BMW M4 vs. Lexus RC F: Kompletne porównanie 2026

BMW M4 to ucieleśnienie niemieckiej inżynierii, która dominuje w świecie sportowych coupé o wysokich osiągach dzięki swojej kultowej, turbodoładowanej rzędowej szóstce i bezkompromisowo precyzyjnym właściwościom jezdnym. Po drugiej stronie barykady stoi Lexus RC F, majestatyczny japoński pretendent i jeden z ostatnich Mohikanów, który dumnie zachowuje tradycyjny wolnossący pięciolitrowy silnik V8 w połączeniu z luksusem klasy premium i niezawodnością. Przyjrzyjmy się szczegółowo temu porywającemu porównaniu chłodnej europejskiej efektywności z emocjonalną japońską pasją i sprawdźmy, które z tych wyjątkowych coupé stanowi lepszy wybór.

Wymiary zewnętrzne i proporcje

Patrząc na aktualne modele na rynku samochodów używanych (skupiamy się na generacjach z lat około 2021–2024), na pierwszy rzut oka widać, że BMW M4 (generacja G82) znacznie urosło w stosunku do swojego poprzednika i dominuje wizualnie. Przy całkowitej długości 4794 mm, niemiecki przedstawiciel jest o dokładnie 84 mm dłuższy niż japoński Lexus RC F, który mierzy 4710 mm. Jeszcze wyraźniejsza jest różnica w szerokości nadwozia. Standardowe BMW M4 ma szerokość 1887 mm (w wersji CSL nawet 1921 mm), podczas gdy Lexus pozostaje przy bardziej konserwatywnych 1845 mm. Ta szersza i dłuższa konstrukcja nadaje BMW znacznie bardziej agresywną postawę i sprzyja stabilności kierunkowej, jednak w wąskich miejskich uliczkach lub starszych garażach podziemnych może być utrudnieniem. Pod względem codziennej zwrotności i łatwiejszego parkowania, bardziej kompaktowy Lexus RC F ma więc niewielką przewagę, podczas gdy BMW wygrywa ogólną dominacją na drodze.

Zasadniczą różnicę, która definiuje sam charakter obu samochodów, znajdziemy w rozstawie osi. BMW M4 szczyci się rozstawem osi o długości 2857 mm, podczas gdy Lexus RC F dysponuje wartością zaledwie 2730 mm. Ta ogromna różnica 127 mm na korzyść monachijskiego coupé ma bezpośredni wpływ na przestrzeń wewnątrz. Podczas gdy tylne siedzenia w Lexusie są raczej awaryjne i służą głównie jako miejsce na mniejszy bagaż, BMW potrafi stosunkowo wygodnie przewieźć na tylnej kanapie nawet dorosłych pasażerów na krótszych trasach. Dłuższy rozstaw osi zapewnia ponadto BMW spokojniejsze i stabilniejsze zachowanie przy wysokich prędkościach autostradowych. Dla kierowców, którzy od swojego sportowego samochodu wymagają przynajmniej podstawowej codziennej praktyczności i okazjonalnego przewozu pasażerów, BMW M4 dzięki znacznie dłuższemu rozstawowi osi jest jednoznacznie bardziej racjonalnym wyborem.

Jeśli chodzi o całkowitą wysokość, oba sportowe coupé trzymają się klasycznych niskich proporcji, które obniżają środek ciężkości i poprawiają aerodynamikę. Lexus RC F ma wysokość 1390 mm, co jest wartością niemal dokładnie trafiającą w przedział BMW M4 Coupé (1386 do 1394 mm w zależności od konkretnej wersji i wyposażenia). Z punktu widoku oporu czołowego i prześwitu oba auta nie mają sobie nic do zarzucenia. Zasadniczą różnicę tworzy jednak złudzenie optyczne wynikające z szerokości – ponieważ BMW jest znacznie szersze, sprawia na drodze wrażenie ogólnie bardziej płaskiego i „rozstawionego”. Można zatem stwierdzić, że wysokość nie gra istotnej roli przy podejmowaniu decyzji między tymi dwoma samochodami, ale proporcjonalnie BMW dzięki szerszemu rozstawowi kół jawi się jako bardziej bezkompromisowe narzędzie sportowe.

Tabela porównawcza wymiarów

Poniżej znajduje się szczegółowe porównanie wymiarów fizycznych dla dostępnych wariantów nadwozia z odpowiedniego okresu produkcji na rynku młodych samochodów używanych (2021–2024).

Pojemność bagażnika zazwyczaj nie jest głównym powodem zakupu sportowego samochodu o wysokich osiągach, niemniej jednak dla osób planujących wykorzystywać auto również do codziennej jazdy lub weekendowych wycieczek we dwoje, praktyczność gra niebagatelną rolę. Podczas gdy w przypadku zwykłych samochodów rodzinnych jesteśmy przyzwyczajeni do setek litrów przestrzeni i ogromnej uniwersalności, w segmencie sportowych coupé klasy premium sprzed około czterech lat (modele z lat 2021 i 2022) sytuacja wygląda inaczej. BMW M4 i Lexus RC F podchodzą do kwestii praktyczności w nieco inny sposób, co może odgrywać zaskakująco ważną rolę przy wyborze idealnego samochodu używanego.

Niemiecki przedstawiciel, BMW M4 (obecnej generacji G82), oferuje w wersji nadwozia Coupé bardzo solidną bazową pojemność bagażnika wynoszącą 440 litrów. To wartość, która bez problemu wystarczy na duże weekendowe zakupy, jak i spakowanie bagaży na dłuższy urlop we dwoje. Ogromną zaletą BMW jest ponadto możliwość złożenia oparć tylnych siedzeń (dzielonych w praktycznym stosunku 40:20:40), dzięki czemu można przewozić nawet dłuższe przedmioty, takie jak narty czy większy sprzęt sportowy. Zyskujesz w ten sposób cenną przestrzeę na kilka dodatkowych walizek. Jeśli zdecydujesz się na wariant z otwartym dachem (BMW M4 Cabriolet generacji G83), będziesz musiał liczyć się z pewnym kompromisem wynikającym z konstrukcji składanego materiałowego dachu. Przy złożonym dachu pojemność zmniejsza się do 300 litrów, natomiast przy rozłożonym dachu masz do dyspozycji przyzwoite 385 litrów.

