Alfa Romeo Giulia vs. Jaguar XE: Kompletne porównanie 2026

Alfa Romeo Giulia to sportowy sedan klasy premium z Włoch, który na rynku samochodów używanych przyciąga kierowców przede wszystkim swoją niepowtarzalną charyzmą i doskonałą dynamiką jazdy. Jego rywalem jest elegancki brytyjski model Jaguar XE, który na wybranych rynkach oferowany jest również w przedłużonej wersji pod nazwą Jaguar XEL. Poniższe porównanie szczegółowo pokaże, który z tych dwóch atrakcyjnych, około czteroletnich samochodów z napędem na tylne koła stanowi mądrzejszy wybór pod względem wrażeń z jazdy, niezawodności i codziennej praktyczności.

Przy bezpośrednim porównaniu wymiarów zewnętrznych tych dwóch sedanów premium klasy średniej na pierwszy rzut oka widać, że Jaguar XE zajmuje na drodze nieco więcej miejsca. Z całkowitą długością 4678 mm przewyższa włoskiego rywala o około 30 do 40 milimetrów, w zależności od konkretnej wersji. Jeszcze wyraźniejszą różnicę znajdziemy jednak w szerokości, gdzie brytyjski drapieżnik z wartością 1967 mm dominuje i sprawia wrażenie znacznie masywniejszego niż Alfa Romeo Giulia, której szerokość mieści się w przedziale od 1860 do 1874 mm. Dla pasażerów Jaguara oznacza to w praktyce nieco hojniejszą przestrzeń na wysokości ramion oraz stabilniejszą postawę samochodu w zakrętach. Z drugiej strony szersze nadwozie może być lekką wadą i wymagać większej uwagi podczas parkowania w ciasnych garażach miejskich czy centrach handlowych.

Alfa Romeo Giulia stawia natomiast na nieco wyższą konstrukcję nadwozia, która osiąga od 1433 do 1438 mm w porównaniu z niższym i bardziej przysadzistym Jaguarem (1410 do 1425 mm). Ta różnica wysokości zapewnia włoskiemu sedanowi niewielką przewagę w postaci nieco łatwiejszego wsiadania i większej przestrzeni nad głową. Kluczowym parametrem dla przestronności wzdłużnej kabiny jest rozstaw osi, który przemawia nieco na korzyść Jaguara z wartością 2835 mm w porównaniu do 2820 mm w Alfie Romeo. Różnica zaledwie 15 milimetrów jest jednak w rzeczywistym użytkowaniu niemal pomijalna i oba samochody oferują bardzo podobnie zaprojektowane wnętrze, typowe dla modeli o sportowym charakterze, w których największy nacisk kładzie się na idealną pozycję kierowcy.

Z punktu widzenia codziennego użytkowania Alfa Romeo Giulia stanowi zatem nieco bardziej kompaktowy i zwrotny wybór do ruchu miejskiego, gdzie docenisz przede wszystkim jej węższy profil. Jaguar XE swoimi proporcjami nawiązuje natomiast do samochodów o klasę wyższych. Jego szeroki rozstaw kół, wydłużony rozstaw osi i bardzo niska sylwetka nadają mu niepowtarzalną elegancję i bardziej drapieżny, atletyczny wygląd, choć kosztem kompromisu w postaci nieco gorszej manewrowości w ciasnych miejscach.

Przy wyborze sedana klasy premium klasy średniej pojemność bagażnika często odgrywa rolę przysłowiowego języczka u wagi. Chociaż modele Alfa Romeo Giulia (generacja 952) i Jaguar XE (generacja X760) kuszą w przypadku około czteroletnich aut używanych przede wszystkim dopracowanymi wrażeniami z jazdy i niepowtarzalnym urokiem, nabywcy z kręgu rodzin czy aktywnych menedżerów muszą wziąć pod uwagę również ich codzienną praktyczność. Różnice w pojemności bagażników nie są na pierwszy rzut oka kolosalne, ale samo ukształtowanie przestrzeni bagażowej i szerokość krawędzi załadunku mogą realnie zdecydować o tym, ile toreb podróżnych lub nieporęcznego sprzętu sportowego ostatecznie zmieścisz w samochodzie.

Alfa Romeo Giulia oferuje w standardowej konfiguracji bagażnik o pojemności 480 litrów, co w tym segmencie jest wartością w pełni konkurencyjną. Jaguar XE nieco za nią odstaje, gdyż jego bagażnik mieści w podstawie od 410 do 455 litrów (w zależności od obecności koła zapasowego). Ważne jest, aby wspomnieć, że obie te obecne generacje są dostępne na rynku wtórnym wyłącznie z klasycznym nadwoziem typu sedan, co oznacza, że ich praktyczniejsze wersje kombi nie istnieją. Z tego powodu sami producenci nie podają dla tych samochodów oficjalnej maksymalnej pojemności po złożeniu tylnych siedzeń (tradycyjnie mierzonej aż po dach). Dużą zaletą przy przewożeniu dłuższych przedmiotów jest jednak fakt, że oba auta oferują składane oparcia tylnej kanapy dzielone w proporcji 40:20:40, co w przypadku Jaguara stało się bardzo pożądanym standardem po liftingu z 2019 roku.

