BMW X7 vs. Volkswagen Touareg: Kompletne porównanie 2026

BMW X7 reprezentuje szczyt luksusu i przestronności w segmencie SUV, zgodnie z wizją monachijskiego producenta, oferując bezkompromisowy komfort połączony z potężnymi silnikami. Naprzeciwko niego stoi Volkswagen Touareg, premium i zaawansowany technologicznie model, który jest flagowym okrętem marki z Wolfsburga i stawia na wszechstronność oraz elegancki design. Ten pojedynek pokaże, która z tych dwóch niemieckich koncepcji dużego SUV-a oferuje lepsze połączenie cech i wartości dla wymagających klientów.

Na pierwszy rzut oka widać, że BMW X7 i Volkswagen Touareg grają w nieco innej lidze pod względem wielkości. BMW X7 to pełnowymiarowy siedmiomiejscowy SUV, co wyraźnie odzwierciedlają jego monumentalne wymiary. Został zaprojektowany, aby oferować maksymalną przestrzeń i komfort, a jego obecność na drodze jest nie do przeoczenia. Volkswagen Touareg, choć również jest dużym i premium SUV-em, ma bardziej kompaktowe wymiary i standardowo jest pięciomiejscowy, co czyni go zwinniejszym towarzyszem w ruchu miejskim.

Największa różnica jest widoczna w długości. Z 5151 mm BMW X7 przewyższa swojego konkurenta o całe 273 mm. Ta różnica jest kluczowa dla istnienia trzeciego rzędu siedzeń i obszernej przestrzeni na nogi w drugim rzędzie. Dłuższy jest również rozstaw osi, o znaczące 201 mm, co przekłada się na doskonałą stabilność jazdy na autostradzie. Z kolei Touareg ze swoją długością 4878 mm i krótszym rozstawem osi znacznie łatwiej parkuje i wydaje się zwrotniejszy w wąskich uliczkach.

BMW X7 dominuje również pod względem wysokości (o 88 mm) i szerokości (o 16 mm). Wyższa konstrukcja nadwozia zapewnia pasażerom lepszy przegląd otoczenia i poczucie bezpieczeństwa, ale jednocześnie nieco utrudnia wsiadanie i podnosi środek ciężkości. Touareg jest niższy i sprawia wrażenie bardziej sportowego, dynamicznego. Minimalna różnica w szerokości oznacza, że oba samochody wymagają od kierowcy uwagi w zwężeniach i starszych garażach parkingowych, ale Touareg ma i tutaj niewielką przewagę. Wybór zależy więc od priorytetów: maksymalna przestrzeń i dominacja X7, czy bardziej zrównoważone i praktyczne wymiary Touarega.

Porównanie kluczowych wymiarów

Pojemność bagażnika w dużych SUV-ach jest kluczowym parametrem, który często decyduje o zakupie, i właśnie tutaj BMW X7 i Volkswagen Touareg zasadniczo się różnią. Różnica wynika z odmiennej koncepcji obu pojazdów – podczas gdy Touareg jest klasycznym pięciomiejscowym SUV-em, X7 standardowo oferuje trzy rzędy siedzeń i może pomieścić do siedmiu pasażerów. Ma to dramatyczny wpływ na podstawową użyteczność przestrzeni bagażowej.

Volkswagen Touareg trzeciej generacji (od 2018 roku) szczyci się jednym z największych bagażników w swojej klasie. W konfiguracji pięciomiejscowej oferuje hojne 810 litrów. Ta przestrzeń jest łatwa do wykorzystania, ma regularny kształt i bez problemu pomieści bagaż całej rodziny na długie wakacje, sprzęt sportowy czy duże zakupy. Z kolei BMW X7 (generacja G07) jest pod tym względem znacznie bardziej wszechstronne. Jeśli korzystasz ze wszystkich siedmiu miejsc, przestrzeń bagażowa kurczy się do skromnych 326 litrów. To wystarczy zaledwie na kilka mniejszych toreb. Jednak gdy tylko elektrycznie złożysz trzeci rząd siedzeń i przekształcisz X7 w pojazd pięciomiejscowy, uzyskasz bardzo przyzwoitą pojemność 750 litrów, co jest wartością niemal porównywalną z Touaregiem.

Największa różnica pojawia się, gdy potrzebna jest maksymalna przestrzeń ładunkowa. Po złożeniu zarówno drugiego, jak i trzeciego rzędu siedzeń, BMW X7 zamienia się w mały van z jaskinią o pojemności 2120 litrów. Pod tym względem wyraźnie dominuje i pokazuje przewagę swojej ogólnej wielkości. Touareg po złożeniu tylnych siedzeń oferuje wciąż doskonałe 1800 litrów, co w większości sytuacji jest więcej niż wystarczające, ale nie dorównuje swojemu bawarskiemu rywalowi. Warto również wspomnieć, że wersje plug-in hybrid Touarega (eHybrid i R) mają nieco mniejszy bagażnik z powodu baterii – podstawowa pojemność wynosi 665 litrów, a maksymalna 1675 litrów.

