Alfa Romeo Stelvio vs. Lexus NX: Kompletne porównanie 2026

Alfa Romeo Stelvio to temperamentny włoski SUV, który do segmentu samochodów premium wnosi niepowtarzalny sportowy charakter z naciskiem na maksymalną radość z jazdy. Z drugiej strony mamy Lexus NX, wyrafinowany japoński model zaprojektowany jako zwinny crossover, który kusi przede wszystkim zaawansowaną technologią hybrydową, słynną niezawodnością i ostro zarysowanym designem. Przyjrzyjmy się szczegółowo, jak to pasjonujące starcie dwóch zupełnie odmiennych podejść do luksusowego SUV-a wypadnie w naszym bezpośrednim porównaniu.

Patrząc na wymiary zewnętrzne, widać wyraźnie, że choć oba samochody należą do wysoce konkurencyjnej kategorii luksusowych SUV-ów średniej wielkości, ich podejście konstrukcyjne jest odmienne. Jeśli skupimy się na modelach z rynku wtórnego mających około czterech lat – czyli Lexusie NX drugiej generacji (oznaczenie kodowe AZ2, od 2021 roku) oraz dobrze ugruntowanej na rynku Alfie Romeo Stelvio – odkryjemy interesujące różnice w ogólnych proporcjach. Włoski przedstawiciel sprawia na drodze wrażenie potężniejszego, co potwierdzają same dane.

Największą różnicę znajdziemy w rozstawie osi. Alfa Romeo Stelvio może pochwalić się wartością 2818 mm, podczas gdy Lexus NX ma rozstaw osi o niebagatelne 128 mm krótszy (2690 mm). Ta wyraźna przewaga włoskiego SUV-a wynika z jego platformy Giorgio, która konstrukcyjnie faworyzuje napęd na tylne koła. W praktyce oznacza to lepszą stabilność kierunkową przy wysokich prędkościach autostradowych oraz wizualnie bardziej dynamiczny profil z krótszymi zwisami. Lexus z kolei czerpie korzyści z krótszego rozstawu osi i nieco mniejszej długości całkowitej (4660 mm w porównaniu do 4687 mm w standardowej wersji Alfy), przede wszystkim podczas manewrowania w ciasnych miejskich uliczkach i garażach podziemnych, gdzie wydaje się zwinniejszy.

Istotna różnica występuje również w szerokości obu pojazdów. Stelvio ze swoimi 1903 mm (w topowej sportowej wersji Quadrifoglio nawet 1955 mm) jest o odczuwalne 38 mm szersze od japońskiego konkurenta o wartości 1865 mm. Szerszy rozstaw kół nadaje Alfie bardziej „osadzoną” postawę, co kierowcy docenią zwłaszcza podczas pewniejszego pokonywania zakrętów. Ceną za tę dynamiczną sylwetkę jest jednak parkowanie przy starszych centrach handlowych, gdzie nieco węższy Lexus NX będzie znacznie bardziej przyjaznym i bezpieczniejszym wyborem chroniącym przed ewentualnymi obiciami drzwi. Wysokość obu aut jest niemal identyczna i oscyluje tuż poniżej granicy 1,7 metra.

Z punktu widzenia wymiarów zewnętrznych interpretacja jest zatem jasna. Lexus NX stanowi ogólnie bardziej kompaktowy, a tym samym praktyczniejszy wariant do częstego codziennego poruszania się w miejskiej dżungli, gdzie liczy się każdy centymetr. Alfa Romeo Stelvio natomiast swoją budową zewnętrzną nie idzie na kompromisy w kwestii właściwości jezdnych – szersza postawa i długi rozstaw osi czynią z niej pewny siebie samochód idealny na dłuższe trasy i dla kierowców preferujących stabilność oraz pewność na drogach lokalnych.

Punktem wyjścia przy wyborze luksusowego SUV-a klasy średniej jest często pojemność bagażnika, która określa ogólną użyteczność rodzinną i praktyczność samochodu. Zarówno Alfa Romeo Stelvio, jak i Lexus NX celują w kierowców szukających harmonijnego kompromisu między luksusowym wykończeniem, atrakcyjnym designem a możliwością bezstresowego przewożenia rodziny. Odpowiednio zwymiarowany bagażnik jest bowiem kluczowy dla wygodnego wypełniania codziennych zadań, czy to dużych cotygodniowych zakupów, łatwego transportu nieporęcznych wózków dziecięcych, czy beztroskiego pakowania się na dłuższe rodzinne wakacje. Choć oba pojazdy obiecują na papierze solidną wartość użytkową, ich podejście do wykorzystania przestrzeni wewnętrznej zaskakująco różni się w kluczowych liczbach.

W podstawowej konfiguracji pięcioosobowej szala zwycięstwa wyraźnie przechyla się na korzyść japońskiego przedstawiciela. Druga generacja Lexusa NX (oznaczenie kodowe AZ2) oferuje bardzo przyzwoitą standardową pojemność bagażnika wynoszącą 545 litrów. Kluczową zaletą dla nabywców aut używanych jest fakt, że nawet w popularnych wariantach hybrydowych typu plug-in nie dochodzi do ograniczenia pojemności – akumulatory są sprytnie umieszczone głęboko w podłodze, dzięki czemu bagażnik pozostaje całkowicie bezkompromisowy. Alfa Romeo Stelvio dysponuje natomiast w podstawowej konfiguracji pojemnością 525 litrów. Choć różnica 20 litrów nie wydaje się na pierwszy rzut oka przepaścią, w praktyce oznacza to pożądaną przestrzeń na kilka dodatkowych toreb. Bagażnik Lexusa jest po prostu lepiej zwymiarowany, w pełni wystarczający na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje całej rodziny.