W praktyce na tych liczbach zyskuje przede wszystkim przedstawiciel Włoch. Alfa Romeo Giulia zapewnia miejsce na kilka dodatkowych walizek, a jej całkowita pojemność jest w zupełności wystarczająca na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje w kilka osób. Jaguar XE natomiast traci z powodu nieco bardziej nieregularnych kształtów bagażnika, więc mimo całkiem przyzwoitej pojemności katalogowej, załadunek dużych, sztywnych bagaży może być trudniejszy. Pozytywną wiadomością dla osób zainteresowanych zakupem auta używanego jest fakt, że w żadnym z modeli nie dochodzi do znacznego ograniczenia pojemności w różnych wersjach napędowych. Mocne warianty sportowe, jak i wysokoprężne silniki typu mild-hybrid w Jaguarze zachowują niemal identyczną pojemność bagażnika, dzięki czemu praktyczność nie cierpi nawet przy wyborze alternatywnego układu napędowego.

Zdolność samochodu do holowania przyczepy odgrywa bardzo ważną rolę przy wyborze praktycznego sedana klasy premium. Niezależnie od tego, czy planujesz aktywne weekendy, transport ponadwymiarowego sprzętu sportowego, czy letni roadtrip z większą przyczepą kempingową, parametry techniczne wyraźnie pokazują, który z tych dwóch rywali oferuje większą wszechstronność. Przyglądając się bliżej około czteroletnim samochodom używanym na dzisiejszym rynku, w tej dyscyplinie zyskujesz znacznie silniejszego partnera o brytyjskim rodowodzie.

W przypadku typowych używanych pojazdów generacji X760, Jaguar XE (na przykład w popularnych wersjach silnikowych D200, P250 lub P300) oferuje bardzo solidną maksymalną masę przyczepy z hamulcem wynoszącą 1 800 kg. Przyczepa bez hamulca może natomiast ważyć standardowe 750 kg. Alfa Romeo Giulia generacji 952 z popularnymi silnikami 2.0 Turbo i 2.2 Diesel musi natomiast zadowolić się niższym limitem. Jej maksimum dla przyczepy z hamulcem zatrzymało się na wartości 1 600 kg, a przyczepa bez hamulca jest ograniczona do 745 kg. W praktyce oznacza to, że choć Giulia jest całkowicie wystarczająca na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje z mniejszym ładunkiem, a dzięki bagażnikowi rowerowemu na haku holowniczym z łatwością zapewni miejsce na kilka dodatkowych walizek, Jaguar XE bez problemu poradzi sobie nawet z transportem cięższej łodzi lub pełnowymiarowej rodzinnej przyczepy kempingowej.

Kupując auto używane z obu obozów, natkniesz się również na ciekawe wyjątki silnikowe, które zmieniają całkowitą zdolność holowania. Jeśli rozważasz starszą, nastawioną na maksymalną ekologię brytyjską wersję Jaguar XE E-Performance, napotkasz obniżoną zdolność holowania przyczepy z hamulcem do poziomu 1 600 kg. Znacznie drastyczniejsze ograniczenia znajdziesz jednak u włoskiego konkurenta. Podczas gdy zwykłe wersje Alfy Romeo bez problemu mogą posiadać hak holowniczy, w przypadku fascynujących, topowych modeli sportowych Giulia Quadrifoglio lub kolekcjonerskich rarytasów GTA i GTAm holowanie przyczepy jest całkowicie zabronione, a samochody te nie posiadają żadnej fabrycznej homologacji w tym zakresie.

Z ogólnej perspektywy w ocenie siły uciągu zwycięża brytyjski drapieżnik. Choć żaden z tych atrakcyjnych dla kierowcy sedanów nie został stworzony przede wszystkim jako koń pociągowy, Jaguar XE w standardowych konfiguracjach zachowuje znacznie bardziej uniwersalne i praktyczne oblicze z wyraźnie większą rezerwą mocy dla cięższych przyczep.

Porównanie jednostek napędowych

Jeśli chodzi o wybór silnika, Alfa Romeo Giulia i Jaguar XE oferują odmienne podejścia, które zasadniczo wpływają na ogólne wrażenia z jazdy i zużycie paliwa. Choć oba samochody bazują na napędzie na tylne koła i doskonałych ośmiobiegowych automatycznych skrzyniach biegów, ich filozofie się różnią. Alfa Romeo Giulia na rynku czteroletnich aut używanych profiluje się jako wybór dla purystów i kierowców o sportowym zacięciu, dla których kluczowa jest dynamika i drapieżny charakter benzynowych oraz wysokoprężnych silników czterocylindrowych. Jaguar XE po liftingu natomiast uprościł swoją ofertę, skupiając się na kulturze pracy i wydajności, którą w przypadku diesli potęguje technologia miękkiej hybrydy (MHEV). Dla osób zainteresowanych zakupem auta używanego oznacza to jasny wybór między czysto mechanicznym, emocjonalnym podejściem Włochów a zaawansowaną technologicznie, płynną pracą brytyjskiego arystokraty.

