Audi e-tron GT vs. BMW i5: Kompletne porównanie 2026

Audi e-tron GT, znane klientom również w swojej wysokowydajnej wersji pod oznaczeniem RS e-tron GT, to w pełni elektryczny grand tourer łączący porywającą dynamikę z wyjątkowo eleganckim designem. Naprzeciw niego staje BMW i5, dostępne i często określane również jako w pełni elektryczny wariant ósmej generacji popularnej serii 5 (o wewnętrznym oznaczeniu kodowym G60), które stawia na idealną równowagę między tradycyjnym luksusem klasy biznes a najnowocześniejszymi technologiami cyfrowymi. Poniższe porównanie szczegółowo przybliży kluczowe parametry, właściwości jezdne oraz ogólną codzienną praktyczność obu modeli, aby maksymalnie ułatwić podjęcie decyzji przy wyborze nowoczesnego samochodu elektrycznego klasy premium.

Kiedy postawisz Audi e-tron GT i BMW i5 obok siebie, natychmiast zauważysz diametralnie różne podejścia do proporcji i konstrukcji nadwozia. Podczas gdy Audi stawia na agresywną, szeroką i bardzo niską sylwetkę typową dla rasowego sportowego gran turismo, BMW trzyma się raczej tradycyjnej formy ugruntowanej klasy wyższej średniej. Z długością 5 060 mm monachijski przedstawiciel jest nieco dłuższy niż e-tron GT (którego długość w zależności od wersji waha się od 4 989 do 5 004 mm). Ta nieco większa długość w przypadku BMW może wprawdzie stanowić lekką wadę podczas parkowania w wąskich miejscach równoległych w mieście, z drugiej strony przynosi jednak pożądane korzyści w kwestii przestronności wnętrza.

Zasadnicze różnice, które definiują ogólne wrażenie z samochodu, znajdziemy przede wszystkim w wysokości i szerokości obu aut. Audi ze swoją imponującą szerokością 1 964 mm jest o odczuwalne 64 mm szersze niż BMW (1 900 mm). Ta ponadstandardowa szerokość w połączeniu z bardzo niską linią dachu (wysokość e-tron GT waha się tylko między 1 379 a 1 413 mm w porównaniu do ponad 1 500 mm w BMW) zapewnia modelowi z Ingolstadt doskonałą stabilność w ostrych zakrętach, niższy środek ciężkości i wybitną aerodynamikę. Z punktu widzenia użytkownika wyższy dach i bardziej konwencjonalne proporcje BMW i5 znacznie bardziej ułatwiają codzienne wsiadanie i gwarantują dorosłym pasażerom znacznie więcej przestrzeni nad głową.

Patrząc na rozstaw osi, BMW i5 oferuje wartość 2 995 mm, co jest o prawie 10 centymetrów więcej niż w przypadku Audi (2 898 do 2 900 mm). Z tego hojnego parametru skorzystają przede wszystkim pasażerowie na tylnych siedzeniach, którym „piątka” zaoferuje więcej miejsca na nogi. Jeśli więc na rynku wtórnym szukasz raczej praktyczniejszego i reprezentacyjnego samochodu do użytku codziennego w wieku około czterech lat, BMW i5 dzięki swoim proporcjom i możliwości wyboru nadwozia kombi ma znacznie więcej sensu. Audi e-tron GT z kolei idealnie trafi do tych kierowców, którzy są gotowi poświęcić część przestrzeni wewnętrznej w zamian za bezkompromisowy sportowy wygląd i dynamikę jazdy.

Przy wyborze samochodu elektrycznego klasy premium na rynku wtórnym praktyczność i wielkość bagażnika często odgrywają kluczową rolę, zwłaszcza jeśli rozważasz pojazd do celów rodzinnych lub na dłuższe podróże. Różnica między sportowo skrojonym grand tourerem a tradycyjnym samochodem klasy wyższej jest w tej dyscyplinie dość zasadnicza. Podczas gdy jeden z modeli kładzie nacisk przede wszystkim na aerodynamikę i elegancką, niską sylwetkę, drugi oferuje maksymalną codzienną wszechstronność i przestronne wnętrze, które bez problemu pomieści nawet większy bagaż całej rodziny.

Jeśli spojrzymy na konkretne liczby w przypadku samochodów odpowiednich dla dzisiejszego rynku wtórnego, Audi e-tron GT (generacja FW, 2021–2024) jako czterodrzwiowe sportowe coupé dysponuje podstawową pojemnością bagażnika wynoszącą 405 litrów. Warto jednak wspomnieć, że w mocniejszych wersjach, takich jak nowocześniejsze RS e-tron GT Performance, pojemność ta zmniejsza się do 350 litrów. Z kolei BMW i5 (generacja G60/G61 wprowadzona w 2023 roku) korzysta z bardziej tradycyjnej i kanciastej koncepcji nadwozia i już w wersji sedan oferuje bardzo solidne 490 litrów. Jeśli pojemność transportowa jest dla Ciebie absolutnym priorytetem, BMW i5 daje również wybór w postaci wysoce praktycznego wariantu kombi (Touring). Oferuje on w podstawie 570 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ta powiększa się do imponujących 1 700 litrów.

