Jaguar E-Pace vs. Mercedes-Benz GLB: Kompletne porównanie 2026

Brytyjski Jaguar E-Pace to kompaktowy SUV klasy premium, który oferuje drapieżny, sportowy wygląd inspirowany modelem F-Type oraz bardzo zwinne właściwości jezdne. Po przeciwnej stronie ringu stoi Mercedes-Benz GLB, znany również pod nazwą Klasa GLB, który z kolei stawia na maksymalną przestrzeń wewnątrz, bardziej kanciasty, rodzinny design oraz unikalną w tej kategorii opcję siedmiomiejscowej konfiguracji. Poniższe porównanie szczegółowo przybliży, który z tych około czteroletnich luksusowych crossoverów stanowi na rynku wtórnym mądrzejszy wybór dla Twoich codziennych potrzeb kierowcy i praktycznych wymagań.

Patrząc na wymiary zewnętrzne obu SUV-ów klasy premium, które na rynku wtórnym są reprezentowane głównie przez swoje główne generacje (X540 w przypadku Jaguara i 247 w przypadku Mercedesa), napotykamy dwie zupełnie odmienne filozofie projektowe i praktyczne. Mercedes-Benz GLB o całkowitej długości 4634 mm przewyższa brytyjskiego rywala o niebagatelne 239 mm. Z kolei Jaguar E-Pace dzięki swojej szerokości 1984 mm jest o całe 150 mm szerszy od niemieckiego konkurenta. Podczas gdy Mercedes stawia na dłuższe i węższe nadwozie, które znacznie ułatwia manewrowanie i parkowanie w ciasnych garażach podziemnych czy europejskich centrach handlowych, Jaguar dzięki swojej ekstremalnie szerokiej i przysadzistej sylwetce oferuje bardziej sportowe wrażenie wizualne i większą pewność w zakrętach. Szukając miejsca do parkowania prostopadłego dla Jaguara, często będziesz jednak walczyć z niewystarczającą ilością miejsca na otwarcie drzwi.

Drugą kluczową różnicą, która kształtuje ogólną użyteczność obu samochodów, jest rozstaw osi. Mercedes-Benz GLB dysponuje rozstawem osi o długości 2829 mm, co jest o znaczące 148 mm więcej niż w przypadku modelu Jaguar E-Pace (2681 mm). Bardziej pudełkowata konstrukcja i nieco wyższy dach GLB (do 1692 mm w porównaniu do 1649 mm w Jaguarze) sprawiają, że Mercedes bryluje pod względem przestronności wnętrza, a w swojej kategorii jako jeden z niewielu oferuje nawet opcję trzeciego rzędu siedzeń. Jeśli więc szukasz przede wszystkim samochodu rodzinnego z maksymalną przestrzenią wewnątrz, GLB dzięki dłuższemu rozstawowi osi i funkcjonalnemu kształtowi jest wyraźnym zwycięzcą. Jaguar E-Pace stanowi natomiast idealny wybór dla par lub mniejszych rodzin, które chętnie poświęcą litry w bagażniku czy miejsce na nogi z tyłu na rzecz muskularnych, atletycznych proporcji przywodzących na myśl sportowego hatchbacka na szczudłach.

Pojemność bagażnika jest często kluczowym czynnikiem dla rodzin i aktywnych osób, i właśnie w tej dziedzinie wyraźnie widać różną filozofię obu samochodów. Podczas gdy Jaguar E-Pace stawia na dynamiczny, sportowy design z opadającą linią dachu, Mercedes-Benz GLB od początku był projektowany z naciskiem na maksymalną praktyczność i wykorzystanie przestrzeni. Dla nabywcy samochodu używanego, który szuka auta rodzinnego w wieku około czterech lat (reprezentującego generacje X540 i X247 z lat 2021–2022), oznacza to zasadniczą różnicę w tym, ile rzeczy na rodzinne wakacje lub weekendowy wyjazd faktycznie zdoła zabrać.

Patrząc na dokładne liczby, brytyjski elegant Jaguar E-Pace prezentuje standardową pojemność bagażnika wynoszącą 425 litrów (mierzoną metodą VDA pod półką bagażnika), ewentualnie oferuje do 577 litrów przy załadowaniu po dach. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta wzrasta do 1 234 litrów. Mercedes-Benz GLB w wersji pięcioosobowej wyraźnie wyprzedza swojego konkurenta, oferując już w podstawie hojne 570 litrów. Jeśli dodatkowo w GLB złożysz tylną kanapę, zyskasz ogromne 1 805 litrów, co czyni go dosłownie „przeprowadzkowozem” w swojej klasie. Warto wspomnieć, że popularny wariant siedmioosobowy Mercedesa oferuje przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń nadal bardzo solidne 500 litrów. Należy jednak pamiętać o wersjach hybrydowych typu plug-in, w przypadku których trzeba liczyć się z niewielkim spadkiem pojemności – na przykład w Jaguarze E-Pace P300e użyteczna pojemność bagażnika spada do około 494 litrów ze względu na umieszczenie akumulatorów.

W praktyce różnice te oznaczają, że Mercedes-Benz GLB bez najmniejszych problemów pomieści głęboki wózek dziecięcy i zostawi miejsce na kilka dodatkowych walizek, co czyni go w pełni wystarczającym na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje. Dzięki regularnemu, pudełkowatemu kształtowi nadwozia, załadunek nieporęcznych przedmiotów jest znacznie łatwiejszy. Jaguar E-Pace z kolei bez problemu poradzi sobie z codziennymi dojazdami i zabierze kilka bagaży na przedłużony weekend, ale przy bardziej wymagającym rodzinnym pakowaniu szybko będzie wymagał kompromisów. Podczas gdy Jaguar wnosi na drogi przede wszystkim styl i sportowy sznyt, Mercedes staje się jasnym, racjonalnym wyborem dla tych, którzy szukają czystej przestronności i wartości użytkowej.