Wybór między tymi dwoma samochodami z perspektywy bagażnika zależy więc od priorytetów. Jeśli regularnie przewozisz więcej niż pięć osób, X7 jest jedynym wyborem, ale musisz pogodzić się z kompromisem w postaci małego bagażnika przy pełnym obłożeniu. Jeśli wystarczy Ci pięć miejsc, Touareg zaoferuje w podstawowej konfiguracji nieco większy i bardziej praktyczny bagażnik. Jednak dla tych, którzy czasami potrzebują przewieźć naprawdę duży ładunek, jednoznacznym zwycięzcą jest BMW X7.

Dla wielu nabywców w segmencie dużych SUV-ów zdolność do ciągnięcia ciężkiej przyczepy jest kluczowym czynnikiem. Niezależnie od tego, czy jest to przyczepa kempingowa na rodzinne wakacje, przyczepa do przewozu koni czy łódź, uciąg jest często decydujący. Pod tym względem pojedynek między BMW X7 a Volkswagenem Touaregiem przynosi zaskakująco jednoznaczny wynik – całkowity remis.

Oba pojazdy, we wszystkich odpowiednich wersjach silnikowych generacji G07 w przypadku BMW i trzeciej generacji w przypadku Volkswagena, oferują identyczną maksymalną masę przyczepy z hamulcem, wynoszącą imponujące 3500 kg. Wartość ta stanowi praktycznie maksimum dla samochodów osobowych i gwarantuje, że żaden z modeli nie zawiedzie Cię podczas wykonywania wymagających zadań transportowych. Niezależnie od tego, czy wybierzesz napęd diesla, benzynowy, czy w przypadku Touarega nawet hybrydę plug-in, siła uciągu pozostaje niezmienna.

Taka sama zgodność panuje w przypadku przyczep bez hamulca, gdzie oba modele radzą sobie ze standardowymi 750 kg. Dla osób zainteresowanych samochodem używanym jest to świetna wiadomość – nie muszą ograniczać się w wyborze silnika z obawy o niższą praktyczność. W tej dyscyplinie żaden z pojazdów nie zdobywa więc punktu, a wybór będzie zależał od zupełnie innych preferencji.

Gama silników jest jedną z największych różnic między BMW X7 a Volkswagenem Touaregiem. Podczas gdy BMW stawia na swoją tradycję kulturalnych, rzędowych silników sześciocylindrowych i potężnych ośmiocylindrowych, Volkswagen koncentruje się na solidnych, widlastych silnikach sześciocylindrowych i jako jeden z niewielu w segmencie oferuje również mocne warianty hybrydowe plug-in. Dla kupującego używany samochód kluczowe jest to, że oba modele w przeszłości oferowały unikalne i już nieprodukowane silniki Diesla o ekstremalnym momencie obrotowym, które stanowią kuszący, ale specyficzny wybór.

BMW X7: Królestwo silników rzędowych

Paleta silników dla BMW X7 (generacji G07 przed faceliftingiem, produkowanej do połowy 2022 roku) opiera się na trzylitrowych, rzędowych silnikach sześciocylindrowych, które są typowe dla marki ze względu na swoją aksamitną kulturę pracy i chęć wchodzenia na obroty. Podstawę stanowi wersja benzynowa xDrive40i oraz wysokoprężna xDrive40d (która zastąpiła wcześniej dostępną xDrive30d). Oba silniki zapewniają więcej niż wystarczającą moc dla dużego SUV-a i są standardowo połączone z napędem na wszystkie koła xDrive oraz ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Steptronic. Dla tych, którzy szukają maksymalnych osiągów, dostępna jest wersja M50i z doładowanym silnikiem ośmiocylindrowym o pojemności 4,4 litra. Specjalnością na rynku wtórnym jest wersja M50d, dostępna tylko do 2020 roku – jej rzędowy, sześciocylindrowy silnik Diesla z czterema turbosprężarkami był technicznym unikatem i oferował potężny moment obrotowy.

Volkswagen Touareg: Moc V6 i przyszłość hybryd plug-in

Volkswagen Touareg trzeciej generacji stawia przede wszystkim na sprawdzone, trzylitrowe, widlaste silniki sześciocylindrowe. Najbardziej rozpowszechniony jest silnik Diesla 3.0 V6 TDI, który był dostępny w dwóch wariantach mocy (170 kW i 210 kW) i stanowi idealny wybór dla kierowców z wysokimi rocznymi przebiegami dzięki połączeniu mocy i rozsądnego zużycia paliwa. Alternatywą benzynową jest 3.0 V6 TFSI. Podobnie jak X7, Touareg również miał w ofercie unikalny, topowy silnik Diesla – monstrualny 4.0 V8 TDI, który był sprzedawany tylko przez krótki czas do 2020 roku, a jego 900 Nm momentu obrotowego czyni go legendą. Czego jednak X7 z tego okresu nie oferuje, to hybrydy plug-in. Touareg ma aż dwie wersje: oszczędniejszą eHybrid oraz sportowo zestrojonego Touarega R, które łączą benzynowy silnik sześciocylindrowy z silnikiem elektrycznym i umożliwiają jazdę w trybie czysto elektrycznym.