Alfa Romeo Giulia: Emocje na pierwszym miejscu

Oferta używanych egzemplarzy Alfy Romeo Giulia (głównie po modernizacji z lat 2020 i 2021) jest silnie zorientowana na radość z jazdy. Podstawą gamy benzynowej jest doskonały silnik 2.0 Turbo 16V, dostępny w wersji standardowej o mocy 147 kW oraz w bardzo pożądanej, bardziej sportowej odmianie Veloce o mocy 206 kW. Jednostki wysokoprężne 2.2 Diesel to częsty wybór na długie trasy autostradowe; na rynku spotkasz przede wszystkim wersje dysponujące mocą 118 kW, 140 kW oraz topową 154 kW (również dla modeli Veloce), które imponują potężnym momentem obrotowym. Prawdziwym klejnotem i marzeniem kolekcjonerów jest wersja Quadrifoglio z silnikiem 2.9 V6 Bi-Turbo, której moc 375 kW przewyższa wszystko, co może obecnie zaoferować konkurencyjny brytyjski sedan. Większość popularnych wariantów można znaleźć zarówno z napędem na tylne koła, jak i z systemem 4x4 oznaczonym jako Q4.

Jaguar XE: Wydajność miękkiej hybrydy i kultura pracy

W przypadku Jaguara XE w wieku około czterech lat natrafisz na wyraźnie uproszczoną ofertę, składającą się z własnych silników z serii Ingenium. Modele z przełomu lat 2020 i 2021 ostatecznie porzuciły starszą wersję wysokoprężną D180, zastępując ją zmodernizowaną jednostką D200 o mocy 150 kW. Ten czterocylindrowy diesel standardowo wykorzystuje system miękkiej hybrydy (MHEV), który pomaga wygładzać reakcje podczas ruszania, usprawnia działanie funkcji start-stop i skutecznie obniża realne zużycie paliwa. Dla miłośników benzyny dostępne są dynamiczne silniki P250 (184 kW) oraz mocniejszy P300 (221 kW). Podczas gdy model P250 napędza wyłącznie tylną oś, mocniejsza wersja P300 w nowszych modelach była łączona wyłącznie z napędem na wszystkie koła (AWD). Starszych, pojemnych silników sześciocylindrowych z początku produkcji XE niestety nie znajdziesz już w tej kategorii wiekowej młodych aut używanych.

Podsumowanie i rekomendacje

Obie marki trafiają do bardzo różnych odbiorców. Jeśli jazda jest dla Ciebie pasją i wymagasz od samochodu natychmiastowej, ostrej reakcji oraz zwinnego układu jezdnego, Giulia (szczególnie z silnikiem benzynowym 2.0 Turbo 16V w wersji Veloce) będzie dla Ciebie absolutnie fantastycznym wyborem. Jej jedyną słabszą stroną może być bardziej surowa i w starszych rocznikach nieco głośniejsza praca jednostek wysokoprężnych. Jeśli jednak szukasz brytyjskiej lokomotywy autostradowej na długie podróże, docenisz cichą siłę i wyrafinowanie Jaguara XE. Silnik Diesla D200 z technologią miękkiej hybrydy jest wyjątkowo kulturalny i oszczędny, co czyni go idealnym narzędziem dla menedżerów i kierowców preferujących maksymalny komfort i wydajność.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku tych sportowo zestrojonych sedanów klasy premium jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji. Obie marki w swoich egzemplarzach używanych zbliżających się do wieku czterech lat (okolice rocznika 2022) stawiają przede wszystkim na zaawansowane, doładowane silniki czterocylindrowe. Ciekawostką jest odmienne podejście producentów do portfolio jednostek napędowych w trakcie cyklu życia modelu. Podczas gdy Alfa Romeo w swojej generacji 952 od dłuższego czasu utrzymuje stabilną i dopracowaną ofertę, a jej świetny dwulitrowy silnik benzynowy towarzyszy jej w zasadzie w niezmienionej formie przez cały okres produkcji, Jaguar w modelu XE (generacja X760) radykalnie zredukował swoją paletę. Nasze rekomendacje opierają się na realnych doświadczeniach, stosunku mocy do zużycia paliwa, przyjazności dla użytkownika oraz udokumentowanej niezawodności mechanicznej w praktyce.

Uwaga dotycząca dostępności na rynku: Z pierwotnej szerokiej oferty Jaguara całkowicie zniknął charakterny silnik sześciocylindrowy (wycofany w 2019 roku), a brytyjski producent w przypadku ocenianych przez nas około czteroletnich aut używanych ograniczył się już wyłącznie do 2,0-litrowych silników czterocylindrowych Ingenium. Jeśli w ogłoszeniu trafisz na oznaczenie XE 35t, zawsze jest to starszy rocznik, który wymaga specyficznej uwagi serwisowej. Poniżej skupiamy się zatem na najlepszych nowoczesnych i dostępnych opcjach.

Dla Alfy Romeo Giulia polecamy: 2.0 Turbo 16V (147 kW / 200 KM lub 206 kW / 280 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Ten benzynowy silnik czterocylindrowy idealnie współgra z fenomenalnym i lekkim podwoziem Giulii. Choć warianty wysokoprężne 2.2 Diesel są świetne i oszczędne na długich trasach autostradowych, benzynowe turbo oferuje dokładnie te emocje, brzmienie i lekki przód, dla których kupuje się Alfę. Wersja o mocy 280 KM (często z oznaczeniem Veloce i w połączeniu z napędem na wszystkie koła Q4) zapewnia ponadprzeciętną dynamikę bez zbędnych kompromisów.
• Zalety techniczne i spalanie: Silnik charakteryzuje się błyskawiczną reakcją na gaz, płaską krzywą momentu obrotowego już od niskich obrotów i fantastyczną współpracą z bezbłędnie skalibrowanym ośmiobiegowym automatem ZF. Wbrew oczekiwaniom niektórych właścicieli, realne spalanie w mocniejszej wersji jest dość korzystne i przy jeździe mieszanej można je długofalowo utrzymać na przyjemnym poziomie 8–9 l/100 km.
• Znane ryzyka i jak je wykryć:
• Dla kogo jest idealna: Dla entuzjastów motoryzacji, którzy preferują ostrą i precyzyjną jazdę w zakrętach, szybkie reakcje auta i szukają codziennej użyteczności bez groźby zapchanych filtrów DPF podczas krótszych tras miejskich i podmiejskich.

