Ford Puma vs. Nissan Juke: Kompletne porównanie 2026

Ford Puma, wskrzeszony jako nowoczesny miejski crossover, przyciąga uwagę na rynku wtórnym nie tylko wyjątkowo zwinnymi właściwościami jezdnymi, ale także nieoczekiwaną praktycznością, na czele z inteligentnym, zmywalnym schowkiem MegaBox pod podłogą bagażnika. Jego bezpośrednim rywalem jest Nissan Juke, pionier segmentu małych lifestylowych SUV-ów, który nawet w swojej dojrzalszej i przestronniejszej drugiej generacji zachowuje swój typowo ekstrawagancki, niepowtarzalny design. Przyjrzyjmy się wspólnie szczegółowo, który z tych dwóch popularnych i około czteroletnich modeli stanowi mądrzejszy wybór do codziennej jazdy.

Patrząc na wymiary zewnętrzne, widać wyraźnie, że zarówno Ford Puma, jak i Nissan Juke celują w tę samą grupę docelową – kierowców szukających kompaktowego, zwinnego i stylowego miejskiego crossovera. Jeśli skupimy się na modelach mających około czterech lat, czyli na obecnych generacjach obu aut (Puma II generacji od 2020 roku i Juke generacji F16 od 2019 roku), znajdziemy między nimi minimalne różnice w ogólnym obrysie, ale tym ciekawsze różnice w proporcjach, które określają ich ogólny charakter.

Jeśli chodzi o całkowitą długość i szerokość, oba samochody trzymają się sprawdzonego formatu segmentu B-SUV. Standardowy Ford Puma mierzy 4 186 mm długości (przy czym sportowo nastrojone wersje ST osiągają do 4 266 mm), podczas gdy Nissan Juke oferuje jednolitą długość 4 210 mm. Pod względem szerokości mamy do czynienia z całkowitym remisem, ponieważ Puma z wartością 1 805 mm jest tylko o nieznaczne 5 mm szersza od swojego japońskiego konkurenta. Pod względem manewrowości w gęstym ruchu miejskim i parkowania w wąskich przestrzeniach oba auta oferują praktycznie identyczne i bardzo przyjazne wrażenia.

Główną różnicę, którą odczujemy również wizualnie, znajdziemy w wysokości i rozstawie osi. Nissan Juke ze swoją wysokością do 1 595 mm jest wyraźnie wyższy niż Ford Puma, której wysokość w zależności od silnika i ustawienia podwozia waha się w granicach 1 520 do 1 555 mm. Ta różnica wysokości nadaje Nissanowi bardziej solidny wygląd i zapewnia nieco więcej miejsca nad głową. Kolejną niezaprzeczalną zaletą Juke'a jest rozstaw osi, który wynosi hojne 2 636 mm, co jest o pełne 48 mm więcej niż w przypadku Pumy (2 588 mm). Ta przewaga w praktyce przekłada się na nieco więcej miejsca na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Z punktu widzenia wymiarów zewnętrznych wybór w dużej mierze zależy od preferencji dotyczących sylwetki samochodu. Ford Puma stawia raczej na bardziej sportową, szerszą i niższą sylwetkę, która mimo krótszego rozstawu osi korzysta z bardzo sprytnego zagospodarowania przestrzeni wewnętrznej. Nissan Juke natomiast gra na nutę bardziej tradycyjnego SUV-a – wysuwa na pierwszy plan większą wysokość i dzięki dłuższemu rozstawowi osi może zaoferować nieco bardziej przestronną kabinę wzdłużnie, co docenisz zwłaszcza wtedy, gdy z tyłu częściej przewozisz dorosłych pasażerów.

Jeśli chodzi o wybór kompaktowego miejskiego crossovera, pojemność bagażnika często odgrywa decydującą rolę. Wpływa ona bowiem znacząco nie tylko na użytkowanie rodzinne, ale także na ogólną codzienną praktyczność. Oba porównywane modele z produkcji sprzed około czterech lat – choć celują przede wszystkim w styl i zwinność w mieście – oferują pod tym względem bardzo solidne parametry. Różnica w całkowitej objętości i sprytnych rozwiązaniach bagażnika może jednak ostatecznie zdecydować o tym, czy do auta bez problemu zapakujesz sprzęt na weekendowy wyjazd, czy będziesz musiał iść na kompromisy.

Ford Puma drugiej generacji (od 2020 roku) jest pod względem podstawowej przestrzeni w tej klasie wyraźnym liderem. Oferuje bagażnik o hojnej pojemności 456 litrów, co jest świetną wartością jak na kompaktowego SUV-a. Tajną bronią Pumy jest dodatkowo unikalny schowek pod podłogą zwany MegaBox. Ta głęboka i zmywalna skrytka dodaje dodatkowe 80 litrów, posiada własny odpływ i jest absolutnie idealna do przewożenia zabłoconych butów lub wyższych przedmiotów, które inaczej nie zmieściłyby się pod roletą. Po złożeniu tylnych oparć uzyskasz pojemność 1216 litrów. Ogromną zaletą jest fakt, że nawet popularne napędy typu mild-hybrid w żaden sposób nie ograniczają tej hojnej przestrzeni bagażowej.

