BMW X7 vs. Mercedes-Benz GLS: Kompletne porównanie 2026

BMW X7 stanowi sam szczyt monachijskiej oferty luksusowych SUV-ów i zapewnia imponujące połączenie ogromnej przestrzeni wewnętrznej, materiałów premium oraz najnowocześniejszych technologii. Mercedes-Benz GLS, wcześniej sprzedawany pod oznaczeniem klasa GL i często słusznie nazywany „klasą S wśród SUV-ów”, ze swoim maksymalnym naciskiem na bezkonkurencyjny komfort jazdy, majestatyczność i prestiż stanowi dla niego więcej niż godnego rywala. Przyjrzyjmy się szczegółowo, który z tych dwóch wyjątkowo luksusowych gigantów w wieku około czterech lat wypadnie lepiej w naszym bezpośrednim porównaniu i stanowi atrakcyjniejszy wybór na obecnym rynku samochodów używanych.

Kiedy mowa o pełnowymiarowych luksusowych SUV-ach, modele BMW X7 i Mercedes-Benz GLS stanowią absolutny szczyt europejskiej oferty. Oba samochody dysponują majestatycznymi proporcjami, które zapewniają im ogromny respekt na drodze i obiecują bezkompromisową przestrzeń wewnątrz. Przy wyborze na rynku wtórnym – zazwyczaj w przypadku aut z lat 2020–2023 – ważne jest jednak porównanie, jak na pierwszy rzut oka niepozorne milimetrowe różnice przekładają się na codzienną eksploatację.

Mercedes-Benz GLS ma w tym pojedynku lekką przewagę pod względem długości. Z długością sięgającą 5209 mm jest o niecałe 30 do 60 mm dłuższy od bawarskiego konkurenta, w zależności od konkretnego rocznika. Dla pasażerów najważniejszy jest jednak rozstaw osi. W modelu GLS wynosi on 3135 mm, co jest dokładnie o 30 mm więcej niż w przypadku BMW X7. W praktyce ta korzyść przekłada się na nieco hojniejszą przestrzeń na nogi, szczególnie dla pasażerów w drugim i trzecim rzędzie siedzeń.

BMW X7 z kolei pokonuje swojego rywala pod względem szerokości. Z imponującą szerokością wynoszącą równe 2000 mm jest o niebagatelne 44 mm szerszy. Fakt ten odczujemy wewnątrz auta w postaci doskonałej przestrzeni na wysokości ramion, z drugiej strony jednak szersze nadwozie może sprawić nieco problemów na starszych miejscach parkingowych lub w wąskich wjazdach do garaży podziemnych. Oba samochody przekraczają wysokość 1,8 metra, zapewniając bardzo dominujący widok na drogę. Ogólnie można powiedzieć, że Mercedes punktuje raczej maksymalną długością i komfortem wzdłużnym, podczas gdy BMW czerpie korzyści ze swojej szerokiej postawy i szerokości wnętrza.

Przy wyborze pełnowymiarowego rodzinnego SUV-a z kategorii największych na rynku, takich jak około czteroletnie modele BMW X7 (generacja G07) i Mercedes-Benz GLS (generacja X167), pojemność bagażnika odgrywa jedną z kluczowych ról. Dla kupujących, którzy planują wykorzystywać te olbrzymy na rodzinne wakacje, transport sprzętu sportowego lub codzienną logistykę z dziećmi, praktyczność wnętrza jest absolutnie kluczowa. Choć oba SUV-y klasy premium prezentują się z zewnątrz majestatycznie, podejście do przestrzeni wewnętrznej nieco się w nich różni, co w rezultacie może wpływać na to, ile bagażu bez stresu zapakujesz do samochodu.

Mówiąc o konkretnych liczbach, BMW X7 w standardowej konfiguracji pięcioosobowej oferuje bardzo hojne 750 litrów, natomiast po rozłożeniu trzeciego rzędu siedzeń pozostaje 326 litrów. Po złożeniu wszystkich tylnych rzędów zyskujemy „dostawcze” 2120 litrów. Z kolei Mercedes-Benz GLS maksymalnie wykorzystuje swoje jeszcze nieco większe wymiary i w konfiguracji pięcioosobowej zapewnia imponujące 890 litrów. Z siedmioma pasażerami na pokładzie do dyspozycji jest 355 litrów, a po złożeniu wszystkich tylnych siedzeń wyczarowuje łącznie 2400 litrów. W praktyce oznacza to, że Mercedes zapewnia miejsce na kilka dodatkowych walizek lub bardziej nieporęczny sprzęt sportowy. Niemniej jednak oba pojazdy dzięki swoim parametrom bez problemu wystarczają na weekendowe zakupy, jak i dłuższe wakacje z całą rodziną.

Ciekawostką w przypadku tych około czteroletnich generacji (wyprodukowanych około 2022 roku) jest zastosowanie nowoczesnych technologii i ich wpływ na wnętrze. Mimo że obie marki w tych modelach powszechnie zastosowały technologię miękkiej hybrydy 48V w celu obniżenia zużycia paliwa, montaż akumulatorów wspomagających i silników elektrycznych w żaden sposób nie wpłynął negatywnie na całkowitą pojemność bagażnika. W przeciwieństwie do wielu wariantów hybrydowych typu plug-in w innych modelach, gdzie ze względu na duże akumulatory trzeba poświęcić część praktyczności, tutaj pojemność bagażnika pozostaje zachowana w całej gamie silnikowej.

