Jaguar F-Type vs. Toyota Supra: Kompletne porównanie 2026

Jaguar F-Type to ucieleśnienie brytyjskiej elegancji i surowej mocy, które na drogi z charakterystycznym dźwiękiem wnosi dziedzictwo klasycznych sportowych coupé i roadsterów. Jego rywalem jest Toyota Supra, oficjalnie sprzedawana również pod nazwą Toyota GR Supra, która z sukcesem wskrzesiła legendarną japońską nazwę i oferuje precyzyjną inżynierię skoncentrowaną na maksymalnej radości z jazdy. Poniższe porównanie szczegółowo przybliży, jak ci dwaj odmienni, ale niezwykle charyzmatyczni sportowi rywale wypadają w bezpośrednim starciu i który z nich stanowi bardziej kuszący wybór dla entuzjastów jazdy.

Porównując wymiary zewnętrzne tych dwóch samochodów sportowych, na pierwszy rzut oka widać, że każdy z producentów wybrał dla swojego modelu nieco inną filozofię. Podczas gdy Jaguar F-Type swoimi proporcjami dumnie nawiązuje do tradycji klasycznych brytyjskich „gran turismo”, Toyota GR Supra stawia na bezkompromisowo kompaktową i zwinną konstrukcję, typową dla purystycznych samochodów sportowych nastawionych na wrażenia z jazdy.

Patrząc na konkretne liczby, brytyjski szlachcic jest wyraźnie większym samochodem. Na długość Jaguar F-Type mierzy od 4470 do 4482 mm (w zależności od konkretnej wersji i roku modelowego), co czyni go autem o około 9 do 10 centymetrów dłuższym niż Toyota Supra (4379 mm). Jeszcze większa jest różnica w szerokości. F-Type ze swoimi 1923 mm zajmuje na pasie ruchu znacznie więcej miejsca niż Supra o szerokości 1854 mm. Z praktycznego punktu widzenia oznacza to, że japoński samochód będzie znacznie zwinniejszy na wąskich drogach lokalnych i nieco łatwiej będzie nim manewrować w garażach podziemnych czy podczas parkowania równoległego. Jaguar z kolei, w zamian za trudniejsze parkowanie, zapewni znacznie bardziej majestatyczną i muskularną prezencję na drodze.

Kluczowa dla charakteru obu aut jest jednak różnica w rozstawie osi. Jaguar dysponuje rozstawem osi 2622 mm, podczas gdy Toyota Supra wykorzystuje znacznie mniejszą odległość między osiami, wynoszącą zaledwie 2470 mm (różnica 152 mm). Fakt ten silnie wpływa na właściwości jezdne – krótszy rozstaw osi Supry w połączeniu z nieco niższą sylwetką (1292 mm w porównaniu do 1307–1311 mm w Jaguarze) zapewnia autu maksymalną zwinność i ogromną chęć do wchodzenia w ostre zakręty. Dłuższy rozstaw osi Jaguara z kolei nadaje autu potrzebny spokój i doskonałą stabilność kierunkową przy wysokich prędkościach autostradowych. Wybór między tymi dwoma samochodami z punktu widzenia wymiarów zewnętrznych zależy więc przede wszystkim od tego, czy preferujesz autostradową pewność szerszego i dłuższego auta na weekendowe podróże, czy szukasz zabawnego i kompaktowego narzędzia na kręte alpejskie przełęcze.

Przy wyborze rasowego samochodu sportowego pojemność bagażnika zazwyczaj nie jest najważniejszym kryterium, ale jeśli planujesz używać auta również na weekendowe wycieczki lub codzienne dojazdy, wartość ta odgrywa zaskakująco ważną rolę. Pod tym względem Jaguar F-Type i Toyota GR Supra stanowią dwa odrębne rozwiązania. Obaj producenci koncentrują się przede wszystkim na wrażeniach z jazdy i oferują czysto dwumiejscową koncepcję. Jeśli skupimy się na około czteroletnich samochodach używanych, czyli zmodernizowanym Jaguarze F-Type generacji X152 i Toyocie GR Supra generacji A90, nie znajdziemy tu żadnych tylnych siedzeń do złożenia, a mimo to między oboma samochodami istnieją znaczne różnice pod względem użyteczności turystycznej.

Jaguar F-Type Coupé w swojej zamkniętej wersji oferuje podstawową pojemność bagażnika wynoszącą 299 litrów. Jest to stosunkowo płytka, ale dobrze dostępna i szeroka przestrzeń. Kluczową zaletą brytyjskiego drapieżnika jest jednak możliwość zdjęcia osłony bagażnika; jeśli załadujesz samochód po sam dach, maksymalna pojemność transportowa wzrośnie do imponujących 509 litrów. Jest to przestrzeń bez problemu wystarczająca na weekendowe zakupy, a nawet dłuższe wakacje we dwoje, ponieważ bezpiecznie pomieści kilka dodatkowych walizek. Znacznie skromniejsza jest sytuacja w przypadku wariantu F-Type Cabriolet. Mechanizm składanego dachu ogranicza tutaj stałą pojemność do 207 litrów, co wystarcza na około dwie mniejsze, miękkie torby podróżne i wymaga znacznie więcej przemyślenia podczas pakowania.

