BMW i4 vs. Volkswagen ID.7: Kompletne porównanie 2026

BMW i4, eleganckie elektryczne gran coupé, które sprytnie łączy tradycyjną sportową dynamikę bawarskiej marki z lokalnie bezemisyjnym napędem, stanowi kuszący wybór dla wymagających kierowców. Naprzeciw niego staje Volkswagen ID.7, naszpikowany technologiami elektryczny okręt flagowy z Wolfsburga, który na rynku chińskim dostępny jest również pod nazwą ID.7 Vizzion, i który stawia przede wszystkim na ogromną przestrzeń wewnętrzną oraz wyjątkową wydajność aerodynamiczną. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak ci dwaj zaawansowani przedstawiciele nowoczesnej elektrycznej klasy średniej wypadają w bezpośrednim porównaniu i który z nich stanowi lepszy wybór do codziennego życia.

Patrząc na wymiary zewnętrzne, na pierwszy rzut oka widać, że obaj przedstawiciele elektrycznej klasy średniej podchodzą do konstrukcji nadwozia w zupełnie inny sposób. Volkswagen ID.7 sprawia bardziej majestatyczne wrażenie, co wyraźnie potwierdzają liczby – przy całkowitej długości 4961 mm jest o niebagatelne 178 mm dłuższy niż BMW i4, które mierzy 4783 mm. Ta znacząca różnica w praktyce przejawia się przede wszystkim w większej przestrzeni na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach oraz w optycznie dłuższej sylwetce. Kompaktowe wymiary modelu z Monachium oznaczają natomiast łatwiejsze wyczucie narożników nadwozia i lepszą zwrotność w gęstym ruchu miejskim. Jeśli priorytetem jest dla Państwa codzienne parkowanie w ciasnych miejscach lub garażach podziemnych, krótsze BMW i4 będzie z użytkowego punktu widzenia bardziej przyjaznym wyborem.

Kolejną istotną różnicą jest całkowita wysokość obu samochodów, przy czym ich szerokość jest niemal identyczna (1862 mm w przypadku ID.7 wobec 1852 mm w i4). BMW i4 o wysokości zaledwie 1448 mm ściśle trzyma się tradycji nisko zawieszonych modeli sportowych, co nadaje autu bardzo dynamiczny wygląd i pomaga obniżyć środek ciężkości dla pewniejszego prowadzenia. Volkswagen ID.7 jest natomiast ze swoimi 1535 do 1536 mm (w przypadku nadwozia kombi nawet do 1551 mm) znacznie wyższy. Ta wyższa konstrukcja nadwozia co prawda nieco odbiera sportowej postawy, ale przynosi niezaprzeczalną korzyść w postaci wygodniejszego wsiadania i większej przestrzeni nad głową. Dla kierowców szukających maksymalnego komfortu podróżowania wyższy profil Volkswagena stanowi wyraźną zaletę, podczas gdy osoby o sportowym zacięciu docenią bardziej przysadzistą sylwetkę BMW.

Rozstaw osi, który jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na stabilność pojazdu przy prędkościach autostradowych oraz na ogólną przestronność kabiny, ukazuje kolejną mocną stronę modelu z Wolfsburga. Wartość 2971 mm w ID.7 zdecydowanie przewyższa BMW i4 z jego rozstawem osi wynoszącym 2856 mm (różnica 115 mm). Ten długi rozstaw osi w Volkswagenie nie tylko zapewnia płynniejsze filtrowanie długich nierówności, ale przede wszystkim przesuwa koła bardziej w same narożniki nadwozia, maksymalizując przestrzeń mieszkalną wewnątrz. BMW oferuje mniejszy rozstaw osi, dzięki czemu samochód chętniej wchodzi w zakręty i sprawia wrażenie znacznie bardziej zwinnego. Ostateczny wybór zależy więc wyłącznie od tego, czy preferują Państwo maksymalną przestrzeń rodzinną i spokój na autostradzie (ID.7), czy też bardziej zwinne zachowanie na drogach lokalnych w nieco bardziej kompaktowym wydaniu (i4).

Porównanie wymiarów zewnętrznych

Wybierając elektryczny samochód służbowy lub rodzinny, pojemność i praktyczność bagażnika często odgrywają kluczową rolę. Choć BMW i4 (reprezentujące generację obecną na rynku od 2021 roku) i Volkswagen ID.7 (dostępny od 2023 roku) ze względu na swoje wymiary i przeznaczenie są atrakcyjne dla podobnej grupy docelowej w segmencie młodych samochodów używanych, w kwestii możliwości transportowych oferują dość odmienne podejścia. Różnica w bezwzględnej liczbie litrów oraz samym kształcie nadwozia może być decydującym czynnikiem dla rodzin planujących długie wakacje lub dla osób, które muszą często przewozić przedmioty o większych gabarytach.