Zdolność do holowania przyczepy stanowi dla wielu osób zainteresowanych kompaktowym SUV-em klasy premium ważny parametr, niezależnie od tego, czy chodzi o holowanie przestronnej przyczepy kempingowej, łodzi na weekendowe przygody, czy po prostu o transport cięższych materiałów. Porównując około czteroletnie samochody używane na rynku, stwierdzamy, że oba modele bez problemu radzą sobie z przyczepą niehamowaną o standardowej, określonej przepisami masie 750 kg. W przypadku przyczep hamowanych pojawiają się jednak zasadnicze różnice. Mercedes-Benz GLB w wersji 250 oferuje doskonałą i spójną na przestrzeni lat modelowych zdolność holowania wynoszącą równe 2 000 kg. W przypadku modelu Jaguar E-Pace sytuacja jest znacznie bardziej zróżnicowana, a maksymalna dopuszczalna masa przyczepy silnie zależy od konkretnej wersji silnikowej.

Podczas gdy topowy diesel Jaguar E-Pace D200 w pełni dorównuje Mercedesowi i również uciągnie 2 000 kg, w przypadku większości popularnych wersji benzynowych (P200, P250 i P300) wartość ta spada do 1 800 kg. Szczególnej uwagi wymaga wariant hybrydowy typu plug-in P300e, w którym ze względu na dodatkową masę akumulatorów i silnika elektrycznego uciąg został ograniczony do zaledwie 1 600 kg. Podobne ograniczenie do 1 600 kg znajdziemy również w podstawowym silniku Diesla D165 w niektórych rocznikach modelowych, a w przypadku podstawowej wersji benzynowej P160 danych dotyczących holowania wręcz brakuje.

W praktyce różnice te oznaczają, że Mercedesem lub najmocniejszym dieslem Jaguara bez problemu pociągniesz dużą dwuosiową przyczepę kempingową lub ciężką łódź. Z kolei wartości rzędu 1 600 do 1 800 kg są nadal wystarczające do weekendowego zakupu materiałów o większych gabarytach, mniejszej rodzinnej przyczepy kempingowej lub bagażnika z rowerami elektrycznymi – zapewniają po prostu idealną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek i dłuższy urlop.

Podsumowując, jeśli priorytetem jest dla Ciebie maksymalna siła uciągu i uniwersalność przy holowaniu ciężkich ładunków, Mercedes-Benz GLB 250 stanowi pewny wybór z maksymalną możliwą wydajnością już w standardzie. W przypadku Jaguara E-Pace musisz natomiast znacznie dokładniej przestudiować dowód rejestracyjny i wybrać odpowiednią jednostkę napędową, aby pojazd w pełni odpowiadał Twoim wymaganiom transportowym.

Różnorodność pod maską odgrywa kluczową rolę w przypadku kompaktowych SUV-ów klasy premium, ponieważ wpływa nie tylko na samą dynamikę i komfort jazdy, ale także na ogólne koszty eksploatacji. Jaguar E-Pace i Mercedes-Benz GLB podchodzą do tej dyscypliny nieco inaczej. Podczas gdy Jaguar stawia na charakterystyczną siłę brytyjskich jednostek z rodziny Ingenium i masowe wprowadzanie technologii hybrydowych, Mercedes-Benz stawia na pierwszorzędną wydajność szerokiej gamy silników wysokoprężnych i benzynowych, parowanych wyłącznie z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów. Standardowe wersje benzynowe i wysokoprężne w Jaguarze wykorzystują nowoczesne wsparcie miękkiej hybrydy (MHEV) z płynnie zmieniającą biegi 9-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Z kolei silniki w Mercedesie czerpią korzyści z niskiej masy własnej i przestronnego wnętrza pojazdu, choć podstawowym jednostkom może nieco brakować tchu przy pełnym obsadzeniu siedmiomiejscowego wnętrza. Pod względem ogólnych wrażeń bezpośrednie porównanie topowych modeli stawia innowacyjną brytyjską hybrydę typu plug-in naprzeciw surowej mocy spod znaku AMG.

Jaguar E-Pace: Brytyjska siła i dopracowana elektryfikacja

Ewolucja gamy silników w modelu Jaguar E-Pace (generacja X540) jest typowym przykładem przejścia w stronę maksymalnej wydajności. Jak wyraźnie pokazują dane o dostępnych rocznikach (AVAILABLE_YEARS), starsze generacje czysto spalinowych silników wysokoprężnych D150 (110 kW), D180 (132 kW) oraz podwójnie doładowanego D240 (177 kW) zakończyły produkcję w ciągu 2020 roku i obecnie nie figurują już w nowych ofertach. Jeśli więc szukasz optymalnego, około czteroletniego auta używanego, będziesz wybierać głównie spośród zmodernizowanych jednostek Ingenium.

