Jaguar F-Type vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé: Confronto completo 2026

La britannica Jaguar F-Type, nota tra gli appassionati anche con la sigla di progetto X152, è l'incarnazione della sportiva pura a due posti che raccoglie l'eredità storica della leggendaria E-Type, offrendo un'affascinante combinazione di design intramontabile e un sound drammatico. A lei si contrappone la possente tedesca Mercedes-AMG C 63 Coupé (denominata internamente generazione C205 e successrice dei precedenti modelli Mercedes-Benz C 63 AMG), che unisce senza compromessi il lusso quotidiano alla forza bruta del V8 assemblato a mano ad Affalterbach. Vediamo dunque nel dettaglio come si concluderà questa affascinante sfida tra l'eleganza d'oltremanica e la brutalità ingegneristica tedesca, per scoprire quale di queste eccezionali coupé rappresenti oggi sul mercato la scelta più interessante per i guidatori più appassionati.

Confrontando le dimensioni esterne di queste due vetture ad alte prestazioni, ci si imbatte in filosofie di sviluppo completamente diverse. Mentre la Jaguar F-Type è stata progettata fin dall'inizio come un modello sportivo purista a due posti, la Mercedes-AMG C 63 si basa sulla piattaforma di una classica vettura di classe media. Questa differenza costruttiva si riflette fondamentalmente nelle loro proporzioni fisiche, il che è particolarmente evidente guardando le auto usate più ricercate prodotte all'incirca tra il 2020 e il 2022 (la generazione X152 restyling per Jaguar e la generazione 205 per Mercedes). Per i potenziali acquirenti, ciò significa scegliere tra il design purosangue di un'auto sportiva e la robustezza di una vettura potente per l'uso quotidiano.

La lunghezza e il passo parlano chiaramente a favore della rappresentante tedesca. La Mercedes-AMG C 63 in versione coupé, con una lunghezza totale di 4751 mm, è ben 281 mm più lunga del felino britannico (4470 mm). Il passo della Mercedes è di 2840 mm, ovvero 218 mm in più rispetto alla Jaguar, che ha un passo di 2622 mm. Per gli occupanti, ciò rappresenta una differenza abissale in termini di spazio interno. La Mercedes offre un abitacolo più voluminoso con una seconda fila di sedili e una stabilità direzionale complessivamente superiore per i rapidi spostamenti autostradali. Al contrario, la Jaguar, più corta, dispone di sbalzi minimi e dimensioni più compatte, il che le conferisce un'eccellente agilità sulle strade secondarie tortuose e facilita notevolmente il parcheggio negli stretti spazi urbani.

Tuttavia, si nota un'interessante inversione di tendenza guardando la larghezza e l'altezza della carrozzeria. La Jaguar F-Type, con i suoi 1923 mm di larghezza, è 46 mm più larga della C 63 Coupé (1877 mm). Allo stesso tempo, è più bassa di ben 90 mm (1311 mm contro i 1401 mm della coupé AMG). Queste proporzioni conferiscono alla vettura britannica un assetto molto più aggressivo e acquattato al suolo, che abbassa naturalmente il baricentro e favorisce l'efficienza aerodinamica. Nella Jaguar, il conducente siede sensibilmente più vicino alla strada, il che trasmette un legame più autentico con l'auto. La silhouette più alta della Mercedes, d'altro canto, offre un accesso più agevole e una migliore visibilità, ma non riesce a mascherare visivamente la sua origine da berlina come fa una sportiva dedicata.

Nel decidere sul mercato dell'usato di quattro anni, saranno proprio queste dimensioni esterne a giocare un ruolo chiave a seconda dell'uso previsto. Se cercate uno strumento sportivo senza compromessi per il fine settimana, il cui assetto insolitamente largo e basso incuta grande rispetto sulla strada, la Jaguar F-Type vi entusiasmerà totalmente. Se invece cercate una vettura più universale, facile da parcheggiare al supermercato, che offra spazio per più persone e che, grazie alla sua struttura leggermente più alta, affronti meglio le asperità quotidiane, la Mercedes-AMG C 63, decisamente più lunga e pratica, sarà la scelta più sicura e logica.

