Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Kompletne porównanie 2026

Audi RS 5 stanowi arcydzieło niemieckiej inżynierii, które doskonale łączy codzienny luksus z miażdżącymi osiągami i słynną pewnością napędu na wszystkie koła quattro. Po drugiej stronie barykady stoi Toyota Supra, znana na obecnym rynku również pod oficjalnym oznaczeniem Toyota GR Supra, która ucieleśnia powrót do czysto sportowych korzeni dzięki klasycznej koncepcji z napędem na tylne koła i charyzmatycznemu, doładowanemu, rzędowemu silnikowi sześciocylindrowemu. Poniższe porównanie ujawni nam, czy dla entuzjasty jazdy na rynku samochodów używanych lepszym wyborem jest chłodna i bezkompromisowa efektywność z Ingolstadt, czy też bardziej zabawowe i emocjonalne podejście z japońską nazwą i bawarskim sercem.

Porównując wymiary zewnętrzne obu samochodów, napotykamy dwie zupełnie odmienne koncepcje. Podczas gdy Audi RS 5 reprezentuje pełnoprawne gran turismo (a w przypadku wersji Sportback nawet bardzo praktyczny rodzinny liftback), Toyota Supra została zaprojektowana jako czystej krwi, kompaktowy dwumiejscowy samochód sportowy. Z tej różnicy naturalnie wynikają wyraźne odmienności w wielkości nadwozia. Audi sprawia na drodze znacznie bardziej majestatyczne i stonowane wrażenie, natomiast Supra stawia na maksymalną wizualną kompaktowość i agresję. Jeśli często poruszasz się po wąskich miejskich uliczkach lub szukasz przede wszystkim zwinnego auta na kręte, techniczne drogi lokalne, mniejszy format Toyoty będzie stanowił niezaprzeczalną zaletę w codziennym użytkowaniu.

Zasadnicze różnice występują w całkowitej długości nadwozia i rozstawie osi. Audi RS 5 w wersji Coupé mierzy 4723 mm, czym przewyższa Toyotę Suprę o długości 4379 mm o znaczące 344 mm. Pięciodrzwiowy wariant RS 5 przerasta Suprę nawet o całe 404 mm. Podobną historię opowiada rozstaw osi – wartość 2766 mm w przypadku coupé (lub 2826 mm w modelu pięciodrzwiowym) oznacza, że Audi ma osie oddalone od siebie o 296 do 356 mm bardziej niż Supra (2470 mm). Długi rozstaw osi niemieckiego modelu zasadniczo przyczynia się do doskonałej stabilności kierunkowej przy wysokich prędkościach autostradowych i logicznie gwarantuje przestrzeń na tylnych siedzeniach. Ekstremalnie krótki rozstaw osi japońskiego coupé jest natomiast receptą na błyskawiczne reakcje i maksymalną zwinność przy zmianach kierunku.

Patrząc na szerokość i wysokość, otrzymujemy jeszcze pełniejszy obraz proporcji nadwozia obu aut. Co zaskakujące, pod względem samej szerokości samochody prawie się nie różnią – Audi ze swoimi 1866 mm jest tylko o nieznaczne 12 mm szersze od Supry (1854 mm). Znacznie bardziej zauważalna jest jednak różnica w wysokości. Toyota z sylwetką dachu zawieszonou zaledwie 1292 mm nad jezdnią wyraźnie pokazuje swoje torowe ambice, podczas gdy Audi z wynikiem 1372 mm (w przypadku Coupé) jest o 80 mm wyższe. Bardzo niska konstrukcja Supry wprawdzie sprzyja nisko położonemu środkowi ciężkości tuż nad asfaltem i poprawia właściwości jezdne, ale oznacza również nieco trudniejsze „wsiadanie” za kierownicę i mniej miejsca nad głową, co może jednoznacznie skierować wyższych kierowców ku bardziej przestronnemu i przystępnemu wnętrzu Audi.

Porównując pojemność bagażnika tych dwóch mocnych samochodów, napotykamy na zupełnie odmienne koncepcje, które zasadniczo wpływają na codzienną użyteczność. Podczas gdy Audi RS 5 zostało zaprojektowane jako praktyczne „gran turismo” i rodzinny ekspres, Toyota GR Supra reprezentuje rasowe dwumiejscowe sportowe coupé. Dla kupujących w segmencie samochodów używanych oznacza to kluczową decyzję: czy szukasz auta, które sprosta codziennym rodzinnym lub weekendowym obowiązkom, czy wolisz bezkompromisową zabawkę na kręte drogi, w której bagażnik gra drugoplanową rolę.

Jeśli skupimy się na około czteroletnich modelach, które są obecnie najbardziej pożądane na rynku wtórnym (generacja F5 w Audi i A90 w Toyocie), liczby przemawiają wyraźnie na korzyść niemieckiego auta. Audi RS 5 w swojej popularnej pięciodrzwiowej wersji Sportback (klasyfikowanej jako hatchback) oferuje doskonałą bazową pojemność 465 litrów. Jeśli dodatkowo złożysz tylne siedzenia, zyskasz ogromną przestrzeń o pojemności do 1280 litrów. Taka pojemność oznacza mnóstwo miejsca na kilka dodatkowych walizek i jest w zupełności wystarczająca na weekendowe zakupy czy dłuższy urlop. Klasyczne dwudrzwiowe coupé od Audi dysponuje niemniej praktycznymi 410 litrami. Zaletą obu aut dla nabywców samochodów używanych jest fakt, że żaden z modeli w tych generacjach nie był oferowany jako hybryda typu plug-in, więc nie trzeba obawiać się zmniejszenia bagażnika z powodu akumulatorów trakcyjnych.