Japoński konkurent, Lexus RC F (generacja XC1), oferuje w swojej jedynej dostępnej wersji nadwozia Coupé bagażnik o pojemności 366 litrów. Przestrzeń ta jest wprawdzie w zupełności wystarczająca do codziennych potrzeb i na weekendowy bagaż, jednak napotkamy tu jedno zasadnicze ograniczenie konstrukcyjne. Lexus RC F nie pozwala bowiem na klasyczne składanie oparć tylnych siedzeń – do przewożenia dłuższych przedmiotów dostępny jest jedynie wąski otwór (tzw. ski-port). Oznacza to, że maksymalna pojemność transportowa jest ściśle ograniczona do wspomnianych 366 litrów. Z tego porównania BMW M4 wychodzi zatem jako wyraźny zwycięzca pod względem codziennej użyteczności rodzinnej lub turystycznej oraz elastyczności, podczas gdy Lexus RC F pozostaje tradycyjnym coupé „starej szkoły”, gdzie pojemność bagażnika i możliwość jego powiększenia są kwestiami drugorzędnymi.

Przy porównywaniu topowych sportowych coupé, takich jak BMW M4 (aktualna generacja G82/G83 z lat 2021 i nowszych) oraz Lexus RC F (generacja XC1 dostępna na rynku wtórnym z mniej więcej tego samego okresu), kwestia uciągu jest rozwiązana bardzo bezkompromisowo, co może zaskoczyć osoby szukające samochodu do użytku codziennego. Oba modele łączy ścisłe nastawienie na osiągi kosztem użyteczności: żaden z tych samochodów nie posiada homologacji fabrycznej do holowania jakiejkolwiek przyczepy. Standardowa i maksymalna masa przyczepy hamowanej i niehamowanej wynosi w obu autach dokładnie 0 kg.

Ta przeszkoda techniczna dotyczy bez wyjątku wszystkich wersji. Niezależnie od tego, czy wybierzesz klasyczne BMW M4, ostrzejszy wariant BMW M4 Competition czy standardowe V8 w Lexusie RC F, w żadnym modelu nie zamontujesz haka holowniczego. Powodem jest specyficzna aerodynamika tylnej części nadwozia, gdzie masywne karbonowe dyfuzory i rozbudowane sportowe układy wydechowe fizycznie nie pozostawiają miejsca na instalację haka. Z praktycznego punktu widzenia oznacza to, że choć samochody dysponują ogromnym momentem obrotowym, nie przypniesz do nich bagażnika rowerowego na weekendowy wyjazd, nie przewieziesz nawet małej przyczepki z materiałami budowlanymi, a tym bardziej nie wykorzystasz auta do ciągnięcia przyczepy kempingowej na dłuższe wakacje. Dla zainteresowanych płynie z tego jasny wniosek – jeśli możliwość holowania przyczepy jest dla Ciebie kluczowym parametrem, a jednocześnie wymagasz mocy ponad 400 KM, klasyczne sportowe coupé takie jak M4 i RC F całkowicie wypadają z Twojego wyboru i będziesz musiał sięgnąć po praktyczniejsze i cięższe SUV-y z podobnym silnikiem.

Przy porównaniu silników BMW M4 i Lexusa RC F ścierają się dwa zupełnie różne światy, co zasadniczo wpływa na charakter obu aut i preferencje potencjalnych nabywców. Podczas gdy BMW M4 stawia na najnowocześniejszą technologię w postaci turbodoładowanej rzędowej szóstki z opcją zaawansowanego napędu na wszystkie koła, Lexus RC F pozostaje jednym z ostatnich przedstawicieli starej szkoły i pod maską skrywa tradycyjne, wolnossące V8. Ta różnica techniczna sprawia, że BMW oferuje potężniejszy ciąg w średnim zakresie obrotów i wyższą moc absolutną, podczas gdy Lexus błyszczy liniowym oddawaniem mocy, natychmiastową reakcją na gaz i fantastycznym mechanicznym brzmieniem. Dla osób szukających aut na rynku wtórnym w wieku około czterech lat (głównie roczniki 2021 i 2022) stanowi to zasadniczy wybór między efektywną prędkością a purystycznymi wrażeniami z jazdy.

BMW M4: Turbosprężarki i napęd na wszystkie koła

Dla generacji BMW M4 (oznaczenie kodowe G82 i G83), która weszła na rynek na początku 2021 roku, charakterystyczny jest trzylitrowy, podwójnie doładowany silnik rzędowy o sześciu cylindrach, wykorzystujący technologię M TwinPower Turbo. W podstawowej wersji coupé dysponuje mocą 353 kW (480 KM) i jako jeden z niewielu samochodów sportowych w tym segmencie oferuje klasyczną sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Znacznie bardziej poszukiwaną wersją na rynku 4-letnich aut używanych jest jednak wariant M4 Competition, który podnosi moc do imponujących 375 kW (510 KM) i jest łączony wyłącznie z szybką ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Od lata 2021 wersja ta jest dodatkowo oferowana z zaawansowanym napędem na wszystkie koła M xDrive, który drastycznie poprawia trakcję i przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Absolutnym szczytem oferty była ściśle limitowana edycja M4 CSL (dostępna w ciągu 2022 roku), która zwiększyła moc do 405 kW (550 KM) i skupiła się na ekstremalnych osiągach torowych. Choć w ofercie można natknąć się również na starszą generację (F82) produkowaną do 2020 roku z siedmiobiegowym dwusprzęgłowym automatem, nowocześniejsze jednostki G82 całkowicie dominują swoimi parametrami.