Werdykt dla różnych typów kierowców

• Dla miłośników osiągów i kultury pracy: BMW X7 z rzędowym silnikiem sześciocylindrowym xDrive40i lub ośmiocylindrowym M50i jest oczywistym wyborem. Oferuje płynniejszą pracę silnika i bardziej sportowy charakter.
• Dla kierowców pokonujących duże odległości: Volkswagen Touareg z silnikiem 3.0 V6 TDI (210 kW) zapewnia doskonałe połączenie momentu obrotowego i wydajności na długich trasach. Alternatywą jest BMW xDrive40d.
• Dla entuzjastów technologii i jazdy miejskiej: Touareg z napędem hybrydowym plug-in eHybrid lub R jest bezkonkurencyjny. Możliwość jazdy na prądzie zmniejsza lokalne emisje i koszty eksploatacji.
• Dla kolekcjonerów unikatów: Zarówno BMW X7 M50d, jak i Volkswagen Touareg 4.0 V8 TDI to fascynujące maszyny, które nie są już produkowane. Stanowią szczyt inżynierii diesla, a ich wartość jako samochodów używanych będzie prawdopodobnie spadać wolniej.

Właściwy wybór silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji. W przypadku tak dużych i ciężkich SUV-ów jest to podwójnie ważne, ponieważ silnik musi bez wysiłku radzić sobie z dużą masą, a jednocześnie utrzymywać koszty eksploatacji w rozsądnych granicach. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej. BMW tradycyjnie polega na swoich doskonałych rzędowych silnikach sześciocylindrowych, które oferują sportowy charakter i aksamitną pracę, podczas gdy Volkswagen stawia na sprawdzoną i solidną technologię silników V6 TDI, znanych z potężnego momentu obrotowego.

Dla BMW X7 polecamy: xDrive40d (340 KM)

Rzędowy sześciocylindrowy silnik Diesla z technologią mild-hybrid jest dla BMW X7 G07 (produkowanego od 2020 roku) niemal idealnym wyborem. Oferuje ogromny moment obrotowy 700 Nm, który jest dostępny już przy niskich obrotach, co pozwala 2,5-tonowemu kolosowi przyspieszać z absolutną lekkością i bez żadnego odczuwalnego wysiłku. System mild-hybrid dodatkowo przyczynia się do płynniejszego ruszania i zmniejsza zużycie paliwa.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten silnik stanowi doskonałą równowagę między oszałamiającymi osiągami, kulturą pracy i akceptowalnymi kosztami eksploatacji. W rzeczywistych warunkach zużycie paliwa na długich trasach wynosi około 8-9 l/100 km, co jest świetnym wynikiem jak na tak dużego i mocnego SUV-a. Rzędowa konstrukcja sześciu cylindrów jest typowa dla BMW i gwarantuje wyjątkowo spokojną i zrównoważoną pracę.
• Znane ryzyka: Jak w każdym nowoczesnym dieslu, również tutaj filtr cząstek stałych (DPF) jest wrażliwy na częste, krótkie przejazdy po mieście, które mogą prowadzić do jego zapychania. Silnik B57 jest ogólnie niezawodny, ale czasami mogą wystąpić problemy z chłodnicą zaworu EGR lub wyciekami oleju. Ważne jest, aby sprawdzić historię serwisową i upewnić się, że samochód był regularnie serwisowany.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców, którzy często podróżują na długie dystanse, wymagają pewnych osiągów do jazdy po autostradzie lub potrzebują ciągnąć ciężkie przyczepy. Jest to silnik, który zapewnia poczucie nieskończonej mocy bez konieczności częstych wizyt na stacji benzynowej, w przeciwieństwie do mocnych wariantów benzynowych.

Dla Volkswagena Touarega polecamy: 3.0 V6 TDI (286 KM)

Sześciocylindrowy turbodiesel to najpopularniejszy i najbardziej sprawdzony wybór dla trzeciej generacji Touarega (od 2018 roku). Wersja o mocy 210 kW (286 KM) i momencie obrotowym 600 Nm to złoty środek, który zapewnia więcej niż wystarczającą dynamikę do codziennego użytku i dłuższych podróży. Silnik ten jest znany ze swojej solidności i niezawodności w całym koncernie VW.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Jest to sprawdzona i mocna jednostka, która doskonale pasuje do charakteru Touarega. Oferuje kulturalną pracę, mocny ciąg od niskich obrotów i zaskakująco korzystne zużycie paliwa, które w cyklu mieszanym łatwo utrzymać poniżej 9 l/100 km. W połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic tworzy bardzo harmonijną całość.
• Znane ryzyka: W silnikach 3.0 TDI ważne jest dbanie o regularne i terminowe wymiany oleju. Przy wyższym przebiegu może pojawić się problem z napinaczem łańcucha rozrządu lub wycieki oleju, typowo w przestrzeni między cylindrami. System wtrysku AdBlue (SCR) może być czasami wrażliwy, dlatego warto sprawdzić, czy pojazd nie wyświetla żadnych powiązanych komunikatów o błędach.
• Dla kogo jest idealny: To uniwersalny silnik dla kierowców, którzy szukają niezawodnego partnera do rodzinnych podróży, codziennych dojazdów do pracy i ciągnięcia ciężkich ładunków. Dla miłośników wyjątkowych osiągów warto również wspomnieć o krótko oferowanym silniku 4.0 V8 TDI (2019-2020), który jest dziś rzadkim, ale tym bardziej kuszącym samochodem używanym z potężnym momentem obrotowym 900 Nm.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa to jedno, ale codzienna rzeczywistość na drogach często pokazuje inne liczby. W przypadku tak dużych i ciężkich SUV-ów jest to podwójnie prawdziwe. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, przyjrzeliśmy się danym od samych kierowców, na przykład z niemieckiego portalu Spritmonitor.de, który gromadzi rzeczywiste doświadczenia tysięcy właścicieli. I to właśnie te liczby ujawniają, jak oba samochody radzą sobie w codziennym użytkowaniu.