Toyota GR Supra (generacja A90) oferuje w jedynym dostępnym nadwoziu coupé bagażnik o pojemności 290 litrów. W bezpośrednim porównaniu Supra traci zatem znaczące 120 litrów do Audi w wersji coupé i przepastne 175 litrów do pięciodrzwiowego hatchbacka. Ze względu na ściśle dwumiejscową kabinę, brakuje tu również możliwości złożenia tylnych siedzeń do przewozu dłuższych przedmiotów. Mimo to 290 litrów to jak na standardy bezkompromisowych samochodów sportowych całkiem solidna wartość, która bez większych trudności pomieści dwie torby sportowe lub ekwipunek na tor wyścigowy. W ostatecznym rozrachunku wymiary te oznaczają, że podczas gdy Audi RS 5 może bez problemu służyć jako wszechstronne główne auto, Toyota GR Supra pozostaje czysto weekendowym towarzyszem.

Masa przyczepy i całkowita zdolność holowania zazwyczaj nie są głównymi kryteriami wyboru w przypadku samochodów sportowych, niemniej jednak odgrywają ważną rolę dla nabywców szukających w swoim aucie wyższego poziomu codziennej praktyczności. Jeśli spojrzymy na rynek samochodów używanych i porównamy około czteroletnie modele, czyli Audi RS 5 (generacja F5, 2017–2024) oraz Toyotę GR Supra (generacja A90, od 2019), stwierdzimy, że żadne z tych aut nie posiada fabrycznej homologacji do holowania przyczepy.

Dla tych popularnych czteroletnich aut używanych nie istnieje zatem żadna standardowa ani maksymalna masa przyczepy hamowanej lub niehamowanej (w praktyce wynosi ona zero). Ciekawe jest jednak porównanie na przestrzeni czasu i pokoleń. Podczas gdy historyczne generacje Toyoty Supra (na przykład wersje A60 i A70) miały dopuszczalną standardową i maksymalną masę przyczepy hamowanej wynoszącą odpowiednio 1 500 kg i 1 700 kg, nowoczesna generacja A90 całkowicie utraciła tę możliwość. Z kolei w przypadku zupełnie nowej generacji Audi RS 5 (B10, produkowanej od 2026 roku) producent znacząco zadbał o praktyczność, oferując maksymalną masę przyczepy hamowanej do 1 900 kg. Na rynku powszechnie pojawiają się wersje różniące się parametrami – na przykład warianty hybrydowe o mniejszej wydajności. Jednak w przypadku porównywanych przez nas czteroletnich aut używanych (F5 i A90) brak haka holowniczego dotyczy wszystkich dostępnych wersji silnikowych bez wyjątku.

Konsekwencje praktyczne i użyteczność:

• Ograniczone możliwości powiększenia przestrzeni: Bagażnik samego samochodu jest wprawdzie w większości przypadków wystarczający na weekendowe zakupy czy dłuższy urlop we dwoje, jednak problem pojawia się w momencie, gdy trzeba przewieźć przedmioty o większych gabarytach lub sprzęt sportowy.
• Brak możliwości holowania: Bez homologacji dla haka holowniczego po prostu nie zyskasz miejsca na kilka dodatkowych walizek poprzez łatwe podpięcie przyczepki, a także stracisz popularną możliwość zamontowania z tyłu pojazdu bezpiecznego bagażnika rowerowego.

Podsumowując, w przypadku tych około czteroletnich aut używanych zdolność holowania nie gra roli przy wyborze po prostu dlatego, że fizycznie nie istnieje. Jeśli holowanie przyczepy jest dla Ciebie absolutną koniecznością, będziesz musiał rozejrzeć się za zupełnie nową generacją Audi z 2026 roku lub wybrać samochód z innej kategorii.

(Ze względu na to, że dla obu porównywanych generacji czteroletnich aut używanych nie są dostępne żadne dane dotyczące masy przyczepy, nie podajemy dla tych konkretnych modeli żadnych wartości w tabeli).

Porównanie silników: Pewność napędu na wszystkie koła kontra purystyczna klasyka

Porównanie silników modeli Audi RS 5 i Toyota GR Supra ukazuje dwa całkowicie odmienne podejścia do dynamiki samochodów sportowych, co odgrywa kluczową rolę dla osób zainteresowanych zakupem auta używanego. Na rynku około czteroletnich samochodów używanych modele te profilują się bardzo odmiennie – Audi stawia na bezkompromisową, brutalną siłę z doskonale efektywną trakcją napędu na wszystkie koła, podczas gdy Toyota oferuje szerszy wybór i bardziej angażującą koncepcję, skupioną na tradycyjnych wrażeniach z jazdy z napędem na tylną oś. Dla kupującego oznacza to fundamentalną decyzję: z jednej strony mamy miażdżącą, łatwo dostępną prędkość w każdych warunkach pogodowych (Audi), z drugiej zaś nieco bardziej purystyczny sportowy charakter, który stawia większe wymagania umiejętnościom kierowcy, ale odwdzięcza się bardziej bezpośrednią więzią między człowiekiem a maszyną (Toyota). Obaj producenci w przypadku omawianych generacji postawili wyłącznie na wydajne, turbodoładowane jednostki benzynowe bez ingerencji technologii hybrydowych.