Lexus RC F: Klasyczna atmosfera bez kompromisów

Pod maską Lexusa RC F bije wolnossący silnik V8 o pojemności 5,0 litra, który na dzisiejszym rynku wtórnym jest absolutną rzadkością i staje się cenionym obiektem kolekcjonerskim. Z perspektywy rynku czteroletnich aut używanych skupiamy się na egzemplarzach wyprodukowanych po 2021 roku, oferowanych w specyficznych wersjach wyposażenia, takich jak Advantage, Carbon, Pure lub bezkompromisowo torowej Track Edition. Ze względu na konieczność spełnienia surowszych europejskich norm emisji spalin, ten majestatyczny silnik został nieco zmodyfikowany – podczas gdy roczniki produkowane do 2018 roku oferowały 351 kW (477 KM), zmodernizowane wersje od 2019 roku (a więc i obecne czteroletnie auta używane) dysponują mocą 341 kW (464 KM) i momentem obrotowym 520 Nm. Za przeniesienie napędu odpowiada wyłącznie ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów, przekazująca moc na tylne koła. Choć RC F nie oferuje tylu stopni wydajności co jego niemiecki konkurent i brakuje mu doładowania czy napędu na obie osie, doskonale rekompensuje to fantastyczną ścieżką dźwiękową i wzorową długoterminową niezawodnością japońskiej techniki.

Końcowe zalecenia

Decyzja między tymi dwiema ikonami zależy przede wszystkim od Twojego stylu jazdy i długoterminowych preferencji:

• Dla osób szukających maksymalnej dynamiki i absolutnej prędkości: BMW M4 Competition (szczególnie z napędem M xDrive) zadowoli kierowców wymagających bezkompromisowego przyspieszenia w każdych warunkach, potężnego ciągu turbosprężarki od najniższych obrotów i technologicznej dominacji.
• Dla purystów i właścicieli długoterminowych: Lexus RC F przemówi do entuzjastów szukających purystycznego, wysokoobrotowego silnika. Jego charakterystyczny liniowy ciąg, niezawodność i wyjątkowy charakter tworzą kombinację, która czyni go świetnym wyborem z przyszłym potencjałem kolekcjonerskim.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. Poniższe rekomendacje opierają się na realnych doświadczeniach, parametrach wydajności, zużyciu paliwa i ogólnej niezawodności eksploatacyjnej. Choć oba auta należą do kategorii wysokowydajnych coupé, ich podejście do układu napędowego jest zupełnie inne. BMW stawia na najnowocześniejsze technologie doładowania w celu osiągnięcia maksymalnej dynamiki, podczas gdy Lexus uparcie trzyma się tradycyjnej szkoły wolnossących silników V8 o dużej pojemności, które wyróżniają się wyjątkową trwałością i urzekającym charakterem.

Dla BMW M4 polecamy: 3.0 R6 TwinPower Turbo (Competition M xDrive) – 375 kW (510 KM)

Trzylitrowa rzędowa szóstka S58 z dwiema turbosprężarkami w połączeniu z napędem na wszystkie koła xDrive i ośmiostopniowym automatem to najbardziej logiczny wybór dla generacji G82. Jeśli szukasz około czteroletniego auta używanego, skup się na modelach produkowanych w okresie od 07/2021 do 01/2024, które reprezentują idealny stosunek nowoczesnej techniki do przystępnej ceny.

Silnik S58 to ogromny krok naprzód w ogólnej niezawodności mechanicznej – producentowi udało się pomyślnie rozwiązać znane problemy z obracaniem się koła zębatego rozrządu na wale korbowym (tzw. „crank hub”), które nękały poprzednią jednostkę S55. Jednostka zapewnia potężną moc 510 KM i moment obrotowy 650 Nm, który jest dostępny już od niskich obrotów. Napęd xDrive zapewnia, że tę ogromną moc można bez problemu przenieść na drogę w deszczu i w chłodne dni. Realne średnie zużycie paliwa przy rozsądnej jeździe można utrzymać na poziomie około 11–12 l/100 km, co biorąc pod uwagę brutalne przyspieszenie, jest doskonałym wynikiem.

• Na co uważać: Skomplikowany układ chłodzenia i napęd na wszystkie koła wymagają precyzyjnego serwisu. W przypadku auta używanego bezwzględnie sprawdź, czy rzetelnie wymieniano olej w tylnym dyferencjale i skrzyni rozdzielczej. Sygnałem ostrzegawczym jest niejasna historia serwisowa lub oznaki nieautoryzowanego chiptuningu. Poproś mechanika o odczytanie z diagnostyki liczby tzw. startów „Launch Control” – ich nadmierna ilość powoduje ekstremalne zużycie całego układu napędowego i skraca żywotność wału napędowego oraz półosi. Zwróć uwagę również na drogie komponenty układu hamulcowego.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców o dynamicznym usposobieniu, którzy chcą użytkować auto przez cały rok jako uniwersalny pojazd na co dzień („daily”) i oczekują supersportowego przyspieszenia na zawołanie.

Dla Lexusa RC F polecamy: 5.0 V8 (Advantage/Carbon/Pure) – 341 kW (464 KM)

Dla miłośników klasyki pięciolitrowy wolnossący silnik V8 (2UR-GSE) pod maską Lexusa RC F jest absolutnym klejnotem. Zaktualizowana europejska specyfikacja o mocy 464 KM, dostępna w rocznikach od 01/2021 do 06/2025, stanowi na dzisiejszym rynku wtórnym unikalny obiekt kolekcjonerski, którego produkcja definitywnie dobiega końca.

Ten silnik, zestrojony we współpracy ze specjalistami z Yamahy, oferuje zupełnie inne wrażenia niż „przesilone” BMW. Przyrost mocy jest idealnie liniowy, moment obrotowy 520 Nm osiąga szczyt dopiero przy 4800 obr./min, a wszystkiemu towarzyszy niepowtarzalny mechaniczny ryk w zakresie powyżej 6000 obrotów. Największą bronią tego V8 jest jego pancerna trwałość i przewymiarowanie konstrukcyjne. W celu oszczędzania paliwa podczas jazdy ze stałą prędkością potrafi on sprytnie wykorzystywać tzw. cykl Atkinsona. Nie spodziewaj się jednak cudów – w mieście lub przy ostrzejszej jeździe średnie zużycie paliwa łatwo przekracza 14 l/100 km.

• Na co uważać: Sam silnik nie cierpi na żadne krytyczne wady konstrukcyjne i wymaga właściwie tylko rygorystycznych wymian wysokiej jakości oleju i filtrów. Ukryte ryzyko przy zakupie używanego RC F wynika jednak z dużej masy pojazdu (ponad 1800 kg). Ciężkie nadwozie podczas agresywnej jazdy na limicie dosłownie pożera hamulce i znacznie obciąża podwozie. Dlatego na podnośniku dokładnie sprawdź zużycie potężnych tarcz hamulcowych, stan tulei wahaczy i ewentualne luzy w zawieszeniu.
• Dla kogo jest idealny: Dla samochodowych purystów i koneserów, którzy nie muszą niczego udowadniać na światłach. Docenią mechaniczną niezawodność „starej szkoły”, bezpośrednią reakcję na pedał gazu i fenomenalne brzmienie wolnossącego V8.

