Audi Q8 vs. BMW X5: Kompletne porównanie 2026

Audi Q8, luksusowy SUV o eleganckiej sylwetce coupé, stanowi szczyt designu marki z Ingolstadt i kusi bezkompromisowym połączeniem sportowego wyglądu z maksymalnym luksusem. Z kolei BMW X5, określane przez samego producenta jako pionier kategorii Sports Activity Vehicle (SAV), stawia na bardziej masywne, klasyczne nadwozie i oferuje tradycyjnie doskonałą dynamikę jazdy połączoną z praktycznością. Zanurzmy się wspólnie w szczegółowe porównanie tych dwóch wyjątkowych niemieckich rywali i sprawdźmy, który z nich na rynku młodych samochodów używanych lepiej zaspokoi Twoje codzienne potrzeby oraz dostarczy więcej emocji za kierownicą.

Przy porównaniu wymiarów zewnętrznych tych dwóch modeli premium na pierwszy rzut oka widać odmienne podejście obu producentów do koncepcji luksusowego samochodu. Jeśli skupimy się na modelach w wieku około czterech lat, które są licznie reprezentowane na rynku wtórnym, czyli Audi Q8 (generacja 4M) i BMW X5 (generacja G05), przekonamy się, że samochód z czterema pierścieniami w logo ma 4 986 mm długości, czyli o 64 mm więcej niż przedstawiciel z Monachium, który mierzy 4 922 mm. Audi może się również pochwalić nieco większym rozstawem osi wynoszącym 2 995 mm w porównaniu do 2 975 mm w BMW. Dla przyszłych właścicieli różnica ta w praktyce oznacza nieco więcej miejsca na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach w Audi, jednak ogólnie dłuższe nadwozie może z kolei wymagać większej ostrożności podczas manewrowania w ciasnych garażach podziemnych.

Zasadnicze różnice w ogólnych proporcjach uwidaczniają się przede wszystkim przy spojrzeniu na szerokość i wysokość obu pojazdów. BMW X5 ze swoimi 2 004 mm jest o zaledwie 9 mm szersze niż Audi Q8 (1 995 mm) i hołduje tradycji klasycznych dużych SUV-ów swoją wysokością 1 745 mm. To o wyraźne 40 mm więcej niż w przypadku bardziej sportowo skrojonego Audi z niższym, lekko opadającym dachem (1 705 mm). Z praktycznego punktu widzenia BMW X5 ucieszy pasażerów większą przestronnością i większą ilością miejsca nad głową oraz bardziej wyprostowaną pozycją siedzącą, podczas gdy niższy środek ciężkości i bardziej „przysadzista” sylwetka Audi Q8 obiecują bardziej zwinne właściwości jezdne i pewniejsze prowadzenie w szybko pokonywanych zakrętach.

Tabela wymiarów zewnętrznych

Przestrzeń bagażowa jest dla wielu osób zainteresowanych dużym SUV-em klasy premium kluczowym parametrem, niezależnie od tego, czy chodzi o codzienne użytkowanie rodzinne, przewożenie sprzętu sportowego czy długie wyjazdy wakacyjne. Porównując około czteroletnie samochody używane popularnych generacji Audi Q8 (oznaczenie wewnętrzne 4M) i BMW X5 (generacja G05) z lat 2020–2022, napotkamy dość istotne różnice. Wynikają one już z samej koncepcji obu pojazdów. Podczas gdy BMW X5 zachowuje tradycyjny, bardziej kanciasty kształt pełnowartościowego rodzinnego SUV-a, Audi Q8 stawia na znacznie bardziej dynamiczną sylwetkę z opadającą linią dachu w stylu SUV-coupé.

Ta różnica w designie bezpośrednio przekłada się na realną pojemność bagażnika. Standardowe wersje spalinowe BMW X5 oferują w podstawowej konfiguracji doskonałe 650 litrów, czyli o 45 litrów więcej niż konkurencyjne Audi Q8 z wartością 605 litrów. W praktyce ta, na pierwszy rzut oka niewielka, różnica oznacza miejsce na kilka mniejszych toreb lub jedną dodatkową walizkę kabinową. Jeszcze wyraźniejsza jest różnica po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń, gdzie BMW X5 punktuje ogromną pojemnością 1870 litrów, podczas gdy Audi Q8 zapewnia 1755 litrów. O ile na zwykłe weekendowe zakupy obie wartości są aż nadto wystarczające, o tyle jeśli często przewozisz przedmioty o większych gabarytach lub potrzebujesz maksymalnej pojemności rodzinnej na zimowy urlop, tradycyjnie skrojone BMW X5 zaoferuje wyraźnie lepszą wartość użytkową.

Szczególną uwagę przy zakupie auta używanego należy zwrócić na warianty hybrydowe typu plug-in (PHEV), które cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Ze względu na montaż akumulatora trakcyjnego pod podłogą bagażnika, oba modele tracą cenne litry praktycznej przestrzeni. Audi Q8 w wersji TFSI e (2021–2022) oferuje podstawową pojemność zmniejszoną do 505 litrów. Konkurencyjne BMW X5 w popularnej wersji silnikowej xDrive45e z tego samego okresu spada do 500 litrów. W przypadku wersji zelektryfikowanych karta w podstawowej konfiguracji nieoczekiwanie się odwraca i to Audi ma lekką przewagę. Jednak po złożeniu siedzeń w tych hybrydach BMW ponownie korzysta z wyższej konstrukcji nadwozia (1720 litrów w porównaniu do 1625 litrów w Audi).