Sytuacja zmienia się jednak diametralnie w momencie, gdy trzeba przewieźć duże przedmioty i zdecydujemy się na złożenie tylnych oparć. Tutaj włoska Alfa Romeo Stelvio w pełni wykorzystuje wyważoną konstrukcję swojego nadwozia i oferuje maksymalną przestrzeń ładunkową o pojemności równej 1600 litrów. Lexus NX staje się natomiast w tej dyscyplinie ofiarą swojego aerodynamicznego i sportowo skrojonego tyłu, przez co po złożeniu siedzeń osiąga wartość „zaledwie” 1411 litrów. Ta wyraźna różnica niemal 200 litrów sprawia, że Alfa jest znacznie bardziej wszechstronnym pomocnikiem przy transporcie większych pudeł czy sprzętu sportowego. Dla kupujących płynie stąd jasna rekomendacja: podczas gdy Lexus genialnie obsłuży rodziny potrzebujące maksymalnej przestrzeni w standardowym układzie, Alfa Romeo znacznie bardziej przypadnie do gustu osobom aktywnym sportowo, które często i chętnie wykorzystują całą pojemność ładunkową swojego SUV-a.

Zdolność do holowania przyczepy jest często decydującym czynnikiem dla rodzin i aktywnych kierowców, którzy muszą przewozić cięższe ładunki, od materiałów budowlanych po przyczepy kempingowe. Porównując około czteroletnie samochody używane tych dwóch SUV-ów klasy premium, napotykamy na dość istotne różnice. Alfa Romeo Stelvio (generacja 949) oferuje tradycyjną solidność, która znajduje odzwierciedlenie w maksymalnej masie przyczepy hamowanej wynoszącej do 2300 kg w przypadku mocniejszych wariantów (np. 2.0 Turbo o mocy 206 kW lub 2.2 Diesel o mocy 140/154 kW). Słabsze wersje silnikowe tego włoskiego modelu mają uciąg ograniczony do 1600 kg. Z kolei Lexus NX (generacja AZ2, od 2021 roku) jest na rynku zazwyczaj reprezentowany przez popularną wersję hybrydową 350h, której specyfiką, ze względu na układ hybrydowy, jest ogólnie obniżony uciąg do równych 1500 kg. Należy również wspomnieć, że topowa sportowa wersja Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio w ogóle nie pozwala na holowanie przyczepy.

W praktyce wartości te oznaczają, że włoski SUV jest znacznie bardziej uniwersalny. Uciąg 2300 kg w Stelvio oferuje komfortową rezerwę do bezpiecznego holowania dużych przyczep kempingowych, przyczep do przewozu koni lub łodzi, co docenisz podczas planowania dłuższych wakacji z maksymalnym obciążeniem. Lexus NX ze swoimi 1500 kg bez problemu poradzi sobie z typowymi weekendowymi zakupami większego wyposażenia domu, wywozem odpadów ogrodowych czy mniejszą przyczepą rekreacyjną, ale nie jest stworzony do ciężkiej pracy.

Z ogólnego punktu widzenia wyraźnym zwycięzcą w kategorii siły uciągu jest Alfa Romeo Stelvio. Jeśli regularnie holujesz ciężkie ładunki, włoski samochód zapewni Ci niezbędną pewność i wszechstronność, podczas gdy Lexus spełni raczej skromniejsze wymagania typowego rekreacyjnego i okazjonalnego użytkowania.

Alfa Romeo Stelvio i Lexus NX reprezentują pod względem jednostek napędowych dwa zupełnie odmienne światy. Podczas gdy włoskie Stelvio stawia na czyste emocje kierowcy wspierane przez tradycyjne turbodoładowane silniki spalinowe i doskonałą trakcję mechanicznego napędu na wszystkie koła Q4, japoński Lexus NX stawia niemal wyłącznie na zaawansowaną elektryfikację i aksamitną pracę układów hybrydowych. Dla osób poszukujących samochodu używanego w wieku około czterech lat, co obejmuje dojrzałe Stelvio oraz nowoczesną generację NX, oznacza to zasadniczy wybór priorytetów. Mocną stroną Alfy Romeo jest szeroka gama dynamicznych silników i topowa 8-biegowa skrzynia biegów, słabością natomiast wyższe zużycie paliwa w wersjach benzynowych i brak jakiejkolwiek elektryfikacji. Lexus z kolei przoduje w ciszy, niezawodności i bezkonkurencyjnym zużyciu paliwa w środowisku miejskim, jednak jego bezstopniowa przekładnia e-CVT może nie odpowiadać kierowcom szukającym ostrych, sportowych reakcji. Jeśli masz wysokie roczne przebiegi i spędzasz dnie na autostradach, idealnie sprawdzi się u Ciebie wysokoprężne Stelvio. Jeśli jednak szukasz auta do codziennej jazdy po mieście, pancernej niezawodności i spokoju za kierownicą, świetnym wyborem będzie hybrydowy Lexus NX. Dla weekendowych łowców zakrętów nie ma innej alternatywy niż bestialskie Stelvio Quadrifoglio.