Japońska Toyota GR Supra, która jest dostępna na rynku wyłącznie z nadwoziem Coupé, dysponuje bagażnikiem o pojemności 290 litrów. Ciekawą cechą tego samochodu jest brak sztywnej przegrody – bagażnik jest połączony z kabiną wąskim tunelem, co teoretycznie ułatwia transport nieco dłuższych przedmiotów, ale może oznaczać nieco wyższy poziom hałasu we wnętrzu. Bagażnik Supry jest co prawda zaskakująco płytki, ale w pełni wystarcza dla dwóch pasażerów na weekendowy wyjazd. Ze względu na stałą architekturę dwumiejscowego wnętrza, maksymalna pojemność nie zwiększa się i pozostaje na stabilnym poziomie 290 litrów. W porównaniu do Jaguara w wersji Coupé, Suprze brakuje pionowej elastyczności pozwalającej na załadowanie większego bagażu pod dach.

Przy wyborze samochodu możliwość holowania przyczepy może być kluczowym parametrem dla tych, którzy wymagają większej praktyczności i zdolności do przewożenia większych ładunków, jednak w przypadku rasowych samochodów sportowych sytuacja jest bardzo specyficzna. Jeśli skupimy się na rynku wtórnym i modelach mających około czterech lat, naprzeciw siebie stają Jaguar F-Type (generacja X152, produkowana i modernizowana w latach 2013–2024) oraz Toyota GR Supra (generacja A90, na rynku od 2019 roku). W przypadku obu tych współczesnych przedstawicieli zarówno standardowa, jak i maksymalna dopuszczalna masa przyczepy hamowanej i niehamowanej wynosi dokładnie 0 kg. Producenci po prostu w ogóle nie homologowali tych nowoczesnych generacji do holowania. Jako ciekawostkę i dla kontekstu można wspomnieć o wersjach, które się różnią – starsze generacje Toyoty Supra (na przykład A60 i A70 z lat 80. i 90.) historycznie oficjalnie oferowały maksymalną masę przyczepy hamowanej od 1 500 do 1 700 kg. W obecnych wersjach z mocnymi silnikami nie przewiduje się jednak żadnej wydajności w tym zakresie. Z praktycznego punktu widzenia oznacza to, że w żadnym z tych rywali nie zyskasz miejsca na kilka dodatkowych walizek na zewnętrznej przyczepce. Oba modele oferują jedynie swoją wewnętrzną przestrzeń bagażową, która wprawdzie wystarcza na weekendowe zakupy czy dłuższy urlop we dwoje, ale o podłączeniu przyczepy kempingowej czy przewozie ponadwymiarowego sprzętu trzeba zapomnieć. Podsumowując, jeśli chodzi o uciąg, między Jaguarem F-Type a Toyotą Suprą nie znajdziesz na rynku młodych samochodów używanych żadnej różnicy – do celów holowniczych oba auta są całkowicie nieodpowiednie, a zainteresowani muszą podejmować decyzję wyłącznie na podstawie właściwości jezdnych i designu.

(Uwaga: Ze względu na to, że dla odpowiednich generacji około czteroletnich samochodów używanych obu pojazdów nie istnieją żadne oficjalne dane, a dopuszczalna masa przyczepy dla nich wynosi 0 kg, tabela porównawcza z konkretnymi wersjami silnikowymi nie została dołączona do tego zestawienia, ponieważ nie zawierałaby żadnych ważnych wartości).

Porównanie jednostek napędowych

Porównując wersje silnikowe modeli Jaguar F-Type i Toyota GR Supra, napotykamy na starcie dwóch zupełnie odmiennych filozofii inżynieryjnych. Podczas gdy Toyota w nowoczesnej generacji A90 postawiła na turbodoładowane silniki rzędowe skupione na idealnym wyważeniu, wydajności i ogólnie niższej masie, Jaguar F-Type po modernizacji z 2020 roku polega albo na żwawym, kompaktowym silniku czterocylindrowym, albo przechodzi od razu do żywiołowych, doładowanych kompresorem jednostek V8. Dla nabywców samochodów używanych oznacza to kluczowy wybór: z jednej strony mamy wyjątkowo niezawodną dynamikę na co dzień i precyzję techniki pod maską Toyoty, z drugiej zaś surowy spektakl dźwiękowy, brytyjski charakter i potężną siłę wersji z kompresorem Jaguara. Oba samochody napędzają przede wszystkim tylną oś (RWD) i oba standardowo korzystają z genialnych ośmiobiegowych automatycznych skrzyń biegów, jednak Jaguar oferuje w mocniejszych wersjach silnikowych również inteligentny napęd na wszystkie koła (AWD), a Toyota niedawno wprowadziła dla purystów opcję manualnej skrzyni biegów.