Audi RS 5: Dwie turbosprężarki i jeden cel

W przypadku około czteroletnich egzemplarzy Audi RS 5 (generacja F5, dostępna na rynku głównie z lat 2017–2024 w wersjach Coupé i Sportback) sytuacja przy wyborze silnika jest bardzo prosta – dostępna jest tylko jedna, ale za to wyjątkowo mocna jednostka napędowa. Nadchodząca generacja B10 zadebiutuje wprawdzie w 2026 roku, ale na wtórnym rynku samochodów używanych jeszcze jej nie spotkacie. Pod maską modeli F5 znajdziecie topowy, 2,9-litrowy widlasty silnik sześciocylindrowy TFSI z dwiema turbosprężarkami, który pochodzi z projektu realizowanego wspólnie z Porsche.

Brak jakichkolwiek słabszych wariantów jasno podkreśla topową pozycję modelu. Jednostka generuje imponującą moc 331 kW i ogromny moment obrotowy 600 Nm. Moc jest zawsze rozdzielana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem słynnego systemu quattro, a za zmianę biegów odpowiada wyłącznie ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic. Taka konfiguracja czyni z RS 5 niestrudzony ekspres połykający kilometry bez względu na warunki przyczepności.

Toyota GR Supra: Szersza gama pod batutą bawarskiej techniki

Aktualna generacja Toyota GR Supra (wewnętrznie oznaczona jako A90, w sprzedaży od 2019 roku) wnosi na rynek wtórny nieoczekiwaną elastyczność. Dzięki szerokiej współpracy technicznej z BMW, zainteresowani mają do wyboru dwa turbodoładowane silniki. Ofertę otwiera dwulitrowy silnik czterocylindrowy, który wprawdzie ustępuje pod względem mocy maksymalnej, ale dzięki lżejszej konstrukcji przesuwa środek ciężkości samochodu w stronę środka, czyniąc Suprę bardziej zwinną w ostrych zakrętach – to świetny wybór dla tych, którzy szukają doskonałych właściwości jezdnych przy bardziej przystępnych kosztach eksploatacji.

Dla bardziej wymagających kierowców przygotowano jednak kultowy, trzylitrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy (Twin-Scroll Turbo) o mocy 250 kW i typowej dla niego wysokiej kulturze pracy. Ciekawostką dla osób szukających auta na rynku wtórnym jest dostępność manualnej skrzyni biegów. Podczas gdy pierwsze roczniki były skazane wyłącznie na ośmiobiegowy automat od ZF, od lata 2022 roku (specjalne wersje Legend i Lightweight) ofertę wzbogaciła purystyczna, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Dzięki temu Supra zyskuje ogromną zaletę w oczach klasycznych entuzjastów, którym nowoczesne skrzynie automatyczne nie odpowiadają.

Wybór odpowiedniej jednostki napędowej jest absolutnie kluczowy dla Twojego długoterminowego zadowolenia z samochodu, dlatego poniższe rekomendacje opierają się na obiektywnych osiągach, realnym zużyciu paliwa, opiniach długoletnich właścicieli oraz długofalowej niezawodności mechanicznej. Choć oba porównywane samochody należą do kategorii sportowych aut premium, ich podejście do układów napędowych prezentuje zupełnie odmienne filozofie. Audi w generacji F5 stawia na bezkompromisową moc podwójnie doładowanego silnika V6, który we współpracy z napędem na wszystkie koła rzuca wyzwanie prawom fizyki nawet przy złej pogodzie. Toyota Supra (A90) z kolei hołduje klasycznej sportowej koncepcji z purystyczną rzędową szóstką umieszczoną wzdłużnie z przodu i napędem na tylną oś, co czyni ją narzędziem bardziej angażującym kierowcę i skorym do zabawy. Oba wybory na rynku czteroletnich aut używanych reprezentują absolutny szczyt inżynierii.

Dla Audi RS 5 polecamy: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 KM)

Choć w modelach RS 5 (generacja F5) silnik ten jest w zasadzie jedynym wyborem, mamy do czynienia z technicznym arcydziełem opracowanym we współpracy z inżynierami Porsche. Widlasta szóstka o mocy 450 KM i potężnym momencie obrotowym 600 Nm oferuje wręcz miażdżący ciąg w całym zakresie obrotów. W połączeniu z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic i legendarnym napędem quattro zapewnia skuteczne przeniesienie całej mocy na asfalt w absolutnie każdych warunkach. Realne zużycie paliwa przy spokojniejszej jeździe utrzymuje się na rozsądnym poziomie od 10 do 11 l/100 km.