W praktyce oznacza to, że mniejszy bagażnik Audi e-tron GT jest w zupełności wystarczający na weekendowe zakupy, mniejsze wycieczki we dwoje lub schowanie kilku toreb golfowych, jednak na pełnowartościowe rodzinne wakacje może już wymagać pewnych kompromisów przy pakowaniu bagażu. BMW i5 w wersji sedan zapewnia cenną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek i wygodnie poradzi sobie nawet z dłuższym urlopem. Wariant kombi w BMW jest natomiast niekwestionowanym królem dla rodzin – bez problemu połknie nieporęczny wózek dziecięcy, objętościowy sprzęt sportowy czy rzeczy na wyjazd na działkę. Decyzja w przypadku tych samochodów będzie więc opierać się przede wszystkim na wyborze między bezkompromisowym sportowym wyglądem a topową logistyką rodzinną.

Masa przyczepy i możliwość holowania stanowią dla wielu klientów kluczowy czynnik, niezależnie od tego, czy planują wakacje z rodzinną przyczepą kempingową, czy okazjonalny transport cięższego ładunku na działkę. W tym porównaniu napotkasz na wręcz przepaścistą różnicę wynikającą z odmiennego charakteru obu samochodów elektrycznych. Audi e-tron GT (generacja FW, 2021–2024) zostało zaprojektowane jako rasowe sportowe gran turismo, w przypadku którego producent w ogóle nie przewidział montażu haka holowniczego. Samochód fabrycznie nie posiada homologacji do holowania, dlatego nie spotkasz w nim tego praktycznego elementu, a masa przyczepy w jego przypadku wynosi absolutne 0 kg. Z kolei BMW i5 (generacja G60/G61, sprzedawane od 2023 roku) w pełni błyszczy pod względem codziennej użyteczności. Standardowe elektryczne wersje z napędem na tylną oś, takie jak eDrive40, mogą holować przyczepę z hamulcem o masie 1500 kg. Jeśli jednak wybierzesz warianty z napędem na obie osie (xDrive40 lub topową sportową wersję M60), osiągniesz maksymalną masę przyczepy z hamulcem wynoszącą imponujące 2000 kg. Masa przyczepy bez hamulca dla wszystkich wersji silnikowych bawarskiego auta wynosi tyle samo – 750 kg. W praktyce te różnice oznaczają, że BMW i5 sprawdzi się jako wół roboczy – zwolni miejsce na kilka dodatkowych walizek w przyczepce, bez problemu zapewni weekendowy transport materiałów budowlanych i jest w zupełności wystarczające na dłuższe wakacje ze średniej wielkości przyczepą kempingową. W przypadku Audi e-tron GT jesteś skazany wyłącznie na sam bagażnik samochodu. Z punktu widzenia wyboru wniosek jest całkowicie jednoznaczny: jeśli planujesz jakiekolwiek holowanie swoim samochodem elektrycznym, BMW i5 jest wyraźnym zwycięzcą, podczas gdy Audi całkowicie pomija tę dyscyplinę kosztem doskonałej aerodynamiki i sportowego charakteru.

Oba samochody reprezentują dwa odmienne, a jednak fascynujące podejścia do luksusowej mobilności elektrycznej, co wyraźnie odzwierciedla się w ich ofercie układów napędowych. Podczas gdy Audi e-tron GT, zbudowane na tej samej platformie co Porsche Taycan, od początku stawia wyłącznie na wysokowydajną koncepcję napędu na wszystkie koła (quattro) i sportowe rozwiązania technologiczne, BMW i5 wychodzi do klientów z szerszą i bardziej zróżnicowaną paletą. W przypadku bawarskiego przedstawiciela można wybierać między bardziej efektywną i spokojniejszą wersją z napędem wyłącznie na tylną oś, a potężnymi modelami xDrive z dwoma silnikami. Zasadnicza różnica tkwi również w zastosowanej przekładni – Audi wykorzystuje na tylnej osi unikalną, dwustopniową automatyczną skrzynię biegów, która optymalizuje dynamikę i zużycie energii przy prędkościach autostradowych, podczas gdy BMW polega na tradycyjnej i prostszej jednostopniowej przekładni redukcyjnej. Z punktu widzenia osoby zainteresowanej około czteroletnim samochodem używanym ważne jest, aby pamiętać, że o ile Audi e-tron GT weszło na rynek już w 2021 roku i od razu oferuje powalające osiągi, o tyle BMW i5 z 2023 roku kusi również bardziej racjonalnymi wersjami z napędem na tył dla kierowców pokonujących długie trasy.

Audi e-tron GT (2021–2024)

Oferta silnikowa dla oryginalnego Audi e-tron GT generacji FW jest przejrzysta i wyraźnie ukierunkowana na maksymalne osiągi. Należy wspomnieć, że pierwotne specyfikacje z lat 2021–2024 nie są już oferowane jako nowe, ponieważ w połowie roku zostały zastąpione wariantami po liftingu. Jednak dla rynku czteroletnich aut używanych te początkowe wersje są kluczowe. Już podstawowa odmiana e-tron GT quattro wykorzystuje dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 350 kW z hojnym momentem obrotowym 630 Nm. Jeśli szukasz dynamiki porównywalnej z supersamochodami, dostępna jest topowa wersja RS e-tron GT. Podnosi ona moc do brutalnych 440 kW, a moment obrotowy do 830 Nm. Oba warianty korzystają z zaawansowanej architektury elektrycznej 800V, która gwarantuje ekstremalnie szybkie ładowanie, oraz ze wspomnianej wcześniej dwustopniowej skrzyni biegów, która nadaje autu wybuchowości nawet przy wyższych prędkościach.

