BMW M2 vs. Mercedes-AMG C 63: Kompletne porównanie 2026

BMW M2 to nowoczesna interpretacja klasycznego przepisu na radość z jazdy, łącząca kompaktowe wymiary z potężnym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem i napędem na tylne koła. Naprzeciwko niego stoi Mercedes-AMG C 63, który w tej generacji reprezentuje raczej muskularne GT z ryczącym ośmiocylindrowym silnikiem pod maską, oferujące brutalną siłę w bardziej luksusowym i przestronnym opakowaniu. Zestawiliśmy te dwa różne podejścia do wysokich osiągów, aby sprawdzić, które z nich pozostawi silniejsze wrażenie.

Wymiary zewnętrzne: Kompaktowa zwinność kontra suwerenna siła

Już na pierwszy rzut oka widać, że BMW M2 i Mercedes-AMG C 63 należą do różnych kategorii wielkościowych. Podczas gdy M2 jest esencją kompaktowego sportowego coupé, C 63, bazujący na większej klasie C, sprawia wrażenie znacznie dojrzalszego i potężniejszego. Ta różnica nie jest tylko wizualna, ale zasadniczo wpływa na właściwości jezdne i codzienną użyteczność obu samochodów.

Największa różnica występuje w długości. Mercedes-AMG C 63 w wariancie coupé przewyższa BMW M2 o imponujące 290 mm. To długość, która przekłada się nie tylko na bardziej przestronne wnętrze Mercedesa, ale także na jego lepszą stabilność przy wysokich prędkościach na autostradzie. Z kolei BMW M2, dzięki swoim bardziej kompaktowym wymiarom i znacznie krótszemu rozstawowi osi (o 147 mm), doskonale radzi sobie w ciasnych zakrętach i podczas manewrowania w mieście, gdzie znalezienie miejsca parkingowego jest o wiele łatwiejsze.

Interesujące jest porównanie szerokości, gdzie oba samochody są zaskakująco blisko siebie, zwłaszcza w swoich topowych specyfikacjach. Świadczy to o tym, że oba modele stawiają na agresywną, szeroką postawę dla maksymalnej przyczepności i stabilności w zakrętach. Podczas gdy Mercedes oferuje szerszą gamę wariantów nadwozia – od sedana przez kombi aż po kabriolet – BMW M2 trzyma się swojego purystycznego charakteru i jest dostępne wyłącznie jako coupé. Wybór zależy więc od preferencji między zwinnym, zabawnym samochodem sportowym a większym, bardziej uniwersalnym GT.

Porównanie wymiarów

Pojemność i praktyczność przestrzeni bagażowej

Chociaż klienci zazwyczaj nie wybierają sportowych coupé, takich jak BMW M2 i Mercedes-AMG C 63, ze względu na ich zdolności przewozowe, różnice w praktyczności między tymi dwoma modelami są zaskakująco znaczące. Podczas gdy BMW M2 trzyma się czysto sportowego charakteru nadwozia coupé, Mercedes-AMG C 63 oferuje znacznie szerszą gamę wersji, co czyni go znacznie bardziej uniwersalnym samochodem dla tych, którzy potrzebują połączyć adrenalinę z codzienną użytecznością.

W bezpośrednim porównaniu nadwozi coupé paradoksalnie przewagę ma bardziej kompaktowe BMW M2. Jego bagażnik oferuje solidną pojemność 390 litrów, co jest bardzo przyzwoitą wartością dla dwudrzwiowego samochodu sportowego, wystarczającą na weekendowy wyjazd we dwoje. Mercedes-AMG C 63 Coupé generacji 205 (sprzedawany mniej więcej do 2023 roku) kontruje nieco skromniejszą pojemnością 355 litrów. Różnica nie jest może dramatyczna, ale pokazuje, że M2 potrafi być bardziej praktycznym towarzyszem w swojej klasie.

Jednak największa zaleta Mercedesa tkwi w jego różnorodności nadwozi. Jeśli szukasz osiągów połączonych z praktycznością dla rodziny, wersje Sedan (480 litrów) i przede wszystkim Kombi (T-Modell) z pojemnością 490 litrów w podstawowej konfiguracji i aż 1510 litrów po złożeniu tylnych siedzeń wyraźnie dominują. W tym przypadku C 63 staje się pełnoprawnym rodzinnym ekspresem, z którym M2 nie może konkurować. Należy jednak uważać na najnowszą generację C 63 S E PERFORMANCE (od 2023 roku), gdzie instalacja systemu hybrydowego znacznie zmniejszyła bagażnik w sedanie do zaledwie 280-315 litrów, a w kombi do 360 litrów.

Porównanie pojemności bagażnika

Masa przyczepy: Sportowcy, którzy (nie)ciągną

Przy wyborze samochodu o wysokich osiągach, takiego jak BMW M2 czy Mercedes-AMG C 63, zdolność holowania zazwyczaj nie odgrywa głównej roli. Chodzi przede wszystkim o dynamikę jazdy, osiągi i emocje. Mimo to znajdą się kierowcy, którzy nawet w takim aucie doceniliby możliwość podłączenia małej przyczepy z oponami wyścigowymi lub na przykład skutera wodnego. I właśnie w tym, na pierwszy rzut oka marginalnym, parametrze oba samochody zasadniczo się różnią, zwłaszcza jeśli porównamy ich najnowsze generacje.