Na papierze różnice mogą wydawać się niewielkie, ale w praktyce zużycie paliwa zależy od konkretnej wersji silnikowej i stylu jazdy. W poniższej tabeli przedstawiamy średnie rzeczywiste zużycie paliwa dla najpopularniejszych silników obu modeli z lat, które są istotne dla rynku samochodów używanych.

*Zużycie paliwa w hybrydzie plug-in silnie zależy od regularności ładowania. Podana wartość dotyczy pierwszych 100 km z naładowaną baterią.

Z danych wynika kilka trendów. W bezpośrednim pojedynku sześciocylindrowych silników diesla, które są najczęstszym wyborem dla obu modeli, panuje niemal remis. Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW w modelu 40d jest średnio o kilka dziesiątych litra oszczędniejszy niż V6 TDI od Volkswagena, ale w rzeczywistej eksploatacji ta różnica jest znikoma. Dla osób podróżujących na długie dystanse obie wersje są doskonałym wyborem, który potrafi utrzymać zużycie paliwa poniżej 10 l/100 km.

W przypadku sześciocylindrowych silników benzynowych obserwujemy podobny wzorzec – obie jednostki napędowe zużywają średnio około 11 litrów. Mocne wersje ośmiocylindrowe są logicznie najbardziej paliwożerne. Ciekawym porównaniem jest jednak benzynowe BMW M50i i dieselowy Touareg V8 TDI. Mimo że oba oferują oszałamiającą dynamikę, ośmiocylindrowy diesel w Volkswagenie jest w rzeczywistości o 2 do 3 litrów na 100 km oszczędniejszy.

Kluczową różnicę wprowadza Volkswagen ze swoją wersją hybrydową plug-in Touareg R. Dla kierowców, którzy mają możliwość regularnego ładowania, a ich dzienny przebieg nie przekracza 40-50 km, jest to bezkonkurencyjnie najoszczędniejszy wariant. W takim trybie można jeździć z minimalnym zużyciem benzyny. Z drugiej strony, gdy bateria się rozładuje, zużycie paliwa zbliża się do wartości sześciocylindrowego silnika benzynowego. Zużycie paliwa nie jest więc głównym czynnikiem decyzyjnym, chyba że rozważasz hybrydę plug-in, którą oferuje tylko Touareg. W wersjach diesla i benzynowych oba samochody są bardzo podobne, a różnice w kosztach paliwa będą minimalne.

Przyglądając się rynkowi samochodów używanych, widać wyraźną różnicę cenową między BMW X7 a Volkswagenem Touaregiem. Chociaż oba modele oferują doświadczenie premium, ich pozycjonowanie na rynku i ceny zakupu różnią się, co logicznie przekłada się również na wartość około czteroletnich pojazdów.

Volkswagen Touareg: Bardziej przystępne wejście do klasy wyższej

Volkswagen Touareg trzeciej generacji (produkowany od 2018 roku) stanowi w tym pojedynku bardziej przystępną cenowo opcję. W przypadku modeli z 2022 roku ceny na polskim rynku wtórnym najczęściej wahają się w przedziale od 226 000 zł do 252 000 zł. Cena oczywiście zależy od konkretnej wersji silnikowej, poziomu wyposażenia i liczby przejechanych kilometrów, która w przypadku tych samochodów zwykle wynosi od 50 000 do 80 000 km. Touareg oferuje więc technologię spokrewnioną z Audi Q7 czy Porsche Cayenne za znacznie niższą cenę, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla kierowców szukających maksymalnej wartości.

BMW X7: Cena odpowiadająca absolutnemu luksusowi

BMW X7 (G07) jest notowane na rynku samochodów używanych po znacznie wyższych cenach. W przypadku porównywalnie starych modeli z 2022 roku należy liczyć się z ceną, która zazwyczaj waha się między 278 000 zł a 313 000 zł, a w przypadku lepiej wyposażonych lub mocniejszych wersji może być jeszcze wyższa. Różnica w cenie w porównaniu do Touarega wynosi więc kilkaset tysięcy koron. Wynika to nie tylko z bardziej prestiżowej marki, ale także ze standardowo oferowanego trzeciego rzędu siedzeń, bardziej luksusowych materiałów we wnętrzu i często bardziej zaawansowanej technologii na pokładzie.

Podsumowanie

Podczas gdy Volkswagen Touareg jest mądrym wyborem dla tych, którzy chcą SUV-a premium z doskonałą technologią za rozsądniejsze pieniądze, BMW X7 uzasadnia swoją cenę wyższym poziomem luksusu, przestrzeni i prestiżu. Decyzja zależy więc od priorytetów i budżetu kupującego – czy woli bardziej racjonalny wybór w postaci Touarega, czy też pozwoli sobie na bardziej luksusowe i przestronne X7.

Przy wyborze dużego rodzinnego SUV-a bezpieczeństwo jest absolutnym priorytetem. Chociaż mogłoby się wydawać, że oba pojazdy premium zaoferują najwyższą ochronę, w rygorystycznych testach Euro NCAP ich drogi się rozchodzą. Ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że metodologia tych testów jest stale zaostrzana, dlatego rok przeprowadzenia testu jest kluczowym czynnikiem do porównania. Nowsze testy kładą większy nacisk na aktywne systemy wspomagające i ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego.