BMW i5 (2023–obecnie)

Modele BMW i5 generacji G60 (lub G61 dla wersji Touring) weszły na rynek nieco później i pokrywają znacznie szersze spektrum preferencji kierowców. Fundamentem oferty jest wersja i5 eDrive40 z jednym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, mocą 250 kW i momentem obrotowym 400 Nm. Ta konfiguracja przemówi przede wszystkim do kierowców pokonujących duże dystanse, którzy docenią maksymalny możliwy zasięg i tradycyjne zachowanie samochodu z napędem na tył. W 2024 roku ofertę uzupełnił wariant i5 xDrive40, który dzięki drugiemu silnikowi z przodu zapewnia pewność napędu na wszystkie koła i zwiększoną moc 290 kW. Na samym szczycie stoi bezkompromisowe BMW i5 M60 xDrive z potężną mocą 442 kW i momentem obrotowym 795 Nm, które dzielnie dotrzymuje kroku znacznie droższemu Audi RS e-tron GT. Wszystkie wersje silnikowe i5 wykorzystują bardziej konwencjonalną architekturę 400V i klasyczną jednostopniową skrzynię biegów.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji z samochodu, a nasze rekomendacje opierają się na codziennej użyteczności, realnym zużyciu energii, opiniach obecnych właścicieli oraz ogólnej niezawodności eksploatacyjnej. Chociaż oba modele reprezentują szczyt segmentu premium elektromobilności, podchodzą do napędu w różny sposób pod względem konstrukcyjnym. Podczas gdy Audi e-tron GT wykorzystuje czysto elektryczną platformę z zaawansowaną architekturą 800V, która umożliwia ekstremalnie szybkie ładowanie z mocą do 270 kW, BMW i5 stawia na lekko zmodyfikowaną platformę współdzieloną z samochodami spalinowymi (CLAR) i sprawdzoną sieć 400V, co rekompensuje bezkonkurencyjną wydajnością i precyzyjnym zarządzaniem energią. Patrząc na rynek wtórny i biorąc pod uwagę średni wiek około czterech lat, u obu marek wyraźnie zarysowują się faworyci łączący dynamikę, niezawodność i rozsądne koszty.

Dla Audi e-tron GT polecamy: e-tron GT quattro, 350 kW

Podstawowa wersja e-tron GT quattro (produkowana w latach 2021–2024) o mocy 350 kW, która przy funkcji overboost z Launch Control krótkotrwale wzrasta do 390 kW (530 KM), jest zdecydowanie najbardziej praktycznym wyborem na rynku wtórnym. W porównaniu do bardziej agresywnej i droższej wersji RS e-tron GT, zapewnia wciąż zapierające dech w piersiach przyspieszenie (0–100 km/h w 4,1 s), ale przy bardziej przystępnych kosztach utrzymania i ubezpieczenia.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ta wersja silnikowa stanowi idealną równowagę między brutalną siłą a codzienną użytecznością. Moc przekazywana na wszystkie cztery koła gwarantuje doskonałą trakcję w każdych warunkach. Akumulator o pojemności użytkowej 83,7 kWh niezawodnie zapewnia realny zasięg w granicach 380–420 km, w zależności od stylu jazdy.
• Zalety techniczne: Kluczową zaletą technologiczną tego modelu jest jego system 800V. Dzięki niemu samochód może ładować się z imponującą mocą do 270 kW, co w praktyce oznacza zdolność uzupełnienia energii od 10 do 80% w zaledwie 22 minuty. Krzywa ładowania od dawna należy do najlepszych na rynku.
• Znane ryzyka i słabe strony (na co uważać): Ze względu na masę przekraczającą 2,3 tony i natychmiastowy moment obrotowy silników elektrycznych, e-tron GT cierpi na szybsze zużycie opon i elementów układu hamulcowego. Przy zakupie używanego egzemplarza należy sprawdzić zwłaszcza stan tarcz hamulcowych i równomierne zużycie opon. Wczesne modele z 2021 roku miewały problemy z zawieszającym się oprogramowaniem systemu infotainment – upewnij się u sprzedawcy, że samochód przeszedł wszystkie fabryczne aktualizacje jednostek sterujących.
• Dla kogo jest idealny: Doskonały wybór dla osób często podróżujących autostradami i kierowców preferujących sportową, „niską” pozycję za kierownicą, którzy często odbywają dłuższe trasy po Europie i chcą w pełni korzystać z sieci ultraszybkich stacji ładowania.

