Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Kompletne porównanie 2026

Isuzu D-Max, sprzedawane na niektórych rynkach zagranicznych również pod nazwami Chevrolet D-Max, Holden Colorado czy bardziej luksusowe Isuzu V-Cross, to solidny japoński pick-up, który zyskał na świecie silną reputację niezniszczalnego wołu roboczego o doskonałych zdolnościach terenowych. Naprzeciw niego staje Volkswagen Amarok, europejski przedstawiciel segmentu premium wśród samochodów użytkowych, który z kolei od dawna punktuje doskonałym komfortem jazdy zbliżonym do klasycznych SUV-ów, mocnymi silnikami i dopracowanym wnętrzem. Poniższe porównanie szczegółowo pokaże, które z tych dwóch odmiennych podejść do praktycznego samochodu użytkowego stanowi najlepszy wybór na rynku około czteroletnich aut używanych dla Twoich codziennych potrzeb.

Wymiary zewnętrzne i zwrotność

Oba pojazdy to klasyczni przedstawiciele segmentu pick-upów, ale ich wymiary zewnętrzne ujawniają nieco inne priorytety obu producentów. Jeśli skupimy się na modelach, które są obecnie najbardziej istotne na rynku około trzy- do pięcioletnich samochodów używanych (czyli 3. generację Isuzu D-Max z lat 2020–2024 oraz nawiązującą do niej 2. generację Volkswagena Amaroka od 2023 roku), niemiecki przedstawiciel sprawia ogólnie wrażenie potężniejszego. Z długością 5350 mm Amarok jest nieco dłuższy niż D-Max (5270–5310 mm w zależności od rodzaju kabiny). Fakt ten, w połączeniu ze znacznie większym rozstawem osi (3270 mm w Amaroku w porównaniu do 3125 mm w Isuzu), daje Volkswagenowi niezaprzeczalną przewagę pod względem stabilności kierunkowej na autostradzie oraz większej przestrzeni wzdłużnej dla pasażerów. Krótszy rozstaw osi i ogólnie nieco mniejsza długość D-Maxa oznaczają natomiast lepszą zwrotność na wąskich drogach oraz lepszy kąt rampowy przy pokonywaniu nierówności terenu, co czyni go bardziej pragmatycznym wyborem do wymagającej pracy poza utwardzonymi drogami.

Jeśli chodzi o szerokość i wysokość, Volkswagen Amarok wyraźnie pokazuje swoje nastawienie na maksymalny komfort i reprezentacyjny wygląd. Z szerokością 1910 mm przewyższa Isuzu D-Max (1810–1870 mm) o niebagatelne 40 do 100 mm, co w praktyce przekłada się na odczuwalnie większą przestrzeń w kabinie, szczególnie na wysokości ramion. Amarok jest również znacznie wyższy (mierzy do 1884 mm w porównaniu do maksymalnie 1790 mm w D-Maxie), co daje kierowcy poczucie całkowitej dominacji i zapewnia autu bardziej dominującą postawę na drodze. Z punktu widzenia użytkownika ta przewaga wielkości oznacza jednak, że Amarokiem trzeba poruszać się znacznie ostrożniej przy wjeździe do starszych garaży podziemnych czy podczas parkowania pod centrami handlowymi, podczas gdy bardziej kompaktowa budowa D-Maxa stanowi znacznie mniejszy kompromis podczas manewrowania w zabudowie miejskiej.

Wybierając około czteroletniego używanego pick-upa terenowego, takiego jak Isuzu D-Max trzeciej generacji (od 2020 roku) i Volkswagen Amarok (gdzie na rynku wtórnym z tego okresu spotykają się popularne modele kończącej się pierwszej i wchodzącej drugiej generacji), objętość powierzchni ładunkowej odgrywa absolutnie kluczową rolę. W tych pojazdach „przestrzeń bagażowa” (czyli otwarta paka) służy nie tylko do transportu palet czy narzędzi pracy, ale coraz częściej pełni funkcję pełnowartościowego bagażnika rodzinnego. Niezależnie od tego, czy potrzebujesz bezpiecznie przechować sprzęt kempingowy, sportowy, czy po prostu zapewnić sobie miejsce na kilka dodatkowych walizek, pojemność powierzchni ładunkowej w obu samochodach jest w zupełności wystarczająca zarówno na weekendowe zakupy, jak i na dłuższe, pełne przygód wakacje.

Podstawowa pojemność u tych dwóch rywali nieco się różni. Volkswagen Amarok w najbardziej pożądanej wersji nadwozia z podwójną kabiną (Double Cab) tradycyjnie punktuje ogromną paką, która oferuje podstawową pojemność wynoszącą imponujące 1280 litrów. Jest ona dodatkowo konstrukcyjnie poszerzona tak, aby między tylnymi nadkolami bez problemu zmieściła się standardnia europaleta. Isuzu D-Max trzeciej generacji dysponuje natomiast pojemnością ładunkową wynoszącą około 1100 litrów. Chociaż przestrzeń u japońskiego przedstawiciela jest na papierze o około 180 litrów mniejsza, w praktyce jest to na tyle hojna objętość, że różnicy przy użytkowaniu rodzinnym prawie nie odczujesz. Dla przedsiębiorców, którzy nie potrzebują przewozić więcej niż dwóch pasażerów, obie marki oferują wersje Single Cab (lub Space Cab w przypadku Isuzu), w których paka jest znacznie wydłużona kosztem kabiny, co dodaje kolejne dziesiątki, a nawet setki litrów dodatkowej przestrzeni użytkowej.

