BMW X1 vs. Mercedes-Benz GLB: Kompletne porównanie 2026

BMW X1 stanowi dynamiczny bilet wstępu do świata kompaktowych SUV-ów klasy premium monachijskiej marki, w którym z powodzeniem łączy sportowe właściwości jezdne z eleganckim designem i nowoczesnymi technologiami. Po drugiej stronie barykady stoi Mercedes-Benz GLB, który dzięki swojemu charakterystycznemu, pudełkowatemu kształtowi oferuje bezkonkurencyjną w swojej klasie przestrzeń wewnętrzną, a nawet wysoce praktyczną opcję układu siedmiomiejscowego. Poniższe porównanie szczegółowo przybliży zalety i wady obu tych przedstawicieli i pomoże Ci dowiedzieć się, który z luksusowych rodzinnych krążowników będzie lepiej odpowiadał Twoim codziennym potrzebom.

Przy porównaniu wymiarów zewnętrznych tych dwóch SUV-ów klasy premium na rynku wtórnym napotkasz zasadnicze różnice, które jasno definiują ich odmienny charakter. Mercedes-Benz GLB (w odpowiedniej generacji 247) mierzy 4 634 mm długości, co oznacza, że jest o zauważalne 129 do 187 mm dłuższy niż modele BMW X1 z lat 2020–2023 (generacja F48 i wchodząca U11). Ta przewaga wymiarowa nadaje Mercedesowi bardziej solidny wygląd, który wizualnie skłania się raczej ku tradycyjnym rodzinnym krążownikom szos. W praktyce oznacza to, że podczas gdy BMW X1 oferuje znacznie lepszą zwrotność i łatwiejsze parkowanie na zatłoczonych miejskich ulicach, Mercedes stanowi bardziej atrakcyjny wybór dla tych, którzy preferują maksymalną przestrzeń wewnętrzną kosztem absolutnej kompaktowości.

Kolejnym kluczowym parametrem, który pogłębia różnice między oboma modelami, jest rozstaw osi. Mercedes-Benz GLB może pochwalić się wartością 2 829 mm, czym zdecydowanie przewyższa BMW X1, którego rozstaw osi waha się między 2 670 mm (starsza generacja F48) a 2 692 mm (nowsza U11). Szerokość obu pojazdów jest natomiast porównywalna – w BMW znajdziemy wartości od 1 821 do 1 845 mm, podczas gdy Mercedes dysponuje szerokością 1 834 mm. Znacznie dłuższy rozstaw osi w połączeniu z wyższym nadwoziem (1 658 do 1 692 mm w GLB w porównaniu do maksymalnie 1 642 w X1) oznacza, że GLB jest w stanie zaoferować więcej miejsca w kierunku wzdłużnym i pozwala na montaż opcjonalnego trzeciego rzędu siedzeń. Jeśli więc często przewozisz dorosłych pasażerów na tylnych siedzeniach lub szukasz elastycznego rozwiązania dla większej rodziny, parametry rozstawu osi przemawiają wyraźnie na korzyść Mercedesa.

Przy ocenie ogólnych proporcji widać, jak odmiennie oba koncerny podeszły do konstrukcji kompaktowego SUV-a. BMW X1 zachowuje bardziej sportową, przysadzistą sylwetkę o atletycznych rysach, co pozytywnie wpływa na jego dynamiczny charakter i niższy środek ciężkości. Z kolei bardziej pudełkowata i pionowa konstrukcja Mercedesa GLB maksymalizuje efektywność przestrzenną na danej powierzchni. Przy wyborze spośród około czteroletnich aut używanych wymiary zewnętrzne służą zatem jako świetna wskazówka – osoby szukające auta nastawionego na kierowcę i zwinniejszego na co dzień powinny sięgnąć po BMW X1, podczas gdy rodziny wymagające maksymalnej praktyczności bez kompromisów logicznie wybiorą bardziej przestronne GLB.

Przy wyborze rodzinnego SUV-a klasy premium pojemność bagażnika często odgrywa kluczową rolę i to właśnie w tej dyscyplinie ujawniają się odmienne podejścia obu producentów. Podczas gdy BMW X1 koncentruje się na zrównoważonym kompromisie między dynamicznym kształtem nadwozia a praktycznością, Mercedes-Benz GLB stawia na znacznie bardziej pudełkowate kształty, które maksymalizują całkowitą przestrzeń wewnętrzną. Dla rodzin ma to fundamentalne znaczenie praktyczne. Podczas gdy bardziej kompaktowy przedstawiciel z Monachium w pełni wystarcza na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje w cztery osoby, model ze Stuttgartu dzięki wyższemu dachowi i ogólnej koncepcji oferuje miejsce na kilka dodatkowych walizek, co zapewnia znacznie większy spokój i elastyczność podczas pakowania przedmiotów o większych gabarytach, takich jak wózki dziecięce czy sprzęt sportowy.

Jeśli spojrzymy na konkretne liczby w przypadku pojazdów na rynku wtórnym w wieku około czterech lat, w przypadku BMW X1 trafiamy na przełom licznie reprezentowanej generacji F48 (produkowanej do 2022 roku) i nowszej, wchodzącej generacji U11. Starsza wersja F48 dysponuje solidnym bagażnikiem o pojemności podstawowej 505 litrów, którą po złożeniu tylnych siedzeń można powiększyć do 1550 litrów. Nowsza generacja U11 nieznacznie poprawiła się pod względem przestronności wnętrza do 540 litrów, odpowiednio 1600 litrów maksymalnej przestrzeni użytkowej. Z kolei Mercedes-Benz GLB (generacja 247) od samego początku zawiesza poprzeczkę znacznie wyżej. W standardowej wersji pięcioosobowej jego bagażnik pomieści imponujące 570 litrów, a po całkowitym złożeniu drugiego rzędu siedzeń powstaje przestrzeń transportowa o pojemności do 1805 litrów.