Od wiosny 2021 roku Jaguar zawęził gamę diesli do wersji D165 (120 kW) i mocniejszej D200 (150 kW), które dysponują świetnym momentem obrotowym do 430 Nm, idealnym do pewnej jazdy na autostradach. Stronę benzynową otwiera doładowany silnik trzycylindrowy P160 (118 kW) dostarczany z 8-stopniowym automatem i napędem na przednie koła (FWD). Znacznie bardziej poszukiwane są jednak mocniejsze dwulitrowe silniki benzynowe P200 (147 kW), P250 (184 kW) i wydajny P300 (221 kW), które zawsze łączą się z 9-stopniowym automatem i napędem na wszystkie koła (AWD). Klejnotem koronnym dla kierowców ceniących elastyczność jest hybryda plug-in P300e o łącznej mocy 227 kW i potężnym momencie obrotowym 540 Nm. Sporadycznie w danych produkcyjnych pojawia się nowszy wariant P270e (dostępny dopiero od 2024 roku), jednak na rynku klasycznych czteroletnich aut używanych jeszcze go nie spotkasz. Wadą podstawowych wersji spalinowych jest nieco wyższa masa własna pojazdu, przez co słabsze silniki muszą pracować na wyższych obrotach, co może przekładać się na nieco wyższe zużycie paliwa.

Mercedes-Benz GLB: Wzorzec wydajności i elastyczności

Mercedes-Benz GLB (generacja X247 z lat 2020–2023) zdobywa punkty na rynku dzięki bardzo dopracowanej gamie silnikowej. Wszystkie jednostki napędowe stawiają wyłącznie na błyskawicznie zmieniające biegi dwusprzęgłowe skrzynie biegów (7G-DCT w podstawowych benzynach, w pozostałych bardziej wytrzymała 8G-DCT), co w porównaniu z automatami hydrokinetycznymi w Jaguarze zapewnia żwawsze reakcje na pedał gazu.

Dla autostradowych pożeraczy kilometrów i kierowców z dużymi rocznymi przebiegami dostępna jest wyjątkowo oszczędna rodzina dwulitrowych diesli oznaczonych jako 180 d (85 kW), 200 d (110 kW) i 220 d (140 kW). Mimo stosunkowo skromnej mocy na papierze, zachwycają one ogromnym realnym zasięgiem oraz silnym momentem obrotowym 400 Nm w najmocniejszym wariancie. Podstawowe modele benzynowe GLB 180 (100 kW) and GLB 200 (120 kW) polegają na mniejszej jednostce o pojemności 1,3 litra. Do miasta w zupełności wystarczają, jednak przy pełnym obciążeniu na autostradzie mogą sprawiać wrażenie nieco ociężałych. Zdecydowanie najbardziej uniwersalnym i najbardziej promowanym przez producenta modelem jest dwulitrowy silnik benzynowy GLB 250. Dane produkcyjne potwierdzają jego dużą dostępność na przestrzeni lat w wariantach z napędem na przednią oś oraz inteligentnym systemem 4MATIC, o przekonującej mocy 165 kW i momencie obrotowym 350 Nm. Ofertę tradycyjnie zamyka sportowa odmiana AMG GLB 35 (225 kW). W przypadku tego samochodu bazy danych wskazują również na przyszłą sprzedaż innowacyjnej serii GLB 250+ EQ z pełnoprawnym układem miękkiej hybrydy (kod generacji 244/248), jednak ponieważ jej dostawy zaplanowano dopiero od 2026 roku, nie można jej jeszcze znaleźć na obecnym rynku młodych aut używanych.

Podsumowując: Dla pragmatycznie myślących kierowców nastawionych na użytkowanie rodzinne i dłuższe trasy największy sens ma wysokoprężny Mercedes-Benz GLB 200 d lub mocny, uniwersalny GLB 250. Z kolei klienci szukający maksymalnej technologicznej klasy premium, bezemisyjnej codziennej jazdy po mieście czy charyzmatycznego sportowego podwozia, znajdą swój ideał w hybrydowym Jaguarze E-Pace P300e, ewentualnie w tradycyjnych wersjach spalinowych z dziewięciostopniowym automatem.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji z samochodu, ponieważ bezpośrednio wpływa na dynamikę jazdy, realne zużycie paliwa oraz koszty serwisowe. Podczas gdy Jaguar E-Pace polega na brytyjskich silnikach z rodziny Ingenium, które dla cięższego nadwozia oferują potężny moment obrotowy, a po liftingu zyskały wydajną technologię miękkiej hybrydy, Mercedes-Benz GLB korzysta z wysoko kulturalnych jednostek napędowych doskonale zestrojonych z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów. Ciekawostką jest fakt, że choć oba auta wykorzystują głównie poprzecznie montowane silniki dwulitrowe, Jaguar ze względu na swoją wyższą masę własną ma znacznie większe zapotrzebowanie na surową siłę przy niskich obrotach, podczas gdy bardziej kanciasty, siedmiomiejscowy (opcjonalnie) GLB koncentruje się raczej na liniowym oddawaniu mocy. Nasze rekomendacje silnikowe celują przede wszystkim w około czteroletnie auta używane, które łączą idealną wartość rezydualną z solidną niezawodnością mechaniczną.

Dla Jaguara E-Pace polecamy: 2.0D D200 AWD (150 kW)

Dla cięższego i bardziej masywnego SUV-a, jakim bez wątpienia jest E-Pace, wysokoprężny czterocylindrowy silnik Ingenium D200 o mocy 150 kW (204 KM) stanowi absolutnie idealny kompromis między płynną dynamiką a rozsądnym spalaniem. W połączeniu z napędem na wszystkie koła (AWD) i dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów oferuje hojny moment obrotowy 430 Nm, który jest niezbędny do bezpiecznego wyprzedzania i jazdy z obciążonym samochodem. Według dostępnych danych z naszej bazy, ta jednostka napędowa pojawiła się na początku 2021 roku i bezpośrednio zastąpiła wcześniejszą wersję D180 (której produkcja definitywnie zakończyła się w 2020 roku). Nowsza jednostka D200 jest więc bardzo rozpowszechniona na rynku około czteroletnich aut używanych i korzysta z technologii miękkiej hybrydy (MHEV), która znacząco wygładza działanie systemu start-stop. Pod względem niezawodności silniki Ingenium wyprodukowane po 2020 roku pozbyły się już najpoważniejszych problemów z szybkim zużyciem rozrządu, jednak należy pamiętać, że jest to pełnoprawny diesel odpowiedni raczej na długie trasy. Nie nadaje się na krótkie miejskie odcinki.

