Toyota Hilux vs. Volkswagen Amarok: Confronto completo 2026

Il Toyota Hilux, instancabile lavoratore giapponese riconosciuto a livello mondiale e celebre per la sua indistruttibilità e la straordinaria affidabilità su terreni difficili, rappresenta sul mercato dell'usato un punto di riferimento duraturo nella categoria dei pick-up. A lui si contrappone il Volkswagen Amarok, un concorrente tedesco orientato al segmento premium che combina con successo un'elevata capacità di carico con un comfort di guida sofisticato e interni rifiniti con maggiore lusso. Vediamo nel dettaglio quale di questi due robusti veicoli se la cava meglio nel nostro confronto diretto e rappresenta la scelta ideale sia per il lavoro quotidiano che per le avventure del fine settimana.

Guardando le dimensioni esterne, è immediatamente evidente che entrambi i veicoli appartengono alla categoria dei pick-up da lavoro veri e propri, tuttavia il loro approccio alle dimensioni complessive si è evoluto in modo diverso. La Toyota Hilux, nella sua popolare generazione (aggiornata dal 2020), mantiene le sue proporzioni tradizionali, leggermente più strette e più pratiche dal punto di vista del fuoristrada. Sul mercato dell'usato di circa quattro anni, tuttavia, con la Volkswagen Amarok ci si imbatte in una particolarità interessante: a causa di una pausa nella produzione, i potenziali acquirenti devono scegliere tra gli ultimi esemplari della 1ª generazione (fino al 2020) o la 2ª generazione, tecnicamente del tutto diversa (dal 2023). La nuova Amarok, rispetto alla Toyota e alla sua precedente versione, è cresciuta notevolmente in lunghezza e altezza.

La differenza principale che si avverte nell'uso quotidiano è la larghezza totale e il passo. L'Amarok è sempre stata tra i veicoli più larghi della sua categoria (fino a 1954 mm per la prima generazione e 1910 mm per la seconda) rispetto alla Hilux, che anche nelle versioni più accessoriate con cabina Double Cab misura 1855 mm (e nelle versioni più utilitarie Single Cab addirittura solo 1800 mm).

• Vantaggi della carrozzeria più larga (Amarok): Spazio più generoso per le spalle dei passeggeri all'interno e un assetto più sicuro e stabile sulle normali strade asfaltate.
• Vantaggi della carrozzeria più stretta (Hilux): Parcheggio molto più semplice davanti ai centri commerciali e agilità nel districarsi su stretti sentieri forestali.

Anche la distanza tra gli assi ha un'influenza fondamentale sulla scelta del veicolo. Mentre la Toyota Hilux mantiene un'agile misura di 3085 mm, nella nuova generazione dell'Amarok il passo è balzato a ben 3270 mm. Il passo più lungo garantisce alla Volkswagen una guida notevolmente più fluida e tranquilla in autostrada, rendendola un'eccellente incrociatrice autostradale per il traino di rimorchi pesanti. La piattaforma più corta della Toyota Hilux offre invece un angolo di dosso molto migliore. Grazie a ciò, l'instancabile lavoratrice giapponese mantiene la sua reputazione di fuoristrada inarrestabile, poiché su terreni impervi e dossi non rischia di rimanere "appesa sulla pancia" così facilmente.

Nota: I valori nella tabella tengono conto dei modelli più comunemente disponibili sul mercato dell'usato di quattro anni (Toyota Hilux dopo il restyling del 2020 e il punto d'incontro di entrambe le moderne generazioni della Volkswagen Amarok). I diversi intervalli di dimensioni riflettono i vari tipi di cabina (Single, Extra, Double Cab) e i livelli di allestimento.

Nei pick-up come la Toyota Hilux e il Volkswagen Amarok, il tradizionale bagagliaio è sostituito da un ampio cassone aperto. Per chi è interessato a veicoli usati di circa quattro anni (parliamo principalmente della generazione Hilux AN1P post-restyling e della prima o della nascente seconda generazione dell'Amarok), le dimensioni e l'utilizzabilità del vano di carico sono tra i principali argomenti d'acquisto. Sia che cerchiate un'auto robusta per il trasporto di materiali edili, sia un instancabile compagno di lavoro per i weekend attivi in famiglia, i pick-up offrono una praticità insuperabile. A differenza dei bagagliai accuratamente rivestiti dei normali SUV, il massiccio cassone può essere semplicemente sciacquato con un tubo dopo essersi sporcato ed è subito pronto per il prossimo viaggio.

Il Volkswagen Amarok vanta tradizionalmente una delle superfici di carico più ampie sul mercato e nella sua versione più popolare Double Cab (doppia cabina) offre ben 1.222 mm tra i passaruota. In pratica, ciò significa che è possibile caricare un europallet standard trasversalmente senza problemi. Il volume base calcolato del cassone dell'Amarok fino al bordo superiore è di circa 1.280 litri. La Toyota Hilux è leggermente più stretta nella zona dei passaruota, tuttavia, con un volume di circa 1.127 litri nella versione Double Cab, offre comunque spazio sufficiente per carichi ingombranti. Se per il vostro lavoro avete bisogno del massimo spazio assoluto e potete fare a meno della seconda fila di porte, entrambi i modelli sono venduti anche nella versione puramente da lavoro Single Cab. Nel caso dell'Amarok, questa offre un enorme volume di carico di circa 1.814 litri, mentre con la Hilux si ottiene uno spazio di 1.750 litri.