Tabella delle dimensioni di generazioni selezionate (circa 2020–2022)

Nella scelta di un'auto dal carattere sportivo, il volume del bagagliaio gioca un ruolo sorprendentemente importante, soprattutto se si prevede di utilizzare l'auto non solo per le gite fuori porta, ma anche per gli spostamenti quotidiani. In questo senso, la Jaguar F-Type e la Mercedes-AMG C 63 rappresentano due mondi completamente diversi. Mentre il felino britannico è una vettura sportiva rigorosamente a due posti, il muscoloso tedesco beneficia della piattaforma di un'auto classica, offrendo così un livello di praticità familiare decisamente superiore. Per rendere il confronto pertinente al mercato dell'usato, ci concentriamo su auto di circa quattro anni, ovvero la Jaguar F-Type dopo il restyling (generazione X152) e l'iconica generazione a otto cilindri della Mercedes-AMG C 63 (W205).

La Jaguar F-Type in versione Coupé offre un volume del bagagliaio di base di 299 litri. Trattandosi di una vettura a due posti, i sedili posteriori ovviamente non sono presenti. Tuttavia, rimuovendo la cappelliera e caricando fino al tetto, la capacità massima sale a ben 509 litri, uno spazio del tutto sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due. Per la variante Jaguar F-Type Cabriolet la situazione è più modesta; il meccanismo della capote limita la capacità fissa a 207 litri, sufficienti per circa due borse da viaggio piccole.

La Mercedes-AMG C 63, d'altro canto, eccelle nella fruibilità familiare e nella varietà delle versioni di carrozzeria. La variante più spaziosa, la Mercedes-AMG C 63 Kombi (T-Modell), offre ben 490 litri di base, che possono essere estesi a ben 1510 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. La classica Mercedes-AMG C 63 Sedan convince con un valore base di 435 litri (con un massimo di 1335 litri), inghiottendo facilmente l'attrezzatura per tutta la famiglia. Se preferite un look sportivo, la versione Mercedes-AMG C 63 Coupé dispone di uno spazio di 355 litri e la versione Mercedes-AMG C 63 Cabriolet offre 260 litri con la capote aperta (fino a 355 litri con la capote chiusa). Rispetto alla concorrente britannica, la Mercedes offre quindi in tutta la gamma uno spazio sicuro per diverse valigie extra. Vale anche la pena ricordare che, se si optasse per l'ultima generazione (W206), l'installazione della batteria ibrida plug-in riduce sensibilmente il bagagliaio. La generazione a combustione W205 di quattro anni fa rimane quindi una scelta molto più razionale in termini di capacità di carico.

(Nota: La Jaguar F-Type è una vettura rigorosamente a due posti senza possibilità di abbattere i sedili posteriori; il valore del volume massimo rappresenta lo spazio totale utilizzabile caricato fino al bordo del tetto.)

In conclusione, si può dire che se dall'auto ci si aspetta solo un trasporto elegante dei bagagli per il fine settimana, il bagagliaio limitato della Jaguar F-Type non sarà un ostacolo. Se invece cercate prestazioni da supercar racchiuse in una forma massimamente fruibile, la Mercedes-AMG C 63 nelle varianti Sedan e Kombi offre una praticità con cui potrete tranquillamente traslocare anche mezza famiglia.

Confrontando queste due auto ad alte prestazioni, emerge che il peso del rimorchio e la capacità di traino complessiva possono essere fattori sorprendentemente decisivi per gli acquirenti che desiderano coniugare dinamica di guida e praticità quotidiana. La Jaguar F-Type (generazione X152), tipica rappresentante sul mercato dell'usato di circa quattro anni, non prevede affatto il collegamento di un rimorchio. Trattandosi di un modello sportivo purista, la sua capacità di traino ufficiale è di 0 kg e l'auto non ha alcuna omologazione di fabbrica per il traino.