BMW M2, niezależnie od tego, czy mówimy o starszej generacji F87 (2018-2020), czy najnowszej G87, ma w tej kwestii jasne stanowisko. Samochód nie jest fabrycznie homologowany do użytku z hakiem holowniczym. Jego konstrukcja jest w pełni podporządkowana maksymalnej sztywności nadwozia i jak najlepszym właściwościom jezdnym. Jakakolwiek dodatkowa ingerencja w celu montażu haka holowniczego naruszyłaby tę filozofię, dlatego BMW w modelach M2 w ogóle nie oferuje takiej możliwości.

Podobnie było w przypadku Mercedesa-AMG C 63 poprzedniej generacji W205 (2018-2023), napędzanego kultowym ośmiocylindrowym silnikiem. Również tutaj priorytetem była sportowa jazda, a praktyczność w postaci haka holowniczego zeszła na dalszy plan. Zasadniczy zwrot następuje jednak wraz z najnowszą generacją W206, oznaczoną jako C 63 S E PERFORMANCE. Ten model z napędem hybrydowym plug-in zaskakująco oferuje możliwość ciągnięcia przyczepy z hamulcem o masie do 1800 kg. Dla przyczepy bez hamulca standardowy limit wynosi 750 kg. To czyni go nieoczekiwanie wszechstronnym samochodem, który potrafi połączyć ekstremalne osiągi z praktycznością, której całkowicie brakuje u konkurencji.

Dla nabywcy używanego samochodu wybór jest jasny – ani M2 F87, ani C 63 W205 nie są przeznaczone do holowania. Jeśli jednak rozważasz nowsze modele, Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE przynosi nieoczekiwaną korzyść dla tych, którzy chcą jednego samochodu do zabawy na torze i weekendowych aktywności z przyczepą.

Pojedynek silników: Rzędowa szóstka kontra ryczące V8

Wybierając między BMW M2 a Mercedesem-AMG C 63, nie porównujesz tylko dwóch samochodów, ale dwie zupełnie różne filozofie napędu, które definiują ich charakter. Podczas gdy BMW stawia na precyzję i obroty swojego rzędowego sześciocylindrowego silnika, Mercedes-AMG kontruje brutalną siłą i niepowtarzalnym dźwiękiem ośmiocylindrowego V8. Dla nabywców używanych samochodów z lat 2018-2021 jest to kluczowa różnica: wybór między chirurgicznie precyzyjnym narzędziem a charyzmatycznym muscle carem w niemieckim opakowaniu.

BMW M2: Hołd dla rzędowego silnika sześciocylindrowego

BMW M2 generacji F87 to celebracja tego, co fani marki kochają najbardziej: zrównoważonego podwozia i wysokoobrotowego rzędowego silnika sześciocylindrowego. Podczas gdy oryginalne M2 (2016-2018) korzystało ze świetnego silnika N55, prawdziwy przełom nastąpił wraz z modelem M2 Competition w 2018 roku. Otrzymał on „pełnoprawny” silnik S55 z większego modelu M4, z podwójnym turbodoładowaniem, który oferował ostrzejszą reakcję i wyższą moc. Zwieńczeniem jest limitowana edycja M2 CS, która podniosła moc jeszcze wyżej. Kluczową zaletą dla purystów motoryzacyjnych jest dostępność sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów we wszystkich wersjach, co jest rzadkością w tej kategorii. Alternatywą była szybka, siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów M-DKG.

Mercedes-AMG C 63: Moc i grzmot V8

Mercedes-AMG C 63 generacji W205 to zupełnie inna bajka. Jego sercem jest czterolitrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 M177, który nadaje samochodowi charakter amerykańskiego muscle cara. Był oferowany w dwóch wariantach: standardowym C 63 i jeszcze mocniejszym C 63 S. Główną bronią tego silnika jest potężny moment obrotowy dostępny od niskich obrotów, co zapewnia oszałamiające przyspieszenie w każdej sytuacji. Dźwięk to osobny rozdział – głębokie bulgotanie przechodzące w gromki ryk jest uzależniające. W przeciwieństwie do M2, C 63 był dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów – do 2018 roku siedmiobiegową, a po faceliftingu dziewięciobiegową AMG SPEEDSHIFT MCT.

Ważna uwaga dla kupujących: Następca tej generacji (od 2023 roku) nie ma już silnika V8 i opiera się na hybrydowym silniku czterocylindrowym. To czyni generację W205 z silnikiem V8 bardzo pożądanym i potencjalnie ostatnim tego typu samochodem.