Nissan Juke obecnej generacji F16 (od końca 2019 roku) oferuje nieco mniejszą, ale wciąż bardzo konkurencyjną podstawową pojemność 422 litrów. W praktyce przestrzeń ta jest w pełni wystarczająca na codzienne zakupy rodzinne oraz bagaż na wakacje dla dwóch do trzech osób. Juke niespodziewanie punktuje jednak po złożeniu siedzeń, gdzie potrafi zaoferować maksymalną pojemność aż 1305 litrów – oferując tym samym miejsce na kilka dodatkowych walizek i wyraźną przewagę przy przewożeniu większych przedmiotów. Należy jednak uważać przy wyborze silnika na rynku wtórnym: jeśli zdecydujesz się na wersję w pełni hybrydową (1.6 Hybrid), podstawowa pojemność bagażnika ze względu na umieszczenie akumulatorów zmniejszy się do poniżejprzeciętnych 354 litrów.

Masa przyczepy stanowi ważny parametr dla każdego, kto planuje wyjazd samochodem z przyczepą kempingową lub od czasu do czasu musi przewieźć ładunek o dużych gabarytach bądź odpady ogrodowe. Porównując około czteroletnich przedstawicieli rynku wtórnego – drugą generację Forda Pumy (produkowaną od 2020 roku) i Nissana Juke generacji F16 (od 2019 roku) – natrafimy na drobne, ale istotne różnice w całkowitej zdolności holowania. Nissan Juke jest pod tym względem nieco sprawniejszym "pracownikiem", ponieważ w swojej standardowej wersji benzynowej 1.0 DIG-T może ciągnąć przyczepę z hamulcem o maksymalnej masie do 1250 kg. Wartość ta jest w pełni wystarczająca na weekendowe zakupy materiałów o większych gabarytach, zapewni miejsce na kilka dodatkowych walizek w boksie na hak, a także z łatwością poradzi sobie z lżejszą przyczepą kempingową podczas dłuższych wakacji.

Z kolei Ford Puma z najpopularniejszymi silnikami 1.0 EcoBoost i wariantami typu mild-hybrid poradzi sobie z przyczepą z hamulcem o masie od 900 do 1100 kg, w zależności od konkretnego wyposażenia i wybranej skrzyni biegów. Oba modele jednocześnie w podobny sposób ograniczają swoje zdolności holowania w przypadku specyficznych wariantów. Na przykład w Nissanie Juke z nowszym silnikiem 1.6 Hybrid maksymalna masa przyczepy z hamulcem spada do 750 kg, a ten sam limit (750 kg) obowiązuje również w przypadku sportowo nastrojonego Forda Pumy ST z silnikiem 1.5 EcoBoost. W przypadku przyczep bez hamulca oba samochody mieszczą się w średniej dla swojej klasy, gdzie Ford Puma oferuje uciąg około 640–665 kg, a Nissan Juke może uciągnąć 648 kg.

W rezultacie oznacza to, że do typowych potrzeb działkowych i holowania lekkich przyczepek oba auta posłużą niezawodnie. Jeśli jednak planujesz częściej holować cięższe ładunki lub większą przyczepę, Nissan Juke ze standardowym silnikiem spalinowym, dzięki większemu uciągowi, zapewni Ci większą pewność i szersze możliwości zastosowania.

Przy wyborze używanego miejskiego crossovera kluczową rolę odgrywa odpowiedni silnik, niezależnie od tego, czy chodzi o dynamikę jazdy, zużycie paliwa czy długoterminową niezawodność. Ford Puma i Nissan Juke podchodzą do jednostek napędowych w bardzo różny sposób. Ford stawia na szeroką i zróżnicowaną ofertę swoich wielokrotnie nagradzanych trzycylindrowych silników 1.0 EcoBoost (od 70 kW do 125 kW), które często i z dużym sukcesem uzupełnia technologią mild-hybrid dla lepszej reakcji i niższego spalania. Dla entuzjastów dodaje ponadto rasową sportową wersję ST o mocy 147 kW. Nissan Juke jest natomiast znacznie bardziej konserwatywny. Przez długi czas polegał wyłącznie na jednej jednostce benzynowej 1.0 DIG-T (84 do 86 kW) i dopiero w 2022 roku dodał do oferty bardzo wydajny system pełnej hybrydy 1.6 Hybrid o łącznej mocy 105 kW. Podczas gdy Ford celuje w szersze spektrum kierowców, w tym tych o sportowym zacięciu, Nissan zadowoli przede wszystkim spokojniejszych użytkowników, którzy szukają prostoty, a w przypadku wersji hybrydowej także doskonałego spalania w mieście.

Ford Puma

Oferta jednostek napędowych dla Forda Pumy drugiej generacji opiera się głównie na zwinnych silnikach trzycylindrowych. Czysto benzynowy 1.0 EcoBoost jest na rynku wtórnym raczej rzadkością, ponieważ główną uwagę przyciągnęły wersje mild-hybrid (mHEV) o mocach 92 kW, 114 kW, a później także 125 kW. Silniki te oferują świetny kompromis między żwawością a rozsądnymi kosztami eksploatacji. Jeśli szukając młodszego auta używanego natrafisz na silnik Diesla 1.5 EcoBlue (88 kW), pamiętaj, że był on produkowany tylko w latach 2020–2021 i następnie całkowicie zniknął z oferty. Dla kierowców pożerających kilometry na autostradach jest to więc rzadki, ale bardzo interesujący okaz. Absolutnym szczytem dla miłośników dynamicznej jazdy jest sportowa wersja ST z silnikiem 1.5 EcoBoost i imponującą mocą 147 kW.