Przy zakupie na rynku wtórnym niezbędne jest jednak dokładne sprawdzenie wybranej specyfikacji, ponieważ konkretne wersje wyposażenia mogą uszczuplić całkowitą dostępną przestrzeń. W przypadku modelu GLB klienci bardzo często sięgają po opcjonalny trzeci rząd siedzeń. W tej siedmioosobowej wariancie podstawowa pojemność (ze złożonymi tylnymi siedzeniami w bagażniku) jest zmniejszona do 500 litrów, a maksymalna przestrzeń spada do 1680 litrów. Podobne kompromisy czekają na osoby zainteresowane napędami hybrydowymi typu plug-in w BMW X1 (modele xDrive25e lub xDrive30e). Montaż akumulatorów zmniejsza głębokość bagażnika, przez co pojemność spada do 450 litrów (generacja F48) lub 490 litrów (generacja U11). Oba SUV-y na szczęście punktują praktycznością w postaci przesuwnych tylnych siedzeń, które pozwalają na płynną zmianę proporcji między przestrzenią dla pasażerów a bagażem.

Oba kompaktowe modele premium okazują się zaskakująco sprawnymi holownikami, co dla wielu kupujących jest kluczowym parametrem przy wyborze uniwersalnego rodzinnego SUV-a. Maksymalna masa ciągniętej przyczepy decyduje nie tylko o tym, czy bez problemu przewieziesz ciężkie materiały budowlane, ale także o tym, czy samochód niezawodnie posłuży do holowania średniej wielkości przyczepy kempingowej lub łodzi na letnie wakacje. Pod tym względem oba pojazdy w wieku około czterech lat oferują bardzo podobne, wysoce konkurencyjne wartości.

W przypadku standardowych silników spalinowych masa przyczepy z hamulcem waha się od 1700 do 2000 kg. Słabsze wersje BMW X1 z napędem na przednie koła (takie jak sDrive18i lub sDrive18d) radzą sobie z obciążeniem od 1700 do 1800 kg. Jeśli jednak zdecydujesz się na mocniejsze jednostki z napędem na cztery koła xDrive (na przykład xDrive20d lub xDrive25d), osiągniesz maksymalny limit 2000 kg. Konkurencyjny Mercedes-Benz GLB w popularnej specyfikacji GLB 250 również może pochwalić się uciągiem wynoszącym 2000 kg, przy czym nawet ewentualne słabsze wersje silnikowe bez problemu osiągają 1800 kg. Wartość dla przyczepy bez hamulca jest u obu producentów identyczna i wynosi obowiązkowe 750 kg, co w zupełności wystarcza na zwykłą przyczepkę na weekendowe zakupy w markecie budowlanym lub wywóz odpadów ogrodowych.

Zasadnicze różnice w praktyczności pojawiają się jednak, gdy na rynku wtórnym zaczniemy szukać napędów alternatywnych. Jeśli wybierzesz hybrydę typu plug-in BMW X1 xDrive25e generacji F48 (produkowaną do 2022 roku), maksymalna masa przyczepy z hamulcem drastycznie spadnie do zaledwie 750 kg. W takim samochodzie co prawda łatwo zamontujesz bagażnik na rowery elektryczne, ale ze względu na masę akumulatorów nie będziesz mógł legalnie holować przyczepy kempingowej. Sytuację naprawiła dopiero nowsza generacja BMW X1 (U11 od 2022 roku), w której w przypadku hybryd uciąg wzrósł do znacznie bardziej praktycznych 1700–1800 kg. W zelektryfikowanym przedstawicielu rodziny Mercedes-Benz (wersja GLB 250+ EQ) uciąg ustabilizował się na solidnym poziomie 1500 kg.

Z ogólnego punktu widzenia siły są bardzo wyrównane. Przy wyborze klasycznych silników spalinowych oba samochody radzą sobie z dokładnie takim samym obciążeniem i posłużą jako doskonałe rodzinne woły robocze. Decydującym czynnikiem przy zakupie starszego samochodu używanego będzie więc przede wszystkim to, czy rozważasz bardziej ekologiczną hybrydę plug-in – tam bowiem poprzednia generacja BMW X1 ma wyraźny mankament, o którym należy wiedzieć przed zakupem.

Obaj producenci premium podchodzą do oferty jednostek napędowych z nieco innej perspektywy, co daje osobom zainteresowanym rodzinnym SUV-em szerokie możliwości wyboru. Podczas gdy bawarskie BMW X1 od dawna stawia na precyzyjne wrażenia z jazdy, szerszą gamę wersji i wyraźne przejście w stronę modeli zelektryfikowanych, Mercedes-Benz GLB profiluje się bardziej jako wyjątkowo komfortowy pożeracz kilometrów z łagodnie zestrojonymi automatami, bez nadmiernych sportowych kompromisów. W przypadku obu aut, przy częstych podróżach na długich dystansach, największy sens ma solidny dwulitrowy diesel (zazwyczaj 18d i 20d w BMW lub 200 d i 220 d w Mercedesie), które zapewniają bezkonkurencyjne zużycie paliwa i doskonałą trwałość na rynku wtórnym. Podstawowe modele benzynowe różnią się natomiast znacząco pod względem konstrukcyjnym. BMW stawia na mniejszy, turbodoładowany silnik trzycylindrowy (1,5 l w modelu 18i), podczas gdy Mercedes wybiera bardziej kulturalną jednostkę czterocylindrową (1,33 l w modelu GLB 200). Jeśli celujesz w najnowocześniejsze technologie, BMW wraz z nadejściem najnowszej generacji przyspieszyło rozwój zaawansowanych miękkich hybryd i wydajnych systemów hybrydowych typu plug-in, w których Mercedes w starszych modelach GLB wypadał nieco słabiej.