Podsumowanie i rekomendacje

• Dla entuzjasty jazdy, który szuka maksymalnego zaangażowania, precyzji w zakrętach i uwielbia wysokoobrotowe silniki z możliwością manualnej zmiany biegów, BMW M2 Competition jest oczywistym wyborem. To bardziej zwinny i sprawniejszy na torze samochód.
• Dla kierowcy, który pragnie brutalnej siły, charyzmatycznego dźwięku i samochodu, który łączy cechy luksusowego GT i muscle cara, idealny jest Mercedes-AMG C 63 S. Oferuje on oszałamiające osiągi zarówno do codziennej jazdy, jak i sprintów na autostradzie.

Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu. W przypadku tych dwóch potężnych maszyn jest to podwójnie prawdziwe. Nasze rekomendacje opierają się na połączeniu osiągów, rzeczywistego zużycia paliwa, opinii właścicieli i niezawodności mechanicznej, koncentrując się na generacjach istotnych dla rynku samochodów używanych. Podczas gdy BMW stawia na precyzyjny i wysokoobrotowy rzędowy silnik sześciocylindrowy, Mercedes-AMG kontruje brutalną siłą i charyzmą silnika V8. To pojedynek dwóch różnych filozofii, które prowadzą do tego samego celu: maksymalnej przyjemności z jazdy.

Dla BMW M2 polecamy: rzędowy sześciocylindrowy silnik 3.0 Twin-Turbo (S55)

Najlepszym wyborem dla BMW M2 jest wersja silnikowa M2 Competition, produkowana w latach 2018-2020. Pod jej maską kryje się silnik o oznaczeniu kodowym S55 – podwójnie turbodoładowany, rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra, który jest w zasadzie lekko zmodyfikowaną wersją jednostki napędowej z większych modeli M3 i M4. Z mocą 302 kW (410 KM) i momentem obrotowym 550 Nm oferuje fenomenalną dynamikę, a w przeciwieństwie do oryginalnego silnika N55 w podstawowym M2, ma znacznie ostrzejszy charakter i chętniej wkręca się na obroty. Silnik S55 słynie ze swojej solidności i doskonałej reakcji na gaz. W rzeczywistych warunkach eksploatacji należy spodziewać się zużycia paliwa na poziomie od 10 do 12 litrów na 100 km, co jest wartością akceptowalną przy tej mocy. Pod względem niezawodności jest to sprawdzona jednostka, jednak w przypadku używanych egzemplarzy warto sprawdzić stan układu chłodzenia oraz plastikowych rur dolotowych, które z czasem mogą pękać. Ta wersja silnikowa jest idealna dla kierowców-purystów, którzy szukają zwinnego i komunikatywnego samochodu na drogi krajowe oraz na okazjonalne wypady na tor wyścigowy. To wybór dla tych, którzy chcą czuć bezpośrednie połączenie z samochodem i docenią precyzję podwozia oraz układu kierowniczego.

Dla Mercedesa-AMG C 63 polecamy: 4.0 V8 Bi-Turbo (M177)

W przypadku Mercedesa-AMG C 63 nasza rekomendacja jest jednoznaczna: sięgnij po mocniejszą wersję C 63 S generacji W205 po faceliftingu (od 2018 roku). Powód jest prosty – pod jej maską bije serce z czystego złota w postaci czterolitrowego, ośmiocylindrowego silnika Bi-Turbo o oznaczeniu kodowym M177. Silnik ten, generujący moc 375 kW (510 KM) i potężny moment obrotowy 700 Nm, jest już dziś legendą. Nie tylko oferuje oszałamiające przyspieszenie praktycznie przy każdej prędkości obrotowej, ale towarzyszy mu również uzależniające, głębokie brzmienie, którego nie znajdziesz w nowszych generacjach. Silnik M177 z turbosprężarkami umieszczonymi między rzędami cylindrów (tzw. "hot V") jest uważany za bardzo niezawodny i nie cierpi na żadne poważne problemy systemowe. Zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach waha się między 12 a 15 litrów na 100 km, ale przy wykorzystaniu pełnego potencjału łatwo przekroczy granicę 20 litrów. Ta wersja silnikowa jest idealna dla kierowców, którzy pragną charakteru klasycznego "muscle cara" w luksusowym i nowoczesnym opakowaniu. To samochód, który doskonale sprawdza się na autostradach i w szybkich zakrętach, gdzie może w pełni pokazać swoją suwerenną siłę. W porównaniu do M2 jest to raczej szybkie gran turismo niż zwinne narzędzie na kręte drogi.

Rzeczywiste zużycie paliwa: Pojedynek sześciu i ośmiu cylindrów

Przy wyborze samochodu o wysokich osiągach, takiego jak BMW M2 czy Mercedes-AMG C 63, zużycie paliwa zazwyczaj odgrywa drugorzędną rolę. Mimo to warto wiedzieć, czego można się spodziewać po tych bestiach w rzeczywistej eksploatacji. Oficjalne dane podawane przez producentów to jedno, ale rzeczywiste liczby z codziennej jazdy, gromadzone przez samych właścicieli na przykład na niemieckim portalu Spritmonitor.de, zdradzają znacznie więcej. W tej kategorii pojazdów bardziej niż w jakiejkolwiek innej obowiązuje zasada, że ostateczne zużycie paliwa ekstremalnie zależy od stylu jazdy – różnica między spokojną jazdą a wykorzystaniem pełnego potencjału silnika może być nawet dwukrotna.