Al contrario, la gamma Mercedes-AMG C 63 ha subito un'evoluzione molto interessante sotto questo aspetto. Mentre nella precedente generazione 205 (tipica delle Coupé di circa quattro anni sul mercato dell'usato) cercheremmo invano un gancio di traino, la più recente versione ibrida plug-in C 63 AMG S E PERFORMANCE (generazione 206) apporta un cambiamento radicale. Questo potente ibrido, con la capacità specificata, dispone di una massa rimorchiabile frenata standard e massima di ben 1800 kg. In pratica, tale differenza significa che con la Mercedes otterrete, agganciando un rimorchio, non solo una guida lussuosa e veloce, ma anche spazio extra senza problemi per diverse valigie in più. La sua capacità di trasporto è quindi assolutamente sufficiente per gli acquisti del fine settimana di materiali ingombranti o per una vacanza più lunga con un caravan al seguito.

In conclusione, se la possibilità di traino e la versatilità di trasporto sono fondamentali per voi, la variante ibrida della Mercedes vince nettamente e conferisce all'auto una dimensione utilitaria completamente nuova. Con la Jaguar F-Type, invece, bisogna accettare il fatto che si tratti di uno strumento sportivo senza compromessi, costruito esclusivamente per il piacere di guida. Data la totale assenza di omologazione di fabbrica per il gancio di traino sul modello Jaguar F-Type, nella tabella sottostante riportiamo solo i dati disponibili per la vettura Mercedes-Benz.

Scegliendo tra queste due attraenti auto sportive, ci si imbatte in filosofie completamente diverse della casa automobilistica britannica e di quella tedesca, il che influenza radicalmente l'esperienza di guida complessiva, i consumi e l'usabilità quotidiana. La Jaguar F-Type offre, nella sua veste modernizzata, una gamma più ampia di propulsori che, nel mercato dell'usato di circa quattro anni, spazia dal più leggero quattro cilindri turbo da due litri fino al caratteristico V8 da cinque litri con compressore volumetrico. Inoltre, i clienti possono scegliere tra la trazione posteriore o integrale (AWD). Al contrario, la Mercedes-AMG C 63 Coupé (generazione C205) rimane fedele al concetto senza compromessi di una muscolosa "muscle car" con un massiccio V8 da 4,0 litri con due turbocompressori (Biturbo) e trazione esclusivamente posteriore. Mentre la Jaguar riesce a conquistare i conducenti che cercano un'auto sportiva più equilibrata e leggera con consumi più ragionevoli (nella versione P300), l'AMG punta chiaramente agli amanti della spinta brutale, del suono aggressivo e del desiderio di domare costantemente un eccesso di potenza.

Jaguar F-Type

La gamma motori della Jaguar F-Type, dopo il restyling (intorno al 2020), si è stabilizzata su tre specifiche principali che coprono le diverse esigenze dei conducenti, mentre i popolari sei cilindri con compressore degli anni precedenti sono stati rimossi dall'offerta permanente. La variante base oggi sul mercato delle auto usate recenti è rappresentata dal quattro cilindri a benzina P300 da 2,0 litri, che si distingue per l'avantreno leggero, l'agilità e i costi di gestione ragionevoli. Per gli appassionati della classica scuola britannica sono pensate le versioni puriste P450 e l'apice assoluto R (o l'edizione speciale R75), entrambe spinte dal generoso motore V8 da cinque litri con compressore volumetrico. Questo propulsore conferisce all'auto un suono meccanico assolutamente inconfondibile, tra i migliori sul mercato. La trasmissione standard della potenza è affidata al cambio automatico Quickshift a otto rapporti. Mentre i quattro cilindri e i V8 meno potenti sono principalmente a trazione posteriore, la versione top di gamma R è disponibile esclusivamente con l'efficiente trazione integrale (AWD), che aumenta notevolmente la trazione e la stabilità dell'auto in qualsiasi condizione atmosferica.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Nel caso della Mercedes-AMG C 63 Coupé (generazione 205, prodotta all'incirca fino al 2023), la scelta del motore è affascinante ma allo stesso tempo molto semplice: sotto il cofano ruggisce sempre un V8 Biturbo da 4,0 litri costruito a mano. Dal restyling del 2018, il motore è inoltre abbinato all'eccellente e rapido cambio automatico a nove rapporti AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. La decisione ricade essenzialmente solo tra la versione standard C 63 e la variante più estrema C 63 S. Mentre già la versione base offre una potenza enorme e una coppia di 650 Nm, la variante "S" aggiunge altri 25 kW di potenza, una coppia di 700 Nm, supporti motore attivi e un sofisticato differenziale autobloccante a controllo elettronico sull'asse posteriore. Nonostante questa forza immensa, in questa generazione di Coupé la potenza viene inviata senza compromessi solo alle ruote posteriori, il che richiede rispetto, ma allo stesso tempo rende la C 63 S una delle auto più divertenti ed emozionanti della sua categoria.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con il veicolo e i nostri consigli si basano su esperienze reali di utilizzo, parametri prestazionali, consumi effettivi, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica complessiva. Nel segmento delle coupé e cabriolet sportive premium, tra l'usato di circa quattro anni (intorno all'anno di produzione 2022), ci si imbatte in una sfida assolutamente affascinante tra tecnologie diverse. Entrambe le vetture offrono il meglio dell'era dei motori a combustione pura, ma l'approccio alla sovralimentazione differisce radicalmente.