Alfa Romeo Stelvio (generacja 949)

Oferta jednostek napędowych Alfy Romeo Stelvio hołduje wieloletnim sportowym tradycjom marki. Kluczowym elementem całego portfolio jest fakt, że wszystkie silniki są połączone wyłącznie z błyskawiczną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która w świecie motoryzacji uważana jest za absolutny wzorzec szybkości i płynności zmiany przełożeń. Gamę benzynową tworzy turbodoładowany czterocylindrowy silnik 2.0 Turbo 16V dostępny w wersjach o mocy 147 kW i 206 kW. Jeśli należysz do kierowców o wysokich rocznych przebiegach, bardziej interesująca będzie dla Ciebie nowoczesna, w pełni aluminiowa jednostka 2.2 Diesel. Na samym początku produkcji modelu zaczynała ona od mocy 110 kW, jednak w przypadku preferowanych czteroletnich aut używanych na rynku spotkasz głównie nowsze i wzmocnione warianty o mocy 118 kW, 140 kW oraz topową wersję o mocy 154 kW i potężnym momencie obrotowym do 470 Nm. Wisienką na torcie jest dziki model Quadrifoglio, pod którego maską bije serce w postaci silnika benzynowego 2.9 V6 Bi-Turbo, opracowanego z wykorzystaniem know-how inżynierów marki Ferrari, który poprzez system Q4 przekazuje na drogę imponujące 375 kW.

Lexus NX (generacja AZ2)

Lexus NX w swojej drugiej generacji (AZ2), która trafiła na rynek europejski pod koniec 2021 roku, jasno pokazuje japońską wizję przyszłości segmentu premium. Klasyczne jednostki ustąpiły tu miejsca wyjątkowo zaawansowanej technice hybrydowej. W bazach danych około czteroletnich aut używanych dominuje pożądana wersja pełnej hybrydy NX 350h, której układ (HEV) łączy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra pracujący w cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym (lub dwoma w wersjach z inteligentnym elektronicznym napędem na cztery koła E-FOUR). Wynikiem jest łączna moc 179 kW i płynna praca zapewniana przez sprawdzoną bezstopniową przekładnię e-CVT. Dla użytkowników, którzy mają możliwość regularnego ładowania samochodu w domu lub w pracy, japońska marka wprowadziła topowy model NX 450h+, czyli pierwszą hybrydę typu plug-in (PHEV) w historii Lexusu. Jest on wyposażony w większy akumulator o pojemności 18,1 kWh, zapewniający płynny zasięg w trybie czysto elektrycznym wynoszący około 60 kilometrów, przy czym moc systemowa wzrosła do imponujących 227 kW (309 KM).

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest absolutnie kluczowy dla Twojego długoterminowego zadowolenia, dlatego nasze rekomendacje opierają się na rzeczywistych osiągach, faktycznym zużyciu paliwa, opiniach właścicieli i niezawodności mechanicznej. Alfa Romeo Stelvio (generacja 949) i Lexus NX (generacja AZ2, produkowana od 2021 roku) reprezentują dwa zupełnie inne podejścia do napędu SUV-a klasy premium. Podczas gdy włoskie Stelvio stawia na tradycyjne silniki spalinowe montowane wzdłużnie z naciskiem na sportowe właściwości jezdne – ciekawostką jest, że wszystkie wersje mają już w standardzie lekki wał napędowy z włókna węglowego, co skraca reakcję na gaz – Lexus NX jest pionierem zaawansowanej technologii hybrydowej. Japoński model stawia na czwartą generację systemu Lexus Hybrid Drive, która płynnie łączy silnik wolnossący z silnikami elektrycznymi, oferując maksymalną wydajność eksploatacyjną, płynną pracę i bezkonkurencyjnie niskie zużycie paliwa w środowisku miejskim i podmiejskim.

Dla Alfy Romeo Stelvio polecamy: 2.2 Diesel Q4 (154 kW / 210 KM)

Ta jednostka wysokoprężna, szeroko reprezentowana wśród idealnych samochodów używanych z lat 2020–2022, jest najlepszym wyborem w ofercie, łączącym codzienną praktyczność ze świetnymi wrażeniami z jazdy. W pełni aluminiowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra dysponuje potężnym momentem obrotowym 470 Nm, który w połączeniu z genialną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF i zaawansowanym napędem na wszystkie koła Q4 zapewnia autu pewną dynamikę.

• Mocne strony techniczne: Realne zużycie paliwa z tym silnikiem utrzymuje się na przyjemnym poziomie około 7 l/100 km. Pod względem długoterminowej wytrzymałości mechanicznej jest on konstrukcyjnie prostszy niż bardziej sportowe wersje benzynowe 2.0 Turbo, w których skomplikowany system doładowania MultiAir bywa znacznie bardziej wrażliwy na rygorystyczne serwisowanie.
• Znane ryzyka i jak im zapobiegać: Silnik Diesla ma stosunkowo małą objętość układu smarowania jak na tak duży samochód, dlatego niezwykle ważne jest ignorowanie wydłużonych interwałów fabrycznych i wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km (zaniedbanie zwiększa ryzyko zużycia turbosprężarki). Drugim ryzykiem jest zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF) i zaworu EGR podczas ciągłej jazdy miejskiej. Przed zakupem auta używanego sprawdź, czy system pokładowy nie zgłasza błędów układu emisji spalin.
• Dla kogo się nadaje: To idealny partner dla kierowców pokonujących długie trasy i podróżujących autostradami. Jeśli Twoje codzienne trasy obejmują drogi lokalne i autostrady, gdzie DPF może się bezpiecznie wypalić, wysokoprężne Stelvio odwdzięczy się całkowitą niezawodnością i urzekającymi właściwościami jezdnymi.

