Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara: Confronto completo 2026

Il Mitsubishi L200, venduto in molti mercati anche con i nomi Mitsubishi Triton, Strada o come Fiat Fullback rimarchiato, è un pick-up giapponese collaudato con la reputazione di un instancabile lavoratore fuoristrada. A lui si contrappone il Nissan Navara, noto a livello globale anche con la denominazione Frontier o NP300 e la cui robusta base tecnica è servita anche a modelli affini, come ad esempio il Renault Alaskan. Vediamo nel dettaglio come se la cavano questi due popolari rivali in un confronto diretto e quale dei due offra la combinazione più interessante di praticità, affidabilità e comfort di guida quotidiano.

Dimensioni esterne e proporzioni

Nella scelta di un pick-up usato di circa quattro anni, che sul mercato corrisponde alla generazione D231 per Nissan e alla terza generazione moderna per Mitsubishi, le dimensioni esterne giocano un ruolo fondamentale sia per le capacità fuoristrada che per l'usabilità quotidiana. A prima vista, il Nissan Navara dà un'impressione di maggiore imponenza e larghezza, confermata dai dati stessi. La versione Double Cab del Nissan, con i suoi 5330 mm di lunghezza, è leggermente più grande del Mitsubishi L200, che misura al massimo 5305 mm. Tuttavia, si nota una differenza più marcata nella larghezza: il Navara offre di serie 1850 mm (fino a 1885 mm nella versione speciale AT32), mentre il Mitsubishi L200 raggiunge solo 1815 mm nella variante più larga. Nissan offre quindi una postura più stabile e una larghezza interna leggermente più generosa per i passeggeri.

Tuttavia, la differenza più significativa per le caratteristiche di guida è rappresentata dal passo. Mentre il Mitsubishi L200 mantiene il suo passo tradizionalmente compatto di 3000 mm, il Nissan Navara si affida a una piattaforma allungata con un valore di 3150 mm. Questa differenza abissale di 150 mm ha un enorme impatto pratico. Il Mitsubishi, più corto, beneficia di un'eccellente agilità in spazi ristretti: è molto più facile da parcheggiare nei centri commerciali e in fuoristrada convince con un angolo di dosso notevolmente migliore, che impedisce all'auto di rimanere facilmente "incagliata" sulla pancia. Il passo più lungo del Nissan, al contrario, garantisce un comportamento più calmo e fluido alle alte velocità in autostrada o durante il traino di rimorchi pesanti.

Nella scelta tra questi due modelli, le dimensioni della carrozzeria definiscono chiaramente la loro destinazione d'uso principale. Se cercate uno strumento di lavoro estremamente agile per manovre frequenti in cantieri, strette strade forestali o se avete bisogno di parcheggiare occasionalmente in città, l'ingombro più compatto e il passo più corto rendono il Mitsubishi L200 il vincitore indiscusso. Se invece trascorrete più tempo su strade asfaltate e il vostro obiettivo è un incrociatore stabile per i lunghi viaggi o una piattaforma più sicura per il traino di carichi pesanti, il più robusto Nissan Navara vi servirà meglio.

Nella scelta di un pick-up, le dimensioni del piano di carico (cassone) giocano un ruolo fondamentale. Sia che utilizziate il veicolo per lavori pesanti, per il trasporto di materiali edili o come robusta auto familiare per weekend attivi all'insegna del campeggio e dello sport, la capacità del vano di carico è uno dei fattori decisivi. Sebbene per i pick-up non si indichi tradizionalmente il volume del bagagliaio allo stesso modo delle normali autovetture, entrambe le popolari icone asiatiche – Mitsubishi L200 (3ª generazione, 2015–2022) e Nissan Navara (generazione D231, 2016–2022) – offrono uno spazio generoso e altamente pratico sul mercato dell'usato di circa quattro anni.

Da un confronto più dettagliato emerge che il Nissan Navara offre un cassone leggermente più grande. Nella variante più popolare Double Cab (doppia cabina), il Navara offre un volume fino al bordo del cassone di circa 1111 litri, mentre il Mitsubishi L200 Double Cab dispone di circa 1061 litri. Questa differenza è dovuta principalmente alla larghezza interna del piano di carico leggermente superiore nel Nissan. Se si sceglie la cabina allungata (denominata King Cab per Nissan e Club Cab per Mitsubishi) con uno spazio ridotto per i passeggeri e un cassone più lungo, la capacità totale aumenta naturalmente. Il Navara King Cab vanta un volume di circa 1331 litri, mentre l'L200 Club Cab offre circa 1291 litri. Poiché entrambi i veicoli sono pick-up di costruzione classica, i sedili posteriori non possono essere abbattuti per aumentare direttamente lo spazio di carico verso l'abitacolo, come avviene invece nelle station wagon o nei SUV.

In pratica, il leggero vantaggio del Nissan Navara si traduce in un beneficio nel caricamento di oggetti più larghi o di europallet standardizzati. Tuttavia, entrambi i veicoli rappresentano assistenti estremamente utili, offrendo uno spazio enorme sufficiente per la spesa del weekend, l'attrezzatura da giardino o una vacanza prolungata. Queste generazioni specifiche erano disponibili sul mercato esclusivamente con motori diesel convenzionali, quindi, a differenza di alcuni moderni ibridi plug-in, non troverete varianti con capacità del cassone ridotta a causa delle batterie aggiuntive. In definitiva, entrambe le auto sono estremamente capaci e pronte per il lavoro duro, ma se ogni litro di spazio extra è per voi una priorità assoluta, il Navara esce vincitore da questo confronto.

