Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Kompletne porównanie 2026

Hyundai Ioniq 5 to nowoczesny elektryczny crossover o wyrazistym, retro-futurystycznym designie i zaawansowanej architekturze 800V, który od swojej premiery w 2021 roku przyciąga ultraszybkim ładowaniem i ponadstandardową przestrzenią wewnątrz. Volkswagen ID.4, sprzedawany na niektórych rynkach zagranicznych również pod alternatywnymi nazwami ID.4 Crozz lub ID.4 X, stanowi natomiast ugruntowany i praktycznie zestrojony rodzinny SUV, który jest głównym filarem elektrycznej oferty niemieckiego producenta. Poniższe porównanie szczegółowo opisuje cechy obu tych około czteroletnich modeli i pomoże Ci dowiedzieć się, który z nich stanowi lepszy wybór na rynku wtórnym dla Twoich codziennych potrzeb.

Chociaż oba modele należą do popularnego segmentu rodzinnych elektrycznych SUV-ów, ich podejście do wymiarów zewnętrznych diametralnie się różni. Hyundai Ioniq 5 myli wzrok – na zdjęciach wygląda jak nieco wyrośnięty hatchback, ale w rzeczywistości to potężny kawał samochodu. Przy swojej podstawowej długości 4635 mm jest o około 51 mm dłuższy niż Volkswagen ID.4 (4584 mm), a jednocześnie o wyraźne 38 mm szerszy (1890 mm w porównaniu do 1852 mm w przypadku Volkswagena). W praktyce oznacza to, że podczas gdy Hyundai Ioniq 5 oferuje nieco bardziej przestronne wnętrze na wysokości ramion i sprawia wrażenie stabilniejszego, Volkswagen ID.4 dzięki węższemu i krótszemu nadwoziu będzie nieco łatwiejszy do zaparkowania w ciasnych miejskich uliczkach czy starszych garażach podziemnych.

Najistotniejszą różnicę stanowi jednak rozstaw osi oraz całkowita wysokość pojazdu. Volkswagen stawia na tradycyjne proporcje SUV-a – jest wyższy (do 1640 mm) i oferuje typową, bardziej wyprostowaną pozycję za kierownicą z doskonałą widocznością na drogę. Z kolei Ioniq 5 jest zawieszony nieco niżej (1605 mm), ale dysponuje absolutnie imponującym rozstawem osi wynoszącym 3000 mm, co jest wartością spotykaną raczej w luksusowych limuzynach. ID.4 traci do niego pod tym względem aż 229 mm. Dla pasażerów werdykt jest jasny: Hyundai na tylnych siedzeniach oferuje dosłownie królewską przestrzeń na nogi, podczas gdy Volkswagen punktuje nieco większą ilością miejsca nad głową dzięki wyższej konstrukcji dachu.

Przy wyborze około czteroletniego auta używanego te wymiary odgrywają kluczową rolę w codziennym użytkowaniu. Jeśli absolutnym priorytetem jest dla Państwa przestrzeń na tylnych siedzeniach – na przykład dla dorastających dzieci lub do montażu masywnych fotelików dziecięcych – i nie przeszkadza Państwu szersza konstrukcja auta, Hyundai Ioniq 5 będzie bezkonkurencyjnym wyborem. Jeśli jednak szukają Państwo samochodu, który swoimi proporcjami bardziej przypomina klasyczne SUV-y spalinowe, lepiej się nim manewruje i zapewnia wyższą pozycję za kierownicą, wówczas Volkswagen ID.4 będzie nieco sympatyczniejszym towarzyszem.

Dla rodzin i osób aktywnych przestrzeń bagażowa jest często jednym z decydujących czynników przy wyborze używanego samochodu elektrycznego. W przypadku około czteroletnich modeli Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4 z ich pierwszych generacji, oba samochody oferują bardzo dobrą praktyczność i wystarczającą ilość miejsca do codziennego użytku. Podczas gdy ze zwykłymi rodzinnymi zakupami obaj konkurenci radzą sobie bez problemu, przy pakowaniu na dłuższe wakacje lub przewożeniu większych przedmiotów zaczynają ujawniać się subtelne różnice w podejściu konstrukcyjnym i wykorzystaniu przestrzeni wewnętrznej obu producentów.

Pod względem standardowego układu Volkswagen ID.4 oferuje nieco większą pojemność podstawową, wynoszącą 543 litry w porównaniu do 527 litrów w modelu Hyundai Ioniq 5. Ta różnica 16 litrów w praktyce oznacza miejsce na kilka dodatkowych mniejszych toreb, jednak ogólnie pojemność obu aut jest bardzo zbliżona. Po złożeniu tylnych siedzeń sytuacja nieco się zmienia na korzyść południowokoreańskiego elektryka. Hyundai Ioniq 5 oferuje bowiem maksymalną pojemność 1587 litrów, czym o 12 litrów przewyższa wartość 1575 litrów w ID.4. Zarówno na weekendowe zakupy, jak i na dłuższe wakacje oba samochody są więc więcej niż wystarczające i korzystają z bardzo regularnego kształtu tylnej powierzchni ładunkowej.