W przypadku podstawowych wersji nadwozia typu liftback Volkswagen ID.7 czerpie korzyści ze swojej ogólnie masywniejszej i dłuższej konstrukcji. Jego bagażnik oferuje w standardowej konfiguracji bardzo hojne 532 litry, co w zupełności wystarcza na kompletny bagaż rodzinny na dłuższy wyjazd. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń użytkowa wzrasta do imponujących 1 586 litrów. Z kolei BMW i4, które kładzie znacznie większy nacisk na sportową sylwetkę i dynamiczną postawę, dysponuje solidną, ale mniejszą podstawową pojemnością 470 litrów. Maksymalna pojemność transportowa po złożeniu tylnych oparć w monachijskim aucie wynosi 1 290 litrów. W praktyce oznacza to, że w modelu ID.7 zyskujesz miejsce na kilka dodatkowych walizek, co bez wątpienia docenisz na przykład przy pakowaniu wózków dziecięcych lub większego sprzętu sportowego.

Kluczową przewagą konkurencyjną Volkswagena jest jednak istnienie praktycznego wariantu kombi, oznaczonego jako ID.7 Tourer. Przesuwa on użyteczność rodzinną na zupełnie nowy poziom, oferując w podstawie 605 litrów, a przy pełnym załadowaniu ze złożonymi oparciami pomieści aż 1 714 litrów ładunku. BMW i4 w ogóle nie oferuje takiej alternatywy nadwoziowej w tym modelu (można ją ewentualnie znaleźć w większym modelu i5). Ponieważ oba samochody są od podstaw czystymi autami elektrycznymi, nie spotkasz się tutaj z żadnym zmniejszeniem bagażnika z powodu dodatkowych akumulatorów, co bywa typowym kompromisem w hybrydach typu plug-in. Praktyczność obu pojazdów nieco obniża jedynie brak przedniego bagażnika (tzv. frunka), więc kable do ładowania muszą podróżować w głównym kufrze. Podczas gdy BMW i4 oferuje pojemność w pełni wystarczającą na weekendowe zakupy i codzienną eksploatację przez parę lub mniejszą rodzinę, Volkswagen ID.7, a zwłaszcza jego wersja Tourer, pełnią rolę prawdziwych rodzinnych aut transportowych.

Masa przyczepy, czyli zdolność holowania, stanowi dla wielu osób zainteresowanych samochodem elektrycznym kluczowy parametr, niezależnie od tego, czy planują weekendowe wyjazdy z przyczepą kempingową, czy po prostu muszą przewieźć odpady ogrodowe na przyczepce. Porównując generacje idealne dla rynku wtórnego (w przypadku BMW i4 są to modele o oznaczeniu kodowym I04 produkowane od 2021 roku, w przypadku Volkswagena ID.7 – 1. generacja dostępna od 2023 roku), natrafimy na ciekawe różnice, które jasno definiują praktyczne możliwości obu samochodów.

BMW i4 podchodzi do kwestii uciągu wyjątkowo konsekwentnie. Wszystkie jego dostępne wersje, od wydajnego modelu z napędem na tylną oś eDrive35, przez eDrive40, aż po mocne wersje z napędem na cztery koła xDrive40 i M50, bez żadnych kompromisów poradzą sobie z przyczepą hamowaną o masie 1 600 kg. Masa przyczepy niehamowanej we wszystkich wersjach silnikowych wynosi standardowe 750 kg. To bardzo solidna wartość, która w zupełności wystarcza do holowania średniej wielkości przyczepy kempingowej lub przewożenia cięższych materiałów.

Z drugiej strony Volkswagen ID.7 standardowo oferuje w swoich wersjach Pro i Pro S (również w praktyczniejszym nadwoziu Tourer) uciąg przyczepy hamowanej wynoszący zaledwie 1 000 kg, podczas gdy wartość dla przyczepy niehamowanej pozostaje na tradycyjnym poziomie 750 kg. Taka wydajność bez problemu zapewni miejsce na kilka dodatkowych walizek, ewentualnie niezawodnie posłuży do montażu cięższego bagażnika rowerowego na hak lub lekkiej przyczepki na weekendowe zakupy, ale nie nadaje się do bardziej wymagających zastosowań. Zasadniczy zwrot w przypadku Volkswagena następuje jednak wraz z mocniejszą i droższą wersją GTX. Przesuwa ona limit przyczepy hamowanej do doskonałych 1 800 kg, przewyższając tym samym bawarskiego konkurenta o 200 kg. Ponieważ oba modele są czystymi samochodami elektrycznymi, klienci nie muszą się tutaj na szczęście obawiać skomplikowanych kompromisów znanych z niektórych wariantów hybrydowych, gdzie montaż akumulatora często ogranicza siłę uciągu.

Podsumowując, BMW i4 oferuje znacznie bardziej uniwersalne i stabilne wartości w całej swojej gamie modelowej. Jest to zatem bezpieczny wybór, jeśli szukasz samochodu zdolnego pełnić rolę niezawodnego holownika bez konieczności wybierania konkretnej wersji silnikowej. Jeśli jednak szukasz absolutnego maksimum i nie przeszkadza Ci celowanie w najdroższy model w cenniku, Volkswagen ID.7 w wersji GTX wyjdzie z tego pojedynku jako obiektywnie mocniejszy i sprawniejszy samochód do holowania ciężkich przyczep.