Nella scelta di un pick-up da lavoro, la massa massima rimorchiabile frenata gioca un ruolo fondamentale, sia che si pianifichi di trainare macchinari pesanti da costruzione, un rimorchio per animali o una barca voluminosa. Se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni fa, il Nissan Navara generazione D231 (offerto fino al 2022) domina chiaramente la scena. Nella maggior parte delle sue versioni, in particolare con la carrozzeria Double Cab molto richiesta e il motore 2.3 dCi, offre una capacità di traino di ben 3.500 kg, che è il massimo legislativo per questa classe di veicoli. Le versioni King Cab partono invece da un valore standard di 3.010 kg, ma a seconda delle specifiche possono raggiungere lo stesso traguardo di 3,5 tonnellate. Al contrario, il Mitsubishi L200 di 3ª generazione (anch'esso disponibile fino al 2022) rimane leggermente indietro. La versione Club Cab può trainare un massimo di 3.000 kg, mentre la più popolare Double Cab può gestire un rimorchio con un peso fino a 3.100 kg. In pratica, questa differenza fino a 500 kg a favore del Nissan significa molta più libertà e sicurezza nel trasporto professionale di carichi estremamente pesanti. Tuttavia, la capacità di traino di 3,1 tonnellate del Mitsubishi L200 è ancora ampiamente superiore alla media e sufficiente senza problemi per il trasporto nel fine settimana di grandi caravan o per il trasporto di comuni materiali da costruzione. In conclusione, si può riassumere che se la vostra priorità assoluta è la massima capacità di traino senza compromessi, il Nissan Navara sarà la scelta migliore e più versatile, mentre l'L200 soddisferà pienamente coloro che non hanno bisogno di spingersi fino ai limiti legislativi.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per i pick-up da lavoro e lifestyle, perché influenza direttamente la capacità di traino, il consumo di carburante e l'affidabilità complessiva durante il traino di carichi pesanti. Il Mitsubishi L200 e il Nissan Navara, sul mercato dell'usato di quattro anni (ovvero veicoli prodotti intorno al 2022), si affidano esclusivamente a collaudati motori diesel a quattro cilindri, ma con un approccio differente. Mentre Mitsubishi, per le annate più recenti, ha semplificato l'offerta a un unico motore 2.2 Diesel (110 kW) ottimizzato per l'efficienza, il Nissan Navara punta sul propulsore 2.3 dCi, che nella specifica top di gamma eroga ben 140 kW. Il Navara si distingue così per una maggiore riserva di potenza e un cambio automatico a sette marce più avanzato, caratteristiche apprezzate soprattutto dai conducenti che cercano una guida più dinamica o che trainano spesso i rimorchi più pesanti attraverso l'Europa. Il Mitsubishi L200, al contrario, attrae per la sua costruzione robusta e un'economia d'esercizio esemplare, adatta al lavoro duro e agli utenti attenti al budget.

Motorizzazione Mitsubishi L200

Nella terza generazione (spesso indicata come sesta sul mercato globale), le cui vendite in Europa si sono concluse intorno al 2022, la gamma motori ha subito un cambiamento fondamentale. Le annate precedenti (2015–2019) erano spinte da un più voluminoso quattro cilindri diesel 2.4 DI-D in due varianti di potenza: quella base da 113 kW e la più potente DI-D+ da 133 kW. A causa dell'introduzione di norme sulle emissioni più severe, alla fine del 2019 è stato completamente sostituito da un propulsore più piccolo, il 2.2 Diesel da 110 kW (150 CV). Sebbene la potenza dichiarata sia leggermente diminuita, nella pratica il veicolo ha mantenuto una generosa coppia di 400 Nm disponibile già ai bassi regimi. Insieme al nuovo motore è arrivato anche un cambio automatico a sei marce migliorato (precedentemente a cinque marce), che ha aumentato il comfort acustico e di viaggio. Cercando un'auto usata di circa quattro anni, troverete quindi esclusivamente questa unità motrice più recente.

Nota: I motori 2.4 DI-D e 2.4 DI-D+ sono stati montati sull'L200 solo fino al 2019. I modelli dal 2020 al 2022, adatti al mercato dell'usato tipico, si affidano esclusivamente alla motorizzazione 2.2 Diesel.

Motorizzazione Nissan Navara

Il Nissan Navara, nella generazione denominata internamente D231 (le cui vendite in Europa sono terminate tra il 2021 e il 2022), è rimasto fedele per tutta la sua durata al noto motore diesel 2.3 dCi. Questo affidabile instancabile lavoratore, proveniente dall'alleanza Renault-Nissan, era offerto in due specifiche molto diverse. La variante base, inizialmente con un turbocompressore (e dopo l'aggiornamento con due), eroga una potenza di 120 kW (163 CV) e una coppia onesta di 425 Nm, tipicamente abbinata a un preciso cambio manuale a sei marce. Per gli utenti più esigenti o per chi sfrutta spesso la capacità di traino di 3,5 tonnellate, la versione top di gamma 2.3 dCi Bi-Turbo rappresenta la scelta ideale. Produce generosi 140 kW (190 CV) e 450 Nm di coppia. Nella sua dotazione si trova inoltre molto spesso il robusto cambio automatico a sette marce (7AT), che gestisce in modo decisamente più fluido la potenza disponibile sia in autostrada che in fuoristrada impegnativo.