BMW X1

W ofercie około czteroletnich używanych BMW X1 znajdziesz ciekawy miks – spotykają się tu ostatnie i dopracowane roczniki niezwykle popularnej generacji F48 (produkcja trwała do lata 2022 r.) oraz zaawansowana technicznie nowa generacja U11. Jak pokazują dane z historii produkcji, w starszej generacji przeważały klasyczne silniki spalinowe. Na przykład bardzo popularne, czysto spalinowe wersje 20i bez wsparcia hybrydowego stały się przeszłością po zakończeniu produkcji w 2022 roku, a w generacji U11 zostały w dużej mierze zastąpione przez bardziej zaawansowane technologie miękkiej hybrydy, takie jak 23i oraz 23d. Te nowsze jednostki napędowe dysponują elektrycznym doładowaniem (boostem), które skutecznie niweluje „turbodziurę” przy niższych obrotach. Absolutnym wzorcem na rynku pozostają jednak sprawdzone wersje wysokoprężne 18d (110 kW) i 20d (140 kW), które punktują długofalową niezawodnością. Większość aut używanych w naszym regionie posiada siedmiobiegową automatyczną skrzynię dwusprzęgłową lub klasyczny ośmiobiegowy automat hydrokinetyczny, przy czym manualną skrzynię biegów w czteroletnim aucie znajdziesz już tylko wyjątkowo, głównie w podstawowych wariantach diesla generacji F48.

Mercedes-Benz GLB

W porównaniu z BMW gama jednostek napędowych w generacji GLB (X247, sprzedawanej od końca 2019 roku) jest bardziej przejrzysta. Klienci i osoby zainteresowane autem rodzinnym docenią przede wszystkim brak manualnych skrzyń biegów – absolutnie wszystkie modele z tego okresu polegają na precyzyjnych automatycznych przekładniach dwusprzęgłowych. Wersją wejściową jest specyfikacja benzynowa GLB 200, łącząca mniejszą pojemność skokową z szybką skrzynią 7G-DCT. Bardziej wymagające rodziny z w pełni obciążonym samochodem powinny skierować swój wzrok na bardziej dynamiczny model GLB 250 z rasowym dwulitrowym silnikiem o mocy 165 kW. Z punktu widzenia historii produkcji te mocniejsze, niehybrydowe jednostki dwulitrowe stopniowo znikały z rynku około maja 2023 roku i w ramach liftingu modelu były powoli zastępowane przez gamę zelektryfikowaną. Głównym hitem na rynku używanych aut premium na długie trasy są w przypadku Mercedesa bezkonkurencyjne diesle z rodziny OM 654, zwłaszcza warianty 200 d i 220 d. Oba modele można ponadto bardzo często spotkać z doskonałym napędem na wszystkie koła 4MATIC. Dzięki zestrojeniu z gęsto stopniowaną przekładnią 8G-DCT, wysokoprężne GLB oferuje wyjątkowo płynną jazdę, co w pełni potwierdza reputację samochodu zaprojektowanego przede wszystkim do spokojnych rodzinnych podróży.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu, dlatego nasze rekomendacje opierają się na realnej dynamice, rzeczywistym zużyciu paliwa, opiniach właścicieli oraz niezawodności mechanicznej. Pod względem konstrukcyjnym oba samochody z silnikami zamontowanymi poprzecznie idą w podobnym kierunku, jednak z interesującymi specyficznościami. BMW X1 generacji F48 oznaczało dla bawarskiej marki historyczne przejście na platformę przednionapędową UKL (co wprawdzie stłumiło pierwotny nadsterowny charakter, ale radykalnie zwiększyło przestrzeń wewnątrz), podczas gdy Mercedes-Benz w kompaktowym modelu GLB zmieścił rozstaw osi niemal identyczny z większym SUV-em GLC, tworząc unikalne w swojej klasie auto zdolne pomieścić do siedmiu pasażerów. W przypadku rynku około czteroletnich aut używanych (okolice roku produkcji 2022) zalecamy skupienie się na sprawdzonych topowych dwulitrowych jednostkach z tamtego okresu, które łączą pewność prowadzenia z dopracowaną technologią.

Uwaga dotycząca bazy danych: Jak pokazuje parametr dostępnych lat, wspomniane generacje niehybrydowe – BMW X1 F48 (xDrive20d, produkowane do 08/2022) oraz wersja przedliftingowa Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC (do 05/2023) – nie są już produkowane w tej formie jako nowe pojazdy. Na rynku kilkuletnich aut używanych stanowią one jednak dla kupujących absolutny ideał z wyeliminowanymi chorobami wieku dziecięcego i bez skomplikowanych systemów dodatkowej elektryfikacji.

