Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Pełne porównanie 2025

Wstęp

Hyundai Tucson, którego druga generacja była na niektórych rynkach znana również jako Hyundai ix35, to odnoszący sukcesy na całym świecie i odważnie zaprojektowany SUV. Przeciwko niemu stoi Peugeot 3008, który z samochodu z elementami MPV przekształcił się w eleganckiego i zaawansowanego technologicznie SUV-a z charakterystycznym francuskim urokiem. W tym artykule szczegółowo porównamy oba modele i pomożemy Ci dowiedzieć się, który z tych popularnych crossoverów lepiej odpowiada Twoim potrzebom.

Porównanie wymiarów zewnętrznych

Wymiary zewnętrzne: Pojedynek na centymetry

Porównując wymiary zewnętrzne, na pierwszy rzut oka widać, że Hyundai Tucson jest pod każdym względem większym samochodem niż Peugeot 3008. Różnica ta przejawia się nie tylko w przestrzeni wewnętrznej, ale także w ogólnym wyglądzie na drodze, gdzie Tucson sprawia wrażenie bardziej solidnego i potężnego, podczas gdy 3008 zachowuje bardziej kompaktową i zwinną sylwetkę.

Z długością do 4510 mm Tucson przewyższa swojego francuskiego konkurenta o zauważalne 63 mm. To, wraz z nieznacznie dłuższym rozstawem osi (2680 mm vs. 2675 mm), obiecuje więcej miejsca dla pasażerów, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Dla rodzin z dziećmi lub dla tych, którzy często przewożą dorosłych pasażerów, każdy dodatkowy milimetr może być kluczowym argumentem. Z kolei Peugeot 3008, dzięki mniejszej długości, jest bardziej zwrotny podczas manewrowania i parkowania w wąskich uliczkach miejskich.

Tucson jest również o 24 mm szerszy i o 26 mm wyższy. Większa szerokość (1865 mm) przekłada się na poczucie przestronności we wnętrzu i komfort dla trzech pasażerów z tyłu, podczas gdy wyższa konstrukcja (1650 mm) ułatwia wsiadanie i zapewnia lepszą widoczność z samochodu. Peugeot 3008 ze swoimi wymiarami wygląda bardziej dynamicznie, a dla kierowcy może wydawać się łatwiejszy do opanowania w ciasnych warunkach. Wybór zależy więc od priorytetów – czy wolisz maksymalną przestrzeń wewnętrzną, czy zwinność i łatwość parkowania.

Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Pojemność bagażnika

Wielkość bagażnika: Koreańska hojność kontra francuski urok

Jednym z kluczowych parametrów przy wyborze rodzinnego SUV-a jest bez wątpienia praktyczność i wielkość bagażnika. Pod tym względem Hyundai Tucson i Peugeot 3008 różnią się bardziej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Podczas gdy Peugeot oferuje solidną i w większości sytuacji w zupełności wystarczającą przestrzeń, Hyundai podnosi poprzeczkę w swojej klasie znacznie wyżej i staje się oczywistym wyborem dla tych, którzy potrzebują przewozić większy ładunek.

Peugeot 3008 drugiej generacji (produkowany w latach 2016–2023) w podstawowej konfiguracji dysponuje bagażnikiem o bardzo przyzwoitej pojemności 520 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń powstaje niemal płaska powierzchnia ładunkowa, a przestrzeń wzrasta do 1482 litrów, co z łatwością wystarcza na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje. Zasadnicza różnica pojawia się jednak w wersjach plug-in hybrid, gdzie bateria zmniejszyła użyteczną pojemność do zaledwie 395 litrów. To kompromis, z którym muszą liczyć się osoby zainteresowane zelektryfikowanym wariantem.

Hyundai Tucson trzeciej generacji (od 2020 roku) w tej dyscyplinie absolutnie dominuje. Już podstawowe wersje benzynowe oferują imponujące 620 litrów, co jest wartością, której mogą mu pozazdrościć nawet niektóre samochody o klasę wyżej. Po złożeniu siedzeń przestrzeń powiększa się do niemal jaskiniowych 1799 litrów. Ale co najważniejsze – Tucson zachowuje swój pojemny bagażnik również w wariantach hybrydowych. Pełna hybryda oferuje 616 litrów, a nawet hybryda plug-in wciąż zapewnia ponadprzeciętne 558 litrów, przewyższając tym samym nawet standardową wersję Peugeota 3008.

Masy przyczepy

Masa przyczepy: Tucson jako uniwersał, 3008 stawia na specjalistów

Zdolność do ciągnięcia przyczepy jest w samochodach kategorii SUV kluczowym parametrem, który może zadecydować o zakupie. Pod tym względem Hyundai Tucson i Peugeot 3008 różnią się swoją filozofią. Podczas gdy Tucson oferuje bardziej wyrównany i ogólnie wyższy standard we wszystkich istotnych wersjach silnikowych, 3008 ma szerszy rozrzut – od skromniejszych wartości w podstawowych silnikach po bardzo solidne osiągi w topowych wersjach diesla.