Oficjalne tabelaryczne wartości zużycia paliwa w przypadku sportowych coupé o wysokich osiągach często znacznie różnią się od tego, czego kierowcy doświadczają w rzeczywistych warunkach. Obietnice z laboratoriów rzadko biorą pod uwagę fakt, że potencjał dynamiczny tych samochodów będzie rzeczywiście wykorzystywany. Aby uzyskać dokładniejszy obraz realnego apetytu obu rywali, zaczerpnęliśmy dane od samych właścicieli z platformy społecznościowej Spritmonitor. Biorąc pod uwagę rynek wtórny, skupiliśmy się na samochodach około czteroletnich, czyli na aktualnym BMW M4 (generacja G82) oraz wciąż istotnym sprzedażowo Lexusie RC F (generacja XC1 po liftingu).

Patrząc na rzeczywiste liczby, staje się jasne, że wybrana koncepcja jednostek napędowych odgrywa kluczową rolę. Turbodoładowany rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 3,0 litra w BMW M4 czerpie korzyści z nowoczesnego doładowania i przy normalnej, ustalonej jeździe potrafi być zaskakująco oszczędny. Średnie zużycie paliwa zarówno w wersji standardowej, jak i mocniejszej odmianie Competition oscyluje wokół 10,5 do 11 litrów, co w przypadku samochodu o mocy około pięciuset koni jest wynikiem doskonałym. Z kolei Lexus RC F skrywa pod maską tradycyjny wolnossący pięciolitrowy silnik V8. Ten purystyczny silnik za swój niepowtarzalny charakter żąda zapłaty w postaci stabilnie wyższego apetytu, który rzadko spada poniżej 11,5 litra, a średnio zbliża się do granicy 12 litrów na 100 kilometrów. Ciekawym spostrzeżeniem pozostaje jednak fakt, że różnica między silnikiem doładowanym a wolnossącym o dużej pojemności nie jest w świecie rzeczywistym tak przepaścista, jak wielu by się spodziewało. Gdy tylko zaczniesz w pełni wykorzystywać potencjał silnika turbo, jego zużycie paliwa natychmiast zrówna się z wartościami bardziej spragnionego V8.

Co to oznacza dla typowych użytkowników? Jeśli planujesz używać sportowego coupé jako samochodu do jazdy na co dzień do pracy lub często pokonujesz dłuższe trasy autostradowe, BMW M4 zaoferuje Ci odczuwalnie niższe koszty eksploatacji i większy realny zasięg na jednym zbiorniku. Potrafi bowiem „połykać” rutynowe kilometry znacznie efektywniej. Z drugiej strony, nabywcy Lexusa RC F zazwyczaj postrzegają ten samochód raczej jako weekendową perełkę. W takim trybie litr czy dwa paliwa więcej nie odgrywają większej roli, a nagrodą za nieco wyższy budżet na stacji benzynowej jest natychmiastowa reakcja na pedał gazu połączona z głębokim, mechanicznym dźwiękiem wolnossącej ósemki.

Podsumowując, choć BMW M4 jest w rzeczywistym ruchu bardziej efektywnym wyborem i potrafi lepiej ograniczać swój apetyt podczas spokojnej podróży, zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie decydującym parametrem w tej klasie. Przy zakupie luksusowych samochodów sportowych główne słowo mają emocje, osobiste preferencje co do charakteru silnika oraz ogólna dynamika jazdy, a nie chęć uzyskania drobnych oszczędności finansowych na każdym przejechanym kilometrze.

Porównanie cen samochodów używanych

Przy poszukiwaniu około czteroletnich samochodów używanych (roczniki 2021–2022) na rynku spotykają się dwie bardzo odmienne filozofie. W przypadku BMW M4 skupiamy się na aktualnej generacji o oznaczeniu kodowym G82, która przyniosła rewolucyjny design, nowoczesne technologie i opcjonalny napęd na wszystkie koła. W przypadku modelu Lexus RC F mowa o egzemplarzach po znaczącym liftingu z 2019 roku, które zachowały klasyczną koncepcję. Rynek tych pojazdów jest diametralnie różny – podczas gdy niemieckie coupé jest stosunkowo licznie reprezentowane, japoński ośmiocylindrowy samuraj jest ekskluzywną rzadkością.

Orientacyjne ceny około 4-letnich samochodów (roczniki 2021–2022)

BMW M4 (Generacja G82): Szeroki wybór i wysoki popyt

Rynek używanych BMW M4 generacji G82 jest bardzo bogaty. Klienci mogą wybierać spośród ogromnej liczby specyfikacji, kolorów nadwozia oraz rodzajów napędu.

• Wersje podstawowe z manualną skrzynią biegów pojawiają się raczej rzadko, niemniej ich ceny na rynku europejskim startują od około 297 000 zł.
• Najbardziej pożądane są mocniejsze modele BMW M4 Competition z automatyczną skrzynią biegów, a zwłaszcza z inteligentnym napędem na wszystkie koła M xDrive. Samochody te z rozsądnym przebiegiem (około 30 000 – 50 000 km) sprzedawane są najczęściej w przedziale od 332 000 do 385 000 zł.
• Cena egzemplarza używanego w dużej mierze zależy od wyposażenia dodatkowego. Elementy takie jak karbonowe fotele kubełkowe czy opcjonalne hamulce węglowo-ceramiczne potrafią znacznie podnieść wartość pojazdu.

Lexus RC F: Wolnossąca rzadkość o stabilnej wartości

Podczas gdy oferta BMW jest szeroka i łatwo dostępna, znalezienie na rynku wtórnym około czteroletniego Lexusa RC F wymaga cierpliwości, a często także gotowości do poszukiwań u zagranicznych dealerów.