Dla BMW X1 polecamy: xDrive20d (140 kW / 190 KM)

Dla modelu generacji F48 absolutnym ideałem jest dwulitrowy silnik Diesla xDrive20d z rodziny silników B47, który na rynku młodych aut używanych stanowi doskonale wyważoną i pod każdym względem oszczędną jednostkę. Wyróżnia się potężnym momentem obrotowym 400 Nm dostępnym od bardzo niskich obrotów, dzięki czemu jazda nawet w pełni załadowanym SUV-em jest wyjątkowo swobodna. Realne zużycie paliwa w cyklu mieszanym i na autostradzie bez problemu utrzymuje się w granicach 5,5–6,5 l/100 km. Z technicznego punktu widzenia inżynierowie w bloku B47 rozwiązali dawne problemy z mechanizmem rozrządu, dzięki czemu silnik ten uchodzi dziś za jeden z najniezawodniejszych w historii marki.

Na co uważać: Ponieważ jest to jednostka wysokoprężna, ciągła jazda po mieście nie pozwala na wystarczającą regenerację filtra cząstek stałych (DPF), co może prowadzić do jego przedwczesnego zapchania. Znane są również sporadyczne problemy z zanieczyszczonym zaworem EGR. Jak to rozpoznać: Skup się na dźwięku pracy silnika tuż po zimnym starcie – obroty biegu jałowego nie powinny falować, a przyspieszenie przy gwałtownym dodaniu gazu musi być całkowicie liniowe, bez szarpania. Należy przestrzegać skróconego interwału wymiany oleju co 15 000 km.

Ta specyfikacja z doskonałą automatyczną skrzynią biegów i napędem xDrive jest stworzona dla osób często podróżujących autostradami, właścicieli domków letniskowych i rodzin, które pokonują duże roczne przebiegi i doceniają stabilność napędu na cztery koła.

Dla Mercedesa-Benz GLB polecamy: 250 4MATIC (165 kW / 224 KM)

Biorąc pod uwagę strukturę ofert ogłoszeniowych i specyfikacje danych aut używanych, wyjątkowo atrakcyjnym i dynamicznym wyborem w przypadku Mercedesa okazuje się silnik benzynowy GLB 250 4MATIC, standardowo łączony z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów 8G-DCT. Mimo że ten rodzinny SUV ma cięższą i pudełkowatą sylwetkę, benzynowy silnik dwulitrowy nadaje mu niemal sportową dynamikę (przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 6,9 s). Dla nabywcy młodego auta używanego dużą zaletą jest brak skomplikowanego systemu emisji spalin typowego dla diesli, co czyni go znacznie lepszym kandydatem do krótkich przejazdów. Ceną za osiągi jest nieco wyższe średnie zużycie paliwa, które w rzeczywistych warunkach oscyluje wokół 8–9 l/100 km.

Na co uważać: Silniki z wtryskiem bezpośrednim są podatne na osadzanie się nagaru na zaworach ssących, czemu można skutecznie zapobiegać, tankując paliwo z dodatkami uszlachetniającymi i regularnie odbywając dynamiczniejsze przejażdżki poza miastem. W przypadku tego konkretnego modelu i około czteroletniego stażu absolutnie kluczowe jest sprawdzenie książki serwisowej, czy w skrzyni biegów 8G-DCT przy 60 000 km została wykonana zalecana wymiana oleju. Jak to rozpoznać: Zaniedbana lub zużyta skrzynia biegów objawia się delikatnym szarpaniem, opóźnieniami przy powolnym ruszaniu lub uderzeniem przy zmianie trybu jazdy między cofaniem (R) a jazdą do przodu (D).

Ten topowy silnik benzynowy zyska uznanie zwłaszcza u kierowców o dynamicznym usposobieniu oraz rodzin mieszkających na przedmieściach, u których odpowiednik wysokoprężny mógłby powoli ulegać zapchaniu z powodu trudów gęstego ruchu miejskiego.

Dane katalogowe dotyczące zużycia paliwa podawane przez producentów bardzo często różnią się od tego, czego kierowcy doświadczają w codziennej eksploatacji. Dotyczy to w dwójnasób rodzinnych SUV-ów z wyższym nadwoziem i większym oporem aerodynamicznym, takich jak właśnie BMW X1 i Mercedes-Benz GLB. Aby uzyskać dokładny i rzetelny obraz tego, jak oszczędne są te modele w rzeczywistości, nie opieramy się wyłącznie na pomiarach laboratoryjnych, lecz korzystamy z realnych danych od samych właścicieli. Na potrzeby tego porównania skupiliśmy się na samochodach używanych w wieku około czterech lat (czyli bardzo popularnej, schodzącej generacji BMW X1 o oznaczeniu kodowym F48 oraz pierwszych rocznikach Mercedesa-Benz GLB serii X247). Poniższe dane pochodzą z niezależnych baz danych użytkowników, głównie z powszechnie używanego portalu crowdsourcingowego Spritmonitor.de, który gromadzi długoterminowe średnie od tysięcy prawdziwych kierowców z realnego świata.

