BMW iX1 vs. Mercedes-Benz EQB: Kompletne porównanie 2026

BMW iX1, w pełni elektryczny wariant popularnego modelu X1, wnosi do segmentu kompaktowych SUV-ów klasy premium charakterystyczną bawarską dynamikę jazdy połączoną z nowoczesnymi technologiami i precyzyjnym wykonaniem. Naprzeciw niego staje Mercedes-Benz EQB, czysto elektryczna alternatywa dla popularnego modelu GLB, która stawia przede wszystkim na wyjątkową codzienną praktyczność i przestronne wnętrze wzbogacone o możliwość konfiguracji nawet siedmiomiejscowej. Poniższe porównanie szczegółowo przeanalizuje mocne i słabe strony obu tych niemieckich samochodów elektrycznych i pomoże Ci dowiedzieć się, który z nich lepiej spełni Twoje specyficzne potrzeby.

Porównując wymiary zewnętrzne tych dwóch luksusowych samochodów elektrycznych, można uzyskać dość jasny obraz ich odmiennego przeznaczenia. Mercedes-Benz EQB już na pierwszy rzut oka został zaprojektowany z naciskiem na maksymalną przestrzeń wewnętrzną i rodzinną praktyczność, co znajduje odzwierciedlenie w jego ogólnie większych proporcjach. Z kolei BMW iX1 stawia na bardziej kompaktowy, atletyczny wygląd z niższą sylwetką, co znacznie ułatwia codzienne poruszanie się w ruchliwym środowisku miejskim.

Najwyraźniejszą różnicę znajdziemy w długości i rozstawie osi. Mercedes-Benz EQB ze swoimi 4 684 mm jest o niebagatelne 184 mm dłuższy niż BMW iX1. Podobny trend widać w przypadku rozstawu osi, gdzie EQB oferuje 2 829 mm, czyli o 137 mm więcej niż bawarski konkurent. W praktyce oznacza to, że Mercedes zapewnia hojniejszą przestrzeń wzdłużną dla pasażerów, a dzięki większym wymiarom zewnętrznym umożliwia również montaż trzeciego rzędu siedzeń. BMW natomiast korzysta z krótszego zwisu i ogólnie mniejszego śladu, co docenisz podczas parkowania i przeciskania się przez wąskie uliczki.

Jeśli chodzi o wysokość i szerokość, oba samochody przyjęły nieco inne podejście. Bardziej pudełkowaty kształt Mercedesa osiąga wysokość 1 691 mm, przewyższając iX1 o 75 mm i oferując zaletę w postaci większej rezerwy nad głową. BMW iX1 z kolei kontruje o 11 mm większą szerokością (1 845 mm), co w połączeniu z niższą sylwetką nadaje mu optycznie szerszą, bardziej sportową postawę i nieco lepszą aerodynamikę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli szukasz maksymalnej objętości wewnętrznej i przestronności, wymiary zewnętrzne wyraźnie przemawiają na korzyść Mercedesa. Jeśli jednak preferujesz bardziej sportowe proporcje i łatwiejszą manewrowość, bardziej kompaktowe iX1 będzie miało więcej sensu.

Przy wyborze rodzinnego SUV-a klasy premium z napędem elektrycznym pojemność bagażnika odgrywa jedną z najważniejszych ról. Praktyczność i zdolność do pomieszczenia wózka dziecięcego, sprzętu sportowego lub większego bagażu podróżnego to kluczowe czynniki dla kupujących na rynku samochodów używanych. Modele mające około czterech lat na dzisiejszym rynku, a konkretnie generacje BMW iX1 (U11) i Mercedes-Benz EQB (X243), podchodzą do kwestii przestrzeni wewnętrznej w różny sposób, co bezpośrednio wpływa na ich codzienną użyteczność rodzinną.

BMW iX1 jako kompaktowy SUV oferuje bagażnik, który jest w pełni wystarczający zarówno na weekendowe zakupy, jak i dłuższe wakacje. W standardowej konfiguracji zapewnia pojemność 490 litrów, a po złożeniu tylnych oparć uzyskuje się maksymalną przestrzeń wynoszącą 1 495 litrów. Mimo że jest to samochód w pełni elektryczny, inżynierom udało się zintegrować akumulatory tak, aby bagażnik nie stracił znacząco na pojemności, zachowując bardzo dobrze dostępną i regularnie ukształtowaną przestrzeń ładunkową bez większych kompromisów.

Mercedes-Benz EQB podnosi jednak poprzeczkę o poziom wyżej w kwestii ładowności i możliwości aranżacji, głównie dzięki swojemu bardziej kanciastemu nadwoziu i dłuższemu rozstawowi osi. W klasycznej wersji pięcioosobowej oferuje podstawową pojemność 495 litrów, którą po złożeniu siedzeń można powiększyć do imponujących 1 710 litrów. Ogromną zaletą dla rodzin jest możliwość zakupu wariantu siedmioosobowego. W jego przypadku podstawowa pojemność nieznacznie spada do 465 litrów (i 1 620 litrów po złożeniu siedzeń), ale z drugiej strony zapewnia bardzo pożądaną elastyczność aranżacji. Różnica w maksymalnej pojemności obu wersji pięcioosobowych wynosi odczuwalne 215 litrów na korzyść Mercedesa, co w praktyce oznacza tę cenną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek i znacznie łatwiejszy transport większych przedmiotów.