Dla BMW i5 polecamy: eDrive40, 250 kW

W przypadku modelu BMW i5, którego produkcja rozpoczęła się pod koniec 2023 roku (zwracamy uwagę, że na rynku wtórnym będą to znacznie młodsze i często droższe samochody niż w przypadku Audi), największy sens ma wersja z napędem wyłącznie na tylną oś eDrive40. W zupełności wystarczające 250 kW (340 KM) zapewnia niepowtarzalny charakter BMW w wydaniu, które maksymalnie stawia na komfort i wydajność eksploatacji.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik elektryczny na tylnej osi w pełni odzwierciedla tradycję BMW, a jednocześnie sprawia, że samochód prowadzi się bardzo lekko jak na sedana tej wielkości. Brak przedniego silnika elektrycznego w porównaniu z modelami xDrive lub topowym M60 obniża masę własną, wyraźnie poprawia zużycie energii i eliminuje potencjalną złożoność mechaniczną. Z akumulatora o pojemności użytkowej 81,2 kWh i5 realnie wyciska około 450 kilometrów.
• Zalety techniczne: Piąta generacja napędu elektrycznego od BMW (eDrive) wykorzystuje silniki, które nie wymagają metali rzadkich, i wyróżnia się fascynującą wydajnością przy stałej prędkości autostradowej, gdzie zużycie często spada poniżej 19 kWh / 100 km. Mimo że samochód opiera się na architekturze 400V, bardzo płaska i stabilna krzywa pozwala na efektywne szybkie ładowanie z mocą do 205 kW (10–80% w równe 30 minut).
• Znane ryzyka i słabe strony (na co uważać): Jest to stosunkowo młody model, więc głębsze wady strukturalne dopiero mogą się ujawnić. Właściciele pierwszych serii często skarżyli się jednak na drobne błędy oprogramowania OS 8.5 oraz bezprzewodowego Apple CarPlay/Android Auto. Zawsze sprawdzaj, czy w aucie zainstalowane są najnowsze aktualizacje Over-The-Air (OTA). Skontroluj również przedni grill i dolną osłonę akumulatora pod kątem uszkodzeń od kamieni podczas jazd autostradowych.
• Dla kogo jest idealny: Samochód stworzony dla wyższej kadry zarządzającej, przedstawicieli handlowych i miłośników tradycyjnego podejścia do dużych sedanów. Jest idealny dla kierowców o wysokich przebiegach dziennych, dla których ważniejszy jest maksymalny komfort jazdy, reprezentacyjna cisza w kabinie i przewidywalny zasięg niż wyścigi spod świateł.

W przypadku samochodów elektrycznych, podobnie jak w przypadku aut z silnikami spalinowymi, oficjalne laboratoryjne wartości zasięgu i zużycia energii często znacznie odbiegają od codziennej rzeczywistości. Rzeczywisty pobór energii elektrycznej jest silnie uzależniony od temperatur zewnętrznych, profilu trasy, korzystania z ogrzewania czy klimatyzacji, a zwłaszcza od dynamiki Twojej prawej nogi. Aby uzyskać dokładniejszy obraz tego, na jakie rzeczywiste liczby można liczyć w przypadku około czteroletnich samochodów używanych dostępnych na rynku, porównaliśmy zużycie na podstawie danych z rzeczywistej eksploatacji.

Głównym źródłem tych rzeczywistych danych jest niezależna platforma użytkowników Spritmonitor.de, uzupełniona o dane i spostrzeżenia z testów długodystansowych magazynu . Podczas gdy Audi e-tron GT z lat 2021–2024 (generacja FW) wykazuje oficjalne, papierowe zużycie nieco powyżej granicy 20 kWh/100 km, w świecie rzeczywistym wymaga ono nieco więcej. Konkurencyjne BMW i5 generacji G60/G61, które pojawiło się na rynku w 2023 roku jako nowocześniejsza alternatywa, potrafi dzięki swojej bardziej dopracowanej architekturze napędu elektrycznego uzyskać znacznie lepszą efektywność.

Patrząc na rzeczywiste liczby, wyraźnie widać, że nowsze i bardziej dopracowane aerodynamicznie BMW i5 jest w praktyce ogólnie oszczędniejsze. Podstawowa wersja z napędem na tylne koła, i5 eDrive40, potrafi w rzeczywistym ruchu podróżować poniżej granicy 20 kWh/100 km, co w przypadku niemal pięciometrowego sedana klasy wyższej jest doskonałym wynikiem. Dodanie napędu na wszystkie koła (xDrive) lub wybór brutalnej wersji M60 logicznie zwiększa zużycie, jednak nadal mieści się ono w granicach solidnej efektywności. Z kolei starsze, szersze i o czysto sportowym charakterze Audi e-tron GT płaci cenę za swoją wyższą masę, ogromne opony i kształt nadwozia, który przedkłada docisk nad idealny opływ powietrza. Nawet podstawowy e-tron GT zużywa średnio około 23,5 kWh na 100 km, a w topowym wariancie RS zużycie łatwo przekracza 25 kWh/100 km. Jest to jasny dowód na to, że w przypadku sportowych samochodów elektrycznych o wysokich osiągach nie da się oszukać fizyki masy i oporów toczenia.