Specyficzną zaletą modelu Hyundai Ioniq 5 jest obecność dodatkowego przedniego bagażnika, tak zwanego „frunka”. Wersje z napędem na tylne koła dysponują pod przednią maską przestrzenią o pojemności 57 litrów, która jest idealna do przechowywania brudnych kabli do ładowania, podczas gdy warianty z napędem na wszystkie koła oferują skromniejsze 24 litry ze względu na obecność przedniego silnika elektrycznego. Volkswagen ID.4 natomiast nie posiada przedniego bagażnika, więc wszystkie akcesoria muszą znaleźć swoje miejsce w klasycznej tylnej przestrzeni, gdzie przewidziano dla nich schowek pod podwójną podłogą. Wybór zależy więc od tego, czy wolisz nieco większy podstawowy bagażnik z tyłu, czy docenisz oddzielny przedni schowek na specyficzne wyposażenie poza głównym bagażnikiem.

Zdolność do holowania przyczepy jest dla wielu kierowców kluczowym czynnikiem, niezależnie od tego, czy chodzi o praktyczność przy przewożeniu ładunków wielkogabarytowych, czy o podróżowanie z przyczepą kempingową. Patrząc na modele sprzed około czterech lat (generacje produkowane w latach 2021–2023), oba w pełni elektryczne crossovery, Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4, oferują dość odmienne parametry. W przypadku standardowej przyczepy niehamowanej siły są wyrównane – oba modele radzą sobie z ustawowym maksimum wynoszącym 750 kg. Ta podstawowa nośność jest w pełni wystarczająca na weekendowe zakupy materiałów o większych gabarytach lub wywóz odpadów ogrodowych.

Zasadnicze różnice pojawiają się jednak w przypadku maksymalnej masy przyczepy hamowanej, która zmienia się znacząco w zależności od zastosowanego akumulatora i specyfikacji. W przypadku modelu Hyundai Ioniq 5 należy zwrócić dużą uwagę na wybraną wersję: podstawowy wariant z mniejszym akumulatorem 58 kWh może holować przyczepę hamowaną o masie zaledwie do 750 kg, co znacznie ogranicza możliwości samochodu. Z kolei warianty z większymi akumulatorami (72,6 i 77,4 kWh) potrafią w pełni wykorzystać swój potencjał i oferują maksymalną zdolność holowania do 1600 kg. Volkswagen ID.4 podchodzi natomiast do holowania nieco bardziej konserwatywnie, ale z lepszym standardem w słabszych wersjach. Warianty Pure i Pro Performance poradzą sobie z przyczepą hamowaną o masie 1000 kg, podczas gdy mocniejsze warianty Pro oraz dwusilnikowe GTX z tych lat uciągną 1200 kg.

W praktycznym zastosowaniu wartości te oznaczają znaczną różnicę w sposobie użytkowania pojazdu. Podczas gdy podstawowe wersje obu samochodów elektrycznych posłużą głównie do transportu lżejszych ładunków lub niezawodnego zamocowania cięższego bagażnika na rowery elektryczne, mocniejszy Hyundai Ioniq 5 bez problemu poradzi sobie z holowaniem średniej wielkości przyczepy kempingowej. Pozwala to na wygospodarowanie miejsca na kilka dodatkowych walizek oraz większy sprzęt i jest w zupełności wystarczające na dłuższe wakacje. Podsumowując, choć Volkswagen ID.4 oferuje bardziej wyrównane parametry w modelach podstawowych, bezsprzecznym zwycięzcą dla bardziej wymagających użytkowników szukających maksymalnej siły uciągu jest Hyundai Ioniq 5 w wersji z większym akumulatorem.

Oba modele, Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4, to w pełni elektryczne SUV-y, które różnią się jednak koncepcją i podejściem do układu napędowego. Podczas gdy Ioniq 5 czerpie korzyści ze swojej zaawansowanej architektury 800 V, która gwarantuje jedne z najkrótszych czasów ładowania na rynku i oferuje bardzo hojne parametry mocy, ID.4 opiera się na solidnej platformie koncernowej MEB, która preferuje płynność, oszczędność i bardziej konserwatywną charakterystykę jazdy. W obu przypadkach, patrząc na około czteroletnie samochody używane, spotkamy się z pojazdami dysponującymi napędem na tylną oś oraz na wszystkie cztery koła. Pod względem całkowitej mocy nieznacznie prowadzi koreański przedstawiciel, którego istotne warianty używane osiągają do 239 kW, w porównaniu do 220 kW w topowej wersji GTX od Volkswagena. Klienci najczęściej wybierają więc na podstawie tego, czy w swoim samochodzie elektrycznym preferują eksplozywną dynamikę i ponadstandardową siłę uciągu (Hyundai), czy szukają komfortowo nastrojonego samochodu rodzinnego do pokonywania długich tras (Volkswagen).

Podstawę oferty modelu Hyundai Ioniq 5 z pierwszych lat produkcji (2021–2022) stanowił akumulator o pojemności 58 kWh, obok którego figurował większy akumulator o pojemności użytkowej 72,6 kWh. Jak wynika z dostępnych danych rynkowych, obie te wersje przeszły szybki rozwój – wariant z akumulatorem 72,6 kWh oraz słabsza wersja 58 kWh z napędem na wszystkie koła (4WD) zostały wycofane z oferty już w połowie 2022 roku. Ich miejsce wkrótce zajął ulepszony akumulator o pojemności 77,4 kWh, który przyniósł nie tylko niewielkie wydłużenie zasięgu, ale także odczuwalny wzrost mocy – w wersji z napędem na tył do 168 kW, a w wersji z napędem na cztery koła do imponujących 239 kW z ogromnym momentem obrotowym 605 Nm. Wszystkie jednostki napędowe są połączone z płynnie działającą jednostopniową skrzynią redukcyjną. Na rynku wtórnym najczęściej można więc natknąć się na ciekawy przełom: w starszych rocznikach w ogłoszeniach znajdziemy raczej mniejsze akumulatory 72,6 kWh, podczas gdy samochody z końca 2022 roku dysponują już bardziej dopracowaną technicznie architekturą 77,4 kWh.