Podsumowując, wymiary te można łatwo zinterpretować. Podczas gdy BMW iX1 oferuje rodzinom solidną przestrzeń z naciskiem na bardziej dynamiczną sylwetkę i sportowe proporcje, Mercedes-Benz EQB jest znacznie praktyczniejszym wyborem dla liczniejszych rodzin potrzebujących maksymalnej ładowności. Ogromna przestrzeń po złożeniu siedzeń czyni go znacznie bardziej uniwersalnym autem do przeprowadzek na rynku wtórnym.

Zdolność do holowania przyczepy lub bezpiecznego przewożenia ciężkich rowerów elektrycznych na haku holowniczym jest kluczowa dla wielu osób zainteresowanych praktycznym rodzinnym SUV-em. Masa przyczepy bezpośrednio determinuje ogólną użyteczność samochodu – decyduje o tym, czy auto poradzi sobie jedynie z weekendowym wywozem odpadów ogrodowych, czy też bez obaw podepniesz do niego dużą rodzinną przyczepę kempingową na dłuższe wakacje. Patrząc na około czteroletnie egzemplarze używane tych dwóch elektrycznych samochodów klasy premium, napotykamy jednak na zasadniczą i ogromną różnicę.

Podczas gdy BMW iX1 (generacja U11, produkowana od 2022 roku) bez problemu obsługuje hak holowniczy, w przypadku używanego Mercedesa EQB z pierwszych lat produkcji (2021–2023) napotkasz duży problem legislacyjny. Wczesne wersje modelu EQB nie posiadają bowiem w ogóle homologacji do holowania przyczepy. Jeśli w około czteroletnim EQB znajdziesz fabryczny „hak”, służy on wyłącznie jako uchwyt na akcesoria (na przykład na bagażnik rowerowy), a nie do ciągnięcia ładunku. Mercedes naprawił tę wadę dopiero w odświeżonych wersjach produkowanych od 2024 roku, w których maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi od 1 400 do 1 700 kg, zależnie od wersji. Te nowsze modele są jednak na typowym rynku przystępnych cenowo aut używanych wciąż stosunkowo rzadkie i znacznie droższe.

W przeciwieństwie do tego, BMW iX1 oferuje standardowe i pełnowartościowe możliwości już od początku sprzedaży. Jeśli wybierzesz mocniejszą wersję z napędem na cztery koła xDrive30, zyskasz możliwość holowania przyczepy z hamulcem o masie do 1 200 kg. Stanowi to bardzo przyzwoitą rezerwę na kilka dodatkowych walizek lub bezpieczną wartość wystarczającą do podpięcia mniejszej przyczepy kempingowej czy cięższej przyczepy z hamulcem podczas przeprowadzki. Podstawowa wersja eDrive20 z napędem na przednie koła ma uciąg ograniczony do 750 kg dla przyczepy z hamulcem. W obu wersjach silnikowych zachowana zostaje jednak standardowa wartość 750 kg dla przyczepy bez hamulca, co w zupełności wystarcza na typowe weekendowe zakupy w markecie budowlanym lub przewóz lekkich materiałów.

Wniosek dla kupujących jest dość jednoznaczny: jeśli szukasz przystępnego cenowo samochodu elektrycznego z rynku wtórnego i wiesz, że będziesz czasami potrzebować podpiąć przyczepę, BMW iX1 jest jedynym sensownym wyborem. Starsze roczniki modelu Mercedes-Benz EQB po prostu nie dają takiej możliwości ze względu na brak homologacji, dlatego w zestawieniu brakuje dla nich istotnych danych dotyczących holowania.

Oba modele, BMW iX1 oraz Mercedes-Benz EQB, reprezentują nowoczesne podejście marek premium do w pełni elektrycznych kompaktowych SUV-ów. Biorąc pod uwagę ich wprowadzenie na rynek w latach 2021 i 2022, w kontekście rynku około czteroletnich samochodów używanych są to pojazdy bardzo zaawansowane, z doskonałym zarządzaniem termicznym i solidnym zasięgiem. Całkowicie brakuje tu tradycyjnych silników spalinowych, paliwem we wszystkich specyfikacjach jest wyłącznie energia elektryczna. Podczas gdy BMW zdecydowało się na przejrzystą strategię i oferuje tylko dwie główne wersje mocy z wyraźnym naciskiem albo na wydajność (eDrive20 z napędem na przednie koła), albo na dynamikę sportową (xDrive30 z napędem na wszystkie koła), Mercedes-Benz EQB zapewnia nieco bardziej rozbudowaną ofertę czterech wariantów. Konkurent ze Stuttgartu wprawdzie w liczbach bezwzględnych nie osiąga maksymalnej mocy BMW (topowa wersja EQB 350 kończy się na 215 kW, podczas gdy iX1 xDrive30 oferuje do 230 kW), ale nadrabia to ogromnym momentem obrotowym wynoszącym do 520 Nm w swoim najmocniejszym wariancie. Wybór między tymi modelami zależy więc w dużej mierze od tego, czy preferujesz bardziej drapieżny monachijski styl jazdy, czy komfortowy, płynny ciąg zorientowany na zastosowania rodzinne z możliwością konfiguracji siedmiomiejscowej.