Wersje silnikowe Jaguara F-Type (generacja X152 od 2020 roku)

Oferta jednostek napędowych dla Jaguara F-Type w przypadku około czteroletnich aut na rynku młodych samochodów używanych uległa znacznemu uproszczeniu i ograniczyła się do dwóch skrajności. Jak wynika z dostępnych historycznych danych produkcyjnych, wcześniej chętnie wybierane, doładowane kompresorem silniki sześciocylindrowe 3.0 V6 (warianty mocy P340 i P380) zostały wycofane z rynku europejskiego pod koniec 2019 roku i nie można ich już znaleźć w zmodernizowanych egzemplarzach. Rolę podstawowej jednostki napędowej przejął więc w pełni turbodoładowany dwulitrowy silnik czterocylindrowy P300, który dzięki mocy 221 kW cieszy przede wszystkim lżejszą przednią osią, niższym zużyciem paliwa i zwinnymi właściwościami jezdnymi. Jeśli jednak chcesz poczuć prawdziwą definicję rasowego brytyjskiego auta sportowego, wybór musi paść na pełnokrwisty pięciolitrowy silnik V8 z kompresorem mechanicznym. Jest on dostępny w świetnej wersji P450 (331 kW) lub jako bezkompromisowy topowy model R o mocy podniesionej do 423 kW, który zawsze bez wyjątku jest połączony z napędem na wszystkie koła. Wszystkie silniki są sparowane z doskonałą ośmiobiegową przekładnią Quickshift.

Wersje silnikowe Toyoty GR Supra (generacja A90)

Choć Toyota Supra ma niezwykłą historię z legendarnymi rzędowymi szóstkami z generacji A70 i A80 z lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych (które dziś cieszą się statusem bardzo cenionych klasyków kolekcjonerskich), nowoczesna generacja A90 przeznaczona na dzisiejszy rynek młodych aut używanych w pełni korzysta z topowej technologii turbodoładowania opracowanej przez BMW. Złotym standardem modelu pozostaje charyzmatyczna rzędowa szóstka 3.0 l o mocy 250 kW, słynąca z płynności, niesłabnącego ciągu dzięki momentowi obrotowemu 500 Nm i ogromnego potencjału tuningowego. Alternatywą dla kierowców nastawionych raczej na kręte drogi jest bardziej przystępny dwulitrowy silnik czterocylindrowy o mocy 190 kW, dzięki któremu cała Supra zrzuciła prawie 100 kg i zyskała bardziej bezpośrednie reakcje układu kierowniczego. Wielkim plusem i specyfiką Toyoty jest fakt, że podczas gdy obie wersje silnikowe idealnie współpracują z ośmiobiegowym automatem ZF, dla wersji sześciocylindrowej producent wprowadził około 2022 roku również klasyczną sześciobiegową skrzynię manualną dla maksymalnego mechanicznego połączenia kierowcy z maszyną.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji z samochodu. Oba te sportowe auta oferują zupełnie inne podejście do układu napędowego – podczas gdy Jaguar trzyma się brytyjskiej tradycji silników o dużej pojemności z mechanicznym doładowaniem i dzikim charakterem, Toyota (we współpracy z BMW) stawia na nowoczesne, turbodoładowane jednostki o chirurgicznie precyzyjnej pracy. Poniższe rekomendacje dla około czteroletnich samochodów używanych opierają się na realnych doświadczeniach właścicieli, ocenie długoterminowej niezawodności mechanicznej, rzeczywistym zużyciu paliwa i ogólnej dynamice.

Dla Jaguara F-Type polecamy: P450 (5.0 V8 Kompresor, 450 KM)

Generacja X152 na przestrzeni lat oferowała silniki od czterocylindrowych po ekstremalne jednostki V8. W przypadku egzemplarzy używanych z lat 2020–2024 zdecydowanie najciekawszym wyborem jest wersja silnikowa P450, która zastąpiła starsze i wycofane z oferty jednostki sześciocylindrowe (P340 i P380).

• Dlaczego to najlepszy wybór: Choć na rynku dostępna jest podstawowa, dwulitrowa jednostka czterocylindrowa P300, do charakteru auta takiego jak F-Type nieodłącznie pasuje duży silnik. Wersja P450 stanowi idealny kompromis – oferuje pełnokrwiste wrażenia i dźwięk V8, ale jest bardziej przystępna cenowo, ma bardziej komfortowe zawieszenie i jest znacznie przyjaźniejsza w codziennym użytkowaniu niż topowa, często wręcz zbyt agresywna 575-konna wersja R.
• Zalety techniczne: Dzięki doładowaniu kompresorem mechanicznym silnik ma natychmiastową i ostrą reakcję na pedał gazu bez jakiejkolwiek turbodziury. Krzywa momentu obrotowego (580 Nm) gwarantuje potężną dynamikę przy dowolnych obrotach, a wszystkiemu towarzyszy fenomenalne, mięsiste brzmienie, które w tej klasie nie ma konkurencji.
• Znane ryzyka i na co uważać:
• Dla kogo: Idealny wybór dla kierowców-koneserów i miłośników tradycyjnych aut, którzy szukają weekendowego samochodu pełnego emocji, mechanicznego charakteru i chcą klasycznego V8 dla czystej radości z jazdy.