• Na co uważać: Przy zakupie dokładnie sprawdź historię serwisową i szukaj aut z interwałem wymiany oleju skróconym najlepiej do 15 000 km. Eksploatacja miejska w przypadku tych silników powoduje nadmierne rozrzedzanie oleju olejem napędowym, co objawia się niebezpiecznym wzrostem poziomu oleju wysoko ponad kreskę maksimum. W przypadku auta używanego zleć również sprawdzenie diagnostyczne stanu zapchania filtra cząstek stałych (DPF) – wczesne wykrycie zapchanego filtra uchroni Cię przed bardzo kosztowną interwencją serwisu.

Dla Mercedesa-Benz GLB polecamy: GLB 250 4MATIC (165 kW)

Mimo że w Europie w segmencie średnich rodzinnych SUV-ów często prym wiodą silniki diesla, z punktu widzenia długofalowej trwałości mechanicznej i pełnej uniwersalności świetnym wyborem jest benzynowy czterocylindrowiec GLB 250 4MATIC o mocy 165 kW (224 KM). Choć podstawowe warianty wyposażenia silnika GLB 250 4MATIC według naszej bazy zakończyły się w maju 2023 roku, to agregat ten płynnie pojawia się na rynku nadal w nowszych autach poprzez specyficzne linie, takie jak AMG Line czy Progressive, aż do chwili obecnej. Ten benzynowy dwulitrowy silnik zapewnia autu doskonałą dynamikę z przyspieszeniem od zera do setki w niecałe 7 sekund i świetnie dogaduje się z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią 8G-DCT. W przeciwieństwie do alternatyw wysokoprężnych, nie cierpi podczas podjeżdżania pod miejską szkołę i na krótkich trasach na drogie problemy emisyjne z AdBlue czy zapychaniem DPF. Realne spalanie oscyluje wokół 8 do 9 litrów, co biorąc pod uwagę gorszą aerodynamikę nadwozia, jest bardzo solidnym wynikiem, okupionym absolutną ciszą i płynnością pracy.

• Na co uważać: Najważniejszym punktem przy sprawdzaniu auta używanego jest przestrzeganie interwałów serwisowych układu napędowego. Skrzynia 8G-DCT oraz system napędu na wszystkie koła 4MATIC wymagają bezwzględnej wymiany oleju najpóźniej przy 60 000 km. To, czy poprzedni właściciel nie zaniedbał tego serwisu, najlepiej sprawdzisz podczas jazdy próbnej – jakiekolwiek wahanie i szarpanie przy ruszaniu z miejsca lub twarde uderzenia przy zmianie biegów pod obciążeniem jasno sygnalizują zużyte sprzęgła lub zanieczyszczony moduł mechatroniki, co wkrótce przełożyłoby się na drogie inwestycje.

Jeśli chodzi o wybór używanego SUV-a klasy premium, dane dotyczące zużycia paliwa podawane przez producentów często znacznie odbiegają od codziennej rzeczywistości. Szczególnie w przypadku cięższych i wyższych samochodów, takich jak Jaguar E-Pace i Mercedes-Benz GLB, aerodynamika, masa i styl jazdy odgrywają dużą rolę. Aby uzyskać dokładniejszy obraz tego, czego mogą realnie oczekiwać osoby zainteresowane około czteroletnimi autami używanymi, przyjrzeliśmy się danym pochodzącym od samych kierowców. Oparliśmy się na długoterminowych średnich użytkowników z popularnego portalu crowdsourcingowego Spritmonitor.de, uzupełnionych o dostępną bazę danych, i skupiliśmy się przede wszystkim na generacjach pojazdów dostępnych około 2022 roku (Jaguar X540 i Mercedes-Benz serii 247).

Spojrzenie na liczby wskazuje na dość wyraźny trend. Mercedes-Benz GLB, dzięki nieco lepszej aerodynamice i wyjątkowo wydajnemu zestrojeniu jednostek napędowych, jest zauważalnie oszczędniejszym wyborem, zarówno w przypadku silników Diesla, jak i benzynowych.

• Silniki wysokoprężne (Diesel): Dwulitrowe jednostki Mercedesa (200 d i 220 d) słyną ze swojej wydajności i w realnym ruchu można nimi bez problemu jeździć ze spalaniem około sześciu litrów na sto kilometrów. Dieslowskie czterocylindrówki Jaguara (D165 i D200) są nieco bardziej paliwożerne i w rzeczywistości oscylują raczej w granicach siedmiu litrów.
• Silniki benzynowe: Tutaj występują największe i najbardziej zaskakujące różnice. Podczas gdy mniejszy, turbodoładowany silnik 1.3 w Mercedesie GLB 200 przy delikatnej jeździe potrafi utrzymać średnią około 7,6 litra, benzynowe dwulitrówki Jaguara (P200, P250) płacą cenę za ogólną masywność i wysoką masę pojazdu. Zużycie paliwa w ich przypadku łatwo przekracza granicę 8,5 do 9 litrów.
• Napędy alternatywne: Osobnym rozdziałem jest hybryda typu plug-in Jaguar E-Pace P300e. Przy regularnym i sumiennym ładowaniu potrafi ona obniżyć średnią do doskonałych 2,5 litra na sto kilometrów. Jeśli jednak będziesz jeździć z rozładowanym akumulatorem, jej zużycie na dłuższych trasach szybko zrówna się z konwencjonalnymi wersjami benzynowymi.