Porównanie silników: Dynamika kontra maksymalna efektywność

BMW i4 i Volkswagen ID.7 reprezentują odmienne filozofie mobilności elektrycznej, mimo że oba samochody są skierowane do klientów szukających wrażeń premium na dłuższych dystansach. BMW i4 podchodzi do napędów z pozycji tradycyjnego skupienia na kierowcy – oferuje szeroką gamę mocy, możliwość wyboru między napędem na tylne i wszystkie koła, a w swoich topowych specyfikacjach serwuje bezkompromisową sportową wybuchowość. Z kolei Volkswagen ID.7, nawet w swoich wersjach silnikowych, profiluje się jako wyjątkowo kulturalny krążownik rodzinny i menedżerski. Jego oferta jest bardziej bezpośrednia, ale już w podstawie zapewnia ogromny moment obrotowy przekraczający 500 Nm, co gwarantuje bezstresowe wyprzedzanie. Podczas gdy lekko używane i4 będzie Cię bardziej bawić swoimi ostrymi reakcjami na gaz, ID.7 (dostępne głównie jako niemal nowe lub bardzo młode auto używane) postawi na aksamitnie płynny ciąg i dążenie do rekordowo niskiego zużycia energii.

BMW i4

BMW i4 (generacja I04, produkowana od końca 2021 roku) dysponuje dopracowaną rodziną jednostek eDrive piątej generacji. Ze względu na celowanie w rynek samochodów używanych w wieku około 4 lat, najczęściej spotkasz modele wyprodukowane między 2021 a 2024 rokiem. Absolutną podstawą oferty jest model eDrive35, który napędza tylne koła mocą 210 kW i momentem obrotowym 400 Nm. Jako idealny kompromis jawi się eDrive40 (250 kW, 430 Nm), który gwarantuje wyraźnie wyższą zwinność bez konieczności głębokiego sięgania do kieszeni. Prawdziwą dumą pierwotnej oferty jest jednak pierwszy model elektryczny z podpisem sportowej dywizji M – wersja M50. Para silników generuje tu do 400 kW i zapierające dech w piersiach 795 Nm, co wystrzeliwuje samochód do setki w 3,9 sekundy. Z dostępnych danych wiemy jednak, że produkcja modelu M50 zakończy się w 2025 roku, po czym zostanie on zastąpiony mocniejszym wariantem M60. Interesującą alternatywą na rynku młodszych samochodów staje się wariant xDrive40, który od połowy 2024 roku łączy bezpieczniejszy napęd na wszystkie koła (295 kW, 600 Nm) z bardziej stonowanym, cywilnym podwoziem.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 (1. generacja) wszedł na rynek stosunkowo niedawno, jesienią 2023 roku, więc spotkasz go wyłącznie w formie niemal nowego lub maksymalnie dwuletniego samochodu. Opiera się na wyjątkowo wydajnej architekturze z udoskonalonym tylnym silnikiem elektrycznym (oznaczonym jako APP550). Podstawowa wersja Pro oraz dostępna od 2024 roku wersja Pro S dostarczają identyczną moc 210 kW i imponujące 545 Nm momentu obrotowego. Jedyną różnicą konstrukcyjną między nimi jest wielkość akumulatora, przy czym Pro S stawia na ten największy (86 kW) dla osiągnięcia rekordowego zasięgu. Dla zainteresowanych wyższą mocą i bezkompromisową trakcją wszystkich czterech kół 4MOTION, w ciągu 2024 roku wprowadzono na rynek wersję GTX. Dzięki wsparciu dodatkowego silnika przedniego oferuje ona 250 kW (340 KM) i łączny moment obrotowy na poziomie 560 Nm. ID.7 w tej topowej specyfikacji rozpędza się od 0 do 100 km/h w pewne 5,4 sekundy, przy czym również tutaj zastosowano tę samą jednostopniową przekładnię redukcyjną.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej, a konkretnie napędu elektrycznego i pojemności akumulatora, jest w przypadku tych dwóch samochodów elektrycznych klasy premium kluczowy dla długofalowej satysfakcji. Podczas gdy BMW i4 (produkowane od końca 2021 roku) oferuje szeroką gamę wersji, od podstawowych z mniejszym akumulatorem po ekstremalnie mocne modele dywizji M, Volkswagen ID.7 wchodzi na rynek wtórny jako gorąca nowość (dostępna od końca 2023 roku), skupiona przede wszystkim na maksymalnej wydajności i komforcie autostradowym. Właściwy wybór wpłynie nie tylko na realny zasięg i prędkość ładowania, ale także na całkowite koszty eksploatacji i niezawodność.

Dla BMW i4 polecamy: eDrive40 (250 kW / 340 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Wersja eDrive40 z lat 2021–2024 to absolutny „złoty środek” w ofercie używanych i4. Łączy duży akumulator (80,7 kWh pojemności użytkowej) z napędem na tylne koła. W przeciwieństwie do podstawowej wersji eDrive35 (która ma mniejszy akumulator 67 kWh i wolniejsze ładowanie), oferuje znacznie pewniejszy zasięg ponad 450 km w realnych warunkach. Mocniejsza wersja M50 co prawda zapiera dech w piersiach przyspieszeniem, ale jest znacznie cięższa, ma wyraźnie wyższe zużycie energii, a na rynku wtórnym istnieje w jej przypadku ryzyko większego zużycia podwozia. eDrive40 zachowuje klasyczny charakter BMW z doskonałym rozkładem masy.
• Zalety techniczne: Silnik elektryczny na tylnej osi zapewnia moc 250 kW i moment obrotowy 430 Nm, co gwarantuje świetną dynamikę bez niepotrzebnego marnowania energii. Krzywa momentu obrotowego jest idealnie liniowa. Samochód obsługuje ponadto szybkie ładowanie z mocą do 205 kW, co skraca postoje na długich trasach.
• Na co uważać: Ponieważ jest to samochód elektryczny o niższym prześwicie i stosunkowo długim rozstawie osi, zawsze należy dokładnie sprawdzić stan dolnej osłony akumulatora pod kątem przebić lub uszkodzeń o krawężniki czy progi zwalniające. W przypadku wczesnych modeli z lat 2021/2022 warto również sprawdzić, czy poprzedni właściciel poddał auto wszystkim akcjom serwisowym dotyczącym oprogramowania jednostki sterującej CCU (Combined Charging Unit), która w niektórych egzemplarzach mogła powodować przerywanie ładowania.
• Dla kogo jest idealny: Dla kierowców, którzy kochają dynamiczną jazdę i klasyczne „bawarskie” czucie za kierownicą, a jednocześnie potrzebują niezawodnego i wydajnego auta do codziennych dojazdów oraz dłuższych podróży służbowych.