Dla przeciętnego użytkownika i nabywcy na rynku wtórnym oznacza to jedno. Jeśli jesteś kierowcą nastawionym na długie trasy autostradowe i zależy Ci na ogólnej ekonomii eksploatacji, BMW i5 z napędem eDrive40 zaoferuje Ci odczuwalnie niższe rachunki za ładowanie i większy realny zasięg. Audi e-tron GT celuje natomiast w osoby, dla których design, drapieżne sportowe podwozie i emocjonujące wrażenia z jazdy są znacznie ważniejsze niż zaoszczędzone kilowatogodziny na fakturze za prąd.

Ogólnie rzecz biorąc, choć w przypadku luksusowych samochodów klasy premium cena zużytej energii zazwyczaj nie jest najważniejszym czynnikiem decyzyjnym, to jednak efektywność odgrywa ogromną rolę. Różnica w rzeczywistym zużyciu, która nierzadko sięga 4 do 5 kWh na 100 km na korzyść BMW i5, przekłada się bowiem na jedną absolutnie kluczową kwestię – częstotliwość i długość postojów przy stacjach szybkiego ładowania. I to właśnie ta korzyść czasowa może być dla wielu zapracowanych kierowców ostatecznym języczkiem u wagi.

Zakres cenowy i sytuacja na rynku samochodów używanych

Przy wyborze samochodu elektrycznego klasy premium na rynku wtórnym kluczową rolę odgrywa czas, jaki upłynął od premiery modelu, oraz związana z nim krzywa spadku wartości. Podczas gdy Audi e-tron GT (produkowane od 2021 roku) idealnie wpisuje się w kategorię 3- do 5-letnich aut używanych, BMW i5 (generacja G60) weszło na rynek dopiero w drugiej połowie 2023 roku. W związku z tym na rynku wtórnym w przypadku BMW i5 można spotkać wyłącznie niemal nowe egzemplarze w wieku od 1 do 3 lat.

Aktualne ceny rynkowe

Zakres cenowy obu modeli odzwierciedla znaczny spadek wartości, który jest typowy dla luksusowych samochodów elektrycznych w pierwszych latach eksploatacji. Stanowi to ogromną korzyść finansową dla nabywców aut z drugiej ręki.

• Audi e-tron GT (2021–2023): Dzięki dłuższej obecności na rynku Audi odnotowało znaczną amortyzację. Standardową wersję e-tron GT z przebiegiem od 50 000 do 80 000 km można dziś kupić już od 210 000 zł. Topowe warianty RS e-tron GT, których pierwotna cena z łatwością przekraczała 612 000 zł, można dziś znaleźć w atrakcyjnym przedziale od 245 000 zł do 349 000 zł, w zależności od stanu i wyposażenia.
• BMW i5 (2023–2024): Ze względu na to, że jest to młodszy model na rynku, ceny w ujęciu bezwzględnym nie zdążyły jeszcze spaść tak nisko. Podstawowe wersje silnikowe i5 eDrive40 z napędem na tylną oś zaczynają się w salonach aut używanych od około 192 000 zł do 239 000 zł. Najmocniejsza wersja M60 xDrive stabilnie utrzymuje się na poziomie od 297 000 zł do 402 000 zł.

Przegląd orientacyjnych cen aut używanych (ok. 2–4 lata)

Utrata wartości jako korzyść dla kupującego

Dane historyczne z rynku pojazdów premium wskazują na jedno z najciekawszych zjawisk dzisiejszych czasów – gwałtowny spadek cen używanych samochodów elektrycznych o wysokich osiągach.

• W przypadku Audi zakup trzy- lub czteroletniego auta używanego oznacza oszczędność często przekraczającą 50% w stosunku do pierwotnej ceny katalogowej. Używane modele z oznaczeniem RS kosztują więc paradoksalnie podobne pieniądze, co znacznie gorzej wyposażone, nowe auta klasy średniej.
• BMW obecnie korzysta z nowszych technologii, co częściowo zapobiega drastycznemu spadkowi cen najnowszych egzemplarzy. Mimo to rynek aut niemal nowych oferuje wiele samochodów podemonstracyjnych lub rocznych, które straciły około 25% swojej pierwotnej wartości już w ciągu pierwszych dwóch lat eksploatacji.

Na wstępie należy wspomnieć, że w segmencie elektrycznych samochodów premium standardem jest pięciogwiazdkowy poziom bezpieczeństwa według metodologii Euro NCAP. Przy porównywaniu samochodów używanych kluczowe jest jednak osadzenie tych wyników w kontekście i uwzględnienie roku testowania. Protokoły testowe niezależnej organizacji Euro NCAP stale ewoluują i stają się znacznie bardziej rygorystyczne. Z tego powodu nie można bezpośrednio porównywać wyników procentowych z różnych lat. Nowsze testy obejmują bowiem znacznie bardziej złożone scenariusze, takie jak surowsze symulacje zderzenia czołowego, dokładniejsze wykrywanie rowerzystów (w tym tzw. „dooring”, czyli otwarcie drzwi przed nadjeżdżającym rowerzystą) oraz hamowanie awaryjne na nieprzejrzystych skrzyżowaniach.