Dla Toyoty Supry polecamy: GR Supra 3.0 (3.0 R6 Twin-Scroll Turbo, 340 KM)

W przypadku aktualnej generacji A90 na rynku wtórnym znajdziemy wersje dwu- i trzylitrowe. Jeśli jednak kupujesz Suprę, legendarna nazwa wymaga rzędowej szóstki pod maską.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Trzylitrowa rzędowa szóstka (pochodząca od BMW, o oznaczeniu kodowym B58) jest bezdyskusyjnie najlepszym silnikiem w ofercie. Mniejsza jednostka dwulitrowa co prawda nieco obniża masę na przedniej osi i sprawia, że auto jest zwinniejsze w ciasnych zakrętach, ale kultura pracy, charakter i potężny ciąg legendarnej szóstki przenoszą Suprę z kategorii "szybkie coupé" w sfery rasowych aut sportowych.
• Zalety techniczne: Silnik B58 jest przez ekspertów, mechaników i tunerów słusznie uważany za jedną z najlepszych rzędowych szóstek współczesności. Oferuje niezwykle płaską krzywą momentu obrotowego (500 Nm już od 1600 obr./min), a jednocześnie szokującą wręcz wydajność. Realne zużycie paliwa przy spokojnym tempie na dłuższych trasach można bez problemu obniżyć do poziomu 8–9 litrów na 100 km.
• Znane ryzyka i na co uważać:
• Dla kogo: Perfekcyjny wybór dla wymagających kierowców, którzy chcą wyjątkowo szybkiego auta do codziennego użytku, a jednocześnie samochodu, który bez problemów i modyfikacji zniesie weekendowe wypady na ulubione górskie drogi lub okazjonalne wizyty na torze (track days).

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa w nowoczesnych samochodach sportowych często wyglądają bardziej jak pobożne życzenia niż rzeczywistość. Podczas gdy wartości katalogowe obiecują w przypadku około czteroletnich modeli Toyoty GR Supra (generacja A90) zużycie paliwa na poziomie od 7,1 do 8,8 l/100 km, a w przypadku Jaguara F-Type (generacja X152 po liftingu) od 9,5 do 11,3 l/100 km, w świecie rzeczywistym, pełnym korków i dynamicznej jazdy, wartości te są wyraźnie inne. Aby uzyskać dokładny i obiektywny obraz dla rynku samochodów używanych, czerpiemy z rzeczywistych zapisów właścicieli tych pojazdów, głównie z niezależnego portalu społecznościowego Spritmonitor.de.

Źródło: news_site

Z pomiarów wynikają jasne trendy dla osób zainteresowanych używanym samochodem sportowym. Toyota GR Supra absolutnie dominuje pod względem wydajności dzięki dopracowanym bawarskim silnikom. To godne podziwu, że topowy, doładowany silnik sześciocylindrowy o mocy 340 KM potrafi średnio spalać poniżej dziesięciu litrów benzyny na sto kilometrów. Z kolei brytyjski Jaguar F-Type pokazuje ciemną stronę downsizingu. Jego podstawowy czterocylindrowy silnik P300 dość mocno męczy się z ważącym około 1,6 tony autem, co w praktyce oznacza zużycie paliwa zbliżające się do granicy 11 litrów – zaskakująco blisko pełnokrwistych jednostek. Widlaste ósemki doładowane kompresorem (wersje P450 i R) logicznie wymagają dawki między 12 a 13 litrów, jednak przy bardzo ostrej jeździe bez problemu przekraczają barierę dwudziestu litrów.

Dla typowych użytkowników ta różnica niesie ze sobą istotne implikacje. Jeśli szukasz szybkiego auta, które bez bólu dla portfela spełni rolę „daily drivera” do dojazdów do miasta i sprawnych przemieszczeń przez cały kraj, japońskie coupé jest jednoznacznie racjonalnym wyborem, ponieważ przy spokojnym tempie potrafi być nieoczekiwanie oszczędne. Brytyjska bestia celuje natomiast przede wszystkim w weekendowych kierowców i poszukiwaczy wrażeń. Wyższe koszty paliwa są tutaj rekompensowane surowym charakterem i fenomenalną ścieżką dźwiękową kompresora, której nie zaoferuje żaden silnik cztero- czy sześciocylindrowy.

W ogólnej ocenie rachunki ze stacji benzynowych w przypadku tych dwóch rywali zdecydowanie stanowią silny czynnik decyzyjny. Toyota potrafi zaoferować wzorcowy balans między osiągami a codzienną, rozsądną użytecznością, natomiast Jaguar zawsze był i pozostaje stosunkowo drogim w eksploatacji arystokratą, którego obrona opiera się wyłącznie na emocjach i dramatyzmie przekazu.