Dla Lexusa NX polecamy: 350h E-FOUR (179 kW / 244 KM)

W przypadku Lexusa NX aktualnej generacji AZ2 (od 2021 roku) układ hybrydowy 350h jest najbardziej logicznym i bezkonkurencyjnie najbardziej pożądanym wyborem na rynku pojazdów 4-letnich. System łączy 2,5-litrowy wolnossący silnik benzynowy z bezstopniową przekładnią planetarną e-CVT i dopracowanymi silnikami elektrycznymi, oferując bardzo kulturalną moc systemową 244 KM.

• Mocne strony techniczne: Mimo że jest to przestronny i ciężki SUV, system oferuje najwyższą wydajność i pozwala na realne zużycie paliwa w granicach 5,5 do 6,5 l/100 km, szczególnie w mieście, gdzie w dużej mierze wykorzystywany jest napęd czysto elektryczny. Wariant E-FOUR wykorzystuje do napędu 4x4 całkowicie niezależny silnik elektryczny na tylnej osi, co pozwala zaoszczędzić na masie i eliminuje konieczność stosowania mechanicznego wału napędowego biegnącego przez całe auto.
• Znane ryzyka i jak im zapobiegać: Architektura Toyoty/Lexusa słynie ze swojej pancerności. Dzięki systemowi hybrydowemu w aucie brakuje tradycyjnego rozrusznika, alternatora, klasycznych pasków czy delikatnego dwumasowego koła zamachowego, co eliminuje mnóstwo ryzyk mechanicznych. W przypadku aut używanych należy zwrócić uwagę jedynie na kratki wlotu powietrza chłodzącego baterię hybrydową (zazwyczaj umieszczone pod tylnymi siedzeniami). Jeśli poprzedni właściciel przewoził w kabinie psa i filtr zapcha się sierścią, bateria może się przegrzewać. Przed zakupem wystarczy sprawdzić kratkę, a następnie utrzymywać ją w czystości.
• Dla kogo się nadaje: Samochód z tym napędem to doskonały wybór dla codziennych użytkowników miejskich, kierowców preferujących płynną jazdę i rodzin pragnących absolutnego komfortu. Oferuje zenowy spokój na pokładzie, brak zmartwień o drogie czynności serwisowe i doskonałą niezawodność na wiele lat.

Różnica między katalogowymi a rzeczywistymi wartościami zużycia paliwa w nowoczesnych samochodach bywa często ogromna, dlatego przy wyborze około czteroletniego używanego SUV-a kluczowe jest poznanie realnych danych z eksploatacji. Aby uzyskać dokładniejszy obraz codziennego apetytu na paliwo aut z lat 2021–2023 (Lexus NX generacji AZ2 i Alfa Romeo Stelvio generacji 949), oparliśmy się na niezależnych danych użytkowników z platform takich jak Spritmonitor. Podczas gdy japońska marka w tej generacji stawia przede wszystkim na elektryfikację, włoski konkurent kusi tradycyjną szkołą spalinową.

Co mówią realne dane o silnikach?

Spojrzenie na realne liczby ujawnia zasadnicze różnice w podejściu konstrukcyjnym obu marek i bardzo wyraźnie pokazuje, które technologie najlepiej sprawdzają się w praktyce:

• Bezkonkurencyjna hybryda: Lexus NX 350h w pełni korzysta ze swojego doskonale dopracowanego systemu pełnej hybrydy. Osiągnięcie długofalowej średniej 6,2 l/100 km w stosunkowo ciężkim, luksusowym SUV-ie to doskonały wynik, który w tej klasie trudno pobić.
• Diesel wciąż ma swoje miejsce: Alfa Romeo punktuje u stałych bywalców autostrad niezawodną jednostką 2.2 Diesel. Średnia około 6,8 l/100 km dowodzi, że w przypadku dużych aut o dużym oporze aerodynamicznym silnik wysokoprężny pozostaje najbardziej efektywnym, niezelektryfikowanym wyborem poza miastem.
• Mit małego turbo: Wartości silnika benzynowego 2.0 Turbo 16V potwierdzają, że katalogowe obietnice o oszczędności mniejszych silników turbodoładowanych często zderzają się z prawami fizyki. Średnia przekraczająca granicę 10 litrów pokazuje, że gdy tylko trzeba częściej przyspieszać ciężkim SUV-em, zużycie paliwa gwałtownie rośnie.
• Podatek od emocji: Topowe Stelvio Quadrifoglio z silnikiem 2.9 V6 Bi-Turbo gra pod względem kosztów eksploatacji we własnej lidze, a spalanie oscylujące wokół 12,5 litra jest naturalną ceną za supersportową dynamikę.

Kto zaoszczędzi, a kto dopłaci?