Co to oznacza dla typowych użytkowników na rynku wtórnym? Jeśli jesteś kierowcą, który spędza dużo czasu na autostradach lub regularnie dojeżdża na dłuższych trasach, jednoznacznym wyborem będzie dla Ciebie wysokoprężny Mercedes-Benz GLB 200 d lub 220 d. Wersje te stanowią idealny kompromis między przyzwoitą dynamiką a wyjątkowo niskimi kosztami eksploatacji. Dla kierowców miejskich i podmiejskich szukających auta benzynowego, w przypadku Mercedesa duży sens ma wersja GLB 200. Z kolei Jaguar E-Pace w swoich wariantach benzynowych celuje raczej w entuzjastów i kierowców, dla których ważniejszy jest specyficzny brytyjski styl i bardziej sportowe wrażenia z jazdy niż to, ile miesięcznie zaoszczędzą na stacji paliw. Dla właścicieli domów jednorodzinnych z możliwością ładowania w miejscu zamieszkania, ukrytym asem w rękawie może być właśnie hybrydowy E-Pace P300e, który ma ogromny sens w codziennym, bezemisyjnym przemieszczaniu się.

Podsumowując, można z całą pewnością stwierdzić, że zużycie paliwa będzie odgrywać dość istotną rolę przy podejmowaniu decyzji między tymi dwoma samochodami. Podczas gdy Mercedes-Benz GLB cieszy swoją codzienną wydajnością i odczuwalnie niższymi kosztami eksploatacji, Jaguar E-Pace wymaga pewnego poświęcenia w zamian za swój wygląd premium i bardziej przysadziste proporcje. Dla pragmatycznie myślących i odpowiedzialnych budżetowo nabywców, zwycięzcą tego porównania zostaje zatem reprezentant z trójramienną gwiazdą.

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około czterech lat (roczniki 2021 i 2022), można zauważyć ciekawe różnice w tym, jak Jaguar E-Pace i Mercedes-Benz GLB utrzymują swoją wartość. Oba kompaktowe SUV-y są skierowane do klientów premium, jednak ich odmienne podejście i postrzeganie marki wyraźnie odzwierciedlają się w cenach zakupu z drugiej ręki.

Orientacyjny zakres cenowy (modele 2021–2022)

Ceny są orientacyjne i zależą od silnika, konkretnej wersji wyposażenia oraz historii serwisowej.

Spadek wartości i sytuacja rynkowa

• Jaguar E-Pace: Brytyjska marka ogólnie boryka się z nieco bardziej stromą krzywą spadku wartości na rynku wtórnym. Dla nabywcy samochodu używanego jest to jednak świetna wiadomość – stylowy crossover premium o doskonałych właściwościach jezdnych można nabyć za bardzo atrakcyjne kwoty. W okolicach 87 000 zł pojawiają się podstawowe dwulitrowe diesle z napędem na wszystkie koła (D150/D200), choć w ich przypadku należy liczyć się z wyższym przebiegiem przekraczającym 100 000 km. Jeśli marzysz o oszczędnej hybrydzie typu plug-in P300e z atrakcyjnym pakietem R-Dynamic, przygotuj około 140 000 zł.
• Mercedes-Benz GLB: Modele z gwiazdą na masce tradycyjnie utrzymują wartość znacznie lepiej, co w przypadku modelu GLB jest podwójnie prawdziwe dzięki jego ogromnej praktyczności i możliwości konfiguracji siedmiomiejscowej. Najtańsze wersje (najczęściej wybierany diesel 200 d) z przebiegiem około 150 000 km zaczynają się o około 17 000 zł wyżej niż porównywalny Jaguar. W przedziale od 131 000 do 148 000 zł można znaleźć bardzo solidne i zadbane egzemplarze wyposażone w popularny pakiet sportowy AMG Line i napęd na wszystkie koła 4MATIC. Sportowe i mocne wersje z dywizji AMG (GLB 35) bez problemu utrzymują na rynku wtórnym cenę powyżej 174 000 zł.

Co wpływa na cenę przy zakupie?

Podczas gdy w przypadku Jaguara E-Pace dużą rolę odgrywa wyposażenie wizualne, takie jak duże felgi aluminiowe i dodatki zewnętrzne pakietów R-Dynamic, w Mercedesie prym wiedzie przede wszystkim użyteczność wnętrza i elektronika. Nabywcy rodzinni w przypadku GLB często dopłacają za modele wyposażone w trzeci rząd siedzeń, panoramiczny dach i zaawansowany system MBUX, co podnosi cenę dobrze utrzymanych egzemplarzy.

Oba porównywane modele, Jaguar E-Pace i Mercedes-Benz GLB, uzyskały w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Dla prawidłowej interpretacji tych wyników kluczowy jest jednak rok, w którym faktycznie przeprowadzono testy. Metodologia i protokoły testowe Euro NCAP stale ewoluują i stają się radykalnie bardziej rygorystyczne. Stopniowo uwzględniane są nowe symulacje zderzeń czołowych, zaawansowane wykrywanie rowerzystów czy zachowanie aktywnych asystentów na nieprzejrzystych skrzyżowaniach. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem bezpośrednio porównywać, ponieważ uzyskanie wysokiego wyniku w 2017 roku po prostu nie oznacza takiego samego poziomu bezpieczeństwa, jak w przypadku surowszych standardów z 2019 roku i nowszych.