A differenza delle autovetture, i pick-up non permettono di abbattere i sedili posteriori per collegare l'area di carico con l'abitacolo. Il volume base del cassone indicato è quindi, in sostanza, anche il volume massimo. Nelle versioni Double Cab di entrambi i veicoli è possibile sollevare la panca posteriore, ma questo crea solo uno spazio asciutto e sicuro in cabina per riporre attrezzi preziosi o la spesa del weekend, non un prolungamento del piano di carico stesso. Le specifiche versioni elettrificate, come la Hilux mild-hybrid (disponibile indicativamente dal 2024), mantengono dimensioni del vano di carico identiche alle varianti puramente diesel, nonostante la tecnologia più moderna e la batteria aggiuntiva. L'Amarok beneficia complessivamente di dimensioni del cassone leggermente maggiori, ma la Hilux risponde con una costruzione indistruttibile. Entrambi i veicoli possono inoltre essere facilmente equipaggiati con una vasca protettiva in plastica e un hardtop con serratura (copertura rigida) o una serranda avvolgibile, trasformando il cassone in un enorme e sicuro bagagliaio perfetto per i viaggi in famiglia.

La capacità di trainare rimorchi pesanti è spesso un parametro chiave per i veicoli della categoria pick-up, che ne determina l'utilità sia per il lavoro gravoso che per il tempo libero attivo. Guardando alle auto usate di circa quattro anni, scopriamo che entrambi i modelli appartengono all'eccellenza e sfruttano appieno i limiti legislativi, tuttavia troviamo tra loro piccole differenze a seconda della generazione e della specifica scelta.

Toyota Hilux generazione AN1P (che rappresenta sul mercato dell'usato le annate intorno al 2020–2024) e Volkswagen Amarok (qui confrontiamo la prima generazione uscente fino al 2020 e la seconda generazione entrante dal 2023) offrono eccellenti valori nominali. La massa rimorchiabile frenata standard per le popolari versioni Double Cab è salita a un massimo di 3 500 kg. Per la Hilux, questo vale sia per la motorizzazione base 2.4 D-4D che per la più potente 2.8 D-4D. Inoltre, questa massima capacità possibile è mantenuta senza limitazioni anche dalla versione più recente 2.8 D-Mildhybrid. Una capacità di traino ridotta compare nella Toyota soprattutto nelle specifiche varianti da lavoro Single Cab, dove in alcuni allestimenti scende a 2 800 kg.

D'altra parte, la Volkswagen Amarok di prima generazione, molto ricercata con il motore 3.0 V6 TDI, offriva una capacità di traino compresa tra 3 000 a 3 500 kg a seconda dell'equipaggiamento specifico e delle modifiche al telaio. La seconda generazione dell'Amarok (disponibile dal 2023) ha uniformato questi valori: la versione base 2.0 TDI SCR (125 kW) può gestire 3 450 kg, mentre tutte le versioni più potenti e il sei cilindri top di gamma trainano già i pieni 3 500 kg. Il rimorchio non frenato rientra per entrambi i veicoli nel limite standard europeo di 750 kg.

In pratica, una differenza all'apparenza minima di 500 kg nelle Amarok più vecchie può giocare un ruolo fondamentale. Questi cinquecento chilogrammi rappresentano esattamente lo spazio mancante per il trasporto di macchine edili più pesanti, voluminosi van per cavalli o caravan premium. Il valore di 3 500 kg è assolutamente sufficiente per una vacanza nel fine settimana con la barca più grande, così come per l'impiego quotidiano in fattoria o in cantiere.

In conclusione, si può affermare che entrambi i modelli offrono capacità di prim'ordine in termini di forza di traino. Tuttavia, quando si sceglie sul mercato dell'usato, chi è interessato a una Volkswagen Amarok di prima generazione deve controllare attentamente il libretto di circolazione del veicolo specifico. Non tutti gli esemplari, infatti, raggiungono automaticamente la soglia magica delle 3,5 tonnellate, che la moderna Hilux e l'Amarok di seconda generazione offrono nella loro categoria praticamente come standard.

Nella scelta di un pick-up usato di circa quattro anni, ci si imbatte in due approcci completamente diversi per quanto riguarda le unità motrici. La Toyota Hilux punta tradizionalmente sulla proverbiale indistruttibilità dei suoi motori diesel a quattro cilindri D-4D, progettati per l'uso più gravoso in fuoristrada, anche se storicamente peccavano in termini di dinamica. La svolta è avvenuta nel 2020, quando la Hilux ha ricevuto il potenziato motore 2.8 D-4D, riducendo notevolmente il divario di prestazioni. Il Volkswagen Amarok, al contrario, è diventato famoso per la sua superiorità e raffinatezza autostradale, doti conferitegli negli ultimi anni della prima generazione dal massiccio sei cilindri 3.0 V6 TDI. Tuttavia, è fondamentale sottolineare le specificità del mercato dell'usato: la prima generazione dell'Amarok ha concluso il suo percorso in Europa a metà del 2020 e la nuovissima seconda generazione (sviluppata in collaborazione con Ford) è arrivata solo a maggio 2023. Chi cerca un veicolo di circa quattro anni deve quindi decidere se cercare gli ultimi esemplari prodotti della prima generazione con il sei cilindri, oggi molto ricercati, pagare un po' di più per il nuovissimo Amarok dal 2023 in poi, oppure scegliere la Toyota Hilux post-restyling, assolutamente dominante in questa fascia d'età.