Volkswagen ID.4 do swojej palety silnikowej podchodzi nieco bardziej tradycyjnie i starannie dzieli portfolio na wiele poziomów mocy, które wyraźnie odróżniają zwykłych kierowców od tych o sportowym zacięciu. Bramą do świata ID.4 jest akumulator o pojemności użytkowej 52 kWh, dostępny w wersjach Pure (109 kW) i Pure Performance (125 kW). Dane produkcyjne pokazują jednak, że mocniejszy wariant Pure Performance zniknął z katalogów już w 2022 roku. Zdecydowana większość klientów wolała wybrać pojemniejszy akumulator 77 kWh. Na rynku czteroletnich samochodów używanych występuje on najczęściej w niezwykle popularnej wersji Pro Performance o mocy 150 kW, której sprzedaż Volkswagen zakończył jednak jesienią 2023 roku. Dla bardziej wymagających kierowców w połowie 2022 roku wprowadzono wersję z napędem na cztery koła Pro 4MOTION (195 kW), która symbolicznie wypełniła lukę między standardowymi modelami a ostrą wersją GTX 4MOTION (220 kW). Nowsze i znacznie mocniejsze wersje z napędem na tylną oś (210 kW) pojawiły się dopiero wraz ze znaczącą modernizacją w 2024 roku, dlatego na dzisiejszym rynku typowych samochodów używanych prawie ich jeszcze nie znajdziemy.

Wybór odpowiedniego silnika elektrycznego i pojemności akumulatora jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji, ponieważ bezpośrednio wpływa na realny zasięg, dynamikę oraz czas spędzany przy stacjach ładowania. Porównując około czteroletnie samochody używane z lat 2021 i 2022, napotykamy na zasadniczą różnicę pokoleniową i technologiczną. Podczas gdy Volkswagen ID.4 stawia na sprawdzoną i nieco bardziej konserwatywną platformę MEB 400V, zoptymalizowaną pod kątem płynnej i wydajnej codziennej eksploatacji, Hyundai IONIQ 5 wszedł na rynek jako wizjonerski pionier. Jego rewolucyjna architektura 800V pozwala na ultraszybkich ładowarkach osiągać moce, których niemiecka konkurencja z tych lat po prostu nie jest w stanie dorównać. Nasze poniższe rekomendacje opierają się na szczegółowej ocenie wydajności, codziennej użyteczności i niezawodności mechanicznej sprawdzonej w praktyce.

Dla Hyundaia IONIQ 5 polecamy: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

W przypadku samochodów z początku produkcji wersja z napędem na tylne koła i mocą 160 kW (217 KM) jest jednoznacznym „sweet spotem” oferty. Według dostępnych danych wariant z tym akumulatorem 72,6 kWh był produkowany stosunkowo krótko, tylko w latach 2021–2022, zanim producent zastąpił go nieco większym akumulatorem. To sprawia, że jest on dziś bardzo atrakcyjną i ograniczoną czasowo okazją na rynku wtórnym, której zdecydowanie nie należy przegapić w ogłoszeniach. Ta specyfikacja zapewnia całkowicie płynne, żwawe przyspieszenie, a dzięki brakowi ciężkiego przedniego silnika elektrycznego korzysta z niższego zużycia energii i większego przedniego bagażnika, który doskonale nadaje się do przechowywania kabli do ładowania. Największym atutem dla podróżujących na długich dystansach pozostaje oczywiście możliwość naładowania od 10 do 80% w oszałamiające 18 minut. Przy zakupie używanego egzemplarza tej pierwszej generacji należy jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową, a konkretnie terminową wymianę tzw. niskoprzewodzącego płynu chłodzącego akumulator (low-conductivity coolant). Ten specjalny płyn izoluje system akumulatorowy i zapobiega ryzyku zwarcia, ale ulega degradacji. Jego okresowa wymiana, zazwyczaj zalecana przy przebiegu około 60 000 km, należy do droższych czynności serwisowych. Jej zaniedbanie może stopniowo prowadzić do komunikatów o błędach systemu zarządzania akumulatorem, a nawet ograniczenia mocy ładowania; należy więc zachować czujność i zawsze prosić sprzedawcę o faktury potwierdzające, że konserwacja tego krytycznego punktu została przeprowadzona na czas.