BMW iX1 (generacja U11)

BMW iX1 jest dostępne na rynku wtórnym z dwoma w pełni elektrycznymi jednostkami napędowymi, które opierają się na zaawansowanej piątej generacji technologii eDrive. Podstawowy model eDrive20, który dołączył do oferty w 2023 roku, dysponuje jednym silnikiem elektrycznym umieszczonym na przedniej osi. Oferuje moc 150 kW i stosunkowo płynny moment obrotowy 250 Nm, co czyni go wysoce wydajnym i w pełni wystarczającym towarzyszem w codziennej eksploatacji. Jeśli szukasz klasycznej dynamiki kojarzonej z marką BMW, oczywistym wyborem jest wariant xDrive30 (dostępny już od końca 2022 roku). Wykorzystuje on dwa silniki elektryczne do napędu na wszystkie koła, dzięki czemu moc systemowa wzrasta do bardzo hojnych 230 kW przy momencie obrotowym 494 Nm. Obie wersje silnikowe przenoszą moc na koła za pośrednictwem jednostopniowej automatycznej skrzyni biegów, zapewniając idealnie płynną i cichą jazdę.

Mercedes-Benz EQB (generacja 243)

Układ napędowy modelu Mercedes-Benz EQB tworzy szersza gama wariantów, które zaspokoją potrzeby klientów o różnych wymaganiach dotyczących dynamiki i trakcji. Podstawowe wersje z jednym silnikiem elektrycznym i napędem na przednie koła reprezentują modele EQB 250 i EQB 250+, oba zestrojone na identyczną moc 140 kW i hojny moment obrotowy 385 Nm. Główna różnica tkwi w pojemności akumulatora – model 250+ stawia na większą baterię gwarantującą dłuższy zasięg. Jak pokazują dane produkcyjne, podstawowa wersja EQB 250 była produkowana tylko do końca 2023 roku, a następnie została całkowicie zastąpiona w ofercie właśnie wariantem 250+, na który bardzo często można trafić kupując około czteroletnie auto używane. Dla bardziej wymagających kierowców i bezpiecznego poruszania się w warunkach pogorszonej przyczepności, Mercedes oferuje dwa warianty z napędem na wszystkie koła 4MATIC. Specyfikacja EQB 300 4MATIC dostarcza solidne 168 kW i 390 Nm, podczas gdy topowa wersja EQB 350 4MATIC chwali się potężną siłą 215 kW i momentem obrotowym 520 Nm, co nawet w pełni załadowanemu SUV-owi nadaje suwerenną elastyczność. Podobnie jak w przypadku BMW, wszystkie warianty wykorzystują jednostopniową automatyczną skrzynię biegów.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku nowoczesnych samochodów elektrycznych klasy premium ma kluczowe znaczenie dla długofalowego zadowolenia, ponieważ zasadniczo wpływa nie tylko na codzienną dynamikę, ale przede wszystkim na realny zasięg, szybkość ładowania i wartość rezydualną pojazdu. Podczas gdy BMW w swoich modelach elektrycznych tradycyjnie koncentruje się na bardziej sportowym charakterze i efektywnym wykorzystaniu wysokiej mocy, Mercedes-Benz stawia na maksymalny komfort i płynne oddawanie mocy, co pasuje do koncepcji cięższego, rodzinnego SUV-a. Poniższe rekomendacje dotyczące około czteroletnich pojazdów używanych opierają się na parametrach wydajnościowych, realnym zużyciu energii oraz opiniach właścicieli, z uwzględnieniem łatwości serwisowania.

Dla BMW iX1 polecamy: xDrive30 (230 kW)

Dlaczego to najlepszy wybór: Wersja xDrive30 (w sprzedaży od 11/22) jest logicznym i de facto jedynym sensownym wyborem na rynku około czteroletnich aut używanych. Słabszy wariant z napędem tylko na jedną oś, iX1 eDrive20, wszedł na rynek dopiero pod koniec 2023 roku (produkowany od 11/23), więc w tej kategorii wiekowej trudno będzie go spotkać. Dwusilnikowy napęd na cztery koła xDrive30 zapewnia łączną moc 230 kW (313 KM) i potężny moment obrotowy 494 Nm. Daje to kompaktowemu SUV-owi pewną dynamikę, która w pełni odpowiada DNA marki BMW.

• Zalety techniczne: Akumulator o pojemności użytecznej 64,7 kWh charakteryzuje się płaską krzywą ładowania i obsługuje szybkie ładowanie (DC) z mocą do 130 kW, co oznacza naładowanie od 10 do 80% w niecałe pół godziny. System zarządzania rozdziałem mocy preferuje przednią oś, a tylny silnik elektryczny dołącza się w razie potrzeby, co skutecznie optymalizuje mieszane zużycie energii.
• Na co uważać: Natychmiastowy i potężny przyrost momentu obrotowego mocno obciąża opony i elementy zawieszenia. Wybierając auto używane, dokładnie sprawdź stan podwozia i szukaj nierównomiernego zużycia opon, które może świadczyć o zużytych tulejach wahaczy (silentblokach). Należy również liczyć się z tym, że przy prędkościach autostradowych lub bardziej dynamicznej jeździe zużycie wzrasta do 19–21 kWh/100 km, co skraca zasięg na jednym ładowaniu. Przed zakupem zawsze zleć odczytanie kondycji akumulatora trakcyjnego (SOH) za pomocą diagnostyki.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców wymagających drapieżnych właściwości jezdnych, doskonałej trakcji obu osi i użytkujących samochód głównie do jazd podmiejskich lub na średnich dystansach, w połączeniu z możliwością nocnego ładowania w domu.