Porównanie cen samochodów używanych

Wybierając około czteroletni samochód sportowy, w przypadku tych dwóch modeli napotkasz zupełnie inne krzywe spadku wartości. Podczas gdy jedno auto trzyma cenę rękami i nogami, drugie stanowi dla kupujących z drugiej ręki niesamowicie kuszący spadek ceny.

Toyota Supra (A90/J29)
Toyota Supra na rynku wtórnym utrzymuje swoją cenę zaskakująco dobrze, co jest typowe dla pożądanych japońskich samochodów sportowych o dużym potencjale tuningowym. W przypadku modeli z lat 2020–2022 spadek ceny w porównaniu z nowym samochodem utrzymuje się na bardzo rozsądnym poziomie. W Europie zadbane egzemplarze mieszczą się najczęściej w przedziale 174 000 do 244 000 zł. Podczas gdy bardziej przystępne warianty z lżejszym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 2,0 litra można znaleźć na dolnej granicy tego spektrum, bardziej pożądane modele z silnikiem sześciocylindrowym 3,0 litra tracą na wartości minimalnie, a ich wartość rynkowa pozostaje pewnie wysoka. Dla kupującego oznacza to konieczność głębszego sięgnięcia do kieszeni na początku, ale z zaletą znacznie wolniejszej utraty wartości w przyszłości.

Jaguar F-Type (Facelift 2020+)
W przypadku brytyjskiego drapieżnika sytuacja finansowa jest zupełnie inna. Jaguar F-Type startował z wyraźnie wyższą ceną zakupu nowego samochodu, ale boryka się z gwałtowniejszym i szybszym spadkiem wartości. To sprawia, że na rynku około czteroletnich aut używanych jest on zaskakująco przystępnym wyborem. Rozpiętość cenowa jest tutaj niezwykle szeroka, głównie dzięki diametralnie różnym oferowanym wersjom silnikowym:

• Podstawowe silniki czterocylindrowe (P300): Używane modele można kupić już od poziomu 157 000 do 192 000 zł, co sprawia, że luksusowy Jaguar, biorąc pod uwagę jego ekskluzywny design, jest świetnym łupem dla łowców okazji.
• Topowe modele z V8 (P450 / R): Te pełnokrwiste wersje z ośmiocylindrowym silnikiem pod maską trzymają wartość znacznie lepiej, a ich cena na rynku wtórnym zaczyna się zazwyczaj od 244 000 zł wzwyż. Bezkompromisowa, topowa wersja F-Type R nawet jako auto używane łatwo zbliża się do granicy 349 000 zł.

Szacunkowy przedział cenowy aut używanych (2020–2022)

Choć w przypadku nowoczesnych samochodów klasy premium powszechnie oczekuje się uzyskania maksymalnej oceny pięciu gwiazdek w testach Euro NCAP (a w kontekście bezpieczeństwa biernego o obu pojazdach mówi się jako o ponadstandardowo chronionych), przy bardziej szczegółowym porównaniu kluczowe jest poznanie odpowiedniego kontekstu i roku ewentualnego testowania. Metodyka i protokoły testowe Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem porównywać bezpośrednio, ponieważ współczesne testy obejmują bardziej wymagające symulacje zderzenia czołowego z mobilną barierą, szczegółowe wykrywanie rowerzystów czy scenariusze kryzysowe na skrzyżowaniach, co jeszcze kilka lat temu nie było standardem.

W przypadku brytyjskiego modelu Jaguar F-Type sytuacja z punktu widzenia liczb jest skomplikowana. Ze względu na jego niszowy charakter i bardzo niskie wolumeny produkcyjne, samochód ten nigdy nie został oficjalnie przetestowany przez organizację Euro NCAP w trakcie całego cyklu życia. Choć pojazd nie posiada certyfikowanej oceny, z punktu widzenia codziennej użyteczności oferuje solidne podstawy bezpieczeństwa. Wśród dostępnych elementów wyposażenia znajduje się aktywna maska chroniąca pieszych, niezbędna liczba poduszek powietrznych oraz system autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB). Ponieważ jednak nie istnieją absolutnie żadne niezależne dane, które mogłyby potwierdzić bezpieczeństwo, rubryki w tabeli przy tym modelu pozostają puste.

Japońska Toyota Supra również nie przeszła testów zderzeniowych Euro NCAP pod własną nazwą. Dzieli ona jednak kompletną architekturę, strukturę bezpieczeństwa oraz zdecydowaną większość technologii z modelem BMW Z4 (generacja G29). Ten monachijski krewniak przeszedł oficjalne testy w 2019 roku, w których zdobył pełną ocenę pięciu gwiazdek. Choć protokół testowy z 2019 roku nie obejmował jeszcze najnowszych metodologii dotyczących skrzyżowań i w pełni zaawansowanych systemów przedkolizyjnych, to i tak przyniósł absolutnie doskonałą 97% ochronę dorosłych oraz wysoko ponadprzeciętną (91%) ochronę niechronionych uczestników ruchu. Samochód z tego okresu dysponuje już bowiem nowoczesnym zestawem aktywnych asystentów, w skład którego wchodzi system przedkolizyjny z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, monitorowanie martwego pola czy precyzyjne ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu.