Dla Volkswagena ID.4 polecamy: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

Najrozsądniejszym i najbardziej uniwersalnym wyborem dla używanego rodzinnego ID.4 jest zdecydowanie wersja silnikowa Pro Performance z większym akumulatorem 77 kWh i tylnym silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW (204 KM). Ta wersja, pochodząca z pierwszych lat produkcji i dominująca na rynku jako modele z lat 2021–2023, stanowi idealny bilet wstępu do świata podróżowania bez ciągłej obawy o pozostałe procenty zasięgu. Słabsze wersje 52 kWh dla tak masywnego i ciężkiego SUV-a często nie sprawdzają się na autostradach, dlatego lepiej ich unikać przy zakupie. Moc 150 kW natomiast świetnie współgra z komfortowym, cichym zestrojeniem pojazdu i bez problemu radzi sobie z bezpiecznym wyprzedzaniem, nawet gdy auto jest w pełni załadowane. Główne ryzyko zakupu używanego ID.4 z początku produkcji nie leży jednak w napędzie elektrycznym, lecz w oprogramowaniu. Pierwsze modele cierpiały na powolne, zawieszające się systemy multimedialne z częstymi przerwami w łączności; podczas jazdy próbnej poproś więc o wyświetlenie menu z informacjami o systemie i unikaj egzemplarzy, które nie mają zainstalowanej aktualizacji przynajmniej do wersji 3.0 (która znacznie ustabilizowała problemy). Jeśli chodzi o pułapki mechaniczne, podczas jazdy próbnej skup się na tylnych hamulcach bębnowych. Ze względu na zazwyczaj intensywne wykorzystywanie płynnej rekuperacji silnika, klasyczne hamulce u większości spokojnych kierowców są używane w minimalnym stopniu, co w starszych pojazdach może prowadzić do zauważalnej korozji powierzchniowej bębnów. Ewentualny problem najłatwiej wykryć, próbując mocniej zahamować mechanicznie pedałem hamulca na bezpiecznym i przejrzystym odcinku drogi przy wyższej prędkości – jeśli usłyszysz wyraźne, głębokie tarcie lub metaliczne huczenie z tylnej osi, po zakupie będziesz musiał zainwestować w czyszczenie lub wręcz kompletną wymianę tych komponentów.

Realne zużycie energii elektrycznej

Oficjalne wartości zużycia podawane przez producentów samochodów według cyklu WLTP często malują zbyt idealny obraz, który w rzeczywistym ruchu, szczególnie w miesiącach zimowych lub przy wyższych prędkościach autostradowych, jest trudny do osiągnięcia. W celu jak najdokładniejszego porównania wykorzystaliśmy zatem realne dane od rzeczywistych kierowców z platform społecznościowych, takich jak popularny portal Spritmonitor.de. Ponieważ z punktu widzenia rynku samochodów używanych wybieramy auto w wieku około czterech lat, skupiliśmy się na pierwszych generacjach obu modeli dostępnych w latach 2021 i 2022.

Przy bliższym spojrzeniu na zagregowane dane stwierdzimy, że podstawowe wersje silnikowe z mniejszymi akumulatorami (VW ID.4 z 52 kWh i Ioniq 5 z 58 kWh) są dzięki niższej masie własnej najbardziej oszczędne. Koncernowy Volkswagen nieznacznie tu prowadzi pod względem wydajności, co zawdzięcza lepszej aerodynamice swojego bardziej opływowego nadwozia. Hyundai IONIQ 5 ze swoim retro-futurystycznym i bardziej „kanciastym” designem stawia powietrzu wyraźnie większy opór, co przejawia się nieco wyższym zużyciem. Dotyczy to również mocniejszych i cięższych wersji z większymi akumulatorami (72,6 kWh, w nowszych modelach od końca 2022 roku zastąpiona przez 77,4 kWh). Na końcu tabeli nie zaskakuje obecność sportowo nastrojonego Volkswagena ID.4 GTX, w którym dwa silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła wymagają największej dawki energii. Różnice w porównaniu z wersjami z napędem na jedną oś nie są jednak w żaden sposób drastyczne.

Dla przeciętnego użytkownika liczby te oznaczają jedną dość jasną zasadę. Jeśli poruszasz się głównie w ruchu miejskim lub na drogach podmiejskich, oba samochody będą wysoce wydajne, a zużycie przy lekkiej nodze możesz obniżyć nawet poniżej 15 kWh/100 km. Z kolei dla kierowców połykających kilometry autostradowe, VW ID.4 będzie miał nieznaczną przewagę pod względem czystego zużycia dzięki płynniejszemu opływowi powietrza. Tutaj jednak karta się odwraca dzięki głównemu atutowi koreańskiego auta – IONIQ 5 dysponuje zaawansowaną architekturą 800V. To, co Hyundai traci na nieco wyższym zużyciu na długich trasach, bez problemu rekompensuje błyskawicznym szybkim ładowaniem, w którym wyprzedza bardziej konserwatywne ID.4 o dziesiątki minut.

Podsumowując, można ocenić, że samo zużycie energii elektrycznej prawdopodobnie nie będzie głównym czynnikiem decyzyjnym przy wyborze jednego lub drugiego używanego samochodu elektrycznego. Oba samochody z lat 2021–2023 utrzymują się średnio na bardzo podobnych, solidnych wartościach około 17–18 kWh/100 km. Przy wyborze należy więc rozważyć raczej to, czy preferujesz bardziej dopracowany zasięg autostradowy Volkswagena, czy też chętnie poświęcisz około jednej kilowatogodziny więcej za niepowtarzalny design i bardziej prestiżową prędkość ładowania w Hyundaiu.

Porównanie cen samochodów używanych: Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około czterech lat (roczniki 2021–2022), oba modele stanowią bardzo atrakcyjną przepustkę do rodzinnej elektromobilności. Te pierwsze roczniki mają już za sobą najbardziej stromy spadek wartości, co oznacza, że obecnie można je nabyć za ułamek pierwotnej ceny zakupu.