Hyundai Tucson trzeciej generacji (od 2020 roku) zadowoli tych, którzy szukają pewności. Większość popularnych jednostek napędowych, czy to benzynowe 1.6 T-GDI, warianty mild-hybrid czy pełna hybryda, jest w stanie pociągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1650 kg. To doskonała wartość dla większości użytkowników, którzy potrzebują przewieźć przyczepę kempingową, łódź lub przyczepę z materiałami. Wyjątkiem jest wersja plug-in hybrid, której zdolność holowania spada do wciąż użytecznych 1350 kg. Kto szukałby używanego egzemplarza starszej, drugiej generacji, może natrafić na prawdziwego siłacza – wersje 2.0 CRDi mogły ciągnąć aż 2200 kg. Masa przyczepy bez hamulca w przypadku Tucsona wynosi standardowe 750 kg.

Peugeot 3008 drugiej generacji (2016-2023) wymaga od kupującego staranniejszego doboru silnika w zależności od jego potrzeb holowniczych. Podstawowy silnik benzynowy 1.2 PureTech poradzi sobie z przyczepą o masie od 1150 do 1400 kg. Nieco lepiej radzi sobie półtoralitrowy diesel 1.5 BlueHDi, który pociągnie od 1300 do 1500 kg. Prawdziwym specjalistą od ciężkich ładunków jest jednak dwulitrowy diesel 2.0 BlueHDi, który może holować aż 2000 kg. Z kolei wersje hybrydowe radzą sobie podobnie jak w przypadku Tucsona, a ich możliwości są ograniczone do 1250 kg. Masa przyczepy bez hamulca w Peugeocie waha się od 600 do 750 kg w zależności od silnika.

Do normalnego użytku rodzinnego z okazjonalnym ciągnięciem przyczepy, Tucson jest pewnym wyborem dzięki swojej stałej, wysokiej zdolności holowniczej. Jeśli jednak szukasz samochodu zdolnego do regularnego ciągnięcia bardzo ciężkich ładunków, Peugeot 3008 z silnikiem 2.0 BlueHDi staje się zdecydowanym faworytem.

Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Przegląd najczęstszych wersji silnikowych

Porównanie silników: Szeroka oferta vs. Ukierunkowana wydajność

Wybór silnika jest kluczowy i to właśnie tutaj drogi Hyundaia Tucsona i Peugeota 3008 znacznie się rozchodzą. Podczas gdy Hyundai stawia na jak najszerszą i najbardziej zróżnicowaną ofertę, obejmującą silniki benzynowe, diesla, miękkie hybrydy, pełne hybrydy i hybrydy plug-in, Peugeot koncentruje się na mniejszej liczbie, ale za to bardziej sprawdzonych i wydajnych jednostek. Ta odmienna filozofia daje kupującym jasny wybór między maksymalną różnorodnością w Tucsonie a ukierunkowaną efektywnością w 3008.

Hyundai Tucson: Silnik dla każdego

Hyundai w generacji, która najczęściej pojawia się na rynku aut używanych (przełom drugiej i trzeciej generacji, ok. 2018-2022), oferuje naprawdę szeroką gamę silników. Podstawą starszych modeli był wolnossący silnik benzynowy 1.6 GDI, idealny dla spokojniejszych kierowców szukających prostoty. Znacznie popularniejszy jest jednak turbodoładowany 1.6 T-GDI, który zapewnia świetną dynamikę. Wraz z nadejściem trzeciej generacji (od końca 2020 roku) Tucson w pełni postawił na elektryfikację. Silniki benzynowe i diesla otrzymały 48V technologię miękkiej hybrydy w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a przede wszystkim dodano dwa kluczowe warianty: wydajną i oszczędną pełną hybrydę (HEV) oraz jeszcze mocniejszą hybrydę plug-in (PHEV). W przeciwieństwie do Peugeota, Tucson oferuje napęd na wszystkie koła nie tylko w wersji plug-in hybrid, ale także w wersjach mild-hybrid i konwencjonalnych.

Peugeot 3008: Francuski urok i wydajność

Peugeot 3008 drugiej generacji (2016-2023) zbudował swoją reputację na wielokrotnie nagradzanych silnikach z turbodoładowaniem. Podstawową jednostką benzynową jest trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech, który mimo niewielkiej pojemności zaskakuje elastycznością i kulturą pracy, a do normalnej jazdy jest w zupełności wystarczający. Dla bardziej wymagających w ofercie był czterocylindrowy 1.6 PureTech. Po stronie diesli króluje oszczędny i niezawodny silnik 1.5 BlueHDi. W pierwszych latach produkcji dostępny był również mocniejszy 2.0 BlueHDi, który dziś jest poszukiwanym wyborem dla kierowców z wysokimi rocznymi przebiegami. Po modernizacji w 2020 roku Peugeot skupił się na hybrydach plug-in: mocnej wersji z napędem na przednie koła HYBRID oraz topowej wersji HYBRID4 z napędem na wszystkie koła i mocą systemową 300 koni mechanicznych.

Warto zauważyć, że mocniejsze silniki 1.6 PureTech i 2.0 BlueHDi zostały w późniejszych latach wycofane z oferty i zastąpione właśnie wersjami hybrydowymi.

Werdykt w kwestii silników

• Dla kierowców, którzy chcą jak największego wyboru: Hyundai Tucson jest zdecydowanym zwycięzcą. Jego oferta obejmuje wszystko, od prostego silnika wolnossącego po nowoczesną pełną hybrydę i hybrydę plug-in, a dodatkowo z szerszą dostępnością napędu 4x4.
• Dla kierowców ceniących wydajność i kulturę pracy: Peugeot 3008 wyróżnia się świetnymi silnikami podstawowymi. Zarówno 1.2 PureTech, jak i 1.5 BlueHDi należą do absolutnej czołówki w swoich kategoriach.
• Dla zainteresowanych mocą i dynamiką: Oba modele oferują mocne hybrydy plug-in. Peugeot 3008 HYBRID4 ze swoimi 300 końmi mechanicznymi jest mocniejszy, ale również Tucson w wersji plug-in hybrid oferuje więcej niż wystarczającą dynamikę. Dla tych, którzy nie chcą ładować samochodu, świetnym wyborem jest Tucson 1.6 T-GDI HEV.