Nissan Juke

Druga generacja modelu Nissan Juke (F16) postawiła na znacznie uproszczoną gamę silników. Początkowo, czyli tylko w latach 2019 i 2020, samochód był dostarczany wyłącznie z benzynowym litrowym silnikiem 1.0 DIG-T o mocy 86 kW (117 KM). Wariant ten jednak, ze względu na surowsze normy emisji spalin, szybko ustąpił miejsca nieco słabszej, ale czystszej wersji. Dlatego szczególnie w przypadku aut używanych w wieku około czterech lat najczęściej spotkasz właśnie zmodyfikowany wariant o mocy 84 kW (114 KM), który stanowi dominującą część rynku i można go znaleźć zarówno z manualną, jak i dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów (DCT). Dla tych, którzy poruszają się głównie w miejskich korkach, duży sens ma wersja z pełną hybrydą 1.6 Hybrid. Trafiła ona do sprzedaży dopiero w 2022 roku i dzięki sprytnemu połączeniu silnika spalinowego, silnika elektrycznego oraz unikalnej skrzyni wielotrybowej gwarantuje wyjątkowo niskie spalanie.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na długoterminowe zadowolenie z samochodu, a w przypadku aut używanych zasada ta obowiązuje podwójnie. Nasze rekomendacje dla tych około czteroletnich crossoverów opierają się na połączeniu codziennej dynamiki, realnego zużycia paliwa, niezawodności i kosztów eksploatacji. Co ciekawe, choć obaj producenci stawiają na doładowane, litrowe silniki trzycylindrowe, podeszli do nich odmiennie pod względem technicznym – podczas gdy Ford w modelu Puma postawił na zaawansowaną technologię miękkiej hybrydy (mild-hybrid), aby zniwelować efekt "turbodziury", Nissan w modelu Juke oferuje konstrukcję bardziej mechaniczną i prostszą.

Do Forda Puma polecamy: 1.0 EcoBoost Hybrid (92 kW / 125 KM)

Ten trzycylindrowy silnik typu mild-hybrid to absolutny strzał w dziesiątkę i na rynku wtórnym egzemplarzy z lat 2020–2024 stanowi najrozsądniejszy wybór. Dzięki 48-woltowemu rozrusznikowi-alternatorowi oferuje doskonałą elastyczność już od niskich obrotów, skutecznie niwelując opóźnienie turbosprężarki, a realne zużycie paliwa bez trudu utrzymuje się w granicach 5,5–6 litrów na 100 km. Ogromnym plusem technicznym jest fakt, że Ford w tej generacji silnika przeszedł na niezawodny łańcuch rozrządu do napędu wałków rozrządu, co elegancko wyeliminowało wcześniejsze problemy z zawodnym głównym paskiem rozrządu pracującym w oleju.

• Na co uważać: Choć główny rozrząd jest oparty na niezawodnym łańcuchu, pompa oleju nadal napędzana jest "mokrym" paskiem. Kluczowe jest zatem rygorystyczne przestrzeganie interwałów wymiany oleju (najlepiej skrócić je do 15 000 km / 1 rok) i stosowanie wyłącznie oleju o specyfikacji producenta. Niewłaściwy lub rzadko wymieniany olej stopniowo rozpuszcza pasek, co prowadzi do zapchania smoka olejowego i fatalnego uszkodzenia silnika.
• Dla kogo: Dla zdecydowanej większości kierowców szukających zwinnego i oszczędnego auta do miasta i na autostradę. Komu brakowałoby mocy, może z czystym sumieniem sięgnąć po mocniejszą wersję 114 kW (155 KM), która dzieli tę samą bazę techniczną i pod względem mechanicznym jest tak samo niezawodna.

Do Nissana Juke polecamy: 1.0 DIG-T 114 (84 kW / 114 KM)

Podczas gdy mocniejszy napęd 1.6 Hybrid wszedł na rynek dopiero w 2022 roku i wśród starszych aut używanych prawie go nie spotkacie, sprawdzony trzycylindrowy silnik 1.0 DIG-T stanowi solidną podstawę, która na szczęście nie nawiązuje do problematycznych poprzedników (starszych silników 1.2 DIG-T). Jednostka ta posiada masywny łańcuch rozrządu, w przypadku którego nie odnotowano problemów z rozciąganiem. Silnik oferuje przyjemną i spokojną pracę z wystarczającą dynamiką do codziennej jazdy. Zdecydowanie zalecamy jednak połączenie go z manualną sześciobiegową skrzynią biegów. Automatyczna, siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) bywa krytykowana przez wielu właścicieli za niezdecydowanie i nieprzyjemne szarpanie przy powolnym ruszaniu czy parkowaniu.