Zakres cenowy i oferta rynkowa

Na rynku europejskim i polskim panuje niewielka różnica w tym, jak te dwa popularne samochody trzymają swoją cenę. Volkswagen ID.4 korzysta z dużego wolumenu sprzedaży, co przekłada się na znacznie szerszą ofertę aut używanych i zauważalnie niższą cenę startową. Z kolei Hyundai Ioniq 5, dzięki swojej unikalnej architekturze 800V i bardzo cenionemu designowi retro-futurystycznemu, znacznie lepiej utrzymuje wartość rezydualną.

(Podane ceny są orientacyjne i zawsze zależą od rzeczywistego przebiegu, kondycji akumulatora (SoH) oraz konkretnego poziomu wyposażenia.)

Co otrzymasz za swoje pieniądze?

Wybierając auto w tej kategorii wiekowej, należy rozważyć przede wszystkim swoje priorytety pod kątem technologii i codziennego użytkowania rodzinnego:

• Volkswagen ID.4: Stanowi doskonały wybór dla kupujących szukających jak najbardziej przystępnego cenowo rodzinnego samochodu elektrycznego. Za cenę zbliżającą się do granicy 105 000 złotych otrzymasz bardzo przestronnego SUV-a o cichej pracy i solidnym realnym zasięgu. W przypadku starszych modeli (zwłaszcza z 2021 roku) należy jednak liczyć się ze starszą wersją systemu infotainment, która cierpiała na choroby wieku dziecięcego i wolniejsze reakcje. Dlatego zawsze warto sprawdzić, czy samochód ma w pełni zaktualizowane oprogramowanie.
• Hyundai Ioniq 5: Wyższa średnia cena tego używanego modelu jest z nawiązką rekompensowana przez jego najnowocześniejsze technologie. Nawet jako model czteroletni, samochód oferuje ultraszybkie ładowanie dzięki zaawansowanej sieci 800V, co skraca czas spędzany przy ładowarkach autostradowych do minimum. Ogromnym bonusem jest technologia V2L (Vehicle-to-Load), dzięki której z samochodu można łatwo naładować rower elektryczny lub podłączyć standardowe urządzenia elektryczne.

Krzywa spadku wartości

Oba samochody przeszły klasyczny spadek cen, który w przypadku aut elektrycznych bywa w pierwszych latach dość wyraźny (zazwyczaj od 40 do 50% pierwotnej wartości). Dla osób zainteresowanych zakupem auta używanego jest to jednak wygrana.

Volkswagen ID.4 to bez wątpienia idealny, racjonalny wybór, jeśli masz napięty budżet i szukasz maksymalnej przestrzeni wewnątrz za jak najniższą cenę. Hyundai Ioniq 5 z lat 2021–2022 przy zakupie bardziej obciąży Twój portfel, jednak jego przewaga technologiczna w szybkości ładowania jest na tyle istotna, że samochód starzeje się moralnie znacznie wolniej i stanowi inwestycję lepiej przygotowaną na przyszłość.

Oba te samochody elektryczne otrzymały w testach niezależnej organizacji Euro NCAP maksymalną ogólną ocenę pięciu gwiazdek. Przy ocenie bezpieczeństwa samochodów używanych należy jednak zawsze postrzegać te wyniki w kontekście konkretnego roku testowania. Metodyki i protokoły Euro NCAP dynamicznie ewoluują w czasie i są stale zaostrzane – nowsze testy obejmują na przykład bardziej wymagające symulacje zderzeń czołowych z ruchomą barierą, ulepszone wykrywanie rowerzystów podczas skręcania czy wyrafinowane scenariusze bezpiecznego przejazdu przez skrzyżowanie. Wyników procentowych z różnych lat testowania zazwyczaj nie można więc bezpośrednio porównywać. W przypadku tych popularnych aut używanych o wieku około czterech lat sytuacja jest jednak idealna: zarówno Hyundai Ioniq 5, jak i Volkswagen ID.4 przeszły oryginalne testy bezpieczeństwa w tym samym roku (2021) w identycznych warunkach, co pozwala nam na całkowicie bezpośrednie i obiektywne porównanie.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 przeszedł testy bezpieczeństwa Euro NCAP jesienią 2021 roku zgodnie z obowiązującymi wówczas i bardzo rygorystycznymi standardami. Samochód korzysta z bardzo sztywnej nowej platformy podwoziowej E-GMP i standardowo oferuje zaawansowane elementy bezpieczeństwa biernego, do których należy ważna środkowa poduszka powietrzna, zapobiegająca zderzeniu głów kierowcy i pasażera podczas uderzenia bocznego. Ochrona dorosłych pasażerów osiągnęła doskonałe 88%, a ochrona dzieci wewnątrz pojazdu solidne 86%. Model odnotował nieco słabszy wynik w obszarze ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (pieszych i rowerzystów), gdzie uzyskał 63%, głównie ze względu na twardsze strefy zgniotu wokół przednich słupków nadwozia. Te stracone punkty samochód jednoznacznie nadrobił świetną oceną 88% za systemy asystujące bezpieczeństwu. Szczególnie dobrze zadziałało automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) z precyzyjną detekcją oraz system zaawansowanego utrzymywania pojazdu na pasie ruchu.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 przeszedł testy organizacji Euro NCAP również w 2021 roku i wykazał się doskonałym przygotowaniem inżynieryjnym swojej platformy MEB. Jeśli chodzi o bierną ochronę strukturalną załogi, ID.4 poradził sobie lepiej niż jego koreański rywal. Za ochronę dorosłych otrzymał znakomite 93%, a za ochronę dzieci 89%. Kabina pozostała całkowicie stabilna podczas zderzenia czołowego i bocznego, a podobnie jak Ioniq 5, Volkswagen może pochwalić się integracją środkowej przedniej poduszki powietrznej. Znaczną przewagę niemiecki przedstawiciel odnotował w ochronie niechronionych uczestników ruchu, uzyskując 76%, co świadczy o bardziej przyjaznym kształtowaniu fizycznym przedniej części nadwozia i bezproblemowej reakcji systemów radarowych. Nieznaczny spadek punktowy wystąpił natomiast w ocenie systemów asystujących bezpieczeństwu, gdzie ID.4 osiągnął ogólny wynik 85%. Mimo to jest to doskonały wynik potwierdzający, że aktywna asysta pojazdu w sytuacjach kryzysowych reaguje szybko i niezawodnie.