• Modele z lat 2021 i 2022 ogromnie zyskują na aurze „ostatniego w swoim rodzaju” dzięki legendarnemu wolnossącemu silnikowi 5.0 V8, który stopniowo znika z rynku.
• Ceny standardowych, zadbanych wersji zaczynają się nieco powyżej granicy 262 000 zł.
• Na szczycie oferty stoi ekstremalnie rzadka, zorientowana na tor wersja Track Edition. Dysponuje ona karbonową maską, dachem, tytanowym wydechem i stałym tylnym skrzydłem. Jeśli trafisz na rynku na taki kolekcjonerski egzemplarz, przygotuj się na kwotę znacznie przekraczającą 437 000 zł.

Kto lepiej trzyma cenę?
Lexus RC F, dzięki swojej rzadkości, niezawodności i odchodzącej w przeszłość koncepcji wielkolitrażowego silnika wolnossącego, ponadprzeciętnie dobrze trzyma wartość rezydualną. Dla miłośników klasyki stanowi bezpieczną inwestycję. BMW M4 G82 oferuje nowocześniejsze technologie pokładowe i bardziej miażdżącą dynamikę, niemniej jako samochód używany, ze względu na duże nasycenie rynku, mierzy się z nieco gwałtowniejszym początkowym spadkiem ceny, co dla nabywcy „czterolatka” czyni go bardzo korzystnym zakupem pod względem stosunku ceny do osiągów.

Porównując bezpieczeństwo luksusowych samochodów sportowych, klienci często automatycznie oczekują pięciogwiazdkowej oceny w niezależnych testach Euro NCAP. Niezwykle ważne jest jednak wzięcie pod uwagę szerszego kontekstu oraz konkretnego roku, w którym przeprowadzono testy. Protokoły bezpieczeństwa i metodologie oceny Euro NCAP stale ewoluują i z każdym rokiem stają się znacznie surowsze. Wprowadzane są bardziej złożone symulacje zderzeń czołowych i bocznych, bardziej szczegółowe testy wykrywania rowerzystów czy ocena reakcji pojazdu na nieprzejrzystych skrzyżowaniach. Z tego powodu wyników procentowych uzyskanych w różnych latach nie można bezpośrednio porównywać, ponieważ starszy pięciogwiazdkowy wynik może już nie odpowiadać dzisiejszym, niezwykle wymagającym standardom.

W przypadku modelu BMW M4 można oprzeć się na testach zderzeniowych siostrzanej serii 4 (a tym samym technicznie powiązanej serii 3), które odbyły się w 2019 roku. Samochód został wówczas poddany metodologii obejmującej nowoczesne podejście do ochrony pasażerów oraz testy autonomicznego hamowania i otrzymał pełną liczbę pięciu gwiazdek. Konstrukcja pojazdu doskonale poradziła sobie zwłaszcza w zakresie ochrony dorosłych pasażerów, gdzie uzyskała świetny wynik 97%. Wysoki poziom potwierdziła również ochrona dzieci z wynikiem 83%. Ochrona niechronionych użytkowników dróg, którą między innymi aktywnie wspiera aktywna maska zmniejszająca ryzyko poważnych obrażeń pieszych, została oceniona na wysokie 93%. Systemy wspomagające bezpieczeństwo otrzymały w teście solidne 72%, przy czym standardowo dostarczany system autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) wykazał doskonałą skuteczność w zapobieganiu kolizjom w ruchu miejskim. Liczby te jasno dowodzą, że BMW wykorzystuje bardzo nowoczesną i wysoce bezpieczną architekturę chroniącą pasażerów i otoczenie.

W przeciwieństwie do swojego niemieckiego konkurenta, Lexus RC F nigdy nie został oficjalnie przetestowany przez organizację Euro NCAP w trakcie swojej produkcji. Fakt ten wynika z dłuższego cyklu życia samochodu, którego podstawowa platforma ma swoje korzenie w 2014 roku, oraz ze specyficznego, niszowego charakteru tego ośmiocylindrowego modelu. Dla Lexusa RC F nie istnieją więc żadne obiektywne dane z europejskich niezależnych testów zderzeniowych. Nie oznacza to jednak automatycznie, że jest to samochód niebezpieczny. Pojazd jest bowiem standardowo wyposażony w solidny pakiet bezpieczeństwa Lexus Safety System+, który dysponuje wieloma nowoczesnymi elementami bezpieczeństwa czynnego. Należą do nich system ochrony przedzderzeniowej z wykrywaniem pieszych, zaawansowany aktywny tempomat, monitorowanie martwego pola czy asystent utrzymania pasa ruchu. Brakuje mu jednak certyfikacji stref zgniotu według najnowszych i najsurowszych norm europejskich.

Podsumowując, jeśli udokumentowany poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego jest dla Państwa absolutnym priorytetem, BMW M4 stanowi znacznie nowocześniejszy i bardziej transparentny wybór. Dzięki doskonałym wynikom w testach Euro NCAP oferuje jasny dowód swojej wysokiej odporności i funkcjonalności wszystkich systemów bezpieczeństwa. Lexus RC F wprawdzie oferuje w ramach swojego wyposażenia szeroką gamę inteligentnych technologii wspomagających, jednak jego starsza platforma bez jakiejkolwiek oficjalnej niezależnej oceny oznacza, że z punktu widzenia aktualnych europejskich standardów bezpieczeństwa po prostu zostaje w tyle.

Wyniki Euro NCAP

Oprócz wyposażenia standardowego, każdy z modeli oferuje coś więcej niż tylko podstawowy pakiet do przemieszczania się z punktu A do punktu B, a oba samochody uosabiają zupełnie inne podejście do technologicznej i kierowcy wartości dodanej.