Jaguar E-Pace przeszedł niezależne testy zderzeniowe w listopadzie 2017 roku. Chociaż samochód oferuje bardzo sztywne nadwozie i niezawodną pasywną ochronę pasażerów z wynikiem 86% dla dorosłych i 87% dla dzieci, należy wziąć pod uwagę wiek tego protokołu testowego. Ocena systemów wspomagania bezpieczeństwa na poziomie 72% wyraźnie odzwierciedla czas powstania pojazdu, kiedy wymagania dotyczące aktywnych elementów bezpieczeństwa i radarów nie były tak kompleksowe jak dzisiaj. Osoby zainteresowane samochodem używanym powinny również wiedzieć, że ważność certyfikatu Euro NCAP dla Jaguara E-Pace oficjalnie wygasła w styczniu 2024 roku, co jest standardową procedurą administracyjną w przypadku starszych cykli testowych.

Mercedes-Benz GLB został przetestowany przez organizację Euro NCAP dwa lata później, jesienią 2019 roku. Ocena została przeprowadzona według nieco surowszych zasad, które bardziej szczegółowo sprawdzały m.in. działanie systemu automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) wobec pieszych i rowerzystów w ruchu miejskim i autostradowym. Model GLB wykazał się doskonałą sztywnością z wysoką oceną 92% za ochronę dorosłych oraz bardzo silnymi wynikami w ochronie dzieci (88%). Systemy asystujące (74%) korzystają w jego przypadku z bardziej zaawansowanych czujników kamerowych i radarowych, co przekłada się na szybsze reakcje w sytuacjach krytycznych.

Porównanie kluczowych wyników Euro NCAP

Patrząc na wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i wyniki testów z perspektywy rynku wtórnego, oba samochody oferują wysoki standard codziennego bezpieczeństwa rodzinnego. Jednak Mercedes-Benz GLB, dzięki nowszej dacie certyfikacji, bardziej dopracowanemu pakietowi autonomicznych asystentów i wyraźnie lepszym wynikom procentowym w ochronie dorosłych pasażerów, jest wyborem nowocześniejszym i bezpieczniejszym. W przypadku Jaguara E-Pace ważność oryginalnego pięciogwiazdkowego certyfikatu już wygasła. Nie oznacza to, że brytyjski SUV z dnia na dzień przestał być bezpieczny pod względem mechanicznym, ale wyraźnie wskazuje na zmianę pokoleniową w standardach bezpieczeństwa obu pojazdów.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Oba samochody mają swoje indywidualne podejście do wartości dodanej, niezależnie od tego, czy skupiają się na brytyjskim szyku i sportowych korzeniach, czy na rodzinnej funkcjonalności i topowej cyfryzacji.

Jaguar E-Pace: Brytyjski styl i sportowy duch

• Infotainment i łączność: W modelach po modernizacji (od 2020 roku) znajdziemy nowy system Pivi Pro z 11,4-calowym zakrzywionym wyświetlaczem o bardzo szybkim czasie reakcji. Obsługuje on aktualizacje zdalne (OTA). Prawdziwą osobliwością jest cyfrowe wewnętrzne lusterko wsteczne ClearSight, które za pomocą kamery w antenie na dachu przesyła czysty obraz tego, co dzieje się za samochodem, nawet jeśli bagażnik jest załadowany po sam dach.
• Inteligentne rozwiązania i unikalny design: Jaguar w tym modelu przywiązuje dużą wagę do emocjonalnych detali. Na krawędzi przedniej szyby oraz w tzw. „puddle lights” (oświetlenie podłoża z lusterek) znajdziemy dyskretną grafikę dorosłego jaguara z młodym. Wewnątrz pasażera z przodu oddziela asymetryczny uchwyt na konsoli środkowej, który E-Pace zapożyczył bezpośrednio ze sportowego coupé F-Type.
• Elektronika i telematyka: Świetnym gadżetem dla aktywnych kierowców jest Activity Key. To wytrzymała, wodoodporna i wstrząsoodporna inteligentna opaska, za pomocą której można zamknąć i otworzyć samochód. Klasyczny kluczyk można więc bezpiecznie zostawić wewnątrz auta i udać się na przykład popływać lub pobiegać bez obaw o jego zgubienie.
• Silniki i podwozie: Jaguar stawia na frajdę z jazdy, co w mocniejszych wersjach z napędem na cztery koła potwierdza system Active Driveline. Potrafi on inteligentnie wektorować moment obrotowy między tylnymi kołami, co nadaje autu charakterystykę zbliżoną do pojazdów z napędem na tylną oś.
• Warianty sportowe: Atrakcyjność samochodu na rynku wtórnym często można podnieść, szukając popularnego pakietu R-Dynamic. Wprowadza on sportowo wyprofilowane zderzaki, wyraźniejsze końcówki układu wydechowego oraz specyficzne przeszycia sportowych foteli we wnętrzu.