Polecane wersje silnikowe

Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. Nie chodzi tylko o moc, ale także o niezawodność, koszty eksploatacji i charakter, jaki silnik nadaje autu. W poniższych rekomendacjach skupimy się na idealnych wyborach dla używanego Hyundaia Tucsona i Peugeota 3008, biorąc pod uwagę rzeczywiste zużycie paliwa, opinie właścicieli i wytrzymałość mechaniczną.

Dla Hyundaia Tucsona polecamy: 1.6 T-GDI Mild-Hybrid (110 kW/150 KM lub 132 kW/180 KM)

W przypadku czwartej generacji Tucsona (od 2020 roku) idealnym wyborem jest doładowany silnik benzynowy 1.6 T-GDI uzupełniony o 48-woltowy system mild-hybrid. Stanowi on złoty środek w całej ofercie. W porównaniu z dieslem jest bardziej kulturalny i lepiej nadaje się do jazdy w cyklu mieszanym, a jednocześnie nie jest tak skomplikowany i jest tańszy na rynku wtórnym niż pełnoprawna hybryda.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik oferuje więcej niż wystarczającą dynamikę dla rodzinnego SUV-a. System mild-hybrid pomaga niwelować opóźnienie turbosprężarki na niskich obrotach i łagodzi działanie systemu start-stop. Dzięki nowoczesnej technologii płynnie zmiennych czasów otwarcia zaworów (CVVD) silnik może być wydajny w szerszym zakresie obrotów.
• Zalety techniczne: Moc 150 lub 180 KM i moment obrotowy 265 Nm są w zupełności wystarczające do normalnej jazdy, wyprzedzania i podróży autostradowych. Rzeczywiste zużycie paliwa, w zależności od stylu jazdy i wersji (napęd na przednie koła/4x4), waha się między 7 a 8,5 litra na 100 km. Wersja z napędem na przednie koła jest naturalnie oszczędniejsza i sprawia wrażenie zwinniejszej.
• Znane ryzyka i słabe strony: Jak w każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem, przy częstych krótkich przejazdach może dochodzić do gromadzenia się osadów węglowych. Zapobiega temu tankowanie wysokiej jakości paliwa i okazjonalne przejechanie samochodu na wyższych obrotach na dłuższej trasie. Sam system mild-hybrid na razie nie wykazuje oznak systematycznych awarii.
• Dla kogo ten silnik jest idealny: To uniwersalny wybór dla kierowców, którzy jeżdżą zarówno po mieście, jak i poza nim, i szukają nowoczesnego, kulturalnego i dynamicznego silnika benzynowego. Świetnie nadaje się do użytku rodzinnego, gdzie zapewnia komfort i pewność w każdym scenariuszu jazdy.

Dla Peugeota 3008 polecamy: 1.5 BlueHDi (96 kW/130 KM)

W przypadku drugiej generacji Peugeota 3008 po faceliftingu (od 2020 roku) pewniakiem i gwarancją wydajności eksploatacyjnej jest czterocylindrowy silnik Diesla 1.5 BlueHDi. Chociaż klienci często skłaniają się ku trzycylindrowemu silnikowi benzynowemu 1.2 PureTech, jest on niestety znany z problemów z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej, który może ulec degradacji i zatkać układ smarowania silnika. Silnik Diesla jest pod tym względem bardziej niezawodny i, biorąc pod uwagę charakter SUV-a, jest bardziej odpowiednim wyborem.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik jest wyjątkowo oszczędny, kulturalny i dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu zapewnia odczuwalnie mocne przyspieszenie. W połączeniu z doskonałą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów EAT8 tworzy idealnie zgrany i komfortowy zespół.
• Zalety techniczne: Z mocą 130 KM, a przede wszystkim momentem obrotowym 300 Nm, silnik sprawia wrażenie bardzo elastycznego. Jego największą zaletą jest rzeczywiste zużycie paliwa, które przy spokojnej jeździe poza miastem łatwo spada poniżej 5 l/100 km, a w cyklu mieszanym wynosi około 6 l/100 km.
• Znane ryzyka i słabe strony: Jak wszystkie nowoczesne silniki Diesla, wymaga regularnych dłuższych tras do prawidłowego działania filtra cząstek stałych (DPF). Innym potencjalnym źródłem drogich napraw jest system wtrysku mocznika (AdBlue), w którym może zawieść pompa lub czujnik w zbiorniku. W przypadku używanego samochodu kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej i działania tego systemu. Do końca 2022 roku montowano również słabszy, 7-milimetrowy łańcuch łączący wałki rozrządu, który mógł pęknąć. Nowsze modele mają już wytrzymalszą wersję 8 mm.
• Dla kogo ten silnik jest idealny: To oczywisty wybór dla kierowców z wyższym rocznym przebiegiem, którzy często podróżują na długich dystansach po autostradach i drogach krajowych. Idealny dla rodzin na wakacje lub dla każdego, kto kładzie nacisk na niskie koszty eksploatacji i komfortowe podróżowanie.

Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Rzeczywiste zużycie paliwa

Rzeczywiste zużycie paliwa: Który jest oszczędniejszy?

Deklarowane przez producentów wartości zużycia paliwa często różnią się od codziennej rzeczywistości. Chociaż laboratoryjny cykl WLTP jest dokładniejszy niż starsze metodologie, wciąż nie oddaje rzeczywistych warunków panujących na polskich drogach, pogody i stylu jazdy kierowców. Aby uzyskać obiektywne porównanie, sięgnęliśmy po dane od samych właścicieli, na przykład z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, który gromadzi rzeczywiste dane o zużyciu paliwa tysięcy pojazdów. Dzięki temu uzyskujemy znacznie bardziej wiarygodny obraz tego, ile oba samochody faktycznie zużywają.

Porównując odpowiednie generacje dla rynku samochodów używanych – czyli czwartą generację Tucsona (od 2020 r.) i drugą generację 3008 po faceliftingu (od 2020 r.) – pojawiają się interesujące różnice, które mogą wpłynąć na wybór konkretnej wersji silnikowej.

Analiza i zalecenia dla kierowców

Z tabeli wynika, że w bezpośrednim starciu silników Diesla lekką przewagę ma Peugeot. Jego 1.5 BlueHDi w rzeczywistej eksploatacji jest o około pół litra oszczędniejszy niż 1.6 CRDi w Tucsonie. Dla kierowców, którzy rocznie pokonują dziesiątki tysięcy kilometrów głównie po autostradach i drogach krajowych, 3008 będzie nieco korzystniejszym wyborem pod względem finansowym.

W przypadku podstawowych silników benzynowych sytuacja jest bardziej wyrównana. Trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech w Peugeocie 3008 jest co prawda oszczędniejszy na papierze, ale w praktyce jego przewaga nad czterocylindrowym 1.6 T-GDI w Tucsonie maleje. Szczególnie przy większym obciążeniu, jak jazda autostradą czy z kompletem pasażerów, oba silniki zużywają od 7 do 8 litrów. Trzycylindrowy silnik Peugeota może być nieco oszczędniejszy w mieście, ale Tucson oferuje bardziej kulturalną pracę.

122 000 zł |

Werdykt porównania cenowego

Oba samochody startują z bardzo podobnego poziomu cenowego. Jednak Hyundai Tucson za te same pieniądze często oferuje mocniejszy silnik podstawowy i potencjalnie napęd na wszystkie koła, co czyni go bardziej pragmatycznym wyborem. Z kolei Peugeot 3008 utrzymuje swoją cenę dzięki atrakcyjnemu designowi i dopracowanemu wnętrzu, gdzie dopłaca się za styl i francuski urok. Wybór zależy więc od priorytetów – czy preferujesz maksymalną wartość użytkową i osiągi, czy też stawiasz na design i poczucie premium.

Bezpieczeństwo i ocena Euro NCAP

Bezpieczeństwo i wyniki Euro NCAP: Nowoczesność kontra sprawdzone rozwiązania

Przy wyborze rodzinnego SUV-a bezpieczeństwo jest kluczowym czynnikiem i na pierwszy rzut oka może się wydawać, że Hyundai Tucson i Peugeot 3008 są na tym samym poziomie – oba mogą pochwalić się pięciogwiazdkową oceną od niezależnej organizacji Euro NCAP. Istnieje jednak zasadnicza różnica, która polega na dacie przeprowadzenia testów. Metodologia testów zderzeniowych jest bowiem stale zaostrzana, dlatego nie można bezpośrednio porównywać wyników procentowych z różnych lat. Nowszy test zazwyczaj oznacza, że samochód musiał spełnić bardziej rygorystyczne kryteria.

Hyundai Tucson (testowany w 2021 roku)

Hyundai Tucson czwartej generacji przeszedł testy Euro NCAP w 2021 roku i zdobył pełne pięć gwiazdek według wówczas obowiązującej, bardziej rygorystycznej metodologii. Samochód wykazał się doskonałym poziomem ochrony, co potwierdzają również wyniki cząstkowe. W kategorii ochrony dorosłych pasażerów osiągnął 86%, a w przypadku dzieci nawet 87%. Wynik 70% za systemy wspomagające wskazuje na nowoczesny zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa, które w momencie testu były standardem wymaganym do uzyskania najwyższej oceny. Słabszym punktem jest ochrona niechronionych uczestników ruchu drogowego (pieszych i rowerzystów) z wynikiem 66%, jednak ogólnie jest to pojazd, który spełnia obecne wysokie standardy bezpieczeństwa.

Peugeot 3008 (testowany w 2016 roku)

Peugeot 3008 drugiej generacji zdobył swoją pięciogwiazdkową ocenę już w 2016 roku. Mimo starszej daty testu, jego wyniki w zakresie ochrony pasażerów są nadal bardzo dobre – za ochronę dorosłych otrzymał 86%, a za ochronę dzieci 85%. W kategorii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego osiągnął 67%. Największa różnica jest widoczna w kategorii systemów wspomagających, gdzie Peugeot uzyskał 58%. Ten niższy wynik odzwierciedla ówczesne standardy, kiedy zaawansowane systemy wspomagające, takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne czy utrzymanie pasa ruchu, nie były tak powszechne ani nie stanowiły części standardowego wyposażenia, które podlega ocenie.