Come dimostrano i dati del database sulla durata della produzione (vedere la tabella seguente), se cercate motori tradizionali di grande cilindrata, nell'usato recente siete già fortemente limitati. I caratteristici sei cilindri con compressore volumetrico della Jaguar sono usciti di produzione definitivamente nel 2019. Per il marchio Mercedes-AMG C 63 è avvenuta una rivoluzione totale a partire dal 2023 circa: l'iconico otto cilindri è stato sostituito da un complesso ibrido plug-in a quattro cilindri. Proprio per questo, i più vecchi e sinceri otto cilindri a V, di cui ci occuperemo nel nostro consiglio, mantengono il loro valore sia in termini di guida che di mercato.

Per la Jaguar F-Type consigliamo: P450 (5.0 V8 Compressore, 331 kW)

Perché è la scelta migliore della gamma:
Dato che le caratteristiche varianti a sei cilindri non si trovano più tra l'usato recente dal 2020 in poi, la scelta rimane tra il quattro cilindri P300 o i possenti otto cilindri da cinque litri. La motorizzazione P450 rappresenta l'ideale assoluto. Il quattro cilindri non è in grado di offrire il dramma sonoro e meccanico desiderato per un'auto di queste dimensioni, mentre la versione top di gamma R con i suoi 575 cavalli può risultare eccessivamente aggressiva sulle strade normali, troppo rigida e inutilmente costosa sia per l'acquisto che per la manutenzione. La versione P450 offre esattamente il giusto carisma britannico e il giusto equilibrio.

Vantaggi tecnici:
L'unità con codice AJ133 si affida a un classico compressore meccanico (sistema Roots), il che porta un vantaggio fondamentale: l'assoluta assenza di "turbo lag". La risposta alla pressione dell'acceleratore è fulminea e la spinta, con una curva fluida, cresce inesorabilmente verso l'alto. In combinazione con l'eccellente cambio automatico a otto rapporti Quickshift, l'auto gestisce anche trasferimenti autostradali inaspettatamente raffinati con un consumo di carburante reale accettabile. Ma su tutto regna lo straordinario e drammatico ruggito baritonale dell'impianto di scarico, di cui non ci si stanca mai.

Rischi noti e come prevenirli:

• Componenti in plastica del sistema di raffreddamento: Il più grande killer di questi splendidi V8 è il sistema di raffreddamento. I condotti dell'acqua in plastica, i cosiddetti tubi a Y e il corpo del termostato stesso, sono soggetti agli effetti del costante stress termico, diventando fragili e rompendosi nel tempo. Il consiglio del meccanico: Controllate regolarmente a vista che non ci siano perdite di liquido refrigerante. Superati gli 80.000 - 100.000 km, fate sostituire preventivamente tutti i tubi in plastica, inclusa la pompa dell'acqua, per evitare un surriscaldamento fatale del blocco motore.
• Intervallo di cambio dell'olio: Sui modelli più recenti il produttore ha già risolto i passati problemi di allungamento delle catene di distribuzione, tuttavia i lunghi intervalli di cambio olio non giovano alla meccanica fine (inclusi il compressore stesso e i tenditori idraulici). Il consiglio del meccanico: Accorciate il ciclo di manutenzione del cambio olio a un massimo di 10.000 km o 1 anno.