• Mocne strony techniczne: Ciąg silnika twin-turbo jest fenomenalny, a dzięki przemyślanemu zarządzaniu termicznemu samochód nawet w wersji seryjnej posiada doskonałą rezerwę mocy do autostradowych pościgów.
• Znane ryzyka i jak im zapobiegać: Jeśli celujesz w polecane około czteroletnie auta używane (roczniki 2021 i nowsze), masz dużą przewagę. Obawiany problem z fatalną awarią łożysk igiełkowych dźwigienek zaworowych dotyczył głównie wczesnych roczników (przed połową 2018 roku). Modele, których szukasz, korzystają już ze zmodyfikowanego i solidnego rozwiązania z silników ośmiocylindrowych. Nadal jednak absolutnie krytyczne jest profilaktyczne skrócenie interwału wymiany oleju do maksymalnie 10–15 tysięcy kilometrów, aby chronić wrażliwe turbosprężarki i mechanizm rozrządu. Ze względu na bezpośredni wtrysk należy również liczyć się z tym, że w okolicach 100 000 km konieczne może być wyczyszczenie dolotu z osadów węglowych (np. metodą walnut blastingu).
• Dla kogo jest przeznaczony: Kluczowy wybór dla kierowców szukających brutalnej dynamiki, bezpieczeństwa, bezproblemowej użyteczności przez cały rok i niezmordowanego, szybkiego GT.

Dla Toyoty Supry polecamy: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 KM)

Podczas gdy podstawowy dwulitrowy silnik czterocylindrowy (258 KM) czyni generację A90 autem bardzo lekkim i wyważonym, dla pełnowartościowych i ikonicznych wrażeń z modelu Supra niezbędna jest jednoznacznie trzylitrowa rzędowa szóstka. Pod maską bije serce pochodzące od BMW o oznaczeniu kodowym B58, co dla potencjalnych nabywców auta używanego oznacza najlepsze możliwe perspektywy na bezproblemową eksploatację.

• Mocne strony techniczne: Ten bawarski agregat jest uznawany przez niezależnych mechaników na całym świecie za jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych nowoczesnych silników w ogóle. Charakteryzuje się aksamitnie gładką pracą, zdecydowanym momentem obrotowym już od bardzo niskich obrotów i niewiarygodną wydajnością. Na dłuższych trasach autostradowych lub drogach krajowych tym sportowym autem można dość łatwo podróżować ze zużyciem paliwa poniżej 9 l/100 km.
• Znane ryzyka i jak im zapobiegać: Sam silnik B58 ma absolutne minimum słabych punktów mechanicznych. Przy wyższych przebiegach lub wieku powyżej pięciu lat mogą pojawić się drobne wycieki płynu chłodzącego lub zużyty zawór PCV (odpowietrzenie skrzyni korbowej), są to jednak łatwe do usunięcia kwestie serwisowe. Największym ryzykiem na rynku wtórnym jest zatem czynnik ludzki. Ponieważ jednostka ta jest niezwykle popularna na scenie tuningowej, należy unikać wszelkich niefachowo „zachipowanych” aut z wątpliwą historią i modyfikacjami układu dolotowego. Szukaj starannie serwisowanych egzemplarzy w ściśle fabrycznym stanie.
• Dla kogo jest przeznaczony: Jednostka napędowa stworzona dla motoryzacyjnych purystów, miłośników jazdy w kontrolowanym poślizgu i wszystkich tych, którzy kochają mechaniczną symfonię oraz tradycyjne połączenie mocnego silnika z przodu z napędem na tył.

Zużycie paliwa w rzeczywistych warunkach

Wybierając sportowy samochód o wysokich osiągach, należy pamiętać, że oficjalne wartości zużycia paliwa podawane przez producentów często znacznie odbiegają od codziennej rzeczywistości. Testy laboratoryjne po prostu nie są w stanie zasymulować zachowania kierowcy z „ciężką nogą” na pedale gazu czy dynamicznego pokonywania zakrętów. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz rzeczywistych kosztów eksploatacji około czteroletnich samochodów używanych, przyjrzeliśmy się realnym danym pochodzącym bezpośrednio od kierowców z niezależnego portalu społecznościowego Spritmonitor.de, gdzie dziesiątki tysięcy zmotoryzowanych regularnie rejestruje swoje tankowania. Skupiliśmy się na generacjach w pełni odpowiadających dzisiejszemu rynkowi młodych samochodów używanych – czyli Audi RS 5 generacji F5 (roczniki 2021–2023) oraz Toyocie GR Supra generacji A90 (sprzedawanej od 2020 roku).

Patrząc na rzeczywiste dane, interpretacja trendów jest bardzo jasna i w pełni odzwierciedla odmienne podejście techniczne obu producentów. Zgodnie z oczekiwaniami, najbardziej oszczędnym wyborem jest turbodoładowany, dwulitrowy silnik czterocylindrowy w Toyocie Supra, który korzysta z mniejszej pojemności i ogólnie niższej masy pojazdu, co potwierdza zużycie paliwa na poziomie około 8,2 l/100 km. Być może najprzyjemniejszym odkryciem jest jednak nieoczekiwana wydajność 3,0-litrowego silnika sześciocylindrowego konstrukcji BMW, który napędza mocniejszą Suprę. Ta mocna jednostka wymaga średnio o zaledwie 1,3 litra paliwa więcej niż podstawowy silnik czterocylindrowy. Mniejszy silnik turbo w praktyce nie przynosi więc tak spektakularnych oszczędności finansowych, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, a rzędowa szóstka pod względem stosunku zużycia paliwa do oferowanej mocy jest po prostu fenomenalna. Na drugim biegunie znajduje się Audi RS 5 z podwójnie doładowanym silnikiem sześciocylindrowym 2.9 TFSI i legendarnym napędem na wszystkie koła quattro. Połączenie potężnej mocy, technologii biturbo i cięższego układu 4x4 nieubłaganie przekłada się na średnie zużycie paliwa, które u rzeczywistych właścicieli zazwyczaj oscyluje wokół 11,8 l/100 km.