Do naszego pojedynku wybraliśmy generacje, które są istotne dla rynku około czteroletnich samochodów używanych. W przypadku BMW jest to generacja F87, zwłaszcza w mocniejszych wariantach Competition i CS. W przypadku Mercedesa jest to generacja W205 z charyzmatycznym ośmiocylindrowym silnikiem V8 biturbo, która poprzedzała obecny, kontrowersyjny hybrydowy silnik czterocylindrowy.

Kto jeździ oszczędniej?

Już na pierwszy rzut oka widać, że BMW M2 ma niewielką przewagę pod względem zużycia paliwa. Jego rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra jest sam w sobie nieco oszczędniejszy niż ośmiocylindrowy silnik Mercedesa o pojemności 4,0 litra. Swoją rolę odgrywa również niższa masa i bardziej kompaktowe wymiary M2. Podczas gdy BMW M2 Competition przy spokojniejszej jeździe może zużywać około 10 litrów, Mercedes-AMG C 63 bardzo trudno schodzi poniżej 12 litrów.

Dla kierowców, którzy planują używać samochodu również na dłuższe trasy lub częściej w ruchu miejskim, ta różnica w kosztach paliwa może być zauważalna. Z kolei podczas sportowej jazdy po drogach krajowych lub na torze zużycie paliwa w obu modelach bez problemu przekroczy 15, a nawet 20 l/100 km.

Podsumowując, nikt nie kupuje żadnego z tych samochodów głównie ze względu na niskie zużycie paliwa. Jeśli jednak efektywność eksploatacji jest dla Ciebie przynajmniej częściowo ważna, BMW M2 stanowi nieco rozsądniejszy wybór. Mercedes-AMG C 63 za swoje epickie brzmienie i moc ośmiu cylindrów żąda o około 1,5 do 2 litrów paliwa więcej na każde 100 kilometrów. Zużycie paliwa w tym pojedynku nie jest więc czynnikiem decydującym, a raczej kolejnym elementem układanki odmiennych charakterów obu aut.

Ceny samochodów używanych: Osiągi premium za różne pieniądze

Przy porównywaniu cen używanych samochodów BMW M2 i Mercedes-AMG C 63 w grę wchodzi kilka kluczowych czynników, w tym generacja, wersja, przebieg i ogólny stan techniczny. Na potrzeby tego porównania skupimy się na modelach mających około czterech lat, które stanowią atrakcyjną opcję na rynku wtórnym. Oznacza to, że będziemy przyglądać się głównie BMW M2 Competition (F87) i Mercedesowi-AMG C 63 z generacji W205 po faceliftingu.

BMW M2 Competition: Kompaktowa rakieta o rosnącej wartości

BMW M2 Competition, produkowane w latach 2018-2021, bardzo dobrze trzyma swoją cenę. Jest postrzegane jako purystyczny i zorientowany na kierowcę samochód, co zwiększa jego atrakcyjność wśród entuzjastów.

• Przedział cenowy: Używane modele M2 Competition z lat 2019-2020 na rynku europejskim zazwyczaj kosztują od 209 000 zł do 279 000 zł. Ceny różnią się w zależności od liczby przejechanych kilometrów i konkretnego wyposażenia.
• Czynniki wpływające na cenę: Samochody z manualną skrzynią biegów mogą być nieco droższe i bardziej pożądane ze względu na ich ograniczoną liczbę. Cenę podnoszą również dodatkowe elementy, takie jak sportowe fotele M czy hamulce karbonowo-ceramiczne. Niski przebieg i udokumentowana historia serwisowa u autoryzowanego dealera są kluczowe dla utrzymania wysokiej wartości.

Mercedes-AMG C 63: Siłacz z V8 w bardziej przystępnej cenie

Mercedes-AMG C 63 (W205), zwłaszcza w wersji "S", oferuje brutalną moc ośmiocylindrowego silnika i w porównaniu z M2 jest często bardziej przystępny cenowo, mimo że pierwotna cena zakupu była wyższa. Na rynku znajdziemy zarówno wersje sedan i coupé, jak i bardziej praktyczne kombi.

• Zakres cenowy: Ceny modeli z lat 2019-2020 zazwyczaj wahają się od 226 000 zł do 313 000 zł. Wersje coupé i kabriolet są zazwyczaj droższe niż sedan czy kombi.
• Czynniki wpływające na cenę: Podobnie jak w przypadku BMW, tutaj również rolę odgrywa przebieg i historia serwisowa. Modele w mocniejszym wariancie "S" są bardziej pożądane. Szeroka gama dodatkowego wyposażenia, takiego jak sportowy układ wydechowy, panoramiczny dach czy zaawansowane systemy wspomagające, może znacznie wpłynąć na cenę.