Źródło: Spritmonitor.de /

Patrząc na zebrane dane, widać wyraźnie, że silniki Diesla w tych kompaktowych, ale przestronnych SUV-ach radzą sobie doskonale. Popularne dwulitrowe diesle – czy to w podstawowym X1 18d, czy w GLB 200 d – osiągają identyczne, bardzo solidne realne zużycie paliwa na poziomie 6,0 litrów na 100 kilometrów. Zaskakujące i cieszące jest również stwierdzenie, że mocniejsze wersje wyposażone w napęd na wszystkie koła nie oznaczają dramatycznego wiru w baku, ponieważ średnio potrzebują tylko o około pół litra paliwa więcej. Z kolei w przypadku jednostek benzynowych widać inny trend. Małe silniki turbodoładowane, takie jak trzycylindrowe 18i w BMW czy silnik 1.3 (200) w Mercedesie, nie przynoszą w praktyce takich oszczędności, jakich powszechnie oczekuje się od mniejszej pojemności. Ze względu na wyższą masę własną i większą powierzchnię czołową pojazdów, ich realna średnia wzrasta powyżej 7,5 litra, a w przypadku bardziej kanciastego GLB przekracza nawet barierę 8 litrów na sto kilometrów. Dla typowego użytkownika płynie z tego jasna rekomendacja: jeśli poruszasz się głównie po mieście i na krótkich trasach, wersje benzynowe są bardziej odpowiednie pod kątem niezawodności technicznej, ale musisz pogodzić się z wyższymi rachunkami za paliwo. Jeśli jednak codziennie dojeżdżasz na dłuższych dystansach do pracy lub często wyjeżdżasz na rodzinne wycieczki autostradą, czteroletnie diesle tych marek mają ogromny sens i pomogą Ci utrzymać koszty eksploatacji w ryzach.

Ogólnie rzecz biorąc, z naszego porównania nie wynika żadna drastyczna różnica w oszczędności między oboma modelami jako takowymi. Zarówno monachijskie BMW X1, jak i stuttgarcki Mercedes-Benz GLB oferują w świecie rzeczywistym de facto identyczny poziom efektywności eksploatacyjnej. Różnice w zużyciu paliwa najprawdopodobniej nie będą więc głównym parametrem, który powinien skłonić Cię do wyboru jednej lub drugiej marki. Znacznie ważniejsze na rynku wtórnym jest skupienie się na wyborze odpowiedniego paliwa i wybranie tego samochodu, którego charakterystyka jazdy i układ wnętrza lepiej odpowiadają Twojemu codziennemu stylowi życia.

Porównanie cen samochodów używanych

Patrząc na rynek około czteroletnich aut używanych (roczniki 2021–2022), widać ciekawą różnicę cenową wynikającą z różnych faz cyklu życia obu modeli w tym okresie. Podczas gdy Mercedes-Benz GLB (generacja X247) był wciąż stosunkowo nowym modelem z zaawansowanym systemem multimedialnym MBUX, BMW X1 w wersji F48 (po liftingu) zbliżało się do końca produkcji, zanim na przełomie lat 2022 i 2023 zastąpiła je nowa generacja U11.

Fakt ten logicznie wpływa na ceny zakupu na rynku wtórnym.

Orientacyjny zakres cen (roczniki 2021–2022)

Ceny są orientacyjne i zależą od aktualnej oferty rynkowej, wersji silnikowej, przebiegu oraz historii pojazdu.

Dlaczego Mercedes-Benz GLB jest droższy?

• Nowocześniejsza platforma w tym samym roczniku: Modele GLB z lat 2021 i 2022 bardzo dobrze trzymają wartość. To samochód bardzo aktualny pod względem designu i technologii. Wielu kupujących jest skłonnych dopłacić za nowoczesne podwójne ekrany, zaawansowane sterowanie głosowe i ogólną koncepcję wnętrza.
• Konfiguracja siedmiomiejscowa: Możliwość wersji siedmioosobowej, która jest rzadkością w klasie kompaktów premium, zwiększa atrakcyjność GLB dla większych rodzin i oczywiście podnosi jego cenę na rynku wtórnym.
• Pożądane pakiety wizualne: Samochody wyposażone w pakiet zewnętrzny AMG Line wizualnie nawiązują do większych modeli marki, takich jak klasa GLE czy nawet kultowa klasa G. Te atrakcyjnie wyglądające warianty cieszą się dużym zainteresowaniem.

Dlaczego BMW X1 to rozsądny wybór dla portfela?

• Koniec cyklu produkcyjnego (F48): Czteroletnia „X-jedynka” to wyjątkowo mądry zakup pod względem stosunku ceny do jakości. Wraz z pojawieniem się nowszej generacji U11, starsza platforma F48 odnotowała spodziewany spadek ceny. Klient może dzięki temu nabyć sprawdzonego i świetnie prowadzącego się SUV-a premium znacznie taniej.
• Nasycenie rynku: Model F48 był w swoim czasie jednym z absolutnych hitów sprzedażowych marki. Rynek wtórny jest nim świetnie nasycony (często egzemplarzami po zakończonych leasingach operacyjnych), co naturalnie obniża średnie ceny. Wiele bardzo zadbanych sztuk można bez problemu znaleźć nieco powyżej granicy 105 000 zł.

Podsumowanie przed zakupem
Jeśli masz ściśle ograniczony budżet, sprawdzona generacja F48 BMW X1 zapewni Ci rzetelne wrażenia premium, doskonałe właściwości jezdne i atrakcyjne koszty eksploatacji w bardzo przystępnej cenie. Jeśli natomiast szukasz maksymalnej wszechstronności wnętrza, najnowszych nowinek technologicznych lub potrzebujesz od czasu do czasu przewieźć do siedmiu osób, inwestycja w solidniejszego i stabilniejszego cenowo Mercedesa GLB ma zdecydowany sens.