Z punktu widzenia samej pojemności bagażnika pojedynek tych dwóch niemieckich gigantów wygrywa zatem Mercedes-Benz GLS. Jego bardziej kanciasta i dłuższa konstrukcja pozwala na załadowanie znacznie większej ilości bagażu w dowolnej konfiguracji siedzeń. BMW X7 wprawdzie na papierze nieco traci, częściowo ze względu na nieco bardziej dynamicznie skrojony tył, ale w świecie rzeczywistym i tak stanowi ogromny i w pełni wystarczający samochód rodzinny.

Zdolność do holowania ciężkich ładunków jest jednym z kluczowych parametrów dużych luksusowych SUV-ów, który klienci uważnie śledzą. Niezależnie od tego, czy planujesz holowanie dużej łodzi motorowej, ponadwymiarowej przyczepy kempingowej czy ciężkiej przyczepy do przewozu koni, masa przyczepy i całkowita zdolność holownicza odgrywają kluczową rolę przy wyborze. W tej kategorii około czteroletnie modele BMW X7 (generacja G07) oraz Mercedes-Benz GLS (generacja 167) stanowią absolutny szczyt tego, co oferuje obecny rynek samochodów używanych.

Patrząc na konkretne liczby, można zauważyć, że między tymi dwoma rywalami praktycznie nie ma różnic. Obaj producenci homologowali swoje flagowe SUV-y do maksymalnej możliwej granicy ustawowej. Zarówno BMW X7, jak i Mercedes-Benz GLS mogą pochwalić się standardową i maksymalną masą przyczepy z hamulcem wynoszącą 3 500 kg. W przypadku przyczepy bez hamulca obaj konkurenci logicznie osiągają europejskie maksimum ustawowe wynoszące 750 kg. Wartość ta pozostaje całkowicie spójna we wszystkich istotnych wersjach silnikowych z lat 2020–2022.

Ciekawostką jest sytuacja dotycząca wersji zelektryfikowanych. W przeciwieństwie do niektórych mniejszych SUV-ów, gdzie warianty hybrydowe typu plug-in często cierpią z powodu znacznie ograniczonej zdolności holowniczej ze względu na ciężkie akumulatory, te flagowe modele stawiają przede wszystkim na zaawansowane systemy miękkiej hybrydy (na przykład w GLS 450 lub X7 xDrive40d). Systemy te w żaden sposób nie ograniczają wytrzymałości strukturalnej ani chłodzenia pojazdu, więc nawet w tych nowocześniejszych wersjach nie dochodzi do żadnego obniżenia maksymalnej zdolności holowniczej i pozostaje ona na pełnym poziomie 3,5 tony.

W praktyce wartości te oznaczają absolutną swobodę użytkowania. Siła uciągu wynosząca 3,5 tony jest oczywiście więcej niż wystarczająca na weekendowe zakupy ciężkich materiałów budowlanych, ale przede wszystkim oferuje ogromną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek, bezpiecznie poradzi sobie nawet z dłuższą wakacyjną wyprawą z największymi dwuosiowymi przyczepami kempingowymi i nie przestraszy się profesjonalnych zastosowań. Mocne silniki obu pojazdów oraz standardowo montowane zawieszenie pneumatyczne sprawią ponadto, że podczas jazdy niemal nie będziesz wiedzieć o przyczepie za sobą.

Podsumowanie końcowe
Z punktu widzenia zdolności holowniczej pojedynek między BMW X7 a Mercedes-Benz GLS jest absolutnie wyrównany i nie ma jednoznacznego zwycięzcy. Oba samochody oferują identyczne 3 500 kg, co dla samochodów osobowych stanowi umowny sufit. Twój ostateczny wybór idealnego „holownika” powinien zatem zależeć raczej od preferencji dotyczących konkretnej marki, ogólnej ergonomii obsługi lub oferty inteligentnych systemów asystujących ułatwiających cofanie z przyczepą, które obie marki rozwiązują w nieco inny sposób.

BMW X7 i Mercedes-Benz GLS oferują wyjątkowo dopracowane gamy silników, w których główną rolę odgrywają wysoka moc, kultura pracy oraz coraz częściej elektryfikacja. Dla osób zainteresowanych samochodami używanymi w wieku około czterech lat (rocznik 2022) istotne jest, że obaj producenci szeroko zaimplementowali w swoich jednostkach napędowych systemy miękkiej hybrydy (MHEV). Technologie te pomagają obniżyć zużycie paliwa i gwarantują płynniejsze ruszanie bez uszczerbku dla ogólnej dynamiki dużego SUV-a. Wszystkie modele obu marek opierają się wyłącznie na inteligentnym napędzie na wszystkie koła (xDrive w BMW, 4MATIC w Mercedesie) oraz nowoczesnych, wielostopniowych automatycznych skrzyniach biegów. Podczas gdy BMW X7 czerpie korzyści z bardziej dynamicznego charakteru swoich doskonałych rzędowych szóstek i silników V8, Mercedes-Benz GLS kontruje aksamitną pracą systemu EQ Boost i ogromną siłą uciągu swoich jednostek wysokoprężnych i benzynowych. Niezależnie od tego, czy szukasz oszczędniejszego diesla na długie trasy autostradowe, czy mocnego V8 dla maksymalnych wrażeń, obie marki potrafią sprostać oczekiwaniom na szóstkę.