Dla Jaguara XE polecamy: 2.0 P250 (184 kW / 250 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Mimo że Jaguar XE na europejskim rynku wtórnym jest masowo reprezentowany przez silniki Diesla (D180 i MHEV D200), z punktu widzenia długofalowej niezawodności znacznie większy sens ma benzynowy silnik czterocylindrowy Ingenium P250. P250 oferuje brytyjską szlachetność i kulturę pracy bez ryzyka kosztownych napraw związanych z wcześniejszymi niedociągnięciami wersji wysokoprężnych (te w początkach produkcji borykały się z przedwcześnie rozciągającymi się łańcuchami rozrządu). Dla używanego samochodu zbliżającego się do czwartego roku eksploatacji, niezawodna technologia benzynowa jest znacznie bezpieczniejszą inwestycją.
• Zalety techniczne i spalanie: Dwulitrowy silnik Ingenium o mocy 250 KM zapewnia zwinną i bardzo płynną akcelerację (sprint do 100 km/h zajmuje mniej niż 7 sekund), co idealnie pasuje do sportowo zorientowanego sedana z Coventry. W połączeniu z bardzo logicznie pracującą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, auto sprawia wrażenie cichego, a zarazem drapieżnego. Realne spalanie najczęściej oscyluje wokół rozsądnych 8 l/100 km.
• Znane ryzyka i jak je wykryć:
• Dla kogo jest idealny: P250 zadowoli kierowców o wyrafinowanym guście, którzy cenią sobie maksymalne wyciszenie kabiny, preferują harmonijne połączenie eleganckiego brytyjskiego komfortu z precyzyjnym prowadzeniem nieobciążonej przedniej osi i chcą zminimalizować ryzyko drogiego pogwarancyjnego serwisu układów oczyszczania spalin.

Doświadczenia wielu kierowców potwierdzają, że katalogowe zużycie paliwa podawane przez producentów często znacznie różni się od tego rzeczywistego w codziennym użytkowaniu. Szczególnie w przypadku sportowych sedanów klasy premium z precyzyjnym układem kierowniczym i atrakcyjnym podwoziem, które wręcz zachęcają do bardziej dynamicznej jazdy, warto poznać realne liczby z wyprzedzeniem. Aby zapewnić jak najdokładniejsze porównanie na rynku czteroletnich samochodów używanych, oparliśmy się na danych użytkowników niezależnego portalu społecznościowego Spritmonitor.de. Tysiące zmotoryzowanych rejestruje tam każde tankowanie, dzięki czemu uzyskujemy bardzo realny obraz apetytu najpopularniejszych wersji silnikowych z roczników 2020–2023.

Realne zużycie paliwa według typu silnika

Patrząc na realne dane, widać wyraźnie, że silniki Diesla w obu samochodach zachowują doskonałą wydajność i bardzo blisko ze sobą konkurują. Jednostki wysokoprężne (2.2 Diesel w Alfie i D200 w Jaguarze) potrafią w rzeczywistych warunkach jeździć ze średnią zaledwie nieznacznie przekraczającą granicę sześciu litrów, co w przypadku dynamicznych sedanów klasy średniej jest wynikiem doskonałym. Zaskoczeniem może być natomiast fakt, że nowoczesne benzynowe silniki turbodoładowane w praktyce nie oszczędzają aż tyle paliwa. Choć na papierze mają stosunkowo rozsądne wartości, gdy tylko zaczniemy jeździć dwulitrową benzyną (2.0 Turbo 16V lub P250) bardziej żwawo lub utkniemy w gęstym ruchu miejskim, średnie spalanie bardzo szybko i pewnie wspina się w okolice ośmiu i pół litra na sto kilometrów.

Co to oznacza dla zwykłego użytkownika?

• Pożeracze autostradowych kilometrów: Dla kierowców, którzy spędzają większość czasu na długich trasach autostradowych, warianty wysokoprężne są oczywistym wyborem ze względu na budżet. Niskie spalanie w wersjach z silnikiem Diesla oznacza nie tylko oszczędności finansowe, ale przede wszystkim komfort większego zasięgu na jednym zbiorniku.
• Ruch miejski i podmiejski: Osoby jeżdżące na krótszych dystansach i pragnące maksymalnej przyjemności na krętych drogach lokalnych docenią natomiast jednostki benzynowe. Lżejszy przód poprawia zwinność auta, a wyższe spalanie jest tu ceną za znacznie lepszą dynamikę, atrakcyjniejszy dźwięk i mniejsze ryzyko problemów z filtrem cząstek stałych przy niedogrzanym silniku na krótkich trasach.