Z punktu widzenia udowodnionego bezpieczeństwa i nowoczesnej architektury systemów asystujących, zwycięzcą porównania zostaje Toyota Supra. Podczas gdy Jaguar F-Type opiera się raczej na starszej platformie i nie dostarcza nabywcom aut używanych żadnych niezależnych danych z testów zderzeniowych, Supra (dzięki technologicznemu powiązaniu z BMW) oferuje pewność doskonałego poziomu ochrony załogi, popartą realnymi testami. Spełniają one ponadto większość wymagań stawianych przez dzisiejszych kierowców w codziennym użytkowaniu.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów i innowacji, które podkreślają ich odmienny charakter i mogą być decydujące dla przyszłego właściciela.

Jaguar F-Type: Brytyjska elegancja i ryczące silniki V8

• Ikoniczny design i detalami: Jaguar F-Type z zewnątrz przyciąga wzrok detalami, które płynnie nawiązują do historycznego dziedzictwa marki. Charakterystycznym elementem są chowane klamki drzwi, które poprawiają aerodynamikę, oraz wysuwany tylny spojler, który nie zakłóca eleganckiej sylwetki samochodu przy niższych prędkościach. Ogromną zaletą jest również to, że oprócz klasycznego coupé dostępna jest także otwarta wersja Convertible.
• Infotainment i zestaw wskaźników: W około czteroletnich egzemplarzach używanych (po liftingu) znajdziemy wewnątrz nowoczesne technologie, na czele z 12,3-calowym, w pełni cyfrowym i konfigurowalnym zestawem wskaźników. Współpracuje on ściśle z 10-calowym centralnym ekranem dotykowym systemu Touch Pro, który w pełni obsługuje integrację ze smartfonami poprzez Apple CarPlay i Android Auto.
• Silniki i aktywny układ wydechowy: Jaguar zachowuje swoją ekskluzywność dzięki ofercie solidnego silnika V8 doładowanego kompresorem. Współpracuje z nim przełączalny aktywny układ wydechowy. Posiada on bardzo praktyczną funkcję „Quiet Start” na poranne wyjazdy, aby kierowca nie budził sąsiadów, jednak po otwarciu klap F-Type oferuje jedno z najbardziej charakterystycznych i surowych brzmień na rynku.
• Podwozie i napęd: W porównaniu do większości konkurentów w tej klasie, F-Type w wyższych wersjach silnikowych (P450 i R) oferuje opcjonalny napęd na wszystkie koła (AWD). Dzięki aktywnemu wektorowaniu momentu obrotowego i adaptacyjnym amortyzatorom sprawia to, że jest to samochód bardzo sprawny i bezpieczny nawet podczas jazdy na mokrej nawierzchni lub w pogorszonych warunkach przyczepności, co znacznie zwiększa jego użyteczność na co dzień.

Toyota Supra: Powrót legendy z genami Gazoo Racing

• Design zorientowany na aerodynamikę i historię: Znakiem rozpoznawczym Supry jest dach z podwójnym wybrzuszeniem („double-bubble roof”). Nie jest to tylko nawiązanie stylistyczne do historycznej ikony, Toyoty 2000GT, ale przede wszystkim element funkcjonalny. Zmniejsza on opór powietrza, a jednocześnie zapewnia wewnątrz wystarczająco dużo miejsca nad głowami pasażerów – nawet podczas jazdy na torze w kaskach.
• Technologie i infotainment: Wnętrze czerpie korzyści z partnerstwa technologicznego z BMW. Supra wykorzystuje więc 8,8-calowy ekran z niezawodnym i wyjątkowo intuicyjnym systemem opartym na iDrive, sterowanym za pomocą precyzyjnego pokrętła na tunelu środkowym. System wyróżnia się obecnością bezprzewodowego Apple CarPlay oraz usługami telematycznymi Supra Connect, które umożliwiają zdalny dostęp do samochodu za pośrednictwem aplikacji.
• Silniki i skrzynia biegów: Pod maską drzemie rzędowa szóstka (lub zwinny silnik czterocylindrowy), z której moc trafia wyłącznie na tylne koła. Podczas gdy większość starszych modeli wyposażona jest w genialną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, Toyota wysłuchała próśb fanów i w nowszych rocznikach wprowadziła purystyczną manualną skrzynię biegów z funkcją iMT (inteligentne automatyczne międzygazy), co jest rzadkością na dzisiejszym rynku samochodów sportowych.
• Podwozie i elektronika: Supra została zaprojektowana z myślą o czystej radości z jazdy. Zawdzięcza to idealnemu rozkładowi masy 50:50, nisko położonemu środkowi ciężkości i krótkiemu rozstawowi osi. Pod względem elektroniki kluczową rolę odgrywa aktywny tylny mechanizm różnicowy, który potrafi w milisekundach przenieść od 0 do 100% momentu obrotowego na jedno koło, oraz adaptacyjne zawieszenie o zmiennej charakterystyce (AVS), które zmienia sztywność samochodu za naciśnięciem przycisku z drogowej na torową.