Dla Volkswagena ID.7 polecamy: Pro (210 kW / 286 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Biorąc pod uwagę, że produkcja ID.7 rozpoczęła się dopiero jesienią 2023 roku (1. generacja), wersja Pro jest na rynku młodych aut używanych najbardziej logicznym i najpopularniejszym wyborem. Choć nowsze modele Pro S (dostępne od lata 2024 roku) oferują większy akumulator, wersja Pro jest wyposażona w zupełnie nowy, wysoce wydajny silnik elektryczny generacji APP550 oraz niezawodny akumulator o pojemności 77 kWh (użytkowej). To połączenie sprawia, że ID.7 jest jednym z najoszczędniejszych krążowników autostradowych w swojej klasie, który bez trudu osiąga realny zasięg rzędu 450–500 km.
• Zalety techniczne: Nowy silnik APP550 (210 kW i potężne 545 Nm) to ogromny skok naprzód w porównaniu ze starszymi napędami z rodziny ID. Oferuje znacznie lepsze zarządzanie termiczne, niższe zużycie energii przy prędkościach autostradowych i świetną elastyczność. Znacznie poprawiono również wstępne podgrzewanie akumulatora przed ładowaniem, czego brakowało w starszych Volkswagenach.
• Na co uważać: Kupując samochód z pierwszych lat produkcji tego modelu, należy skupić się na stanie oprogramowania systemu infotainment. Upewnij się, że system działa na najnowszej wersji (najlepiej 4.0 lub wyższej), która eliminuuje „choroby wieku dziecięcego” w postaci zawieszania się ekranu czy wolniejszej reakcji. Sprawdź również działanie inteligentnych nawiewów klimatyzacji, które w ID.7 są sterowane elektrycznie i w pierwszych egzemplarzach mogły czasem sprawiać problemy.
• Dla kogo jest idealny: Dla rodzin i menedżerów stawiających na maksymalny komfort, płynność i przestrzeń. To idealne narzędzie dla kierowców preferujących defensywny styl jazdy, którzy spędzają dużo czasu na autostradach i docenią wzorową ciszę w kabinie oraz niskie zużycie energii.

Jak to zwykle bywa w przypadku oficjalnych tabel, laboratoryjne wartości zużycia podawane przez producentów samochodów często odbiegają od codziennej rzeczywistości na drogach, a w przypadku samochodów elektrycznych, ze względu na wpływ temperatury czy prędkości autostradowych, dotyczy to ich podwójnie. Aby zapewnić jak najdokładniejsze porównanie pojazdów, które obecnie trafiają na rynek młodych samochodów używanych (w wieku od około 2 do 4 lat), przeanalizowaliśmy rzeczywiste dane samych właścicieli z popularnych platform społecznościowych, na czele z serwisem Spritmonitor.de. Ze względu na czysto elektryczny napęd obu modeli, podajemy średnie zużycie energii w odpowiednich jednostkach kWh/100 km.

Ze statystyk użytkowników wynika kilka wyraźnych trendów, które pokazują, jak ogromną rolę w samochodach elektrycznych odgrywa aerodynamika i najnowsze technologie sterowania układem napędowym. Volkswagen ID.7, pomimo swoich imponujących wymiarów zewnętrznych, okazuje się być wyjątkowo wydajnym samochodem. Wersje Pro i Pro S, dzięki doskonałemu oporowi powietrza i zmodernizowanemu napędowi z rodziny MEB, utrzymują się na poziomie fantastycznych 13,6 do 14,0 kWh/100 km. Z kolei w przypadku BMW i4 zauważalny jest nieco większy apetyt na energię. Mimo to, wersje z napędem na tylną oś eDrive35 i eDrive40 (z roczników 2021-2024) osiągają bardzo przyzwoite wartości około 16 kWh jak na sportowo nastrojonego liftbacka. Zgodnie z oczekiwaniami, najbardziej energochłonna jest topowa, dwusilnikowa wersja i4 M50 o ogromnej mocy, której średnia wzrasta do 18,4 kWh/100 km.