BMW X7

Dla wielu może być zaskoczeniem, że flagowy model BMW, X7, nigdy nie przeszedł testów zderzeniowych organizacji Euro NCAP. Nie oznacza to jednak automatycznie, że jest to pojazd niebezpieczny. Powodem jest raczej polityka cenowa i niższe wolumeny sprzedaży w porównaniu z modelami produkowanymi masowo. Euro NCAP koncentruje się głównie na najlepiej sprzedających się samochodach na rynku europejskim. Mimo że nie mamy oficjalnej oceny, X7 jest standardowo wyposażone w szeroki zestaw pasywnych i aktywnych elementów bezpieczeństwa, jak przystało na samochód tej kategorii. Wytrzymałość nadwozia i technologie są w dużej mierze wspólne z modelem X5, który w 2018 roku zdobył pięć gwiazdek.

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg został przetestowany przez organizację Euro NCAP w 2018 roku i otrzymał pełną ocenę pięciu gwiazdek. Wynik ten świadczy o wysokim poziomie bezpieczeństwa we wszystkich monitorowanych kategoriach. W ochronie dorosłych pasażerów osiągnął doskonałe 89%, a w ochronie dzieci 86%. Wynik 72% za ochronę niechronionych uczestników ruchu (pieszych i rowerzystów) oraz 81% za systemy wspomagające dowodzą, że Touareg już w momencie wprowadzenia na rynek był wyposażony w nowoczesne technologie bezpieczeństwa.

Werdykt i tabela porównawcza

Chociaż BMW X7 bez wątpienia dysponuje solidną konstrukcją i nowoczesnymi technologiami, brak oficjalnej oceny od Euro NCAP jest dla niektórych kupujących odczuwalnym minusem. Z kolei Volkswagen Touareg ma swoje kwalifikacje potwierdzone zdobyciem pięciu gwiazdek w 2018 roku. Mimo że od testu minęło już kilka lat, a metodologia została ponownie zaostrzona, jego wyniki wciąż reprezentują bardzo wysoki standard bezpieczeństwa. Dla klienta, dla którego kluczowe jest przejrzyste i niezależnie zweryfikowane bezpieczeństwo, Touareg stanowi pewniejszy wybór.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy BMW stawia na luksusowe detale i maksymalny komfort dla siedmiu pasażerów, Volkswagen koncentruje się na innowacjach technologicznych i praktyczności dla pięciu.

BMW X7: Luksusowy salon na kołach

BMW X7 stawia na poczucie ekskluzywności i oferuje elementy, które przybliżają go bardziej do luksusowych limuzyn niż do zwykłych SUV-ów.

• Dach panoramiczny Sky Lounge: Jednym z najatrakcyjniejszych elementów jest szklany dach, który w nocy potrafi stworzyć imponującą atmosferę dzięki tysiącom punktów świetlnych imitujących gwiaździste niebo. Nadaje to wnętrzu wyjątkowy wymiar wizualny.
• Szklane elementy CraftedClarity: Dźwignia zmiany biegów, kontroler iDrive i przycisk start/stop mogą być wykonane z ręcznie szlifowanego szkła kryształowego. To wprawdzie tylko detal stylistyczny, ale znacznie podnosi poczucie luksusu w kabinie.
• Pełnowartościowy trzeci rząd siedzeń: W przeciwieństwie do wielu konkurentów, X7 oferuje komfortowe siedzenia również w trzecim rzędzie, nawet dla dorosłych pasażerów na dłuższych trasach. Fotele są w pełni sterowane elektrycznie, co ułatwia ich obsługę.
• Dwuczęściowa klapa bagażnika: Dolna część klapy bagażnika otwiera się oddzielnie i wytrzymuje obciążenie do 150 kg, co czyni ją praktyczną ławką do zmiany butów lub małego pikniku. Jednocześnie ułatwia załadunek mniejszych przedmiotów.
• Zawieszenie pneumatyczne w standardzie: Każde BMW X7 jest standardowo wyposażone w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne na obu osiach. Zapewnia ono nie tylko wyjątkowo komfortową jazdę, ale także umożliwia zmianę prześwitu pojazdu – na przykład obniżenie go w celu ułatwienia załadunku bagażu lub podniesienie do jazdy w terenie.

Volkswagen Touareg: Cyfrowa forteca

Touareg trzeciej generacji pozycjonuje się jako lider technologiczny marki i wprowadza do segmentu elementy, które wcześniej były zarezerwowane tylko dla marek premium.