Jaguar F-Type to ucieleśnienie tradycyjnej brytyjskiej elegancji i surowych emocji, który urzeka swoim designem i drapieżnym dźwiękiem wydechu. Jest odpowiedni przede wszystkim dla kierowców szukających charyzmatycznego samochodu sportowego kategorii GT, którym nie przeszkadzają wyższe koszty serwisowania i chętnie zrezygnują z najnowocześniejszych cyfrowych wyświetlaczy na rzecz klasycznego stylu.

Toyota GR Supra to bezkompromisne narzędzie dla kierowcy, które stawia na precyzyjne prowadzenie, świetną przyczepność mechaniczną i nowoczesne technologie. Jest idealnym wyborem dla entuzjastów sportowej jazdy i track-days, którzy preferują ostrą dynamikę nad wystawny luksus i potrafią pogodzić się z ciasną kabiną.

Na podstawie naszych własnych danych z kompleksowego przeglądu samochodów, statystyk awaryjności i wieloletnich doświadczeń właścicieli przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy około czteroletnich samochodów używanych.

Jaguar F-Type

Jaguar F-Type to przepiękny samochód sportowy, który niesie jednak ze sobą pewną typową brytyjską specyfikę, zwłaszcza w kwestii elektroniki pokładowej i bardziej wymagającej konserwacji mocnych silników.

• Elektronika i system multimedialny: Do najczęstszych skarg właścicieli nowszych roczników należą zawieszanie się, powolna reakcja lub przypadkowe restarty systemu InControl Touch Pro. Pojawiają się również sporadyczne komunikaty o błędach na panelu wskaźników lub problemy z szybszym rozładowywaniem się akumulatora.
• Silnik i układ chłodzenia: Choć jednostki po liftingu są bardziej niezawodne, w doładowanych pięciolitrowych V8 oraz trzylitrowych V6 słabym punktem pozostaje układ chłodzenia. Często dochodzi do wycieków płynu chłodzącego z powodu starzejących się plastikowych rurek lub przedwczesnego zużycia pompy wody.
• Podwozie i układ wydechowy: W modelach wyposażonych w aktywny wydech (Active Exhaust) dość często zdarza się, że zacinają się klapy wydechowe. Ze względu na wysoką moc i sztywniejsze nastawy należy również liczyć się z szybszym zużyciem elementów podwozia, zwłaszcza tulei (silentbloków).
• Wnętrze i nadwozie: Jakość wykonania wnętrza stoi na wysokim poziomie, niemniej właściciele zgłaszają sporadyczne skrzypienie twardszych plastików i niepokojące dźwięki z tylnej części pojazdu. W wersjach kabriolet kluczowa jest regularna konserwacja uszczelek dachu, przez które po latach może zacząć przeciekać woda.

Toyota Supra

Toyota Supra piątej generacji (A90), technicznie blisko spokrewniona z modelami BMW, łączy atrakcyjny japoński design ze sprawdzoną niemiecką technologią, co zapewnia świetne osiągi, ale niesie też kilka specyficznych bolączek.

• Silnik i układ napędowy: Trzylitrowa rzędowa szóstka (B58) jest ogólnie bardzo chwalona za niezawodność. Większą uwagę należy jednak zwrócić na roczniki 2020 i 2021, w których spora liczba właścicieli zgłasza wyższe zużycie oleju. W mocno eksploatowanych samochodach (na przykład na torze) może pojawić się również problem z przegrzewaniem się skrzyni biegów.
• Hałas aerodynamiczny: Zdecydowanie najczęstszą skargą w przypadku modelu Supra jest ekstremalny hałas aerodynamiczny (tzw. wind buffeting) podczas jazdy z otwartymi oknami przy wyższych prędkościach. Tę nieprzyjemną przypadłość większość właścicieli rozwiązuje poprzez montaż nieoryginalnych deflektorów aerodynamicznych na lusterkach.
• Nadwozie i wnętrze: Pomimo luksusowych materiałów, po pewnym czasie we wnętrzu słychać nieprzyjemne skrzypienie, zwłaszcza w okolicach paneli drzwiowych, mechanizmu zamków i wokół mocowania subwoofera. Widoczność z samochodu dodatkowo mocno ogranicza niski dach i masywne słupki A.
• Elektronika i akcje serwisowe: System iDrive działa bardzo niezawodnie, choć czasem szwankuje podkładka do bezprzewodowego ładowania telefonu. Modele wyprodukowane w latach 2019–2021 objęto kilkoma akcjami serwisowymi – na przykład z powodu błędu oprogramowania asystenta hamowania lub ryzyka korozji przekaźnika rozrusznika. Przed zakupem tak młodego auta używanego wysoce zalecane są dokładne oględziny fizyczne pojazdu połączone z weryfikacją przeprowadzonych akcji serwisowych.