• Na co uważać: Silnik wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa, co naturalnie czyni go bardziej podatnym na odkładanie się nagaru na zaworach ssących – szczególnie jeśli auto jest użytkowane głównie na krótkich dystansach w mieście. Sprawdź, czy silnik na biegu jałowym nie faluje lub nie traci mocy. Najlepszą profilaktyką jest okazjonalna jazda autostradowa na wyższych obrotach, regularne tankowanie wysokiej jakości paliwa z dodatkami uszlachetniającymi lub stosowanie środków do czyszczenia układu paliwowego.
• Dla kogo: Dla spokojniejszych kierowców i osób dojeżdżających z obszarów podmiejskich. Jeśli wybierzesz egzemplarz z manualną skrzynią biegów, Juke odwdzięczy się niskimi kosztami eksploatacji bez pułapek w postaci drogiego serwisu. Jeśli w komisach trafisz na starszą wersję 1.0 DIG-T 117 z lat 2019–2020, nie wahaj się – obowiązują dla niej dokładnie te same zasady konstrukcyjne i serwisowe.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa mierzone w laboratoriach to jedno, ale rzeczywiste doświadczenia na drodze często bywają inne. Aby uzyskać jak najdokładniejsze i najbardziej obiektywne porównanie rzeczywistych kosztów eksploatacji, najczęściej sięgamy po dane pochodzące bezpośrednio od samych kierowców. Głównym źródłem jest dla nas w tym zakresie niezależny niemiecki portal Spritmonitor.de. Poniższe porównanie opiera się na tysiącach przejechanych kilometrów w normalnym ruchu i odzwierciedla średnie wartości dla drugiej generacji Forda Puma oraz aktualnego Nissana Juke (F16) w wieku około czterech lat.

Źródło danych: Spritmonitor.de oraz

Z powyższych danych wynika kilka interesujących trendów:

• Król diesla: Tytuł najbardziej ekonomicznego samochodu w naszym zestawieniu o włos zdobył wysokoprężny Ford Puma 1.5 EcoBlue, który w rzeczywistości potrzebuje nieco ponad pięć litrów.
• Wydajność hybrydy: W przypadku Nissana szczytem oszczędności jest zaawansowany system pełnej hybrydy 1.6 Hybrid. Pod względem zużycia paliwa niemal dorównuje on wysokoprężnej Pumie, ale osiąga to w zupełnie inny sposób – poprzez wyjątkowo efektywną jazdę z wykorzystaniem energii elektrycznej przy niższych prędkościach.
• Pojedynek podstawowych jednostek trzycylindrowych: Jeśli chodzi o popularniejsze silniki benzynowe, wsparcie miękkiej hybrydy w Fordzie Puma (1.0 EcoBoost Hybrid) przynosi nieco lepsze rezultaty niż konwencjonalny turbodoładowany silnik trzycylindrowy 1.0 DIG-T pod maską Nissana Juke.
• Mit małych silników turbo: W żadnym z aut nie potwierdza się przekonanie, że mała pojemność silnika benzynowego automatycznie gwarantuje ekstremalnie niskie zużycie paliwa. Przy bardziej dynamicznej jeździe lub stałym tempie autostradowym rzeczywista średnia obu podstawowych jednostek benzynowych łatwo przekracza sześć litrów na sto kilometrów.

Dla typowych użytkowników wyniki te oznaczają jasny wybór w zależności od ich stylu życia. Klienci spędzający większość czasu w porannych korkach lub na miejskich uliczkach powinni poważnie rozważyć Juke'a z napędem hybrydowym (full-hybrid), który w aglomeracjach czuje się jak ryba w wodzie i minimalizuje kosztowne spalanie benzyny. Z kolei kierowcy regularnie dojeżdżający na dłuższych trasach lub pokonujący kilometry na autostradach najbardziej docenią oszczędną Pumę z silnikiem Diesla. Dla kupujących z ograniczonym budżetem, którzy szukają idealnego kompromisu z korzystniejszą ceną zakupu auta używanego, największy sens ma podstawowa, litrowa miękka hybryda Forda, oferująca rozsądne koszty eksploatacji i przyjemną dynamikę.

Ogólnie można powiedzieć, że zużycie paliwa będzie odgrywać dość istotną rolę przy wyborze między oboma crossoverami. Chociaż żadne z tych aut nie zrujnuje Cię na stacji benzynowej, odmienne podejście obu producentów wymaga zastanowienia się, gdzie najczęściej będziesz używać samochodu. Nissan Juke w swojej najoszczędniejszej wersji stawia na nowoczesną, wyrafinowaną hybrydę zaprojektowaną do miasta, podczas gdy Ford Puma punktuje wszechstronnymi miękkimi hybrydami i oferuje tradycyjnego, bardzo oszczędnego diesla, który wprawdzie powoli znika z rynku, ale wśród aut używanych jest tym bardziej pożądany.

Przedział cenowy samochodów używanych: Ford Puma vs. Nissan Juke

Rynek samochodów używanych w kategorii małych miejskich crossoverów jest bardzo dynamiczny. Skupiając się na modelach około czteroletnich (roczniki 2021 i 2022), zauważymy, że zarówno Ford Puma, jak i Nissan Juke stosunkowo dobrze trzymają swoją wartość. Oba auta są skierowane do podobnej klienteli, ale ich struktura cenowa i dostępność na rynku wtórnym nieco się różnią.

