Aston Martin DBX vs. Rolls-Royce Cullinan: Kompletne porównanie 2026

Aston Martin DBX stanowi pierwsze w historii wejście legendarnej brytyjskiej marki do segmentu luksusowych SUV-ów, gdzie z powodzeniem łączy oszałamiającą dynamikę sportową z niepowtarzalną elegancją. Z kolei Rolls-Royce Cullinan definiuje absolutny szczyt motoryzacyjnego przepychu i majestatu, oferując swoim pasażerom bezkonkurencyjny poziom komfortu nawet na najbardziej wymagających trasach. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak ci dwaj brytyjscy arystokraci wypadają w bezpośrednim porównaniu i który z nich stanowi lepszy wybór dla Twoich specyficznych wymagań wobec samochodu klasy premium.

Porównując wymiary zewnętrzne obu luksusowych SUV-ów na rynku wtórnym, skupiając się na modelach około czteroletnich (pierwsza generacja obu pojazdów), na pierwszy rzut oka widać, że Rolls-Royce Cullinan gra w znacznie masywniejszej lidze. Z całkowitą długością 5341 mm Cullinan jest o znaczące 302 mm dłuższy niż sportowo stylizowany Aston Martin DBX, który mierzy 5039 mm. Różnica ta przekłada się bezpośrednio na rozstaw osi, gdzie Rolls-Royce oferuje hojne 3295 mm w porównaniu do 3060 mm w przypadku Astona Martina. Z punktu widzenia praktycznego zastosowania oznacza to, że Cullinan zapewnia pasażerom na tylnych siedzeniach znacznie więcej miejsca na nogi, co w pełni odpowiada jego ukierunkowaniu na maksymalny komfort i częste użytkowanie z osobistym kierowcą. Z drugiej strony, potężny rozstaw osi i długość Cullinana wymagają większej ostrożności podczas parkowania w mieście i garażach podziemnych.

Kolejną kluczową różnicą jest całkowita wysokość obu pojazdów. Podczas gdy Aston Martin DBX przy wysokości 1680 mm zachowuje raczej atletyczną, bardziej aerodynamiczną sylwetkę typową dla dynamicznie zorientowanych SUV-ów, Rolls-Royce Cullinan majestatycznie wznosi się na wysokość 1835 mm. Różnica wysokości wynosząca 155 mm zapewnia pasażerom Cullinana znacznie łatwiejsze wsiadanie i doskonałą, „kapitańską” widoczność na otaczający ruch drogowy. Model DBX czerpie jednak korzyści z ogólnie niższej konstrukcji nadwozia dzięki niższemu środkowi ciężkości, co zapewnia mu znacznie pewniejsze i bardziej sportowe właściwości jezdne w zakrętach. Szerokość obu pojazdów (bez lusterek) jest zaskakująco podobna; Aston Martin mierzy 1998 mm, a Cullinan około 2000 mm, przy czym wczesne specyfikacje Cullinana podawały całkowitą szerokość, w zależności od metody pomiaru, nawet do 2164 mm.

Wybór między tymi dwoma modelami z perspektywy wymiarów jasno definiuje ich odmienny charakter. Jeśli szukasz nie do przeoczenia prezencji na drodze i bezkompromisowej przestrzeni wewnętrznej, nawet kosztem trudniejszego manewrowania w ciasnych miejscach, brytyjski arystokrata Rolls-Royce Cullinan jest wyraźnym zwycięzcą. Z kolei Aston Martin DBX dzięki swoim nieco bardziej kompaktowym i niższym proporcjom stanowi idealny wybór dla kierowców, którzy wymagają praktycznego i luksusowego SUV-a, ale jednocześnie nie chcą rezygnować z bezpośrednich wrażeń z jazdy i codziennej zwinności.

Wybierając spośród czteroletnich samochodów używanych w segmencie ultra-luksusowych SUV-ów, takich jak Aston Martin DBX (1. generacji) i Rolls-Royce Cullinan (1. generacji), pojemność bagażnika może wydawać się czysto technicznym detalem. Mimo to właśnie praktyczność i codzienna użyteczność rodzinna często decydują o tym, który samochód stanie się ulubionym towarzyszem weekendowych wypadów za miasto. Podczas gdy oba pojazdy oferują bezkompromisowe wykończenie premium i majestatyczne wymiary, ich podejście do transportu ładunku dokładnie odzwierciedla ich charakter – Aston Martin stawia na sportową wszechstronność, podczas gdy Rolls-Royce oferuje hojną pojemność, która jednak może być radykalnie ograniczona przez wybrane wyposażenie wnętrza.

W podstawowej konfiguracji Aston Martin DBX oferuje bardzo hojne 632 litry przestrzeni bagażowej. Taka pojemność jest w zupełności wystarczająca na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje, a doskonałe ukształtowanie bagażnika oznacza, że zyskujesz miejsce na kilka dodatkowych walizek w porównaniu z konkurentami o bardziej ograniczonym designie. Z tyłu bez problemu zmieszczą się nawet trzy zestawy kijów golfowych. Z drugiej strony, potężniejszy Rolls-Royce Cullinan dysponuje w podstawie nieco mniejszą przestrzenią o pojemności 560 litrów, którą po wyjęciu masywnej tylnej półki można zwiększyć do 600 litrów. Choć podstawowa pojemność jest nieco mniejsza, Cullinan punktuje absolutnie płaską powierzchnią załadunkową i bezkonkurencyjnym dostępem dzięki unikalnej, dwuczęściowej klapie bagażnika zwanej „The Clasp”.