Silniki BMW X7

Podstawą oferty w generacji G07 są genialne, doładowane rzędowe sześciocylindrówki, nad którymi plasują się topowe widlaste ósemki. Na rynku wtórnym szczególną popularnością cieszą się zwłaszcza wersje wysokoprężne xDrive30d (o mocy 195 kW, później wzmocnione do 210 kW) oraz mocniejszy wariant xDrive40d, który dostarcza pewne 250 kW i 700 Nm momentu obrotowego. Silniki benzynowe idealnie reprezentuje model xDrive40i. Dla entuzjastów sportowej jazdy dywizja M Performance przygotowała modele o oznaczeniu M50i oraz nowsze M60i, które przekazują na wszystkie cztery koła potężną moc 390 kW (530 KM). Jeśli kusi Cię absolutny szczyt wśród diesli, możesz natrafić na unikalną wersję wysokoprężną quad-turbo M50d, dysponującą imponującymi 294 kW i 760 Nm. Należy jednak podkreślić, że według danych historycznych produkcja silnika M50d została ostatecznie zakończona pod koniec 2020 roku. Szukając auta około czteroletniego (roczniki 2021/2022), na model M50d już nie trafisz – jego rolę dla bardziej wymagających kierowców z powodzeniem przejęła wydajniejsza wersja xDrive40d. Wszystkie silniki są standardowo połączone z błyskawicznie zmieniającą biegi ośmiostopniową automatyczną skrzynią Steptronic.

Silniki Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS generacji X167 podchodzi do konstrukcji jednostek napędowych z taką samą majestatycznością, jak do samego pojazdu. Wśród aut używanych dużą popularnością cieszą się przede wszystkim niezawodne rzędowe diesle sześciocylindrowe GLS 350 d oraz mocniejszy GLS 400 d, który generuje 243 kW i oferuje taki sam moment obrotowy 700 Nm, jak wysokoprężny odpowiednik od BMW. Kto preferuje silniki benzynowe, bardzo często sięga po model GLS 450, uzupełniony o rozrusznik-alternator z technologią EQ Boost, lub wybiera potężne V8 GLS 580 dostarczające masywne 360 kW (489 KM) i 700 Nm. Analizując nowsze roczniki, można zauważyć, że od około 2023 roku oferta powiększyła się o nowy wariant wysokoprężny GLS 450 d. Model ten osiąga doskonałą moc 270 kW i moment obrotowy 750 Nm, ale ze względu na jego krótką historię rynkową będzie on w zasadzie niedostępny w spektrum czteroletnich aut używanych. Dla klientów nieuznających kompromisów finansowych Mercedes ma w zanadrzu również AMG GLS 63, kruszący asfalt mocą 450 kW (612 KM). Cała gama jednostek standardowo wykorzystuje świetnie nastrojoną dziewięciostopniową skrzynię 9G-TRONIC.

Wybór odpowiedniej jednostki napędowej w przypadku blisko 2,5-tonowych luksusowych SUV-ów to kluczowa decyzja dla długofalowej satysfakcji z użytkowania pojazdu. Obie marki oferują szeroką gamę silników, od oszczędniejszych rzędowych „szóstek” po topowe jednostki V8. Jednak w przypadku około czteroletnich samochodów używanych najlepszym wyborem okazują się dopracowane rzędowe silniki sześciocylindrowe wspierane technologią mild-hybrid. Oferują one doskonały kompromis między codzienną dynamiką, realnym zużyciem paliwa a niezawodnością mechaniczną, i to bez astronomicznych kosztów serwisowych, które często towarzyszą silnikom ośmiocylindrowym.

Dla BMW X7 polecamy: xDrive40d (250 kW)

Wysokoprężny, rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 3,0 litra (kod silnika B57) z technologią mild-hybrid to absolutnie idealny wybór dla masywnego X7. Wersja ta pojawiła się na rynku w 2020 roku i skutecznie zastąpiła starsze jednostki xDrive30d oraz bardziej skomplikowany wariant M50d z czterema turbosprężarkami, których produkcja w tej generacji była stopniowo wygaszana.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik oferuje idealną równowagę. Dzięki mocy 250 kW (340 KM) samochód ma więcej niż wystarczającą dynamikę nawet przy pełnym obciążeniu, zachowując przy tym doskonałą niezawodność dzięki solidnej konstrukcji silnika B57 i świetnemu zestrojeniu oprogramowania z ośmiostopniową przekładnią ZF.
• Zalety techniczne: Samochód imponuje potężnym momentem obrotowym 720 Nm dostępnym już od 1 750 obr./min. W codziennym użytkowaniu cieszy zużycie paliwa, które w tak ciężkim aucie z napędem na wszystkie koła utrzymuje się na bardzo rozsądnym poziomie około 8–9 litrów na 100 km, co w klasie luksusowych krążowników szos jest wynikiem wyjątkowym.
• Znane ryzyka i słabe punkty: Ponieważ jest to nowoczesny diesel, układ kontroli emisji spalin z filtrem cząstek stałych (DPF) i zaworem EGR jest podatny na stopniowe zapychanie się podczas częstych, krótkich przejazdów po mieście. Przy zakupie auta używanego zawsze należy nalegać na profesjonalną diagnostykę stanu DPF oraz kondycji wtryskiwaczy. Zapchany filtr objawia się częstszym uruchamianiem regeneracji i twardszą pracą silnika. Znaczącym sposobem na wydłużenie żywotności tych komponentów jest regularne pokonywanie dłuższych tras autostradowych.
• Dla kogo jest idealny: Ten silnik jest stworzony dla rodzin i kierowców, którzy często podróżują na długich dystansach. Ekstremalnie cicha praca dieslowskiej „szóstki” i ogromny zasięg na jednym zbiorniku czynią go idealnym towarzyszem do pokonywania setek kilometrów autostrad za jednym razem.