Dla Mercedesa-Benz EQB polecamy: 300 4MATIC (168 kW)

Dlaczego to najlepszy wybór: Model EQB jest na rynku od końca 2021 roku, a dla jego ciężkiego nadwozia, które w przeciwieństwie do BMW oferowane jest również w konfiguracji siedmioosobowej, wersja 300 4MATIC stanowi absolutny złoty środek. Podstawowe wersje 250 i nowsze 250+ mają napęd tylko na przednią oś, co w przypadku w pełni załadowanego samochodu elektrycznego może być uciążliwe zimą. Wariant 300 4MATIC (168 kW / 228 KM) zapewnia natomiast niezbędną trakcję na wszystkie koła, i to bez zbędnej dopłaty za najmocniejszą na papierze (ale identyczną pod względem sprzętowym i zasięgu) wersję 350 4MATIC. Pierwotna przednionapędowa wersja EQB 250 była ponadto sprzedawana tylko do października 2023 roku, po czym została zastąpiona.

• Zalety techniczne: Koncepcja z silnikiem asynchronicznym z przodu i synchronicznym z tyłu zapewnia płynny, bardzo komfortowy start i doskonałą stabilność. Z akumulatorem o pojemności użytecznej 66,5 kWh w realnym ruchu można liczyć na stabilny zasięg około 320–350 km. System pokładowy i rekuperacja pracują bardzo efektywnie, a samochód jest niesamowicie cichy.
• Na co uważać: EQB wykorzystuje starszą architekturę elektryczną, co przejawia się maksymalną mocą ładowania wynoszącą tylko 100 kW. Przy częstych podróżach przez całą Europę oznacza to nieco dłuższe postoje. Podczas oględzin w komisie skup się przede wszystkim na amortyzatorach, sworzniach i wahaczach tylnej osi. Pusty EQB waży prawie 2,2 tony i jeśli samochód pełnił rolę rodzinnego „autobusu”, podwozie po czterech latach na drogach gorszej jakości może wykazywać luzy.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców zorientowanych na rodzinę, którzy na pierwszym miejscu stawiają przestronność, spokojną, płynną jazdę, bezpieczeństwo w każdych warunkach przyczepności i nie planują bicia rekordów czasu na długich trasach autostradowych.

Oficjalne dane dotyczące zużycia energii podawane przez producentów zgodnie z normą testową WLTP to jedno, ale rzeczywistość codziennej eksploatacji bywa często inna. Fakt ten nie omija również samochodów w pełni elektrycznych, w których ogólna efektywność zależy od temperatury zewnętrznej, stylu jazdy i ogólnej aerodynamiki jeszcze bardziej niż w przypadku aut spalinowych. Jeśli rozważasz zakup około trzy- lub czteroletniego auta używanego, najlepiej opierać się na długoterminowych danych użytkowników. Dlatego czerpiemy z realnych doświadczeń właścicieli z portali społecznościowych, takich jak na przykład niemiecki Spritmonitor.de. Jak w codziennym życiu radzą sobie BMW iX1 (generacja U11) i Mercedes-Benz EQB (generacja 243) pochodzące z pierwszych lat produkcji (2021–2023)?

Z pomierzonych wartości wynika, że ogólnie bardziej kompaktowe i smuklejsze BMW iX1 osiąga lepszą efektywność eksploatacyjną. Najbardziej oszczędnym wyborem jest wariant z napędem na jedną oś BMW iX1 eDrive20, który w rzeczywistym ruchu bez problemu utrzymuje średnią poniżej granicy 16 kWh/100 km. W przypadku Mercedesa podobne wartości osiąga model EQB 250 i jego ulepszona wersja EQB 250+, które korzystają z braku drugiego silnika elektrycznego i mniejszego obciążenia. Ważnym spostrzeżeniem jest jednak wpływ dodania napędu na wszystkie koła. Podczas gdy iX1 xDrive30 zwiększa swoje zużycie o akceptowalne 1,3 kWh do końcowych 17,1 kWh/100 km, w Mercedesie zużycie gwałtownie rośnie aż do wartości 18,5 kWh/100 km. Tutaj bowiem daje o sobie znać pudełkowaty kształt i większa powierzchnia czołowa modelu EQB, co znacznie zwiększa opór aerodynamiczny. Ciekawym trendem w przypadku obu wersji EQB z napędem na cztery koła jest fakt, że słabsza wersja 300 zużywa energię praktycznie tak samo szybko jak mocniejsza 350 – różnica mocy nie ma już większego wpływu na całkowite zużycie.

Dla zwykłych użytkowników, którzy jeżdżą głównie w mieście i na trasach podmiejskich, wersja z napędem na jedną oś wydaje się całkowicie wystarczającym i idealnym pod względem kosztów wyborem. Oba samochody przy prędkościach miejskich świetnie rekuperują i gwarantują wysoki zasięg. Jeśli jednak regularnie dojeżdżasz autostradami lub zależy Ci na pewności napędu na wszystkie koła, bardziej zaawansowane aerodynamicznie BMW iX1 sprawdza się jako znacznie oszczędniejszy towarzysz do połykania kilometrów. Zużycie modelu EQB przy autostradowej prędkości 130 km/h rośnie bowiem znacznie gwałtowniej ze względu na bardziej pionową powierzchnię czołową.