Motorizzazioni Toyota Hilux

Sotto il cofano della Toyota Hilux di ottava generazione regna un classico diesel collaudato. La pietra miliare per il lavoro quotidiano è l'unità 2.4 D-4D da 110 kW (150 CV). Offre un ritmo più tranquillo, ma eccelle per efficienza e durata leggendaria. In risposta alla richiesta di una macchina più potente – sia per sorpassi più sicuri che per il traino di rimorchi pesanti – Toyota ha introdotto a fine 2020 il motore 2.8 D-4D da 150 kW (204 CV). Quest'ultimo, abbinato a un cambio automatico a sei marce, eroga una coppia notevole di 500 Nm (per il manuale il valore è limitato a 420 Nm). Recentemente la casa automobilistica ha ampliato la gamma con il moderno 2.8 D-Mildhybrid, che però viene prodotto solo dalla fine del 2024 e quindi non si trova tra i tipici usati di quattro anni.

Motorizzazioni Volkswagen Amarok

L'offerta di motori per il Volkswagen Amarok è rigorosamente suddivisa per anno di produzione. La fine della popolare prima generazione (disponibile indicativamente fino a luglio 2020) è stata segnata dal fantastico diesel sei cilindri 3.0 V6 TDI che, nella sua configurazione top, erogava fino a 190 kW (258 CV) e una coppia mastodontica di 580 Nm. Dopo la già citata pausa di produzione di tre anni, a maggio 2023 è partita la seconda generazione con un'architettura completamente nuova. Il quattro cilindri 2.0 TDI SCR è diventato lo standard (disponibile con 125 kW o come il più potente BiTDI da 151 kW). Tuttavia, il cuore per gli intenditori è rimasto il sei cilindri, questa volta il 3.0 V6 TDI SCR da 177 kW con una coppia enorme di 600 Nm. Le moderne unità della seconda generazione, a differenza dei vecchi cambi a otto marce, sono abbinate a un avanzato automatico a dieci marce, che riduce ulteriormente i consumi autostradali.

Sintesi e raccomandazioni: La decisione tra questi due rivali dipende in gran parte da come si intende utilizzare il veicolo. Se cercate un instancabile lavoratore per attività artigianali o per la guida regolare nel fango, la Hilux 2.4 D-4D, orientata al budget e indistruttibile, è la scelta azzeccata. Carichi maggiori saranno invece gestiti con disinvoltura dalla più agile Hilux 2.8 D-4D. Il Volkswagen Amarok – specialmente nel caso di modelli ben conservati della prima generazione con motore 3.0 V6 TDI o dei più recenti sei cilindri della seconda generazione – è consigliato ai conducenti che durante la settimana percorrono centinaia di chilometri in autostrada e nel weekend vogliono trasportare una barca o un caravan al mare con un comfort premium.

La scelta del motore giusto per questi pick-up, destinati sia al lavoro che al tempo libero, è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine. Mentre la Toyota Hilux punta da tempo su motori diesel a quattro cilindri meccanicamente resistenti e con una reputazione di tecnologia indistruttibile, la Volkswagen Amarok si è costruita uno status di culto tra i clienti principalmente grazie ai prestigiosi sei cilindri diesel, che conferiscono al pick-up una dinamica e una raffinatezza vicine a quelle dei SUV premium. Le nostre raccomandazioni si basano su esperienze reali, consumi nell'uso quotidiano, feedback dei proprietari e si concentrano sulle motorizzazioni più rilevanti per il mercato dell'usato di circa quattro anni.

Per la Toyota Hilux consigliamo: 2.8 D-4D (150 kW / 204 CV)

Questo quattro cilindri diesel, arrivato sotto il cofano della Hilux con il restyling del 2020, ha definitivamente risolto il principale punto debole delle versioni precedenti dotate del motore più piccolo 2.4 D-4D: la sensazione e l'effettiva mancanza di potenza a pieno carico. Nell'uso reale apprezzerete la generosa coppia di 500 Nm (in combinazione con il cambio automatico), grazie alla quale i sorpassi, la guida in salita o il traino di rimorchi pesanti avvengono con assoluta disinvoltura. Il motore mantiene la leggendaria affidabilità tipica del marchio Toyota e convince anche per i consumi ragionevoli, che oscillano tra i 9 e i 10 litri per 100 km. La motorizzazione più potente è perfettamente tarata per gli utenti esigenti, per una guida più dinamica e per i conducenti che richiedono un instancabile lavoratore senza compromessi unito alla sicurezza nei lunghi viaggi.