Werdykt: Nowsze testy dają przewagę Tucsonowi

Chociaż oba samochody osiągnęły najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę, Hyundai Tucson oferuje nowocześniejszy i bardziej kompleksowy pakiet bezpieczeństwa. Jego testy z 2021 roku przeprowadzono według znacznie surowszych kryteriów, zwłaszcza w obszarze systemów wspomagających, które odgrywają coraz większą rolę w zapobieganiu wypadkom. Peugeot 3008 to wciąż bardzo bezpieczny samochód o solidnej konstrukcji, ale jego zestaw elektronicznych asystentów odpowiada standardom z 2016 roku. Dla kupującego, który kładzie maksymalny nacisk na najnowsze technologie aktywnego bezpieczeństwa, Tucson jest więc oczywistym wyborem.

Porównanie interesujących elementów wyposażenia

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, przy czym każdy z nich wybiera inne podejście do innowacji i komfortu.

Hyundai Tucson: Cyfrowa rewolucja i praktyczność

Hyundai Tucson czwartej generacji (od 2020 roku) postawił na odważny design i masową cyfryzację wnętrza, która jest widoczna na pierwszy rzut oka.

• Ukryte światła do jazdy dziennej: Najbardziej wyrazistym elementem designu są bez wątpienia parametryczne ukryte światła. Gdy samochód jest wyłączony, stanowią one część osłony chłodnicy. Po uruchomieniu silnika zapalają się, tworząc niepowtarzalną sygnaturę świetlną.
• W pełni cyfrowy kokpit: Wnętrze samochodu definiuje wolnostojący 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników bez tradycyjnej osłony oraz równie duży, elegancko wkomponowany w konsolę środkową ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. To rozwiązanie wygląda nowocześnie i przestronnie.
• Sterowanie skrzynią biegów za pomocą przycisków: Zamiast klasycznej dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdziemy tu eleganckie przyciski (Shift-by-wire). Nie tylko oszczędza to miejsce na tunelu środkowym, ale także podkreśla technologiczne zorientowanie pojazdu.
• Asystent jazdy autostradowej (HDA): System ten łączy adaptacyjny tempomat z aktywnym utrzymaniem pasa ruchu i potrafi na autostradach i drogach ekspresowych częściowo autonomicznie prowadzić pojazd, co znacznie zwiększa komfort podczas długich podróży.
• Monitorowanie martwego pola z wyświetlaniem obrazu na zegarach (BVM): Po włączeniu kierunkowskazu na cyfrowym zestawie wskaźników pojawia się obraz na żywo z kamery umieszczonej w lusterku bocznym. Eliminuje to martwe pole znacznie skuteczniej niż zwykła dioda.
• Pakiet sportowy N Line: Dla tych, którzy szukają bardziej dynamicznego wyglądu, dostępna jest wersja N Line z agresywniejszymi zderzakami, specjalnymi 19-calowymi felgami i sportowo stylizowanym wnętrzem z czerwonymi przeszyciami.

Peugeot 3008: Futurystyczny i-Cockpit i francuski urok

Peugeot 3008 drugiej generacji (po faceliftingu w 2020 roku) kontynuuje udaną koncepcję i-Cockpitu, dodając do niej nutę premium i zaawansowane technologie.

• Peugeot i-Cockpit®: Wciąż unikalna koncepcja z małą, nisko osadzoną kierownicą i wysoko umieszczonym cyfrowym zestawem wskaźników. Celem jest, aby kierowca obserwował dane nad kierownicą, a nie przez nią, co poprawia czytelność i zmniejsza zmęczenie oczu.
• Przełączniki klawiszowe „Toggle Switches”: Pod centralnym ekranem dotykowym znajduje się rząd eleganckich fizycznych przycisków przypominających klawisze fortepianu. Umożliwiają one szybki dostęp do najważniejszych funkcji (klimatyzacja, nawigacja, radio), co jest bardziej praktyczne i bezpieczniejsze niż szukanie w menu.
• System noktowizyjny (Night Vision): Jako jeden z niewielu samochodów w segmencie, 3008 oferuje system noktowizyjny. Kamera na podczerwień wykrywa pieszych i zwierzęta przed pojazdem w ciemności lub przy ograniczonej widoczności i ostrzega kierowcę na cyfrowym wyświetlaczu.
• Fotele z masażem i system Hi-Fi FOCAL®: Wyższe wersje wyposażenia mogą być wyposażone w wielopunktowe fotele z masażem dla kierowcy i pasażera. Dla audiofilów dostępny jest system audio premium francuskiej marki Focal z dziesięcioma głośnikami, który zapewnia wyjątkowe doznania dźwiękowe.
• Advanced Grip Control: Nie jest to napęd na wszystkie koła, ale zaawansowany system kontroli trakcji z kilkoma trybami (śnieg, błoto, piasek). Wraz z oponami wielosezonowymi i asystentem zjazdu ze wzniesienia (Hill Assist Descent Control) znacznie poprawia zdolności pojazdu w lekkim terenie.
• Wersja hybrydowa plug-in HYBRID4: Topowa wersja oferuje napęd na wszystkie koła i moc systemową do 300 KM, co czyni ją nie tylko oszczędnym, ale i bardzo dynamicznym samochodem. Elektryczny napęd tylnej osi zapewnia lepszą trakcję i pewne właściwości jezdne.

Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Kluczowe wady i zalety

Hyundai Tucson (generacja NX4, od 2020 r.)