Audi e-tron GT
Mimo że Audi e-tron GT jest bardzo pożądanym sportowym samochodem elektrycznym na rynku, pojazd ten do dziś nie przeszedł oficjalnych testów zderzeniowych Euro NCAP. Z tego powodu nie istnieją dla niego żadne oficjalne dane procentowe, które można by zamieścić w tabeli. Profil bezpieczeństwa samochodu opiera się jednak na wspólnej platformie technologicznej J1 z modelem Porsche Taycan (który otrzymał ocenę pięciu gwiazdek w 2019 roku). Architektura e-tron GT została od samego początku zaprojektowana z myślą o masywnej ochronie dużego zestawu akumulatorów i wyjątkowej sztywności skrętnej. Ponadto samochód już w standardzie jest wyposażony w zaawansowane systemy aktywne, takie jak adaptacyjny asystent kierowania, utrzymywanie pasa ruchu oraz autonomiczne hamowanie awaryjne reagujące na pieszych.

BMW i5
Z kolei BMW i5 przeszło rygorystyczne testy Euro NCAP pod koniec 2023 roku (w ramach oceny aktualnej, ósmej generacji serii 5) i pewnie zdobyło pełne pięć gwiazdek. Samochód był testowany według najnowszych i najsurowszych wówczas protokołów, które aktywnie sprawdzały zachowanie pojazdu w złożonych scenariuszach miejskich. Wynikiem jest doskonały wynik 89% w ochronie dorosłych pasażerów oraz ponadstandardowo wysoka ocena 86% w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego, co jednoznacznie dowodzi wysokiego poziomu kalibracji czujników i kamer asystujących.

Podsumowując, jeśli absolutnym priorytetem jest dla Państwa udokumentowana certyfikacja, BMW i5 oferuje jednoznacznie najnowocześniejszy i najbardziej kompleksowy pakiet bezpieczeństwa, certyfikowany zgodnie z obecnymi, ekstremalnie rygorystycznymi standardami. W przypadku Audi e-tron GT brakuje wprawdzie oficjalnej pieczęci laboratoryjnej, ale jego solidna platforma dzielona z topowymi modelami koncernu VW zapewnia wystarczającą pewność nawet bez bezpośredniej oceny liczbowej.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, a każdy z nich podchodzi do wartości dodanej na swój sposób.

Audi e-tron GT: Technologiczny puryzm i sportowe geny

• Architektura i ładowanie: Podstawą samochodu jest architektura elektryczna 800 V, którą model dzieli z siostrzanym Porsche Taycan. Rozwiązanie to umożliwia ekstremalnie szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 270 kW. W praktyce oznacza to, że w optymalnych warunkach na stacji szybkiego ładowania można uzyskać zasięg 100 kilometrów w zaledwie 5 minut.
• Skrzynia biegów i dynamika: Audi w tym modelu wykorzystuje dość unikalny w świecie samochodów elektrycznych element – dwustopniową skrzynię biegów umieszczoną na tylnej osi. Podczas gdy pierwszy bieg zapewnia potężny start z miejsca i maksymalne przyspieszenie, dłuższy drugi bieg dba o wysoką wydajność i niższe zużycie energii przy prędkościach autostradowych.
• Zrównoważony rozwój i materiały: Dla osób zainteresowanych bardziej ekologicznym podejściem do luksusu, e-tron GT oferuje w pełni „wegańskie” wnętrze bez użycia skóry. Fotele i wykończenia mogą być wykonane z innowacyjnych materiałów, takich jak sztuczna skóra w połączeniu z tkaniną Kaskade lub mikrowłóknem Dinamica, które w dużej mierze powstają z recyklingu butelek PET.
• Aerodynamika i innowacyjne oświetlenie: Samochód posiada kompleksową aktywną aerodynamikę, która obejmuje regulowane wloty powietrza do chłodzenia hamulców oraz wysuwany tylny spojler, który zmienia swoje położenie w zależności od prędkości. Technologicznym szczytem są opcjonalne reflektory Matrix LED uzupełnione o laserowe światła drogowe, które w nocy podwajają zasięg widoczności.

BMW i5: Cyfrowa rewolucja i komfortowy krążownik autostradowy

• Infotainment i rozrywka: Wizualną dominantą wnętrza jest zakrzywiony wyświetlacz BMW Curved Display. Prawdziwą innowacją jest jednak integracja platformy gamingowej AirConsole. Jeśli kierowca czeka na naładowanie akumulatora, może zamienić system infotainment w konsolę do gier, przy czym smartfony pasażerów służą jako bezprzewodowe kontrolery.
• Sterowanie i design ambientowy: Ikonicznym elementem deski rozdzielczej jest tak zwany BMW Interaction Bar. Ten krystaliczny, dynamicznie podświetlany pas ciągnie się przez całą szerokość deski rozdzielczej aż po panele drzwi. Służy nie tylko jako efektowne oświetlenie ambientowe, które reaguje na tryby jazdy czy połączenia przychodzące, ale zawiera również zintegrowane powierzchnie dotykowe do ukrytego sterowania wentylacją lub otwierania schowka pasażera.
• Systemy asystujące i telematyka: BMW i5 przesuwa granice jazdy półautonomicznej dzięki zaawansowanemu asystentowi autostradowemu (Highway Assistant). Obejmuje on rewolucyjną funkcję aktywnej zmiany pasa ruchu, którą można potwierdzić samym spojrzeniem. Jeśli system zaproponuje wyprzedzenie wolniejszego pojazdu, wystarczy, że kierowca spojrzy w odpowiednie lusterko zewnętrzne, a samochód automatycznie wykona manewr.
• Podwozie i warianty sportowe: Podczas gdy modele podstawowe kładą nacisk na płynność jazdy, dla wymagających dostępna jest technologia adaptacyjnego podwozia M Suspension Professional z aktywną stabilizacją przechyłów nadwozia. Szczyt oferty stanowi sportowy wariant i5 M60 xDrive, który obok brutalnego przyspieszenia korzysta z funkcji BMW IconicSounds Electric – sztucznej, ale emocjonalnej oprawy dźwiękowej skomponowanej przez kompozytora Hansa Zimmera.