Oba te luksusowe rodzinne SUV-y uzyskały w testach Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek, co potwierdza ich doskonały poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego. Przy wyborze samochodu używanego kluczowe jest jednak postrzeganie tych wyników w kontekście czasu, w którym przeprowadzono testy. Metodologia Euro NCAP z biegiem lat staje się coraz bardziej rygorystyczna, a wymagania dotyczące uzyskania pełnej liczby gwiazdek gwałtownie rosną. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem porównywać w sposób prosty i bezpośredni, ponieważ nowsze testy obejmują znacznie bardziej wymagające symulacje zderzeń i surowsze kryteria dla prewencyjnych funkcji bezpieczeństwa.

BMW X1 (generacja U11) przeszło testy zderzeniowe Euro NCAP w 2022 roku. Oznacza to, że pojazd został sprawdzony zgodnie z nowoczesnymi i bardzo surowymi protokołami. Obejmują one innowacyjne symulacje zderzenia czołowego z ruchomą barierą, zastosowanie środkowych poduszek powietrznych oraz bardzo złożone scenariusze dla autonomicznego hamowania awaryjnego, takie jak ulepszone wykrywanie pieszych, rowerzystów czy przeszkód na nieprzejrzystych skrzyżowaniach. Uzyskany wynik pięciu gwiazdek jest więc wysoce miarodajny dla współczesnego ruchu drogowego i gwarantuje bezpieczeństwo na najwyższym poziomie technologicznym.

Mercedes-Benz GLB przeszedł testy bezpieczeństwa w 2019 roku, czyli w momencie wejścia na rynek. Choć otrzymał pełną liczbę pięciu gwiazdek i wykazał się ponadprzeciętną wytrzymałością mechaniczną nadwozia, testy przeprowadzono według starszej i z dzisiejszej perspektywy łagodniejszej metodologii. Nie uwzględniała ona wówczas najnowocześniejszych wymogów dotyczących asystentów skrzyżowań czy wspomnianych środkowych poduszek powietrznych, zapobiegających wzajemnym obrażeniom pasażerów.

Przy szczegółowym porównaniu obu pojazdów wyraźnie widać przeskok pokoleniowy, który objawił się zwłaszcza w kategorii asystentów elektronicznych. Podczas gdy Mercedes-Benz GLB oferuje z perspektywy 2019 roku doskonałą ochronę bierną dorosłych (92%), BMW X1, mimo znacznie trudniejszej metodologii, może pochwalić się fantastycznym wynikiem 92% za systemy wspomagające bezpieczeństwo (w porównaniu do 74% w GLB). Oznacza to, że nowoczesne czujniki, inteligentne systemy wspomagania kierownicy i autonomiczne hamowanie w BMW znacznie lepiej przewidują zagrożenia i potrafią aktywnie zapobiegać krytycznym sytuacjom. Ponadto ważność certyfikatów Euro NCAP zazwyczaj wygasa po sześciu latach, co w praktyce oznacza, że pięciogwiazdkowy wynik GLB znajduje się u schyłku swojego cyklu życia, podczas gdy certyfikacja BMW w pełni odpowiada najnowszym ogólnoeuropejskim trendom.

Podsumowując, można stwierdzić, że choć oba samochody zapewniają mocną i solidną strukturę z doskonałą ochroną pasażerów podczas wypadku, BMW X1 oferuje wyraźnie nowocześniejszy i bardziej kompleksowy poziom bezpieczeństwa. Jego zaawansowane technologie wspomagające są nieporównywalnie lepiej wyposażone do zapobiegania kolizjom, co według najnowszych norm czyni go jednoznacznie bardziej zaawansowanym wyborem dla nowoczesnych podróży rodzinnych.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje coś więcej niż tylko podstawowe funkcje i na swój sposób podchodzi do wartości dodanej, dzięki czemu te unikalne elementy mogą ułatwić podjęcie ostatecznej decyzji.

BMW X1: Doskonała ergonomia i orientacja na kierowcę

• Infotainment i ergonomia obsługi: W przypadku czteroletnich samochodów używanych (głównie generacja F48 po liftingu) użytkownicy mogą liczyć na niezwykle intuicyjny system iDrive. Jego główną zaletą jest fizyczne pokrętło na tunelu środkowym, które pozwala na bezpieczne i precyzyjne poruszanie się po menu nawet podczas jazdy, bez konieczności ciągłego zerkania na ekran dotykowy.
• Praktyczność i inteligentna modułowość: Standardem w wielu wersjach są dzielone i składane oparcia tylnej kanapy w proporcji 40:20:40. Bardzo przydatnym elementem w codziennym użytkowaniu jest opcjonalna przesuwna tylna kanapa (nawet o 13 cm), dzięki której można płynnie zmieniać proporcje między miejscem na nogi pasażerów a pojemnością bagażnika, zależnie od aktualnych potrzeb.
• Właściwości jezdne i technologia xDrive: BMW nawet w kategorii SUV-ów zachowuje swój typowy sportowy charakter. Inteligentny system napędu na wszystkie koła xDrive potrafi błyskawicznie rozdzielać moment obrotowy między osie, co w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym zapewnia wyjątkową pewność i zwinność na krętych drogach lokalnych oraz mokrej nawierzchni.
• Pakiety sportowe i wyposażenie: Klienci często szukają samochodów z popularnym pakietem M Sport. Nie tylko ożywia on wygląd zewnętrzny dzięki agresywniejszym elementom aerodynamicznym, ale przede wszystkim oferuje sportowe fotele z możliwością pompowania boczków dla idealnego podparcia ciała oraz sztywniejsze, bardziej sportowo zestrojone zawieszenie.