Dla Mercedesa-Benz GLS polecamy: GLS 450 4MATIC (270 kW)

Z perspektywy rynku około 4-letnich samochodów (wyprodukowanych w latach 2020–2023) w typoszeregu 167 polecamy wybór rzędowego, sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 3,0 litra. Warto wspomnieć, że obecnie polecana alternatywa wysokoprężna GLS 450 d trafiła do oferty dopiero pod koniec 2023 roku, więc na rynku wtórnym nieprędko ją spotkamy. Silnik benzynowy wyjątkowo dobrze pasuje jednak do luksusowego charakteru GLS.

• Dlaczego to najlepszy wybór: W porównaniu do niezwykle drogich i wymagających w utrzymaniu silników V8, ta miękka hybryda (M256) oferuje niemal niesłyszalną pracę, wzorową płynność i solidną niezawodność mechaniczną. Do charakteru auta, które kładzie absolutny nacisk na komfort i wygodę na poziomie limuzyny Klasy S, ten aksamitnie pracujący silnik benzynowy pasuje lepiej niż cokolwiek innego.
• Zalety techniczne: Moc 270 kW (367 KM) i moment obrotowy 500 Nm są liniowo wspierane przez system EQ Boost, czyli zintegrowany rozrusznik-alternator. Auto przyspiesza całkowicie płynnie, a system start-stop działa bez najmniejszych wibracji. Ponadto silnik nie wykorzystuje tradycyjnych pasków – komponenty takie jak sprężarka klimatyzacji czy pompa wody są napędzane elektrycznie, co zwiększa efektywność pracy i zmniejsza liczbę części mechanicznych podlegających naturalnemu zużyciu.
• Znane ryzyka i słabe punkty: Przy wyborze auta używanego szczególną uwagę należy zwrócić na 48-woltową instalację elektryczną. Jej usterki objawiają się komunikatami o błędach na desce rozdzielczej, nierzadko bezpośrednim ostrzeżeniem o niesprawności napędu 4MATIC. Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić bezproblemowe uruchamianie silnika na ciepło i zlecić w serwisie odczytanie pamięci błędów. Sam silnik, ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, na zimno ma nieco bardziej „cykający” dźwięk, co jest jednak jego naturalną cechą. Należy również liczyć się z realnym średnim zużyciem paliwa na poziomie około 11–12 litrów na 100 km.
• Dla kogo jest idealny: Benzynowego GLS-a najbardziej docenią spokojniejsi kierowcy szukający absolutnej ciszy i bezkompromisowego odizolowania od świata zewnętrznego. Świetnie sprawdzi się również w mieszanym użytkowaniu rodzinnym, obejmującym jazdę po mieście i na krótszych trasach, gdzie silnikowi benzynowemu – w przeciwieństwie do diesla – nie grożą komplikacje z zapchanym filtrem cząstek stałych.

Wybierając gigantyczne luksusowe SUV-y, takie jak BMW X7 i Mercedes-Benz GLS, trzeba liczyć się z tym, że oficjalne zużycie paliwa podawane w tabelach często znacznie różni się od rzeczywistego. Fizyki po prostu nie da się oszukać – mówimy o pojazdach o masie własnej około 2,5 tony i ogromnej powierzchni czołowej. Aby uzyskać dokładniejszy obraz tego, co czeka Cię na stacji benzynowej, przyjrzeliśmy się rzeczywistym danym z eksploatacji, opartym na doświadczeniach samych kierowców z platformy społecznościowej Spritmonitor.de, które porównaliśmy i uśredniliśmy z naszymi wewnętrznymi danymi bazowymi dla generacji pojazdów dostępnych na rynku młodych samochodów używanych (wiek około czterech lat, ewentualnie najbliższe młodsze warianty).

Źródło danych: Spritmonitor.de

Wyraźna przewaga diesla i zaskakująca równowaga

Z powyższych danych wynika jasny trend, według którego uszeregowaliśmy dane od najbardziej oszczędnych wersji wysokoprężnych po czyste napędy benzynowe. Mimo że silniki Diesla są dziś na wielu rynkach w odwrocie, w segmencie tak ogromnych aut mają one absolutny sens.

• Sześciocylindrowe silniki Diesla: Modele BMW X7 xDrive40d i Mercedes-Benz GLS 450 d potrafią wprawić te potężne drogowe jachty w ruch przy rzeczywistym zużyciu paliwa poniżej 8 litrów na 100 km. To fantastyczny wynik, biorąc pod uwagę ich wymiary i napęd na wszystkie koła.
• Podstawowe silniki benzynowe: W przypadku standardowych wariantów benzynowych (xDrive40i i GLS 450) średnie zużycie paliwa przesuwa się już w stronę granicy 10 litrów. Mniejsze jednostki z turbodoładowaniem miałyby tu problem z dużą masą, dlatego obaj producenci słusznie stawiają na solidne trzylitrowe rzędowe szóstki, które dobrze radzą sobie z wagą bez nadmiernych wahań zużycia paliwa.
• Potężne silniki V8: Jeśli zdecydujesz się na mocniejsze V8, takie jak testowana generacja BMW X7 M50i, musisz przygotować się na rzeczywiste zużycie paliwa powyżej 12 litrów.

Ciekawym i dość zaskakującym spostrzeżeniem jest to, jak niezwykle wyrównane są oba modele. Różnice między BMW a Mercedesem u bezpośrednich konkurentów wynoszą maksymalnie dwie dziesiąte litra. Efektywność energetyczna obu marek w tych generacjach została więc dopracowana niemal do perfekcji.