Werdykt cenowy

Podczas gdy Mercedes-AMG C 63 oferuje więcej mocy i wariantów nadwozia za porównywalne, a czasem nawet niższe pieniądze, BMW M2 Competition lepiej trzyma wartość i jest postrzegane jako inwestycja z potencjałem wzrostu ceny. Wybór zależy więc od preferencji kupującego – czy woli surową siłę i luksus ośmiocylindrowego Mercedesa, czy precyzję prowadzenia i zwinność kompaktowego BMW. W obu przypadkach są to jednak samochody, których koszty eksploatacji są znacznie wyższe niż w przypadku zwykłych modeli.

Porównanie bezpieczeństwa i wyników Euro NCAP

Przy wyborze samochodu o wysokich osiągach bezpieczeństwo jest kluczowym czynnikiem. Chociaż od marek premium, takich jak BMW i Mercedes-Benz, oczekuje się najwyższego poziomu, wyniki testów Euro NCAP ujawniają interesujące różnice, które warto wziąć pod uwagę. Należy jednak pamiętać, że protokoły testowe są stale zaostrzane, dlatego bezpośrednie porównywanie wyników procentowych z różnych lat może być mylące.

BMW M2

BMW M2 jako osobny model nie przeszło testów Euro NCAP. Ocena opiera się więc na jego technicznej podstawie, czyli BMW serii 2 Coupé (generacja G42), testowanym w 2022 roku. Zgodnie z ówczesnymi, już zaostrzonymi zasadami, seria 2 Coupé zdobyła cztery gwiazdki na pięć możliwych. Chociaż ochrona dorosłych (82%) i dzieci (81%) była na dobrym poziomie, samochód stracił punkty w kategoriach ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (67%) i systemów asystujących (64%). Testy wykazały, że system autonomicznego hamowania awaryjnego działał odpowiednio w standardowych scenariuszach, ale jego skuteczność była ograniczona w bardziej wymagających sytuacjach, takich jak reakcja na rowerzystów.

Mercedes-AMG C 63

Podobnie jak w przypadku M2, Mercedes-AMG C 63 również nie ma własnej, specyficznej oceny od Euro NCAP. Jego profil bezpieczeństwa wywodzi się ze standardowego modelu Mercedes-Benz klasy C (generacja W206), który był testowany w tym samym roku, czyli 2022. Klasa C zdobyła w tych testach pełną liczbę pięciu gwiazdek i osiągnęła doskonałe wyniki we wszystkich kluczowych obszarach. Ochrona dorosłych pasażerów została oceniona na 93%, a ochrona dzieci na 89%. Świetnie wypadła również w dziedzinie ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (80%) oraz w ocenie systemów asystujących (82%), co świadczy o nowoczesnym i kompleksowym wyposażeniu bezpieczeństwa.

Werdykt i przegląd wyników

Na podstawie dostępnych danych z testów Euro NCAP przeprowadzonych w 2022 roku, Mercedes-Benz klasy C, a co za tym idzie również model AMG C 63, oferuje bardziej kompleksowy i nowoczesny pakiet bezpieczeństwa. Zdobył nie tylko wyższą ocenę ogólną, ale także osiągnął lepsze wyniki we wszystkich monitorowanych kategoriach, zwłaszcza w zakresie systemów asystujących oraz ochrony pieszych i rowerzystów. BMW serii 2 Coupé, baza dla M2, wciąż zapewnia bardzo dobre bezpieczeństwo pasywne, ale w dziedzinie bezpieczeństwa aktywnego nieznacznie ustępuje swojemu konkurentowi.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta i które odzwierciedlają odmienną filozofię obu marek. Podczas gdy BMW koncentruje się na purystycznych wrażeniach z jazdy ze wsparciem technologicznym na dni torowe, Mercedes-AMG łączy brutalną siłę z luksusowymi i komfortowymi elementami do codziennego użytku.

BMW M2: Torowa zabawka z DNA motorsportu

BMW M2, zwłaszcza w wersji Competition, zostało zaprojektowane z jasnym celem – zapewnić maksymalną radość z jazdy. Jego interesujące elementy skupiają się więc głównie na poprawie osiągów i połączeniu kierowcy z samochodem.