Dla typowego użytkownika liczby te niosą ze sobą jasne rekomendacje w zależności od zamierzonego sposobu użytkowania. Jeśli jesteś kierowcą nastawionym na oszczędność, który pokonuje długie trasy autostradowe lub szuka maksymalnej wydajności w codziennych przejazdach rodzinnych, Volkswagen ID.7 znacznie obniży Twoje rachunki za ładowanie i zaoferuje dłuższy realny zasięg między przystankami. Wersja Tourer (kombi) wymaga przy tym jedynie minimalnego poświęcenia w postaci kilku dziesiątych kilowatogodziny więcej. Z kolei osoby zainteresowane BMW i4 powinny liczyć się z tym, że bardziej dynamiczny styl i klasyczna „bawarska” architektura pobiorą z akumulatora nieco więcej energii, co odczują zwłaszcza ci, którzy ładują samochód głównie na drogich szybkich ładowarkach.

Czy zatem zużycie energii będzie czynnikiem decydującym? To zależy od Twoich priorytetów. Podczas gdy Volkswagen ID.7 wygrywa w tym starciu dzięki swojej najwyższej wydajności i zadowoli pragmatycznych nabywców, zużycie energii w modelach BMW i4 eDrive35/40 jest nadal na tyle rozsądne, że dla kierowców szukających materiałów premium i bezkompromisowych właściwości jezdnych nie będzie stanowiło istotnej przeszkody w zakupie.

Porównanie cen samochodów używanych: BMW i4 vs. Volkswagen ID.7

Szukając używanego samochodu elektrycznego w klasie premium i wyższej średniej, należy wziąć pod uwagę jedną zasadniczą różnicę: staż obu modeli na rynku. Podczas gdy BMW i4 (generacja G26) weszło do sprzedaży pod koniec 2021 roku, przez co dziś powszechnie trafia na celownik osób szukających klasycznych czteroletnich aut używanych, Volkswagen ID.7 jest znacznie młodszym pojazdem, który zaczął zjeżdżać z linii produkcyjnych dopiero pod koniec 2023 roku. To naturalnie i bardzo wyraźnie wpływa na aktualną ofertę oraz najniższe ceny obu samochodów.

Orientacyjny zakres cen na rynku wtórnym

Dzięki dłuższej obecności na rynku, premium BMW i4 zdążyło już przejść przez pierwszą, najbardziej stromą krzywą spadku wartości. Paradoksalnie, jako samochód używany, staje się ono bardziej przystępną finansowo przepustką do świata elektromobilności niż przedstawiciel bardziej popularnej marki Volkswagen, który ze względu na młody wiek wciąż utrzymuje wysoką wartość rezydualną.

Uwaga: Ceny końcowe mogą się różnić w zależności od całkowitego przebiegu, udokumentowanego stanu akumulatora i konkretnego wyposażenia.

Utrata wartości i dynamika podaży

• BMW i4: Rynek jest obecnie stosunkowo dobrze nasycony modelami czteroletnimi (często z zakończonych firmowych leasingów operacyjnych). W przypadku starszych i bardziej wyeksploatowanych wersji eDrive35 lub eDrive40 wartość spadła nawet o 40 do 50% w stosunku do pierwotnej ceny katalogowej nowego pojazdu. Kupujący mają więc bardzo szeroki wybór i duże pole manewru do negocjacji.
• Volkswagen ID.7: Ponieważ najstarsze używane egzemplarze na rynku mają zaledwie dwa do trzech lat, są to w dużej mierze byłe samochody demonstracyjne i służbowe dealerów z bardzo niskim przebiegiem. Oferta wprawdzie stopniowo rośnie, ale spadek wartości nie osiągnął jeszcze swojego typowego „czteroletniego” dna. Początkowa inwestycja w używane ID.7 jest zatem stosunkowo wysoka.

Co kupisz z budżetem około 158 000 zł?

Jeśli masz ustalony sztywny budżet nieco poniżej 160 tysięcy złotych, wybór staje się dość jasny. Za tę kwotę możesz bez obaw wybierać z bogatej palety bardzo dobrze wyposażonych, czteroletnich modeli BMW i4 z solidnym przebiegiem, w których najgorsza faza amortyzacji już nastąpiła.

W przypadku Volkswagena ID.7 taki budżet skazałby Cię natomiast na sam dół aktualnej oferty rynkowej. Musiałbyś szukać kompromisów – najczęściej w postaci samochodów z uboższym wyposażeniem podstawowym (Pro) lub ponadprzeciętnym przebiegiem. Jeśli celujesz w osiągi i szukasz bardziej emocjonujących wersji z napędem na wszystkie koła (BMW i4 M50 lub VW ID.7 GTX), przygotuj u obu marek co najmniej 228 000 zł.

Choć w przypadku nowoczesnych samochodów elektrycznych klasy średniej często automatycznie oczekuje się pełnej oceny pięciu gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP, w przypadku tych dwóch modeli znajdziemy różnice, które świetnie ilustrują, jak ważny jest kontekst i rok testowania. Kluczowe jest, aby wiedzieć, że protokoły testowe niezależnej organizacji Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne na przestrzeni lat. Z tego powodu nie można ślepo porównywać wyników procentowych z różnych lat – najnowniejsze metodologie obejmują bowiem znacznie bardziej wymagające parametry, takie jak kompleksowe symulacje zderzeń na skrzyżowaniach, bardziej zaawansowane wykrywanie rowerzystów czy surowsze zasady dotyczące aktywnych systemów wspomagających.