Co to oznacza dla przeciętnego kierowcy?

Decydującym czynnikiem przy wyborze idealnego silnika powinien być przede wszystkim sposób użytkowania samochodu. Jeśli jesteś autostradowym podróżnikiem, który rocznie pokonuje dziesiątki tysięcy kilometrów po całej Europie, silniki Diesla z oznaczeniem „d” są oczywistym wyborem pod względem kosztów eksploatacji i znacznie większego zasięgu na jednym zbiorniku.

Dla kierowców miejskich i podmiejskich, którzy jeżdżą głównie na krótszych trasach i chcą uniknąć potencjalnych przyszłych problemów z filtrami cząstek stałych w dieslach, sensowniejszą alternatywą może być cichszy silnik benzynowy. Należy jednak oczywiście liczyć się z tym, że przy częstej jeździe w korkach komputer pokładowy bez problemu pokaże wartości znacznie powyżej dziesięciu litrów. I choć klienci kupujący tak luksusowe pojazdy zazwyczaj nie liczą każdego grosza, warianty wysokoprężne wyraźnie pokazują, że nawet eksploatacja ogromnego SUV-a może być nieoczekiwanie efektywna kosztowo.

Podsumowując, samo zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym kryterium decyzyjnym, które przeważy szalę. Oba luksusowe SUV-y oferują bowiem świetnie zoptymalizowane jednostki napędowe o zużyciu paliwa, które różni się o zupełnie nieistotne wartości. Znacznie ważniejszą rolę przy ostatecznym wyborze odegrają osobiste preferencje dotyczące designu, zachowanie konkretnego podwozia oraz aktualna oferta wyposażenia na rynku wtórnym.

Oba te majestatyczne SUV-y stanowią szczyt oferty swoich marek, co naturalnie znajduje odzwierciedlenie w ich cenach zakupu. Jeśli skupimy się na rynku wtórnym i poszukamy samochodów około czteroletnich (rok produkcji ok. 2021–2022), natrafimy na modele, które mają już za sobą największy spadek wartości. Dla nabywcy auta używanego oznacza to ciekawą okazję, by cieszyć się maksymalnym luksusem za ułamek pierwotnej ceny nowego pojazdu.

BMW X7 (generacja G07, przed liftingiem)
Oferta używanych BMW X7 na rynku europejskim jest dość bogata. Ceny czteroletnich egzemplarzy zaczynają się obecnie od około 244 000 zł. Za tę kwotę zazwyczaj można otrzymać podstawową wersję wysokoprężną xDrive30d z nieco wyższym przebiegiem. Popularniejszy, mocniejszy silnik xDrive40d (często z atrakcyjnym pakietem M Sport i rozsądnym przebiegiem) będzie kosztować około 278 000 – 331 000 zł. Jeśli marzysz o topowym ośmiocylindrowym M50i, przygotuj co najmniej 348 000 zł.

Mercedes-Benz GLS (generacja X167, przed liftingiem)
Duże SUV-y z trójramienną gwiazdą tradycyjnie nieco lepiej trzymają swoją wartość na rynku wtórnym, a GLS nie jest wyjątkiem. Ceny około czteroletnich pojazdów zaczynają się od ok. 278 000 zł za najbardziej oszczędne warianty wysokoprężne 350 d. Znacznie bardziej pożądany sześciocylindrowy diesel 400 d z bogatszym wyposażeniem (bardzo często w linii stylistycznej AMG) mieści się w przedziale cenowym 313 000 – 383 000 zł. Specyfiką Mercedesa jest ponadto ultra-luksusowa wersja Maybach 600, która na rynku wtórnym gra we własnej lidze, a jej ceny nawet po latach nierzadko przekraczają granicę 522 000 zł.

Orientacyjne ceny modeli 4-letnich (przebieg ok. 80 000 – 120 000 km)

Wybierając któryś z tych krążowników klasy premium, nie należy jednak kierować się wyłącznie najniższą ceną. Kluczowym czynnikiem przy zakupie powinna być udokumentowana i kompletna historia serwisowa. Ewentualne pogwarancyjne naprawy skomplikowanych technologii, takich jak zaawansowane zawieszenie pneumatyczne czy system skrętnej tylnej osi, mogą bowiem bardzo szybko zniwelować początkowe oszczędności przy zakupie.

W segmencie luksusowych rodzinnych SUV-ów automatycznie oczekuje się najwyższego poziomu bezpieczeństwa biernego i czynnego. Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy w tej klasie rutynowo osiągają maksymalną ocenę pięciu gwiazdek Euro NCAP (co zresztą potwierdziło mniejsze rodzeństwo obu modeli, na których te samochody bazują technicznie). Jednak przy ocenie bezpieczeństwa samochodów używanych zawsze należy brać pod uwagę kontekst i rok testowania. Metodologia organizacji Euro NCAP dynamicznie ewoluuje i zaostrza się z biegiem czasu. Podczas gdy starsze testy skupiały się głównie na odporności biernej nadwozia, nowoczesne protokoły rygorystycznie wymagają niezawodnych systemów aktywnego wspomagania – obejmują one na przykład bardziej wymagające zderzenia czołowe z mobilną barierą, szczegółowe wykrywanie rowerzystów czy scenariusze kryzysowe bezpośrednio na skrzyżowaniach. Wyniki procentowe z różnych lat nie są więc nigdy bezpośrednio porównywalne.