Zalety:

• Przestronność i praktyczność: Oferuje jeden z największych bagażników w swojej klasie (do 620 litrów w wersjach spalinowych) oraz dużą ilość miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
• Komfortowe zawieszenie: Wyróżnia się jakością jazdy, która jest bardzo komfortowa i dobrze tłumi większość nierówności, co czyni go doskonałym towarzyszem na długie podróże.
• Bogate wyposażenie standardowe: Już w podstawowej wersji oferuje szeroką gamę asystentów bezpieczeństwa i nowoczesnych technologii, co stanowi doskonały stosunek jakości do ceny.
• Nowoczesny design i technologia: Futurystyczny wygląd zewnętrzny z oryginalnie zaprojektowanymi reflektorami uzupełnia nowoczesne wnętrze z dużymi cyfrowymi wyświetlaczami.
• Szeroka gama napędów: Dostępny z silnikami benzynowymi, diesla, mild-hybrid, full-hybrid oraz plug-in hybrid, w tym z napędem 4x4.
• Ponadstandardowa gwarancja: Pięcioletnia gwarancja bez limitu kilometrów zapewnia właścicielom spokój ducha.

Wady:

• Słabsza dynamika podstawowego silnika: Podstawowy silnik benzynowy bez wspomagania hybrydowego może wydawać się nieco ospały przy pełnym obciążeniu i na autostradzie.
• Obsługa za pomocą paneli dotykowych: Brak fizycznych przycisków do kluczowych funkcji (klimatyzacja, system informacyjno-rozrywkowy) może być niepraktyczny podczas jazdy i rozpraszać uwagę.
• Przeciętne zużycie paliwa w hybrydach: W rzeczywistych warunkach eksploatacji wersje hybrydowe nie osiągają tak niskiego zużycia paliwa, jak niektórzy kluczowi konkurenci.
• Design może nie przypaść do gustu każdemu: Wyrazisty i odważny design zewnętrzny jest nowoczesny, ale dla bardziej konserwatywnych klientów może być zbyt ekstrawagancki.

Peugeot 3008 (lifting 2. generacji, od 2020 r.)

Zalety:

• Design i wnętrze premium: Elegancki wygląd zewnętrzny i wysokiej jakości, oryginalnie wykończone wnętrze z koncepcją i-Cockpit® sprawiają wrażenie samochodu z wyższej półki.
• Doskonałe właściwości jezdne: Oferuje świetny kompromis między komfortem a zwinnością, układ kierowniczy jest precyzyjny, a zawieszenie pewne nawet na zakrętach.
• Duży bagażnik: Z pojemnością 520 litrów (591 litrów po uwzględnieniu przestrzeni pod podłogą) bagażnik należy do największych w segmencie i jest bardzo funkcjonalny.
• Wysokiej jakości i wygodne fotele: Przednie fotele, często z certyfikatem AGR, zapewniają doskonałe podparcie i komfort, idealne na długie podróże.
• Oszczędne silniki: Szczególnie silniki Diesla BlueHDi i benzynowe PureTech są znane ze swojej oszczędności i kultury pracy.

Wady:

• Specyficzna ergonomia i-Cockpitu®: Mała kierownica i widok na zegary ponad nią mogą nie pasować do każdego typu sylwetki, a niektórzy kierowcy mają trudności ze znalezieniem idealnej pozycji.
• Skomplikowana obsługa systemu informacyjno-rozrywkowego: Sterowanie klimatyzacją i innymi funkcjami wyłącznie za pomocą ekranu dotykowego jest mniej intuicyjne i wolniejsze niż u konkurencji.
• Ograniczona oferta napędu 4x4: Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w najdroższej wersji hybrydowej plug-in Hybrid4.
• Wyższa cena zakupu: W porównaniu z bezpośrednimi konkurentami Peugeot 3008 jest zazwyczaj droższy przy podobnym wyposażeniu i silniku.

Hyundai Tucson vs. Peugeot 3008: Częste usterki i skargi właścicieli

Na co zwrócić uwagę: Najczęstsze problemy i akcje serwisowe

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i danych serwisowych, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów. Żaden z modeli nie cierpi na poważne wady konstrukcyjne, ale oba mają swoje specyficzne obszary wymagające uwagi.

Hyundai Tucson (2020–obecnie)

Hyundai Tucson czwartej generacji generalnie radzi sobie dobrze, ale pojawia się kilka powtarzających się problemów, zwłaszcza związanych ze skrzyniami biegów i elektroniką.

• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (7DCT): W przypadku samochodów wyposażonych w siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów niektórzy właściciele skarżą się na szarpanie przy zmianie biegów lub opóźnione reakcje, zwłaszcza podczas jazdy w korkach. Problem często pojawia się między 40 000 a 60 000 km. Czasami pomaga aktualizacja oprogramowania jednostki sterującej, innym razem konieczna jest bardziej skomplikowana naprawa. Kluczowa jest tutaj dokładna jazda próbna.
• System informacyjno-rozrywkowy i elektronika: Czasami mogą pojawić się błędy oprogramowania, takie jak zawieszanie się ekranu, problemy z połączeniem przez Apple CarPlay i Android Auto lub samoczynne ponowne uruchamianie systemu. Większość tych problemów rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, którą można przeprowadzić w autoryzowanym serwisie. Zgłaszano również skargi na wahania głośności radia DAB.
• Silnik 1.6 T-GDI: W turbodoładowanych silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, przy częstych krótkich przejazdach i opóźnianiu wymiany oleju, istnieje ryzyko zwiększonego odkładania się nagaru. Objawia się to nieregularną pracą lub spadkiem mocy. Zaleca się przestrzeganie interwału serwisowego co 15 000 km i okazjonalne „przegonienie” silnika na wyższych obrotach.
• Akcje serwisowe: Dla Tucsona tej generacji ogłoszono akcje serwisowe dotyczące na przykład nieprawidłowego montażu kurtyny powietrznej, problemów ze wspomaganiem hamulców lub błędu oprogramowania w jednostce sterującej silnika. Przed zakupem ważne jest, aby sprawdzić, czy wszystkie te akcje zostały przeprowadzone w wybranym pojeździe.