Zasadnicze różnice pod względem elastyczności pojawiają się w momencie, gdy trzeba przewieźć większy ładunek. Aston Martin DBX posiada tylne siedzenia dzielone w praktycznym stosunku 40:20:40, po których złożeniu uzyskuje się maksymalną pojemność 1530 litrów. Rolls-Royce Cullinan może natomiast zmienić się w prawdziwego giganta – jeśli jest fabrycznie wyposażony w tradycyjną trzyosobową kanapę tylną (Lounge Seats), oparcia można złożyć elektronicznie, tworząc przestrzeń ładunkową o imponującej pojemności 1930 litrów. Istnieje jednak jedna ogromna i ważna specyfika. Znaczna część Cullinanów na rynku wtórnym jest skonfigurowana z tzw. Individual Seats, czyli dwoma oddzielnymi fotelami przedzielonymi stałą konsolą środkową z lodówką i szklaną przegrodą. W tym czysto luksusowym wariancie tylnych siedzeń nie da się w ogóle złożyć, a pojemność bagażnika na zawsze pozostaje ograniczona do podstawowych 560 litrów.

W rezultacie ten wymiar zasadniczo wpływa na ostateczny wybór samochodu. Aston Martin DBX stanowi zwinną i elastyczną opcję dla aktywnych rodzin, które wymagają pewności dużego bagażnika w każdych okolicznościach. Rolls-Royce Cullinan jest natomiast samochodem absolutnych ekstremów – potrafi zaoferować albo zdecydowanie największą pojemność w swojej klasie po złożeniu siedzeń, albo w konfiguracji z oddzielnymi fotelami dobrowolnie poświęca praktyczność na ołtarzu doskonałego komfortu pasażerów.

Masa przyczepy w ultraluksusowych SUV-ach stanowi kluczowy parametr dla właścicieli, którzy oczekują od swojego samochodu nie tylko maksymalnego komfortu i prestiżu, ale także praktyczności podczas aktywności rekreacyjnych i podróży. Niezależnie od tego, czy spojrzymy na sportowo skrojonego Aston Martina DBX, czy na luksusowego Rolls-Royce'a Cullinana – w obu przypadkach mówimy o pierwszej generacji, która stanowi idealną i istotną ofertę na rynku około czteroletnich samochodów używanych – pod względem siły uciągu modele te oferują całkowicie identyczne i znacznie powyżej przeciętnej wartości.

• Przyczepa z hamulcem: Zarówno brytyjski sportowiec, jak i arystokratyczny majestat dysponują maksymalną masą przyczepy z hamulcem wynoszącą imponujące 2700 kg.
• Przyczepa bez hamulca: Standardowa przyczepa bez hamulca może w obu samochodach ważyć ograniczone przepisami 750 kg.

Ciekawostką jest fakt, że ta hojna standardowa i maksymalna zdolność holowania pozostaje całkowicie niezmienna we wszystkich dostępnych wersjach silnikowych. W przypadku Aston Martina DBX dotyczy to zarówno wariantu podstawowego o mocy 405 kW, jak i ekstremalnie mocnych wersji DBX707 (520 kW) oraz DBX S (535 kW). Dokładnie tak samo jest w przypadku Rolls-Royce'a Cullinana, gdzie maksymalną wartość 2700 kg bezpiecznie utrzymamy zarówno z podstawowym silnikiem dwunastocylindrowym (420 kW), jak i ze wzmocnioną wersją Black Badge o mocy 441 kW. Chociaż w przypadku niektórych konkurencyjnych modeli w innych klasach często dostępne są warianty hybrydowe o znacznie obniżonej zdolności holowania, w przypadku tych dwóch bezkompromisowych samochodów z silnikami spalinowymi w ogóle nie spotkamy się z takimi ustępstwami.

W praktyce parametry te oznaczają, że oba samochody bez najmniejszych problemów poradzą sobie z holowaniem luksusowego jachtu, ciężkiej przyczepy kempingowej lub dużej przyczepy do przewozu koni. Alternatywnie, podpięcie nawet mniejszej przyczepki bagażowej zapewni pożądaną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek, co jest niezawodnym rozwiązaniem w zupełności wystarczającym na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje z całą rodziną.

Pod względem zdolności do holowania przyczep i ogólnej wartości użytkowej w tym zakresie, nie popełnisz błędu wybierając którykolwiek z tych modeli. Są one pod tym względem całkowicie równe, a ostateczny wybór wymarzonego SUV-a będzie zależał wyłącznie od tego, czy preferujesz ostrzejszą dynamikę jazdy i sportowe geny Aston Martina, czy wręcz przeciwnie – bezkonkurencyjną ciszę i absolutną, płynną izolację na pokładzie Rolls-Royce'a.

Porównanie jednostek napędowych tych dwóch superluksusowych SUV-ów w pełni ukazuje ich odmienne filozofie. Podczas gdy Aston Martin DBX stawia na drapieżny i sportowy charakter, Rolls-Royce Cullinan polega na tradycyjnej brytyjskiej arystokracji w postaci potężnego silnika V12. Dla osób zainteresowanych używanym samochodem w wieku około czterech lat oznacza to wybór między adrenaliną a absolutnym spokojem. Oba modele dysponują wyłącznie silnikami benzynowymi, napędem na wszystkie koła i automatycznymi skrzyniami biegów, jednak całkowicie brakuje tu jakiejkolwiek elektryfikacji w postaci systemów mild-hybrid czy plug-in hybrid. Podczas gdy Aston Martin ucieszy kierowców szukających bezkompromisowych osiągów i ostrej ścieżki dźwiękowej samochodu sportowego, Rolls-Royce oferuje bezkonkurencyjną, aksamitną kulturę pracy, dzięki której o działaniu masywnego silnika w kabinie niemal się nie wie.