• Innovision Cockpit: Dominantą wnętrza jest połączenie 12-calowego cyfrowego zestawu wskaźników z ogromnym 15-calowym ekranem systemu infotainment. Całość tworzy wrażenie jednego zakrzywionego wyświetlacza, który minimalizuje liczbę fizycznych przycisków i koncentruje całą obsługę w środowisku cyfrowym.
• Reflektory IQ.LIGHT LED Matrix: Każdy przedni reflektor składa się z 128 indywidualnie sterowanych diod LED. System potrafi z niewiarygodną precyzją „wycinać” otaczające pojazdy ze stożka świateł drogowych, zapewniając maksymalne oświetlenie bez oślepiania innych kierowców.
• System noktowizyjny (Night Vision): Touareg był jednym z pierwszych samochodów w swojej klasie, który oferował system noktowizyjny. Kamera na podczerwień rozpoznaje pieszych i zwierzęta przed pojazdem, zanim kierowca jest w stanie je dostrzec, i ostrzega go o niebezpieczeństwie na cyfrowym zestawie wskaźników.
• Aktywne stabilizatory i skrętna tylna oś: Za dopłatą Touareg mógł być wyposażony w elektromechanicznie sterowane stabilizatory, które znacznie ograniczają przechyły nadwozia na zakrętach. W połączeniu ze skrętną tylną osią, samochód jest zaskakująco zwinny jak na swoje rozmiary i łatwo nim manewrować w mieście.
• Ogromny bagażnik: Ponieważ Touareg nie oferuje trzeciego rzędu siedzeń, dysponuje jednym z największych bagażników w swojej klasie. Podstawowa pojemność 810 litrów jest absolutnie wyjątkowa, a po złożeniu tylnych siedzeń powstaje niemal idealnie płaska powierzchnia.

BMW X7

Zalety:

• Luksus i reprezentacyjny wygląd: X7 to flagowy SUV od BMW, co odzwierciedla się w materiałach premium, najwyższej jakości wykonaniu i luksusowej atmosferze we wnętrzu. Jego imponujący design jasno pokazuje jego pozycję na szczycie gamy modelowej.
• Wyjątkowa przestrzeń i komfort dla siedmiu pasażerów: Dzięki długości ponad 5,1 metra i standardowemu trzeciemu rzędowi siedzeń, X7 oferuje pełnowartościową podróż dla nawet siedmiu dorosłych osób. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia płynną i wyjątkowo komfortową jazdę.
• Najnowocześniejsze technologie i nowoczesne wyposażenie: Samochód jest wyposażony w najnowszą generację systemu infotainment iDrive, zakrzywiony wyświetlacz i szeroką gamę systemów wspomagających. Oferuje takie elementy jak pięciostrefowa klimatyzacja czy podgrzewane i chłodzone uchwyty na napoje.
• Mocne i kulturalne silniki: Gama silników obejmuje mocne jednostki sześcio- i ośmiocylindrowe, które pomimo masy pojazdu przekraczającej 2,3 tony zapewniają doskonałą dynamikę. Wszystkie wersje silnikowe są wyposażone w technologię 48V mild-hybrid.
• Wszechstronność i praktyczność: Pomimo swojego luksusowego charakteru, X7 jest zaskakująco wszechstronny. Radzi sobie z długimi podróżami autostradą, jazdą w terenie, a dzięki pojemności bagażnika wynoszącej 750 litrów (po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń) także z transportem dużego ładunku.

Wady:

• Wysokie koszty eksploatacji i serwisu: Posiadanie X7 jest kosztowne, niezależnie od tego, czy chodzi o zużycie paliwa (zwłaszcza w wersjach ośmiocylindrowych), ubezpieczenie, czy ceny części zamiennych i serwisu.
• Trudniejsze manewrowanie w mieście: Imponujące wymiary (długość 5,2 m, szerokość 2 m) utrudniają parkowanie i poruszanie się w ciasnych przestrzeniach centrów miast i parkingów wielopoziomowych.
• Potencjalne problemy z elektroniką i zawieszeniem: W używanych samochodach mogą występować problemy z systemem infotainment (zawieszanie się), zawieszeniem pneumatycznym lub komponentami elektrycznymi, których naprawa jest kosztowna.
• Kontrowersyjny design przodu: Zwłaszcza po faceliftingu w 2022 roku z dzielonymi reflektorami, design przedniej części jest postrzegany jako kontrowersyjny i może nie odpowiadać każdemu.

Volkswagen Touareg

Zalety:

• Doskonały stosunek ceny do wartości użytkowej: Touareg oferuje technologię i komfort porównywalny z konkurentami premium (jest zbudowany na tej samej platformie co Audi Q7 czy Porsche Cayenne), ale za korzystniejszą cenę.
• Wyjątkowy komfort jazdy i prowadzenie: Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, aktywnym stabilizatorom i skrętnej tylnej osi jazda jest wyjątkowo komfortowa, a samochód jest zaskakująco zwinny nawet na zakrętach.
• Przestronne i praktyczne wnętrze: Wnętrze jest wysokiej jakości, oferuje dużo miejsca i ogromny bagażnik o pojemności 810 litrów. Tylne siedzenia są dodatkowo przesuwane.
• Oszczędne i niezawodne silniki 3.0 TDI: Sześciocylindrowy silnik Diesla ma wysoką kulturę pracy, zapewnia solidne osiągi i jak na tak dużego SUV-a osiąga korzystne zużycie paliwa, często w granicach 6-8 l/100 km.
• Dyskretny charakter premium: Touareg zapewnia luksus i technologię segmentu premium, nie będąc przy tym ostentacyjnym, co docenia wielu właścicieli.