Pod względem czystej pojemności i praktyczności z tego porównania ogólnie lepiej wychodzi BMW X5, a to dzięki bardziej regularnemu kształtowi nadwozia, który ułatwia załadunek aż po dach. Audi Q8 z kolei wybiera drogę kompromisu na rzecz bardziej eleganckiego designu, niemniej jednak pozostaje bardzo sprawnym i przestronnym towarzyszem w zdecydowanej większości scenariuszy podróży.

Masa przyczepy jest kluczowym parametrem dla kierowców planujących holowanie ciężkich ładunków, czy to dużych przyczep kempingowych, przyczep do przewozu koni czy łodzi. W przypadku obu tych luksusowych SUV-ów, jeśli skupimy się na modelach sprzed około czterech lat (Audi Q8 generacji 4M i BMW X5 generacji G05), znajdziemy doskonałe zdolności holownicze, które jednak znacznie się różnią w zależności od wybranej wersji silnikowej.

Standardowa masa przyczepy z hamulcem w Audi Q8 wynosi zazwyczaj 2 800 kg dla popularnych wersji wysokoprężnych (45 TDI, 50 TDI) oraz benzynowych. Z kolei BMW X5 z popularnymi silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi (takimi jak xDrive30d, xDrive40d czy xDrive40i) standardowo może holować maksymalnie 3 500 kg. Obaj producenci oferują w tej generacji również warianty hybrydowe typu plug-in, w których dochodzi do niewielkich zmian w uciągu. W BMW X5 xDrive45e ze względu na akumulatory zdolność holownicza jest ograniczona do 2 700 kg. W Audi podstawowa hybryda (Q8 55 TFSI e) zachowuje swoje 2 800 kg, a mocniejsza wersja Q8 60 TFSI e dorównuje nawet rywalowi z Monachium i osiąga maksymalnie 3 500 kg.

Większa siła uciągu oznacza w praktyce ogromną zaletę – pozwala na przykład na podpięcie znacznie większej przyczepy kempingowej, która bez problemu pomieści kilka dodatkowych walizek i jest w zupełności wystarczająca na weekendowe zakupy, jak i dłuższą podróż przez Europę z całą rodziną. W przypadku przyczepy bez hamulca, dla samochodów tej wielkości i kategorii wagowej, u obu marek obowiązuje ustawowe maksimum, czyli 750 kg.

Podsumowując, jeśli absolutnym priorytetem jest dla Państwa regularne holowanie najcięższych możliwych przyczep o masie do 3,5 tony, BMW X5 oferuje taką możliwość w znacznie szerszej gamie standardowych silników spalinowych. W przypadku Audi Q8, aby osiągnąć tę samą wartość, należy wybrać bardziej specyficzną, topową hybrydę typu plug-in.

Podejście obu marek do oferty silnikowej w przypadku około czteroletnich samochodów używanych różni się dość wyraźnie, co ma dla kupującego kluczowe znaczenie z punktu widzenia budżetu, kosztów eksploatacji i dynamiki. Audi Q8 trzyma się ściśle linii premium i pod maską oferuje wyłącznie trzylitrowe, widlaste silniki sześciocylindrowe (V6), niezależnie od tego, czy wybierzesz diesla, benzynę czy zaawansowaną hybrydę typu plug-in. Wszystkie te wersje są standardowo połączone z niezawodną, ośmiostopniową skrzynią biegów tiptronic i napędem na wszystkie koła quattro. Z kolei BMW X5 (w odpowiedniej generacji G05) oferuje znacznie szerszą i bardziej zróżnicowaną paletę. Oferta zaczyna się od ekonomicznego, czterocylindrowego diesla, przechodzi przez legendarne rzędowe szóstki, aż po potężny benzynowy silnik V8 w wersji M50i. Obaj producenci w tym okresie szeroko stosowali technologię miękkiej hybrydy 48V (mild-hybrid), która u obu konkurentów wygładza działanie systemu start-stop i pomaga obniżyć zużycie paliwa. Decyzja zależy więc głównie od tego, czy szukasz bardziej przystępnego cenowo, oszczędnego modelu, pragniesz absolutnie topowych osiągów silnika V8, czy też wolisz postawić na pewniaka w postaci kulturalnego V6 od Audi.

Silniki dla Audi Q8 (generacja 4M)

Silniki Audi Q8 (generacja 4M, 2018–obecnie) opierają swój sukces na solidnych i sprawdzonych jednostkach trzylitrowych. Na rynku około czteroletnich aut używanych zdecydowanie dominują wersje wysokoprężne 45 TDI i mocniejsza 50 TDI, które stanowią idealny wybór na długie trasy autostradowe, oferując doskonałe spalanie i potężny moment obrotowy. Zwolennicy benzyny mogą sięgnąć po bardzo kulturalną i liniową wersję 55 TFSI. Audi bardzo mocno zainwestowało również w elektryfikację, więc w ofercie można spotkać mocne hybrydy typu plug-in: 55 TFSI e oraz 60 TFSI e. Łączą one benzynowy silnik sześciocylindrowy z silnikiem elektrycznym, chwalą się imponującą mocą systemową i oferują zasięg na samej energii elektrycznej wystarczający do codziennych dojazdów w mieście.