Nota: Il valore della coppia della versione meno potente del 2.3 dCi è aumentato dai 403 originali a 425 Nm nelle annate successive all'aggiornamento delle emissioni (2019+); entrambi i propulsori offrono quindi un'ottima spinta ai bassi regimi negli esemplari usati con meno di quattro anni.

La scelta corretta del motore in un pick-up usato è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine; le seguenti raccomandazioni si basano quindi su esperienze reali dei proprietari, valutazioni della affidabilità meccanica, consumi reali di carburante e dinamica complessiva. Entrambi i rivali asiatici rappresentano i classici esponenti della "scuola dura" dei fuoristrada da lavoro, che però negli ultimi anni hanno fatto molta strada verso il comfort quotidiano e la facilità d'uso. Scegliendo un usato di circa quattro anni (anni di produzione intorno al 2020-2022), vi troverete di fronte a un dilemma interessante: mentre Mitsubishi, con l'ultimo grande restyling, ha puntato su un propulsore completamente nuovo orientato al risparmio di carburante e ai limiti di emissione, Nissan con la sua generazione D231 ha perfezionato un potente motore diesel con due turbocompressori. Anche i telai di questi concorrenti sono notevolmente diversi. Il Navara nella specifica Double Cab vanta una più avanzata sospensione posteriore multi-link con molle elicoidali, che offre una guida sorprendentemente raffinata e "da auto civile". Il Mitsubishi L200, invece, mantiene le classiche balestre posteriori, il che toglie un po' di fluidità su strada, ma compensa con l'indistruttibilità in condizioni di lavoro gravose.

Per il Mitsubishi L200 consigliamo: 2.2 DI-D (110 kW / 150 CV)

Per i modelli usati di Mitsubishi L200 dal 2019 al 2022 (indicati come 3ª generazione nei database, di fatto Series 6), il quattro cilindri diesel 2.2 DI-D è l'unica scelta disponibile, ma altamente razionale. Sebbene sulla carta abbia una potenza leggermente inferiore rispetto alla precedente motorizzazione 2.4 DI-D, non lasciatevi ingannare. La solida coppia di 400 Nm è tarata in modo che il massimo della forza arrivi già ai bassi regimi, conferendo all'auto la necessaria elasticità nel traino di carichi pesanti. Il motore soddisfa le più severe norme Euro 6d con l'ausilio del sistema AdBlue e, nell'uso combinato reale, convince con consumi molto onesti che oscillano tra gli 8 e i 9 litri di gasolio per 100 km. Un miglioramento fondamentale di questa annata è l'adozione di un moderno cambio automatico a sei marce, che per fluidità e velocità supera sensibilmente il vecchio automatico a cinque marce. In combinazione con il sofisticato e impareggiabile sistema di trazione integrale Super Select II, che consente una guida sicura con le quattro ruote motrici anche su asfalto asciutto, si ottiene una macchina da lavoro definitiva con una massa massima rimorchiabile di 3,5 tonnellate. I modelli usati 2.2 DI-D provengono proprio dalla fine della produzione dell'L200 prima dell'interruzione delle vendite del marchio in Europa, sono quindi gli esemplari più moderni che si possano trovare sul mercato.

Dal punto di vista della durata complessiva, il propulsore rappresenta un pezzo di tecnologia robusto e affidabile, ma presenta specifiche di manutenzione chiare a cui prestare attenzione al momento dell'acquisto.

• Filtro del carburante intasato: Il quattro cilindri 2.2 DI-D è piuttosto sensibile alla qualità del carburante. Controllate il libretto dei tagliandi per verificare se il proprietario ha sostituito regolarmente (circa ogni 30-40 mila chilometri) il filtro del carburante. Se durante una forte accelerazione il motore esita, singhiozza o si avverte una perdita di potenza, la colpa è solitamente del filtro intasato che ostruisce il sistema di iniezione. L'uso di gasolio additivato è caldamente raccomandato.
• Guarnizione della testata: Prima dell'acquisto, fate attenzione all'odore dolciastro del liquido refrigerante a motore caldo o alla sua diminuzione nella vaschetta di espansione. Sebbene non sia un problema di massa, una manutenzione del raffreddamento trascurata o un precedente surriscaldamento possono portare a perdite e alla graduale distruzione della guarnizione della testata.
• Uso cittadino: Come per altri diesel moderni, anche questo non gradisce i viaggi frequenti e brevi in città, dove il filtro antiparticolato (DPF) non ha il tempo di rigenerarsi.

Questa motorizzazione è ideale per direttori di cantiere, forestali o per chi ha bisogno quotidianamente di un instancabile lavoratore e non ha paura di rinunciare a un po' di silenziosità autostradale in cambio di robustezza meccanica ed eccellenti capacità off-road.