BMW i4 przeszło europejskie testy bezpieczeństwa w 2022 roku. Mimo że samochód pod względem konstrukcyjnym jest doskonały, otrzymał nieco zaskakująco „tylko” czterogwiazdkową ocenę. Jego pasywna ochrona pasażerów stoi na bardzo wysokim poziomie – ochrona dorosłych i dzieci osiągnęła identyczny, doskonały wynik 87%. Samochód elektryczny napotkał jednak ograniczenia w kategorii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego (71%), a zwłaszcza w ocenie asystentów bezpieczeństwa (64%). BMW zastosowało bowiem w tym modelu starszą generację kamer i czujników przejętą ze spalinowej serii 3, co według nowszych i surowszych protokołów na rok 2022 oznaczało znaczne punkty karne za brak niektórych nowoczesnych elementów zapobiegania wypadkom.

Volkswagen ID.7 przeszedł testy rok później, czyli w 2023 roku, według jeszcze surowszych kryteriów. Tutaj jednak w pełni wykorzystał zalety nowszej platformy i uzyskał maksymalną liczbę pięciu gwiazdek. Ten elektryczny liftback brylował przede wszystkim w ochronie dorosłych pasażerów, gdzie osiągnął fantastyczne 95%. Solidną ocenę 88% otrzymał również za ochronę dzieci. Główna przewaga nad BMW tkwi jednak w zaawansowanej elektronice: ID.7 zaoferował znacznie lepsze wyniki w ochronie pieszych i rowerzystów (83%) oraz samych asystentów jazdy (80%). Samochód dysponuje na przykład aktywną maską lub inteligentnym systemem zapobiegania otwarciu drzwi przed nadjeżdżającym rowerzystą.

Z punktu widzenia dzisiejszych standardów wniosek jest dość jednoznaczny. Jeśli dojdzie do najgorszego i samochód ulegnie wypadkowi, oba modele oferują wyjątkowo solidną ochronę pasażerów. Volkswagen ID.7 oferuje jednak o generację nowocześniejszy i bardziej kompleksowy zestaw elementów bezpieczeństwa aktywnego, dzięki któremu potrafi zapobiegać ewentualnym wypadkom znacznie skuteczniej niż BMW.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje coś więcej niż tylko podstawowy komfort i szczyci się unikalnym podejściem do wartości dodanej, która może okazać się kluczowa przy ostatecznej decyzji o zakupie. Podczas gdy jeden stawia na tradycyjne emocje kierowcy połączone z nowoczesnym oprogramowaniem, drugi stanowi technologiczny szczyt w imię maksymalnego komfortu podróżowania.

BMW i4: Tradycja kierowcy i immersyjne technologie

Samochód elektryczny z Monachium bazuje na fundamentach popularnego modelu serii 4 Gran Coupé, a jego wyposażenie technologiczne i komfortowe koncentruje się przede wszystkim na kierowcy i sportowych wrażeniach.

• Infotainment i wyświetlacze: Dominantą wnętrza jest Zakrzywiony Wyświetlacz BMW (Curved Display), który w jednym szklanym panelu optycznie łączy cyfrowy zestaw wskaźników i duży ekran centralny. System iDrive (w wersji 8 i nowszych) oferuje najwyższą płynność, przejrzyste menu kafelkowe i doskonałe sterowanie głosowe.
• Wrażenia akustyczne: Oprawa dźwiękowa BMW IconicSounds Electric, stworzona we współpracy z legendarnym kompozytorem filmowym Hansem Zimmerem, nadaje pojazdowi futurystyczny, a zarazem emocjonalny dźwięk podczas przyspieszania, co częściowo rekompensuje brak silnika spalinowego.
• Praktyczność w życiu codziennym: Pomimo eleganckiej sylwetki, jest to nadwozie typu liftback. Duża klapa bagażnika otwiera się wraz z tylną szybą, co zapewnia świetny dostęp do przestrzeni bagażowej – cecha, której brakuje w wielu elektrycznych sedanach.
• Sportowy duch dywizji M: Dla wymagających kierowców dostępna jest topowa wersja M50 (a później inne pochodne), która oprócz napędu na wszystkie koła i oszałamiającej mocy dodaje adaptacyjne zawieszenie M, sportowe hamulce i bardziej agresywne elementy aerodynamiczne, wyraźnie nawiązując do tradycji dywizji BMW M.
• Zaawansowane systemy asystujące: Praktycznym detalem podczas jazdy w mieście jest asystent cofania (Reversing Assistant). Samochód zapamiętuje ostatnie 50 metrów jazdy do przodu i potrafi całkowicie samodzielnie i precyzyjnie wycofać nawet z bardzo wąskich lub ślepych uliczek.

Volkswagen ID.7: Komfort podróżowania i inteligentne innowacje

Flagowy model elektrycznej rodziny ID. od początku był projektowany jako pożeracz autostradowych kilometrów. Jego elementy technologiczne koncentrują się zatem przede wszystkim na doskonałej aerodynamice, przestronności i innowacyjnym uprzyjemnianiu długich podróży.