Ford Puma (2021–2022)

Puma korzysta z silnej obecności marki Ford, co dla zainteresowanych oznacza dość szeroką ofertę samochodów używanych do wyboru.

• Ceny zaczynają się od: Najtańsze egzemplarze z lat 2021 i 2022, napędzane podstawowymi wersjami silnika 1.0 EcoBoost i z większym przebiegiem, zaczynają się już od około 47 000 zł do 52 000 zł.
• Złoty środek: Większość popularnych wersji miękkiej hybrydy (mHEV) w wersji wyposażenia Titanium lub w dynamicznie stylizowanym pakiecie ST-Line (z przebiegiem do 50 000 km) najczęściej kosztuje od 56 000 zł do 66 000 zł.
• Wersje topowe: Prawie nowe samochody w bogatym wyposażeniu ST-Line X lub modele z automatyczną skrzynią biegów osiągają granicę 70 000 zł. (Sportowa wersja Puma ST z silnikiem 1.5 EcoBoost stanowi oddzielny, znacznie droższy rozdział).

Nissan Juke (2. generacja, 2021–2022)

Druga generacja Nissana Juke (oznaczenie wewnętrzne F16) stawia na wyrazisty, ekstrawagancki design, co pozytywnie wpływa na jego stabilną wartość rezydualną. W porównaniu z Fordem na rynku wtórnym dostępnych jest nieco mniej egzemplarzy.

• Ceny zaczynają się od: Podstawowe poziomy wyposażenia, zazwyczaj Acenta z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.0 DIG-T, można kupić orientacyjnie od 51 000 zł do 57 000 zł.
• Złoty środek: Lepiej wyposażone i bardzo poszukiwane modele, szczególnie w wersjach N-Connecta lub stylowej N-Design, są zazwyczaj sprzedawane w cenach od około 61 000 zł do 73 000 zł.
• Wersje topowe: Samochody w najwyższym wyposażeniu (Tekna), wyposażone w automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT i z minimalnym przebiegiem, są zazwyczaj wyceniane przez właścicieli na 75 000 zł do 84 000 zł.

Przegląd orientacyjnych cen samochodów używanych (wiek ok. 4 lat)

Kluczowe czynniki przy wyborze

• Dostupność i wybór: Dzięki większej liczbie sprzedanych nowych samochodów, Ford Puma ma lekką przewagę na rynku wtórnym. Daje to kupującym lepszą pozycję negocjacyjną i szersze możliwości wyboru konkretnej specyfikacji i koloru.
• Jednostki napędowe pod maską: W używanej Pumie zdecydowanie dominuje sprawdzony pod względem cen i niezawodności trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost (często wyposażony w technologię miękkiej hybrydy). Nissan Juke z tego samego okresu opiera się niemal wyłącznie na litrowej jednostce 1.0 DIG-T opracowanej przez alians Renault-Nissan, co ułatwia kupującym wybór silnika.
• Dopłaty za automaty: W przypadku obu badanych pojazdów automatyczna skrzynia biegów jest wysoko ceniona i poszukiwana na rynku wtórnym. Samochody bez pedału sprzęgła są zazwyczaj średnio o 5 000 do 9 000 zł droższe niż porównywalne specyfikacje z manualem.

Surowsze normy i kontekst testowania

W momencie wprowadzenia na rynek oba samochody mogły pochwalić się maksymalną oceną pięciu gwiazdek w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP. Przy porównywaniu bezpieczeństwa samochodów używanych kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu i roku, w którym przeprowadzono pomiary. Protokoły Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz surowsze, kładąc coraz większy nacisk na aktywną prewencję wypadków, zaawansowane scenariusze na skrzyżowaniach, wykrywanie przeszkód czy ochronę przy uderzeniu bocznym. Wyników procentowych z różnych lat nie można więc bezpośrednio porównywać – samochód, który w najnowszych, surowszych testach uzyska cztery gwiazdki, może być w praktyce lepiej wyposażony i bezpieczniejszy niż pięciogwiazdkowy zwycięzca z poprzednich lat.

Ford Puma pierwotnie przeszedł testy zderzeniowe Euro NCAP w 2019 roku, uzyskując pełną liczbę pięciu gwiazdek. Ze względu na jego ogromną popularność rynkową, organizacja zdecydowała się jednak poddać auto ponownym testom w 2022 roku według nowych, znacznie bardziej wymagających metodologii. Ten krok wyraźnie pokazał, jak szybko zmieniają się normy – z powodu braku środkowej poduszki powietrznej między przednimi fotelami oraz surowszych zasad dotyczących aktywnych asystentów, ocena Pumy została skorygowana do solidnych czterech gwiazdek. W ramach tych bezkompromisowych testów z 2022 roku Puma uzyskała 75% za ochronę dorosłych, 84% za ochronę dzieci, 70% za ochronę niechronionych uczestników ruchu i 69% w kategorii systemów asystujących. Mimo utraty jednej gwiazdki, potwierdziła, że jej system hamowania antykolizyjnego z wykrywaniem pieszych oraz asystent pasa ruchu działają na bardzo wysokim poziomie.