Mercedes-Benz GLB: Mistrz przestronności i technologiczna awangarda

• Wyjątkowa pojemność i przestrzeń: GLB dzięki swojemu charakterystycznemu, nieco kanciastemu designowi wyraźnie odróżnia się od reszty klasy. Kluczową zaletą jest opcjonalny trzeci rząd siedzeń, co czyni go jednym z niewielu nawet siedmioosobowych kompaktowych SUV-ów na rynku. Choć tylne fotele są przeznaczone głównie dla osób o wzroście do 168 cm, oferują rodzinom ogromną elastyczność.
• Zaawansowany system MBUX: Cyfrowy kokpit składający się z dwóch optycznie połączonych wyświetlaczy skrywa system MBUX, który wyróżnia się zaawansowanym asystentem głosowym reagującym na naturalne komendy (np. włączenie ogrzewania frazą „Hej Mercedes, zimno mi”). Technologicznym szczytem jest nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością (AR), która nakłada strzałki kierunkowe bezpośrednio na obraz na żywo z przedniej kamery.
• Komfort i widoczność z pojazdu: Podobnie jak bawarski konkurent, również GLB oferuje przesuwaną wzdłużnie kanapę w drugim rzędzie (tutaj nawet o 14 cm) z regulowanym kątem nachylenia oparć. Wysoka i bardziej pionowa konstrukcja nadwozia zapewnia ponadto ponadstandardową ilość miejsca nad głowami wszystkich pasażerów oraz doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach.
• Ambicje terenowe i asystenci: W wersjach z napędem na wszystkie koła 4MATIC często dostępny jest pakiet Off-Road Engineering. Dodaje on specjalny tryb jazdy optymalizujący trakcję w lżejszym terenie, asystenta bezpiecznego zjazdu ze stromych wzniesień oraz specjalny widok przechyłów pojazdu na centralnym wyświetlaczu, co rozszerza możliwości auta poza utwardzonymi drogami.

BMW X1 to idealny wybór dla kierowców, którzy od kompaktowego SUV-a oczekują zwinnych właściwości jezdnych, doskonałej ergonomii i tradycyjnego wykonania premium. Będzie odpowiadać mniejszym rodzinom i parom, dla których priorytetem jest radość z jazdy po drogach lokalnych, a nie absolutna maksymalizacja przestrzeni transportowej.

Mercedes-Benz GLB przemówi do rodzin i kierowców szukających maksymalnie praktycznego i komfortowego SUV-a, który w razie potrzeby może przewieźć do siedmiu osób. Swoim układem wnętrza i naciskiem na wygodę zbliża się do rodzinnego MPV w atrakcyjniejszym, terenowym wydaniu, co czyni go doskonałym samochodem na długie podróże.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń właścicieli, zapisów serwisowych z autoryzowanych warsztatów, akcji serwisowych oraz wniosków z naszych kompleksowych inspekcji pojazdów przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów obu modeli, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze cztero- lub pięcioletniego auta używanego.

BMW X1

BMW X1 z lat około 2020–2022 (oznaczenie kodowe F48, ewentualnie wczesne egzemplarze nowej generacji U11) uchodzi za solidnie wykonanego SUV-a klasy premium, jednak i tutaj istnieją specyficzne słabe punkty, które wymagają uwagi.

• Silnik i napęd: W popularnych dwulitrowych dieslach (B47) często pojawiają się problemy z zaworami EGR, z powodu których producent ogłosił w przeszłości kilka akcji serwisowych. Ryzykiem jest również szybciej zapychający się filtr cząstek stałych (DPF) przy częstej eksploatacji na krótkich trasach. W wariantach benzynowych zdarzają się sporadyczne drobne wycieki płynu chłodzącego.
• Skrzynia biegów: Ośmiostopniowe automatyczne skrzynie biegów Aisin (z przekładnią hydrokinetyczną) są bardzo trwałe mechanicznie, jednak siedmiobiegowe przekładnie dwusprzęgłowe stosowane w niektórych wersjach silnikowych mogą wyraźnie szarpać podczas jazdy w korkach i przy ruszaniu.
• Podwozie: Wraz z rosnącym przebiegiem dochodzi do szybszego zużycia tulei wahaczy przednich, co typowo objawia się głuchym stukaniem podczas pokonywania nierówności.
• Elektronika i wnętrze: Bardzo częstą usterką, która powoduje zapalenie się kontrolki na zestawie wskaźników, jest awaria małej baterii podtrzymującej modułu eCall (połączenie alarmowe). Jej wymiana bywa niepotrzebnie kosztowna ze względu na utrudniony dostęp pod podsufitką pojazdu. Czasami zdarzają się również zawieszenia oprogramowania w starszych wersjach systemu iDrive.

Mercedes-Benz GLB

Mercedes-Benz GLB (generacja X247) jako około czteroletnie auto używane oferuje najnowocześniejsze technologie swoich czasów, boryka się jednak głównie z problemami z oprogramowaniem i pewnymi niedociągnięciami w jakości wykonania.