• Intasamento del filtro antiparticolato (DPF): Se la Hilux diesel viene utilizzata come una normale autovettura, principalmente su brevi percorsi cittadini, il sistema non riesce a bruciare la fuliggine. Ciò porta a una riduzione della potenza e a una pericolosa diluizione dell'olio motore con il gasolio incombusto, il che riduce drasticamente le capacità lubrificanti dell'olio. Come riconoscerlo: Durante il giro di prova, prestate attenzione a un funzionamento più ruvido al minimo o a una potenza ridotta. Estraete fisicamente l'astina dell'olio: il livello non deve superare la tacca del massimo (il che indica appunto la diluizione con il gasolio).
• Usura del telaio e della trasmissione in fuoristrada: La Hilux invita alle escursioni fuori dalle strade asfaltate, ma il fuoristrada estremo può lasciare conseguenze nascoste sui componenti della trasmissione che non si notano a prima vista su strada. Come riconoscerlo: Controllate fisicamente la parte inferiore del veicolo, in particolare le piastre protettive e le scatole dei differenziali. Perdite d'olio dai differenziali, graffi o danni significativi al telaio ausiliario suggeriscono che il precedente proprietario non ha risparmiato l'auto in fuoristrada, il che potrebbe presto tradursi in costose riparazioni.

Per la Volkswagen Amarok consigliamo: 3.0 V6 TDI (177 kW - 190 kW)

Cercando un'Amarok sul mercato dell'usato di circa quattro anni, vi imbatterete in una particolarità temporale: a causa della fine della produzione della prima generazione in Europa alla fine del 2020 e dell'effettivo arrivo della seconda generazione solo nel 2023, c'è un vuoto di produzione nell'offerta di annunci per veicoli di esattamente quattro anni. Vi troverete quindi a scegliere tra gli apprezzatissimi ultimi esemplari della prima generazione (potenza 190 kW / 258 CV) o a pagare un po' di più per i primi modelli dell'attuale seconda generazione (potenza 177 kW / 240 CV). In entrambi i casi, il potente sei cilindri diesel è l'unica scelta corretta. Conferisce al pick-up un funzionamento vellutato, un'enorme riserva di potenza e un comportamento simile ai SUV premium. La perfetta collaborazione con gli eccellenti cambi automatici la rende una macchina ideale per i macinatori di chilometri autostradali, per i conducenti orientati al comfort e per i proprietari che hanno bisogno di trainare barche pesanti o van per cavalli comodamente e senza affaticare il veicolo.

• Allungamento della catena di distribuzione (specialmente 1ª generazione): I proprietari dei vecchi sei cilindri devono mettere in conto che il complesso meccanismo di distribuzione inizierà a mostrare giochi a chilometraggi elevati. Ignorare il problema può portare al salto della catena e a un guasto fatale del motore, mentre la sostituzione della distribuzione stessa è estremamente costosa a causa della necessità di rimuovere il motore dal veicolo. Come riconoscerlo: Insistete per un avviamento assolutamente a freddo: il motore non deve essere stato riscaldato prima del vostro arrivo dal venditore. Se immediatamente dopo l'accensione si sente per alcuni secondi un forte sferragliamento metallico proveniente dalla zona vicino all'abitacolo, la catena è già pronta per la sostituzione.
• Perdite d'olio e condizioni del cambio: Il potente motore genera sollecitazioni notevoli e, in caso di manutenzione trascurata, l'Amarok può soffrire di perdite. Come riconoscerlo: Illuminate la parte inferiore del motore, in particolare il punto in cui il blocco motore si unisce al cambio. Gocce d'olio in questi punti indicano un paraolio dell'albero a gomiti che perde. Inoltre, verificate nella cronologia dei tagliandi che l'olio del cambio automatico sia stato sostituito al massimo ogni 60-80 mila chilometri; durante il giro di prova, l'automatico deve cambiare marcia in modo fluido, senza alcuno strappo.

La differenza tra i valori ufficiali di consumo dichiarati dal produttore e la pratica reale è particolarmente evidente nei grandi pick-up fuoristrada. I dati sulla carta spesso non tengono conto della peggiore aerodinamica, della guida con carichi pesanti o dell'uso frequente del veicolo fuori dalle strade asfaltate e in fuoristrada.

Per un confronto il più accurato possibile, ci siamo basati sui dati reali dei proprietari stessi provenienti dal noto portale Spritmonitor.de. Ci siamo concentrati principalmente su modelli e generazioni che oggi si trovano sul mercato come auto usate di circa quattro anni – nello specifico sulla Toyota Hilux dopo il restyling (generazione AN1P degli anni 2020–2024) e sulle corrispondenti motorizzazioni della Volkswagen Amarok (al confine tra la popolare prima generazione che volge al termine e l'inizio della seconda generazione).