Silniki dla BMW X5 (generacja G05)

Paleta silników BMW X5 (generacja G05 przed liftingiem, produkcja około 2018–2023) jest dla nabywców aut używanych wyjątkowo zróżnicowana. Dla spokojniejszych kierowców z mniejszym budżetem dostępny był czterocylindrowy diesel xDrive25d, jednak absolutnym filarem sprzedaży są rzetelne rzędowe silniki sześciocylindrowe. Wersja xDrive30d (od 2020 roku wzmocniona do 210 kW dzięki miękkiej hybrydzie) oraz mocniejsza xDrive40d stanowią dla dużego SUV-a idealny balans między topową dynamiką a doskonałą wydajnością. Zupełnie unikalna jest technicznie imponująca jednostka wysokoprężna M50d z czterema turbosprężarkami, której produkcja została jednak zakończona w 2020 roku – na rynku klasycznych czteroletnich aut używanych jest więc już raczej rzadkością. Dla fanów drapieżnej, sportowej jazdy BMW ma w zanadrzu potężny silnik V8 M50i, ewentualnie niezwykle popularną hybrydę typu plug-in xDrive45e, która wykorzystuje urzekający trzylitrowy silnik sześciocylindrowy, co daje jej doskonały charakter akustyczny i osiągi w porównaniu z czterocylindrową konkurencją.

* Produkcja topowej jednostki wysokoprężnej M50d została zakończona w ciągu 2020 roku, więc w przypadku około czteroletnich aut używanych można ją spotkać już tylko wyjątkowo.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z używanego luksusowego SUV-a. Nasze rekomendacje opierają się na realnych doświadczeniach mechaników, niezawodności mechanicznej po kilku latach eksploatacji oraz rzeczywistym zużyciu paliwa. Co ciekawe, choć obie marki podchodzą do technologii na swój sposób, pod maską popularnych czteroletnich aut używanych (zazwyczaj roczniki 2020–2022) w obu modelach najczęściej spotkamy fantastyczne trzylitrowe, sześciocylindrowe silniki Diesla, wspierane technologią miękkiej hybrydy (mild-hybrid) 48V w celu wygładzenia pracy i obniżenia spalania. Patrząc w bazy danych produkcji, należy również zaznaczyć, że jeśli interesowałaby Państwa ekstremalna wersja wysokoprężna w postaci poczwórnie doładowanego BMW X5 M50d, to jej produkcja zakończyła się już jesienią 2020 roku i na rynku młodszych aut używanych już jej nie znajdziemy. Poniższe porównanie skupia się zatem na najpopularniejszych i najbardziej niezawodnych jednostkach, które obecnie obiektywnie dominują na rynku około czteroletnich pojazdów.

Dla Audi Q8 polecamy: 50 TDI, 210 kW

Widlasty, sześciocylindrowy silnik Diesla o pojemności 3,0 litra jest dla modelu Q8 z lat 2020–2022 absolutnym ideałem i racjonalnym kompromisem na rynku wtórnym. Dlaczego to najlepszy wybór: Ten agregat radzi sobie z ciężkim i szerokim samochodem z ogromną swobodą, oferuje wysoką kulturę pracy na długich trasach, a dzięki technologii mild-hybrid realne zużycie paliwa w cyklu mieszanym utrzymuje się na bardzo przyjemnym poziomie od 8 do 9 litrów na 100 km. Zalety techniczne: Jego największą bronią jest potężny moment obrotowy 600 Nm dostępny już przy niskich obrotach. Świetnie współpracuje z napędem na wszystkie koła quattro, który wykorzystuje solidny, mechaniczny centralny mechanizm różnicowy Torsen, gwarantujący bezkompromisową trakcję w każdych warunkach pogodowych. Na co uważać: Rodzina silników EA897evo2 jest bardzo wytrzymała mechanicznie, jednak typową bolączką jest niewielka „turbodziura” i sporadyczna ospałość oprogramowania ośmiostopniowej skrzyni Tiptronic przy nagłej potrzebie przyspieszenia (kickdown). Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić, czy skrzynia nie szarpie przy ruszaniu i zachowuje się przewidywalnie. Warto również zwrócić uwagę na stan filtra cząstek stałych (DPF), który może się szybko zapchać, jeśli poprzedni właściciel użytkował auto głównie w mieście. Skuteczną profilaktyką przed drogimi naprawami jest rygorystyczne skrócenie interwału wymiany oleju silnikowego do maksymalnie 15 000 km. Dla kogo jest odpowiedni: Ta konfiguracja jest stworzona dla osób często podróżujących autostradami, rodzin spędzających dużo czasu na długich trasach oraz kierowców, którzy regularnie ciągną ciężkie przyczepy.