• Silnik S55 z M3/M4: Wersja Competition otrzymała prawdziwe serce z większych modeli M3 i M4. Rzędowy sześciocylindrowy silnik S55 z podwójnym turbodoładowaniem to ogromny skok w porównaniu z oryginalnym silnikiem N55, oferuje ostrzejsze reakcje, wyższą moc (410 koni) i niegasnący apetyt na obroty.
• Podwozie i hamulce z M3/M4: Nie chodzi tylko o silnik. M2 Competition odziedziczyło również kluczowe komponenty podwozia, takie jak aluminiowe osie i zawieszenie, a także wydajniejszy układ hamulcowy. To nadaje samochodowi znacznie lepsze właściwości jezdne i stabilność przy wysokich prędkościach.
• Pakiet M Driver: Dla tych, którzy poważnie myślą o prędkości, przygotowano dodatkowy pakiet, który nie tylko przesuwa ogranicznik prędkości z 250 km/h do 280 km/h, ale także zawiera voucher na profesjonalny kurs jazdy BMW M Driving Experience. Producent nie tylko sprzedaje Ci szybki samochód, ale także uczy, jak go bezpiecznie obsługiwać.
• Aplikacja M Laptimer: Świetne narzędzie dla entuzjastów jazdy po torze. Ta aplikacja, połączona z systemem infotainment iDrive, umożliwia nagrywanie i analizę danych telemetrycznych z jazdy na torze. Możesz śledzić czasy okrążeń, przeciążenia, kąt skrętu kierownicy czy ciśnienie hamowania, a następnie dzielić się swoimi osiągnięciami z przyjaciółmi.
• Przyciski M1 i M2 na kierownicy: Dwa programowalne przyciski pozwalają kierowcy zapisać swoje ulubione ustawienia silnika, podwozia, układu kierowniczego i systemu stabilizacji. Jednym naciśnięciem można natychmiast przełączyć samochód z komfortowego trybu codziennego na ostre ustawienia torowe.

Mercedes-AMG C 63: Siłacz w luksusowym garniturze

Mercedes-AMG C 63 (generacja W205 po faceliftingu) stawia na połączenie zapierającej dech w piersiach mocy ośmiocylindrowego silnika i wyposażenia premium, które umila każdą podróż, niezależnie od tego, czy zmierzasz na tor wyścigowy, czy do opery.

• AMG DYNAMIC SELECT z trybem "RACE": Oprócz standardowych trybów jazdy (Comfort, Sport, Sport+), topowa wersja C 63 S oferuje również specjalny tryb "RACE". Ustawia on wszystkie systemy pojazdu – silnik, skrzynię biegów, podwozie i klapy wydechowe – na maksymalną wydajność i zapewnia najbardziej ekstremalne doznania, włączając w to funkcję "Race Start" dla idealnego przyspieszenia ze startu zatrzymanego.
• Aplikacja AMG TRACK PACE: Podobnie jak BMW, również AMG oferuje wirtualnego inżyniera wyścigowego. Aplikacja AMG TRACK PACE, zintegrowana z systemem infotainment, rejestruje dziesiątki różnych danych podczas jazdy na torze, wyświetla idealną linię na znanych torach i pomaga kierowcy analizować oraz poprawiać swoje czasy.
• Fotele AMG Performance: Dostępne na życzenie fotele sportowe nie tylko świetnie wyglądają, ale przede wszystkim zapewniają doskonałe trzymanie boczne ciała na zakrętach. Jednocześnie mogą być wyposażone w ogrzewanie i wentylację, co dowodzi skupienia AMG na łączeniu sportowego charakteru z codziennym komfortem.
• System audio premium Burmester®: Na chwile, gdy akurat nie słuchasz ryku ośmiocylindrowego silnika, jest tu najwyższej klasy system dźwięku przestrzennego firmy Burmester. Dzięki starannie rozmieszczonym głośnikom o charakterystycznym designie tworzy w kabinie doznania akustyczne porównywalne z koncertem na żywo.
• Dynamiczne mocowania silnika: Wersja C 63 S jest wyposażona w aktywne poduszki silnika. Podczas spokojnej jazdy są bardziej miękkie i tłumią wibracje, zwiększając komfort. Natomiast podczas ostrej jazdy usztywniają się, co poprawia precyzję kierowania i reakcję samochodu, ponieważ ograniczają ruch ciężkiego silnika w nadwoziu.

BMW M2

Zalety:

• Wyjątkowo zwinne i dające radość właściwości jezdne dzięki kompaktowym wymiarom, niskiej masie i napędowi na tylne koła.
• Dostępność manualnej skrzyni biegów, która oferuje czystsze i bardziej angażujące wrażenia z jazdy dla prawdziwych entuzjastów.
• Wydajne rzędowe silniki sześciocylindrowe (N55 w oryginalnej wersji, S55 w wariancie Competition) z ogromnym potencjałem do dalszego zwiększania mocy.
• Precyzyjny i komunikatywny układ kierowniczy, który zapewnia kierowcy świetne wyczucie tego, co dzieje się pod przednimi kołami.
• Niższa cena zakupu i koszty eksploatacji w porównaniu z Mercedesem-AMG C 63.
• Przyzwoita praktyczność jak na sportowe coupe z pojemnością bagażnika 390 litrów.

Wady:

• Bardzo sztywne zawieszenie, które może być niewygodne w codziennym użytkowaniu na drogach o niskiej jakości.
• Ciasne tylne siedzenia, które nadają się raczej do użytku awaryjnego lub dla dzieci.
• Prostsze i mniej luksusowe wnętrze w porównaniu z bardziej premium koncepcją Mercedesa.
• Mniejszy zbiornik paliwa, co w połączeniu z mocnym silnikiem oznacza częstsze postoje na stacji benzynowej.