Dla typowego właściciela dane te mają bardzo bezpośrednie konsekwencje. Jeśli spędzasz większość czasu na jeździe po mieście, w podmiejskich korkach lub na drogach lokalnych, Lexus NX 350h będzie z punktu widzenia Twojego portfela bezkonkurencyjnym wyborem, ponieważ to właśnie tam system hybrydowy aktywuje się najczęściej. Jeśli natomiast jesteś kierowcą, który spędza całe dnie na autostradzie i musi przejechać kraj za jednym zamachem, wysokoprężne Stelvio zaoferuje Ci w pełni sensowną i komfortową alternatywę przy bardzo rozsądnych kosztach. Z kolei benzynowe modele Alfy Romeo wymagają nabywców, którzy preferują ostrzejszy styl jazdy, a rachunki za paliwo stawiają na drugim planie.

Podsumowując, należy stwierdzić, że zużycie paliwa będzie jednym z kluczowych czynników decyzyjnych przy wyborze między tymi dwoma samochodami. Lexus NX pod względem spalania i ogólnej efektywności wyraźnie pokonuje włoskiego rywala. Alfa Romeo Stelvio nie sili się na hybrydową magię, ale swoje wyższe zapotrzebowanie na paliwo pewnie uzasadnia żywiołowym charakterem, świetnym podwoziem, a w przypadku wersji wysokoprężnych – tradycyjną pewnością dla miłośników długich tras.

Patrząc na rynek używanych SUV-ów klasy premium w wieku około 4 lat (czyli z roczników 2021–2022), u tych dwóch przedstawicieli napotkamy zupełnie inne podejście do wartości rezydualnej. Podczas gdy włoski temperament dość szybko traci na cenie, japońskie postawienie na precyzję i technologię hybrydową utrzymuje swoją wartość z żelazną pewnością.

Alfa Romeo Stelvio (1. generacja, po liftingu)

Czteroletnie modele Alfy Romeo Stelvio (wersja ze zmodernizowanym wnętrzem z 2020 roku) oferują na rynku wtórnym doskonały stosunek ceny zakupu do radości z jazdy. Marka ogólnie cierpi z powodu gwałtowniejszego spadku wartości w pierwszych latach, co jednak czyni ten samochód niezwykle atrakcyjnym zakupem z drugiej ręki.

• Oferta podstawowa: Najtańsze egzemplarze, zazwyczaj wyposażone w oszczędny silnik Diesla 2.2 JTDm z wyższym przebiegiem, startują już nieco poniżej granicy 104 000 zł.
• Złoty środek: Popularne wersje benzynowe z silnikiem 2.0 Turbo (szczególnie w bardzo pożądanej wersji wyposażenia Veloce) oscylują obecnie średnio między 122 000 a 148 000 zł.
• Warianty topowe: Wyraźną anomalią jest sportowy potwór Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 Bi-Turbo). W przypadku tego modelu obowiązują zupełnie inne zasady rynkowe, ekskluzywność przeważa nad zwykłą amortyzacją, a ceny aut używanych regularnie przekraczają 261 000 zł.

Lexus NX (2. generacja, AZ20)

Lexus zaprezentował drugą generację modelu NX pod koniec 2021 roku, co czyni go idealnym kandydatem na czteroletnie auto używane z najnowocześniejszymi technologiami. Samochody Lexusa od dawna słyną z legendarnej niezawodności i minimalnej utraty wartości, co wyraźnie przekłada się na wyższe ceny w komisach.

• Oferta podstawowa: Nawet najtańsze modele na rynku (zazwyczaj hybrydowe wersje NX 350h w podstawowych wersjach wyposażenia) pewnie utrzymują swoją cenę tuż powyżej granicy 148 000 zł.
• Złoty środek: Bogato wyposażone wersje z oszczędnym napędem typu full-hybrid, które wyraźnie dominują wśród klientów, można kupić średnio za 165 000 do 192 000 zł.
• Warianty topowe: Mocne napędy hybrydowe typu plug-in NX 450h+ lub bardzo pożądane modele w atrakcyjnej linii wizualnej F Sport Handling nierzadko atakują granicę 209 000 zł.

Porównanie średnich cen (samochody z lat 2021–2022)

W przypadku Alfy Romeo Stelvio otrzymasz za swoje pieniądze znacznie więcej „samochodu” i bezkonkurencyjne wrażenia z jazdy, musisz jednak liczyć się z tym, że cena będzie spadać w czasie nieco szybciej. Lexus NX wymaga natomiast znacznie wyższej inwestycji początkowej, którą jednak w przyszłości częściowo zrekompensuje doskonałe trzymanie wartości przy odsprzedaży.

Oba samochody mogą pochwalić się uzyskaniem maksymalnej oceny pięciu gwiazdek w testach Euro NCAP, jednak dla rzetelnego porównania tych używanych SUV-ów należy wziąć pod uwagę rok, w którym testy faktycznie zostały przeprowadzone. Metodyka i protokoły testowe organizacji Euro NCAP z każdym rokiem stają się coraz bardziej rygorystyczne, przy czym nowsze kładą znacznie większy nacisk na nowoczesne systemy aktywnego wspomagania, precyzyjniejszą detekcję rowerzystów i pieszych czy symulacje złożonych kolizji na skrzyżowaniach. Wyników procentowych z różnych lat nie można zatem bezpośrednio porównywać, ponieważ wymagania dotyczące standardów bezpieczeństwa z czasem znacząco ewoluują.