Podsumowanie dla Tucsona: Problemy dotyczą głównie oprogramowania i można je rozwiązać poprzez aktualizację. Jednak dokładne sprawdzenie dwusprzęgłowej skrzyni biegów i historii serwisowej jest niezbędne w przypadku używanego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, są to raczej drobne niedogodności niż poważne zagrożenia techniczne.

Peugeot 3008 (2016–2023)

Druga generacja Peugeota 3008 jest uważana za niezawodny samochód, ale ma kilka notorycznych słabości, które koncentrują się głównie wokół określonych wersji silnikowych i systemu AdBlue.

• Silnik 1.2 PureTech i pasek rozrządu: Trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech ma pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, który jest podatny na degradację. Uwolnione cząsteczki paska mogą zatkać pompę olejową, co w skrajnych przypadkach prowadzi do uszkodzenia silnika. Problem pogarsza się przez stosowanie niewłaściwego oleju lub częste jazdy na krótkich dystansach. Rozwiązaniem jest prewencyjna wymiana paska i ścisłe przestrzeganie specyfikacji oleju. Ten punkt jest kluczowy do sprawdzenia podczas fizycznych oględzin używanego samochodu.
• System AdBlue w silnikach Diesla: W silnikach BlueHDi często występują awarie systemu wtrysku mocznika (AdBlue). Problem może dotyczyć pompy, wtryskiwacza lub czujnika w zbiorniku. Naprawa może być kosztowna i objawia się świecącą kontrolką silnika oraz komunikatem o niemożności uruchomienia pojazdu po przejechaniu określonej liczby kilometrów.
• Automatyczna skrzynia biegów (EAT8): Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów firmy Aisin jest ogólnie bardzo niezawodna. Niektórzy użytkownicy zauważają jednak zimą opóźnioną zmianę biegów na zimnym silniku, co jest spowodowane dążeniem systemu do jak najszybszego rozgrzania silnika i skrzyni biegów i nie jest to usterka. Poza tym nie występują w niej poważne problemy.
• Elektronika i system informacyjno-rozrywkowy: W porównaniu do Tucsona, 3008 jest mniej podatny na problemy z elektroniką. Starsze egzemplarze mogą czasami mieć wolniejsze reakcje systemu informacyjno-rozrywkowego, ale całkowite zawieszanie się systemu zdarza się rzadko. Niektórzy właściciele zgłaszają drobne problemy, takie jak sporadyczne zacinanie się mechanizmu składania siedzeń.
• Akcje serwisowe: Również Peugeot 3008 miał kilka akcji serwisowych, na przykład dotyczących kontroli okablowania rozrusznika, oprogramowania jednostki sterującej silnika czy ryzyka przegrzania w wersjach hybrydowych plug-in.

Podsumowanie dla 3008: Największe ryzyko stanowi silnik 1.2 PureTech i jego pasek rozrządu. W wersjach z silnikiem Diesla należy z kolei liczyć się z możliwymi problemami z systemem AdBlue. Jeśli jednak wybierzesz dobrze utrzymany egzemplarz z przejrzystą historią serwisową, zwłaszcza z silnikiem Diesla 2.0 BlueHDi lub benzynowym 1.6 PureTech, będzie to bardzo niezawodny wybór.

Wskazówki dotyczące wyboru używanego samochodu

Wskazówki dotyczące zakupu używanego samochodu

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe są dokładne oględziny i nie należy ich lekceważyć nawet w przypadku stosunkowo nowych pojazdów. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, ponieważ każdy z nich ma swoje specyficzne cechy, które mogą sprawić kłopot przyszłemu właścicielowi. Zawsze najlepszym wyborem jest kompleksowa inspekcja pojazdu, która ujawni nawet ukryte wady.

Przy wyborze Hyundaia Tucsona:

• Działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów (7DCT): Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmiany biegów siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, zarówno podczas spokojnej, jak i bardziej dynamicznej jazdy. Wszelkie szarpanie, opóźnione reakcje lub nietypowe dźwięki podczas zmiany biegów, zwłaszcza między pierwszym a drugim biegiem, mogą sygnalizować zużycie sprzęgieł lub problem z mechatroniką. Naprawy mogą być kosztowne, dlatego dokładna kontrola jest jak najbardziej wskazana.
• Elektronika i system informacyjno-rozrywkowy: Cyfrowy zestaw wskaźników i duży wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego to dominujące elementy wnętrza. Podczas jazdy testowej wypróbuj wszystkie funkcje, w tym nawigację, łączność z telefonem i system kamer. Sprawdź, czy system się nie zawiesza ani samoczynnie nie restartuje. Nie zapomnij o funkcji asystenta martwego pola, w przypadku którego zgłaszano sporadyczne awarie.
• Stan systemu hybrydowego: W wersjach hybrydowych (HEV) i hybrydowych plug-in (PHEV) skup się na płynności przejść między napędem elektrycznym a spalinowym. W wersji PHEV poproś o pokazanie zasięgu na w pełni naładowanej baterii. Znacznie niższa wartość niż deklarowane ok. 50-60 km (w zależności od warunków) może wskazywać na degradację baterii.
• Podwozie i układ kierowniczy: Na nierównościach nasłuchuj, czy z podwozia nie dochodzą stuki lub skrzypienie. Przejedź samochodem przez progi zwalniające i pokonaj ostre zakręty. Wszelkie anomalie mogą oznaczać zużyte tuleje, sworznie lub problemy z amortyzatorami. Mimo że układ kierowniczy jest raczej komfortowy, nie powinno być w nim wyczuwalne żadne zacinanie się ani nadmierny luz.