BMW M4: Ekstremalne możliwości personalizacji i technologie torowe

• Napęd i podwozie: Modele z ostatnich lat (generacja G82) oferują inteligentny napęd na wszystkie koła M xDrive. Pozwala on na znacznie pewniejszą trakcję w trybie normalnym i codzienną użyteczność, ale za naciśnięciem przycisku w menu pokładowym można całkowicie odłączyć przednią oś i zmienić samochód w prawdziwe auto z napędem na tył.
• Elektronika jazdy i telematyka: System M Traction Control oferuje niewiarygodne 10 stopni regulacji poślizgu tylnych kół, dzięki czemu kierowca może ograniczać działanie elektroniki dokładnie według swojego doświadczenia. Dostępny jest również dodatek programowy M Drift Analyser, który poprzez telemetrię pojazdu rejestruje, a następnie ocenia punktowo długość i kąt driftu.
• Wnętrze i fotele: Wyrazistym elementem często spotykanego wyposażenia opcjonalnego są kultowe karbonowe fotele kubełkowe M. Nie tylko wyglądają fantastycznie i pozwalają zaoszczędzić na wadze, ale mają również zintegrowane wycięcia na wielopunktowe pasy bezpieczeństwa oraz zdejmowaną środkową część siedziska dla wygodniejszej jazdy w kasku.
• Infotainment: Zaawansowany system iDrive wspiera stałe połączenie online i szybkie aktualizacje pojazdu Over-The-Air (OTA). Za pomocą jaskrawoczerwonych przycisków M1 i M2 umieszczonych bezpośrednio na kierownicy można błyskawicznie przełączać się między dwoma kompletnie i indywidualnie skonfigurowanymi profilami zachowania samochodu (dotyczącymi reakcji silnika, amortyzatorów, układu kierowniczego oraz sztywności pedału hamulca).

Lexus RC F: Purystyczne podejście z wolnossącym sercem

• Napęd i mechanika: Największym unikatem całego samochodu jest sam silnik. Lexus, w przeciwieństwie do niemieckiej konkurencji, zachował wolnossący 5,0-litrowy silnik V8, który zapewnia absolutnie liniową reakcję na dodanie gazu i niepowtarzalne mechaniczne brzmienie, które nie wymaga żadnego wspomagania głośnikami w kabinie.
• Inteligentne podwozie: Na tylnej osi znajdziemy opcjonalny Torque Vectoring Differential (TVD). Ten aktywny mechanizm różnicowy oferuje trzy specyficzne tryby (Standard, Slalom i Track) i aktywnie rozdziela moment obrotowy między tylne koła za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych, co znacznie poprawia chęć tego masywnego samochodu do pokonywania zakrętów.
• Aerodynamika i pakiety sportowe: Standardowy Lexus RC F wykorzystuje inteligentne aktywne tylne skrzydło, które wysuwa się automatycznie po przekroczeniu prędkości 80 km/h. Na rynku wtórnym bardzo ceniona jest jednak bardziej ekstremalna wersja Track Edition, która dodaje stałe tylne skrzydło, lekką karbonową maskę i dach, tytanowy wydech oraz hamulce węglowo-ceramiczne.
• Komfort i zestaw wskaźników: Japońskie podejście do luksusu przejawia się w precyzyjnym wykonaniu z naciskiem na szlachetne materiały i wygodę. Technologicznym klejnotem do codziennych podróży jest 17-głośnikowy system Mark Levinson, którego czystość dźwięku przestrzennego nie ma sobie równych wśród sportowych coupé. Cyfrowy obrotomierz na desce rozdzielczej jest hołdem dla legendarnego supersamochodu Lexus LFA i dynamicznie zmienia grafikę oraz kolory w zależności od wybranego trybu jazdy.

BMW M4

Zalety:

• Ekstremalnie mocna, podwójnie doładowana rzędowa szóstka z błyskawiczną reakcją i ogromnym potencjałem mocy w całym zakresie obrotów.
• Niesamowicie precyzyjne właściwości jezdne i sztywne podwozie, które predysponują samochód do pewnych osiągów zarówno na torze wyścigowym, jak i na krętych drogach lokalnych.
• Dostępność inteligentnego napędu na wszystkie koła M xDrive, który drastycznie zwiększa trakcję, przyspieszenie ze startu zatrzymanego i użyteczność przez cały rok.
• Najwyższej klasy system inforozrywki iDrive z logicznym układem, szybką reakcją i bezbłędną łącznością.
• Szerokie możliwości personalizacji zachowania samochodu, od sztywności amortyzatorów i mapowania silnika po skuteczność hamulców i poziom kontroli trakcji.

Wady:

• Silnie polaryzujący design przedniego pasa z masywnymi pionowymi „nerkami”, który nie każdemu przypadnie do gustu.
• Odczuwalny wzrost masy własnej w porównaniu do poprzednich generacji, który jest maskowany raczej brutalną siłą i elektroniką niż lekkością konstrukcji.
• Informacje zwrotne z układu kierowniczego są wprawdzie precyzyjne, ale sprawiają wrażenie nieco syntetycznych i nie komunikują się z kierowcą tak naturalnie, jak w starszych modelach.
• Niepotrzebnie skomplikowane menu komputera pokładowego z wieloma warstwami ustawień, które początkowo może przytłaczać kierowcę.

Lexus RC F

Zalety:

• Charakterny, wolnossący, pięciolitrowy silnik V8 o fantastycznym liniowym ciągu i niepowtarzalnym mechanicznym brzmieniu.
• Legendarna japońska niezawodność i absolutnie precyzyjne wykonanie wnętrza przy użyciu materiałów premium.
• Świetne właściwości w kategorii Gran Turismo – podwozie radzi sobie z filtrowaniem nierówności znacznie lepiej niż niemiecka konkurencja, co czyni go świetnym autem na długie trasy.
• Unikalny i ostro zarysowany design zewnętrzny, który powoli się starzeje, wygląda egzotycznie i gwarantuje przyciąganie uwagi na drodze.

Wady:

• Wyraźnie przestarzały system inforozrywki, którego obsługa za pomocą nieintuicyjnego touchpada na konsoli środkowej odciąga uwagę od prowadzenia.
• Odczuwalnie wyższa masa i starsza architektura platformy, co stawia samochód w niekorzystnej sytuacji podczas ostrej jazdy w technicznych sekcjach i na torze.
• Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie dorównuje szybkością, ostrością ani inteligencją zmiany przełożeń nowoczesnym konstrukcjom BMW.
• Wyraźnie gorsza przestronność – tylne siedzenia są raczej awaryjne, a kabina ogólnie sprawia wrażenie bardziej ciasnej.

Na podstawie długoterminowych doświadczeń właścicieli, raportów serwisowych i naszych własnych inspekcji przygotowaliśmy szczegółowy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy używanych pojazdów w wieku około czterech lat.