• Inteligentna klimatyzacja i komfort: ID.7 zadebiutował z rewolucyjnym systemem inteligentnej klimatyzacji wyposażonym w elektronicznie sterowane nawiewy. System potrafi automatycznie reagować na położenie słońca i zaczyna chłodzić lub ogrzewać wnętrze dokładnie w momencie, gdy kierowca z kluczykiem zbliża się do pojazdu.
• Premium ergonomia foteli: Przednie fotele ergoActive oferują nie tylko zaawansowane funkcje masażu działające na punkty uciskowe na plecach i siedzisku, ale dysponują również inteligentną automatyczną klimatyzacją. Czujniki oceniają temperaturę i wilgotność, na podstawie czego potrafią jednocześnie ogrzewać i wentylować fotel, aby osiągnąć doskonały komfort.
• Wyświetlacze i rozszerzona rzeczywistość: Volkswagen zdecydował się na standardowe oferowanie zaawansowanego wyświetlacza head-up z rozszerzoną rzeczywistością (AR). Strzałki nawigacyjne i ostrzeżenia systemów asystujących są wyświetlane bezpośrednio w polu widzenia kierowcy z efektem, jakby znajdowały się bezpośrednio na drodze. Centralny wyświetlacz infotainmentu urósł do imponujących 15 cali.
• Innowacyjne materiały i technologie: Za dopłatą dostępny jest dach panoramiczny z technologią inteligentnego szkła (Smart Glass). Zamiast klasycznej rolety, do jego przyciemnienia wystarczy naciśnięcie przycisku lub polecenie głosowe, dzięki czemu szkło staje się elektronicznie przezroczyste lub, przeciwnie, mlecznie nieprzezroczyste.
• Warianty dynamiczne: Chociaż ID.7 jest zestrojony głównie pod kątem komfortu, linia GTX dodaje do oferty napęd na wszystkie koła, specyficzne sportowe akcenty, czerwone przeszycia we wnętrzu i sztywniejsze nastawy, które docenią kierowcy szukający większej pewności podczas bardziej dynamicznej jazdy.

BMW i4 to idealny wybór dla entuzjastów jazdy, którzy szukają płynnego przejścia na elektromobilność bez utraty tradycyjnego sportowego charakteru i luksusowych wrażeń z jazdy. Samochód idealnie pasuje do osób podróżujących samotnie lub par, dla których wrażenia z jazdy i najwyższej klasy wnętrze są ważniejsze niż maksymalna przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Volkswagen ID.7 stanowi wzorcowego elektrycznego następcę tradycyjnych krążowników rodzinnych i menedżerskich, z naciskiem na pragmatyzm. Skierowany jest przede wszystkim do rodzin i osób podróżujących służbowo, które w przypadku auta używanego wymagają maksymalnego komfortu, ogromnej przestrzeni i bezproblemowego pokonywania setek kilometrów na jednym ładowaniu.

Na podstawie długoterminowych opinii użytkowników, statystyk serwisowych, akcji przywoławczych oraz naszych własnych kontroli w ramach usługi CarAudit przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów obu samochodów. W przypadku każdego auta używanego kluczowe przed zakupem są dokładne oględziny fizyczne, które szczegółowo sprawdzą stan faktyczny i ujawnią ewentualne ukryte wady.

BMW i4

Jako samochód elektryczny zbudowany na sprawdzonej platformie współdzielonej z modelami spalinowymi, BMW i4 jest ogólnie solidne, a jego początkowe tzw. „choroby wieku dziecięcego” dotyczyły głównie elektroniki i oprogramowania.

• Oprogramowanie i system informacyjno-rozrywkowy: W pierwszych modelach z lat 2022 i 2023 właściciele czasami skarżą się na zawieszanie się systemu iDrive 8, zrywanie połączenia Apple CarPlay lub nieoczekiwane restarty centralnego ekranu podczas jazdy. Większość tych błędów została już naprawiona poprzez aktualizacje oprogramowania drogą radiową (OTA).
• Układ wysokonapięciowy: Producent ogłosił w przeszłości kilka akcji przywoławczych. Dotyczyły one wadliwego oprogramowania zarządzania akumulatorem (BMS), które mogło prowadzić do nagłej utraty mocy, a w przypadku wąskiej grupy pojazdów także wady fabrycznej samych modułów akumulatorowych od dostawcy.
• Ładowanie i zarządzanie termiczne: Częściej pojawiają się problemy z komunikacją między pojazdem a publiczną stacją szybkiego ładowania lub usterki zaworu przełączającego płyn chłodzący, co może spowalniać lub przedwcześnie przerywać proces ładowania.
• Zużycie podwozia i opon: Wysoka masa w połączeniu z ogromnym momentem obrotowym (szczególnie w topowej wersji M50) odbija się na nadmiernym i szybkim zużyciu tylnych opon oraz zwiększonym obciążeniu elementów podwozia.

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.7 korzysta z ulepszonej technologii poprzednich modeli z rodziny ID, mimo to pojawiają się w nim pewne utrzymujące się niedociągnięcia ergonomiczne i użytkowe, z którymi należy się liczyć przy zakupie.