Alfa Romeo Stelvio przeszła testy zderzeniowe Euro NCAP w 2017 roku. Jej platforma Giorgio i wyjątkowo sztywne nadwozie zapewniły wówczas absolutnie topowy wynik 97% za ochronę dorosłych pasażerów. W zakresie ochrony dzieci włoski samochód uzyskał 84%, a w przypadku niechronionych uczestników ruchu drogowego 71%. Słabszym punktem z dzisiejszej perspektywy jest ocena systemów wspomagających bezpieczeństwo, wynosząca zaledwie 60%. Choć model jest wyposażony w podstawowy system autonomicznego hamowania z wykrywaniem przeszkód, nie dorównuje on różnorodnością nowoczesnym funkcjom prewencyjnym. Warto również wspomnieć, że zgodnie z powszechną praktyką Euro NCAP, ważność tego starszego pięciogwiazdkowego certyfikatu oficjalnie wygasła na początku 2024 roku ze względu na wiek modelu.

Lexus NX drugiej generacji (która jest w pełni istotna na rynku samochodów używanych w wieku około czterech lat) przeszedł testy w 2022 roku według znacznie surowszych i nowocześniejszych kryteriów. Otrzymał pełne pięć gwiazdek, a konkretnie 83% w kategorii dorosłych pasażerów i świetne 87% za ochronę dzieci. Jednak tym, w czym japoński SUV klasy premium absolutnie bryluje, jest aktywne zapobieganie wypadkom. Standardowo oferowany zaawansowany pakiet Lexus Safety System+ trzeciej generacji zapewnił mu 83% w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz topowe 91% za systemy asystujące. Czujniki i kamery te bardzo niezawodnie radzą sobie nie tylko z wykrywaniem rowerzystów, ale także z trudnymi scenariuszami kryzysowymi podczas skręcania przez nadjeżdżające z naprzeciwka pojazdy.

Podsumowując, można stwierdzić, że jeśli przy wyborze auta używanego priorytetem jest dla Państwa nowoczesna ochrona aktywna i zapobieganie wypadkom, nowszy Lexus NX oferuje znacznie bardziej zaawansowany i kompleksowy pakiet bezpieczeństwa. Alfa Romeo Stelvio z kolei udowadnia, że pod względem czysto mechanicznego bezpieczeństwa biernego i solidności szkieletu, już w momencie wprowadzenia na rynek oferowała wyjątkowo odporną konstrukcję, choć z punktu widzenia asystentów elektronicznych nieco odstaje od dzisiejszych standardów.

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być decydujące dla klienta, a każdy z nich podchodzi do tego na swój sposób. Podczas gdy Włosi stawiają na emocje i autentyczne wrażenia z jazdy, japońska marka premium punktuje najnowocześniejszymi technologiami i innowacyjnym podejściem do bezpieczeństwa.

Alfa Romeo Stelvio: Sportowe geny i autentyczna pasja do jazdy

• Podwozie i mechanika: Alfa Romeo robi rzeczy inaczej niż większość konkurentów. Absolutnym unikatem w tej klasie jest zastosowanie wału napędowego z włókna węglowego we wszystkich wersjach silnikowych, co zmniejsza masę i zasadniczo poprawia reakcję samochodu. Do tego dochodzi idealny rozkład masy 50:50.
• Tryby jazdy i napęd: Charakter samochodu można zmieniać za pomocą obrotowego przełącznika trybów jazdy DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency). Inteligentny napęd na wszystkie koła Q4 standardowo preferuje przekazywanie mocy na tylną oś, dzięki czemu Stelvio zachowuje zwinny charakter klasycznego auta tylnonapędowego.
• Elementy dla kierowcy: Ikonicznym detalem, który oceni każdy miłośnik jazdy, są masywne aluminiowe łopatki zmiany biegów pod kierownicą. Są one na stałe zamocowane do kolumny kierownicy, więc nie obracają się wraz z kierownicą, a w każdym zakręcie dokładnie wiesz, gdzie ich szukać.
• Topowa wersja silnikowa: Specjalnością oferty jest ekstremalna wersja Quadrifoglio. Pod maską skrywa ona silnik 2.9 V6 Bi-Turbo o mocy 505 KM, w którego opracowaniu brało udział Ferrari.
• Łączność i wnętrze: Zmodernizowane modele po 2020 roku przyniosły ulepszony 8,8-calowy ekran dotykowy z obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Kabina jest ogólnie zaprojektowana bardzo minimalistycznie – technologie mają tu jedynie uzupełniać kierowcę, a nie odciągać jego uwagi od tego, co dzieje się na drodze.