Osservando più da vicino i dati raccolti, è evidente che i motori a quattro cilindri più piccoli svolgono in modo affidabile il loro scopo primario e rappresentano la scelta più economica. La Toyota Hilux con il motore base 2.4 D-4D è la più parca nel traffico reale, mantenendosi in media appena sotto la soglia dei nove litri per cento chilometri, il che è un ottimo risultato per un pick-up così robusto. Per la Volkswagen Amarok, il più piccolo quattro cilindri 2.0 TDI offre un'efficienza molto simile. Una sorpresa dalla pratica è la constatazione che, sebbene la minore cilindrata dell'Amarok prometta sulla carta un risparmio, nel mondo reale, alle prese con un'auto così pesante, consuma praticamente la stessa quantità di gasolio dell'unità Toyota da 2,4 litri, più voluminosa.

La maggiore potenza e il maggior numero di cilindri richiedono ovviamente il loro tributo in entrambi i modelli. Il popolare sei cilindri top di gamma 3.0 V6 TDI sotto il cofano dell'Amarok supera abitualmente la soglia dei dieci litri, sebbene ripaghi con una raffinatezza senza precedenti. Situazione simile per la variante a quattro cilindri da 2,8 litri più potente della Toyota, che richiede circa un litro di carburante in più rispetto alla sorella minore, ma in termini di numeri assoluti rimane leggermente più economica del sei cilindri tedesco.

Per l'utente medio che utilizza il pick-up come strumento di lavoro quotidiano per spostamenti frequenti o consegne in cantiere in ambito suburbano, i quattro cilindri di base hanno il maggior senso economico. D'altra parte, se avete intenzione di trainare spesso rimorchi pesanti o trascorrete molto tempo in lunghi tragitti autostradali, il consumo non dovrebbe scoraggiarvi dall'acquistare le versioni più potenti. La riserva di potenza dell'Amarok V6 o della Hilux 2.8 D-4D assicura infatti che, sotto carico, questi motori non lavorino al limite delle loro possibilità, e la differenza di consumo rispetto ai quattro cilindri meno potenti messi sotto sforzo si annullerà improvvisamente.

In generale, si può dire che il consumo di carburante non dovrebbe essere il fattore decisionale principale e unico tra questi due rivali. Le differenze tra le versioni a quattro cilindri comparabili di entrambi i marchi sono del tutto minime e, in pratica, dipenderanno molto di più dallo stile di guida del conducente, dal profilo del percorso e dal peso del carico trasportato. Se però con l'Amarok cedete al fascino della massima potenza e della spinta del sei cilindri, è semplicemente necessario mettere in conto in anticipo che a ogni visita alla stazione di servizio dovrete mettere mano al portafoglio in modo più consistente.

Osservando il mercato delle auto usate di circa 4 anni (prodotte intorno al 2021–2022), riscontriamo per entrambi i modelli una tenuta del valore straordinariamente forte. Sebbene siano i rappresentanti più popolari del segmento pick-up, ognuno di essi si rivolge a un cliente leggermente diverso, il che si riflette direttamente nell'offerta e nella determinazione dei prezzi sul mercato secondario.

Toyota Hilux: Un lavoratore instancabile con una svalutazione minima

L'ottava generazione della Toyota Hilux è stata sottoposta a un significativo restyling nel 2020 che, oltre a un aspetto rinfrescato, ha portato soprattutto il nuovo e richiesto motore diesel 2.8 D-4D. Proprio i modelli successivi a questo facelift costituiscono la sezione ideale del mercato dell'usato di quattro anni.

• Fascia di prezzo: Circa 29.000 € a 45.000 €.
• Allestimento e motorizzazioni: Mentre le versioni base da lavoro (spesso con motore 2.4 D-4D e cambio manuale) si attestano sulla soglia inferiore, i modelli full optional con cambio automatico negli allestimenti più lussuosi Invincible o in quelli sportivi GR Sport e con il motore più potente 2.8 D-4D superano senza problemi la soglia dei 41.000 €.
• Valore residuo: L'Hilux mantiene il prezzo in modo esemplare. Grazie alla sua leggendaria reputazione di indistruttibilità, il suo valore residuo è tra i migliori in assoluto nell'industria automobilistica.

Volkswagen Amarok: L'ultima occasione per un autentico sei cilindri

Per i veicoli Volkswagen Amarok di circa 4 anni, gli acquirenti si trovano di fronte a una situazione di mercato molto specifica. Nel 2020 e nel 2021, infatti, terminava in Europa la produzione della prima generazione dopo il restyling, e la nuovissima seconda generazione (che condivide la piattaforma con il Ford Ranger) è arrivata solo alla fine del 2022. Gli esemplari usati di questo periodo di transizione sono quindi per lo più ricercati modelli di "fine serie" della prima generazione.

• Fascia di prezzo: Circa 31.000 € a 49.000 €.
• Allestimento e motorizzazioni: In questa fascia d'età dominano assolutamente i potenti sei cilindri 3.0 V6 TDI. Compaiono spesso negli allestimenti premium Highline o nel top di gamma Aventura. Esemplari ben conservati con basso chilometraggio vengono venduti a cifre che, anche dopo anni, superano i 41.000 €.
• Valore residuo: L'Amarok mantiene il prezzo per un motivo diverso rispetto alla Toyota. È diventato in un certo senso un oggetto di culto e l'interesse per i potenti sei cilindri premium tra gli acquirenti di usato è sempre costante.