Zużycie energii elektrycznej może nie być jedynym parametrem przy wyborze używanego rodzinnego SUV-a, ale w przypadku samochodów elektrycznych stanowi kluczowy element układanki, ponieważ wpływa na częstotliwość ładowania podczas długich podróży. BMW iX1 logicznie wygrywa pod względem ogólnej oszczędności i realnego zasięgu na autostradzie. Z drugiej strony, większy apetyt na energię używanego Mercedesa EQB jest całkowicie uzasadnionym kompromisem – za kilka dodatkowych kilowatogodzin zyskujesz bowiem wyjątkową możliwość konfiguracji siedmiomiejscowej i bezkonkurencyjną przestrzeń wewnętrzną. Decyzja zależy więc wyłącznie od tego, czy preferujesz maksymalną oszczędność energii, czy maksymalną rodzinną elastyczność.

Oba niemieckie samochody elektryczne klasy premium stanowią na rynku wtórnym po około czterech latach eksploatacji bardzo ciekawą alternatywę dla nowych pojazdów. Dzięki typowemu spadkowi wartości, który w przypadku modeli elektrycznych jest w pierwszych latach gwałtowniejszy, te około czteroletnie samochody (roczniki 2022 i 2023) można kupić za kwoty znacznie poniżej ich pierwotnej ceny katalogowej, która wówczas powszechnie przekraczała 262 000 zł.

BMW iX1 (od roku produkcji 2022)

Monachijski model wszedł na rynek jesienią 2022 roku, a popyt na niego wśród aut używanych jest wciąż silny. Odzwierciedla się to w nieco wyższych cenach, ponieważ samochód lepiej trzyma swoją wartość.

• Korzystniejsze poziomy cenowe: Ceny samochodów na rynku wtórnym zaczynają się od około 139 000 zł. Za te pieniądze najczęściej można znaleźć podstawowe wersje z napędem na przednie koła (eDrive20) lub warianty xDrive30 z nieco wyższym przebiegiem.
• Bogato wyposażone wersje: W przedziale od 166 000 zł do 200 000 zł można znaleźć bardzo zadbane egzemplarze z napędem na wszystkie koła (xDrive30) i popularnym pakietem M Sport. Cenę auta używanego podnoszą również specyficzne elementy wyposażenia dodatkowego, takie jak pokładowa ładowarka prądu przemiennego o mocy 22 kW, która w praktyce znacznie przyspiesza codzienne ładowanie w mieście.

Mercedes-Benz EQB (od roku produkcji 2022)

Mercedes-Benz zaprezentował swój rodzinny model EQB na przełomie 2021 i 2022 roku. Wybór używanych modeli z tego okresu jest więc stosunkowo szeroki i często nieco bardziej przystępny cenowo niż w przypadku konkurencyjnego BMW.

• Korzystniejsze poziomy cenowe: Najtańsze używane EQB z 2022 roku zaczynają się na rynku polskim i europejskim już od około 131 000 zł. Zazwyczaj są to modele EQB 250 z napędem tylko na przednią oś w podstawowej linii wyposażenia Progressive.
• Bogato wyposażone wersje: Za samochody w cenie od 148 000 zł do 183 000 zł otrzymasz znacznie ciekawsze konfiguracje. Są to przede wszystkim mocniejsze wersje z napędem na cztery koła EQB 300 4MATIC lub topowe 350 4MATIC z atrakcyjnym wizualnie pakietem AMG Line. Ogromną zaletą niektórych używanych egzemplarzy, która skutecznie podnosi ich cenę odsprzedaży, jest opcjonalna konfiguracja siedmiomiejscowa – absolutny unikat w tej klasie wielkości samochodów elektrycznych.

Orientacyjne porównanie cen (~4-letnie samochody)

Przy zakupie około czteroletniego samochodu elektrycznego klasy premium standardem powinno być sprawdzenie stanu zdrowia akumulatora (SOH – State of Health). Zaletą obu niemieckich marek jest gwarancja na akumulator wysokonapięciowy, która zazwyczaj wynosi 8 lat lub 160 000 km. Czteroletnie samochody używane są więc nadal bezpiecznie objęte pozostałą połową pierwotnej gwarancji fabrycznej na akumulator.

Oba modele, BMW iX1 oraz Mercedes-Benz EQB, mogą pochwalić się maksymalną oceną pięciu gwiazdek w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP. Porównując bezpieczeństwo na rynku samochodów używanych, kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu oraz konkretnego roku, w którym przeprowadzono te testy. Metodologia Euro NCAP stale ewoluuje i staje się coraz bardziej rygorystyczna. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem porównywać bezpośrednio, ponieważ nowsze protokoły testowe kładą nieporównywalnie większy nacisk na zaawansowane systemy bezpieczeństwa aktywnego, wykrywanie rowerzystów oraz bardziej złożone scenariusze zachowania pojazdu na skrzyżowaniach.