A chi è adatta:
La P450 si rivolge soprattutto agli amanti delle vetture Gran Turismo. È costruita per chi desidera un suono del motore emozionante, una spinta poderosa a qualsiasi regime, comfort nei lunghi viaggi del fine settimana e non ha la necessità di spingere costantemente l'auto al limite assoluto in pista.

Per la Mercedes-AMG C 63 Coupé consigliamo: C 63 S AMG (4.0 V8 BiTurbo, 375 kW)

Perché è la scelta migliore della gamma:
Se state cercando una coupé di circa quattro anni con un carattere rude, la generazione siglata W205/C205 è quella che attualmente ha più senso. Rappresenta il canto del cigno dell'otto cilindri per i modelli della Classe C e, nel contesto degli attuali quattro cilindri, gli intenditori la guardano con un rispetto quasi religioso. Consigliamo vivamente di cercare la versione opzionale "S". Oltre a un sensibile aumento di potenza a 510 CV, otterrete soprattutto un sofisticato differenziale autobloccante a controllo elettronico e supporti motore dinamici. Entrambi questi elementi migliorano drasticamente la capacità dell'auto di smorzare il sottosterzo e mantenere la trazione sulle ruote posteriori.

Vantaggi tecnici:
L'unità motrice M177 proviene dalla produzione artigianale ("One Man, One Engine") ed è un capolavoro tecnico. Il suo principale vantaggio è l'architettura costruttiva denominata "hot-V". Gli ingegneri hanno posizionato i due turbocompressori direttamente all'interno della V dei cilindri. In questo modo i gas di scarico non devono percorrere lunghi condotti e azionano le turbine molto prontamente. Insieme al cambio automatico a 9 rapporti AMG SPEEDSHIFT MCT appositamente tarato (che ha sostituito il classico convertitore di coppia con una più precisa frizione di avviamento a bagno d'olio), la risposta del gruppo propulsore è incredibilmente immediata.

Rischi noti e come prevenirli:

• Carico termico nel vano motore: La vantaggiosa costruzione "hot-V" dei turbocompressori ha il suo rovescio della medaglia: il motore al centro genera una quantità estrema di calore radiante. Di conseguenza, le bobine di accensione invecchiano e si guastano più velocemente (manifestandosi con strappi e perdita di potenza) e un difetto noto è il guasto del termostato. Il consiglio del meccanico: Il termostato in sé costa poco, ma la sua sostituzione è estremamente lunga e costosa a causa dell'accesso difficoltoso. Il consiglio fondamentale è di non interrompere mai il raffreddamento troppo presto. Dopo una guida dinamica, lasciate sempre raffreddare il motore per almeno un paio di chilometri a un'andatura più tranquilla prima di spegnerlo, per evitare la carbonizzazione dell'olio nei turbocompressori.
• Esigenze di manutenzione nella guida sportiva: Questo modello "divora" molto volentieri gli pneumatici posteriori, i componenti dei freni e occasionalmente richiede un rabbocco d'olio. Il consiglio del meccanico: Prestate attenzione soprattutto alla manutenzione del differenziale posteriore, dove l'olio fresco è la chiave per un funzionamento senza problemi. Evitate le auto che hanno subito aumenti di potenza tramite software non autorizzati.

A chi è adatta:
Questa AMG è il giocattolo perfetto per piloti esperti e orientati alla guida sportiva, con mani veloci sul volante. Se per voi il piacere di guida significa un sottile equilibrio sull'asse posteriore controllato dall'acceleratore, una comunicazione precisa dalle ruote e amate il cupo tuono del V8 tedesco dai terminali di scarico, la C 63 S è la scelta definitiva.

Nelle auto sportive ad alte prestazioni esiste tradizionalmente un divario abissale tra il consumo di carburante dichiarato ufficialmente e quello che i conducenti ottengono nell'uso reale. Mentre i test standardizzati delle case automobilistiche mantengono i numeri sorprendentemente bassi, i dati reali degli utenti provenienti da piattaforme comunitarie come Spritmonitor.de mostrano un quadro molto più crudo di quanti litri di carburante questi motori richiedano effettivamente. Per un confronto, ci siamo concentrati sulle motorizzazioni più richieste di generazioni di circa quattro anni fa (intorno agli anni 2020–2023), che sono attualmente una scelta ricercata sul mercato dell'usato.