Dla BMW X5 polecamy: xDrive30d, 210 kW

W generacji G05 rzędowy, sześciocylindrowy silnik Diesla o pojemności trzech litrów i oznaczeniu kodowym B57 jest absolutnym arcydziełem i bez wątpienia najrozsądniejszym wyborem wśród aut używanych. Wersje produkowane mniej więcej od sierpnia 2020 roku standardowo dysponują również systemem miękkiej hybrydy 48V. Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik ten wyróżnia się wręcz niewiarygodną jak na dzisiejsze standardy niezawodnością, aksamitną pracą i doskonałym zestrojeniem z ośmiostopniową skrzynią biegów ZF. Cały układ napędowy działa na tyle efektywnie, że potężne X5 potrafi w realnym ruchu spalać fantastyczne 7,5 do 8,5 litra oleju napędowego na 100 km. Zalety techniczne: W porównaniu do układu widlastego w Audi, rzędowa szóstka BMW ma zauważalnie bardziej płynny przyrost mocy, a jej krzywa momentu obrotowego sięga aż 650 Nm. Reakcje skrzyni ZF są błyskawiczne, oprogramowanie jest wyjątkowo bystre i praktycznie natychmiast wykonuje polecenia pedału gazu bez nieprzyjemnej zwłoki. Na co uważać: Choć sam silnik B57 słynie z trwałości, w przypadku egzemplarzy zbliżających się do przebiegu 150 000 km należy być bardzo ostrożnym w kwestii stanu skrzyni rozdzielczej napędu xDrive (tzv. transfer case). Jak wykryć ten potencjalny problem? Podczas jazdy próbnej warto spróbować wykonać powolne „ósemki” na pełnym skręcie na parkingu lub gwałtowniej przyspieszyć w ostrym zakręcie – jeśli z podwozia dobiegają mechaniczne hałasy, chrobotanie lub auto wyraźnie poszarpuje, należy go unikać, gdyż czeka nas bardzo kosztowna naprawa. Również tutaj, dla zapewnienia długowieczności, obowiązuje złota zasada: wymiana oleju silnikowego najpóźniej co 15 000 km oraz przestrzeganie interwałów wymiany płynów eksploatacyjnych w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Dla kogo jest odpowiedni: To absolutnie genialny i uniwersalny samochód dla kierowców o dynamicznym usposobieniu, którzy docenią świetną reakcję na gaz i precyzyjny układ kierowniczy, a jednocześnie wymagają trwałego, mocnego i oszczędnego auta do codziennego życia rodzinnego.

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa podawane przez producentów samochodów są w rzeczywistym ruchu często nieosiągalnym ideałem, zwłaszcza jeśli mówimy o dużych SUV-ach klasy premium o masie przekraczającej dwie tony. Praw fizyki po prostu nie da się oszukać, a rzeczywisty styl jazdy wyraźnie przekłada się na spalanie. Aby uzyskać obiektywny obraz faktycznych kosztów paliwa, najlepiej zawsze zajrzeć do rzeczywistych danych użytkowników. Wykorzystaliśmy długoterminowe statystyki bezpośrednio od kierowców z popularnego portalu społecznościowego Spritmonitor.de, które obejmują samochody Audi Q8 (generacja 4M) i BMW X5 (generacja G05) z lat produkcji odpowiadających typowym czteroletnim autom używanym.

Przyglądając się szczegółowo uzyskanym rzeczywistym danym, można zaobserwować kilka bardzo wyraźnych i interesujących trendów. Trzylitrowe, sześciocylindrowe silniki wysokoprężne są u obu rywali doskonałym wyborem, jednak monachijskie diesle (BMW xDrive30d i xDrive40d) od dawna należą do absolutnej czołówki technologicznej. W praktyce spalają średnio o kilka dziesiątych litra mniej niż skądinąd niezawodne jednostki TDI od Audi. Zaskakującym, ale bardzo częstym spostrzeżeniem w przypadku ciężkich SUV-ów jest fakt, że słabsze na papierze silniki podstawowe (takie jak np. Audi Q8 45 TDI) w praktyce nie oszczędzają prawie wcale paliwa. Powodem jest to, że muszą się one bardziej „napracować” przy masywnym nadwoziu, więc bardziej efektywne i przyjemniejsze dla kierowcy jest sięgnięcie po mocniejszą wersję. W przypadku wersji benzynowych fizyki nie da się zamaskować – choć pod względem dynamiki oba auta błyszczą, średnie spalanie rzadko spada poniżej granicy 10 litrów, przy czym monachijski silnik xDrive40i wykazuje nieco mniejszy apetyt. W kategorii hybryd plug-in dość wyraźnie punktuje BMW X5 xDrive45e dzięki większej pojemności akumulatora trakcyjnego, co zapewnia mu dłuższy zasięg w trybie czysto elektrycznym, a ostatecznie także niższą ogólną średnią.

Z tych trendów płyną jasne rekomendacje dla różnych profili kierowców. Jeśli spędzasz dużo czasu na autostradach, często pokonujesz długie dystanse i wymagasz ogromnego zasięgu na jednym zbiorniku, mocne warianty wysokoprężne stanowią najrozsądniejszy wybór, który pozwala utrzymać w ryzach zarówno portfel, jak i czas spędzany na stacjach benzynowych. Jeśli natomiast przez większość dni w tygodniu pokonujesz raczej kilometry miejskie i podmiejskie oraz masz możliwość regularnego ładowania samochodu w domu lub w pracy, hybrydy plug-in obu marek mogą radykalnie obniżyć Twoje rzeczywiste rachunki za paliwo. Tradycyjne wersje benzynowe pozostają więc domeną głównie entuzjastów, którzy w samochodzie klasy premium preferują bardziej sportowe brzmienie i nieograniczoną chęć do wchodzenia na obroty ponad oszczędność z tabelki.

Podsumowując, samo zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie jedynym i kluczowym punktem, na którym opierałaby się Twoja decyzja między tymi dwoma modelami – oba luksusowe SUV-y, biorąc pod uwagę ich wymiary i masę, oferują bowiem godny podziwu poziom efektywności. Z czysto pragmatycznego punktu widzenia codziennych kosztów eksploatacji BMW X5 wykazuje jednak niewielką, ale systematyczną przewagę we wszystkich rodzajach napędu.