Per il Nissan Navara consigliamo: 2.3 dCi Bi-Turbo (140 kW / 190 CV)

Per il Nissan Navara generazione D231 (prodotto in Europa fino al 2022), vale assolutamente la pena cercare la variante più potente del quattro cilindri diesel da 2.3 dCi con due turbocompressori. I parametri di 140 kW e una massiccia coppia di 450 Nm rendono il Navara uno dei pick-up più dinamici e piacevoli da guidare della sua epoca. Grazie ai due turbo, la sovralimentazione sequenziale funziona egregiamente: il turbo più piccolo reagisce rapidamente dai regimi minimi eliminando il "turbo lag", mentre quello più grande subentra ai medi regimi per la massima spinta. Insieme al cambio automatico opzionale a sette marce, il motore riesce a mascherare bene il peso del veicolo vuoto e, anche a pieno carico con un rimorchio da 3,5 tonnellate, non soffre di affanno. Con una guida accorta, non è difficile mantenere i consumi nei lunghi tragitti appena sopra la soglia degli 8 litri. Su strada, inoltre, si instaura un'eccellente sinergia con il telaio. Grazie all'installazione unica di molle elicoidali sull'asse posteriore, il Navara affronta le strade secondarie dissestate con molta più sicurezza rispetto al saltellante L200, allontanandosi come comportamento di guida dalla categoria dei furgoni per avvicinarsi a quella dei grandi SUV. Poiché anche questo modello è uscito dal nostro mercato, gli esemplari usati ben conservati di circa quattro anni rappresentano un acquisto lucrativo.

Nella ricerca di un esemplare adatto con motore 2.3 dCi, tuttavia, ci si può imbattere in alcuni problemi tipici che, in caso di manutenzione inadeguata, possono prosciugare il portafoglio.

• Catena di distribuzione e tenditori: Durante il giro di prova, chiedete di ascoltare il motore completamente freddo. Qualsiasi rumore sferragliante, ticchettio o crepitio metallico proveniente dal vano motore può indicare tenditori allentati o una catena di distribuzione allungata. È un punto debole che, se ignorato, porta alla distruzione dell'intero propulsore.
• Guasti al radiatore del cambio automatico: Se state scegliendo un modello con l'automatico a 7 marce, controllate il colore del liquido refrigerante. A volte capita che il radiatore integrato del circuito del cambio si rompa, facendo finire il liquido refrigerante del motore nell'olio del cambio. Se l'auto esita nell'inserire la retromarcia o cambia in modo confuso, cercate un altro esemplare.
• Frizione sotto sforzo nei manuali: Alcuni conducenti percepiscono la frizione standard del cambio manuale come sottodimensionata rispetto alla grande forza di traino. Se sapete che dovrete fare retromarcia in salita ogni giorno con attrezzature edili, l'automatico con convertitore di coppia idrodinamico sarà una scelta più saggia e fluida.

La variante 2.3 dCi Bi-Turbo è quindi assolutamente ideale per gli imprenditori che cercano un'auto familiare e un pick-up aziendale in un unico mezzo. È più adatta ai trasferimenti autostradali e alla percorrenza regolare di lunghe tratte, dove apprezzerete al cento per cento la sua elevata potenza, il comfort acustico in cabina e la fluidità dell'innovativo telaio.

Per i veicoli commerciali di tipo pick-up, come il Mitsubishi L200 e il Nissan Navara, esiste tradizionalmente un divario piuttosto ampio tra il consumo di carburante dichiarato ufficialmente e la pratica reale. L'enorme resistenza aerodinamica, l'elevata massa a vuoto e i robusti sistemi di trazione integrale esigono il loro tributo, che i test di laboratorio non riescono a simulare in modo affidabile. Per ottenere un quadro obiettivo dei costi di esercizio effettivi, ci basiamo quindi sui dati reali degli utenti del portale specializzato Spritmonitor.de, dove i conducenti registrano a lungo termine i loro rifornimenti effettivi. I valori riportati di seguito si concentrano sulle auto usate attualmente più ricercate, con circa quattro anni di vita – ovvero la generazione D231 per il modello Navara e la terza generazione moderna del modello L200.

Nell'interpretare questi dati, è evidente fin da subito che entrambe le case automobilistiche puntano esclusivamente sui motori diesel, il che rappresenta lo standard assoluto in questa categoria. Il Nissan Navara emerge dal confronto come la scelta leggermente più parsimoniosa. Il suo motore 2.3 dCi con doppia sovralimentazione riesce, nonostante le prestazioni discrete, a contenere il consumo medio sotto i nove litri, specialmente nella versione meno potente da 120 kW. Il Mitsubishi L200 se la cava un po' peggio. L'unità 2.4 DI-D, più vecchia e potente, richiede abitualmente nove litri e mezzo. Il successivo restyling, che ha portato sotto il cofano dell'L200 il motore 2.2 DI-D (110 kW) conforme a norme sulle emissioni più severe, ha ridotto leggermente i consumi, ma i valori medi reali rimangono comunque sopra la soglia dei nove litri. Può quindi sorprendere il fatto che nemmeno i moderni turbodiesel di piccola cilindrata riescano a ingannare completamente la fisica in questi veicoli pesanti, e i consumi non scendano così drasticamente come prometterebbero i dati sulla carta.