BMW M4 (generacja G82)

Szukając czteroletniego używanego BMW M4, mówimy o aktualnej generacji G82 (produkowanej od 2021 roku). W porównaniu do poprzedniej generacji (F82) jest ona znacznie wytrzymalsza pod względem mechanicznym i nie cierpi już na tak fatalne wady konstrukcyjne.

Silnik (S58) i napęd

• Niezawodność silnika: Poprzednia generacja z silnikiem S55 była niechlubnie znana z ryzyka obrócenia się piasty wału korbowego (tzw. crank hub issue), co mogło prowadzić do zniszczenia silnika. Nowa rzędowa szóstka o pojemności trzech litrów (S58) nie posiada tej wady i jest wyjątkowo solidna pod względem mechanicznym. Jak dotąd nie pojawiają się w niej żadne poważne wady chroniczne.
• Układ chłodzenia: W samochodach, które były często i ostro użytkowane na torze wyścigowym, mogą sporadycznie pojawiać się drobne wycieki w układzie chłodzenia powietrza doładowującego (intercoolerze).
• Skrzynia biegów: Starszą przekładnię dwusprzęgłową zastąpił klasyczny ośmiobiegowy automat ZF. Jest to bardzo niezawodna skrzynia, jednak w ekstremalnie obciążonych autach z czasem mogą wystąpić drobne szarpnięcia lub opóźnienia przy zmianie biegów. Problem ten zazwyczaj rozwiązuje nowa kalibracja oprogramowania lub terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów.

Podwozie i hamulce

• Głośne hamulce: Bardzo częstą skargą właścicieli jest głośne piszczenie standardowych hamulców (M Compound) podczas wolnej jazdy, typowo przy dojeżdżaniu do skrzyżowania. Nie jest to usterka, lecz typowy objaw twardszej mieszanki klocków sportowych, gdy nie są one rozgrzane do temperatury roboczej.
• Pył hamulcowy: Stalowe hamulce M generują ogromne ilości pyłu hamulcowego, który w ciągu kilkudziesięciu kilometrów potrafi całkowicie zabrudzić przednie felgi.

Elektronika i wnętrze

• Karbonowe fotele: Opcjonalne karbonowe fotele kubełkowe (M Carbon bucket seats) wyglądają fantastycznie, ale mają wyraźny, sztywny karbonowy element między udami kierowcy. Przy codziennym użytkowaniu sprawia on, że wsiadanie i wysiadanie jest znacznie mniej komfortowe.
• Delikatna skóra: Miękka, opcjonalna skóra Merino we wnętrzu jest wyjątkowo podatna na zarysowania i otarcia (na przykład od zamków błyskawicznych w spodniach lub twardszych guzików).
• Ładowarka bezprzewodowa: Zintegrowana podkładka do ładowania telefonów komórkowych bywa bardzo powolna i zazwyczaj raczej ekstremalnie nagrzewa telefon, zamiast realnie go naładować.

Podsumowanie dla BMW M4:
Obecna generacja M4 jest pod względem mechanicznym ogromnym krokiem naprzód i uchodzi za bardzo niezawodny samochód sportowy. Większość zgłaszanych problemów dotyczy raczej specyfiki bezkompromisowych osiągów (piszczące hamulce, gorsza ergonomia karbonowych foteli) niż realnych usterek, które unieruchomiłyby auto na poboczu.

Lexus RC F (facelift)

Model Lexus RC F jest obecny na rynku od 2014 roku, jednak w przypadku czteroletnich egzemplarzy używanych skupiamy się na modelach po znaczącej modernizacji. Ten japoński mocarz może nie zachwycać najnowocześniejszą technologią dotykową, ale punktuje niesamowitą długowiecznością swojego układu napędowego.

Silnik (2UR-GSE)

• Wyciek płynu chłodzącego (Valley Plate Leak): Jest to zdecydowanie najbardziej znana i najdroższa pułapka serwisowa tego skądinąd fantastycznego wolnossącego silnika V8. Uszczelniacz pod kolektorem dolotowym (w „dolinie” między głowicami cylindrów) z czasem degraduje pod wpływem ciągłych zmian temperatury, a płyn chłodzący zaczyna wyciekać na blok silnika. Ryzyko to zaczyna wzrastać w wieku od 4 do 6 lat. Sama część jest tania, ale naprawa wymaga demontażu całego dolotu i górnej części silnika, co jest bardzo kosztowne.
• Tykanie pompy paliwa: Wysokociśnieniowa pompa paliwa wydaje podczas pracy charakterystyczny dźwięk klikania lub tykania. Wielu nowych właścicieli to przeraża, ale jest to standardowy i nieszkodliwy objaw pracy wtrysku bezpośredniego.
• Pompa wody: Wraz z rosnącym przebiegiem i wiekiem czasami pojawiają się awarie pompy wody. Jeśli rozwiązuje się problem z wyciekiem przez Valley Plate, często zaleca się profilaktyczną wymianę pompy wody w tym samym kroku.

Infotainment i elektronika

• Przestarzałe sterowanie: Systemem infotainment steruje się za pomocą panelu dotykowego (Lexus Remote Touch), na który właściciele nieustannie narzekają. Obsługa podczas jazdy jest frustrująca, wymaga zbyt wiele uwagi, a pod względem graficznym i funkcjonalnym system wydaje się bardzo przestarzały w porównaniu z BMW.
• Wzmacniacz Mark Levinson: W topowym, opcjonalnym systemie audio z czasem (z powodu słabych połączeń lutowanych) może dojść do awarii wzmacniacza, co skutkuje całkowitą ciszą w kabinie. Naprawa wymaga interwencji specjalisty od elektroniki.

Podwozie i zużycie części

• Wysokie zużycie materiałów eksploatacyjnych: RC F waży ponad 1,8 tony. Ceną za tę niemałą masę jest przyspieszone zużycie opon oraz szybkie zużycie drogich komponentów dużego układu hamulcowego Brembo.
• Aktywny mechanizm różnicowy (TVD): Jeśli kupowany samochód jest wyposażony w opcjonalny mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego (TVD), auto zachowuje się w zakrętach znacznie zwinnej. Jednak z danych użytkowników wynika, że jeśli ten skomplikowany system zawiedzie, naprawa lub wymiana wiąże się z astronomicznymi kwotami.