Oba pojazdy stanowią dla osób zainteresowanych używanym samochodem elektrycznym wyjątkowo bezpieczny wybór rodzinny, a pięciogwiazdkowy certyfikat z 2021 roku nadal gwarantuje ogromny standard bezpieczeństwa również w dzisiejszym ruchu drogowym (ważność certyfikatów Euro NCAP trwa zazwyczaj sześć lat, czyli co najmniej do końca 2027 roku). Z bezpośredniego porównania jako lekki zwycięzca w dziedzinie czystej wytrzymałości strukturalnej i ochrony pieszych wychodzi Volkswagen ID.4, z drugiej strony Hyundai Ioniq 5 potrafi go bardzo sprawnie dogonić dzięki nieco lepiej dostrojonemu zachowaniu aktywnych systemów elektronicznych i asystentów bezpieczeństwa.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które wykraczają poza ramy zwykłych specyfikacji i wnoszą specyficzne podejście do wartości dodanej, co może być dla klienta decydujące przy ostatecznym wyborze.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futuryzm i mobilna elektrownia

Koreański przedstawiciel przełamuje utarte konwencje i koncentruje się na oferowaniu pasażerom maksymalnego komfortu nie tylko podczas jazdy, ale także podczas przerw na ładowanie.

• Innowacje technologiczne i ładowanie: Kluczowym elementem jest architektura elektryczna 800 V (spotykana raczej w segmencie premium, jak w Porsche Taycan), która umożliwia ultraszybkie ładowanie od 10 do 80% w zaledwie 18 minut. Do tego dochodzi unikalna funkcja V2L (Vehicle-to-Load), dzięki której samochód może zasilać zewnętrzne urządzenia – od laptopa po grill elektryczny czy rower elektryczny – poprzez standardowe gniazdko 230 V.
• Inteligentny design i wnętrze: Kabina pojazdu została zaprojektowana jako mobilny salon. Do najciekawszych elementów należy tzw. Universal Island, czyli przesuwna konsola środkowa, która umożliwia wygodne wysiadanie również po przeciwnej stronie samochodu.
• Komfort i ergonomia: Przednie fotele mogą być wyposażone w funkcję Premium Relaxation. Po naciśnięciu przycisku w pełni się rozkładają i wysuwa się podnóżek, co tworzy idealną pozycję do odpoczynku podczas ładowania.
• Elektronika i ekologia: Wyposażenie może obejmować nie tylko zaawansowane podwójne ekrany i wyświetlacz head-up z elementami rozszerzonej rzeczywistości (AR), ale także opcjonalny dach solarny, który w idealnych warunkach może na bieżąco doładowywać akumulator i dodawać kilkadziesiąt kilometrów zasięgu rocznie.

Volkswagen ID.4: Rodzinna praktyczność i cyfrowa interakcja

Niemiecki konkurent stawia natomiast na wygładzoną nowoczesność, minimalistyczne rozwiązania elementów sterujących oraz technologie ułatwiające codzienne życie z samochodem o rodzinnym charakterze.

• Elektronika i komunikacja: Wyjątkowym detalem jest ID. Light – inteligentny pas świetlny pod przednią szybą. Pas ten wizualnie komunikuje się z kierowcą: poprzez pulsowanie wskazuje poziom naładowania, kierunek skrętu według nawigacji lub intensywnie miga w przypadku ostrzeżenia przed niebezpieczeństwem.
• Infotainment i innowacje: Samochód opiera się na koncepcji stałego połączenia z możliwością aktualizacji Over-the-Air (OTA). Interfejs bazuje głównie na powierzchniach dotykowych i suwakach, podczas gdy kierowcę wspiera zaawansowany wyświetlacz head-up AR, który rzuca strzałki nawigacyjne wirtualnie bezpośrednio na jezdnię w pole widzenia kierowcy.
• Podwozie i systemy asystujące: Volkswagen oferuje opcjonalne adaptacyjne podwozie DCC (Dynamic Chassis Control), które zapewnia doskonałą równowagę między rodzinnym komfortem a pewnością w zakrętach. Nie brakuje również inteligentnego asystenta Travel Assist, który niezawodnie przejmuje prowadzenie w korkach na autostradzie.
• Sportowe dziedzictwo i silniki: Dla kierowców szukających większej dynamiki w portfolio zarezerwowano wersję GTX. Uzupełnia ona praktyczne nadwozie o napęd na obie osie, wyższą moc, specyficzny sportowy design zderzaków, lepsze fotele i ogólnie ostrzejszy charakter, dzięki czemu wyróżnia się wizualnie i jezdnie na tle standardowych wariantów ID.4.