• Silnik i napęd: W przypadku najpopularniejszych dwulitrowych diesli (OM654q) właścicieli niepokoją awaryjne czujniki NOx oraz częstsze problemy z pompą układu AdBlue, której wymiana jest kosztowna. Mniejsze silniki benzynowe 1.3 z pierwszych lat produkcji mogą wykazywać grzechotanie łańcucha rozrządu, jeśli poprzedni właściciel przeciągał interwały wymiany oleje.
• Skrzynia biegów: Dwusprzęgłowa skrzynia 8G-DCT bywa często przedmiotem krytyki za szarpanie przy ruszaniu, wahanie przy redukcji biegów i ogólnie wolniejsze reakcje przy niskich prędkościach. W dużej części przypadków takie zachowanie znacznie poprawia oficjalna aktualizacja oprogramowania.
• Podwozie: Model GLB jest wyjątkowo wrażliwy na prawidłowe ustawienie geometrii kół. Jeśli nie jest ona idealna, samochody mają tendencję do bardzo szybkiego i nierównomiernego zużywania opon.
• Elektronika i wnętrze: W porównaniu z BMW właściciele znacznie częściej zgłaszają skrzypienie i różnego rodzaju trzaski we wnętrzu, szczególnie z boczków drzwi lub okolic deski rozdzielczej. Znane są również awarie ekranów systemu MBUX, nagłe restarty systemu inforozrywki lub niedziałające sterowanie głosowe.

Podczas zakupu samochodu używanego dokładne oględziny są kluczowe. Choć oba modele uchodzą za niezawodnych przedstawicieli klasy premium, kompleksowa inspekcja samochodu przeprowadzona przez niezależnego mechanika to najlepszy sposób na uniknięcie kosztownych niespodzianek. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli.

Przy wyborze BMW X1:

• Płynność pracy automatycznej skrzyni biegów: Większość używanych X1 opiera się na ośmiostopniowym automacie Aisin. Podczas jazdy próbnej skup się na zmianie biegów przy niskich prędkościach. Szarpanie podczas redukcji lub powolnego przyspieszania może oznaczać zużycie spowodowane zaniedbaniem wymiany oleju (zaleca się jej wykonywanie co 60 000 km, nawet jeśli producent bezpośrednio tego nie nakazuje).
• Stan układu xDrive: W wersjach z napędem na wszystkie koła wypróbuj powolną jazdę z kołami w pełnym skręcie (na przykład podczas zawracania na parkingu). Jeśli poczujesz mechaniczne naprężenia lub usłyszysz buczenie z tylnej części pojazdu, może to wskazywać na zużyte sprzęgło wielopłytkowe napędu na wszystkie koła.
• Luzy w przednim zawieszeniu: BMW X1 ma w porównaniu do konkurencji bardziej sportowo i sztywno zestrojone podwozie. Wyjedź autem na nierówną drogę lub przejedź przez próg zwalniający i słuchaj. Metaliczne stukanie z przodu jest częstym objawem zużytych tulei wahaczy lub łączników stabilizatora.
• Wycieki płynu chłodzącego w dieslach: Jeśli kupujesz popularne wersje wysokoprężne (np. sDrive18d lub xDrive20d), dokładnie sprawdź poziom płynu chłodzącego. Starsze modele tej generacji borykały się z nieszczelnościami chłodnicy układu recyrkulacji spalin (EGR), co objawia się właśnie jego stopniowym ubytkiem.
• Kondycja akumulatora w hybrydzie typu plug-in (xDrive25e): W wariancie zelektryfikowanym sprawdź po pełnym naładowaniu szacowany zasięg wyłącznie elektryczny, aby ocenić degradację akumulatora. Podczas jazdy testowej przejście z pracy silnika elektrycznego na spalinowy powinno być całkowicie płynne i bez szarpnięć.

Przy wyborze Mercedes-Benz GLB:

• Zachowanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów 8G-DCT: Automaty w GLB mogą być czasami kapryśne podczas manewrowania przy niskich prędkościach. Podczas jazdy w korku lub parkowania obserwuj, czy skrzynia biegów płynnie przenosi napęd. Wahanie przy ruszaniu lub gwałtowne załączenie sprzęgła może wymagać kalibracji, aktualizacji oprogramowania lub wskazywać na nadmierne zużycie.
• Reakcja systemu MBUX: System multimedialny w Mercedesie jest imponujący wizualnie, ale wczesne wersje (z lat 2020–2021) mogły cierpieć na zawieszanie się ekranu lub samoczynne restarty. Przeklikaj wszystkie główne funkcje, wypróbuj sterowanie głosowe i sprawdź, czy system ma zainstalowane najnowsze aktualizacje, które rozwiązują te problemy z oprogramowaniem.
• Trzeszczenie i jakość wykonania: Chociaż GLB to samochód premium, w dolnych partiach wnętrza wykorzystano więcej twardych plastików. Jazda próbna po kostce brukowej lub zniszczonej drodze niezawodnie ujawni ewentualne trzeszczenie deski rozdzielczej lub boczków drzwi, co jest częstą skargą właścicieli tych aut używanych.
• Stan filtra DPF i jazda na zimnym silniku (silniki Diesla): W popularnych dieslach, takich jak GLB 200 d, istnieje ryzyko zapchania filtra cząstek stałych (DPF), jeśli poprzedni właściciel użytkował samochód wyłącznie na krótkich trasach miejskich. Zwróć uwagę, czy silnik po uruchomieniu na zimno nie pracuje nierównomiernie i czy na desce rozdzielczej nie świecą się kontrolki ostrzegawcze.
• Hałas aerodynamiczny przy prędkościach autostradowych: Ze względu na wyraźnie pudełkowaty kształt, GLB może cierpieć na zwiększony szum powietrza wokół słupków A i lusterek. Przetestuj auto przy prędkości powyżej 110 km/h i upewnij się, że uszczelki okien są w dobrym stanie, a hałas w kabinie nie będzie dla Ciebie uciążliwy podczas długich podróży.

Źródła: ADAC, moto.pl, auto-swiat.pl, autocentrum.pl, autokult.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.