• Ergonomia i elementy sterujące: Najczęstsze skargi nie dotyczą układu napędowego, lecz sterowania dotykowego. Przyciski pojemnościowe na kierownicy, brak fizycznych pokręteł klimatyzacji oraz nieintuicyjne przełączanie sterowania tylnymi szybami na drzwiach kierowcy często nie reagują za pierwszym razem.
• Aplikacja mobilna i łączność: Choć sam system informacyjno-rozrywkowy jest znacznie szybszy niż w starszych samochodach marki, właściciele nadal borykają się z okazjonalną niestabilnością aplikacji mobilnej. Problemy dotyczą głównie awarii zdalnego uruchamiania klimatyzacji i gorszej komunikacji zdalnej z pojazdem.
• Hamulce i rekuperacja: Przejście między hamowaniem rekuperacyjnym a ciernym nie zawsze jest całkowicie płynne. Kierowcy dość często krytykują niespójną i „drewnianą” pracę pedału hamulca, co utrudnia precyzyjne dozowanie siły hamowania w normalnym ruchu.
• Systemy asystujące: Travel Assist i czujniki parkowania są bardzo wrażliwe na niekorzystne warunki pogodowe, co może prowadzić do sporadycznego „fantomowego” hamowania lub tymczasowej niedostępności asystentów przy lekkim zabrudzeniu samochodu.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja. Oto kilka specyficznych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli, gdzie rzetelny kompleksowy przegląd auta i diagnostyka mogą uchronić Cię przed bardzo drogimi naprawami układu wysokonapięciowego lub podwozia.

Przy wyborze BMW i4:

• Tylne zawieszenie pneumatyczne: Wszystkie modele i4 są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi. Podczas oględzin posłuchaj, czy kompresor nie pracuje nienaturalnie głośno lub nie działa zbyt długo po uruchomieniu. Sprawdź również wizualnie, czy zaparkowane auto nie stoi krzywo. Może to oznaczać nieszczelność układu lub zużyty miech, co jest częstą i dość drogą usterką w samochodach używanych.
• Stan opon i kondycja hamulców: Sprawdź zużycie bieżnika opon. Szczególnie w mocnej wersji M50, ze względu na dużą masę pojazdu i potężny moment obrotowy, opony mogą zużywać się bardzo szybko. W przypadku hamulców zwróć uwagę na korozję tarcz. Samochody elektryczne, dzięki rekuperacji, nie korzystają tak często z hamulców mechanicznych, co często prowadzi do rdzewienia zacisków i powierzchni tarcz.
• Stabilność systemu infotainment iDrive: Skup się na zachowaniu systemu operacyjnego na zakrzywionym wyświetlaczu. Podczas jazdy próbnej przeklikaj menu, uruchom nawigację i przetestuj połączenie z telefonem. Przypadkowe restarty, zaniki dźwięku lub zawieszanie się ekranu wskazują na starszą wersję oprogramowania, która będzie wymagać kompleksowej i czasochłonnej aktualizacji w autoryzowanym serwisie.
• Układ chłodzenia i zarządzanie termiczne: Zajrzyj pod maskę i poszukaj zaschniętych różowawych lub zielonkawych śladów, które sygnalizowałyby wyciek płynu chłodzącego z obiegu pompy ciepła lub chłodzenia akumulatora. Prawidłowe chłodzenie jest kluczowe dla zdrowia i wydajności akumulatora BMW.

Przy wyborze Volkswagena ID.7:

• Wersja i płynność oprogramowania: Mimo że ID.7 posiada nowszą generację oprogramowania 4.0 z 15-calowym wyświetlaczem, nadal należy dokładnie sprawdzić szybkość reakcji systemu. Sprawdź, czy system nie zacina się przy szybkim przełączaniu funkcji, czy sterowanie głosowe IDA działa bez opóźnień i czy wszystkie usługi online pojazdu działają bez komunikatów o błędach.
• Zachowanie adaptacyjnego podwozia (DCC): Podczas jazdy próbnej celowo poszukaj nierówności lub progów zwalniających. W cięższych samochodach elektrycznych z rodziny ID z czasem może pojawić się nieprzyjemne stukanie z przedniej osi, co często wskazuje na poluzowane mocowanie amortyzatorów lub nadmiernie zużyte tuleje wahaczy.
• Funkcjonalność elektronicznych nawiewów wentylacji: Model ID.7 wykorzystuje inteligentne, sterowane elektronicznie nawiewy klimatyzacji, które obsługuje się za pomocą wyświetlacza. Przetestuj ich działanie – zmień kierunek przepływu powietrza na ekranie i upewnij się, że silniczki rzeczywiście reagują bez żadnych kliknięć czy pisków z wnętrza deski rozdzielczej.
• Systemy asystujące (Travel Assist): Przetestuj działanie radaru i kamer na dłuższym prostym odcinku lub na autostradzie. W samochodach VW czujniki bywają bardzo wrażliwe na kalibrację (np. po wymianie przedniej szyby). Jeśli deska rozdzielcza wyświetla przerwy w działaniu systemów asystujących lub błędy Front Assist, zazwyczaj oznacza to konieczność drogiej rekalibracji lub naprawy radaru.
• Stan złącza i portu ładowania: Bardzo dokładnie obejrzyj złącze ładowania CCS w tylnym błotniku. Poszukaj śladów uszkodzeń termicznych (osmalenia), pęknięć na plastikowej obudowie wokół pinów lub dostającej się wilgoci. Nawet najmniejsze uszkodzenie złącza może zatrzymać proces szybkiego ładowania (DC) i będzie wymagać kompletnej wymiany okablowania.

Źródła: ADAC, onet.pl, moto.pl, smoglab.pl, autokult.pl, autoexpert.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.