BMW iX1 przeszło testy zderzeniowe w 2022 roku zgodnie z ówczesnymi, surowszymi standardami. Samochód był oceniany wspólnie z modelem spalinowym X1, przy czym elektryczne iX1 przeszło również dodatkowe testy ze względu na swoją wyższą masę. W ocenie uzyskało bardzo solidne wyniki: 86% za ochronę dorosłych pasażerów, 89% za ochronę dzieci i 76% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego. Szczególnie imponujący jest jednak wynik 92% w kategorii systemów wspomagania bezpieczeństwa. Jasno dowodzi to wysokiego poziomu bezpieczeństwa aktywnego, który w pełni odpowiada nowoczesnym wymaganiom dotyczącym autonomicznego hamowania i predykcyjnego zapobiegania wypadkom.

Mercedes-Benz EQB otrzymał ocenę pięciu gwiazdek w 2021 roku, jednak ocena ta w dużej mierze opiera się na testach strukturalnych siostrzanego modelu spalinowego GLB, które odbyły się już w 2019 roku według ówczesnych, łagodniejszych zasad. EQB osiągnęło wprawdzie doskonałe wyniki w zakresie bezpieczeństwa biernego – 95% za ochronę dorosłych, 91% za ochronę dzieci i 78% za ochronę pieszych – jednak w kategorii asystentów bezpieczeństwa odnotowało wynik zaledwie 74%. Biorąc pod uwagę rok pierwotnego testu, certyfikacja ta według obecnych standardów jest już uważana za starszą, a aktywne elementy wspomagające nie osiągają takiego zaawansowania technologicznego, jakiego wymagają najnowsze protokoły testowe.

Chociaż oba rodzinne SUV-y oferują bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego dla dorosłych i dzieci, BMW iX1 stanowi z punktu widzenia dzisiejszych standardów nowocześniejszy i bardziej kompleksowy pakiet. Jego ocena z 2022 roku znacznie lepiej odzwierciedla surowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa aktywnego i awaryjnych manewrów wspomagających, co potwierdza również znacznie wyższa liczba punktów za inteligentne systemy. Mercedes-Benz EQB jest wprawdzie pojazdem wyjątkowo odpornym strukturalnie, ale jego arsenał technologiczny był oceniany według starszych i wyraźnie mniej wymagających kryteriów.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, przy czym oba samochody przyjmują własne, jasno zdefiniowane podejście do wartości dodanej.

BMW iX1: Postęp technologiczny i sportowa drapieżność

• Infotainment i ergonomia: W kokpicie dominuje innowacyjny BMW Curved Display, który pod jedną zakrzywioną szybą elegancko łączy 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z 10,7-calowym ekranem multimediów. Brak wielu fizycznych przycisków został zastąpiony intuicyjnym sterowaniem głosowym i dotykowym.
• Dynamika i emocje: W mocniejszych wariantach dostępna jest funkcja Sport Boost. Po naciśnięciu łopatki przy kierownicy kierowca otrzymuje na 10 sekund maksymalną możliwą moc całego układu, co jest idealnym i wysoce uzależniającym rozwiązaniem do szybkiego i bezpiecznego wyprzedzania.
• Wrażenia akustyczne: Samochody elektryczne bywają ciche, ale BMW oferuje funkcję IconicSounds Electric. Jest to sztucznie generowana ścieżka dźwiękowa zaprojektowana we współpracy z kompozytorem Hansem Zimmerem, która reaguje na przyspieszenie i zmienia swój ton w zależności od aktualnie wybranego trybu jazdy.
• Systemy asystujące: Podczas jazdy w nieznanym otoczeniu doskonale sprawdza się nawigacja wykorzystująca rozszerzoną rzeczywistość (AR View). Wyświetla ona obraz na żywo z przedniej kamery na środkowym wyświetlaczu i nakłada na niego graficzne strzałki kierunkowe oraz wskazówki nawigacyjne, co zapobiega jakimkolwiek wahaniom na skomplikowanych skrzyżowaniach.
• Warianty stylistyczne: Osoby zainteresowane bardziej dynamicznym wyglądem doceniają popularny pakiet M Sport. Nie tylko nadaje on zderzakom bardziej agresywny kształt i dodaje specyficzne felgi aluminiowe, ale często obejmuje również adaptacyjne zawieszenie M i sportowe fotele, dzięki czemu iX1 zyskuje typowy monachijski charakter.

Mercedes-Benz EQB: Bezkonkurencyjna wszechstronność i rodzinny komfort

• Przestrzeń i układ: Absolutnym atutem tego samochodu w segmencie kompaktowych elektrycznych SUV-ów jest opcjonalny trzeci rząd siedzeń. Siedmiomiejscowa konfiguracja czyni go niezwykle praktycznym narzędziem dla większych rodzin lub do okazjonalnego przewozu większej liczby pasażerów.
• Inteligentne wnętrze: Wszechstronność podkreśla tylna kanapa w drugim rzędzie, którą można przesuwać wzdłużnie w zakresie do 140 mm. Dzięki temu klient może płynnie wybierać między maksymalną przestrzenią na nogi pasażerów a powiększeniem objętości bagażnika o kilkadziesiąt litrów, w zależności od aktualnych potrzeb.
• Inteligentna nawigacja i telematyka: System MBUX wyróżnia się tak zwaną Electric Intelligence. Ta inteligentna nawigacja potrafi idealnie zaplanować trasę, w tym optymalne postoje przy stacjach ładowania, biorąc pod uwagę topografię, pogodę oraz aktualną płynność ruchu. Ponadto samochód automatycznie podgrzewa akumulator, aby ładowanie po przyjeździe do terminala przebiegło jak najszybciej.
• Ikoniczny design EQ: Model ten wyraźnie wyróżnia się na drodze dzięki pasom świetlnym LED, które poziomo łączą przednie i tylne reflektory. Wnętrze ożywiają elementy specyficzne dla rodziny EQ, takie jak nawiewy i dekory z detalami w kolorze różowego złota (Rose Gold).
• Technologia i komfort: Zaawansowany asystent głosowy, reagujący na komendę „Hej Mercedes”, potrafi rozpoznać mowę potoczną i rozumie bardziej złożone konteksty. Dla maksymalnego komfortu i atmosfery na pokładzie często wybieraną opcją jest wysokiej klasy system nagłośnienia przestrzennego Burmester oraz rozbudowane oświetlenie ambientowe z możliwością wyboru spośród 64 kolorów.