Confronto rapido del mercato

Mentre l'acquisto di una Toyota Hilux usata rappresenta un investimento conservativo in un'auto che lavorerà instancabilmente come un onesto strumento per i decenni a venire, il Volkswagen Amarok è solitamente cercato da conducenti che desiderano la dinamica e il comfort di guida di un SUV costoso, ma con l'aggiunta di un pratico cassone.

Sebbene sia la Toyota Hilux che la Volkswagen Amarok vantino il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test Euro NCAP, è fondamentale per l'acquirente di un'auto usata contestualizzare questi risultati nel loro periodo storico. I protocolli di prova di questa organizzazione indipendente si evolvono costantemente e diventano significativamente più severi nel corso degli anni. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Cinque stelle ottenute alcuni anni fa in termini di protezione attiva e passiva rappresentano un livello di sicurezza completamente diverso rispetto alla stessa valutazione ottenuta secondo gli standard più recenti e molto più esigenti.

La Toyota Hilux dell'attuale ottava generazione è stata sottoposta ai test europei Euro NCAP nel 2016. Ha ottenuto la valutazione a cinque stelle solo per i modelli equipaggiati con il pacchetto di sicurezza opzionale Toyota Safety Sense (la versione base del veicolo ricevette all'epoca solo tre stelle). Sebbene la valutazione percentuale della protezione degli adulti sembri eccellente a prima vista con un valore del 93%, è stata ottenuta secondo criteri più vecchi e notevolmente meno severi. Secondo gli attuali rigorosi standard dell'organizzazione Euro NCAP, la validità della certificazione del 2016 è già ufficialmente scaduta e la metodologia di test di allora non includeva moderne simulazioni di collisioni agli incroci né il rilevamento avanzato di ciclisti e pedoni durante la retromarcia.

Al contrario, la nuova generazione della Volkswagen Amarok (tecnicamente imparentata con il modello Ford Ranger) ha completato i test nel 2022. Il suo risultato riflette quindi protocolli sostanzialmente più rigorosi. L'Amarok è stata sottoposta all'uso di una moderna barriera mobile per una simulazione complessa di impatto frontale, alla valutazione rigorosa della frenata autonoma d'emergenza (AEB) con rilevamento degli utenti vulnerabili della strada e a impegnativi test di manovre di evitamento. Nonostante queste condizioni più difficili, ha dimostrato un eccellente livello di protezione dei bambini (90%) e un'elevata affidabilità degli assistenti di sicurezza integrati.

*I valori indicati si applicano al modello Hilux con il pacchetto di sicurezza opzionale Safety Sense.

Guardando più a fondo i risultati, è evidente l'enorme salto generazionale nelle tecnologie, il che è particolarmente importante per i clienti che scelgono un usato di circa quattro anni. Mentre la protezione meccanica della robusta carrozzeria è molto buona in entrambi i pick-up, il punteggio del 63% per gli assistenti di sicurezza della Toyota Hilux nel 2016 mostra, dal punto di vista odierno, i limiti della sua piattaforma più vecchia. Al contrario, il punteggio dell'84% per gli assistenti alla sicurezza attiva dell'Amarok del 2022 è un risultato eccellente nel contesto dei moderni e impegnativi test. Ciò indica che il veicolo dispone di una vasta gamma di sensori pronti a prevenire proattivamente una collisione.

In conclusione, se nella scelta di un pick-up usato recente preferite le moderne tecnologie di sicurezza, la Volkswagen Amarok offre un pacchetto di sicurezza sostanzialmente più completo e avanzato. Sia i suoi sistemi di assistenza attiva che la sua capacità di proteggere l'equipaggio sono pienamente conformi agli attuali rigorosi standard, rendendola una scelta senza compromessi per gli utenti particolarmente esigenti.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente. Mentre il rappresentante giapponese punta su una meccanica collaudata negli anni e su miglioramenti graduali per il comfort quotidiano, il pick-up tedesco punta su tecnologie digitali all'avanguardia e un ambiente premium che non ha nulla da invidiare ai SUV di lusso.

Toyota Hilux: Robustezza leggendaria e spirito sportivo

• Motori e telaio: Dopo un ampio ammodernamento (per i modelli dal 2020 in poi), il migliorato quattro cilindri diesel 2.8 D-4D ha portato non solo un significativo aumento di potenza, ma anche un funzionamento più fluido. Un cambiamento fondamentale ha riguardato la sospensione dell'asse posteriore: le molle a balestra e gli ammortizzatori riprogettati hanno migliorato notevolmente il comfort durante la guida con il cassone vuoto, senza compromettere la leggendaria capacità di carico del veicolo.
• Tecnologie off-road: Il miglioramento della trazione su strada e nel fuoristrada leggero è garantito dal sistema elettronico Auto LSD, che funge da differenziale a slittamento limitato per la trazione posteriore. L'estrema capacità di superamento degli ostacoli è completata dal sistema di controllo attivo della trazione (A-TRC) e da un assistente alla discesa (DAC) molto fluido.
• Allestimenti sportivi e top di gamma: Se cercate l'eccezionalità, la variante GR Sport offre un telaio con taratura sportiva e ammortizzatori più rigidi, elementi di design unici ispirati ai successi nel rally Dakar e sedili sportivi premium in Alcantara. La versione di lusso Invincible, invece, coccola l'equipaggio con la pelle e un vistoso rivestimento esterno in plastica per un look più grintoso.
• Infotainment e sicurezza: Anche uno strumento di lavoro può essere intelligente. I modelli di questa generazione supportano già pienamente il mirroring dello smartphone (Apple CarPlay e Android Auto). Per l'uso familiare quotidiano, è fondamentale il pacchetto avanzato di assistenti Toyota Safety Sense, che include il cruise control adattivo o il sistema pre-collisione con rilevamento dei pedoni. Gli amanti della musica apprezzeranno il sistema audio premium JBL negli allestimenti superiori.