Od zwykłych samochodów osobowych typu kombi czy SUV pick-upy różnią się tym, że ich paka jest całkowicie fizycznie oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Z konstrukcyjnego punktu widzenia nie można zatem oczywiście po prostu powiększyć przestrzeni bagażowej poprzez klasyczne złożenie tylnych siedzeń. Aby osiągnąć absolutnie maksymalną pojemność zadaszonej przestrzeni transportowej, zdecydowana większość właścicieli decyduje się na montaż sztywnej zabudowy (tzv. hardtopu). Dzięki niej użyteczna, chroniona objętość w obu modelach gwałtownie wzrasta do około 2400–2500 litrów (w przypadku Isuzu ze sztywną zabudową podaje się wartość ponad 2430 litrów), co skutecznie przyćmiewa nawet największe samochody rodzinne. Volkswagen Amarok oferuje zatem w liczbach bezwzględnych nieco szerszą powierzchnię ładunkową, niemniej jednak Isuzu D-Max, dzięki głębokiej i doskonale dostępnej pace, pozostaje racjonalnym wyborem, który większości użytkowników posłuży z niezachwianą rezerwą.

Zdolność holowania jest dla samochodów typu pick-up absolutnie kluczowym parametrem, ponieważ te "woły robocze" często muszą radzić sobie z ciężkim sprzętem, materiałami budowlanymi lub dużymi przyczepami. Zarówno Isuzu D-Max, jak i Volkswagen Amarok są skierowane do klientów, którzy potrzebują holować jak najwięcej, i pod tym względem oba modele wypadają doskonale. Jeśli skupimy się na modelach idealnych dla rynku około czteroletnich samochodów używanych, trafimy na Isuzu D-Max trzeciej generacji (produkowane od 2020 roku), które z silnikiem 1.9 Diesel w wersjach nadwoziowych Double Cab i Space Cab oferuje pewną i w pełni ujednoliconą zdolność holowania przyczepy z hamulcem wynoszącą równe 3500 kg. Tylko robocza wersja Single Cab może w niektórych konfiguracjach zaczynać się od wartości 2500 kg, przy czym nadal jest w stanie osiągnąć maksimum 3500 kg. Volkswagen Amarok wymaga nieco więcej uwagi przy wyborze auta używanego. Maksimum 3500 kg można niezawodnie osiągnąć z popularnymi, topowymi silnikami sześciocylindrowymi 3.0 V6 TDI (zarówno w modelach z końca pierwszej generacji do 2020 roku, jak i w drugiej generacji od 2023 roku). Jeśli jednak trafisz na starsze lub słabsze wersje silnikowe Amaroka (na przykład wcześniejsze 2.0 BiTDI lub słabsze wersje V6), zdolność holowania może być ograniczona do wartości między 2800 kg a 3200 kg. Nowa generacja Amaroka od 2023 roku z silnikiem 2.0 TDI oferuje zakres od 3200 do 3500 kg.

W praktyce oznacza to, że oba samochody bez problemu uciągną ciężką przyczepę do przewozu dwóch koni, duży jacht lub lawetę z koparką budowlaną. Maksymalna masa przyczepy bez hamulca jest w obu pojazdach ustawowo ograniczona do standardowych 750 kg, co stwarza spore możliwości wywozu odpadów ogrodowych lub weekendowego zakupu materiałów budowlanych na klasycznej przyczepce. Pojedynek w tej kategorii jest bardzo wyrównany, jednak jeśli szukasz w aucie używanym absolutnej pewności 3,5 tony na haku bez konieczności skomplikowanego sprawdzania kodu silnika, nowsze Isuzu D-Max dzięki bardziej ujednoliconym parametrom jest pewnym wyborem. Volkswagen Amarok oferuje natomiast te maksymalne parametry przede wszystkim w połączeniu z popularnym i mocnym silnikiem sześciocylindrowym.

Wybierając około czteroletniego pick-upa na rynku wtórnym, Isuzu D-Max i Volkswagen Amarok reprezentują dwa zupełnie odmienne podejścia do jednostek napędowych, co dla kupujących jest często najważniejszym czynnikiem decyzyjnym. Podczas gdy Isuzu D-Max stawia na maksymalną oszczędność, niskie koszty eksploatacji i bezkompromisową niezawodność z jednym, oszczędnym silnikiem, Volkswagen Amarok kusi kulturą pracy na autostradzie, charakterem premium i ogromną mocą swoich sześciocylindrowców. Wybór między tymi pojazdami jest więc w dużej mierze wyborem między czysto roboczym zastosowaniem, gdzie błyszczy trwały i lekki japoński silnik, a lifestylowym użytkowaniem, gdzie Amarok swoimi parametrami dynamicznymi i siłą uciągu pewnie deklasuje większość konkurencji. Obaj producenci w przypadku ocenianych przez nas młodych generacji na rynku europejskim stawiają wyłącznie na sprawdzone silniki wysokoprężne (Diesla), a skomplikowane napędy hybrydowe typu plug-in jeszcze się tu nie pojawiają.