Aston Martin DBX

Pod maską modelu Aston Martin DBX znajdziemy wyłącznie podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,0 litra, który brytyjska marka pozyskuje od niemieckiego partnera Mercedes-AMG. W wersji standardowej, dostępnej w pierwszej generacji (2020–2025), jednostka ta generuje moc 405 kW i moment obrotowy 700 Nm, co w zupełności wystarcza do osiągnięcia prędkości 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Za przekazywanie mocy na wszystkie cztery koła odpowiada klasyczna dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Dla bardziej wymagających kierowców i miłośników dynamiki od 2022 roku dostępna jest topowa wersja DBX707. Otrzymała ona ulepszony silnik zestrojony na imponujące 520 kW (707 KM) z potężnym momentem obrotowym 900 Nm. W osiągnięciu przyspieszenia od zera do setki w 3,3 sekundy pomaga również inna dziewięciobiegowa skrzynia biegów, która w wersji DBX707 wykorzystuje mokre sprzęgło dla szybszej i ostrzejszej zmiany przełożeń. Należy zaznaczyć, że nowo ogłoszona wersja DBX S (dostępna dopiero od końca 2025 roku) na rynku czteroletnich samochodów używanych oczywiście jeszcze nie występuje.

Rolls-Royce Cullinan

Oferta silnikowa dla Rolls-Royce'a Cullinana (pierwsza generacja 2019–2024) to celebracja tradycyjnego luksusu, w którym króluje majestatyczny, podwójnie doładowany silnik V12 o pojemności 6,75 litra (często oznaczany jako 6.8 V12). W wersji standardowej, którą na rynku wtórnym można spotkać najczęściej, silnik osiąga moc 420 kW i moment obrotowy 850 Nm. Jego głównym zadaniem nie jest jednak zrywanie asfaltu, lecz zapewnienie absolutnie płynnego, kulturalnego i niemal bezgłośnego ciągu z dowolnych obrotów. Przekazywanie siły napędowej zapewnia aksamitnie zmieniająca biegi ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów firmy ZF.

Dla tych, którzy oczekują nieco bardziej suwerennego ciągu i mroczniejszego stylu wizualnego, Rolls-Royce przygotował wariant Black Badge. W jego przypadku inżynierowie nieznacznie zwiększyli moc silnika V12 do 441 kW (600 KM), a moment obrotowy wyrównali do potężnych 900 Nm. Obie te jednostki napędowe kategorycznie odrzucają wszelkie nowoczesne trendy downsizingu i pozostają wierne ogromnej pojemności skokowej. Nowa generacja Series II weszła na rynek dopiero w maju 2024 roku, dlatego dla osób zainteresowanych czteroletnim autem używanym nie będzie ona odgrywać roli.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku tych ultraluksusowych SUV-ów jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji, przy czym obie marki podchodzą do napędu w zupełnie odmienny sposób. Podczas gdy Aston Martin polega na sprawdzonym, wybuchowym i emocjonującym silniku V8 z warsztatów Mercedes-AMG, zorientowanym na wrażenia z jazdy, Rolls-Royce wykorzystuje techniczny klejnot w postaci potężnego, podwójnie doładowanego silnika V12, który z kolei jest zestrojony pod kątem absolutnego komfortu akustycznego i swobodnego przyspieszania bez wibracji. Nasze poniższe rekomendacje dla rynku czteroletnich samochodów używanych opierają się na realnych doświadczeniach eksploatacyjnych, optymalnym zbalansowaniu osiągów, udokumentowanej niezawodności mechanicznej oraz opiniach właścicieli.

Dla Astona Martina DBX polecamy: 4.0 V8 Bi-Turbo, 405 kW (550 KM)

Ten czterolitrowy, podwójnie doładowany silnik V8 stanowi najbardziej racjonalny i zrównoważony wybór na rynku wtórnym. Polecamy standardową wersję 1. generacji, która była produkowana od października 2020 do kwietnia 2025 roku. Zwracamy uwagę, że jako nowy samochód nie jest on już oferowany z tą jednostką, ponieważ została ona całkowicie zastąpiona mocniejszym, ale znacznie droższym w utrzymaniu wariantem DBX707. Silnik wyróżnia się technicznie świetną krzywą momentu obrotowego (700 Nm) z potężnym ciągiem od najniższych obrotów i fantastycznym, mechanicznie brzmiącym dźwiękiem. Pod względem realnego zużycia paliwa, przy normalnej jeździe można oscylować wokół rozsądnych 14 litrów na 100 km. Jest to solidna jednostka napędowa, w której głównym ryzykiem i słabym punktem jest nadmierne obciążenie termiczne turbosprężarek i koksowanie oleju, jeśli poprzedni właściciel nie chłodził sumiennie silnika po dynamicznej jeździe autostradowej. Podczas oględzin auta używanego należy również dokładnie sprawdzić stan drogich komponentów układu hamulcowego i podwozia, które ze względu na dużą masę i ostre tempo jazdy szybciej ulegają zużyciu. Silnik ten jest idealny dla kierowców o dynamicznym stylu, którzy szukają właściwości jezdnych i emocji samochodu sportowego, ale potrzebują praktyczności rodzinnego SUV-a do szybkich, dalekich podróży przez Europę.