Z ogólnego punktu widzenia okazuje się, że zużycie paliwa prawdopodobnie nie będzie głównym i jedynym czynnikiem decydującym w starciu Alfy Romeo Giulia z Jaguarem XE. Obie marki oferują w porównywalnych wersjach silnikowych niemal identyczne realne wyniki, z różnicami rzędu dziesiątych części litra. Większe znaczenie przy wyborze będą miały zatem design, przestronność wnętrza, niezawodność konkretnego egzemplarza na rynku wtórnym, a przede wszystkim drobne niuanse w ogólnym prowadzeniu się obu aut.

Porównanie cen aut używanych: Alfa Romeo Giulia vs Jaguar XE

Oba modele stanowią bardzo atrakcyjną alternatywę dla tradycyjnych niemieckich sedanów klasy premium. Dla nabywców samochodów używanych w wieku około czterech lat (roczniki 2021–2022) oznacza to jedno – dzięki nieco szybszej utracie wartości w pierwszych latach, te sportowo stylizowane auta można kupić za świetne pieniądze. Jaguar XE zazwyczaj trzyma cenę nieco gorzej niż Alfa Romeo Giulia, co czyni go bardziej przystępnym wyborem. Giulia z kolei, dzięki bardzo silnej bazie fanów i entuzjastycznym kierowcom, po początkowym spadku utrzymuje swoją wartość stabilniej.

Alfa Romeo Giulia (generacja 952, modele 2021–2022)

Czteroletnia Giulia to modele po ważnym liftingu (rok modelowy 2020 i nowsze), który przyniósł znacznie wyższej jakości materiały we wnętrzu i dużo lepszy system informacyjno-rozrywkowy. To sprawia, że jest ona bardzo poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym.

• Podstawowe i średnie wersje wyposażenia (Super, Sprint): Ceny oszczędnych wersji wysokoprężnych 2.2 JTDM oraz podstawowych dwulitrowych silników benzynowych (200 KM) zazwyczaj zaczynają się w przedziale 105 000 do 122 000 zł.
• Bardziej sportowe wersje (Veloce / Ti): Bardzo popularne modele benzynowe o mocy 280 KM i stałym napędzie na wszystkie koła Q4 kosztują od 131 000 zł do 166 000 zł w zależności od przebiegu i wyposażenia dodatkowego.
• Ciekawostka rynkowa: Podczas gdy zwykłe wersje są stosunkowo przystępne cenowo, topowy model Quadrifoglio o mocy 510 KM gra w zupełnie innej lidze, a jego cena na rynku wtórnym rzadko spada poniżej 262 000 zł.

Jaguar XE (generacja X760, modele 2021–2022)

Brytyjski drapieżnik przeszedł gruntowną modernizację w 2019 roku. Czteroletnie egzemplarze dysponują więc już nowymi technologiami i pięknie wykończonymi wnętrzami. Jednak ze względu na mniejszą rozpoznawalność na rynku wtórnym, XE tanieje wyraźnie szybciej niż włoscy czy niemieccy rywale.

• Podstawowe wersje silnikowe (D200): Ekonomiczne warianty wysokoprężne z napędem na tylne koła można kupić zaskakująco tanio, ceny często zaczynają się już od 87 000 i 105 000 zł.
• Wyższe wersje wyposażenia (R-Dynamic S / SE / HSE): Mocniejsze wersje benzynowe (P250) i atrakcyjne wizualnie modele R-Dynamic z pakietami sportowymi są zazwyczaj sprzedawane za 113 000 do 148 000 zł.
• Ciekawostka rynkowa: Jaguar XE cieszy się mniejszym zainteresowaniem szerokiej publiczności. Dla bystrego nabywcy auta używanego stanowi to ogromną zaletę – przy zakupie masz duże pole do negocjacji i łatwo kupisz świetnie wyposażony samochód z małym przebiegiem za ułamek jego pierwotnej ceny katalogowej.

Przegląd orientacyjnych cen aut używanych (wiek ok. 4 lata)

Oba porównywane samochody, Alfa Romeo Giulia i Jaguar XE, otrzymały w swoich pierwotnych testach Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Wybierając około czteroletni samochód używany, kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu i roku tego pomiaru. Protokoły bezpieczeństwa Euro NCAP stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne – kładzie się coraz większy nacisk na nowoczesne scenariusze, takie jak zaawansowane wykrywanie rowerzystów czy zapobieganie zderzeniom czołowym na skrzyżowaniach. Z tego powodu wyników procentowych z lat 2015 i 2016 nie można bezpośrednio porównywać z aktualnymi testami. W przypadku obu modeli, ze względu na wiek pierwotnych testów zderzeniowych, oficjalna certyfikacja logicznie już wygasła. Mimo to, pod względem konstrukcyjnym są to wyjątkowo sztywne i bezpieczne sedany klasy premium.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia przeszła rygorystyczne testy zderzeniowe w 2016 roku. Jej wynik w zakresie ochrony dorosłych pasażerów wyniósł wówczas fenomenalne 98%, co w tamtym czasie było absolutnym rekordem. Dowodzi to, że podstawowa struktura nadwozia oraz zastosowanie lekkich, ale ultra wytrzymałych materiałów stanowią w przypadku włoskiego auta absolutną czołówkę. Słabszym punktem samochodu była według ówczesnej metodologii ochrona niechronionych uczestników ruchu drogowego (69%), a przede wszystkim ocena systemów asystujących (60%). Należy jednak pamiętać, że w przypadku około czteroletnich samochodów używanych (po pierwszych ulepszeniach) poziom aktywnych asystentów jest już znacznie wyższy, niż mógł to odzwierciedlić ten pierwotny test homologacyjny.