Dla typowego użytkownika i osoby zainteresowanej zakupem samochodu używanego z tych liczb wynikają dość jasne wnioski:

• Długie trasy i codzienne dojazdy: Jeśli preferujesz częstsze wykorzystywanie auta do codziennych dojazdów do pracy lub okazjonalnych dłuższych tras autostradowych, a jednocześnie pilnujesz miesięcznego budżetu, Toyota GR Supra (szczególnie w wersji 3.0, która stanowi najlepszy kompromis) jest bardziej logicznym wyborem. Przy spokojnej jeździe można nią podróżować przy bardzo akceptowalnych kosztach.
• Budżet nie gra głównej roli: Z kolei Audi RS 5 przemówi raczej do tych kierowców, którzy szukają bezkompromisowego „myśliwca” na każdą pogodę i są gotowi zaakceptować fakt, że za bezkonkurencyjną trakcję i dynamikę po prostu zaplączą na stacji benzynowej odczuwalnie więcej.

Podsumowując, w tym konkretnym zestawieniu zużycie paliwa będzie istotnym czynnikiem decyzyjnym. Podczas gdy japońskie coupé udowadnia, że nowoczesny samochód sportowy z napędem na tylną oś potrafi być nieoczekiwanie oszczędny podczas spokojnej jazdy, niemiecki przedstawiciel w wersji RS, kosztem wyższego spalania, pobiera podatek za swoją niezwykle skomplikowaną technikę i brutalną siłę, co czyni go pojazdem znacznie bardziej wymagającym finansowo w regularnej eksploatacji.

Ceny na rynku wtórnym: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Patrząc na rynek samochodów używanych w wieku około 4 lat (roczniki 2021–2022), oba auta osiągają bardzo atrakcyjne poziomy cenowe. Osoby poszukujące sportowych wrażeń mają więc wybór między rasowym, dwumiejscowym coupé z napędem na tylne koła a niezwykle szybkim, luksusowym samochodem z napędem na wszystkie koła.

Dla rzetelnego porównania skupimy się na odpowiednich generacjach z tego przedziału wiekowego, czyli Audi RS 5 (generacja B9 po liftingu) oraz Toyocie Suprze (generacja A90/J29).

Ile trzeba przygotować?

Ceny zakupu tych modeli różniły się już jako nowych samochodów, co naturalnie znajduje odzwierciedlenie również na rynku wtórnym. Podczas gdy Toyota Supra oferuje bardziej przystępny bilet wstępu do świata topowych samochodów sportowych, Audi RS 5 utrzymuje status bezkompromisowego luksusu premium, za który trzeba dopłacić.

Uwaga: Dokładna cena na rynku zawsze zależy od konkretnego przebiegu, udokumentowanej historii serwisowej oraz wyposażenia dodatkowego.

Spadek wartości i charakterystyka rynku

• Toyota Supra (A90/J29): Dzięki połączeniu atrakcyjnego japońskiego designu i solidnej techniki BMW (szczególnie popularny silnik B58 w wersji trzylitrowej), Supra bardzo dobrze trzyma swoją wartość. Ograniczona oferta na rynku wtórnym sprawia, że jest to towar pożądany. Największy początkowy spadek ceny w przypadku egzemplarzy czteroletnich już nastąpił, a dla osób szukających auta zorientowanego na kierowcę jest to stosunkowo bezpieczna inwestycja, której wartość nie będzie już tak gwałtownie spadać.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Jak każdy luksusowy samochód premium z wysoką ceną wyjściową, Audi RS 5 w pierwszych latach odnotowuje gwałtowny spadek wartości. Dla nabywcy auta używanego po około czterech latach stanowi to jednak ogromną okazję. Otrzymujesz zaawansowany technologicznie pojazd o zapierającej dech w piersiach dynamice za ułamek pierwotnej ceny zakupu, która w przypadku nowego auta z łatwością przekraczała granicę 437 000 zł.

Co otrzymasz za swoje pieniądze?

Decyzja między tymi używanymi autami to nie tylko kwestia portfela, ale przede wszystkim oczekiwań i stylu życia.

Jeśli dysponujesz budżetem około 210 000 zł, możesz kupić świetnie wyposażoną trzylitrową Toyotę Suprę z niskim przebiegiem. Otrzymasz autentyczne, purystyczne wrażenia z jazdy, niską pozycję za kierownicą i zabawowy charakter, ale z drugiej strony musisz zrezygnować z tylnych siedzeń i przestrzeni.

Jeśli natomiast Twój budżet zbliża się do 262 000 zł i wymagasz maszyny, która poradzi sobie z ostrymi weekendowymi przejażdżkami, ale w poniedziałek (szczególnie w praktyczniejszej wersji nadwozia Sportback) wygodnie i bezpiecznie dowiezie Cię do pracy w każdą pogodę, używane Audi RS 5 z systemem quattro jest oczywistym faworytem.