Isuzu D-Max

Oferta silników dla Isuzu D-Max w kontekście czteroletnich samochodów używanych (3. generacja, produkowana od końca 2020 roku) jest niezwykle prosta i czysto użytkowa. Producent na naszym rynku zawęził paletę i w pełni postawił na jedną jednostkę – sprawdzony czterocylindrowy turbodiesel 1.9 Ddi (oznaczenie kodowe RZ4E). Silnik ten generuje niezawodną moc 120 kW (163 KM) i moment obrotowy 360 Nm. Choć parametrami na papierze nie może równać się z większymi konkurentami, punktuje znacznie lżejszą konstrukcją, brakiem skomplikowanych technologii i korzystniejszym zużyciem paliwa, co docenią zwłaszcza klienci flotowi. Kupujący mogą wybierać między manualną sześciobiegową skrzynią biegów a solidnym sześciobiegowym automatem, przy czym dołączany napęd na wszystkie koła jest standardem w zdecydowanej większości sprzedanych egzemplarzy. Choć starsze generacje (do 2017 roku) oferowały również większe jednostki 2.5 i 3.0 Diesel, w obecnym kręgu zainteresowań czteroletnich aut używanych już ich nie spotkamy.

*Te większe wersje silnikowe nie były już oferowane w samochodach mających ok. 4 lata (tj. od wejścia 3. generacji w 2020 roku).

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok oferuje natomiast znacznie bardziej zróżnicowaną i wyraźnie mocniejszą gamę jednostek. W przypadku samochodów używanych mających około czterech lat natrafimy na ciekawy przełom generacji i przerwę w produkcji. Ostatnie roczniki oryginalnej 1. generacji (produkowanej do 2020 roku) zasłynęły fantastycznym silnikiem widlastym 3.0 V6 TDI od Audi o mocy do 190 kW (258 KM) i potężnym momencie obrotowym 580 Nm. Modele te, połączone niemal wyłącznie ze stałym napędem 4MOTION i błyskawicznym ośmiobiegowym automatem, należą do najdynamiczniejszych pick-upów na rynku wtórnym. Od 2023 roku, po krótkiej przerwie, weszła zupełnie nowa 2. generacja dzieląca technikę z Fordem Rangerem. Przywróciła ona do gry efektywne czterocylindrówki 2.0 TDI (125 kW) oraz podwójnie doładowane 2.0 BiTDI (154 kW). Prawdziwym szczytem w nowoczesnej ofercie jest jednak ponownie trzylitrowy silnik sześciocylindrowy o mocy od 177 do 184 kW z potężnym momentem obrotowym 600 Nm, który dla płynnego przenoszenia mocy na koła idealnie wykorzystuje nową dziesięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

*Czterocylindrowe silniki 1. generacji zostały wycofane ze sprzedaży w 2016 roku (zastąpione przez V6), więc w przypadku młodych aut używanych praktycznie nie występują.

Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z pojazdu, szczególnie w przypadku wołów roboczych, jakimi są pickupy, ponieważ to właśnie silnik decyduje o codziennej wydajności, realnym zużyciu paliwa i niezawodności mechanicznej. Podczas gdy starsze modele Isuzu D-Max oferowały większe silniki 2.5 Diesel i 3.0 Diesel (które w aktualnej trzeciej generacji od 2020 roku nie są już dostępne na naszym rynku i nie występują wśród młodszych aut używanych), dziś w przypadku czteroletnich pojazdów trzeba polegać na mniejszym, ale wyjątkowo wydajnym silniku czterocylindrowym. Z kolei Volkswagen Amarok przeszedł nietypową przerwę w produkcji – jego pierwsza generacja zakończyła się w 2020 roku, a od 2023 roku weszła druga generacja, opracowana we współpracy z Fordem. Mimo to obie te niedawne generacje zachowały w ofercie kultowy i mocny silnik wysokoprężny V6, który odgrywa zdecydowanie najważniejszą rolę przy wyborze używanego Amaroka.

Dla Isuzu D-Max polecamy: 1.9 Ddi (120 kW / 163 KM)

Isuzu w trzeciej generacji D-Maxa na rynku europejskim postawiło wyłącznie na niezawodny silnik czterocylindrowy Diesel 1.9 Ddi (kod RZ4E) o mocy 120 kW i momencie obrotowym 360 Nm. Choć pojemność na papierze może wydawać się skromna jak na ciężkiego pickupa, jako mechanik potwierdzam, że silnik ten został zaprojektowany do najcięższej pracy z ogromną rezerwą mechaniczną.

• Dlaczego to najlepszy wybór: W kontekście pojazdów około 4-letnich jest to na naszym rynku praktycznie jedyny, ale jednocześnie bardzo sprytnie przemyślany wybór. Silnik szczyci się trwałym łańcuchem rozrządu i jak na ciężkiego pickupa z napędem 4x4, bardzo rozsądnym realnym zużyciem paliwa na poziomie około 8 do 9 litrów na 100 km. Jest to silnik dla pragmatycznych użytkowników i flot firmowych, którym nie przeszkadza, że podczas holowania cięższych przyczep jednostka musi mocniej „ryknąć” na wyższych obrotach, ale niezwykle doceniają ogólnie niskie koszty eksploatacji i uczciwą wytrzymałość w terenie.
• Zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF):
• Zużycie turbosprężarki w pojazdach roboczych:

Dla Volkswagena Amaroka polecamy: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Niezależnie od tego, czy szukasz egzemplarzy z końcówki pierwszej generacji, czy lekko używanych modeli z następnej, drugiej generacji (od 2023 roku), duży silnik V6 3.0 V6 TDI jest dla Amaroka absolutną koniecznością i głównym powodem, dla którego w ogóle warto chcieć to auto. W przypadku aut używanych w wieku około 4 lat najczęściej spotkasz się z popularną topową wersją 190 kW (258 KM) i 580 Nm z pierwszej generacji, ewentualnie z nowocześniejszym wariantem 177 kW (240 KM) i potężnymi 600 Nm w pojazdach od 2023 roku.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik całkowicie zmienia charakterystykę całego pojazdu. Ten sześciocylindrowy silnik oferuje niesamowicie aksamitną i cichą pracę, natychmiastowy przypływ mocy już od najniższych obrotów i nadaje Amarokowi dynamikę luksusowego SUV-a klasy premium. Absolutnie bezbłędnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i nawet z ciężką, 3,5-tonową przyczepą na haku nie traci tchu na podjazdach. To idealny wybór dla kierowców-koneserów, osób pokonujących długie trasy autostradowe i właścicieli szukających połączenia dużej siły roboczej z maksymalnym komfortem – choć muszą oni pogodzić się z realnym zużyciem paliwa na poziomie około 10 litrów.
• Rozciągnięcie łańcucha rozrządu:
• Problemy z zaworem EGR i osadami:

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa podawane przez producentów często różnią się od rzeczywistości, szczególnie w przypadku dużych i ciężkich samochodów typu pick-up. Rzeczywiste spalanie w ich przypadku rośnie bowiem znacząco w zależności od obciążenia, aerodynamiki i profilu trasy. Aby uzyskać dokładniejszy obraz, najlepiej przyjrzeć się danym od samych właścicieli. Poniższe wartości opierają się na długoterminowych zapisach realnych użytkowników popularnego niemieckiego portalu Spritmonitor.de, gdzie kierowcy rzetelnie ewidencjonują swoje tankowania. Aby porównanie odpowiadało rynkowi około czteroletnich aut używanych, skupiliśmy się przede wszystkim na modelach trzeciej generacji Isuzu D-Max oraz przedstawicielach pierwszej i drugiej generacji Volkswagena Amaroka, które w tej kategorii wiekowej i cenowej wybieralibyście najczęściej.

Patrząc na tabelę, widać wyraźnie, że wszystkie najpopularniejsze wersje silnikowe obu pick-upów opierają się wyłącznie na oleju napędowym, ponieważ udział wersji benzynowych w przypadku tych aut roboczych na rynku europejskim praktycznie nie istnieje. Trend zmniejszania pojemności (downsizing) najwyraźniej zaznaczył się w Isuzu, którego mały silnik 1.9 Ddi wykazuje wprawdzie najlepsze średnie spalanie, jednak niespodzianką może być fakt, że oszczędność w porównaniu z większym dwulitrowym silnikiem TDI w Amaroku jest w świecie rzeczywistym niemal pomijalna. Fizyki po prostu nie da się oszukać, a wprawienie w ruch pojazdu o masie przekraczającej dwie tony i oporze powietrza przypominającym lecącą cegłę kosztuje mniej więcej tyle samo paliwa, niezależnie od papierowej pojemności mniejszego silnika czterocylindrowego. Z kolei mocny sześciocylindrowy silnik 3.0 V6 TDI w Volkswagenie, który jest bardzo pożądany ze względu na swoją suwerenną dynamikę i aksamitną pracę, za swoje usługi logicznie wymaga średnio ponad 10 litrów.

Dla typowych użytkowników oznacza to jasny podział ról. Jeśli jesteście nabywcami dbającymi o budżet i używacie auta do częstych, krótszych przejazdów po mieście i okolicy lub na budowę bez ciągłego ciągnięcia maksymalnego ładunku, mniejsze silniki czterocylindrowe, takie jak 1.9 Ddi lub 2.0 TDI, świetnie się sprawdzą i utrzymają koszty eksploatacji w ryzach. Kierowcy pokonujący długie trasy na autostradzie lub ci, którzy regularnie holują ciężkie przyczepy z końmi czy maszynami budowlanymi, powinni jednak zdecydowanie rozważyć mocniejszy silnik sześciocylindrowy w Amaroku. Choć ma on wyższe średnie spalanie, przy holowaniu nadmiernego ładunku jego apetyt nie rośnie tak drastycznie, jak w przypadku „męczącego się” małego silnika.

Podsumowując, samo zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym i jedynym czynnikiem decydującym między tymi dwoma pojazdami. Klienci ostatecznie będą wybierać raczej między surową japońską użytecznością i słynną niezawodnością Isuzu D-Max z jednej strony, a znacznie bardziej premium charakterem Amaroka pod względem osiągów i komfortu z drugiej.