Dla Rolls-Royce'a Cullinan polecamy: 6.75 V12, 420 kW (571 KM)

Silnik V12 o tradycyjnej pojemności 6,75 litra to absolutny szczyt kultury pracy i dla majestatycznego modelu Cullinan zdecydowanie najodpowiedniejszy wybór. Dla docelowego rynku około czteroletnich aut używanych największy sens ma standardowa wersja z 1. generacji, która była dostępna od października 2020 do maja 2024 roku, kiedy to na rynku nowych samochodów zastąpiła ją odświeżona Series II. Do zalet technicznych należy ogromny moment obrotowy 850 Nm dostępny już od zaledwie 1600 obr./min, co zapewnia autu legendarne, swobodne przyspieszanie i ruch bez jakichkolwiek wibracji. Chociaż sam silnik jest wyjątkowo niezawodny pod względem mechanicznym, głównym ryzykiem jest osadzanie się nagaru na zaworach ssących i zanieczyszczenie wtryskiwaczy bezpośrednich. Dochodzi do tego przede wszystkim w egzemplarzach, które większość czasu spędzają na powolnym przemieszczaniu się w ruchu miejskim. Można to rozpoznać po nieznacznym wahaniu obrotów na biegu jałowym lub drobnych wibracjach na zimnym silniku. Profilaktyką jest regularne rozgrzewanie agregatu na płynnych trasach autostradowych oraz restrykcyjne tankowanie paliwa premium z dodatkami uszlachetniającymi. Samochód z tym silnikiem jest przeznaczony przede wszystkim dla spokojniejszych, ale wysoce wymagających kierowców lub właścicieli korzystających z usług szofera, dla których priorytetem jest absolutna cisza, doskonała izolacja od świata zewnętrznego i bezkonkurencyjny poziom komfortu podróży.

W przypadku luksusowych SUV-ów tej kategorii jest rzeczą zupełnie powszechną, że oficjalne, papierowe wartości zużycia paliwa znacząco odbiegają od rzeczywistej eksploatacji. Chociaż dla osób zainteresowanych samochodem w tym przedziale cenowym koszty benzyny nie stanowią głównego ograniczenia, całkowite zużycie paliwa zasadniczo wpływa na zasięg na jednym zbiorniku, co jest kluczowym parametrem komfortu podczas dłuższych przejazdów autostradowych. Dane rzeczywiste od właścicieli z europejskich platform wymiany informacji o zużyciu paliwa, takich jak Spritmonitor.de, a także z długofalowych niezależnych testów, wyraźnie pokazują, że fizyki nie da się oszukać. Połączenie dużej masy, ogromnej mocy i aerodynamiki dużego SUV-a po prostu wymaga odpowiedniej dawki paliwa.

Poniższa tabela podsumowuje średnie zużycie paliwa dla najpopularniejszych wersji silnikowych obu modeli pierwszej generacji, które dominują na rynku około czteroletnich samochodów używanych (czyli pojazdów wyprodukowanych głównie w latach 2019–2022).

Przy bliższym przyjrzeniu się danym widać, że Aston Martin DBX ze swoim stosunkowo mniejszym, czterolitrowym silnikiem V8 (którego baza pochodzi z dywizji Mercedes-AMG) potrafi być nieco bardziej oszczędny. Ciekawym spostrzeżeniem jest fakt, że nawet w topowej i bardzo popularnej wersji DBX707, dzięki nowoczesnemu zarządzaniu silnikiem, rzeczywiste średnie zużycie paliwa utrzymuje się na bardzo zbliżonym poziomie około 14,2 litra na 100 kilometrów. Z kolei brytyjski arystokrata Rolls-Royce nie polega na żadnym downsizingu, a jego potężna jednostka V12 o tradycyjnej pojemności 6,75 litra wymaga większych dawek paliwa. W wersji podstawowej należy liczyć się z długookresową średnią wynoszącą około 15,2 litra, natomiast w mocniejszym wariancie Black Badge zużycie paliwa przesuwa się w stronę granicy 16,3 l/100 km. Warto dodać, że gdy tylko samochody spędzają więcej czasu w gęstym ruchu miejskim, wartości na komputerach pokładowych obu brytyjskich konkurentów bardzo szybko zbliżają się do granicy 20 litrów.

Z punktu widzenia typowego użytkownika różnica w postaci średnio o 1 do 2 litrów wyższego zużycia paliwa w Rolls-Royce oznacza przede wszystkim to, że będziesz nieco częstszym gościem na stacjach benzynowych. Aston Martin DBX, dzięki niższej masie własnej i nieco bardziej dopracowanej aerodynamice podporządkowanej sportowej jeździe, jest bardziej efektywnym wyborem do dynamicznych podróży przez kontynent. Cullinan natomiast, co całkiem zrozumiałe, poświęca część swojej efektywności na ołtarzu bezkonkurencyjnej kultury pracy, solidności i absolutnej ciszy, którą jest w stanie zaoferować wyłącznie silnik w układzie V12.

Podsumowując, średnie zużycie paliwa w przypadku tych około czteroletnich superluksusowych samochodów używanych z pewnością nie jest parametrem, który sam w sobie decydowałby o zakupie. Ostateczny wybór między Aston Martinem DBX a Rolls-Royce'em Cullinanem opiera się na czystych preferencjach dotyczących charakteru pojazdu. Albo wybierzesz bardziej drapieżnego i zwinnego SUV-a z nieco oszczędniejszym silnikiem V8, albo postawisz na absolutny majestat i płynność jazdy, które są oczywiście okupione nieco większym apetytem tradycyjnej jednostki V12.