Na rynku samochodów używanych w wieku około czterech lat (modele z lat 2021 i 2022) oba te luksusowe SUV-y osiągają bardzo atrakcyjny poziom cenowy. Pierwsi właściciele spłacili już największą utratę wartości, która w pierwszych latach wynosi nawet kilkadziesiąt procent, dzięki czemu kupujący może cieszyć się jazdą klasy premium za znacznie bardziej racjonalne pieniądze. Wybierając czteroletnie auto używane, porównujemy bardzo pożądane generacje: BMW X5 (generacja G05) oraz Audi Q8 (1. generacja, przed modernizacją).

Sytuacja rynkowa i utrata wartości

• BMW X5 (G05): Ten model należy do absolutnych hitów sprzedażowych w swojej klasie, co znajduje odzwierciedlenie w ogromnej i różnorodnej ofercie na rynku wtórnym. Wybór jest naprawdę szeroki – od skromniejszych specyfikacji po topowe i świetnie wyposażone wersje z silnikami V8 z dywizji M. Duża podaż spycha ceny popularnych wersji nieco w dół, przez co bariera wejścia przy zakupie X5 jest nieco bardziej przystępna.
• Audi Q8: Ponieważ Q8 funkcjonuje raczej jako bardziej stylowa i dynamiczna alternatywa dla tradycyjnego Q7 (celując głównie w klientów BMW X6), na rynku wtórnym występuje w znacznie mniejszej liczbie egzemplarzy. Już jego cena podstawowa jako nowego samochodu była wyższa, a wyposażenie bogatsze. Rezultatem jest wolniejszy spadek wartości – używane Q8 bardzo pewnie utrzymuje swój ekskluzywny charakter i zazwyczaj bywa nieco droższe niż adekwatne X5.

Orientacyjne ceny na rynku wtórnym (wiek ok. 4 lat)

Uwaga: Podane ceny dotyczą modeli z przebiegiem od około 80 000 do 120 000 km i ze sprawdzoną historią serwisową. Absolutnie najbardziej pożądanymi jednostkami napędowymi na rynku środkowoeuropejskim są kulturalne, sześciocylindrowe diesle – niezawodne xDrive30d w BMW oraz mocniejsze 50 TDI w Audi.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

• Koszty eksploatacji i serwisu: Sześciocylindrowy diesel B57 w BMW X5 uchodzi za doskonałego „pracanta”, który jest bardzo wytrzymały mechanicznie i nie wymaga nadmiernych czynności serwisowych. Audi Q8 natomiast szeroko wykorzystuje złożony system miękkiej hybrydy (MHEV). W przypadku czteroletnich modeli Q8 warto dokładnie sprawdzić stan alternatora-rozrusznika napędzanego paskiem oraz instalacji 48V, których ewentualna awaria może być kosztowna.
• Poszukiwanie gwarancji fabrycznej: Wielu pierwszych właścicieli dopłacało za przedłużoną gwarancję fabryczną (do 5 lat w BMW lub 4 lat w Audi). Czteroletnie auto używane może więc wciąż posiadać ważną gwarancję. Kluczową rekomendacją jest szukanie samochodów u certyfikowanych dealerów w ramach programów BMW Premium Selection lub Audi Approved :plus.
• Ukryte pułapki luksusowego wyposażenia: W BMW X5 nie należy lekceważyć kontroli stanu zawieszenia pneumatycznego oraz wahaczy, które przy masie przekraczającej dwie tony po prostu się zużywają. W Audi Q8 (które stawia na bezramkowe szyby) podczas jazdy próbnej warto skupić się na ewentualnym hałasie aerodynamicznym przy prędkościach autostradowych – zużyte z wiekiem uszczelki lub rozregulowany mechanizm domykania szyb mogą obniżyć komfort akustyczny w kabinie.

Oba modele premium, Audi Q8 i BMW X5, otrzymały w rygorystycznych europejskich testach zderzeniowych Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Przy zakupie samochodu używanego kluczowe jest jednak postrzeganie tego wyniku w kontekście czasu, w którym testy zostały przeprowadzone. Metodyka organizacji Euro NCAP stale ewoluuje i z każdym rokiem staje się coraz bardziej rygorystyczna. Protokoły testowe przenoszą uwagę z prostej wytrzymałości strukturalnej nadwozia w stronę zaawansowanego bezpieczeństwa aktywnego, takiego jak złożone scenariusze na skrzyżowaniach, automatyczne manewry omijania czy zaawansowane wykrywanie rowerzystów. Z tego powodu procentowych wyników pojazdów z różnych lat nie zawsze można porównywać bezpośrednio i w pełni obiektywnie.

Wyniki Audi Q8 (Testowane w 2019 roku)
Model Audi Q8 przeszedł testy zderzeniowe w 2019 roku. Podczas tych testów samochód potwierdził ogromną wytrzymałość strukturalną i ochronił dorosłych pasażerów na doskonałym poziomie 93%. Metodyka testów w 2019 roku w pełni uwzględniała już autonomiczne hamowanie z wykrywaniem rowerzystów oraz zachowanie pojazdu w ruchu pozamiejskim. Mimo solidnej konstrukcji Audi otrzymało nieco słabszą ocenę za elektroniczne systemy asystujące (73%), co z dzisiejszej perspektywy sugeruje, że choć samochód doskonale chroni podczas samego zderzenia, jego zdolność do aktywnego zapobiegania kolizji nie osiąga już absolutnego szczytu najnowszych standardów.