Przegląd cen samochodów używanych i sytuacja na rynku

Jeśli szukasz niezawodnego pick-upa z rocznika około 2021–2022 (czyli auta około 4-letniego), napotkasz w przypadku tych dwóch modeli na bardzo odmienną rzeczywistość rynkową. Podczas gdy Isuzu D-Max trzeciej generacji było w tym czasie w pełnym rozkwicie jako przystępna nowość, Volkswagen Amarok przechodził w Europie wymuszoną przerwę. Produkcja niezwykle udanej pierwszej generacji zakończyła się w 2020 roku, a zupełnie nowa druga generacja (dzieląca platformę z modelem Ford Ranger) pojawiła się dopiero na przełomie lat 2022 i 2023.

Dostępność i przedziały cenowe

• Isuzu D-Max (3. generacja, 2021–2022): Te samochody stanowią na rynku wtórnym bardzo pragmatyczny i szeroko dostępny wybór. Za swoje pieniądze otrzymasz nowoczesnego pick-upa naszpikowanego systemami bezpieczeństwa i solidną konstrukcją ramową. Ceny najczęściej kształtują się na korzystnych poziomach, w zależności od tego, czy wybierzesz spartańską wersję roboczą, czy stylowe wyposażenie V-Cross.
• Volkswagen Amarok (1. generacja V6 / początek 2. generacji): Osoby zainteresowane około czteroletnim Amarokiem muszą liczyć się z pewnym kompromisem rynkowym. Albo sięgną po starsze egzemplarze z końca produkcji pierwszej generacji (2019–2020), które jednak dzięki legendarnemu silnikowi 3.0 V6 TDI fantastycznie trzymają cenę, albo muszą znacznie dopłacić do niemal nowych egzemplarzy drugiej generacji od 2023 roku.

Porównanie średnich cen rynkowych

Dla lepszej orientacji na rynku wtórnym porównaliśmy realne poziomy cenowe, z którymi najczęściej można się spotkać obecnie w europejskich i polskich komisach:

Utrata wartości i potencjał inwestycyjny

Isuzu D-Max punktuje świetnym stosunkiem ceny do wartości użytkowej. W przypadku czteroletniego auta masz już za sobą największy początkowy spadek wartości, a solidna technika i trwały, oszczędny silnik diesla (1.9 turbodiesel) gwarantują, że przed Tobą jeszcze setki tysięcy kilometrów bezproblemowej pracy. Utrata wartości po czwartym roku eksploatacji jest już bardzo powolna.

Na przekór temu Volkswagen Amarok funkcjonuje w segmencie pick-upów częściowo jako towar luksusowy. Szczególnie modele z końca produkcji pierwszej generacji w najwyższych wersjach wyposażenia, takich jak Aventura, charakteryzują się minimalną utratą wartości. Pick-upów z silnikiem V6 jest na rynku niewiele, co wyśrubowuje ich ceny. Jeśli zdecydujesz się na Amaroka, licz się z wyższym kosztem zakupu, ale w zamian otrzymasz samochód, którego wartość rezydualna na rynku europejskim jest niemal bezkonkurencyjna.

Oba modele, Isuzu D-Max i Volkswagen Amarok, mogą pochwalić się maksymalną oceną pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych organizacji Euro NCAP. Porównując bezpieczeństwo samochodów używanych, kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu i roku przeprowadzenia testów. Protokoły Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne, co oznacza, że wyników procentowych z różnych lat nie zawsze można porównywać bezpośrednio. Współczesne testy kładą znacznie większy nacisk na aktywnych asystentów bezpieczeństwa, zdolność zapobiegania wypadkom na skrzyżowaniach czy wczesne wykrywanie niechronionych uczestników ruchu drogowego, takich jak piesi i rowerzyści. Oba pojazdy zostały jednak przetestowane zgodnie z bardzo surowymi, nowoczesnymi standardami.

Isuzu D-Max: Solidna ochrona i środkowa poduszka powietrzna

Isuzu D-Max przeszło testy Euro NCAP po raz pierwszy w 2020 roku, przy czym w 2022 roku ocena została zaktualizowana i potwierdzona na podstawie ulepszenia kolanowej poduszki powietrznej. Samochód otrzymał pełne pięć gwiazdek. Wyrazistym elementem bezpieczeństwa tej generacji jest zastosowanie środkowej poduszki powietrznej, która zapobiega niebezpiecznemu zderzeniu ciał kierowcy i pasażera podczas uderzenia bocznego. D-Max oferuje wysoce stabilną kabinę o doskonałej sztywności strukturalnej. Niemniej jednak, ze względu na swoją solidną konstrukcję i dużą masę, pojazd został oceniony przez komisarzy testowych jako nieco bardziej agresywny partner w przypadku ewentualnego zderzenia czołowego z mniejszym samochodem osobowym. Systemy bezpieczeństwa aktywnego, takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB) z wykrywaniem pieszych czy asystent utrzymania pasa ruchu, działają na bardzo dobrym poziomie.

Volkswagen Amarok: Nowoczesna architektura i zaawansowani asystenci

Nowa generacja Volkswagena Amaroka, opracowana w ścisłej współpracy z Fordem (technicznie i konstrukcyjnie bazuje na modelu Ranger), przeszła rygorystyczne testy w 2022 roku. Również ten samochód bez wahania uzyskał najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę. Amarok korzysta z bardzo nowoczesnej architektury i oferuje wyjątkowo szeroką gamę aktywnych systemów wspomagających już w standardzie. Bardzo dobre wyniki osiągnął zwłaszcza w zakresie ochrony dzieci, gdzie o kilka punktów procentowych wyprzedził Isuzu. Podobnie jak w przypadku D-Maxa, Amarok ze względu na swoje duże proporcje i budowę przedniej części ma pewne ograniczenia w ochronie niechronionych uczestników ruchu (np. w obszarze przedniej krawędzi maski), mimo że oferuje wysoce niezawodne systemy predykcyjne zapobiegające kolizjom.