Orientacyjne ceny modeli 4-letnich (2021–2022)

Poniższa tabela przedstawia aktualne przedziały rynkowe tych luksusowych SUV-ów na rynku europejskim, przeliczone na polskie złote. Ceny mogą się różnić w zależności od przebiegu, historii i konkretnego wyposażenia.

Aston Martin DBX: Bardziej przystępny brytyjski luksus

• Gwałtowniejszy spadek wartości: Aston Martin DBX w pierwszych latach odnotowuje wyraźniejszą utratę wartości. Dla nabywcy auta używanego jest to jednak ogromna zaleta – czteroletni samochód można kupić za ułamek jego pierwotnej ceny katalogowej.
• Różnica w wersjach: Podczas gdy podstawowe wersje z silnikiem V8 o mocy 550 KM spadają do poziomu 435 000 zł, niezwykle mocny i bardziej poszukiwany wariant DBX707 (wprowadzony w 2022 roku) trzyma cenę znacznie lepiej i często oscyluje wokół granicy 609 000 zł i więcej.
• Dostępność i wybór: Na rynku wtórnym DBX jest stosunkowo dobrze reprezentowany. Większa konkurencja wśród sprzedawców daje kupującym lepszą pozycję negocjacyjną i możliwość wyboru z bogatszej palety kombinacji kolorystycznych.

Rolls-Royce Cullinan: Ekskluzywność bez kompromisów

• Stabilniejsza wartość: Rolls-Royce, dzięki swojej absolutnej ekskluzywności, ręcznej produkcji i wolniejszemu cyklowi życia, znacznie stabilniej trzyma wartość. Choć w liczbach bezwzględnych spadek ceny jest nadal wysoki, procentowo Cullinan należy do prymusów całego rynku motoryzacyjnego.
• Wpływ programu Bespoke: Na cenę używanego Cullinana radykalnie wpływa jego pierwotna konfiguracja. Unikalne lakiery, gwieździste niebo z włókien światłowodowych (Starlight Headliner) czy popularna, mroczna wersja Black Badge mogą wywindować cenę nawet czteroletniego egzemplarza wysoko powyżej 1 392 000 zł.
• Ograniczona oferta: Używanych modeli Cullinan jest na rynku znacznie mniej. Właściciele rzadko się ich pozbywają, co sztucznie utrzymuje ceny na wysokim poziomie. Jest to symbol statusu, w przypadku którego nie oczekuje się ustępstw cenowych.

Ocena dynamiki rynkowej

Jeśli szukasz sportowo nastrojonego luksusowego SUV-a z brytyjskim rodowodem i chcesz uzyskać maksimum korzyści za swoje pieniądze, używany Aston Martin DBX jest niezwykle kuszącym wyborem. Jego cena na rynku wtórnym odpowiada lepiej wyposażonym i znacznie bardziej pospolitym SUV-om premium niemieckich marek. Z kolei Rolls-Royce Cullinan, nawet jako czteroletnie auto używane, wymaga budżetu operującego w zupełnie innej galaktyce. Zakup używanego Cullinana nie jest kwestią oszczędności, lecz raczej skrócenia długiego czasu oczekiwania na nowy samochód i pragnienia absolutnego luksusu.

Bezpieczeństwo aktywne i pasywne

W typowych porównaniach motoryzacyjnych zaczęlibyśmy od ogólnego stwierdzenia, że oba samochody otrzymały pełną pięciogwiazdkową ocenę Euro NCAP, a następnie podkreślilibyśmy znaczenie kontekstu i roku testowania. Należy bowiem pamiętać, że protokoły testowe Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne. Uwzględniają one nowe symulacje zderzeń czołowych, wykrywanie rowerzystów czy złożone scenariusze na skrzyżowaniach, dlatego wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać. Jednak w przypadku ultra-luksusowych samochodów używanych, takich jak około czteroletnie modele Aston Martin DBX i Rolls-Royce Cullinan, napotykamy specyfikę najwyższej klasy motoryzacyjnej. Ze względu na ich ogromną cenę zakupu i niskie wolumeny produkcji, pojazdy te nigdy nie przeszły testów organizacji Euro NCAP. Zniszczenie kilku egzemplarzy wartych miliony złotych byłoby dla niezależnych instytucji po prostu zbyt kosztowne.

Aston Martin DBX nie posiada zatem żadnego oficjalnego certyfikatu z testów zderzeniowych Euro NCAP. Nie obniża to jednak w żaden sposób jego realnego bezpieczeństwa na drodze. Marka podczas projektowania postawiła na niezwykle mocną platformę z klejonego aluminium, która została zaprojektowana z myślą o maksymalnej sztywności skrętnej i niezawodnym pochłanianiu energii uderzenia. Pod względem bezpieczeństwa aktywnego DBX otrzymał bogaty pakiet technologii. Znajdziemy tu adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych. Ponieważ Aston Martin to przede wszystkim samochód zbudowany dla radości z jazdy, systemy te działają raczej jako dyskretne wsparcie i nie są ustawione tak, aby agresywnie przejmowały kontrolę nad pojazdem.