Audi e-tron GT to doskonały wybór dla entuzjastów jazdy, którzy szukają emocjonującego elektrycznego grand tourera ze sportowym DNA i błyskawicznym ładowaniem. Skupia się na stylu i wrażeniach z jazdy, przedkładając je nad maksymalną praktyczność rodzinną, co czyni go fantastycznym i reprezentacyjnym samochodem na długie trasy dla tych, którym nie przeszkadzają kompromisy w kwestii przestronności.

BMW i5 to fantastyczny sedan lub kombi klasy wyższej, który wyróżnia się codzienną użytecznością, komfortem i zaawansowaniem technologicznym. Stanowi bardziej racjonalny i przestronny wybór, przemawiający do kierowców preferujących maksymalną wygodę, duży bagażnik i topowe wrażenia cyfrowe zamiast czysto sportowego charakteru.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, akcji przywoławczych oraz wniosków z naszych szczegółowych przeglądów, takich jak kompleksowa inspekcja samochodu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów w obu tych luksusowych samochodach elektrycznych, na które kupujący na rynku wtórnym powinni zwrócić uwagę.

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT dzieli swoją platformę technologiczną (J1) z modelem Porsche Taycan i choć jest to samochód precyzyjnie wykonany pod względem mechanicznym, boryka się z kilkoma specyficznymi usterkami związanymi z pierwszą generacją tej architektury elektrycznej.

• Baterie i zarządzanie termiczne: Dość częstym problemem jest awaria wysokonapięciowej grzałki (HV heater). Usterka ta objawia się całkowitym brakiem ciepłego powietrza w kabinie w miesiącach zimowych i wymaga wymiany podzespołu. Miały miejsce również akcje przywoławcze dotyczące szczelności akumulatora i kontroli modułów akumulatorowych w celu zapobiegania zwarciom.
• Infotainment i elektronika: System MMI w pierwszych latach produkcji cierpi na sporadyczne zawieszanie się ekranu, wolniejsze reakcje po uruchomieniu oraz przerwy w połączeniu z aplikacją mobilną MyAudi. Rozwiązaniem jest zazwyczaj aktualizacja oprogramowania przeprowadzona w autoryzowanym serwisie.
• Skrzynia biegów: Dwubiegowa przekładnia na tylnej osi (która jest rzadkością w samochodach elektrycznych i służy lepszemu przyspieszeniu oraz wyższej prędkości maksymalnej) może czasami wydawać wyraźne kliknięcie podczas zmiany biegów lub powodować lekkie szarpnięcie, co jednak w wielu przypadkach jest normalnym objawem eksploatacyjnym, a nie krytyczną usterką.
• Hamulce i podwozie: Zawieszenie pneumatyczne działa niezawodnie, ale czasami pojawiają się komunikaty o błędach spowodowane wadliwymi czujnikami prześwitu. Ze względu na silną rekuperację i rzadsze używanie klasycznych hamulców mechanicznych, klocki i tarcze hamulcowe mają tendencję do korozji i piszczenia przy niskich prędkościach.

BMW i5

Model i5 (generacja G60) jest na rynku krócej niż jego konkurent z Ingolstadt, dlatego poważne i kosztowne wady mechaniczne pojawiają się jak dotąd rzadko. Większość dotychczasowych zgłoszeń z serwisów i od właścicieli ogranicza się do „chorób wieku dziecięcego” oprogramowania, typowych dla początku produkcji.

• Infotainment i oprogramowanie: Całkowicie nowy system operacyjny iDrive 8.5 jest bardzo złożony, co czasami skutkuje błędami podczas pobierania zdalnych aktualizacji (OTA – Over The Air). Użytkownicy skarżą się również na nieoczekiwane rozłączanie funkcji mirroring telefonu przez Apple CarPlay lub Android Auto.
• Ładowanie i komunikacja ze stacjami: Niektórzy właściciele odnotowali problemy podczas inicjalizacji szybkiego ładowania DC (tzw. „handshake error”) na niektórych typach publicznych stacji ładowania. Samochód odmawia rozpoczęcia procesu ładowania, co BMW na bieżąco rozwiązuje poprzez ulepszanie oprogramowania ładowarki pokładowej.
• Wnętrze i wykończenie: W pierwszych seriach pojawiały się drobne skargi na trzeszczenie niektórych plastików w konsoli środkowej przy zmianach temperatury lub na sporadyczne awarie paneli interaktywnego oświetlenia ambientowego (BMW Interaction Bar).
• Napęd elektryczny: Sama 5. generacja napędu eDrive jest bardzo solidna i nie cierpi na wady systemowe. Silniki elektryczne nie zawierają metali rzadkich (tzw. silniki synchroniczne wzbudzane prądem) i pod względem żywotności nie wykazują jak dotąd żadnych słabych punktów.