Jaguar XE

Brytyjski Jaguar XE przeszedł testy Euro NCAP rok wcześniej, czyli w 2015 roku. Jego wyniki procentowe we wszystkich mierzonych kategoriemi były znacznie bardziej wyrównane. W zakresie ochrony dorosłych pasażerów sedan osiągnął pewne 92%, a ochronę dzieci oceniono na 82%. Największą przewagę nad włoskim konkurentem Jaguar odnotował w obszarach ochrony pieszych (81%) oraz oceny systemów asystujących (82%). Do tych bardzo dobrych wyników przyczyniło się ówczesne wzorowe wyposażenie standardowe, które obejmowało aktywną maskę silnika czy bardzo dobrze skalibrowany system autonomicznego hamowania awaryjnego.

Podsumowanie bezpieczeństwa

Z punktu widzenia czystego bezpieczeństwa pasywnego i pochłaniania energii uderzenia Alfa Romeo Giulia jest absolutnym fenomenem, a jej nadwozie pod względem ochrony pasażerów poradziłoby sobie z zapasem nawet w dzisiejszym ruchu drogowym. Jeśli jednak szukasz samochodu, który według dostępnych testów oferuje ogólnie bardziej zrównoważony pakiet bezpieczeństwa – w tym bardziej zaawansowaną ochronę niechronionych uczestników ruchu i duży nacisk na asystentów elektronicznych w wyposażeniu standardowym – Jaguar XE zapewnia nieco bardziej kompleksowe i nowoczesne podejście do ochrony. Używanym modelom obu marek pod względem bezpieczeństwa z praktycznego punktu widzenia nie można jednak nic zarzucić.

Oprócz standardowego wyposażenia, każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów i innowacji, które wykraczają daleko poza podstawy i w zupełnie własny sposób budują wartość dodaną.

Alfa Romeo Giulia: Emocje na pierwszym miejscu i technologia ze świata supersportów

• Podwozie i konstrukcja: Absolutnym unikatem w tej klasie jest standardowo montowany karbonowy wał napędowy we wszystkich wersjach silnikowych. To rozwiązanie, pierwotnie zarezerwowane dla supersamochodów, zmniejsza masę wirującą, poprawia reakcję auta i przyczynia się do idealnego rozkładu masy w stosunku 50:50.
• Ergonomia i design: We wnętrzu uwagę przyciąga przycisk startowy zintegrowany bezpośrednio na kierownicy, co jest elementem dzielonym z siostrzanym Ferrari. Kultowe są również masywne aluminiowe łopatki automatycznej skrzyni biegów, zamontowane na stałe na kolumnie kierownicy, dzięki czemu kierowca dokładnie wie, gdzie je znaleźć, nawet przy większym skręcie kierownicy.
• Elektronika i hamulce: Sercem wrażeń z jazdy jest pokrętło Alfa DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency), które błyskawicznie zmienia mapowanie silnika i siłę wspomagania układu kierowniczego. Innowacją technologiczną jest system Integrated Brake System (IBS), w pełni elektroniczny układ hamulcowy (brake-by-wire), który oszczędza masę i eliminuje wibracje pedału hamulca podczas działania systemu ABS.
• Infotainment i łączność: Modele wyprodukowane po 2020 roku oferują przeprojektowany 8,8-calowy system infotainment, który oprócz pokrętła na tunelu środkowym obsługuje również sterowanie dotykowe. System wprowadził zaawansowane usługi telematyczne i zdalny dostęp do samochodu za pośrednictwem aplikacji na smartfona.
• Warianty sportowe i skrzynia biegów: Ofertę wieńczy rasowa wersja Quadrifoglio z silnikiem 2.9 V6 Bi-Turbo, ale w codziennym użytkowaniu kierowcy najczęściej wybierają modele Veloce. Łączą one bardziej agresywny design zewnętrzny, wyjątkowo szybko zmieniającą biegi ośmiostopniową automatyczną skrzynię ZF oraz opcjonalny napęd na wszystkie koła (Q4) lub na tył, uzupełniony o mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi (Q2).