Lexus NX: Japońska gościnność i technologiczna rewolucja

• Napędy i elektryfikacja: Podczas gdy Stelvio opiera się na dynamice silników spalinowych, Lexus jest absolutnym ekspertem w dziedzinie elektryfikacji. Wraz z pojawieniem się drugiej generacji (od roku modelowego 2022), NX przyniósł, oprócz niezawodnej hybrydy samoładującej (350h), pierwszą w historii marki hybrydę typu plug-in (450h+) z doskonałym zasięgiem w trybie czysto elektrycznym do codziennych dojazdów do pracy.
• Infotainment i interfejs: Architektura kokpitu zwana „Tazuna” oznaczała dla NX ogromny skok naprzód. Pierwotny i często krytykowany touchpad został zastąpiony masywnym, nawet 14-calowym ekranem dotykowym z szybkim systemem, nawigacją w chmurze, naturalnym sterowaniem głosowym i obsługą aktualizacji bezprzewodowych (OTA).
• Inteligentne drzwi E-Latch: Innowacyjny system zastępuje klasyczne mechaniczne klamki elektronicznym przyciskiem otwierania. Co więcej, jest on połączony z asystentem bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist) – jeśli czujniki wykryją zbliżającego się rowerzystę lub samochód z tyłu, drzwi zostaną zablokowane, co zapobiegnie niebezpiecznemu wypadkowi.
• Komfort i „Omotenashi”: Koncepcja japońskiej gościnności znajduje odzwierciedlenie w wyjątkowo cichej kabinie, bardzo wygodnych fotelach i oświetleniu ambientowym Thematic Ambient Illumination, które pozwala na wybór spośród 64 kolorów i 14 predefiniowanych motywów. Klejnotem wyposażenia jest opcjonalny system audio Mark Levinson.
• Zaawansowana telematyka i bezpieczeństwo: Już w standardzie samochód posiada pakiet Lexus Safety System+ 3.0, który integruje najnowszych asystentów, w tym asystenta pokonywania skrzyżowań i awaryjnego sterowania. Praktyczna jest również funkcja cyfrowego kluczyka w smartfonie, który można bezpiecznie udostępniać innym członkom rodziny.

Alfa Romeo Stelvio to SUV stworzone dla prawdziwych kierowców, którzy wymagają od samochodu sportowego charakteru, emocjonalnego designu i bezkonkurencyjnej radości z jazdy po krętych drogach. To idealny wybór dla tych, którzy chętnie poświęcą nowoczesną łączność czy pełną funkcjonalność w zamian za genialne podwozie i doskonałą dynamikę jazdy.

Lexus NX jest skierowany do klientów, którzy preferują absolutny spokój w kabinie, bezproblemową eksploatację i niskie zużycie paliwa dzięki zaawansowanemu układowi hybrydowemu. Stanowi idealne SUV premium do relaksujących codziennych podróży i dojazdów, gdzie prym wiodą pancerna niezawodność i luksus w stylu zen.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, akcji przywoławczych oraz spostrzeżeń płynących z naszej własnej Niezależnej inspekcji stanu technicznego samochodu, przygotowaliśmy szczegółowe zestawienie najczęstszych problemów, na które warto zwrócić uwagę w przypadku tych używanych SUV-ów.

Alfa Romeo Stelvio oferuje doskonałe właściwości jezdne, wymaga jednak bardziej starannego podejścia do serwisowania i może sprawiać problemy specyficznymi usterkami.

• Elektronika i system multimedialny: W modelach sprzed modernizacji (do 2020 roku) właściciele często skarżą się na powolne reakcje i zawieszanie się systemu multimedialnego. Dość powszechne są również sporadyczne komunikaty o błędach systemów asystujących. Te „fałszywe alarmy” często wiążą się ze spadkiem napięcia, co bywa spowodowane słabszym fabrycznym akumulatorem 12V lub usterką czujnika inteligentnego ładowania (IBS).
• Silniki (2.2 JTDM i 2.0 Turbo): W jednostkach wysokoprężnych (JTDM) eksploatowanych na krótkich trasach istnieje ryzyko szybszego zapchania filtra cząstek stałych (DPF) oraz awarii układu wtrysku mocznika (AdBlue). Benzynowe silniki dwulitrowe są mechanicznie bardzo trwałe, ale ich zaawansowany system zmiennych faz rozrządu MultiAir jest niezwykle wrażliwy na czystość i poziom oleju. Zaniedbanie wymiany oleju prowadzi do kosztownych napraw. Rzadko pojawiają się również drobne wycieki płynu chłodzącego w okolicach pompy wody.
• Podwozie i układ kierowniczy: Stelvio posiada bardzo bezpośredni i sportowy układ kierowniczy, który nie wybacza żadnych luzów. Jazda po gorszych nawierzchniach przyspiesza zużycie tulei wahaczy przedniej osi, co objawia się skrzypieniem z podwozia i lekką utratą precyzji prowadzenia.
• Nadwozie i jakość wykonania: Czasami można spotkać się z niedokładnie spasowaną klapą bagażnika lub trzeszczeniem plastików wewnątrz przy znacznych zmianach temperatury otoczenia.

Lexus NX z kolei od lat króluje w rankingach niezawodności, mimo to można w nim znaleźć kilka specyficznych słabych punktów, które warto sprawdzić przed zakupem auta używanego.