Podsumowanie dla Lexusa RC F:
Lexus reprezentuje starą szkołę solidnej japońskiej mechaniki, ale wymaga starannej konserwacji. Potencjalni nabywcy powinni skupić się przede wszystkim na dokładnej kontroli układu chłodzenia, monitorowaniu poziomu różowego płynu i przygotowaniu się na nieco wyższe koszty części eksploatacyjnych podwozia, proporcjonalne do dużej masy pojazdu.

Konieczność niezależnej inspekcji

Niezależnie od tego, czy Twoje serce skłania się ku doładowanej niemieckiej precyzji, czy ku wolnossącej japońskiej klasyce, unikniesz drogich niespodzianek po zakupie auta używanego tylko dzięki fachowej pomocy. Nasza kompleksowa inspekcja pojazdu zapewni, że nie kupisz auta w ciemno. Doświadczeni mechanicy w ramach CarAudit przeprowadzą dokładne oględziny fizyczne, wykryją ewentualne ukryte nieszczelności pod kolektorem dolotowym, sprawdzą pamięć diagnostyczną i przetestują samochód podczas jazdy próbnej, abyś miał całkowitą pewność przy zakupie.

Przy zakupie samochodu używanego kluczowe są dokładne oględziny. Szczególnie w przypadku modeli sportowych o wysokich osiągach każde zaniedbanie ze strony poprzedniego właściciela może prowadzić do astronomicznych rachunków za naprawy. Oto kilka specyficznych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, w czym może pomóc niezależna kontrola stanu technicznego auta.

Przy wyborze BMW M4:

• Stan układu hamulcowego: Szczególną uwagę należy zwrócić na samochody wyposażone w opcjonalne hamulce węglowo-ceramiczne. Ich wymiana jest ekstremalnie droga. Podczas oględzin szukaj odprysków na krawędziach tarcz lub poproś o ich zważenie. W przypadku standardowych stalowych hamulców M dokładnie sprawdź grubość tarcz i płynność hamowania – samochody te często jeżdżą na tory, a hamulce dostają mocno w kość.
• Historia modyfikacji i chiptuning: Modele BMW M4 (zarówno generacja ze starszym silnikiem S55, jak i nowsza z S58) są bardzo popularnym celem tunerów. Wymagaj wydruku z diagnostyki, aby sprawdzić, czy oprogramowanie jednostki sterującej nie zostało zmienione. Niefachowe zwiększenie ciśnienia doładowania turbosprężarek nadmiernie obciąża silnik oraz skrzynię biegów i może oznaczać utratę ewentualnej gwarancji fabrycznej.
• Chłodnice w przedniej części pojazdu: Przyjrzyj się z bliska przez otwory w przednim zderzaku. Chłodnica oleju i wody są umieszczone bardzo nisko, przez co są podatne na przebicie przez odpryskujące kamienie. Kratka ochronna może nie wyłapać wszystkiego, dlatego szukaj śladów wycieku płynów eksploatacyjnych lub wyraźnie uszkodzonych lamelek.
• Zużycie opon i geometria: Wyścigowe ustawienia kątów pochylenia kół powodują naturalnie szybsze zużycie wewnętrznych krawędzi tylnych i przednich opon. Sprawdź stan bieżnika na całej szerokości – niesymetryczne lub ekstremalne zużycie może ujawnić złą geometrię lub skutki ukrytego wypadku.
• Działanie skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego: W przypadku 8-biegowej przekładni automatycznej w nowszej generacji (lub dwusprzęgłowej w starszych wersjach) podczas zmiany biegów pod obciążeniem nie powinno dochodzić do gwałtownych szarpnięć i uderzeń. Podczas powolnej jazdy przy pełnym skręcie (np. podczas parkowania) należy uważnie słuchać dźwięków dochodzących z tylnej osi – klikanie lub huczenie oznacza zużyty aktywny mechanizm różnicowy M.

Przy wyborze Lexusa RC F:

• Wycieki płynu chłodzącego pod kolektorem dolotowym (Valley Plate Leak): Choć pięciolitrowy, wolnossący silnik V8 jest legendarnie niezawodny i wytrzymuje setki tysięcy kilometrów, jego najsłabszym punktem jest uszczelnienie pod kolektorem dolotowym w „dolinie” między głowicami cylindrów. Dokładne oględziny samochodu używanego powinny obejmować poszukiwanie zaschniętych śladów różowego płynu chłodzącego na bloku silnika oraz sprawdzenie jego poziomu w zbiorniczku wyrównawczym.
• Stan pompy wody: Kolejnym elementem silnika V8 wymagającym kontroli jest pompa wody. Przy uruchomionym, rozgrzanym silniku należy nasłuchiwać, czy z przedniej części nie dochodzi niepokojące wycie lub pisk łożyska. Różowy nalot w okolicach koła pasowego pompy wskazuje na zbliżającą się konieczność wymiany.
• Wibracje podczas gwałtownego hamowania: Lexus RC F to stosunkowo ciężkie coupe typu grand tourer, co stawia ogromne wymagania przednim hamulcom. Podczas jazdy próbnej spróbuj gwałtowniej zahamować z prędkości autostradowej. Jeśli poczujesz wyraźne wibracje na kierownicy lub pedale hamulca, przednie stalowe tarcze są najprawdopodobniej pokrzywione.
• Luzy w przednich wahaczach i zużycie opon: Lexus fabrycznie stosuje miękkie tuleje (silentblocki) w przednich dolnych wahaczach, co prowadzi do lekkiej rozbieżności kół podczas silnego hamowania. Skutkiem tego jest często bardzo szybkie zużycie wewnętrznych krawędzi przednich opon. Na podnośniku należy upewnić się, że luzy w tulejach wahaczy nie przekraczają granicy trwałości.
• Opóźnienia automatycznej skrzyni biegów na zimno: Choć klasyczny 8-biegowy automat marki Aisin jest bardzo solidny i płynny, przy zmianie trybu z „P” na „D” lub „R” w całkowicie zimnym aucie nie powinien długo zwlekać. Jeśli podczas włączania biegu poczujesz mocne szarpnięcie lub skrzyni zajmuje to więcej niż 2 sekundy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że poprzedni właściciel zaniedbał wymianę oleju w przekładni.

Źródła: ADAC, moto.pl, onet.pl, elektromobilni.pl, eautozone.pl, flotaonline.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.