Jaguar XE: Brytyjska elegancja i zaawansowana cyfryzacja

• Konstrukcja nadwozia: Jaguar wyróżnia się lekką architekturą wykorzystującą w dużej mierze aluminium (do 75% udziału w konstrukcji), co zapewnia nadwoziu ponadprzeciętną sztywność skrętną i redukcję masy. Podwozie z tylną osią Integral Link czerpie ponadto inspirację technologiczną z czysto sportowego modelu F-Type.
• Infotainment i technologie pokładowe: Wyraźna modernizacja w 2019 roku przyniosła system Touch Pro Duo (później zastąpiony przez Pivi Pro). Opiera się on na dwóch centralnych wyświetlaczach – górnym do nawigacji i multimediów oraz dolnym do inteligentnego sterowania klimatyzacją i fotelami za pomocą mechanicznych pokręteł ze zintegrowanymi wyświetlaczami. System w pełni obsługuje ponadto aktualizacje oprogramowania OTA (Over-The-Air).
• Inteligentne rozwiązania na co dzień: Godnym uwagi elementem innowacyjnego wyposażenia jest cyfrowe lusterko wsteczne ClearSight. Jeśli masz bagażnik załadowany po dach lub widoczność ograniczają wysocy pasażerowie na tylnych siedzeniach, wystarczy przełączyć dźwignię, a lusterko zmieni się w wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości, który przekazuje nieograniczony, szerokokątny obraz z kamery HD zintegrowanej w antenie dachowej.
• Elektronika i dynamika jazdy: System JaguarDrive Control daje wybór spośród kilku trybów jazdy, a technologia Configurable Dynamics przesuwa możliwości ustawień jeszcze dalej. Pozwala kierowcy na indywidualne dostosowanie mapowania pedału gazu, szybkości zmiany biegów, siły wspomagania układu kierowniczego oraz zachowania adaptacyjnych amortyzatorów.
• Specyficzne wnętrze: Architektura kabiny charakteryzuje się kultowym elementem stylistycznym zwanym „Riva Hoop”. Jest to elegancka krzywizna deski rozdzielczej, która płynnie przechodzi w boczki przednich drzwi, tworząc wokół kierowcy i pasażera wizualnie zamknięty, luksusowy kokpit inspirowany pokładami prestiżowych włoskich jachtów.

Alfa Romeo Giulia jest jednoznacznie stworzona dla entuzjastów jazdy, którzy szukają maksymalnej przyjemności z prowadzenia i pragną samochodu wyróżniającego się z tłumu. Fenomenalnie zestrojone podwozie i emocjonalny charakter sprawiają, że jest to idealny wybór dla tych, którzy są gotowi poświęcić nieco codziennej praktyczności w zamian za czyste wrażenia z jazdy.

Jaguar XE to idealny wybór dla indywidualistów, którzy wymagają przytulnej kabiny premium, brytyjskiej elegancji i komfortowego pokonywania autostradowych kilometrów. Najmniej sensu ma jako samochód rodzinny, ale świetnie sprawdzi się w przypadku par lub osób, które preferują wyrafinowany komfort podróżowania i poczucie wyjątkowości.

Na podstawie długoletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych oraz naszych danych z kompleksowej inspekcji pojazdów przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący te używane sedany.

Alfa Romeo Giulia wniosła do segmentu świetne właściwości jezdne, ale wymaga uwagi w kwestii elektroniki i rygorystycznego przestrzegania interwałów serwisowych.

• Elektronika i oprogramowanie: Najczęstszym źródłem frustracji właścicieli jest elektronika pokładowa. Czasami pojawiają się zawieszające się ekrany multimediów lub przypadkowe komunikaty o błędach na desce rozdzielczej. Te fałszywe alarmy są często spowodowane jedynie słabym lub starym akumulatorem, ponieważ Giulia jest ekstremalnie wrażliwa na spadki napięcia w sieci.
• Silnik 2.0 Turbo (benzyna): Podstawowy silnik benzynowy jest mechanicznie bardzo niezawodny, jednak wymaga absolutnie precyzyjnego przestrzegania interwałów wymiany oleju (i stosowania zalecanej specyfikacji). Zaniedbany serwis prowadzi do uszkodzenia delikatnego i drogiego systemu MultiAir.
• Silnik 2.2 JTDM (diesel): W jednostkach wysokoprężnych przy częstych krótkich trasach w mieście szybko zapycha się filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR. Odnotowano również przypadki problemów z czujnikami ciśnienia oleju.
• Podwozie i geometria: Właściciele często zgłaszają szybko zużywające się przednie opony. Przy pełnym skręcie przy niskich prędkościach (np. podczas parkowania) przednie koła typowo przeskakują. Jest to tzw. efekt Ackermanna, który w tym samochodzie jest cechą konstrukcyjną zapewniającą doskonałą przyczepność w zakrętach, a nie usterką, ale przyspiesza zużycie krawędzi opon.

Jaguar XE kusi brytyjską elegancją i materiałami premium, ale w przypadku aut używanych kluczowe jest dokładne sprawdzenie zwłaszcza stanu silników Diesla i systemów pokładowych.

• Silniki 2.0d Ingenium (diesel): To największy postrach tego modelu. W silnikach Diesla Ingenium grozi przedwczesne wyciągnięcie lub nawet przeskoczenie łańcucha rozrządu, szczególnie jeśli właściciele stosowali zbyt długie interwały wymiany oleju. Ponadto z powodu niedokończonych regeneracji filtra DPF często dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego olejem napędowym.
• Silniki 2.0t (benzyna): Wersje benzynowe są bardziej niezawodne, ale pojawiają się w nich wycieki płynu chłodzącego z pompy wody lub pękające plastikowe rury układu chłodzenia.
• Zawieszenie i podwozie: Częstą przypadłością na gorszych drogach są skrzypiące tuleje (silentblocki) i zużyte sworznie na przedniej osi oraz stabilizatorze. Jeśli samochód stuka na nierównościach, zazwyczaj oznacza to konieczność inwestycji w regenerację elementów podwozia.
• Infotainment InControl: Podobnie jak w Alfie, system InControl Touch (ewentualnie wersja Pro) w Jaguarze często cierpi na wolniejszą reakcję, sporadyczne zawieszanie się, czarny ekran lub problemy z parowaniem Bluetooth. Większość problemów można rozwiązać, wgrywając najnowsze oprogramowanie w autoryzowanym serwisie.
• Jakość wykonania: W niektórych egzemplarzach pojawiają się problemy z uszczelkami drzwi, co prowadzi do zwiększonego hałasu aerodynamicznego przy prędkościach autostradowych.