• System multimedialny i systemy pokładowe: Największą bolączką pierwszej generacji (sprzedawanej do 2021 roku) jest przestarzała obsługa multimediów za pomocą gładzika (Remote Touch). Jest on nieprzyjazny dla użytkownika, odwraca uwagę, a sam system może czasami cierpieć na zawieszenia oprogramowania. W nowszej generacji z ekranem dotykowym problemy ograniczają się jedynie do drobnych błędów rozwiązywalnych za pomocą aktualizacji online.
• Układ hybrydowy: Układ napędowy (wersje 300h i nowsze 350h) uchodzi za pancerny. Dość powszechnym problemem jest jednak szybkie rozładowanie standardowego akumulatora 12V, jeśli auto stoi przez dłuższy czas (na przykład podczas urlopu). Akumulator wysokonapędowy wykazuje nawet po latach minimalną degradację, mimo to dokładne oględziny auta używanego powinny zawsze obejmować jego test diagnostyczny.
• Hamulce i mechanika: O ile w wersjach w pełni hybrydowych klocki i tarcze hamulcowe wytrzymują dzięki silnej rekuperacji zazwyczaj ponad 100 000 kilometrów, o tyle czysto benzynowe wersje (np. NX 300) wykazują stosunkowo szybkie zużycie elementów układu hamulcowego ze względu na wyższą masę pojazdu.
• Czujniki i wnętrze: Tradycyjną bolączką używanych Lexusów są awarie czujników ciśnienia w oponach (TPMS) lub trudna rekalibracja systemu po wymianie kół. We wnętrzu, podczas pokonywania większych nierówności, sporadycznie może pojawić się ciche skrzypienie deski rozdzielczej.

Przy zakupie używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe, a profesjonalny kompleksowy przegląd samochodu może zaoszczędzić dziesiątki tysięcy złotych na nieoczekiwanych naprawach. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch SUV-ów klasy premium, aby zakup był udany.

• Stan akumulatora 12V i elektroniczne chochliki w Alfie: Elektronika Alfy Romeo jest niezwykle wrażliwa na wahania napięcia. Jeśli podczas jazdy próbnej na desce rozdzielczej losowo zapalają się kontrolki, system Start-Stop nie działa lub nie można przełączać trybów jazdy pokrętłem DNA, bardzo często winny jest stary i słaby akumulator.
• Przednie zawieszenie i geometria Alfy: Stelvio korzysta z bardzo bezpośredniego i sportowego układu kierowniczego, co jest jednak okupione większym obciążeniem przedniego zawieszenia. Podczas jazdy próbnej wsłuchaj się, czy przy pokonywaniu nierówności nie słychać stukania z przednich kół. Dokładnie sprawdź również bieżnik opon – ich nierównomierne zużycie wskazuje na rozregulowaną geometrię.
• Działanie systemu infotainment i nawigacji Alfy: Sprawdź reakcję centralnego wyświetlacza, sparuj telefon i przetestuj Apple CarPlay lub Android Auto. System czasami cierpi na zawieszanie się lub powolne reakcje. Upewnij się, że samochód przeszedł niezbędne aktualizacje oprogramowania u autoryzowanego dealera.
• Wycieki oleju przy turbosprężarce: W przypadku benzynowych silników 2.0 oraz diesli 2.2 JTDM zwróć uwagę na okolice turbosprężarki i pokrywy zaworów. Włoskie silniki są niezawodne, ale nie wybaczają zaniedbań serwisowych. Wszelkie wycieki płynów powinny zostać wykryte podczas szczegółowych oględzin używanego auta na podnośniku.
• Praca automatycznej skrzyni biegów ZF: Ośmiobiegowy automat w normalnych warunkach działa błyskawicznie i aksamitnie. Jeśli podczas powolnej jazdy lub redukcji biegów szarpie, może to oznaczać zużycie lub przynajmniej konieczność natychmiastowej wymiany oleju w skrzyni.
• Kondycja układu hybrydowego w Lexusie: Sercem Lexusa jest niezawodny napęd hybrydowy. Podczas jazdy próbnej skup się na płynności przełączania między silnikiem elektrycznym a spalinowym. Nie powinieneś czuć żadnego wyraźnego szarpnięcia. Sprawdź również, czy poprzedni właściciel czyścił filtr chłodzenia akumulatora trakcyjnego (umieszczony zazwyczaj przy tylnych siedzeniach) – zapchany filtr drastycznie skraca żywotność drogiego akumulatora.
• Korozja tarcz hamulcowych Lexusu: Modele hybrydowe wykorzystują do hamowania przede wszystkim rekuperację, więc klasyczne hamulce mechaniczne są angażowane znacznie rzadziej. Skutkiem tego są często zardzewiałe i nadmiernie zużyte tylne tarcze hamulcowe. Wizualna kontrola hamulców jest zatem absolutną koniecznością.
• Płynność przekładni planetarnej (e-CVT): Przy mocnym przyspieszaniu typowy, jednostajny dźwięk silnika na wysokich obrotach jest normalny (efekt odkurzacza), ale wszelkie nietypowe huczenie, wibracje podwozia lub wahania ciągu przy niższych prędkościach są sygnałem ostrzegawczym, wymagającym niezależnej kontroli technicznej auta.
• Sterowanie dotykowe i wyświetlacz w starszych NX: W starszych rocznikach tej generacji dokładnie przetestuj touchpad na konsoli środkowej, który może być trudny w obsłudze podczas jazdy i nie może przerywać reakcji na dotyk. Sprawdź również wyświetlacz infotainment pod kątem martwych punktów lub oznak tzw. delaminacji (odklejania się warstwy ochronnej na krawędziach).
• Historia akcji serwisowych Lexusa: Lexus jest ogólnie wzorem niezawodności, ale w przeszłości zdarzały się drobne akcje serwisowe (np. dotyczące oprogramowania siłownika hamulcowego). Sprawdź w książce serwisowej lub w bazie danych autoryzowanego serwisu, czy dany egzemplarz przeszedł te naprawy gwarancyjne.

Źródła: ADAC, gazeta.pl, wp.pl, smoglab.pl, benchmark.pl, motoegzamin.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.