Przy wyborze Peugeota 3008:

• Funkcjonalność i-Cockpitu: Sprawdź, czy wszystkie segmenty cyfrowego zestawu wskaźników działają poprawnie i czy system informacyjno-rozrywkowy obsługuje się bez zacinania. Problemy z elektryką, choć często drobne, należą do częściej zgłaszanych usterek. Problemy mogą również dotyczyć elektrycznej regulacji lusterek lub kontrolek ostrzegawczych.
• Automatyczna skrzynia biegów (EAT8): Ośmiobiegowy automat z konwerterem hydrokinetycznym jest ogólnie uważany za niezawodny, mimo to zwróć uwagę na jego działanie. Powinien zmieniać biegi płynnie, bez odczuwalnych szarpnięć czy wahania, nawet podczas ruszania czy redukcji. Sprawdź, czy w skrzyni biegów regularnie wymieniano olej, co jest kluczowe dla jej długiej żywotności.
• Silniki 1.2 PureTech: W samochodach z tym trzycylindrowym silnikiem benzynowym konieczne jest dokładne sprawdzenie historii serwisowej. Silniki te wykorzystują pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, który może ulec degradacji i spowodować poważne uszkodzenie silnika poprzez zatkanie pompy olejowej. Upewnij się, że stosowano odpowiedni rodzaj oleju i przestrzegano interwałów serwisowych. Posłuchaj silnika na zimno, czy nie wydaje nietypowych dźwięków.
• Wersje hybrydowe plug-in: Podobnie jak w przypadku Tucsona, zweryfikuj rzeczywisty zasięg na napędzie elektrycznym. Spadek pojemności baterii jest naturalny, ale nie powinien być drastyczny. Zwróć uwagę również na działanie systemu rekuperacji i wszystkie tryby jazdy. Ważne są również fizyczne oględziny samochodu, które mogą ujawnić ewentualne uszkodzenia złączy lub okablowania.

FAQ: Najczęściej zadawane pytania

Podsumowanie: Który model wybrać?

Wybór między Hyundaiem Tucsonem a Peugeotem 3008 to ostatecznie starcie między racjonalną praktycznością a emocjonalnym stylem. Oba samochody to czołówka w swojej klasie, ale każdy z nich przemawia do nieco innego kierowcy i jego priorytetów.

Hyundai Tucson to oczywisty wybór dla pragmatyków i rodzin. Jego największymi atutami są bezkonkurencyjna przestrzeń wewnętrzna i ogromny bagażnik, który deklasuje większość konkurentów. Do tego dochodzi bardzo komfortowe zawieszenie, szeroka gama nowoczesnych silników, w tym wydajna pełna hybryda, oraz szersza dostępność napędu na wszystkie koła. Jeśli Twoim głównym kryterium jest maksymalna wartość użytkowa, najnowsze systemy wspomagania i poczucie solidności, Tucson Cię nie zawiedzie.

Peugeot 3008 z kolei jest skierowany do kierowców, którzy cenią sobie design, poczucie premium i wrażenia z jazdy. Jego wnętrze z koncepcją i-Cockpit jest wciąż unikalne i sprawia wrażenie o klasę wyższego. Oferuje bardziej zwinne i dające więcej frajdy właściwości jezdne, bardzo kulturalne i oszczędne silniki oraz ogólnie bardziej wyrafinowaną atmosferę. To wybór dla tych, którzy są gotowi poświęcić trochę przestrzeni na rzecz francuskiego uroku i poczucia, że prowadzą coś wyjątkowego.

Ostateczny werdykt

• Wybierz Hyundaia Tucsona, jeśli: priorytetem jest dla Ciebie maksymalna przestrzeń dla rodziny i bagażu, preferujesz komfortową jazdę, wymagasz szerokiego wyboru silników, w tym 4x4, i doceniasz bogate wyposażenie oraz długą gwarancję fabryczną.

• Wybierz Peugeota 3008, jeśli: szukasz samochodu o unikalnym stylu i wnętrzu premium, cieszysz się bardziej dynamiczną i zwinną jazdą, kładziesz nacisk na oszczędne silniki (zwłaszcza diesla) i nie przeszkadza Ci specyficzna ergonomia i-Cockpitu.

Z żadnym z tych samochodów nie popełnisz błędu. Twoja decyzja powinna zależeć od tego, czy wolisz koreańską hojność i zaawansowanie technologiczne, czy francuską elegancję i radość z jazdy.

Źródła: ADAC, gazeta.pl, onet.pl, auto.dziennik.pl, autokult.pl, motopodprad.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.