BMW X7
Największy bawarski SUV jest produkowany w mniejszych ilościach i przy bardzo wysokiej cenie zakupu, dlatego niezależna organizacja Euro NCAP nigdy nie przetestowała go oficjalnie z powodów ekonomicznych i wydajnościowych. W praktyce potencjał bezpieczeństwa wywodzi się więc od jego technicznego dawcy organów – modelu BMW X5, który przeszedł testy zderzeniowe w 2018 roku i otrzymał doskonałe pięć gwiazdek. W przypadku około czteroletniego X7 brakuje wprawdzie dokładnych danych procentowych z najnowszych laboratoriów testowych, ale samochód oferuje doskonale sztywną strukturę. Jego arsenał uzupełniają wysoce zaawansowane systemy, takie jak ostrzeganie przed kolizją czołową, precyzyjne utrzymywanie pasa ruchu i autonomiczne hamowanie awaryjne. Ze względu na datę konstrukcji model ten nie przeszedł jednak najnowocześniejszych certyfikacji w zakresie manewrów omijania na skrzyżowaniach miejskich.

Mercedes-Benz GLS
Zupełnie identyczną sytuację można zaobserwować w przypadku Mercedesa GLS. Również ten gigant ze Stuttgartu nie przeszedł laboratoryjnych testów zderzeniowych Euro NCAP ze względu na swoją ekskluzywną pozycję rynkową. Jego solidna architektura podwozia i elektroniki pochodzi jednak z modelu GLE, który w testach w 2019 roku wypadł znakomicie i otrzymał pełne pięć gwiazdek (dodatkowo z najwyższą 91% ochroną dorosłych i 90% ochroną dzieci). Mercedes-Benz GLS podnosi ten poziom dzięki swojej ogromnej masie, która w przypadku zderzenia ze standardowej wielkości samochodem daje pasażerom ogromną przewagę fizyczną. Technologie ukryte w pakiecie Driving Assistance należą ponadto do najlepszych na rynku wtórnym – samochód potrafi niezawodnie zapobiegać kolizjom, monitorować martwe pola i reagować na nagłe przeszkody.

Podsumowanie
Wyłonienie bezpieczniejszego samochodu wyłącznie na podstawie danych laboratoryjnych nie jest możliwe, ponieważ żaden z flagowych modeli nie może pochwalić się oficjalnymi testami. Oba około czteroletnie auta używane dysponują jednak w swoim wyposażeniu najbardziej kompleksowym pakietem bezpieczeństwa, jaki można znaleźć na rynku. Mercedes-Benz nieco zyskuje dzięki dłuższej historii wdrażania predykcyjnych asystentów bezpieczeństwa, podczas gdy BMW cieszy stabilną i absolutnie precyzyjną kalibracją swoich radarów. Oba modele bez problemu spełniają wymagania nawet najbardziej wymagających rodzin.

Oprócz standardowego luksusowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje coś więcej niż tylko podstawowe funkcje i materiały premium, przy czym obaj producenci wybierają bardzo indywidualne podejście do tego, jak zapewnić klientom maksymalną wartość dodaną i przewagę technologiczną.

BMW X7: Innowacyjne detale i dynamiczny charakter

Duży SUV z Monachium nie stara się maskować swoich sportowych korzeni, ale jednocześnie wnosi do życia rodzinnego szereg wysoce praktycznych i wizualnie oszałamiających rozwiązań.

• Praktyczny design i inteligentne rozwiązania: BMW X7 dysponuje typową dla marki, elektrycznie sterowaną dwuczęściową klapą bagażnika (Split Tailgate). Dolna część ułatwia załadunek ciężkich przedmiotów, a podczas wycieczek służy jako praktyczna ławka o nośności przekraczającej 250 kg.
• Systemy asystujące i telematyka: Wyraźnym pomocnikiem podczas codziennego manewrowania tym gigantycznym pojazdem jest Reversing Assistant (Asystent cofania). System potrafi zapamiętać ostatnie 50 metrów przejechanych do przodu (do prędkości 36 km/h), a następnie całkowicie autonomicznie wycofać po dokładnie tej samej trajektorii.
• Wyjątkowy komfort: Dla maksymalnej wygody wszystkich pasażerów BMW X7 oferuje unikalną na rynku pięciostrefową klimatyzację automatyczną, dzięki której pasażerowie w trzecim rzędzie siedzeń mają całkowicie niezależny panel sterowania. W nocy wyróżnia się panoramiczne okno dachowe Sky Lounge, w które zintegrowano ponad 15 000 diod LED tworzących efekt gwieździstego nieba, którego kolor zmienia się w zależności od wybranego oświetlenia ambientowego.
• Podwozie i pakiety sportowe: Podczas gdy standardowe zawieszenie pneumatyczne wybiera nierówności, opcjonalny system Executive Drive Pro z aktywną stabilizacją przechyłów nadwozia nadaje autu nieoczekiwaną zwinność. Dla entuzjastów jazdy dostępne są topowe wersje silnikowe dywizji M (jak na przykład M50i), które swoimi osiągami przeczą prawom fizyki związanym z masą przekraczającą 2,5 tony.

Mercedes-Benz GLS: Technologiczna oaza i luksus absolutny

Konkurent ze Stuttgartu koncentruje się na stworzeniu doskonałego schronienia przed światem zewnętrznym. Jego innowacje technologiczne celują przede wszystkim w bezkonkurencyjną opiekę nad pasażerami i predykcyjne zachowanie pojazdu.