Druga generacja modelu Nissan Juke przeszła testy Euro NCAP w grudniu 2019 roku i zdobyła doskonałe pięć gwiazdek. Architektura pojazdu i inteligentne wykorzystanie stali o ultra-wysokiej wytrzymałości zapewniły świetną sztywność strukturalną. Według ówczesnych protokołów Juke uzyskał wyjątkowe 94% za ochronę dorosłych pasażerów i 85% za ochronę dzieci. Ochrona niechronionych uczestników ruchu, dzięki dopracowanym systemom radarowym i kamerowym, została oceniona na 81%, a systemy bezpieczeństwa asystującego otrzymały 73%. Należy jednak podkreślić, że Juke nie przeszedł dodatkowego retestu według surowszych zasad z 2022 roku. Jego topowe oceny procentowe odzwierciedlają zatem wymogi z roku 2019 i nie można ich w prosty sposób zestawiać z nowszymi wynikami Forda.

Podsumowując, oba samochody zapewniają bardzo solidną ochronę pasażerów i bogatą gamę systemów asystujących dostarczanych standardowo w różnych wersjach wyposażenia. Nissan Juke szczyci się imponującymi wynikami „na papierze” z 2019 roku, jednak wyniki Forda Pumy z 2022 roku dają znacznie dokładniejszy obraz tego, jak samochód wypada w obliczu współczesnych standardów bezpieczeństwa. Jako osoby zainteresowane około czteroletnim autem używanym, zobaczycie w ogłoszeniach różną liczbę gwiazdek, ale w realnym ruchu drogowym z oboma modelami otrzymacie porównywalnie wysoki, nowoczesny standard bezpieczeństwa.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów i innowacyjnych rozwiązań, które definiują ich podejście do wartości dodanej i mogą mieć kluczowe znaczenie dla Twojej decyzji.

Ford Puma: Inteligentna praktyczność i sportowe geny

W przypadku Pumy Ford wykorzystał dziesięciolecia doświadczenia w projektowaniu samochodów rodzinnych, wprowadzając do segmentu małych crossoverów niespotykaną wszechstronność połączoną ze sportowym charakterem.

• Innowacyjny MegaBox: Bezkonkurencyjną zaletą Pumy jest 80-litrowy, zmywalny schowek umieszczony pod podłogą bagażnika. Posiada własny korek spustowy, dzięki czemu można w nim przewozić zabłocone kalosze, sprzęt sportowy czy rośliny, a następnie po prostu wypłukać go wodą. Pozwala również na przewożenie wysokich przedmiotów w pionie (do 115 cm).
• Praktyczna dbałość o wnętrze: Marka pomyślała o codziennym zużyciu i w wybranych wersjach wyposażenia zaoferowała pokrowce na siedzenia zapinane na zamek błyskawiczny. Można je łatwo zdjąć i wyprać w pralce, a po pewnym czasie ewentualnie wymienić na nowy wzór.
• Nieoczekiwany komfort: W wersji wyposażenia Titanium i wyższych, w czteroletnich egzemplarzach używanych można spotkać fotele z funkcją masażu lędźwiowego dla kierowcy i pasażera. W tej klasie samochodów jest to wyjątkowy element.
• Technologia miękkiej hybrydy i wrażenia z jazdy: Puma była jednym z pierwszych Fordów, w którym na szeroką skalę zastosowano oszczędne 48-woltowe silniki EcoBoost typu mild-hybrid (mHEV). Świetnie uzupełniają się one z niezwykle popularnym pakietem ST-Line, który zapewnia sportowo zestrojone zawieszenie, sztywniejszy układ kierowniczy i bardziej agresywny wygląd.
• Cyfrowy kokpit i telematika: Nowoczesny charakter wnętrza podkreśla 12,3-calowy, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników. Samochód jest dodatkowo wyposażony w pokładowy modem FordPass Connect, który potrafi m.in. odbierać ostrzeżenia o lokalnych zagrożeniach (Local Hazard Information), zanim dostrzeżesz je własnymi oczami.

Nissan Juke: Ekstrawagancki styl i zaawansowane systemy asystujące

W drugiej generacji modelu Juke Nissan postawił na najnowocześniejsze technologie cyfrowe i wyrazisty styl, skierowany przede wszystkim do młodszych klientów i miłośników designu.