Przy zakupie używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe, a zwłaszcza w przypadku sportowych sedanów klasy premium nie warto niczego bagatelizować. Wykrycie zaniedbań serwisowych gołym okiem bywa trudne, dlatego dokładne fizyczne oględziny pojazdu są najlepszą profilaktyką przed kosztownymi problemami. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli:

Wybierając Alfę Romeo Giulia:

• Elektronika i stan akumulatora: Giulia jest niezwykle wrażliwa na wahania napięcia. Jeśli przy zimnym starcie samochód zgłasza losowe błędy (np. system Start/Stop, systemy asystujące lub świeci się kontrolka silnika), winowajcą jest zazwyczaj kończący się akumulator. Nalegaj na jazdę próbną po dłuższym postoju i przetestuj wszystkie funkcje.
• Praca skrzyni biegów ZF i wycieki oleju: Ośmiobiegowy automat ZF jest ogólnie fantastyczny, ale musi zmieniać biegi całkowicie niezauważalnie. Jeśli podczas jazdy próbnej poczujesz ostre szarpanie lub opóźnienie przy redukcji biegów lub ruszaniu, może to oznaczać problem z mechatroniką lub zaniedbaną wymianę oleju. Poproś o podniesienie auta i sprawdź, czy z miski olejowej skrzyni biegów nie wycieka olej.
• Dźwięk silników 2.0 Turbo (MultiAir): Na biegu jałowym i przy zimnym silniku uważnie słuchaj pracy jednostki. Szorstki, „klikający” dźwięk lub wahania obrotów mogą wskazywać na zaniedbane interwały wymiany oleju. Jest to poważny problem, ponieważ przepalony olej zapycha sitko wrażliwego systemu zmiennych faz rozrządu (moduł MultiAir), którego wymiana jest bardzo kosztowna.
• Zawieszenie i stukanie w przedniej osi: Znajdź trasę prowadzącą przez nierówną kostkę brukową lub progi zwalniające. Skonstruowana w skomplikowany sposób przednia oś Giulii zapewnia samochodowi świetne właściwości jezdne, ale zużyte wahacze lub łączniki stabilizatora objawiają się głuchymi uderzeniami przenoszonymi na nadwozie.
• Działanie systemu multimedialnego: W modelach z oryginalnym systemem, jak i w nowszych po liftingu, sprawdź parowanie telefonu, nawigację i skontroluj, czy wyświetlacz nie zawiesza się lub nie restartuje samoczynnie. Ta dolegliwość często była rozwiązywana poprzez aktualizację oprogramowania, ale w niektórych egzemplarzach może wskazywać na uszkodzony moduł sprzętowy.

Wybierając Jaguara XE:

• Łańcuch rozrządu w silnikach Ingenium (2.0 Diesel): To najbardziej krytyczny punkt w używanym Jaguarze. Pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć. Przy rozruchu, a następnie zwiększeniu obrotów do około 1 500 – 2 000 obr./min, nie powinieneś słyszeć z tylnej części silnika (przy grodzi kabiny) wyraźnego terkotania lub grzechotania. Oznacza to rozciągnięty łańcuch rozrządu, co wiąże się z natychmiastową i bardzo drogą interwencją serwisową.
• Rozcieńczanie oleju olejem napędowym i system DPF: W przypadku silników Diesla kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej i nawyków poprzedniego właściciela. Sprawdź poziom oleju na bagnecie – jeśli jest znacznie powyżej kreski MAX, wskazuje to na rozcieńczanie oleju paliwem z powodu częstego przerywania regeneracji filtra DPF. Taki olej traci właściwości smarne i może doprowadzić do fatalnej awarii silnika.
• Luzy w tylnym zawieszeniu i „pływanie” auta: Przy gwałtownym przyspieszaniu, a następnie ostrym hamowaniu, skup się na stabilności. Zużyte tuleje tylnych wahaczy wleczonych (które często poddają się już po 100 000 km) powodują uczucie „pływania” auta na boki i nerwowość tylnej osi, co psuje słynny komfort jazdy.
• Oprogramowanie Touch Pro i responsywność ekranu: Przetestuj ekran dotykowy, przełączanie między radiem a nawigacją oraz reakcję kamery cofania. W Jaguarach z tym systemem często występują bardzo długie opóźnienia (lagi) lub czarne ekrany. Jeśli system nie reaguje sprawnie, może wymagać kosztownej aktualizacji u dealera lub, w gorszym przypadku, wymiany jednostki.
• Stan turbosprężarki i układu wydechowego: Podczas jazdy próbnej gwałtownie wciśnij gaz (gdy silnik się rozgrzeje) i sprawdź w lusterku wstecznym, czy auto nie emituje niebieskawego lub gęstego czarnego dymu. Silniki Ingenium przy brutalnym traktowaniu na zimno mogą cierpieć na wycieki oleju przez łożyska turbosprężarki. Fachowa kontrola techniczna auta z dokładną diagnostyką ciśnienia doładowania jest w przypadku tego samochodu niemal koniecznością.

Źródła: ADAC, rp.pl, auto-swiat.pl, benchmark.pl, smoglab.pl, interia.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.