Per l'utente tipico, ciò significa una cosa sola: i costi operativi per il carburante non saranno esattamente bassi, indipendentemente dal modello scelto. Se intendete utilizzare il pick-up principalmente per spostamenti autostradali, tenete presente che sopra i 110 km/h il consumo inizierà a crescere vertiginosamente a causa della forma della carrozzeria, raggiungendo facilmente cifre a due cifre. Una situazione simile si verifica nel traffico urbano con frequenti ripartenze o durante la guida in fuoristrada impegnativo. Se invece guidate con un'andatura fluida su strade statali, con entrambe le auto è possibile avvicinarsi alla soglia degli otto litri. Per gli acquirenti attenti al budget e per le flotte aziendali che calcolano ogni litro di gasolio, il Navara meno potente può essere una scelta leggermente più favorevole, tuttavia le differenze non sono affatto abissali.

In conclusione, si può affermare che, sebbene il Nissan Navara sia leggermente più economico nell'uso reale, il solo consumo di carburante non dovrebbe assolutamente giocare il ruolo principale nella decisione tra questi due instancabili lavoratori. Una differenza di meno di un litro ogni cento chilometri si perde molto rapidamente nei costi totali di manutenzione, pneumatici robusti e assistenza. La scelta dovrebbe quindi basarsi piuttosto sulle preferenze personali riguardanti il comfort di guida su strada, le capacità fuoristradistiche o la capacità di carico del cassone posteriore.

Confronto prezzi auto usate: Mitsubishi L200 vs. Nissan Navara

Il mercato dei pick-up usati è molto specifico, poiché si tratta in gran parte di robusti strumenti di lavoro che mantengono insolitamente bene il loro valore residuo. Se state cercando un veicolo sul mercato dell'usato di circa 4 anni (ovvero i modelli dal 2021 al 2022), vi trovate di fronte a una panoramica molto interessante. Per entrambi i produttori, inoltre, queste annate rappresentano la conclusione ideale delle vendite ufficiali europee di generazioni popolari (L200 Serie 6 e Navara D23), il che stabilizza ulteriormente la loro attrattiva e il loro prezzo.

Fascia di prezzo indicativa (annate 2021–2022)

La tabella seguente illustra i prezzi di mercato attuali per questi veicoli sul mercato dell'usato. Gli importi specifici dipendono sempre dall'equipaggiamento scelto, dal tipo di cabina (Double Cab completo vs. Club/King Cab da lavoro), dal chilometraggio totale e anche dal grado di usura precedente dovuta al lavoro.

Cosa aspettarsi da Mitsubishi L200 (6ª generazione)

Il Mitsubishi L200 equipaggiato con il motore diesel 2.2 DI-D è molto ricercato sul mercato soprattutto per la sua rinomata affidabilità e per il sistema di trazione integrale all'avanguardia Super Select. Per gli usati di quattro anni, preparatevi a due categorie principali di offerte:

• Puri instancabili lavoratori (da 21.000 €): Versioni con cabina allungata ed equipaggiamento base (ad es. allestimento Invite). Tendono ad essere i più accessibili in termini di prezzo, ma spesso hanno alle spalle una vita impegnativa nei cantieri o in fuoristrada estremo. Di solito mancano degli elementi di equipaggiamento più costosi.
• Veicoli per uno stile di vita attivo (27.000 – 35.000 €): Versioni a doppia cabina (Double Cab) negli allestimenti superiori Intense o Instyle. Sono solitamente dotati di cambio automatico, materiali migliori negli interni e spesso montano una costosa copertura del cassone (hardtop). Questi veicoli sono stati utilizzati prevalentemente per il tempo libero e, per questo motivo, tendono ad essere in condizioni molto più conservate.

Cosa aspettarsi da Nissan Navara (D23)

Il Nissan Navara con il robusto motore 2.3 dCi (più spesso nella preferita versione bi-turbo con una potenza di 140 kW / 190 CV) attira gli acquirenti grazie all'esclusivo asse posteriore multi-link. Questo gli garantisce un comfort di guida superiore sulle strade normali rispetto alla maggior parte della concorrenza ammortizzata con balestre.

• Varianti utilitarie (da 23.000 €): Modelli meno equipaggiati con la taratura base del motore e carrozzeria King Cab svolgono il ruolo di lavoratore più economico. Questi modelli, tuttavia, spariscono dal mercato relativamente in fretta.
• Incrociatori da viaggio full optional (29.000 – 37.000 €): Nella fascia alta dello spettro si trovano le popolari versioni nell'allestimento Tekna o edizioni limitate dal design distintivo come la N-Guard. In questo caso, un Navara usato compete tranquillamente con i grandi SUV grazie agli interni in pelle, all'avanzato sistema di telecamere a 360° e a una maggiore attenzione al comfort dei passeggeri.

Valutazione del valore residuo

Entrambi i pick-up giapponesi degli anni 2021 e 2022 resistono alla perdita di valore molto meglio delle normali auto familiari. Il Nissan Navara è in media una scelta leggermente più costosa, il che deriva da un orientamento un po' più premium verso l'uso personale quotidiano. Al contrario, il Mitsubishi L200 è considerato un fuoristrada più ortodosso e spesso offre sul mercato dell'usato un rapporto più vantaggioso tra prezzo d'acquisto, valore d'uso lordo e capacità off-road.