Mercedes-AMG C 63

Zalety:

• Fenomenalny silnik 4.0 V8 Bi-Turbo z oszałamiającym momentem obrotowym, uzależniającym brzmieniem i reputacją niezawodnego.
• Wyższy poziom luksusu i komfortu we wnętrzu, materiały wyższej jakości i lepsze wyciszenie na dłuższe trasy.
• Dostępność w kilku wariantach nadwozia (sedan, coupe, kabriolet i praktyczne kombi), co zwiększa jego uniwersalność.
• Brutalne przyspieszenie i osiągi na prostej, które przewyższają BMW M2, zwłaszcza w wersji S.
• Adaptacyjne zawieszenie umożliwiające bardziej komfortowe ustawienia do normalnej jazdy, co czyni go lepszym samochodem na co dzień.

Wady:

• Wyższa masa, która jest odczuwalna w ostrych zakrętach i zmniejsza zwinność w porównaniu z lżejszym BMW M2.
• Problemy z przeniesieniem ogromnej mocy na drogę tylko przez tylne koła, częsta interwencja kontroli trakcji.
• Znacznie wyższe zużycie paliwa i ogólne koszty eksploatacji (opony, hamulce, ubezpieczenie).
• Niektóre plastikowe elementy we wnętrzu mogą skrzypieć na nierównościach, co psuje wrażenie premium.

Na co uważać: Typowe problemy i niezawodność

Na podstawie naszych własnych inspekcji CarAudit, statystyk awaryjności z niemieckich przeglądów technicznych (STK) oraz opinii właścicieli, przygotowaliśmy przegląd najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący używane samochody. Żaden z tych sportowych samochodów nie jest wolny od wad, ale charakter ich problemów jest różny.

BMW M2 (F87)

Pierwsza generacja M2 jest ogólnie uważana za samochód mechanicznie wytrzymały, ale można w niej znaleźć kilka specyficznych słabości. Większość z nich dotyczy silnika i jego osprzętu, co jest dość typowe dla mocnych BMW.

• Silnik i chłodzenie: W silnikach N55 (wersja przed liftingiem, 2016–2018) i S55 (M2 Competition) powtarzają się wycieki oleju, najczęściej z uszczelki pokrywy zaworów lub miski olejowej. Problemem, który może prowadzić do nagłej utraty mocy, jest pękający plastikowy przewód doprowadzający sprężone powietrze (charge pipe). W samochodach z wyższym przebiegiem lub tych, które często jeździły na torze, zaleca się prewencyjną kontrolę pompy wody, której awaria może spowodować przegrzanie silnika.
• Skrzynia biegów: Manualne skrzynie biegów są wytrzymałe i niezawodne. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów M-DCT jest ogólnie również solidna, ale wymaga regularnej wymiany oleju co 60 000 km. W przypadku zaniedbania konserwacji może dochodzić do szarpania przy zmianie biegów.
• Zawieszenie i hamulce: Zawieszenie jest wytrzymałe, ale ze względu na sztywne ustawienie, na drogach o złej nawierzchni tuleje metalowo-gumowe (silentblocki) mogą zużywać się szybciej. Hamulce są dobrze dobrane, ale przy częstym sportowym użytkowaniu należy liczyć się z szybszym zużyciem klocków i tarcz. Czasami może pojawić się nieprzyjemny pisk z tylnych hamulców, spowodowany kamykiem między tarczą a jej osłoną.
• Elektronika: Elektronika jest ogólnie niezawodna. Czasami mogą wystąpić drobne usterki czujników lub systemu informacyjno-rozrywkowego, które jednak zazwyczaj rozwiązuje aktualizacja oprogramowania.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy z BMW M2 mają raczej drobny charakter i są łatwe do rozwiązania. Najważniejsze jest dokładne sprawdzenie historii serwisowej, zwłaszcza pod kątem wycieków oleju i stanu układu chłodzenia. Kluczowa jest tutaj dokładna kontrola techniczna samochodu przed zakupem.

Mercedes-AMG C 63 (W205)

Mercedes-AMG C 63 generacji W205 to bardziej skomplikowany i luksusowy samochód, co znajduje odzwierciedlenie w spektrum jego potencjalnych problemów. Koncentrują się one głównie na silniku V8 i zaawansowanej elektronice.

• Silnik: 4,0-litrowy bi-turbo V8 (M177) to mocarz, ale nie jest bez wad. Niektórzy właściciele zgłaszają wyższe zużycie oleju. Zdarzają się również przypadki wypadania zapłonów lub nierównej pracy na biegu jałowym, często spowodowane uszkodzonymi cewkami zapłonowymi lub wtryskiwaczami. Problemy z turbosprężarkami nie są częste, ale jeśli się pojawią, jest to bardzo kosztowna naprawa.
• Skrzynia biegów: Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów AMG Speedshift MCT może czasami zmieniać biegi szarpiąc lub reagować wolniej, zwłaszcza przy zimnym silniku. Problem często rozwiązuje aktualizacja oprogramowania sterownika skrzyni biegów, w gorszych przypadkach winny może być zużyty blok zaworowy (mechatronika).
• Zawieszenie i osie: Ze względu na wysoką moc i masę pojazdu, części zawieszenia, takie jak tuleje metalowo-gumowe i wahacze, mogą zużywać się szybciej niż w standardowych modelach. Właściciele czasami skarżą się na skrzypiące dźwięki z przedniej osi.
• Elektronika i wnętrze: Skomplikowane wyposażenie elektroniczne może być źródłem problemów. Pojawiają się skargi na sporadyczne zawieszanie się systemu informacyjno-rozrywkowego, niedziałający system start-stop lub komunikaty o błędach różnych czujników. We wnętrzu może pojawić się skrzypienie plastikowych elementów, zwłaszcza z konsoli środkowej.