• System audio Bose Personal Plus: Dla prawdziwych miłośników muzyki Juke oferuje unikalny system nagłośnienia, który obejmuje głośniki zintegrowane bezpośrednio w zagłówkach przednich foteli (UltraNearfield). Tworzy to doskonale immersyjne i konfigurowalne wrażenia dźwiękowe 360 stopni.
• Zaawansowany system ProPILOT: Przewagę technologiczną Juke'a reprezentuje system asystujący ProPILOT (dostępny w wersjach z automatyczną skrzynią biegów). Potrafi on automatycznie utrzymywać samochód na środku pasa ruchu, radzić sobie z jazdą w korkach i płynnie regulować odległość od pojazdu poprzedzającego.
• Łączność i zdalny dostęp: Sercem systemu informacyjno-rozrywkowego jest ośmiocalowy wyświetlacz z interfejsem NissanConnect. Obsługuje on bezprzewodowe aktualizacje map OTA (Over-The-Air), a za pomocą aplikacji na telefonie można zdalnie sprawdzić stan pojazdu lub dowiedzieć się, gdzie dokładnie został zaparkowany.
• Sportowe fotele Monoform i N-Design: Już w standardzie Juke przyciąga wzrok sportowo wyprofilowanymi przednimi fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami. Jeśli trafisz na wersję wyposażenia N-Design, możesz liczyć na materiały premium, w tym tapicerkę z Alcantary lub skóry, która pokrywa całą deskę rozdzielczą i boczki drzwi.
• Ikonowe oświetlenie Full-LED: Ekscentryczny wygląd podkreśla typowy, dzielony design reflektorów. W drugiej generacji główne okrągłe reflektory posiadają standardową technologię Full-LED uzupełnioną o unikalną sygnaturę świetlną w kształcie litery Y, co nadaje samochodowi niepowtarzalny wyraz.

Ford Puma jest idealny dla kierowców, którzy od kompaktowego crossovera oczekują przede wszystkim frajdy z jazdy i zwinności. Dzięki sprytnemu bagażnikowi z MegaBoxem zaskakuje również nieoczekiwanym poziomem praktyczności, choć tylne siedzenia nie oferują zbyt wiele miejsca dla dorosłych pasażerów.

Nissan Juke drugiej generacji skierowany jest przede wszystkim do osób, dla których priorytetem jest indywidualny styl, nowoczesne technologie i solidne wykonanie. Stanowi doskonały wybór do stylowego poruszania się po mieście i codziennych dojazdów, jednak wąska gama silników i mniej intuicyjna automatyczna skrzynia biegów nieco ograniczają go przy bardziej wymagającym użytkowaniu.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, oficjalnych akcji przywoławczych oraz wniosków z każdego naszego kompleksowego sprawdzenia samochodu przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów w modelach Ford Puma i Nissan Juke w wieku około czterech lat.

W przypadku Forda Pumy poważne awarie mechaniczne zdarzają się rzadko, większość skarg właścicieli dotyczy raczej drobnych błędów oprogramowania i elektroniki.

• Infotainment i elektronika: Właściciele często zgłaszają zawieszanie się ekranu systemu SYNC 3 lub problemy z parowaniem telefonu przez Bluetooth oraz przerwy w działaniu Apple CarPlay. Większość tych problemów skutecznie rozwiązują bezprzewodowe lub serwisowe aktualizacje oprogramowania.
• Silniki i miękka hybryda (1.0 EcoBoost): Czteroletnie egzemplarze używane mają pod maską już zmodernizowaną generację tego silnika (tzw. mHEV z łańcuchem rozrządu), która nie cierpi na fatalne usterki starszych wersji z paskiem w oleju. W przypadku wczesnych roczników wersji mild-hybrid pojawiały się jednak błędy oprogramowania rozładowujące akumulator 48V, ogłoszono też akcję przywoławczą z powodu jego złego uziemienia, co groziło zwarciem.
• Automatyczna skrzynia biegów: Jeśli wybierzesz wersję z siedmiobiegowym dwusprzęgłowym automatem (DCT), licz się z tym, że podczas jazdy w korkach lub powolnego przemieszczania się jej praca może być lekko szarpana, a skrzynia czasem gubi się przy redukcji biegów.
• Wykończenie wnętrza: Częstym zarzutem jest sporadyczne skrzypienie plastików wewnątrz pojazdu, szczególnie w obszarze boczków drzwi i wokół panelu środkowego podczas pokonywania nierówności.

Druga generacja Nissana Juke stanowi pod względem niezawodności solidny wybór, mimo to cierpi na kilka „chorób wieku dziecięcego”, które dotyczą przede wszystkim zestrojenia napędu i elektroniki pokładowej.

• Silniki (1.0 DIG-T): Kierowcy bardzo często skarżą się na opieszałe i opóźnione reakcje na pedał gazu, zwłaszcza przy zimnym silniku. Tak zwany „turbo lag” (opóźnienie turbosprężarki) jest wyraźnie odczuwalny na niskich obrotach. Sytuację w niektórych samochodach znacznie poprawiło wgranie nowej mapy silnika w autoryzowanym serwisie.
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów: Podobnie jak w Fordzie, siedmiobiegowy automat DCT w Nissanie nie należy do najpłynniejszych na rynku. Typowe jest szarpane ruszanie i wahanie skrzyni przy zmianie biegów, gdy auto powoli dotacza się do skrzyżowania.
• Infotainment NissanConnect: System multimedialny często cierpi na wolniejsze reakcje na dotyk tuż po uruchomieniu samochodu. Użytkownicy zgłaszają również sporadyczne samoczynne rozłączanie interfejsów Android Auto i Apple CarPlay.
• Nadwozie i jakość wykonania: Wyższy hałas aerodynamiczny wokół masywnych słupków A i lusterek przy prędkościach autostradowych należy do częstych uwag użytkowników. Wczesne roczniki (2019/2020) objęła ponadto akcja przywoławcza z powodu wadliwych blokad dziecięcych w tylnych drzwiach, które mogły zawieść. Dlatego też dokładna, niezależna kontrola stanu technicznego auta przed ostatecznym zakupem jest zawsze wskazana.