Wady:

• Wyższe koszty utrzymania i serwisu: Mimo że cena zakupu jest niższa niż u konkurentów premium, utrzymanie i ewentualne naprawy (zwłaszcza zawieszenia pneumatycznego i elektroniki) mogą być kosztowne.
• Ryzyko awarii zawieszenia pneumatycznego: W starszych używanych egzemplarzach zawieszenie pneumatyczne jest jednym z najczęstszych źródeł problemów, a pierwsze usterki mogą pojawić się już po 80 000 km.
• Brak wersji siedmioosobowej: W przeciwieństwie do X7 i niektórych innych konkurentów, Touarega nie można zamówić z trzecim rzędem siedzeń.
• Uzależnienie od obsługi dotykowej: W wersjach z dużym 15-calowym wyświetlaczem "Innovision Cockpit" większość funkcji, w tym klimatyzacja, jest obsługiwana dotykowo, co może rozpraszać uwagę podczas jazdy.

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności i danych serwisowych, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy używanych samochodów. Chociaż oba samochody są zaawansowane technologicznie, wraz z rosnącym przebiegiem mogą pojawić się pewne specyficzne usterki.

BMW X7 (G07, od 2019 r.)

BMW X7 jest ogólnie uważane za niezawodny samochód, jednak jego złożoność oznacza, że niektóre obszary wymagają szczególnej uwagi. Większość zgłaszanych problemów dotyczy raczej drobnych błędów elektronicznych niż poważnych awarii mechanicznych, zwłaszcza w przypadku młodszych roczników.

• Elektronika i system infotainment: W modelach z lat 2019 i 2020 sporadycznie pojawiały się drobne błędy oprogramowania. Mogło to być zawieszanie się ekranu iDrive, problemy z połączeniem Bluetooth lub sporadyczne fałszywe komunikaty ostrzegawcze. Większość tych niedociągnięć została rozwiązana poprzez aktualizację oprogramowania w ramach gwarancji. Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić, czy w samochodzie działa aktualna wersja systemu.
• Silnik i chłodzenie: Silniki benzynowe, zwłaszcza potężny V8 w modelu M50i (N63), są wrażliwe na jakość i regularność wymiany oleju. Ze względu na umiejscowienie turbosprężarek w tzw. „gorącym V” między rzędami cylindrów, dochodzi do dużych obciążeń termicznych, co może prowadzić do szybszej degradacji uszczelek i plastikowych elementów układu chłodzenia. W silnikach B58 (xDrive40i) mogą występować wycieki płynu chłodniczego, zwłaszcza w okolicy pompy wody lub zbiornika wyrównawczego.
• Zawieszenie: Zawieszenie pneumatyczne jest solidne, ale jak w przypadku każdego skomplikowanego systemu, należy sprawdzić jego działanie. Kompresor i miechy powietrzne to najbardziej obciążone części. Wszelkie syczenie, powolne podnoszenie się samochodu lub komunikaty o błędach na desce rozdzielczej sygnalizują potencjalny problem.
• Akcje serwisowe: Dla modelu X7 ogłoszono kilka akcji serwisowych. Jedna dotyczyła możliwego przegrzewania się styków elektrycznych rozrusznika w samochodach wyprodukowanych w latach 2018-2025. Kolejna akcja dotyczyła programowego zabezpieczenia rozrusznika przed przeciążeniem w modelach z lat 2018–2020. Kluczowe jest sprawdzenie, czy w danym egzemplarzu przeprowadzono wszystkie te akcje.

Podsumowanie dla BMW X7: Problemy są zazwyczaj drobne i można je rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania. Ważna jest jednak dokładna, niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu, zwłaszcza w przypadku silników V8, gdzie ryzyko kosztownych napraw może być wyższe.

Volkswagen Touareg (CR, od 2018 r.)

Trzecia generacja Touarega dzieli platformę z rodzeństwem premium, takim jak Audi Q7 czy Porsche Cayenne, i jest uważana za bardzo solidnie zbudowany samochód. Mimo to pojawiają się w nim niektóre typowe problemy dla aut z koncernu VW.

• Elektronika i systemy wspomagające: Najczęstsze skargi właścicieli dotyczą elektroniki. W modelach z pierwszych lat produkcji (2018–2019) pojawiały się problemy z adaptacyjnym tempomatem (ACC) i systemem Front Assist, które zgłaszały tymczasową niedostępność. Problem często był związany z zabrudzonymi lub źle skalibrowanymi czujnikami. System informacyjno-rozrywkowy może czasami się zawieszać lub wolno reagować, co zazwyczaj rozwiązuje aktualizacja oprogramowania.
• Silnik 3.0 TDI: Ten silnik jest ogólnie uważany za niezawodny, ale ma swoje specyficzne cechy. Przy wyższym przebiegu (powyżej 150 000 km) może pojawić się problem z wyciekiem oleju z chłodnicy oleju, która znajduje się między rzędami cylindrów. Wraz ze wzrostem przebiegu należy również liczyć się z ryzykiem zapychania filtra cząstek stałych (DPF), zwłaszcza jeśli samochód często jeździ na krótkich trasach po mieście.
• Zawieszenie i hamulce: Zawieszenie pneumatyczne jest trwałe, ale po 80 000 km mogą pojawić się pierwsze oznaki zużycia kompresora lub nieszczelności miechów. Ze względu na dużą masę pojazdu należy liczyć się z szybszym zużyciem tarcz i klocków hamulcowych, które mogą wymagać wymiany już po 40 000–60 000 km.
• Akcje serwisowe: Touareg miał kilka akcji serwisowych. Jedna dotyczyła nakrętek na wahaczu poprzecznym tylnej osi, które mogły pękać z powodu korozji w modelach z 2020 roku. Inna zajmowała się wadliwym napędem elektrycznej klapy bagażnika w modelach z 2019 roku.