Przy zakupie używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe, szczególnie w przypadku modeli sportowych, gdzie ostrzejsze traktowanie lub zaniedbany serwis mogą oznaczać wysokie wydatki w przyszłości. Zdecydowanie zalecamy, aby przed ostatecznym podpisaniem umowy odbyła się niezależna kontrola stanu technicznego samochodu. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli.

Przy wyborze Jaguara F-Type:

• Wycieki płynu chłodzącego (szczególnie w silnikach V8 i starszych V6): Plastikowe rurki układu chłodzenia oraz pompa wody mogą po kilku latach zacząć przeciekać pod wpływem ciepła. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym, a po rozgrzaniu silnika szukaj słodkawego zapachu lub śladów zaschniętego różowego płynu w przedniej części komory silnika.
• Praca tylnego mechanizmu różnicowego: Podczas jazdy próbnej skup się na dźwiękach dochodzących z tylnej osi przy gwałtownym przyspieszaniu lub w ostrych, powolnych zakrętach. Buczenie lub niepokojące stukanie może oznaczać zużyty dyferencjał lub brak oleju z powodu nieszczelności, co jest dość częstym i kosztownym problemem w używanych egzemplarzach F-Type.
• Działanie aktywnych klap układu wydechowego: Spróbuj kilkakrotnie przełączyć tryb sportowego wydechu podczas jazdy. Klapy mają tendencję do zacinania się pod wpływem osadów węglowych i wilgoci. Zmiana dźwięku (głośniejszy i głębszy ton) po naciśnięciu przycisku na panelu środkowym musi być natychmiastowa i wyraźna.
• Reakcja i stabilność systemu multimedialnego: Systemy InControl Touch Pro (przed przejściem na nowszy Pivi Pro) lubią się zawieszać lub reagują bardzo powoli. Podczas jazdy przetestuj przełączanie menu, połączenie telefonu przez Bluetooth oraz płynność obrazu z tylnej kamery cofania. Czasami pomaga aktualizacja oprogramowania, innym razem winny jest psujący się moduł.
• Stan składanego dachu (w wersji Convertible): Jeśli kupujesz kabriolet, mechanizm powinien składać się i rozkładać całkowicie płynnie i bez pisków. Dokładnie obejrzyj gumowe uszczelki wokół okien i za siedzeniami, aby wykluczyć ukryte przecieki wody do wnętrza.

Przy wyborze Toyoty Supra:

• Stan i poziom oleju w silnikach BMW: Chociaż zastosowane jednostki (dwulitrowa B48 i trzylitrowa B58) są bardzo niezawodne, mogą cierpieć na wycieki oleju z obudowy filtra oleju lub spod pokrywy zaworów. Podczas oględzin szukaj tłustych plam w górnej części silnika i sprawdź na komputerze pokładowym, czy samochód nie zgłasza niskiego poziomu oleju.
• Płynność zmiany biegów automatu ZF: Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów musi w każdych okolicznościach zmieniać przełożenia absolutnie niezauważalnie. Jeśli szarpie przy redukcji lub długo się waha na zimnym silniku, może to oznaczać konieczność wcześniejszej wymiany oleju w skrzyni (wbrew twierdzeniom producenta o „dożywotnim” napełnieniu) lub potrzebę zresetowania wartości adaptacyjnych oprogramowania.
• Hałas aerodynamiczny (wind buffeting): Opuść szyby przy prędkości autostradowej. Supra fabrycznie cierpi na nieprzyjemne uderzenia powietrza wpadającego do kabiny. Jeśli po chwili bolą Cię od tego uszy, sprawdź, czy poprzedni właściciel nie zainstalował akcesoryjnych deflektorów aerodynamicznych przy lusterkach zewnętrznych, co jest bardzo częstym i przydatnym ulepszeniem w tym aucie.
• Test adaptacyjnego zawieszenia: Na nierównościach słuchaj uważnie, czy z przedniej osi nie dochodzą głuche stuki. Nie zapomnij również sprawdzić różnicy między trybami Normal i Sport – amortyzatory muszą wyraźnie utwardzić się bez pojawienia się jakiegokolwiek komunikatu o błędzie zawieszenia na desce rozdzielczej.
• Odporność lakieru w przedniej części pojazdu: Lakier na szerokim przednim zderzaku i długiej masce Supry jest miękki i bardzo podatny na uszkodzenia od odpryskujących kamieni. Sprawdź, czy przedni pas nie jest „wypiaskowany”. Obecność przezroczystej folii PPF jest tutaj dużym plusem i często świadczy o bardzo dbającym poprzednim właścicielu.

Źródła: ADAC, rp.pl, moto.pl, autokult.pl, money.pl, motogen.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.