Ta sama sytuacja dotyczy majestatycznego Rolls-Royce'a Cullinan, w przypadku którego również całkowicie brakuje danych z laboratoriów Euro NCAP, a certyfikacji bezpieczeństwa nie oczekuje się nawet w przyszłości. Rolls-Royce polega przede wszystkim na tak zwanej „Architecture of Luxury”, czyli własnej, wyjątkowo sztywnej aluminiowej ramie przestrzennej. Ponadto ogromna masa własna pojazdu przekraczająca 2,6 tony daje pasażerom niezaprzeczalną przewagę fizyczną w razie kolizji ze zwykłym samochodem. Cullinan oczywiście czerpie to, co najlepsze z arsenału technologicznego macierzystego koncernu BMW. Rezultatem jest najwyższej klasy pakiet asystentów, który obok standardowych elementów obejmuje system noktowizyjny z zaawansowanym wykrywaniem dzikich zwierząt i pieszych, asystenta koncentracji kierowcy, dopracowany system czterech kamer z widokiem panoramicznym oraz ulepszone ostrzeganie przed kolizją.

Chociaż żaden z modeli nie może zaoferować dokładnych danych procentowych z niezależnych testów zderzeniowych, pod względem aktualnych standardów oba samochody gwarantują absolutny szczyt bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego. Rolls-Royce Cullinan oferuje nieco nowocześniejsze i bardziej kompleksowe podejście do ochrony, głównie dzięki wdrożeniu najnowocześniejszych technologii z centrów rozwojowych BMW, takich jak proaktywny system noktowizyjny. Z kolei Aston Martin DBX oferuje spójny, ale nieco bardziej tradycyjny zestaw systemów asystujących, które są skalibrowane z większym naciskiem na niezakłócone i naturalne wrażenia z jazdy sportowej.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta. Podczas gdy pierwszy stawia na absolutne wrażenia z jazdy i sportowe emocje, drugi definiuje sam szczyt samochodowego luksusu z bezkonkurencyjnym naciskiem na komfort pasażerów.

Aston Martin DBX: Niepowtarzalna dynamika i brytyjski styl

Model ten od początku był projektowany tak, aby przenieść typowe sportowe geny marki do bardziej praktycznego nadwozia, co wyraźnie odzwierciedla się również w zastosowanej technologii i dodatkach.

• Podwozie i stabilizacja: DBX wykorzystuje unikalne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z elektronicznym aktywnym systemem zapobiegającym przechyłom (eARC) pracującym w sieci 48V. System ten potrafi w zakrętach zaprzeczać prawom fizyki, minimalizuje boczne przechyły nadwozia i oferuje zwinność porównywalną z tradycyjnymi samochodami GT.
• Silnik i przeniesienie napędu: Sercem jest podwójnie doładowany widlasty silnik ośmiocylindrowy o pojemności 4,0 litra, połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła aktywnie preferuje tylną oś (nawet 100% mocy może trafiać na tył), dzięki czemu samochód zachowuje czysto sportowy charakter i radość z jazdy.
• Warianty sportowe: Dla zainteresowanych ekstremalnymi osiągami dostępna jest topowa wersja DBX707. Przynosi ona całkowicie przeprojektowaną technologię, ostrzejszy design i moc 707 KM, co plasuje ją wśród najszybszych seryjnie produkowanych SUV-ów na rynku.
• Innowacyjne materiały we wnętrzu: Oprócz skóry premium Aston Martin oferuje unikalną tapicerkę z mieszanki luksusowej naturalnej wełny. Materiał ten doskonale oddycha, grzeje zimą, chłodzi latem i stanowi bardzo elegancką alternatywę dla tych, którzy nie szukają skóry.
• Inteligentne rozwiązania do codziennego życia: Producent oferuje tzw. pakiety „Lifestyle” dostosowane do hobby właścicieli. Dostępny jest na przykład „Pet Package” zawierający przenośną myjkę dla psów i przegrody ochronne, lub „Snow Package” wyposażony w podgrzewanie butów narciarskich bezpośrednio w bagażniku.

Rolls-Royce Cullinan: Architektura luksusu i nieskończony komfort

Pierwszy SUV z figurką Spirit of Ecstasy na masce opiera się na absolutnej izolacji od zakłóceń świata zewnętrznego i detalach, których nie można znaleźć u żadnej innej marki.

• Podwozie i elektronika: Samochód wykorzystuje wyrafynowany system „Magic Carpet Ride”, który łączy zaawansowane zawieszenie pneumatyczne z systemem kamer skanującym drogę przed pojazdem. Elektronika na podstawie obrazu błyskawicznie dostosowuje sztywność amortyzatorów i filtruje wszelkie nierówności, zapewniając idealną płynność.
• Silnik z inteligentną skrzynią biegów: Wewnątrz cicho pracuje ogromny 6,75-litrowy silnik dwunastocylindrowy. Unikalne jest połączenie ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z nawigacją satelitarną (Satellite Aided Transmission), dzięki czemu samochód „widzi” zakręty czy wzniesienia przed sobą i z wyprzedzeniem, w sposób całkowicie niezauważalny, wrzuca optymalny bieg.
• Ikonowe elementy komfortu: Pasażerowie z tyłu wsiadają przez tradycyjne drzwi otwierane pod prąd (tzw. coach doors), w których zintegrowane są podgrzewane teflonowe parasole. Na życzenie sufit samochodu można wyposażyć w kultowy element „Starlight Headliner”, który za pomocą tysięcy światłowodów precyzyjnie symuluje gwieździste nocne niebo, w tym spadające gwiazdy.
• Unikalne dodatki do bagażnika: Cullinan jako jedyny samochód oferuje opcjonalny „Viewing Suite”. Są to dwa rozkładane, obszyte skórą fotele ze stolikiem, które po naciśnięciu przycisku wysuwają się z dolnej części bagażnika – idealne do oglądania zachodu słońca lub wydarzenia sportowego.
• Edycje specyficzne: Dla młodszej klienteli i klientów pragnących bardziej drapieżnego wyglądu przeznaczona jest specyfikacja Black Badge. Transformuje ona elementy chromowane w ciemne wykończenie, zwiększa moc silnika, modyfikuje reakcję na gaz i przynosi ogólnie bardziej niekonwencjonalne podejście do arystokratycznego luksusu.