Podsumowanie bezpieczeństwa

Pod względem bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego oba samochody stanowią absolutną czołówkę w segmencie pick-upów na rynku około czteroletnich aut używanych. Volkswagen Amarok nieznacznie prowadzi w ochronie dzieci i niechronionych uczestników ruchu drogowego, co czyni go nieco lepszym i bezpieczniejszym wyborem dla tych, którzy często wykorzystują pick-upa jako auto rodzinne. Isuzu D-Max oferuje natomiast nieco lepszy wynik w ochronie dorosłych, dysponuje innowacyjną środkową poduszką powietrzną i wykazuje doskonałą sztywność kabiny. W przypadku żadnego z tych modeli kupujący nie popełni błędu pod względem bezpieczeństwa.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Oba pojazdy już dawno wyszły bowiem z szufladki surowych narzędzi pracy i wprowadzają do świata pick-upów specyficzne podejście do wartości dodanej.

Isuzu D-Max: Azjatycki czołg w biznesowym garniturze

W generacji sprzedawanej około 2021 roku Isuzu wykonało ogromny skok w stronę bardziej luksusowego wykończenia wnętrza i zaawansowania technologicznego, zachowując przy tym swoją słynną dzielność terenową.

• Teren i podwozie: Istotną nowością jest elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego oraz tryb wspomagania Rough Terrain. Inteligentnie dostosowuje on reakcję na gaz i działanie kontroli trakcji tak, aby pojazd maksymalizował przyczepność na bardzo śliskiej lub luźnej nawierzchni. Ponadto konstruktorzy zwiększyli głębokość brodzenia do imponujących 800 mm.
• Bezpieczeństwo i elektronika (ADAS): D-Max należy do pionierów w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów użytkowych. Otrzymał kompleksowy zestaw asystentów obejmujący adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola czy autonomiczne hamowanie. Dzięki temu jako jeden z pierwszych pick-upów zdobył komplet 5 gwiazdek w bardziej rygorystycznych testach Euro NCAP.
• Infotainment: W wyższych wersjach wyposażenia, takich jak sportowo stylizowana wersja V-Cross, na desce rozdzielczej dominuje 9-calowy ekran dotykowy. Oferuje on bezprzewodowy interfejs Apple CarPlay i Android Auto, co uzupełnia wysokiej jakości system audio z 8 głośnikami (w tym zintegrowanymi w podsufitce) dla doskonałego dźwięku przestrzennego.
• Sprytne detale: Codzienne życie z pick-upem ułatwia praktyczny zintegrowany stopień w tylnym zderzaku oraz amortyzator gazowy tylnej klapy. Dzięki temu ciężka klapa paki otwiera się płynnie, a zamknąć ją można lekkim ruchem jednej ręki.

Volkswagen Amarok: Autostradowy krążownik z potężnym silnikiem V6

W przypadku czteroletnich aut używanych na rynku typowa jest późna faza pierwszej generacji Amaroka. Volkswagen w tej erze wyprofilował się jako król dynamiki i komfortu autostradowego, trafiając do klientów szukających alternatywy dla dużych luksusowych SUV-ów.

• Silnik i napęd: Absolutną dominantą tego modelu jest trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 3.0 TDI. Topowe wersje zapewniały brutalną moc 190 kW (z funkcją Overboost chwilowo nawet do 200 kW) i moment obrotowy 580 Nm. Dzięki temu ten ciężki pick-up potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w czasie typowym dla sportowych hatchbacków.
• Komfort na pokładzie: Legendarnym elementem Amaroka są fotele ergoComfort z certyfikatem ortopedycznym AGR. Oferują one do 14 kierunków elektrycznej regulacji, w tym przedłużenie siedziska i doskonałe trzymanie boczne. Szczególnie w połączeniu z delikatną skórą Nappa zmieniają wnętrze pojazdu w luksusowy salon.
• Skrzynia biegów i strojenie: Volkswagen postawił na 8-biegową automatyczną skrzynię biegów firmy ZF połączoną ze stałym napędem na wszystkie koła 4Motion (wykorzystującym międzyosiowy mechanizm różnicowy Torsen). Ta kombinacja eliminuje „podskakiwanie” znane z innych pick-upów i gwarantuje aksamitnie gładką i stabilną jazdę na asfalcie.
• Detale premium: Topowa, lifestylowa wersja wyposażenia Aventura wyróżnia się wizualnie atrakcyjnymi 20-calowymi polerowanymi felgami oraz designerską ramą aerodynamiczną paki (Sportsbar) lakierowaną w kolorze nadwozia. Ponadto Amarok jako jeden z pierwszych pick-upów mógł pochwalić się przestrzenią ładunkową o szerokości między nadkolami wystarczającej do poprzecznego załadowania europalety.

Isuzu D-Max to bezkompromisowe narzędzie pracy skierowane do rolników, leśników i budowlańców, dla których niezawodność jest ważniejsza niż luksus. Jego głównymi zaletami są wytrzymałość w terenie i niskie koszty eksploatacji, dzięki którym użytkownicy chętnie wybaczą mu niższą kulturę jazdy na autostradzie.