Hyundai Ioniq 5 to idealny wybór dla entuzjastów technologii i kierowców, którzy często podróżują na dłuższych trasach i w pełni wykorzystają jego błyskawiczne ładowanie. Przyciąga odważną koncepcją i wyjątkowo przestronnym wnętrzem, choć kosztem drobnych kompromisów w kwestii pojemności bagażnika i zwrotności.

Volkswagen ID.4 jest skierowany przede wszystkim do rodzin i klientów myślących praktycznie, którzy szukają przestronnego, cichego i łatwego w prowadzeniu elektrycznego SUV-a na co dzień. Oferuje doskonałą wartość użytkową i ogromny bagażnik, jednak przy zakupie auta używanego należy liczyć się z mniej intuicyjną obsługą dotykową i starszym systemem pokładowym.

Na podstawie naszych własnych kontrol CarAudit, statystyk awaryjności z serwisów, akcji przywoławczych i zgłoszeń użytkowników przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący około czteroletnie samochody używane. W celu wykrycia ewentualnych usterek jeszcze przed zakupem zawsze zaleca się dokładne oględziny fizyczne auta używanego.

Hyundai Ioniq 5

W przypadku modelu Ioniq 5 z pierwszych lat produkcji (około 2021 i 2022 roku) usterki dotyczą głównie specyficznych komponentów elektronicznych i systemów ładowania, podczas gdy pod względem mechanicznym i sprzętowym jest to bardzo solidny samochód.

• Elektronika i ładowanie (ICCU): Zdecydowanie najbardziej znany i najpoważniejszy problem tego modelu. Awaria zintegrowanej jednostki sterującej ładowaniem (ICCU) może prowadzić do zaprzestania ładowania akumulatora 12V, utraty mocy przez pojazd podczas jazdy lub braku możliwości ładowania z domowego wallboxa prądu przemiennego (AC). Producent rozwiązał ten problem na szeroką skalę poprzez dużą akcję przywoławczą, która obejmowała aktualizację oprogramowania lub bezpośrednią fizyczną wymianę jednostki na nową.
• Akumulator 12V i jego rozładowywanie: W ścisłym związku z wadliwą jednostką ICCU, ewentualnie z powodu nadmiernej komunikacji aplikacji mobilnej Bluelink z samochodem w tle, w niektórych egzemplarzach używanych dochodzi do częstego i nieoczekiwanego rozładowania akumulatora 12V. Auto staje się wtedy całkowicie unieruchomione, nie uruchamia systemu wysokiego napięcia i wymaga ożywienia za pomocą kabli rozruchowych, a następnie wymiany akumulatora.
• Błędy oprogramowania i systemów asystujących: Właściciele pierwszych wersji oprogramowania często skarżyli się na zbyt gorliwy system asystenta unikania kolizji (FCA), który panicznie i nieoczekiwanie reagował na typowe sytuacje drogowe. Zazwyczaj pomaga standardowa aktualizacja oprogramowania pojazdu w autoryzowanym serwisie.
• Podwozie i nadwozie: Z okolic tylnej klapy i tylnej osi podczas pokonywania nierówności często dobiega grzechotanie lub nieprzyjemne stukanie. Serwisy zazwyczaj skutecznie rozwiązują tę niedogodność poprzez drobną regulację i nasmarowanie odbojników bagażnika, ewentualnie wymianę wadliwego mechanizmu zamka tylnej klapy.

Volkswagen ID.4

Pierwsze roczniki modelu ID.4 (2021 i 2022) cierpiały na szereg tzw. chorób wieku dziecięcego, które wynikały z dążenia koncernu do jak najszybszego wprowadzenia na rynek swojego pierwszego masowego samochodu elektrycznego, co w przypadku około czteroletnich aut używanych objawia się głównie problemami z oprogramowaniem.

• Infotainment i oprogramowanie: Niezwykle częsty problem w starszych pojazdach z oryginalnym oprogramowaniem (wersja 2.x). Pojawia się zawieszanie centralnego ekranu, bardzo powolne reakcje, nieoczekiwane restarty całego systemu lub całkowicie czarne wyświetlacze, co wyłącza z użytku również kamerę cofania. Większość tych błędów naprawiają obszerne aktualizacje serwisowe do wersji oprogramowania 3.0 i nowszych, które znacznie stabilizują system.
• Problemy z akumulatorem 12V: Wczesne modele ID.4 opuszczały fabrykę ze zbyt słabym akumulatorem 12V. Nie tylko szybko się on zużywał, ale dodatkowo nie radził sobie energetycznie z procesem dużych aktualizacji bezprzewodowych (OTA) pojazdu. Volkswagen ogłosił dlatego szeroko zakrojoną kampanię serwisową polegającą na jego fizycznej wymianie na bardziej wytrzymały typ EFB/AGM.
• Błędy ładowania i komunikacja: W samochodach używanych z początku produkcji stosunkowo często pojawiają się problemy z komunikacją między autem a publicznymi stacjami szybkiego ładowania DC innych firm. Ładowanie może zostać przedwcześnie przerwane, zatrzymać się na 50% lub w ogóle się nie rozpocząć, a deska rozdzielcza zgłasza nieokreślony błąd systemu ładowania.
• Klamki drzwi i przedostawanie się wody: Bardzo poważna akcja przywoławcza w początkach produkcji dotyczyła wadliwego uszczelnienia klamek drzwi. Przedostająca się wilgoć powodowała zwarcie na płytce elektronicznej wewnątrz mechanizmu, co w niektórych egzemplarzach mogło prowadzić nawet do nieoczekiwanego samoczynnego otwarcia drzwi podczas jazdy przy bardzo niskich prędkościach.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Chociaż samochody elektryczne są ogólnie prostsze mechanicznie niż auta z silnikiem spalinowym, oba te modele mają swoją specyfikę, na której warto się skupić podczas wyboru i w czym mogą pomóc staranne fizyczne oględziny pojazdu.