Sebbene molte auto moderne raggiungano oggi comunemente le cinque stelle Euro NCAP e questi due pick-up abbiano effettivamente ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle presso altre organizzazioni di sicurezza globali, nel test standard europeo hanno ottenuto entrambi un solido punteggio di quattro stelle. Nel confrontare la sicurezza delle auto usate, è tuttavia fondamentale considerare il contesto e l'anno del test. La metodologia e i protocolli di prova Euro NCAP si evolvono costantemente e diventano drasticamente più severi nel tempo. Pertanto, i risultati percentuali dei test più vecchi non possono essere confrontati direttamente con le valutazioni dei modelli più recenti.

Sia il Mitsubishi L200 che il Nissan Navara hanno completato i loro crash test ufficiali europei nello stesso anno, precisamente nel 2015. I loro risultati sono quindi oggettivamente comparabili tra loro, ma i test non sono stati ovviamente condotti secondo i protocolli più recenti. I test dell'epoca non includevano i criteri estremamente rigorosi di oggi, come il moderno rilevamento dei ciclisti, le simulazioni complesse di collisioni agli incroci o l'impiego di barriere mobili più sofisticate per l'impatto frontale. Dal punto di vista delle norme attuali, la certificazione ufficiale del 2015 per gli esemplari usati di circa quattro anni di entrambi i modelli è formalmente scaduta.

Il Mitsubishi L200 ha dimostrato nel suo test una struttura della cabina molto robusta. Offre una protezione primaria molto affidabile con un leggero vantaggio percentuale nella sicurezza di adulti e bambini rispetto al suo rivale. Il punto debole del veicolo è stata l'area degli assistenti di sicurezza, il cui punteggio è stato notevolmente abbassato dalla mancanza, all'epoca, della frenata autonoma avanzata fornita di serie. Nel contesto dell'usato, ciò significa che la resistenza meccanica dell'auto è eccellente, ma il livello dei dispositivi elettronici di salvataggio corrisponde alla media del passato.

Il Nissan Navara ha perso alcuni piccoli punti percentuali nel campo della protezione passiva pura degli occupanti. Tuttavia, è riuscito a compensare in modo convincente questo lieve deficit con un risultato leggermente migliore nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (pedoni) e, soprattutto, con una valutazione più alta nella categoria degli assistenti di sicurezza. L'impiego di sistemi elettronici volti a prevenire gli incidenti ha conferito al pacchetto di sicurezza del Navara un chiaro vantaggio nell'ambito della metodologia del 2015.

In conclusione, si può riassumere che entrambi i veicoli offrono, negli esemplari di circa quattro anni, un livello di sicurezza passiva stabile e molto simile, proporzionato all'epoca della loro creazione. Se nella scelta preferite la struttura della cabina più robusta possibile e una protezione leggermente migliore per i passeggeri direttamente durante l'impatto, il Mitsubishi L200 ha un leggero vantaggio. Se invece richiedete sistemi di assistenza più completi e tecnologie leggermente più moderne per evitare collisioni con i pedoni secondo standard più attuali, il Nissan Navara rappresenta la scelta leggermente più moderna.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, e ognuno di essi approccia il valore aggiunto a modo suo. Mentre Mitsubishi punta su una dotazione fuoristrada senza compromessi e un sofisticato sistema di trazione, Nissan porta nel mondo delle macchine da lavoro il comfort dei classici SUV e soluzioni intelligenti per il trasporto del carico.

Mitsubishi L200: Un lavoratore instancabile con trazione integrale avanzata

• Trazione integrale Super Select 4WD-II: Questo sistema rappresenta un enorme vantaggio competitivo nel mondo dei pick-up. Grazie alla presenza di un differenziale centrale, permette la guida permanente con trazione integrale (modalità 4H) anche su asfalto asciutto senza il rischio di danneggiare la trasmissione. Ciò aumenta notevolmente la sicurezza su strade bagnate o innevate. Non mancano ovviamente i blocchi dei differenziali e le marce ridotte per il fuoristrada (4LLc).
• Modalità fuoristrada elettroniche: Negli allestimenti superiori, il sistema è integrato da un selettore di modalità off-road (Gravel, Mud/Snow, Sand, Rock). Queste modalità regolano in modo intelligente la trazione, la risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di cambiata della trasmissione automatica. Per affrontare in sicurezza le discese ripide, è presente l'assistente alla discesa (Hill Descent Control).
• Design Dynamic Shield: La calandra distintiva con fari sottili posizionati in alto nella parte anteriore non conferisce solo un aspetto aggressivo al veicolo, ma è un elemento di design funzionale. Il posizionamento più elevato protegge l'ottica dalla rottura causata da sassi volanti e dall'acqua durante i guadi profondi.
• Agilità superiore: Il Mitsubishi L200 si distingue da tempo per l'ottimo raggio di sterzata (5,9 metri). Tra i suoi robusti concorrenti, è uno dei veicoli più manovrabili, cosa che il conducente apprezzerà sia nelle strette vie cittadine che sui sentieri forestali angusti.
• Elettronica di sicurezza (UMS): Una caratteristica interessante della dotazione è il sistema UMS (Ultrasonic Misacceleration Mitigation). Questo utilizza sensori a ultrasuoni per rilevare ostacoli e può limitare la potenza del motore o frenare il veicolo nel caso in cui il conducente prema accidentalmente l'acceleratore invece del freno durante il parcheggio o la partenza, eliminando così il rischio di piccoli urti.