Aston Martin DBX to idealny wybór dla entuzjastów jazdy, którzy wymagają praktyczności SUV-a, ale odmawiają kompromisów w kwestii sportowego prowadzenia i atrakcyjnego brytyjskiego designu. Jest to samochód zorientowany dynamicznie, który potrafi dostarczyć emocji za kierownicą w sposób, jakiego w tej kategorii wielkości i masy zazwyczaj się nie spotyka.

Rolls-Royce Cullinan reprezentuje absolutny szczyt luksusu motoryzacyjnego dla tych, którzy szukają bezkompromisowego komfortu podróżowania, doskonałej ciszy i maksymalnego prestiżu społecznego. Model ten funkcjonuje raczej jako wystawny jeżdżący pałac niż klasyczny rodzinny SUV, dlatego docenią go zwłaszcza pasażerowie pragnący doskonałej izolacji od świata zewnętrznego.

Na podstawie naszych własnych kontroli przeprowadzonych w ramach usługi CarAudit, statystyk awaryjności, biuletynów serwisowych oraz wieloletnich doświadczeń właścicieli, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów obu samochodów. Ze względu na wysokie ceny części zamiennych i złożoność tych modeli, dokładna niezależna kontrola stanu technicznego auta przed zakupem jest absolutną koniecznością.

Aston Martin DBX

Aston Martin DBX to technologicznie bardzo złożony samochód, w którym pojawiają się specyficzne usterki związane głównie z elektroniką pokładową oraz drobne choroby wieku dziecięcego z pierwszych lat produkcji (2020–2022).

• Elektronika i akumulator: Architektura elektroniczna DBX jest niezwykle wrażliwa na spadki napięcia. Słabszy akumulator często powoduje przypadkowe i fałszywe komunikaty o błędach systemów asystujących lub stabilizacji, które po naładowaniu lub zrestartowaniu pojazdu zazwyczaj same znikają. Zaleca się regularne korzystanie z ładowarki podtrzymującej.
• Infotainment i łączność: System multimedialny, oparty na starszej generacji platformy Mercedes-Benz, należy do najczęściej krytykowanych elementów. Klienci zgłaszają powolne reakcje, zawieszanie się ekranu i częste przerwy w bezprzewodowym połączeniu telefonu. Większość tych problemów rozwiązują dodatkowe aktualizacje oprogramowania w autoryzowanym serwisie.
• Silnik i układ napędowy: Sam silnik 4.0 V8 pochodzący od AMG jest mechanicznie niezawodny. Jednak w egzemplarzach z początku produkcji pojawiały się problemy z cewkami zapłonowymi, powodujące nierówną pracę. Znane są również akcje serwisowe dotyczące poluzowanych elementów mocujących przedni wał napędowy i mechanizm różnicowy, a także wadliwych przewodów chłodnicy oleju, które mogły pęknąć i spowodować utratę ciśnienia smarowania.
• Podwozie: Zawieszenie pneumatyczne jest mechanicznie bardzo solidne, jednak zdarzają się sporadyczne błędy oprogramowania, które mogą zapobiegawczo ograniczyć prędkość pojazdu do 80 km/h. Ostatnio przeprowadzono również akcję serwisową dla modeli z rocznika 2021 i nowszych z powodu użycia niewłaściwej śruby w tylnym dolnym wahaczu, co mogło prowadzić nawet do uszkodzenia zawieszenia.

Rolls-Royce Cullinan

Rolls-Royce Cullinan korzysta ze sprawdzonej bazy inżynieryjnej macierzystego koncernu BMW (wykorzystuje zmodyfikowaną platformę z modelu X7 i silnik V12), niemniej jednak jego ogromna masa i niezwykle bogate wyposażenie odbijają się na materiałach eksploatacyjnych i zawieszeniu pneumatycznym.

• Zużycie podwozia i hamulców: Masa własna przekraczająca 2,6 tony oznacza, że klocki hamulcowe, potężne tarcze hamulcowe oraz elementy podwozia (np. tuleje wahaczy) podlegają ponadprzeciętnie szybkiemu zużyciu, zwłaszcza jeśli samochód jest często użytkowany w typowym ruchu miejskim.
• Zawieszenie pneumatyczne: Kompleksowy system zawieszenia pneumatycznego, który zapewnia słynną płynną jazdę, wraz z upływem kilometrów i lat może cierpieć na wycieki powietrza z miechów lub awarie kompresora. Ewentualne naprawy i wymiany miechów w przypadku marki Rolls-Royce wiążą się logicznie z astronomicznymi kwotami.
• Silnik (6.75 V12 N74): Silnik dwunastocylindrowy przy odpowiedniej konserwacji jest majestatyczny i bardzo trwały. Specyficznym i dość kosztownym problemem w starszych i bardziej wyeksploatowanych egzemplarzach bywa jednak awaria wysokociśnieniowej pompy paliwa (HPFP), co objawia się dłuższym rozruchem lub wahaniami mocy. Należy również zwrócić uwagę na ewentualne stwardniałe uszczelniacze zaworowe lub wycieki oleju wokół uszczelki pokrywy zaworów, co jest znaną, choć rzadszą w mniej używanych autach, słabością silników z tej rodziny.
• Wnętrze i elektronika: Właściciele mogą czasami napotkać drobne błędy oprogramowania systemu iDrive, takie jak opóźnione reakcje lub zawieszenie się obrazu z kamery cofania, co rozwiązują aktualizacje oprogramowania. Cullinan borykał się również z kuriozalną akcją serwisową z powodu poluzowanych śrub tylnych pasów bezpieczeństwa i siedzeń w modelach od 2020 roku, co stwarzało ryzyko, że w razie wypadku pasażerowie z tyłu nie zostaliby prawidłowo przytrzymani.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja. Oto kilka konkretnych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli. Choć oba pojazdy reprezentują absolutny szczyt brytyjskiego luksusu i osiągów, w przypadku około czteroletnich egzemplarzy mogą zacząć pojawiać się specyficzne dolegliwości. Wykryć te ukryte problemy pomoże szczegółowa fizyczna inspekcja pojazdu na podnośniku w połączeniu z diagnostyką. Dla maksymalnego spokoju przy zakupie tak kosztownych aut zawsze zalecamy skorzystanie z niezależnej i certyfikowanej usługi CarAudit.