Volkswagen Amarok: Comfort premium e supremazia tecnologica

• Motori e cambi: Sul mercato dell'usato, per la seconda generazione dell'Amarok, il potente sei cilindri diesel 3.0 TDI è quello che riscuote più successo. Questo è abbinato di serie a un moderno cambio automatico a dieci rapporti controllato tramite un selettore elettronico (e-shifter). Questa combinazione offre una raffinatezza eccezionale, cambiate fulminee e un'enorme forza di traino.
• Elettronica e infotainment: L'interno rappresenta un enorme salto generazionale. La console centrale è dominata da un display touch orientato verticalmente (con diagonale fino a 12 pollici) collegato a un avanzato cockpit digitale per il conducente. Il sistema consente aggiornamenti software wireless (OTA) e l'esperienza musicale è affidata al sistema audio di alta gamma Harman Kardon.
• Telaio e sistemi di assistenza: L'Amarok vanta l'avanzato sistema di trazione integrale intelligente 4MOTION, completato da un massimo di sei modalità di guida speciali (dalla strada normale al fango profondo e alla neve). Un enorme vantaggio tecnologico per i viaggi notturni sono i fari intelligenti IQ.Light LED Matrix, che oscurano fluidamente i veicoli provenienti dalla direzione opposta e illuminano le curve.
• Linee di allestimento specifiche e soluzioni intelligenti: Volkswagen ha abilmente diviso le versioni top di gamma in due percorsi distinti. La linea PanAmericana è orientata all'off-road con rivestimenti in plastica più robusti e pneumatici fuoristrada, mentre la versione Aventura punta sul lusso, ruote grandi e dettagli cromati. I viaggiatori e gli avventurieri apprezzeranno l'estrema capacità di carico statico del tetto (fino a 350 kg), ideale per l'installazione di tende da tetto, o la copertura avvolgibile del vano di carico a comando elettrico, disponibile su richiesta, che può essere azionata direttamente dalla cabina o dalla chiave.

Toyota Hilux è la scelta perfetta per gli utenti che cercano uno strumento di lavoro quasi indistruttibile e si muovono spesso su terreni impegnativi. Attirerà soprattutto quegli acquirenti per i quali l'affidabilità, la longevità e il valore d'uso sono la priorità assoluta, anche a costo di lievi compromessi in termini di comfort stradale.

Volkswagen Amarok si rivolge ai clienti che richiedono la praticità e la capacità di carico di un pick-up, ma si rifiutano di scendere a compromessi sul comfort di guida su strade asfaltate. Rappresenta un incrociatore autostradale ideale e di rappresentanza, creato per macinare comodamente centinaia di chilometri e trainare rimorchi con disinvoltura.

Sulla base della nostra pluriennale esperienza, delle statistiche di assistenza e dei dati dettagliati forniti dall'ispezione completa del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione in questi pick-up usati.

La Toyota Hilux di ottava generazione (soprattutto con i popolari motori 2.4 D-4D e 2.8 D-4D) gode sul mercato di una reputazione di auto quasi indistruttibile, tuttavia presenta anche dei punti deboli specifici.

• Motore e sistemi di emissione: I problemi più frequenti riguardano il filtro antiparticolato (DPF), che tende a intasarsi più velocemente se il veicolo viene utilizzato esclusivamente su brevi distanze. Si riscontrano anche problemi con il sistema SCR (iniezione di urea AdBlue), dove può verificarsi la cristallizzazione del liquido e il guasto della pompa.
• Telaio e carrozzeria: Soprattutto negli esemplari utilizzati per lavoro che hanno affrontato spesso il fuoristrada, compare corrosione superficiale sul telaio a longheroni e sui componenti del sottoscocca. Un difetto noto, ma piuttosto estetico, è lo scricchiolio delle molle a balestra posteriori, che richiedono una lubrificazione occasionale.
• Interni e infotainment: I proprietari si lamentano spesso di un sistema multimediale obsoleto e lento nella risposta, che può soffrire di occasionali interruzioni della connessione Bluetooth. Nelle versioni puramente da lavoro, si nota un'usura più rapida delle plastiche dure negli interni.

Il Volkswagen Amarok (rappresentato sul mercato dell'usato di quattro anni principalmente dalla richiestissima prima generazione con motore 3.0 V6 TDI, o dalla successiva seconda generazione) offre dinamica e comfort di prima classe, ma è un po' più sensibile a una manutenzione precisa.