Przy wyborze używanego samochodu sportowego bezpieczeństwo pasywne i aktywne jest jednym z kluczowych czynników. Chociaż oba samochody mogą w oczach opinii publicznej teoretycznie opierać się na pięciogwiazdkowym fundamencie, należy wziąć pod uwagę kontekst i dokładny rok testowania. Metodologia organizacji Euro NCAP stale ewoluuje i staje się coraz bardziej rygorystyczna, dlatego wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać. Samo Audi RS 5 nie przeszło bezpośrednio testów zderzeniowych Euro NCAP, jednak jego certyfikacja opiera się na ocenie bazowego modelu Audi A5, który był testowany w 2015 roku. W tamtym czasie samochód uzyskał pięć gwiazdek, przy czym ochrona dorosłych pasażerów została oceniona na świetne 89%, a bezpieczeństwo dzieci na 87%. Mimo że jest to solidny samochód z dobrą ochroną, testy z 2015 roku nie obejmowały dzisiejszych rygorystycznych symulacji kolizji na skrzyżowaniach ani najbardziej zaawansowanych systemów wykrywania rowerzystów. Z punktu widzenia dzisiejszych standardów jego systemy asystujące są starszej daty, a ważność tego certyfikatu bezpieczeństwa oficjalnie wygasła na początku 2022 roku.

Toyota Supra znajduje się w dość specyficznej sytuacji. Ze względu na znacznie mniejszy wolumen sprzedaży nie była ona w ogóle testowana przez Euro NCAP w trakcie swojego cyklu życia, dlatego w tabeli nie podajemy dla niej żadnych bezpośrednich danych. Supra dzieli jednak całą swoją platformę techniczną z modelem BMW Z4, który przeszedł wymagające testy w 2019 roku, uzyskując pełne pięć gwiazdek według znacznie surowszych protokołów. Wyniki bawarskiego rodzeństwa – doskonałe 97% za ochronę dorosłych, 91% za ochronę niechronionych uczestników ruchu drogowego i 76% za systemy bezpieczeństwa – wyraźnie ilustrują, że architektura platformy pojazdu odpowiada wysokim nowoczesnym standardom.

W ogólnym porównaniu ujawnia się wyraźna różnica pokoleniowa. Podczas gdy Audi RS 5 zapewnia sprawdzoną w czasie, solidną ochronę pasywną, Toyota Supra dzięki sojuszowi z BMW korzysta z konstrukcji nowszej o cztery lata. W kontekście rynku wtórnego i dzisiejszych wymagań dotyczących bezpieczeństwa aktywnego, Supra – choć bez oficjalnego certyfikatu na własnym zderzaku – oferuje bardziej kompleksową i zaawansowaną ochronę niż starsza baza bezpieczeństwa w Audi.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta i wyraźnie pokazują odmienne podejście obu marek do budowania wartości dodanej. Podczas gdy jeden samochód stawia na topową cyfryzację i codzienną uniwersalność, drugi koncentruje się na purystycznych doznaniach i emocjach kierowcy.

Audi RS 5: Technologiczna dominacja i codzienna praktyczność

• Warianty nadwozia i codzienne użytkowanie: W przeciwieństwie do ściśle dwuosobowej konkurencji, marka oferuje Audi RS 5 jako klasyczne Coupé, ale także w wariancie Sportback. Pięciodrzwiowy układ i przestronny bagażnik dodają nieoczekiwany poziom praktyczności do codziennego użytku rodzinnego bez utraty brutalnych osiągów.
• Tryby jazdy na wyciągnięcie ręki: Kierownica jest wyposażona w specjalny przycisk „RS Mode”, który pozwala błyskawicznie przełączać się między dwoma w pełni konfigurowalnymi profilami (RS1 i RS2). Dzięki temu można mieć jeden tryb ustawiony do ostrej jazdy, a drugi do relaksującej podróży.
• Telematyka sportowa i wyświetlacze: Cyfrowy zestaw wskaźników Audi Virtual Cockpit Plus posiada ekskluzywne widoki RS. Kierowca ma bezpośrednio przed sobą szczegółowe dane o ciśnieniu i temperaturze opon, aktualnym momencie obrotowym, mocy, czasach okrążeń i przeciążeniach (G-metr).
• Zaawansowana technologia podwozia: Opcjonalny system Dynamic Ride Control (DRC) wykorzystuje diagonalne mechaniczne połączenie amortyzatorów w celu radykalnej minimalizacji przechyłów nadwozia. W połączeniu ze sportowym mechanizmem różnicowym systemu quattro jest to samochód, który przeczy prawom fizyki w każdą pogodę.
• Innowacyjne reflektory i materiały: Wyposażenie może obejmować topowe reflektory Matrix LED z laserowymi światłami drogowymi dla maksymalnej widoczności w nocy. W wersji Coupé dostępny jest dodatkowo opcjonalny dach z włókna węglowego, który obniża środek ciężkości pojazdu.