Wyniki BMW X5 (Testowane w 2018 roku)
Czwarta generacja BMW X5 (oznaczenie kodowe G05) przeszła testy rok wcześniej, w 2018 roku. Samochód uzyskał bardzo wyrównane wyniki we wszystkich kluczowych kategoriach. W zakresie ochrony dorosłych otrzymał solidne 89% – eksperci nieco obniżyli ocenę za nie do końca optymalne działanie poduszki kolanowej kierowcy w niektórych sytuacjach. Z drugiej strony monachijski SUV poradził sobie lepiej niż konkurencyjne Audi w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego (75%) i odnotował nieznacznie lepszy wynik w systemach asystujących bezpieczeństwu (75%), gdzie zaprocentowało doskonale skalibrowane automatyczne hamowanie przy wykrywaniu pieszych.

Rozważając zakup auta używanego, należy wspomnieć o jednym istotnym fakcie: ocena Euro NCAP standardowo wygasa formalnie po sześciu latach. Ponieważ oba modele były testowane przed 2020 rokiem, ich pierwotna certyfikacja z punktu widzenia niezależnej organizacji jest już dziś nieważna. Ich realny poziom bezpieczeństwa i wytrzymałość kabiny oczywiście w żaden sposób przez to nie spadają, niemniej jednak, aby uzyskać pięć gwiazdek według nowoczesnych protokołów, oba samochody musiałyby oferować nowocześniejszy i bardziej czuły zestaw czujników bezpieczeństwa aktywnego.

Podsumowanie bezpieczeństwa
Chociaż oba luksusowe SUV-y stanowią ponadstandardowo bezpieczny wybór i niezawodnie ochronią całą rodzinę, przy szczegółowym porównaniu ujawniają się odmienne filozofie. Audi Q8 punktuje topową ochroną pasywną pasażerów, w której czuć ekstremalnie sztywne nadwozie. BMW X5 natomiast dysponuje nieco bardziej wyrównanym pakietem we wszystkich dyscyplinach – nieco lepiej radzi sobie z ochroną pieszych, a jego systemy asystujące wykazały w testach wyższą efektywność. W ogólnym spojrzeniu na kompleksowe bezpieczeństwo BMW X5 oferuje zatem nieco nowocześniejsze podejście z naciskiem na aktywną prewencję wypadków, podczas gdy Audi wiedzie prym w czystej odporności strukturalnej podczas kolizji.

Oba modele oferują znacznie więcej niż tylko podstawowe wyposażenie, a każdy z nich podchodzi do wartości dodanej dla klienta na swój sposób, przy czym oba auta w wieku około czterech lat reprezentują szczyt rozwoju technologicznego swojej generacji. Podczas gdy jeden samochód stawia na wygładzony cyfrowy minimalizm i sportowy styl, drugi kładzie nacisk na innowacyjnych asystentów i nieoczekiwanie sprytne, praktyczne rozwiązania.

Audi Q8: Technologiczna awangarda i elegancja coupé

• Design i konstrukcja: Q8 odróżnia się od klasycznych SUV-ów stylowymi bezramkowymi szybami, które podkreślają jego przynależność do sportowo stylizowanych pojazdów typu coupé. Ten element nadaje autu wyjątkowo ekskluzywny wygląd, nie pogarszając przy tym znacząco izolacji akustycznej kabiny.
• Infotainment i ergonomia: Tradiycjne przyciski w Q8 zostały w dużej mierze zastąpione przez system MMI touch response. Wykorzystuje on dwa duże ekrany dotykowe na konsoli środkowej, które przy naciśnięciu zapewniają wyraźną haptyczną i akustyczną informację zwrotną. Kierowca ma dzięki temu fizyczną pewność kliknięcia nawet w przypadku w pełni cyfrowego interfejsu.
• Sprytna praktyczność wnętrza: Pomimo opadającej linii dachu, Q8 oferuje nieoczekiwaną elastyczność. Tylne siedzenia są standardowo przesuwane w zakresie 10 centymetrów. Klient może więc w zależności od aktualnych potrzeb wybierać między ponadstandardową przestrzenią na nogi dla pasażerów z tyłu a większą pojemnością bagażnika.
• Podwozie i prowadzenie: Podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach oraz podczas dynamicznej jazdy docenisz system skrętnej tylnej osi (często dostarczany z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym). Tylne koła skręcają się o maksymalnie 5 stopni, co sprawia, że duży SUV wydaje się mniejszy i znacząco zmniejsza promień skrętu w mieście.
• Zaawansowane oświetlenie: Opcjonalne reflektory HD Matrix LED służą nie tylko do perfekcyjnego wycinania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Audi słynie ze swoich dynamicznych animacji świetlnych, które witają kierowcę przy odblokowywaniu lub blokowaniu zamków, nadając autu futurystyczny charakter.