• Inteligentne funkcje na co dzień: Mercedes-Benz wyposażył model GLS w genialny tryb myjni (Car Wash mode). Jednym naciśnięciem przycisku na wyświetlaczu centralnym zawieszenie podnosi się do najwyższej pozycji (dla łatwiejszego umycia nadkoli), lusterka się składają, szyby i okno dachowe zamykają, czujnik deszczu zostaje dezaktywowany, a klimatyzacja przełącza się na obieg wewnętrzny.
• Zaawansowany infotainment i interfejs: System multimedialny MBUX ze sztuczną inteligencją oferuje rozszerzoną rzeczywistość (AR) dla nawigacji, gdzie wskazówki nawigacyjne i strzałki są wyświetlane na obrazie z kamery rzeczywistej ulicy bezpośrednio na ekranie. System uzupełnia asystent głosowy reagujący na komendę „Mój Mercedes”, który rozumie mowę potoczną.
• Wellness najwyższej klasy: Funkcja Energizing Comfort łączy programy masażu foteli, oświetlenie ambientowe, system audio i zintegrowany rozpylacz zapachów w spójne programy relaksujące lub pobudzające, które mają na celu zmniejszenie zmęczenia kierowcy podczas długich podróży.
• Rewolucyjne podwozie: Przełomowym elementem jest opcjonalne aktywne zawieszenie hydropneumatyczne E-Active Body Control. Za pomocą kamer skanuje ono nawierzchnię przed samochodem i potrafi dostosować tłumienie dla każdego koła z osobna, zanim jeszcze pojazd wjedzie na nierówność. Z systemem powiązany jest również słynny asystent „skakania” (Free-driving assist) – jeśli auto utknie w głębokim piasku lub śniegu, podwozie zacznie rytmicznie podnosić i opuszczać samochód, co pomaga uzyskać trakcję niezbędną do wydostania się.

BMW X7 to idealny wybór dla tych, którzy nawet od ogromnego, luksusowego SUV-a wymagają pewnego poziomu zaangażowania kierowcy i dynamiki. Punktuje przede wszystkim fantastycznymi silnikami, topowym systemem inforozrywki i poczuciem premium, dzięki czemu stanowi doskonały krążownik autostradowy z lekko sportowym zacięciem.

Mercedes-Benz GLS stanowi absolutny szczyt w dziedzinie rodzinnego komfortu, maksymalnej przestronności i spokojnej jazdy. Przemówi przede wszystkim do nabywców, dla których priorytetem jest luksusowe i niczym niezakłócone podróżowanie i którzy realnie planują często wykorzystywać pojemność całego samochodu dla dużej rodziny.

Na podstawie naszych wieloletnich doświadczeń z sieci serwisowych, raportów z akcji serwisowych oraz wyników naszej usługi niezależnej kontroli stanu technicznego pojazdu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych luksusowych SUV-ów w wieku około czterech lat.

BMW X7 (generacja G07), mimo swoich gigantycznych rozmiarów, jest samochodem bardzo zaawansowanym technicznie, co niesie ze sobą specyficzne ryzyka związane przede wszystkim ze skomplikowaną elektroniką i ekstremalnym obciążeniem elementów podwozia.

• Zawieszenie pneumatyczne: Standardowe zawieszenie pneumatyczne przy przebiegach zbliżających się do 100 tysięcy kilometrów jest podatne na nieszczelności miechów lub nadmierne zużycie kompresora. Objawia się to dłuższym dopompowywaniem przy rozruchu lub opadaniem samochodu na jedną stronę podczas dłuższego postoju.
• Silniki i chłodzenie: Benzynowe rzędowe szóstki (B58) uchodzą za bardzo niezawodne, ale czasami borykają się z drobnymi wyciekami płynu chłodzącego w okolicach pompy wody. W przypadku silników Diesla (B57) należy dokładnie sprawdzić historię akcji serwisowych – chłodnica układu recyrkulacji spalin (EGR) może przepuszczać płyn chłodzący. Benzynowe silniki V8 są z kolei wrażliwe na jakość i interwały wymiany oleju.
• Szybkie zużycie materiałów eksploatacyjnych: BMW X7 waży ponad 2,5 tony. Należy się zatem spodziewać bardzo szybkiego zużycia klocków hamulcowych oraz samych tarcz, nawet już po 40 tysiącach kilometrów. Równie szybko znika bieżnik w oponach o dużych rozmiarach.
• Elektronika i wnętrze: W przypadku wczesnych roczników (2019–2020) właściciele skarżyli się na zawieszający się system iDrive oraz problemy z łącznością ze smartfonami. Większość z nich została rozwiązana poprzez aktualizacje bezprzewodowe (OTA). Z elementów mechanicznych czasami szwankuje system domykania drzwi (Soft-Close) lub rolety dachu panoramicznego.

Mercedes-Benz GLS (generacja X167) dzieli architekturę z mniejszym modelem GLE, a jego największe bolączki w przypadku czteroletnich egzemplarzy koncentrują się wokół zaawansowanych systemów pokładowych i złożonej instalacji elektrycznej 48V.