Toyota Supra: Czystej krwi nirwana dla kierowcy z genami Gazoo Racing

• Klasyczna koncepcja sportowa: Supra trzyma się sprawdzonej receptury – silnik z przodu, napęd na tylne koła i idealny rozkład masy 50:50. Krótki rozstaw osi w połączeniu z bardzo szerokim rozstawem kół tworzy wyjątkowo zwinne i zabawne właściwości jezdne, nastawione wyłącznie na radość z jazdy.
• Ikonowy design dachu: Charakterystyczny dach z dwoma wybrzuszeniami (tzw. „double-bubble”) to nie tylko piękny ukłon w stronę historycznego modelu 2000GT. Jego praktyczne znaczenie polega na poprawie aerodynamiki, a jednocześnie zapewnia wystarczająco dużo miejsca na głowy kierowców w kaskach wyścigowych.
• Powrót do manualnej skrzyni biegów: Podczas gdy Audi stawia wyłącznie na automatyczną skrzynię biegów, Toyota wysłuchała próśb entuzjastów i w nowszych samochodach używanych (od 2022 roku) tej generacji zaczęła oferować do trzylitrowej rzędowej szóstki sześciobiegową inteligentną manualną skrzynię biegów dla absolutnego połączenia z maszyną.
• Niezawodny system informacyjno-rozrywkowy zorientowany na kierowcę: System multimedialny z ekranem o przekątnej 8,8 cala opiera się na świetnej architekturze iDrive od BMW. Gwarantuje to błyskawiczną reakcję i możliwość intuicyjnego sterowania za pomocą fizycznego pokrętła na tunelu środkowym, co minimalizuje odwracanie uwagi od prowadzenia. Obsługa Apple CarPlay jest oczywistością.
• Aktywny sportowy mechanizm różnicowy: Każda Supra jest standardowo wyposażona w elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy, który potrafi błyskawicznie i płynnie zmieniać stopień blokady od 0 do 100%. Zapewnia to ogromną stabilność podczas hamowania i maksymalną trakcję przy wychodzeniu z zakrętów.

Audi RS 5 to idealny wybór dla kierowców szukających ekstremalnie szybkiego i bezpiecznego samochodu do codziennego użytku, niezależnie od pory roku. Wersja Sportback dodatkowo zapewnia znaczną praktyczność, bez konieczności rezygnacji z dynamiki supersamochodu i najwyższego komfortu premium.

Toyota Supra przemówi przede wszystkim do entuzjastów jazdy, którzy szukają czystych sportowych wrażeń, napędu na tylne koła i chętnie spędzają weekendy na ulubionych drogach lokalnych lub torach. To purystyczne sportowe coupé, które w przystępniejszej cenie oferuje ogromną dawkę zabawy za kierownicą, jednak kosztem niezbędnych ustępstw w codziennej użyteczności.

Na podstawie statystyk awaryjności, wieloletnich doświadczeń właścicieli, raportów serwisowych oraz naszych własnych szczegółových sprawdzeń samochodu używanego przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący oba modele.

Audi RS 5

Generacja B9 (w tym lifting) przyniosła znacznie bardziej niezawodny silnik 2.9 TFSI V6, jednak jak każdy samochód o wysokich osiągach, wymaga on starannej konserwacji, dlatego dokładne oględziny fizyczne pojazdu przed zakupem są absolutną koniecznością.

• Silnik: Choć jednostka EA839 jest bardzo trwała, zdarzają się wycieki płynu chłodzącego w okolicach pompy wody oraz awarie termostatów. Częstym zjawiskiem jest również nagar na zaworach ssących, typowy dla silników z wtryskiem bezpośrednim, co po pewnym czasie wymaga profesjonalnego czyszczenia (dekarbonizacji). W pierwszych rocznikach występowały problemy z dźwigienkami zaworowymi, ale w około czteroletnich egzemplarzach używanych po liftingu problem ten został już w większości wyeliminowany.
• Podwozie: Modele wyposażone w opcjonalne zawieszenie adaptacyjne DRC (Dynamic Ride Control) mogą cierpieć na wycieki płynu z amortyzatorów. Wymiana lub naprawa całego systemu jest bardzo kosztowna. Powszechne jest również szybsze zużycie tulei i wahaczy przedniej osi, spowodowane wysoką mocą i masą silnika.
• Elektronika: Właściciele najczęściej zgłaszają zawieszanie się systemu multimedialnego MMI, samoistne przerwy w działaniu systemów asystujących lub fałszywe komunikaty o błędach z czujników. Wyjątkowo zdarzają się również awarie pompy paliwa umieszczonej bezpośrednio w baku.

Toyota Supra

Piąta generacja Supry (A90) opiera się na doskonałej technologii BMW, niemniej jednak posiada kilka specyficznych słabych punktów, które szczegółowa kontrola techniczna auta powinna w porę wykryć.

• Silnik: Trzylitrowa rzędowa szóstka B58 należy do najniezawodniejszych na rynku, ale w około czteroletnich samochodach (zwłaszcza po modernizacji silnika około 2021 roku) może wystąpić zwiększone zużycie oleju. Częstą przypadłością jest również powolny wyciek płynu chłodzącego przez nieszczelny korek zbiornika wyrównawczego. Należy również uważać na plastikową obudowę filtra oleju, która przy nieostrożnej wymianie oleju lubi pękać, a jej odłamki mogą wyrządzić znaczne szkody.
• Nadwozie i wygląd zewnętrzny: Prawdopodobnie najczęstszą skargą wszystkich właścicieli jest hałas aerodynamiczny (tzw. wind buffeting). Podczas jazdy z otwartymi oknami już przy prędkościach powyżej 60 km/h w kabinie powstają silne, nieprzyjemne turbulencje, co większość kierowców musi dodatkowo rozwiązywać poprzez montaż nieoryginalnych deflektorów.
• Podwozie i elektronika: Z przedniej osi czasami dobiega stukanie spowodowane luzem na przekładni kierowniczej, co jest znanym problemem dzielonym z wieloma samochodami marki BMW. System multimedialny iDrive z kolei miewa problemy z łącznością Apple CarPlay lub samoistnymi restartami ekranu centralnego.