• Motore e cambio: Nei popolari sei cilindri diesel, con chilometraggi elevati, si può avvertire un tintinnio della catena di distribuzione, che indica tenditori usurati. Il cambio automatico ZF a otto rapporti è meccanicamente resistente, ma richiede assolutamente il cambio dell'olio (idealmente ogni 60-80 mila chilometri), altrimenti si rischiano strappi durante le cambiate e danni progressivi al convertitore.
• Sistemi di emissione: Analogamente alla Toyota, per i veicoli utilizzati in città sussiste il rischio di intasamento del filtro DPF. Nei motori TDI si verificano più frequentemente guasti alle valvole EGR e ai radiatori dei gas di scarico, che possono portare a perdite di liquido refrigerante.
• Telaio e carrozzeria: A causa del peso maggiore sull'asse anteriore (specialmente nelle versioni V6), si verifica un'usura più rapida dei silentblock dei bracci anteriori e dei giunti dello sterzo. Un difetto tipico e spesso segnalato della prima generazione è l'infiltrazione d'acqua nell'abitacolo attraverso la guarnizione deteriorata della terza luce di stop.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Soprattutto nel caso dei pick-up fuoristrada, che potrebbero aver affrontato lavori pesanti con carichi elevati o percorsi off-road impegnativi, un controllo indipendente dello stato tecnico del veicolo è assolutamente indispensabile. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Nella scelta di una Toyota Hilux:

• Stato del filtro antiparticolato (DPF) e del sistema AdBlue: I motori diesel 2.4 D-4D e 2.8 D-4D della Hilux sono estremamente affidabili, ma possono risentirne se il veicolo è stato utilizzato principalmente per brevi tragitti urbani, dove non avviene la regolare rigenerazione del DPF. Durante il giro di prova, osservate se il regime del minimo oscilla o se il quadro strumenti segnala avvisi relativi al sistema di emissioni.
• Corrosione del telaio e danni al sottoscocca: Anche per veicoli di circa quattro anni, bisogna ricordare che la Hilux è spesso usata per lavori gravosi. Controllate la protezione del telaio a longheroni contro la corrosione: la ruggine superficiale è comune, ma non deve essere profonda. Un'ispezione fisica dettagliata dell'usato dovrebbe concentrarsi anche su tracce di urti in fuoristrada (ad es. braccetti piegati, differenziale posteriore o piastre di protezione danneggiati).
• Cigolio delle molle a balestra posteriori: La Hilux è nota per il fatto che le sue robuste sospensioni posteriori possono cigolare e scricchiolare fastidiosamente sotto carico o in ambienti polverosi. Provate la guida sulle asperità con il cassone vuoto e prestate attenzione ai rumori provenienti dall'asse posteriore. Spesso basta una pulizia e lubrificazione, ma potrebbe anche indicare l'usura delle boccole delle balestre.
• Comportamento del cambio automatico e della trazione 4x4: L'automatico a sei rapporti deve cambiare marcia in modo fluido e senza strappi o ritardi. Su superfici non asfaltate (mai su asfalto asciutto!), testate il funzionamento della trazione integrale inseribile meccanicamente (H4) e delle marce ridotte (L4). Il passaggio dovrebbe avvenire in modo fluido, con al massimo un clic silenzioso.

Nella scelta di un Volkswagen Amarok:

• Fluidità di cambiata del cambio automatico a 10 rapporti: Sui modelli più recenti (che utilizzano la tecnologia dell'alleanza) è installato un cambio automatico a dieci rapporti. Questo può talvolta dare strappi evidenti o confondersi durante la marcia a basse velocità (specialmente nel passaggio tra 1ª, 2ª e 3ª marcia). Durante il giro di prova, concentratevi sulla guida in colonna e sulle partenze fluide senza scatti.
• Usura da carico nelle motorizzazioni V6: I modelli con il potente sei cilindri diesel (sia della vecchia che della nuova generazione) venivano spesso acquistati dai proprietari originali per il traino di rimorchi pesanti. Controllate lo stato del gancio di traino e cercate tracce di usura eccessiva sui freni posteriori e sugli ammortizzatori. Un controllo completo del veicolo dovrebbe verificare in modo affidabile se i carichi pesanti hanno causato sollecitazioni eccessive alla catena cinematica e all'albero di trasmissione.
• Software e reattività dell'infotainment: La generazione moderna dell'Amarok si affida a un grande display touch verticale che raggruppa la maggior parte dei comandi, compreso il climatizzatore. Durante la guida, testate la fluidità del sistema, verificate che non soffra di blocchi, testate il cambio delle modalità di guida e non dimenticate di controllare quanto velocemente si attivano le telecamere di parcheggio dopo aver inserito la retromarcia.
• Tenuta e funzionamento della copertura a rullo del vano di carico: Le coperture a rullo originali, elettriche o manuali, del cassone dell'Amarok soffrono spesso per l'accumulo di polvere e sporco nelle guide, il che porta al loro inceppamento o addirittura a infiltrazioni d'acqua nel vano di carico. Provate ad aprire e chiudere la copertura più volte, ascoltate se il meccanismo scricchiola e controllate il livello di umidità sul fondo del cassone.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, repubblica.it, insideevs.it, panorama.it, everyeye.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.