Volkswagen Amarok to idealny wybór dla kierowców szukających reprezentacyjnego, mocnego i ponadstandardowo komfortowego pick-upa. Jest idealny do aktywnego stylu życia i holowania ciężkich przyczep na dłuższych dystansach, oferując pasażerom komfort i wyposażenie porównywalne z klasycznymi samochodami osobowymi wyższej klasy.

Na podstawie naszych własnych kontrol CarAudit, statystyk awaryjności, raportów serwisowych i wieloletnich doświadczeń użytkowników przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy około czteroletnich samochodów używanych.

Isuzu D-Max

Japoński wół roboczy słynie ze swojej wytrzymałości mechanicznej, ale nawet około czteroletnie egzemplarze obecnej generacji nie ustrzegły się pewnych bolączek, szczególnie w połączeniu z rygorystycznymi systemami emisji spalin i ciężką pracą.

• Silnik i układ wydechowy: Kluczowym problemem przy częstych krótkich trasach jest szybkie zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF) oraz osadzanie się nagaru na zaworze EGR. Jeśli DPF nie zdąży się regularnie wypalić podczas jazdy autostradowej, samochód może niespodziewanie przejść w tryb awaryjny. Czteroletnie pojazdy (wyprodukowane od 2020 roku) były ponadto objęte akcją serwisową z powodu błędu oprogramowania jednostki sterującej silnika (ECM), który mógł powodować spadek obrotów i gaśnięcie silnika – przy zakupie zawsze sprawdź, czy dany egzemplarz przeszedł tę aktualizację.
• Skrzynia biegów: Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów działają niezawodnie, ale przy częstym holowaniu ekstremalnie ciężkich przyczep w górzystym terenie mają tendencję do przegrzewania oleju. Podczas oględzin używanego auta absolutnie konieczne jest sprawdzenie koloru i ewentualnego zapachu spalenizny płynu przekładniowego.
• Podwozie i nadwozie: Przy ciężkiej eksploatacji w terenie, zwłaszcza jeśli auto jest doposażone w ciężkie stalowe zderzaki i wyciągarki, czasami pojawiają się drobne pęknięcia włoskowate wynikające ze zmęczenia materiału w komorze silnika i na wewnętrznych błotnikach. Wadą jest również nieosłonięty siłownik blokady tylnego mechanizmu różnicowego, co wymaga zwiększonej ostrożności przy pokonywaniu ostrych kamieni.
• Elektronika i wnętrze: Szczególnie wczesne modele obecnej generacji borykały się z wolniejszym lub całkowicie zawieszającym się systemem infotainment. W większości przypadków pomagało dopiero wgranie nowego oprogramowania w serwisie. Podczas krzyżowania osi w terenie z plastików we wnętrzu mogą wydobywać się lekkie trzaski.

Volkswagen Amarok

Amarok, który na rynku wtórnym w tym wieku najczęściej występuje z popularnym silnikiem 3.0 V6 TDI, uchodzi za bardzo solidny samochód, mimo to skrywa kilka kosztownych pułapek wynikających ze złożoności techniki koncernu.

• Silnik: Najbardziej krytycznym elementem wysokoprężnych silników sześciocylindrowych są napinacze łańcucha rozrządu. Wyraźne grzechotanie silnika bezpośrednio po zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy, który wymaga kosztownej wymiany rozrządu, w przeciwnym razie grozi to poważnym uszkodzeniem jednostki. Uwaga również na awaryjną pompę wody, która może powodować niezauważony wyciek płynu chłodzącego i przegrzanie, oraz typowe komplikacje z DPF w autach używanych wyłącznie na krótkich dystansach.
• Układ paliwowy: Jeśli samochód nie był odpowiednio serwisowany, istnieje ryzyko zatarcia wysokociśnieniowej pompy paliwa (HPFP). Część ta jest niezwykle wrażliwa na jakość oleju napędowego, a metalowe opiłki z uszkodzonej pompy nieodwracalnie niszczą cały układ paliwowy.
• Skrzynia biegów i napęd: Ośmiobiegowy automat hydrokinetyczny od ZF to doskonały wybór, ale nie wolno w nim zapominać o regularnej wymianie oleju (najlepiej co 60 000 km). Z kolei w rzadszych wersjach z manualną skrzynią biegów dość szybko zużywa się sprzęgło, jeśli właściciel często holował ciężkie przyczepy. Potężny moment obrotowy może również przyspieszać zużycie wałów napędowych.
• Nadwozie: Ze względu na znaczną wysokość pojazdu wielu właścicieli nawet nie zauważa uszkodzeń lakieru czy korozji na dachu i w rynienkach dachowych. Każda niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu nie powinna więc pomijać sprawdzenia inaczej niedostępnej górnej części nadwozia.
• Elektronika: Bardziej złożona diagnostyka może czasem wykazać szwankujące czujniki związane z emisją spalin (zawór EGR) lub przegrzewające się moduły sterujące pod maską.

Podczas zakupu używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli, aby uniknąć nieprzyjemnych i kosztownych niespodzianek.