BMW iX1 to idealny wybór dla kierowców, którzy przechodzą na elektromobilność, ale nie chcą rezygnować ze zwinności i sportowych wrażeń z jazdy typowych dla tej monachijskiej marki. Będzie odpowiadać przede wszystkim mniejszym rodzinom lub parom, dla których ważniejsze jest wykonanie premium w kabinie i topowa wydajność napędu niż absolutna maksymalizacja przestrzeni użytkowej.

Mercedes-Benz EQB to typowy rodzinny samochód elektryczny z rodowodem premium, w którym główną rolę odgrywa całkowita praktyczność i maksymalny komfort zawieszenia. Dla liczniejszych rodzin z mniejszymi dziećmi, dzięki zmiennemu wnętrzu, przesuwnym siedzeniom i możliwości konfiguracji siedmiomiejscowej, stanowi jeden z najrozsądniejszych wyborów na rynku używanych samochodów elektrycznych klasy premium.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, zapisów z akcji przywoławczych oraz danych dostarczanych przez kompleksowy audyt samochodu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które kupujący używane egzemplarze powinni zwrócić uwagę. Skupiliśmy się przede wszystkim na modelach z pierwszych lat produkcji (ok. 2022–2023), które najczęściej pojawiają się na rynku wtórnym.

BMW iX1 korzysta z wysokiej jakości wykonania, ale jako przedstawiciel zupełnie nowej generacji elektroniki i napędu (platforma U11) w początkach produkcji nie uniknęło kilku chorób wieku dziecięcego.

• System informacyjno-rozrywkowy i oprogramowanie: Właściciele dość często skarżą się na zawieszający się system iDrive (szczególnie w nowszej wersji iDrive 9), przerwy w bezprzewodowym połączeniu Apple CarPlay i Android Auto lub na zawodne działanie cyfrowego kluczyka w telefonie. Pojawiają się również skargi na sporadyczne samoczynne resetowanie pamięci foteli do ustawień fabrycznych.
• Układ hamulcowy (Akcje przywoławcze): BMW kompleksowo rozwiązywało globalny problem ze zintegrowanym układem hamulcowym (dostarczanym przez firmę Continental). Z powodu źle zespawanego elementu wspomagania w dotkniętych pojazdach może dojść do zmniejszenia siły hamowania oraz awarii systemów stabilizacji ABS i DSC. W przypadku auta używanego należy sprawdzić, czy problem został usunięty w serwisie.
• Układ napędowy i system wysokonapięciowy: Wczesne roczniki borykały się z akcjami przywoławczymi dotyczącymi źle zabezpieczonych przednich wałów napędowych (ryzyko utraty mocy). Odnotowano również błąd w oprogramowaniu monitorującym izolację, który mógł prowadzić do nieoczekiwanego bezpiecznego odłączenia sieci wysokonapięciowej podczas jazdy.
• Elektronika zewnętrzna: W niektórych samochodach szwankują adaptacyjne reflektory LED, co autoryzowane serwisy zazwyczaj rozwiązywały poprzez całkowite przeinstalowanie oprogramowania lub restart odpowiednich jednostek sterujących. Czasami dochodzi również do błędów przy automatycznym składaniu lusterek po zamknięciu pojazdu.

W przypadku Mercedesa EQB (szczególnie z lat 2022 i 2023) w statystykach dominują poważne problemy z akumulatorem wysokonapięciowym, które wymagają dużej ostrożności przy zakupie używanego egzemplarza i rzucają cień na skądinąd bardzo komfortowy i przestronny samochód rodzinny.

• Akumulator wysokonapięciowy i ryzyko pożaru: Najpoważniejszym i najbardziej rozpowszechnionym problemem są wadliwe ogniwa akumulatora (od dostawcy Farasis). Spowodowały one masowe akcje przywoławcze związane z ryzykiem wewnętrznego zwarcia i pożaru. Wielu właścicieli otrzymało zalecenie ładowania pojazdu tylko do 80% i parkowania na zewnątrz, dopóki nie przeprowadzono naprawy lub kompletnej wymiany modułu akumulatora.
• Utrata mocy (Akcje przywoławcze): Kolejna poważna akcja przywoławcza dotyczyła nieprawidłowo dokręconych połączeń (szyn zbiorczych) bezpośrednio wewnątrz akumulatora wysokonapięciowego. Poluzowanie tych połączeń mogło spowodować nagłą utratę napędu bez żadnego wcześniejszego ostrzeżenia na desce rozdzielczej.
• Ładowanie i zarządzanie termiczne: W związku z aktualizacjami oprogramowania, które miały tymczasowo zmniejszyć ryzyko zapłonu akumulatora, użytkownicy skarżą się na znaczne spowolnienie szybkiego ładowania (DC). Czasami dochodzi również do spadku mocy ładowania do zaledwie 30–40 kW na skądinąd wydajnych stacjach. Wyjątkowo zgłaszano również wycieki płynu chłodzącego do obszaru akumulatora.
• Infotainment i systemy pokładowe (MBUX): Podobnie jak w wielu nowoczesnych pojazdach, system MBUX in EQB czasami się zawiesza, środkowy ekran samoczynnie gaśnie lub samochód generuje fałszywe komunikaty ostrzegawcze, które tymczasowo wprowadzają pojazd w tryb awaryjny (tzw. limp mode) aż do ponownego uruchomienia.