Problemy z C 63 mogą być poważniejsze i droższe w naprawie niż w przypadku M2. Zdecydowanie zaleca się kompleksową kontrolę pojazdu, która obejmuje szczegółową diagnostykę silnika i skrzyni biegów. Kluczowa jest kompletna i weryfikowalna historia serwisowa z autoryzowanego serwisu.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja, a te dwa modele o wysokich osiągach nie są wyjątkiem. Oto kilka konkretnych punktów, na które warto zwrócić uwagę.

Przy wyborze BMW M2:

• Sprawdź działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT): Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmiany biegów zarówno przy wolnej jeździe, jak i przy pełnym gazie. Wszelkie szarpanie, rwanie na zimno lub wahanie przy włączaniu pierwszego biegu może sygnalizować zużycie lub problem z oprogramowaniem. Naprawa może być bardzo kosztowna.
• Szukaj wycieków oleju i płynu chłodniczego: Dokładnie sprawdź komorę silnika i podwozie. W silnikach N55 i S55 mogą występować nieszczelności uszczelki pokrywy zaworów, filtra oleju lub miski olejowej. Problemy bywają również z elektryczną pompą wody. Wszelkie nieszczelności zasługują na uwagę w ramach kompleksowej kontroli pojazdu.
• Posłuchaj silnika podczas zimnego startu: Zwróć uwagę na pracę silnika zaraz po uruchomieniu. Nierówna praca na biegu jałowym lub wahanie przy dodawaniu gazu może wskazywać na problemy z cewkami zapłonowymi, co jest częstszą usterką w tych silnikach.
• Sprawdź stan zawieszenia i hamulców: Ze względu na charakter samochodu, prawdopodobne jest, że był on czasami używany na torze wyścigowym. Podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z zawieszenia nie dochodzą stuki, które wskazywałyby na zużyte tuleje metalowo-gumowe lub wahacze. Dokładna fizyczna inspekcja używanego samochodu ujawni również nadmierne zużycie hamulców.
• Uważaj na pękniętą rurę dolotową (Charge Pipe): Oryginalna plastikowa rura między turbosprężarką a dolotem może z wiekiem stać się krucha i pęknąć. Prowadzi to do nagłej utraty mocy i przejścia silnika w tryb awaryjny. Kontrola wizualna może ujawnić, czy nie została już wymieniona na trwalszą, aluminiową.

Przy wyborze Mercedes-AMG C 63:

• Dokładnie przetestuj skrzynię biegów MCT: Automatyczna skrzynia biegów MCT (Multi-Clutch Technology) powinna zmieniać biegi szybko i płynnie. Podczas jazdy próbnej wypróbuj wszystkie tryby jazdy. Wszelkie szarpanie lub opóźniona zmiana biegów, zwłaszcza w trybie komfortowym lub przy redukcji, może oznaczać potrzebę aktualizacji oprogramowania, a w gorszym przypadku sygnalizuje problem ze sterownikiem lub korpusem zaworów.
• Szukaj wycieków oleju z silnika: Silnik V8 biturbo jest co prawda solidny, ale może cierpieć na wycieki oleju. Powszechne są nieszczelności pod pokrywami zaworów lub przez czujniki położenia wałka rozrządu. Dokładna kontrola techniczna samochodu powinna być oczywistością.
• Skup się na dźwiękach z zawieszenia: Wysoka moc i masa samochodu stawiają duże wymagania komponentom zawieszenia. Podczas jazdy po drodze o złej nawierzchni nasłuchuj, czy nie słychać stukania lub skrzypienia, które wskazywałyby na zużyte tuleje metalowo-gumowe, wahacze lub amortyzatory.
• Sprawdź całą elektronikę: Samochód jest wyposażony w skomplikowany system informacyjno-rozrywkowy i wielu asystentów elektronicznych. Poświęć czas na wypróbowanie wszystkich funkcji – od nawigacji i czujników parkowania po elektryczną regulację foteli. Sporadyczne usterki elektryczne nie są w tej generacji rzadkością.
• Zwróć uwagę na pracę silnika: Nierówna praca na biegu jałowym lub zauważalne spadki mocy podczas przyspieszania mogą być spowodowane uszkodzonymi cewkami zapłonowymi, świecami lub wtryskiwaczami. Silnik powinien pracować kulturalnie, a jego reakcja na gaz powinna być natychmiastowa.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, moto.pl, benchmark.pl, motosalon.pl, motoegzamin.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.