Nissan Navara: Un innovatore confortevole con dettagli intelligenti

• Sospensione posteriore multi-link: Sulle versioni Double Cab, Nissan ha sostituito le tradizionali e saltellanti balestre con una più sofisticata sospensione posteriore a molle elicoidali (asse a cinque bracci). Il risultato è un comfort di marcia senza precedenti per la categoria, che per fluidità e assorbimento delle asperità si avvicina ai comuni SUV familiari, senza compromettere la capacità di carico superiore a 1 tonnellata.
• Sistema di ancoraggio Utili-track: Una soluzione intelligente e molto pratica per il vano di carico. Il sistema è composto da robuste guide incassate nelle sponde del cassone, in cui scorrono massicci occhielli in alluminio. Il fissaggio di carichi atipici, fragili o instabili è quindi molto più flessibile e sicuro rispetto agli occhielli fissi.
• Sedili Zero Gravity: Per i sedili anteriori, gli ingegneri hanno utilizzato le scoperte della NASA sulla postura ideale del corpo in assenza di gravità. La sagomatura specifica della seduta e dello schienale fornisce un supporto ottimale alla colonna vertebrale, riducendo radicalmente l'affaticamento del conducente e del passeggero durante i viaggi di diverse ore.
• Sistema di telecamere panoramiche (Around View Monitor): Un sistema di quattro telecamere può creare sul display dell'infotainment una vista a 360° dall'alto dell'ambiente circostante il veicolo. Questo elemento compare negli allestimenti superiori ed è inestimabile per parcheggiare con precisione il grande pick-up, fare retromarcia in sicurezza verso un rimorchio o manovrare lentamente in fuoristrada impegnativo.
• Edizioni accattivanti N-Guard e PRO-4X: Mentre le versioni base fungono da puri strumenti di lavoro, i livelli di allestimento speciali puntano a un uso lifestyle. Aggiungono accenti di design scuri all'esterno, pneumatici specifici per il fuoristrada, decalcomanie protettive, cuciture interne a contrasto e sottolineano il carattere visivo complessivo più sportivo e "grintoso" del veicolo.

Mitsubishi L200 è la scelta ideale per gli utenti che cercano uno strumento di lavoro accessibile, agile e molto capace con un'eccellente mobilità fuoristrada. Grazie alla sofisticata trazione 4x4 e all'ottima manovrabilità, eccelle in condizioni difficili, anche se rimane leggermente indietro in termini di forza di traino assoluta e dotazione digitale.

Il Nissan Navara rappresenta il compromesso perfetto tra un instancabile lavoratore e una comoda auto familiare, soprattutto grazie al suo telaio unico e al motore potente. Sarà apprezzato soprattutto dai conducenti che trainano regolarmente rimorchi pesanti, ma che allo stesso tempo richiedono un comportamento raffinato sulle strade normali durante i viaggi quotidiani.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, dei rapporti delle officine, delle statistiche sui guasti e dei dati dettagliati della nostra Ispezione dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione per entrambi i pick-up sul mercato dell'usato.

Mitsubishi L200

La generazione venduta dal 2019 (spesso indicata come la 6ª generazione) è considerata un instancabile lavoratore molto resistente. Tuttavia, è necessario prestare maggiore attenzione all'impatto di una manutenzione trascurata e ai moderni sistemi di emissione.

• Motore e sistema di scarico: Di gran lunga i problemi più frequenti nei motori 2.2 DI-D sono causati dal filtro antiparticolato (DPF). Se il veicolo viene utilizzato principalmente su brevi distanze e la rigenerazione non ha il tempo di avvenire, il filtro si intasa rapidamente. Sono piuttosto comuni anche i problemi con il sistema di iniezione dell'urea (AdBlue) che si congela o presenta errori, e l'eccessiva formazione di depositi carboniosi nella valvola EGR.
• Cambio: I cambi automatici con convertitore di coppia sono sensibili al cambio regolare dell'olio (idealmente ogni 60.000 km). Se la manutenzione viene trascurata, o se il veicolo ha trainato regolarmente rimorchi pesanti, possono iniziare a strappare vistosamente durante la cambiata dopo aver superato la soglia dei 100.000 km. I cambi manuali possono mostrare un'usura accelerata dei sincronizzatori.
• Telaio e carrozzeria: In caso di frequenti sovraccarichi del cassone, si verifica l'affaticamento delle balestre posteriori, che possono iniziare a cigolare fastidiosamente o addirittura rompersi. Durante l'ispezione fisica dell'auto, è fondamentale controllare anche il sottoscocca per la presenza di corrosione superficiale e danni al telaio causati dai sassi durante la guida in fuoristrada.
• Elettronica: Tra i guasti elettronici, i proprietari menzionano più spesso il malfunzionamento dei sensori ABS, che causano l'accensione delle spie di avvertimento, e l'occasionale blocco dello schermo dell'infotainment di bordo.