Podczas zakupu używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe, dlatego idealnym krokiem są zawsze fizyczne oględziny pojazdu przez niezależnego mechanika. Oba samochody elektryczne klasy premium mają swoją specyfikę i kryją punkty, na których należy się skupić podczas jazdy próbnej.

Przy wyborze Audi e-tron GT:

• Stan i kondycja akumulatora (SOH): Jest to ekstremalnie mocny samochód elektryczny, który poprzedni właściciele często wykorzystywali na dłuższych trasach z ładowaniem na ultraszybkich stacjach DC. Kluczowe jest zażądanie diagnostyki degradacji akumulatora (State of Health), aby uniknąć zakupu auta ze znacznie obniżoną pojemnością i krótszym realnym zasięgiem.
• Zużycie podwozia i opon: Ogromny moment obrotowy i wysoka masa własna szybko dają się we znaki wahaczom podwozia i ogumieniu. Szukaj nierównomiernie zużytych wewnętrznych krawędzi opon, a podczas jazdy po nierównościach nasłuchuj, czy z zawieszenia pneumatycznego nie dobiega huczenie lub głuche uderzenia świadczące o zużyciu.
• Stabilność systemu infotainment MMI: W modelach z pierwszych lat produkcji (2021–2022) oprogramowanie systemu pokładowego może się zawieszać lub wolno reagować. Podczas jazdy próbnej aktywnie przeklikaj system, spróbuj wpisać cel w nawigacji i sprawdź, czy samochód ma wgraną najnowszą aktualizację.
• Sprawność wysokonapięciowej nagrzewnicy (PTC): Częstą przypadłością używanych samochodów elektrycznych na platformie J1 oraz innych architekturach koncernu bywa awaria modułu ogrzewania. Podczas testu włącz ogrzewanie na maksimum i sprawdź, czy z nawiewów w ciągu kilku minut zacznie płynąć gorące powietrze.
• Korozja tarcz hamulcowych: Dzięki efektywnej rekuperacji e-tron GT prawie nie używa fizycznych hamulców podczas normalnej jazdy, co prowadzi do korozji tarcz i zapiekania się zacisków. Podczas jazdy próbnej wrzuć bieg neutralny (co wyłączy rekuperację) i kilka razy bezpiecznie i gwałtownie zahamuj. Pozwoli to wykryć ewentualne wibracje na pedale lub obniżoną skuteczność hamowania.

Przy wyborze BMW i5:

• Zachowanie systemu iDrive 8.5: Jako stosunkowo nowszy model, i5 może borykać się z drobnymi bolączkami wczesnych wersji oprogramowania. Skup się na płynności przełączania menu, bezproblemowym działaniu systemu kamer z widokiem 3D i przetestuj stabilne bezprzewodowe połączenie z telefonem.
• Niepożądane dźwięki we wnętrzu (Interaction Bar): Efektowna podświetlana listwa, która ciągnie się przez deskę rozdzielczą i boczki drzwi, może być podatna na zmiany temperatur. Podczas jazdy po szorstkim asfalcie całkowicie wycisz radio i nasłuchuj, czy z plastików deski rozdzielczej nie dochodzi skrzypienie lub trzeszczenie.
• Stan zawieszenia adaptacyjnego i pneumatycznego: Tylne zawieszenie pneumatyczne jest w i5 standardem i musi utrzymywać ogromną masę samochodu w poziomie. Podczas jazdy przez progi zwalniające i większe wyboje obserwuj tłumienie wstrząsów – jeśli auto nieoczekiwanie podskakuje lub słychać twarde uderzenia, może to oznaczać problem z miechami lub zaworem sterującym.
• Mechanizm blokujący port ładowania: W elektrycznych BMW zdarza się czasem zacinanie kołka blokującego wewnątrz portu ładowania. Sprawdź, czy port płynnie się otwiera i zamyka, oraz upewnij się, że samo złącze nie nosi śladów uszkodzeń spowodowanych użyciem siły przez poprzedniego właściciela, który próbował wydostać zablokowany kabel.
• Osłony czujników i systemy asystujące: Model i5 polega na zaawansowanej sieci radarów i kamer dla funkcji jazdy autonomicznej. Sprawdź przednie "nerki" i przednią szybę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń od uderzeń kamieni, które mogłyby wyłączyć tempomat adaptacyjny. Aby wykryć ukryte usterki i sprawdzić komunikację jednostek sterujących, kompleksowe sprawdzenie auta za pomocą profesjonalnej diagnostyki jest najlepszym rozwiązaniem.

Źródła: ADAC, wp.pl, moto.pl, autokult.pl, komputer-swiat.pl, fleet.com.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.