Podsumowanie dla Volkswagena Touarega: Touareg to mechanicznie wytrzymały samochód, ale jego piętą achillesową może być skomplikowana elektronika, która czasami płata figle. Dokładna, kompleksowa weryfikacja pojazdu przed zakupem jest tutaj kluczowa, ze szczególnym uwzględnieniem działania wszystkich systemów wspomagających i stanu zawieszenia pneumatycznego.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja, a SUV-y premium nie są wyjątkiem. Oto kilka konkretnych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku BMW X7 i Volkswagena Touarega, ponieważ oba modele mają swoje znane słabości.

Na co zwrócić uwagę w przypadku używanego BMW X7

BMW X7 (G07, od 2018 r.) to złożony i zaawansowany technologicznie pojazd, co wymaga starannej kontroli. Dokładna fizyczna inspekcja używanego auta jest absolutną koniecznością.

• Zawieszenie pneumatyczne: Podczas jazdy próbnej przetestuj wszystkie tryby ustawień wysokości i sztywności zawieszenia. Po dłuższym postoju sprawdź, czy samochód nie „opada” na jedną stronę, co sygnalizowałoby wyciek powietrza z miechów. Naprawy są bardzo kosztowne.
• System informacyjno-rozrywkowy i elektronika: Poświęć czas na przeklikanie całego systemu iDrive. Sprawdź, czy system się nie zawiesza, nie restartuje, a wszystkie funkcje (nawigacja, kamery, łączność) działają płynnie. Aktualizacje oprogramowania mogą rozwiązać niektóre problemy, ale usterka sprzętowa byłaby kosztowna.
• Silnik i chłodzenie (zwłaszcza 40i): W przypadku sześciocylindrowych silników benzynowych (B58) zwróć uwagę na możliwe wycieki płynu chłodniczego. Sprawdź komorę silnika i pod samochodem, czy nie widać różowych śladów po zaschniętym płynie. Jakikolwiek objaw przegrzewania się podczas dłuższej jazdy próbnej jest sygnałem ostrzegawczym.
• Oznaki zużycia hamulców i opon: Ze względu na dużą masę pojazdu (ponad 2,3 tony) hamulce i opony ulegają szybszemu zużyciu. Podczas jazdy zwracaj uwagę na wibracje kierownicy podczas hamowania, które wskazują na skrzywione tarcze. Sprawdź głębokość bieżnika i równomierność zużycia opon na wszystkich czterech kołach.
• Dach panoramiczny: W samochodach z dachem panoramicznym sprawdź jego działanie i poszukaj śladów przecieków na podsufitce lub w okolicach słupków A. Awaria mechanizmu lub nieszczelności mogą prowadzić do uszkodzenia wnętrza i elektroniki.

Na co zwrócić uwagę w przypadku używanego Volkswagena Touarega

Trzecia generacja Touarega (CR, od 2018 r.) jest ogólnie niezawodna, ale i tutaj znajdą się obszary, które zasługują na uwagę. Przed zakupem zawsze warto przeprowadzić kompleksową weryfikację pojazdu.

• Działanie elektronicznych asystentów: Dokładnie przetestuj adaptacyjny tempomat (ACC) i system Front Assist. W modelach wyprodukowanych po 2015 roku zgłaszano sporadyczne awarie tych systemów. Podczas jazdy próbnej obserwuj, czy na wyświetlaczu nie pojawiają się komunikaty o błędach.
• Zawieszenie pneumatyczne w pierwszych rocznikach: Samochody z lat 2018 i 2019 mogą być bardziej podatne na problemy z przednimi amortyzatorami i ogólnie z zawieszeniem pneumatycznym. Nasłuchuj, czy z osi nie dochodzą nietypowe dźwięki i czy kompresor zawieszenia nie pracuje zbyt często lub głośno.
• Działanie automatycznej skrzyni biegów: 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać biegi płynnie i bez szarpnięć, zarówno podczas spokojnej, jak i dynamicznej jazdy. Spróbuj gwałtownie przyspieszyć, a następnie płynnie zwolnić, aby sprawdzić szybkość redukcji biegów. Każde zawahanie może oznaczać zbliżający się problem.
• Silniki TDI i DPF: W silnikach Diesla, zwłaszcza jeśli samochód często jeździł na krótkich trasach po mieście, istnieje ryzyko zapychania się filtra cząstek stałych (DPF). Sprawdź, czy z rury wydechowej nie wydobywa się nadmierny dym i czy samochód płynnie przyspiesza bez opóźnień w dostarczaniu mocy.
• Historia akcji serwisowych: Sprawdź, czy w danym pojeździe przeprowadzono wszystkie odpowiednie akcje serwisowe. Dotyczyły one na przykład wycieku oleju ze skrzyni biegów (modele z 2019 r.), poluzowania połączenia układu kierowniczego (modele z lat 2018-2019) lub klamry pasa bezpieczeństwa (modele z 2018 r.).

Źródła: ADAC, gazeta.pl, wp.pl, smoglab.pl, autocentrum.pl, motoegzamin.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.