Nissan Navara

La Nissan Navara (generazione D23/NP300 fino al 2021) ha portato nel mondo dei pick-up un comfort di guida rivoluzionario grazie a un telaio avanzato. Questa tecnologia, tuttavia, richiede il suo tributo in termini di costi di manutenzione specifici.

• Motore e sovralimentazione: Nei motori diesel 2.3 dCi, dopo una percorrenza di circa 120.000 - 180.000 km, vengono spesso segnalati guasti ai turbocompressori (nella versione più potente ce ne sono due). Si manifestano con fischi, aumento del consumo di olio e calo di potenza. Un altro guasto cronico sono le perdite d'olio dal coperchio della distribuzione.
• Raffreddamento e cambio: Per i cambi automatici esiste il noto rischio di rottura del radiatore dell'olio integrato. In tal caso, il liquido di raffreddamento del motore penetra direttamente nel cambio, il che può distruggerlo irreversibilmente (la perdita della possibilità di inserire la retromarcia è solitamente il primo sintomo). Nei cambi manuali, invece, i proprietari lamentano una frizione sottodimensionata, che si usura rapidamente in caso di frequente traino di rimorchi.
• Telaio: Le versioni Double Cab utilizzano un confortevole asse posteriore con molle elicoidali. Il prezzo da pagare per le eccellenti doti stradali è il fatto che, con un carico maggiore nel cassone o l'aggancio di un rimorchio pesante, la parte posteriore del veicolo "affonda" e lo sterzo perde sensibilmente precisione. Ammortizzatori e molle qui degradano più velocemente delle balestre.
• Interni: La Navara deve fare i conti con materiali meno durevoli nell'abitacolo. La finta pelle sul fianco del sedile del conducente (nel punto di salita) si crepa e si spella abbastanza presto, ed è frequente anche l'allentamento e il cigolio del bracciolo centrale.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, al fine di ridurre al minimo il rischio di difetti nascosti e riparazioni costose.

Nella scelta di un Mitsubishi L200:

• Sistema di trazione integrale Super Select II: Durante il test drive, prova a commutare tutte le modalità della trazione integrale (2H, 4H, 4HLc, 4LLc). Il passaggio tra le modalità deve avvenire in modo fluido, senza forti scatti o rumori meccanici provenienti dal sottoscocca. Se la spia sul cruscotto lampeggia a lungo e la modalità non si inserisce, ciò indica un meccanismo bloccato o una manutenzione trascurata.
• Filtro antiparticolato (DPF) e sistema AdBlue: Il motore 2.2 DI-D, tipico dei modelli di circa 4 anni fa, è molto sensibile ai frequenti brevi tragitti urbani. Questi portano a un rapido intasamento del DPF. Verifica se l'auto segnala errori al sistema di emissioni o se entra in modalità di emergenza.
• Controllo del sottoscocca e della corrosione: Poiché l'L200 è un vero instancabile lavoratore spesso utilizzato fuori dalle strade asfaltate, è indispensabile un'ispezione fisica dell'auto usata sul ponte sollevatore. Cerca ammaccature sulle protezioni, perdite d'olio dai differenziali e concentrati sulla corrosione superficiale o profonda incipiente sul telaio a longheroni.
• Comportamento del cambio automatico: L'automatico a sei marce dovrebbe cambiare i rapporti in modo fluido, anche a freddo. Durante la guida, prova diversi ritmi di accelerazione. Strattoni evidenti, ritardi nella scalata o slittamenti delle frizioni interne indicano il rischio di una costosa revisione.

Nella scelta di un Nissan Navara:

• Stato delle sospensioni posteriori e delle molle elicoidali: Le popolari versioni Double Cab utilizzano sospensioni a cinque bracci più confortevoli. Tuttavia, se il precedente proprietario ha sovraccaricato regolarmente il cassone con materiali edili, le molle potrebbero essere snervate e la parte posteriore dell'auto risulterà visibilmente più bassa rispetto all'anteriore. Ascolta anche se provengono colpi dall'asse posteriore sulle irregolarità del terreno.
• Comportamento del motore 2.3 dCi e stato dei turbocompressori: Specialmente nella variante Bi-Turbo più diffusa (140 kW), osserva e ascolta attentamente la spinta del motore. Un fischio forte o un ronzio quando si preme l'acceleratore possono segnalare turbocompressori usurati. Apri anche il cofano e controlla eventuali perdite d'olio.
• Test della frizione con cambio manuale: Con il cambio manuale, aspettati un pedale un po' più duro, ma l'innesto deve essere prevedibile e fluido. Prova un'accelerazione su una salita prolungata con una marcia alta (ad es. 4ª o 5ª). Se i giri del motore aumentano in modo sproporzionato ma l'auto non accelera adeguatamente, il kit frizione è a fine vita.
• Stato del telaio e dell'albero di trasmissione: Sebbene la generazione più recente della Navara non soffra di rotture del telaio così spesso come i suoi predecessori, un controllo professionale indipendente dello stato tecnico dell'auto dovrebbe verificare la geometria del telaio, tracce di riparazioni post-incidente e giochi nelle crociere dell'albero di trasmissione. Questi ultimi si manifestano solitamente durante il test drive come rimbombi e vibrazioni alle alte velocità.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, vaielettrico.it, missionline.it, elettronauti.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.