oprogramowania.
• Skrzypienie we wnętrzu: Podobnie jak w siostrzanym modelu Kodiaq, po pewnym czasie mogą pojawić się niepożądane dźwięki z okolic deski rozdzielczej lub panoramicznego dachu, zwłaszcza podczas przejeżdżania przez nierówności.

Akcje serwisowe

Dla Tayrona w Europie odnotowano dotychczas minimum akcji serwisowych. Jedna z pierwszych dotyczyła bardzo ograniczonej liczby pojazdów z roku 2025 i rozwiązywała potencjalny problem z jednostką sterującą poduszki powietrznej.

Podsumowanie dla Volkswagena Tayrona

W przypadku Tayrona oczekuje się niezawodności typowej dla nowoczesnych samochodów VW zbudowanych na platformie MQB. Potencjalne problemy mają raczej charakter ogólny i dotyczą sprawdzonych komponentów, takich jak skrzynia biegów DSG, gdzie kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest rzetelny serwis. Nie są znane żadne systematyczne, powtarzające się usterki specyficzne dla tego modelu. Kompleksowa weryfikacja pojazdu powinna skupić się przede wszystkim na historii serwisowej i stanie skrzyni biegów.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja i nie należy jej lekceważyć również w przypadku tych dwóch modeli. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę.

Przy wyborze Kia Sorento:

• Działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT): W modelach z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 2.5 T-GDi skup się na działaniu 8-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Podczas jazdy próbnej przy niskich prędkościach i podczas ruszania z miejsca obserwuj, czy nie szarpie, nie waha się lub nie zmienia biegów chaotycznie. Każde szarpanie może sygnalizować problem.
• Elektronika i system inforozrywki: Dokładnie przetestuj wszystkie funkcje systemu inforozrywki. Kilkakrotnie spróbuj połączyć telefon przez Bluetooth, włącz nawigację i przeklikaj menu. System nie powinien się zawieszać ani samoczynnie restartować. Sprawdź również działanie systemów wspomagających, takich jak adaptacyjny tempomat czy asystent utrzymania pasa ruchu.
• Niestabilna moc silnika: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na reakcję silnika, zwłaszcza w wersjach z turbodoładowaniem. Zgłaszano przypadki nagłej utraty mocy lub wahania podczas przyspieszania. Spróbuj przejechać się samochodem w różnych trybach i nie bój się mocniej wcisnąć pedał gazu, na przykład podczas włączania się do ruchu na autostradzie.
• Stan układu hybrydowego (PHEV): Jeśli rozważasz wersję plug-in hybrid, sprawdź rzeczywisty zasięg na napędzie elektrycznym. W pełni naładowana bateria powinna, w zależności od stylu jazdy i warunków, oferować zasięg około 40–50 km. Znacznie niższa wartość może wskazywać na degradację baterii. Niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu pomoże Ci odkryć nawet ukryte wady.
• Rozładowywanie się akumulatora: Niektórzy właściciele zgłaszali problemy z nieoczekiwanym rozładowywaniem się akumulatora 12V. Chociaż trudno to wykryć podczas krótkiej inspekcji, warto zapytać o historię serwisową i czy ten problem był rozwiązywany.

Przy wyborze Volkswagena Tayrona:

• Responsywność i stabilność systemu inforozrywki: Podobnie jak w innych nowoczesnych Volkswagenach, również tutaj system inforozrywki może być czasami wolniejszy lub może się zawiesić. Podczas oględzin poświęć czas na jego przetestowanie. Sprawdź, jak szybko reaguje na dotyk, wprowadź cel do nawigacji i zweryfikuj działanie Apple CarPlay i Android Auto.
• Funkcjonalność systemów wspomagających: Tayron jest wyposażony w szereg asystentów bezpieczeństwa. Właściciele czasami narzekają na zbyt gorliwe lub błędnie działające czujniki, na przykład w systemie Front Assist. Podczas jazdy obserwuj, czy na desce rozdzielczej nie pojawiają się fałszywe ostrzeżenia.
• Płynność działania skrzyni biegów DSG: Skrzynie biegów DSG są ogólnie niezawodne, ale wymagają regularnego serwisu (wymiany oleju). Podczas jazdy próbnej skup się na płynności zmiany biegów zarówno w trybie automatycznym, jak i manualnym. Podczas jazdy w korku nie powinno dochodzić do żadnego szarpania ani gwałtownych uderzeń.
• Drobne usterki elektryczne: Chociaż nie jest to problem powszechny, odnotowano skargi na różne drobne usterki elektryczne, takie jak niedziałający czujnik czy nagle zapalająca się kontrolka. Dokładna fizyczna inspekcja używanego samochodu połączona z diagnostyką może takie problemy w porę wykryć.
• Hałas z podwozia i układu kierowniczego: Podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z osi nie dochodzą stukające lub skrzypiące dźwięki. Spróbuj również, stojąc w miejscu, obracać kierownicą do skrajnych położeń i zwracaj uwagę na wszelkie nietypowe dźwięki, które mogłyby wskazywać na zużycie części układu kierowniczego lub zawieszenia.

Źródła: ADAC, rp.pl, onet.pl, money.pl, wysokienapiecie.pl, motonews.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.