• Elektryfikacja i sieć 48V: Silniki benzynowe wykorzystują system miękkiej hybrydy EQ Boost. Bardzo częste i niestety kosztowne są awarie zintegrowanego rozrusznika-alternatora (ISG) lub samej baterii 48V. Jeśli system zawiedzie, samochód może zostać całkowicie unieruchomiony.
• System E-Active Body Control: Zwykłe zawieszenie pneumatyczne Airmatic cierpi na podobne dolegliwości jak w BMW (nieszczelności). Jednak zasadnicze ryzyko stanowi opcjonalne aktywne zawieszenie E-Active Body Control. System ten zapewnia fantastyczne wrażenia z jazdy, ale opiera się na potężnej hydraulice zasilanej wspomnianą siecią 48V. Ewentualna naprawa pomp lub amortyzatorów jest astronomicznie droga.
• Infotainment MBUX: Skargi na zawieszanie się wyświetlaczy pokładowych, restarty systemu podczas jazdy lub niefunkcjonujące sterowanie głosowe są w GLS częstsze niż u bawarskiego konkurenta. W wielu samochodach problem rozwiązało nowe oprogramowanie, ale w niektórych konieczna była wymiana całej jednostki sprzętowej infotainmentu.
• Jakość wnętrza: Mimo że jest to model flagowy, w egzemplarzach z większym przebiegiem pojawiają się doniesienia o trzeszczeniu plastików wokół deski rozdzielczej, lokalnych awariach segmentów LED w oświetleniu ambientowym oraz niepokojących dźwiękach z elektrycznego mechanizmu składania trzeciego rzędu siedzeń.
• Zapychanie się w silnikach wysokoprężnych: Sześciocylindrowe diesle (OM656) są bardzo solidne, ale wręcz nienawidzą krótkich tras miejskich. Szybko dochodzi w nich do zapychania się filtra cząstek stałych (DPF) i awarii czułych czujników NOx.

Podczas zakupu używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe. Oto kilka konkretnych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch luksusowych modeli, w których ze względu na ich technologiczną złożoność kompleksowa inspekcja pojazdu jest niemal koniecznością.

Przy wyborze BMW X7:

• Stan zawieszenia pneumatycznego: Ze względu na ekstremalną masę (ponad 2,4 tony) zawieszenie pneumatyczne jest mocno obciążone. Podczas jazdy próbnej przetestuj wszystkie tryby wysokości. Jeśli samochód podnosi się powoli lub kompresor pracuje nienaturalnie głośno, może to sygnalizować wyciek powietrza lub zużyty kompresor.
• Układ chłodzenia i wycieki w silnikach V8: Szczególnie w starszych wersjach M50i (generacja G07) należy zwrócić dużą uwagę na wycieki płynu chłodzącego lub nadmierne zużycie oleju. Po rozgrzaniu silnika sprawdź, czy pod samochodem lub na bloku silnika nie ma śladów płynów eksploatacyjnych.
• Zużycie materiałów eksploatacyjnych: Duży i ciężki SUV oznacza szybkie zużywanie się hamulców i opon. Fizyczne oględziny używanego auta powinny obejmować pomiar grubości tarcz hamulcowych oraz kontrolę nierównomiernie zużytych opon, co dodatkowo może wskazywać na rozregulowaną geometrię osi.
• Funkcjonalność systemu iDrive: System inforozrywki iDrive 7. generacji jest ogólnie niezawodny, ale starsze wersje oprogramowania z pierwszych lat produkcji mogły czasami zawieszać się lub samoczynnie restartować ekrany. Przetestuj, czy system płynnie reaguje na dotyk i pokrętło, oraz zapytaj o datę ostatniej aktualizacji.
• Zintegrowany aktywny układ kierowniczy: Jeśli samochód jest wyposażony w skrętną tylną oś, przetestuj jazdę z prędkością spacerową i kręcenie kierownicą do pełnego skrętu. Słuchaj, czy z tylnej części pojazdu nie dochodzą nietypowe dźwięki, skrzypienie lub stukanie. System musi pracować cicho i bez szarpnięć.

Przy wyborze Mercedes-Benz GLS:

• Niezawodność instalacji 48V (EQ Boost): Większość wersji silnikowych generacji X167 opiera się na systemie miękkiej hybrydy z akumulatorem 48V. Jeśli system zawiedzie, samochód często w ogóle nie zapali. Wielokrotnie przetestuj system start-stop oraz płynność ruszania z miejsca. W przypadku egzemplarzy z pierwszych lat produkcji warto sprawdzić, czy samochód nie zgłaszał w przeszłości problemów z tą instalacją w ramach gwarancji.
• Skomplikowane podwozie Airmatic i E-Active Body Control: Systemy te są szczytem komfortu, ale koszty napraw sięgają astronomicznych kwot. Niezależna kontrola stanu technicznego auta musi koniecznie wykryć wszelkie pęknięcia na miechach lub wycieki z amortyzatorów adaptacyjnych. Zmiana prześwitu musi odbywać się płynnie.
• Praca automatycznej skrzyni biegów 9G-Tronic: Podczas jazdy próbnej skup się na płynności zmiany biegów, szczególnie podczas dohamowywania do skrzyżowania i redukcji z 3. na 2. oraz z 2. na 1. bieg. Szarpanie, uderzenia lub długie opóźnienia w GLS często dają się rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania, ale mogą również maskować kosztowne zużycie mechatroniki.
• Stabilność systemu inforozrywki MBUX: Interfejs MBUX zawiera ogromną liczbę funkcji. W samochodach mających około czterech lat dokładnie przeklikaj menu, uruchom system kamer, nawigację i podłącz telefon. Niektóre egzemplarze cierpiały na przerwy w połączeniu lub zawieszanie się całego centralnego wyświetlacza.
• Wykończenie wnętrza i niepożądane dźwięki: Mimo że GLS należy do absolutnego szczytu oferty marki, wielu właścicieli wskazywało na skrzypienie plastików tunelu środkowego, deski rozdzielczej lub tylnych elektrycznie sterowanych foteli podczas pokonywania nierówności. Przejedź się samochodem po odcinku z gorszym asfaltem przy wyłączonym radiu.

Źródła: ADAC, rp.pl, wp.pl, wysokienapiecie.pl, motofakty.pl, autokosmos.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.