Mercedes-Benz GLB: Król przestronności i technologii

• Infotainment i sterowanie głosowe: We wnętrzu dominuje słynny system MBUX (Mercedes-Benz User Experience), opierający się na dwóch optycznie połączonych panoramicznych wyświetlaczach. Jego najsilniejszą bronią jest asystentka reagująca na komendę „Hej Mercedes”, która rozumie mowę naturalną. Ponadto nawigacja w bogatszych wersjach wyposażenia wykorzystuje rozszerzoną rzeczywistość (Augmented Reality), nanosząc w czasie rzeczywistym strzałki nawigacyjne i numery budynków na obraz z kamery przedniej.
• Inteligentne rozwiązania i funkcjonalność: Najciekawszą cechą kanciastego GLB jest jego zdolność do pomieszczenia nawet siedmiu pasażerów, co w tej kompaktowej kategorii jest ogromną rzadkością. Drugi rząd siedzeń jest dodatkowo przesuwny w zakresie 14 centymetrów, a oparcia mają regulowany kąt nachylenia. Użytkownik może więc stale balansować między ilością miejsca na nogi a objętością bagażnika.
• Elektronika i komfort: Na uwagę zasługuje system Energizing Comfort Control, który potrafi połączyć muzykę, nastrojowe oświetlenie kabiny, klimatyzację, a ewentualnie także fotele z masażem w kilka zaprogramowanych programów relaksacyjnych lub pobudzających, co znacząco zmniejsza zmęczenie podczas długich podróży.
• Silniki i podwozie: Mimo że jest to przede wszystkim rodzinny SUV, modele z napędem na wszystkie koła 4MATIC standardowo posiadają pakiet Off-Road Engineering. Dodaje on specjalny tryb jazdy dostosowujący oddawanie mocy i działanie systemu ABS do sypkich nawierzchni, asystenta zjazdu ze stromych wzniesień (DSR) oraz off-roadową wizualizację przechyłów auta na wyświetlaczu.
• Warianty sportowe: Oprócz wizualnego pakietu AMG Line, który nadaje autu bardziej agresywny wygląd dzięki osłonie chłodnicy w stylu Panamericana i obniżonemu podwoziu, istnieje również ostra wersja Mercedes-AMG GLB 35. Zmienia ona rodzinnego pracusia w szybkiego sportowego SUV-a o doskonałej dynamice i charakterystycznym brzmieniu.

Jaguar E-Pace został stworzony dla kierowców, którzy w kompaktowym SUV-ie szukają przede wszystkim stylu, materiałów premium i sportowych wrażeń za kierownicą. Jest odpowiedni raczej dla par lub mniejszych rodzin, którym nie przeszkadza poświęcenie odrobiny praktyczności i przestrzeni wewnętrznej w zamian za wyrazisty i niepowtarzalny brytyjski design.

Mercedes-Benz GLB to maksymalnie praktyczny i sprytnie przemyślany wybór dla rodzin, które potrzebują dużej przestrzeni wewnętrznej, ale jednocześnie chcą uniknąć parkowania ogromnych SUV-ów. Oferuje nowoczesne technologie, bezkompromisowy komfort podróżowania i bezkonkurencyjną modułowość kabiny w swojej klasie.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, statystyk awaryjności oraz danych z naszych własnych kompleksowych inspekcji pojazdów, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy samochodów używanych.

Jaguar E-Pace

Jaguar E-Pace to stylowy SUV klasy premium, który wymaga jednak rzetelnej i systematycznej konserwacji, ponieważ nierzadko cierpi na mniejsze i poważniejsze choroby wieku dziecięcego z pierwszych lat produkcji.

• Silniki i układ wydechowy: W bardzo popularnych silnikach Diesla z rodziny Ingenium (2,0 l) stosunkowo często dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem przy przerwanej lub niedokończonej regeneracji filtra cząstek stałych (DPF), co przy nieprzestrzeganiu skróconych interwałów serwisowych może prowadzić do fatalnego uszkodzenia silnika. W samochodach z wyższym przebiegiem pojawiają się również problemy z rozciągniętymi łańcuchami rozrządu.
• Elektronika i system multimedialny: System multimedialny Touch Pro w starszych rocznikach ma skłonność do zawieszania się, powolnych reakcji lub sporadycznych awarii środkowego ekranu. Poprawę zazwyczaj przynosi aktualizacja oprogramowania, jednak w niektórych egzemplarzach konieczna była wymiana całych modułów sprzętowych.
• Podwozie i hamulce: E-Pace jest niezwykle ciężki jak na swój rozmiar i klasę (masa własna często przekracza 1,8 tony), co negatywnie wpływa na szybkie zużycie klocków i tarcz hamulcowych. Większe obciążenie powoduje również szybsze zużycie komponentów podwozia, takich jak tuleje wahaczy i łączniki stabilizatora.
• Skrzynia biegów: Dziewięciobiegowy automat dostarczany przez firmę ZF może szarpać lub zmieniać biegi niepłynnie podczas wolnej jazdy, parkowania lub poruszania się w miejskich korkach. Większość tych problemów można rozwiązać poprzez rekalibrację oprogramowania u autoryzowanego dealera.

Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz GLB korzysta ze sprawdzonej, nowoczesnej architektury współdzielonej z modelami klasy A, B i GLA, jednak i w jego przypadku pojawiają się typowe słabe punkty, na które warto zwrócić uwagę podczas sprawdzania auta używanego.