Podczas zakupu używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Oba porównywane małe SUV-y mają swoją specyfikę i słabe punkty, na których warto się szczegółowo skupić przed zakupem. Aby zyskać maksymalną pewność i wyeliminować ryzyko, zawsze zalecamy niezależną inspekcję techniczną auta, która ujawni ewentualne ukryte wady i potwierdzi rzeczywisty stan techniczny.

Przy wyborze Forda Puma:

• System miękkiej hybrydy (MHEV) i Start-Stop: Większość używanych egzemplarzy Ford Puma z ostatnich lat jest wyposażona w trzycylindrowy silnik 1.0 EcoBoost z układem miękkiej hybrydy. Podczas jazdy próbnej sprawdź płynność wspomagania silnika elektrycznego oraz działanie systemu Start-Stop. Jeśli silnik nie wyłącza się po zatrzymaniu na skrzyżowaniu lub komputer pokładowy zgłasza ograniczone funkcje, może to sygnalizować nadmiernie zużyty akumulator 12V lub 48V.
• Reakcja systemu multimedialnego SYNC 3: Sprawdź szybkość działania ekranu dotykowego i sparuj swój telefon (Apple CarPlay / Android Auto). W starszych wersjach oprogramowania system ten może się zawieszać, restartować lub tracić połączenie Bluetooth. Sprawdź, czy w menu nie występują opóźnienia i czy system płynnie reaguje na polecenia.
• Manualna skrzynia biegów i punkt brania sprzęgła: Jeśli kupujesz wersję z manualną skrzynią biegów, uważnie obserwuj pracę pedału sprzęgła. Jeśli sprzęgło bierze zbyt wysoko na końcu skoku pedału lub ślizga się przy gwałtownym przyspieszaniu, zbliża się koniec jego żywotności. Ponadto praca drążka zmiany biegów musi być precyzyjna, bez oporu i metalicznych dźwięków.
• Stan podwozia (szczególnie w wersji ST-Line): Popularna wersja wyposażenia ST-Line posiada specyficzne, sztywniejsze sportowe zawieszenie, które mocno dostaje w kość na dziurawych drogach. Podczas jazdy próbnej poszukaj nierówności lub kostki brukowej i słuchaj, czy z przedniej osi nie dochodzi głuche stukanie. Najczęściej wskazuje to na przedwcześnie zużyte łączniki stabilizatora lub luzy na końcówkach drążków kierowniczych.

Przy wyborze Nissana Juke:

• Praca dwusprzęgłowej skrzyni biegów DCT: W wersjach z siedmiobiegowym automatem podczas jazdy próbnej skup się na jeździe w korkach i bardzo powolnym ruszaniu z miejsca. Skrzynia powinna zmieniać biegi płynnie i bez wyraźnych szarpnięć. Szarpane lub niespokojne ruszanie może oznaczać zużyty zestaw sprzęgieł lub, w lepszym przypadku, konieczność aktualizacji oprogramowania skrzyni biegów.
• Praca silnika 1.0 DIG-T na zimno: Ten litrowy trzycylindrowiec czasami cierpi na nierówną pracę lub lekkie szarpanie podczas płynnego przyspieszania, dopóki nie osiągnie temperatury roboczej. Dlatego nalegaj, aby jazda próbna rozpoczęła się przy całkowicie zimnym silniku (maska powinna być chłodna w dotyku) i uważnie obserwuj płynność przyspieszania w pierwszych minutach jazdy.
• Jakość wykonania wnętrza i skrzypienie: Właściciele drugiej generacji Nissana Juke (F16) z pierwszych lat produkcji skarżyli się czasem na niepożądane dźwięki dochodzące z deski rozdzielczej, okolic tunelu środkowego i boczków drzwi. Przejedź przez serię progów zwalniających lub przejazd kolejowy przy wyciszonym radiu i słuchaj, jak kabina reaguje na naprężenia nadwozia.
• Szybsze zużycie tylnych hamulców: Z doświadczeń użytkowników wynika, że Juke ma tendencję do ponadprzeciętnie szybkiego zużycia tylnych klocków i tarcz hamulcowych. Podczas oględzin sprawdź grubość materiału ciernego klocków i stan tarcz. Podczas hamowania z wyższej prędkości słuchaj, czy z tylnej osi nie dochodzi pisk lub charakterystyczne huczenie zużytych hamulców.
• Funkcjonalność systemu NissanConnect i kamer: Podobnie jak w przypadku Forda, system pokładowy Nissana w autach używanych może wykazywać opóźnienia. Skup się szczególnie na działaniu kamer parkowania. Kilkakrotnie wrzuć bieg wsteczny i sprawdź, czy obraz (lub system kamer 360°) pojawia się na wyświetlaczu natychmiast, bez zacinania się i przerw w połączeniu.

Źródła: ADAC, wp.pl, rp.pl, auto.wprost.pl, komputer-swiat.pl, motopodprad.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.