Wybierając Isuzu D-Max:

• Stan filtra cząstek stałych (DPF) i zaworu EGR: Samochody te są czasem używane do przemieszczania się na krótkich dystansach lub do powolnej jazdy w gospodarstwach rolnych, co nie służy filtrowi DPF i zaworowi EGR. Podczas jazdy próbnej obserwuj, czy na desce rozdzielczej nie palą się kontrolki ostrzegawcze. Koniecznie przetestuj auto również przy prędkościach autostradowych, aby ewentualnie zapchany filtr objawił się spadkiem mocy.
• Kondycja automatycznej skrzyni biegów pod obciążeniem: Isuzu jest cenione jako „wół roboczy”. Jednak przy częstym holowaniu ciężkich przyczep w trudnym terenie lub w górach, w automacie może dochodzić do przegrzewania oleju. Sprawdź, czy skrzynia nie zgłasza błędów i czy zmienia biegi płynnie. Jakiekolwiek szarpanie, ślizganie się przy zmianie przełożeń lub zapach spalenizny są sygnałami ostrzegawczymi.
• Dźwięk pracy turbosprężarki: W obu oferowanych silnikach diesla (1.9 i 3.0 litra) uważnie wsłuchuj się w dźwięk turbiny podczas gwałtownego przyspieszania. Wyraźny świst lub dźwięk przypominający odległą karetkę może sygnalizować zużytą sprężarkę. Ignorowanie tego problemu zazwyczaj prowadzi do przejścia silnika w tryb awaryjny.
• Pęknięcia na wewnętrznych błotnikach i zużycie podwozia: Modele wyposażone w ciężkie przednie ramy ochronne (bullbary) lub wyciągarki, które dodatkowo często jeździły po nieutwardzonych drogach z „tarką”, mogą cierpieć na mikropęknięcia w komorze silnika i na wewnętrznych błotnikach. W takich przypadkach absolutnie niezbędne są dokładne oględziny fizyczne auta używanego na podnośniku, które ujawnią zarówno ukryte pęknięcia, jak i luzy w podwoziu.
• Problemy z oprogramowaniem i systemy asystujące (ADAS): Aktualna generacja D-Maxa jest bogato wyposażona w nowoczesnych asystentów bezpieczeństwa. Przetestuj reakcję systemu infotainment i upewnij się, że systemy takie jak asystent pasa ruchu czy asystent przedkolizyjny nie zgłaszają błędów czujników lub kamery na przedniej szybie. Ich wymiana lub skomplikowana rekalibracja może być bardzo kosztowna.

Wybierając Volkswagen Amarok:

• Zimny start i rozrząd silnika V6 TDI: Trzylitrowy silnik V6 należy do czołówki segmentu, ale wymaga specyficznej opieki. Poproś sprzedawcę o uruchomienie całkowicie zimnego silnika. Jakiekolwiek grzechotanie, metaliczne stukanie lub pukanie z górnej i tylnej części silnika po uruchomieniu wskazuje na zużyty napinacz łańcucha rozrządu – a to oznacza wyjątkowo drogą naprawę wymagającą demontażu silnika.
• Wycieki płynu chłodzącego i nieszczelności chłodnicy EGR: Amaroki z silnikami V6 często cierpią na drobne, lecz niebezpieczne wycieki płynu chłodzącego. Zazwyczaj wycieka on z pompy wody lub z zaworów chłodnicy EGR umieszczonej w „dolinie” między cylindrami. Po dłuższej jeździe próbnej otwórz maskę, poszukaj śladów różowych kryształków z odparowanego płynu i zachowaj czujność, jeśli poczujesz specyficzny słodkawy zapach. Wiarygodnie wykryć te ukryte miejsca może tylko szczegółowa kontrola techniczna auta.
• Praca ośmiobiegowego automatu i napędu 4x4: Skrzynia biegów ZF oraz system 4Motion są ogólnie bardzo solidne, ale przy zaniedbanej konserwacji (niewymieniany olej) mogą wykazywać opóźnione reakcje lub szarpanie przy redukcji biegów. Podczas jazdy próbnej sprawdź działanie napędu na wszystkie koła i reduktora (jeśli jest na wyposażeniu). Jeśli system odmawia dołączenia napędu 4x4, często chodzi o awarię jednostki sterującej lub zaniedbaną usterkę mechaniczną.
• Zużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego (wersje z manualną skrzynią): Jeśli trafisz na wersję z silnikiem czterocylindrowym lub rzadszą wersję V6 z manualną skrzynią biegów, sprawdź przy ruszaniu punkt brania sprzęgła. Amarok przy holowaniu ciężkich przyczep ma skłonność do przedwczesnego zużycia tarczy sprzęgła. Szarpanie przy ruszaniu lub pulsowanie pedału sprzęgła na biegu jałowym zwiastują konieczność bliskiej wymiany koła dwumasowego.
• Ukryta korozja dachu i luzy na krzyżakach wału: Ze względu na wysokość pick-upa, podczas zwykłych oględzin zapomina się o stanie dachu, gdzie w Amaroku może powstawać ukryta rdza (zwłaszcza wokół uszczelek). W pojazdach użytkowanych roboczo należy również starannie sprawdzić nadmierne luzy na wałach napędowych i krzyżakach, które mocno dostają w kość podczas holowania ciężkiego sprzętu.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, wp.pl, auto.dziennik.pl, green-news.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.