BMW X5: Tradycyjna praktyczność z innowacyjnym wyposażeniem

• Kultowa przestrzeń bagażowa: Typową i bardzo lubianą cechą modelu X5 jest dwudzielna klapa bagażnika. Dolna część otwiera się do dołu, tworząc płaski próg załadunkowy i zapobiegając wypadaniu bagażu po otwarciu. Jednocześnie dolna klapa wytrzymuje ciężar dorosłej osoby i świetnie służy jako ławka podczas zmiany butów po wycieczce.
• Infotainment i sterowanie: System iDrive (tutaj zazwyczaj w doskonałej 7. generacji) zachowuje obrotowy kontroler sprzętowy, który podczas jazdy jest bezkonkurencyjnie intuicyjny. Dodatkowo oferuje jednak system Gesture Control, dzięki któremu poprzez kręcenie palcem w powietrzu można zwiększać głośność audio lub ruchem ręki odrzucić połączenie telefoniczne.
• Systemy asystujące: Absolutnym atutem BMW jest asystent cofania (Reversing Assistant). System stale zapisuje w pamięci ostatnie 50 metrów jazdy do przodu (do prędkości 36 km/h). Jeśli wjedziesz w wąską ślepą uliczkę lub nieprzejrzysty garaż, auto potrafi całkowicie samodzielnie wycofać po dokładnie tej samej trajektorii, przejmując kontrolę nad kierownicą, podczas gdy kierowca kontroluje jedynie prędkość.
• Oświetlenie i atmosfera kabiny: Z zewnątrz uwagę przyciągają opcjonalne światła laserowe (BMW Laserlight) z typowymi niebieskimi elementami stylistycznymi i ekstremalnym zasięgiem. Wewnątrz z kolei zachwyca panoramiczne okno Sky Lounge, w którego szkło zintegrowano ponad 15 000 elementów LED symulujących w nocy rozgwieżdżone niebo w kolorze zgodnym z wybranym oświetleniem ambientowym.
• Wyposażenie terenowe: Dla tych, którzy luksusowym SUV-em rzeczywiście zjeżdżają z asfaltu, BMW oferuje specjalny pakiet xOffroad. W połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym zapewnia on mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego oraz cztery specyficzne tryby jazdy na śnieg, piasek, szuter i kamienie, co przenosi dzielność terenową na znacznie wyższy poziom.

Audi Q8 to idealny wybór dla kupujących szukających luksusowego krążownika szos o reprezentacyjnym wyglądzie i najwyższym komforcie. Punktuje przede wszystkim doskonałym wykończeniem wnętrza i ciszą na pokładzie, choć kosztem nieco gorszej ogólnej praktyczności.

BMW X5 spodoba się przede wszystkim kierowcom, którzy nie chcą iść na kompromis między maksymalną praktycznością rodzinną a radością z jazdy. To wyjątkowo wszechstronny i satysfakcjonujący dla kierowcy SUV z nienaganną ergonomią, który łatwiej zaspokoi codzienne potrzeby transportowe.

Na podstawie naszych własnych danych z usługi CarAudit, szczegółowych oględzin fizycznych pojazdu przed sprzedażą, statystyk awaryjności oraz doświadczeń z sieci serwisowych, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy używanych egzemplarzy tych SUV-ów.

Audi Q8 to samochód bardzo zaawansowany technologicznie, w którym w przypadku około czteroletnich aut używanych pojawiają się specyficzne usterki związane przede wszystkim z instalacją pokładową i ogromną masą pojazdu.

• Elektronika i system miękkiej hybrydy: Najbardziej znaną i budzącą największe obawy usterką w silnikach sześciocylindrowych jest awaria alternatora-rozrusznika 48V (BSG). Jeśli ten element odmówi posłuszeństwa, samochód zgłasza błąd sieci elektrycznej, traci moc, a po rozładowaniu akumulatora grozi całkowite zatrzymanie. Wymiana jest kosztowna, a w przeszłości na części czekało się bardzo długo.
• System multimedialny MMI: Użytkownicy dość często zgłaszają błędy oprogramowania dotyczące pary ekranów dotykowych – od zawieszania się systemu po uruchomieniu, przez niefunkcjonujące wyświetlacze, aż po problemy ze stabilnym parowaniem telefonów komórkowych. Zazwyczaj sytuację rozwiązuje aktualizacja oprogramowania w serwisie.
• Podwozie i hamulce: Ze względu na wysoką masę własną pojazdu, która przekracza 2,2 tony, dochodzi do ponadprzeciętnie szybkiego zużycia tarcz i klocków hamulcowych. Zawieszenie pneumatyczne jest ogólnie trwałe, ale w egzemplarzach z większym przebiegiem kompresor może z czasem pracować głośniej.
• Niepożądane dźwięki wewnątrz: Niektórzy właściciele zwracają uwagę na trzeszczenie błyszczących plastików w okolicy tunelu środkowego lub nieprzyjemne rezonanse dochodzące z rolety panoramicznego okna dachowego podczas jazdy po nierównościach.

Czwarta generacja BMW X5 (G05) uchodzi w klasie dużych luksusowych SUV-ów za wybór ponadprzeciętnie niezawodny, mimo to nawet w jej przypadku po kilku latach eksploatacji można znaleźć słabe punkty.

• System napędu na wszystkie koła xDrive: W samochodach z większym przebiegiem może występować nieprzyjemne szarpanie lub przerywanie podczas przyspieszania. Przyczyną bywa zużyte sprzęgło wielopłytkowe w skrzyni rozdzielczej (transfer case). Często pomaga wczesna wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej, w przeciwnym razie grozi wymiana całego modułu.
• Przednie zawieszenie: W najcięższych wariantach (takich jak diesle sześciocylindrowe i hybrydy plug-in) po przekroczeniu granicy 100 000 km mogą zacząć pojawiać się luzy. Najczęściej chodzi o zużyte tuleje (silentblocki) na dolnych wahaczach przedniej osi, co objawia się gorszą stabilnością i głuchym stukaniem.
• Oprogramowanie i iDrive i systemy asystujące: Podobnie jak u konkurencji z Ingolstadt, również system iDrive 7.0 w pierwszych latach produkcji borykał się z przypadkowymi restartami multimediów, awariami kamer asystujących lub problemami z synchronizacją profili użytkowników. System ustabilizował się jednak z biegiem lat dzięki zdalnym aktualizacjom.
• Układ chłodzenia i EGR: W jednostkach benzynowych po latach może dochodzić do drobnych wycieków płynu chłodzącego w okolicach pompy wody. W silnikach Diesla ważne jest monitorowanie stanu chłodnicy zaworu EGR, na którą BMW wielokrotnie ogłaszało akcje serwisowe ze względu na ryzyko wycieku glikolu.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. W przypadku ciężkich i zaawansowanych technologicznie SUV-ów klasy premium dotyczy to w dwójnasób. Oto kilka konkretnych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli, dlatego zawsze zalecamy, aby przed samym zakupem odbyły się niezależne fizyczne oględziny auta używanego.