Przy wyborze Aston Martin DBX:

• Zachowanie systemu infotainment i kamer: Przestarzały system pochodzący od Mercedes-Benz (choć nie w najnowszej wersji) może się zawieszać w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji. Podczas jazdy próbnej sprawdź szybkość reakcji, stabilność połączenia telefonu, a zwłaszcza bezproblemowe włączanie się kamery cofania po wrzuceniu wstecznego biegu.
• Stan układu elektrycznego i akumulatora: DBX czasami cierpi na ukryty pobór prądu i przedwczesne rozładowanie akumulatorów, co prowadzi do gromadzenia się komunikatów o błędach. Sprawdź również historię akcji serwisowych – modele z lat 2021–2024 miały powszechny problem z poluzowanymi kablami w skrzynce bezpieczników akumulatora.
• Płynność 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów: Podczas naprzemiennego przyspieszania i hamowania obserwuj, jak chętnie samochód redukuje biegi. Wszelkie wahania, szarpnięcia lub ślizganie się mogą wskazywać na zaniedbaną wymianę oleju w skrzyni biegów lub początki problemów z przekładnią hydrokinetyczną.
• Funkcjonalność klapy bagażnika: W starszych egzemplarzach (zwłaszcza 2020 i 2021) właściciele borykali się z wadliwymi modułami sterowania klapą bagażnika. Spróbuj kilkakrotnie otworzyć i zamknąć bagażnik przyciskiem na kluczyku oraz bezpośrednio na samochodzie, aby upewnić się, że mechanizm się nie zacina.
• Fałszywe błędy zawieszenia pneumatycznego: Samo podwozie i miechy są wytrzymałe mechanicznie, ale oprogramowanie często generuje komunikaty o błędach (np. wezwanie do nieprzekraczania prędkości 80 km/h). Podczas przejażdżki zatrzymaj samochód i ręcznie podnieś oraz opuść go we wszystkich dostępnych trybach prześwitu, aby wykluczyć uszkodzenie kompresora.

Przy wyborze Rolls-Royce Cullinan:

• Zawieszenie pneumatyczne i szczelność układu: Legendarna jazda przypominająca „latający dywan” zależy od stuprocentowej sprawności amortyzatorów pneumatycznych. W 4- lub 5-letnich autach miechy mogą parcieć, lub może dochodzić do awarii kompresora. Sprawdź, czy auto nie stoi krzywo po zaparkowaniu i czy nie kołysze się nienaturalnie podczas jazdy. Tutaj niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu jest absolutnie kluczowa.
• Wycieki oleju w silniku V12 i wtryskiwacze: Silnik V12 o pojemności 6,75 litra ma solidną konstrukcję, ale w starszych egzemplarzach mogą pojawić się wycieki oleju w pobliżu tylnego uszczelniacza wału korbowego lub przy smarowaniu turbosprężarek. Wadliwe lub zanieczyszczone nagarem wtryskiwacze objawiają się natomiast lekkimi wahaniami obrotów i niepewnym przyspieszaniem na biegu jałowym lub na zimnym silniku.
• Kondycja akumulatora 12V i pasożytniczy pobór prądu: Cullinan posiada ogromną ilość elektroniki pokładowej, która obciąża akumulator nawet podczas postoju. Jeśli poprzedni właściciel nie podłączał auta do ładowarki podtrzymującej, akumulator będzie zdegradowany. Objawia się to przypadkowymi błędami („gremlinami”), awariami wyświetlaczy lub przerwami w działaniu czujników asystujących.
• Zmotoryzowane elementy luksusowego wnętrza: Z tyłu tego SUV-a liczą się detale. Dokładnie sprawdź każdy elektroniczny gadżet: od automatycznego zamykania drzwi, przez wysuwane stoliki piknikowe i tylny system infotainment, aż po wysuwaną lodówkę. Silniczki z czasem słabną, a naprawa nawet najmniejszego zacinającego się schowka kosztuje astronomiczne kwoty.
• Zużycie hamulców i elementów podwozia: Cullinan waży niemal 2,7 tony, co stawia ogromne wymagania komponentom układu hamulcowego. Jeśli przy gwałtowniejszym hamowaniu pedał wydaje się „gumowy”, słychać pisk lub czuć wibracje na kierownicy, auto będzie wkrótce wymagało niezwykle drogiej, kompletnej wymiany tarcz i klocków.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, rp.pl, wysokienapiecie.pl, benchmark.pl, flotaonline.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.