• Jakość wykonania wnętrza: Właściciele i inspektorzy stosunkowo często skarżą się na wrażenie taniości i sporadyczne skrzypienie plastików wewnątrz kabiny. Niepożądane dźwięki dochodzą głównie z okolic boczków przednich drzwi, deski rozdzielczej lub ramek wyświetlaczy, szczególnie podczas pokonywania poprzecznych nierówności lub przy dużych zmianach temperatury we wnętrzu.
• Elektronika i system MBUX: System multimedialny MBUX pod względem funkcjonalności znajduje się w czołówce klasy, ale w pierwszych rocznikach mogą wystąpić problemy z parowaniem telefonów (Apple CarPlay / Android Auto), sporadyczne awarie sterowania głosowego lub czarny ekran po uruchomieniu silnika. Okazjonalną przypadłością jest również awaria listew efektownego oświetlenia ambientowego, których naprawa wymaga wymiany części.
• Silniki i emisje: W popularnych wersjach wysokoprężnych o oznaczeniu 200 d i 220 d (silnik OM654q), przy długotrwałej eksploatacji na krótkich trasach miejskich, zapycha się zawór EGR, a częściej mogą również ulegać awarii czujniki NOx w układzie wydechowym. Wersje benzynowe, zwłaszcza podstawowy silnik 1.3 o wewnętrznym oznaczeniu 200, mogą przy częstych krótkich dojazdach stopniowo cierpieć na osadzanie się nagaru na zaworach ssących.
• Skrzynia biegów: Ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa (8G-DCT) w niektórych samochodach waha się przy redukcji biegów lub wykazuje lekkie szarpanie przy ruszaniu z miejsca. Jeśli problem nie znika nawet po rozgrzaniu samochodu, zazwyczaj konieczna jest aktualizacja oprogramowania sterującego lub jazda adaptacyjna z diagnostyką.

Podczas zakupu samochodu używanego kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Oto kilka konkretnych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, dlatego zawsze idealnym wyborem jest kompleksowa inspekcja samochodu przeprowadzona przez doświadczonego mechanika.

Przy wyborze Jaguara E-Pace:

• Zużycie podwozia i hamulców: Jaguar E-Pace to jak na swoje wymiary niezwykle ciężki samochód (masa własna niektórych wersji przekracza 1,9 tony). Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na głuche stuki z zawieszenia podczas pokonywania nierówności, co oznacza zużyte tuleje (silentbloki) lub sworznie. Zwiększone obciążenie objawia się również szybszym zużyciem klocków i tarcz hamulcowych.
• Zachowanie automatycznej skrzyni biegów: Większość egzemplarzy używanych jest wyposażona w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Podczas ruszania i powolnej jazdy w korkach obserwuj, czy skrzynia nie szarpie lub nie zwleka z redukcją biegów. Szarpane reakcje mogą wymagać aktualizacji oprogramowania lub płukania i wymiany oleju w skrzyni biegów.
• Infotainment i elektronika: Sprawdź szybkość i płynność działania systemu multimedialnego. Starsze modele wyposażone w system InControl Touch Pro często cierpiały na zawieszanie się ekranu i powolne reakcje. Nowszy system Pivi Pro (od liftingu w 2020 roku) jest znacznie bardziej niezawodny, niemniej jednak sprawdź działanie wszystkich przycisków, kamer parkowania i parowanie telefonu.
• Ryzyka w silnikach Diesla: W przypadku silników wysokoprężnych należy uważać na zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF), zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel użytkował samochód głównie na krótkich trasach miejskich. Długotrwałe niedokończenie procesów regeneracji prowadzi ponadto do rozrzedzania oleju silnikowego olejem napędowym.
• Kondycja akumulatora w wersji P300e: Jeśli rozważasz hybrydę typu plug-in (PHEV), sprawdź w menu pokładowym aktualny szacowany zasięg elektryczny. Przy pełnym naładowaniu powinien on realistycznie przekraczać co najmniej 40 km. Zleć również sprawdzenie kondycji akumulatora trakcyjnego za pomocą diagnostyki.

Przy wyborze Mercedesa-Benz GLB:

• Szarpanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów: Mercedes stosuje w modelu GLB ośmiobiegową przekładnię DCT. Podczas jazdy próbnej zasymuluj parkowanie i powolne podjeżdżanie. Jeśli zmiana biegów jest szarpana lub chaotyczna, może to oznaczać zaniedbania serwisowe (interwał wymiany oleju jest w jej przypadku krytyczny) lub potrzebę kalibracji oprogramowania sprzęgieł.
• Funkcjonalność systemu MBUX: System multimedialny MBUX z dwoma wyświetlaczami jest zaawansowany, ale podatny na sporadyczne „czarne ekrany” lub restarty. Przed wyruszeniem w drogę przejrzyj menu, przetestuj reakcje paneli dotykowych na kierownicy i sprawdź asystenta głosowego.
• Niepożądane dźwięki wewnątrz: GLB to praktyczny SUV zbudowany na platformie klasy A, co czasem objawia się nieco oszczędniejszym spasowaniem plastików w porównaniu do większych i droższych modeli marki. Podczas jazdy po gorszej nawierzchni uważnie słuchaj, czy z deski rozdzielczej, tunelu środkowego lub boczków drzwi nie dobiegają skrzypienia lub rezonanse.
• Obsługa trzeciego rzędu siedzeń: Jeśli szukasz wersji siedmioosobowej, przed zakupem kilkakrotnie rozłóż i złóż oba fotele w bagażniku. Mechanizm składania musi działać płynnie, bez zacinania się i konieczności użycia dużej siły.
• Czujniki NOx w wersjach z silnikiem Diesla: W przypadku bardzo popularnych silników Diesla (GLB 200 d i 220 d) sprawdź w historii serwisowej lub podczas oględzin, czy samochód nie wykazuje błędów układu emisji spalin. Czujniki tlenków azotu (NOx) bywają w tych silnikach wrażliwe, a ich ewentualna wymiana jest dość kosztowna.

Źródła: ADAC, rp.pl, onet.pl, money.pl, motofakty.pl, interia.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.