Przy wyborze Hyundai Ioniq 5:

• Stan jednostki ICCU i ładowanie: Zintegrowana jednostka sterująca ładowaniem (ICCU) stanowi znane ryzyko w pierwszych rocznikach opartych na platformie E-GMP. Jeśli zawiedzie, nie naładujesz auta lub dojdzie do całkowitego rozładowania akumulatora 12V. Nalegaj na test szybkiego ładowania (DC) oraz wolnego ładowania (AC) i sprawdź w książce serwisowej, czy pojazd przeszedł odpowiednią akcję serwisową i aktualizację oprogramowania.
• Wymiana specjalnego płynu chłodzącego: Ioniq 5 wykorzystuje droższy płyn chłodzący o niskiej przewodności dla systemu akumulatorów, który ma stosunkowo krótki interwał wymiany (często 60 000 km lub 3 lata). Sprawdź historię serwisową, czy wymiana została przeprowadzona, w przeciwnym razie czeka Cię nieoczekiwany i niemały wydatek tuż po zakupie. Sprawdź również poziom w zbiorniczku pod maską.
• Hałasy z tylnej części wnętrza: Zabierz auto na drogę o gorszej nawierzchni i uważnie słuchaj dźwięków z tyłu. Częstym problemem bywa skrzypienie lub stukanie z klapy bagażnika, co wprawdzie często można rozwiązać poprzez samą regulację odbojników lub nasmarowanie zamka, ale potrafi to bardzo uprzykrzyć jazdę.
• Zużycie opon i geometria: Ponieważ jest to ciężki i mocny samochód (szczególnie w wersji AWD), opony mogą zużywać się nieoczekiwanie szybko. Sprawdź głębokość bieżnika, a zwłaszcza nierównomierne zużycie wewnętrznych krawędzi tylnych opon. Jeśli opony są „zjechane” nierównomiernie, konieczne będzie ustawienie geometrii, na co zwróci uwagę również szczegółowa kontrola techniczna auta.
• Stabilność systemu infotainment: System powinien działać płynnie i bez zawieszania się. Podczas jazdy spróbuj wprowadzić cel do nawigacji i przełączać się między menu. Przypadkowe restarty lub niedziałające połączenie z aplikacją Bluelink wskazują na przestarzałe oprogramowanie, które wymaga wizyty w serwisie.

Przy wyborze Volkswagen ID.4:

• Wersja oprogramowania i stabilność systemu: To absolutnie kluczowy punkt. Wczesne modele ID.4 z lat 2021–2022 miały fabrycznie problematyczne oprogramowanie (wersja 2.x), które zawieszało się i powodowało awarie asystentów. W ustawieniach sprawdź, czy samochód otrzymał już aktualizację do wersji 3.0 lub nowszej. Jeśli w aucie nadal znajduje się stare oprogramowanie, korzystanie z systemu będzie frustrujące.
• Akcja serwisowa dotycząca akumulatora 12V: Aby Volkswagen mógł w ogóle wgrać duże bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania w pierwszych rocznikach, musiał w ramach kampanii serwisowej prewencyjnie wymienić oryginalne akumulatory kwasowo-ołowiowe 12V na mocniejsze. Sprawdź, czy ta czynność została wykonana w autoryzowanym serwisie.
• Dźwięki z przedniej osi: ID.4 potrafi dokuczyć skrzypieniem lub głuchym stukaniem z przedniej osi podczas przejeżdżania przez progi zwalniające lub nierówności. Najczęściej są to zużyte łączniki stabilizatora lub skrzypiące tuleje wahaczy dolnych. Podczas jazdy próbnej po nierównościach opuść szyby, wyłącz radio i słuchaj. Wykryć te luzy w podwoziu pomoże rzetelna, kompleksowa weryfikacja pojazdu.
• Elektroniczne klamki drzwi: Model ten wykorzystuje elektroniczne przyciski ukryte po wewnętrznej stronie stałych klamek zewnętrznych. Do tego mechanizmu w pierwszych rocznikach czasami dostaje się wilgoć, co może spowodować, że drzwi nie dają się w ogóle otworzyć z zewnątrz. Obejdź samochód i kilkakrotnie wypróbuj otwieranie wszystkich czterech drzwi.
• Przyciski pojemnościowe na kierownicy: Wypróbuj każdy panel dotykowy na kierownicy, najlepiej podczas prowadzenia. Czasami panele przestają reagować na dotyk palca lub wręcz przeciwnie – reagują zbyt czule na zwykłe muśnięcie ręką. Wymiana całego modułu sterującego jest dość kosztowna.

Źródła: ADAC, moto.pl, auto-swiat.pl, eautozone.pl, wysokienapiecie.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.