Podczas zakupu używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek i drogich napraw.

Przy wyborze Audi RS 5:

• Podwozie z technologią DRC (Dynamic Ride Control): Ten hydraulicznie połączony system amortyzatorów doskonale tłumi przechyły nadwozia, ale wraz z wiekiem i przebiegiem może dochodzić do wycieków płynu. Podczas jazdy próbnej słuchaj, czy z podwozia nie dochodzą stuki, i nalegaj na przeprowadzenie fizycznych oględzin auta na podnośniku w celu sprawdzenia szczelności amortyzatorów.
• Stan układu hamulcowego: Wiele egzemplarzy RS 5 jest wyposażonych w opcjonalne hamulce węglowo-ceramiczne. Choć mają one ogromną trwałość, ich ewentualna wymiana jest niezwykle kosztowna. Wizualnie sprawdź powierzchnię tarcz – nie mogą na nich występować pęknięcia ani odpryski, a w celu dokładnego określenia ich zużycia idealnie jest zlecić ich zważenie w autoryzowanym serwisie.
• Praca ośmiostopniowej skrzyni biegów Tiptronic: Jazda próbna powinna obejmować powolne poruszanie się w korku oraz dynamiczne przyspieszanie. Zmiana biegów w automacie ZF musi być całkowicie płynna. Wyraźne szarpanie, opóźnienia przy ruszaniu lub brutalna redukcja biegów często wskazują na zaniedbaną wymianę oleju w skrzyni lub konieczność aktualizacji oprogramowania.
• Silnik 2.9 TFSI V6 i wycieki płynów: Zajrzyj do komory silnika i pod samochód w poszukiwaniu ewentualnych śladów różowego płynu chłodniczego, szczególnie w okolicach termostatu i pompy wody, które czasem lubią przeciekać. W modelach z początku produkcji (około 2018 roku) uważnie słuchaj dźwięku silnika na biegu jałowym na zimno – wyraźne metaliczne klikanie może wskazywać na zużyte dźwigienki zaworowe.
• Działanie systemu infotainment MMI: Sprawdź wszystkie funkcje systemu pokładowego, w tym nawigację i połączenie z telefonem. W niektórych wersjach przed liftingiem system może się zawieszać lub ekran może robić się czarny. Zazwyczaj można to rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania, ale warto o tym wiedzieć przed zakupem.

Przy wyborze Toyoty Supry:

• Silnik (B58/B48) i zużycie płynów: Trzylitrowa rzędowa szóstka oraz dwulitrowa czwórka pochodzą od BMW i są ogólnie bardzo niezawodne. Specyficznym słabym punktem jest jednak układ chłodzenia. Skup się na poziomie płynu chłodniczego i ewentualnych wyciekach wokół pompy wody. Tutaj ewentualne problemy może wcześnie wykryć niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu.
• Ślady niefachowego tuningu: Supra jest jednym z najczęściej modyfikowanych samochodów na rynku. Szukaj oznak przywracania do stanu fabrycznego, takich jak nieoryginalne spinki w komorze silnika, brakujące osłony, nieregularne spawy na układzie wydechowym lub ślady ingerencji w jednostkę sterującą (tzw. chiptuning), co mogłoby oznaczać nadmierne obciążenie układu napędowego.
• Geometria i nadmierne zużycie tylnych opon: Ponieważ jest to mocne auto z napędem na tył, często wykorzystywane do dynamicznej jazdy lub driftu, tylne opony mogą znikać bardzo szybko. Nierównomiernie zużyty bieżnik po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie wyraźnie wskazuje na rozregulowaną geometrię lub ukryte uszkodzenia zawieszenia po brutalnym traktowaniu.
• Praca ośmiostopniowego automatu ZF: Podobnie jak w Audi, również tutaj za zmianę biegów odpowiada skrzynia ZF, choć z innym zestrojeniem. Podczas jazdy próbnej przełącz w tryb sportowy i sprawdź zmianę biegów łopatkami pod obciążeniem. Skrzynia musi reagować natychmiastowo i precyzyjnie, bez uślizgów czy niepokojących szarpnięć.
• Hałas aerodynamiczny przy otwartych oknach: Podczas jazdy próbnej opuść szyby przy prędkości powyżej 80 km/h. Supra generuje wyraźny i dla niektórych wręcz nieprzyjemny hałas oraz turbulencje w kabinie (znane jako wind buffeting). Nie jest to usterka, lecz cecha konstrukcyjna, którą wielu właścicieli skutecznie rozwiązuje poprzez montaż dyskretnych plastikowych deflektorów na lusterkach zewnętrznych.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, rp.pl, elektromobilni.pl, motofakty.pl, interia.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.