Przy zakupie używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe, a w przypadku samochodów elektrycznych dotyczy to podwójnie, ponieważ w grę wchodzi drogi akumulator trakcyjny i zaawansowana elektronika. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli i dla których przed samym zakupem zawsze zalecana jest kompleksowa inspekcja pojazdu.

Przy wyborze BMW iX1:

• Stan akumulatora trakcyjnego (State of Health - SoH): Mimo że są to stosunkowo młode auta, niezbędne jest sprawdzenie kondycji akumulatora za pomocą diagnostyki. Bateria może być bardziej zużyta, jeśli poprzedni właściciel użytkował pojazd głównie na długich trasach autostradowych wiążących się z częstym szybkim ładowaniem o wysokiej mocy (DC).
• Działanie systemu inforozrywki iDrive 8/9: Podczas jazdy próbnej dokładnie przetestuj reakcję ogromnego, zakrzywionego wyświetlacza. Pierwsze wersje oprogramowania mogły cierpieć na wolniejsze reakcje, zawieszanie się ekranu lub sporadyczne restarty. Sprawdź, czy samochód ma zainstalowane najnowsze aktualizacje OTA (Over-The-Air).
• Mechanizm portu ładowania: Podczas oględzin poproś o zademonstrowanie podłączania i odłączania kabla. Kołek blokujący portu ładowania może pod wpływem kurzu i wilgoci czasem się zacierać, co utrudnia wyciągnięcie kabla lub uniemożliwia samo rozpoczęcie ładowania.
• Zużycie podwozia i opon: Elektryczne elektryczne iX1 jest znacznie cięższe niż jego spalinowa wersja. Podczas jazdy testowej skup się na głuchych stukach z przedniej osi podczas pokonywania nierówności i wizualnie sprawdź, czy opony nie są zużyte nierównomiernie, co zazwyczaj wskazuje na zużyte tuleje metalowo-gumowe (silentblocki) lub rozregulowaną geometrię.
• Korozja tarcz hamulcowych: Ze względu na silną rekuperację silników elektrycznych, w modelu iX1 hamulce mechaniczne są używane rzadko. Spójrz przez felgi, czy na tarczach nie ma głębokiej, tzw. „wżartej” korozji. Znacznie obniża ona skuteczność hamowania w sytuacji kryzysowej i wymaga przedwczesnej wymiany okładzin hamulcowych.

Przy wyborze Mercedes-Benz EQB:

• Działanie systemu MBUX: W Mercedesie wypróbuj sterowanie dotykowe i głosowe systemem inforozrywki. Skup się na szybkości ładowania map i reakcjach podczas przełączania między profilami użytkowników. System nie może się „zawieszać”, a wyświetlacz przed kierowcą nie powinien wykazywać żadnych opóźnień.
• Hałas z tylnej osi: Waga akumulatorów i ewentualne pełne obciążenie (zwłaszcza jeśli chodzi o często poszukiwaną wersję siedmioosobową) dają się we znaki tylnemu zawieszeniu. Podczas jazdy próbnej po kostce brukowej lub gorszej nawierzchni uważnie nasłuchuj skrzypienia lub stukania z tylnej osi wielowahaczowej.
• Stan silników elektrycznych (zwłaszcza w wersjach 4MATIC): Przy gwałtownym przyspieszaniu lub po puszczeniu pedału i silnej rekuperacji uważnie słuchaj, czy nie dobiega piszczenie, mechaniczne huczenie lub niepożądane wibracje z przedniego lub tylnego silnika elektrycznego. Dźwięk musi pozostać gładki i liniowy.
• Uszczelki i hałas aerodynamiczny: EQB ma bardziej pudełkowaty kształt, który stawia większy opór powietrza. Przyspiesz do prędkości autostradowej i wsłuchaj się w ewentualny świst wokół górnych krawędzi drzwi lub dachu panoramicznego. Zużyte lub źle dopasowane uszczelki łatwo psują tutaj luksusową ciszę na pokładzie.
• Niezawodność serwomotoru klapki ładowania: Mercedesy z rodziny EQ mogą mieć problemy z serwomotorkiem, który otwiera klapkę ładowania. Jeśli klapka nie reaguje na pierwsze naciśnięcie lub otwiera się z nietypowym oporem, mechanizm może być u kresu wytrzymałości i będzie wymagał interwencji serwisu.

Źródła: ADAC, moto.pl, gazeta.pl, autocentrum.pl, wysokienapiecie.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.