Przy wyborze Audi Q8:

• System miękkiej hybrydy (MHEV) i alternator: Modele około czteroletnie mogą cierpieć na awarie 48-woltowego alternatora-rozrusznika, co może całkowicie unieruchomić pojazd. Podczas jazdy próbnej obserwuj, czy na desce rozdzielczej nie pojawiają się komunikaty o błędach dotyczące układu elektrycznego oraz czy silnik po aktywacji systemu start-stop uruchamia się płynnie i bez wahania.
• Zawieszenie pneumatyczne: Podczas przeglądu sprawdź wszystkie tryby wysokości zawieszenia. Zmiana prześwitu powinna odbywać się płynnie, symetrycznie i bez głośnego syczenia lub wyraźnie wysilonego dźwięku kompresora. Jeśli auto po nocnym postoju „osiada” na jednym z kół, wskazuje to na nieszczelność miechów powietrznych.
• Reakcja automatycznej skrzyni biegów: Ośmiobiegowy Tiptronic w niektórych egzemplarzach może mieć zauważalne opóźnienie przy gwałtowniejszym ruszaniu ze skrzyżowania (tzw. „lag”). Podczas jazdy próbnej spróbuj ruszyć dynamiczniej – skrzynia nie powinna szarpać ani zbyt długo się wahać. Często rozwiązuje to aktualizacja oprogramowania, ale brutalna zmiana biegów może również oznaczać zaniedbaną wymianę oleju.
• Bezramkowe szyby i hałas aerodynamiczny: Audi Q8 szczyci się stylowymi bezramkowymi szybami, których uszczelki mogą jednak z czasem ulegać degradacji. Wyjedź autem na autostradę i wsłuchaj się, czy wokół górnej krawędzi szyb nie przenika nadmierny szum wiatru. Jeśli tak, często konieczne jest fachowe wyregulowanie mechanizmu podnoszenia szyb.
• Infotainment i wyświetlacze: System dwóch ekranów MMI wymaga starannego sprawdzenia. Przetestuj reakcję na dotyk i haptyczne sprzężenie zwrotne na całej powierzchni obu wyświetlaczy. Starsze wersje oprogramowania mogły się zawieszać, dlatego sprawdź szybkość ładowania nawigacji i płynność przejść między poszczególnymi menu.

Przy wyborze BMW X5:

• Skrzynia rozdzielcza systemu xDrive: W tak ciężkim i mocnym SUV-ie napęd na wszystkie koła jest mocno obciążony. Na pustym parkingu skręć koła do oporu i powoli ruszaj. Jeśli wyczujesz szarpanie od podwozia, nienaturalne wibracje lub usłyszysz klikanie, może to oznaczać problem ze skrzynią rozdzielczą (transfer case), co wiąże się z bardzo kosztowną naprawą.
• Stan akumulatora w hybrydzie typu plug-in (xDrive45e): Jeśli wybierasz popularną wersję PHEV, nie zadowalaj się tylko danymi na wyświetlaczu. W menu iDrive sprawdź historię zużycia i szacowany zasięg elektryczny przy pełnym naładowaniu, który w czteroletnim aucie powinien nadal oscylować w granicach 60–70 km. Pewność da Ci jednak dopiero diagnostyka pojemności akumulatora wysokonapięciowego.
• Dzielona klapa bagażnika: BMW X5 wykorzystuje kultową i praktyczną, dzieloną w poziomie klapę bagażnika. Przetestuj elektryczne otwieranie i zamykanie dolnej oraz górnej części kilka razy pod rząd. Dolna część może się czasem zacinać lub wydawać skrzypiące dźwięki z powodu nagromadzonego brudu w mechanizmie.
• Zużycie hamulców i luzy w zawieszeniu: Ze względu na masę własną przekraczającą 2 tony, w X5 tarcze i klocki hamulcowe zużywają się bardzo szybko. Podczas hamowania z wyższej prędkości kierownica nie może w ogóle wibrować. Jednocześnie słuchaj, czy podczas pokonywania nierówności nie dobiegają głuche stuki z przedniej osi, co oznaczałoby zużyte tuleje metalowo-gumowe (silentblocki). Do dokładnej oceny tych komponentów idealna jest szczegółowa kontrola techniczna auta na podnośniku.
• Elektronika i asystenci parkowania: System iDrive 7 jest ogólnie bardzo niezawodny, ale należy skupić się na zewnętrznym osprzęcie. Sprawdź działanie wszystkich kamer systemu 360° (Surround View). Kamery w lusterkach lub w przednim grillu mogą parować z powodu nieszczelności lub ulec uszkodzeniu od uderzeń kamieni, co objawia się zamglonym, zniekształconym lub całkowicie zanikającym obrazem.

Źródła: ADAC, gazeta.pl, wp.pl, smoglab.pl, komputer-swiat.pl, spidersweb.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.