Osservando nel dettaglio le tendenze, scopriamo alcuni fatti sorprendenti. Il quattro cilindri base da due litri P300 della Jaguar potrebbe teoricamente sembrare una scelta molto economica, ma nella pratica, con una guida più brillante, non risparmia carburante in modo così efficiente come ci si potrebbe aspettare. L'auto, relativamente pesante, deve infatti aiutarsi con un'elevata pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Al contrario, i possenti motori V8 – sia il cinque litri del felino britannico che il quattro litri biturbo di AMG – nelle tabelle ufficiali del ciclo combinato si attestano paradossalmente su valori quasi identici, appena sotto la soglia degli 11 litri. La realtà su strada, tuttavia, tende a essere più implacabile e i siti della community mostrano chiaramente medie che salgono comunemente verso i 13 o 14 litri, a seconda del coraggio del conducente. Se vi interessa un confronto con il diesel, in questa categoria esclusiva rimarrete logicamente delusi: i motori a gasolio non sono affatto offerti e per entrambe le vetture è richiesta esclusivamente benzina ad alto numero di ottani di qualità.

Per l'utente tipico, questo si traduce in una raccomandazione chiara: nessuna di queste vetture può essere razionalmente considerata un'auto parca nei consumi per il pendolarismo quotidiano o per muoversi nel traffico cittadino congestionato. In tale regime, il consumo supererà agilmente i 15 litri per cento chilometri. Al contrario, durante i lunghi spostamenti autostradali fluidi o durante il divertimento del fine settimana, le differenze tra la concezione a quattro e otto cilindri iniziano inaspettatamente a sfumare. Soprattutto per gli acquirenti più attenti al budget, è bene sapere che l'AMG, grazie a un'aerodinamica meglio ottimizzata, riesce a consumare su lunghe distanze una quantità di carburante paragonabile a quella della Jaguar di cilindrata superiore.

In definitiva, si può dire con certezza che il consumo di carburante probabilmente non sarà per voi il principale fattore decisionale tra la F-Type e la C 63 Coupé. Entrambe le auto vengono acquistate per un'esperienza altamente emozionale, dove giocano un ruolo primario il design, l'assetto e l'orchestra travolgente che scaturisce dagli scarichi. Il conto alla stazione di servizio deve quindi essere considerato, per entrambi i rivali, solo come una tassa necessaria e, in fondo, del tutto comprensibile per un piacere di guida di prima classe.

Confronto prezzi auto usate: La fine dell'era degli otto cilindri

Guardando al mercato delle auto usate di circa quattro anni (principalmente anni di produzione intorno al 2022), per entrambi i modelli ci troviamo di fronte a generazioni estremamente ricercate. Nel caso della Jaguar F-Type, si tratta di vetture successive al significativo restyling, che ha portato un design più affilato e tecnologie più moderne. Per la Mercedes-AMG C 63 Coupé (generazione C205), parliamo invece degli ultimi anni di produzione dell'apprezzato V8 da quattro litri, prima che la casa automobilistica tedesca passasse, per la Classe C, a potenti ma caratterialmente diversi quattro cilindri ibridi.

Jaguar F-Type (Restyling, anni intorno al 2022)

Il "giaguaro" britannico ha offerto negli ultimi anni della sua produzione un'ampia gamma di motorizzazioni, il che si riflette anche nella grande escursione dei prezzi sul mercato dell'usato:

• Quattro cilindri base (P300): Queste versioni rappresentano l'ingresso più accessibile al mondo F-Type. I prezzi per esemplari di quattro anni sul mercato europeo variano approssimativamente da 53 000 € a 66 000 €.
• La via di mezzo ideale (P450): Il depotenziato, ma sempre fantastico, V8 sovralimentato da cinque litri parte sul mercato secondario solitamente intorno ai 70 000 €.
• Modelli di punta (R P575): La specifica più potente con trazione integrale mantiene il suo valore anche dopo un paio d'anni in un intervallo compreso tra 82 000 € e 103 000 €. In generale, tuttavia, per Jaguar si nota un calo di valore iniziale leggermente più ripido, il che rende le versioni V8 usate un eccellente rapporto qualità-prezzo.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (Generazione C205, anni intorno al 2022)

Per la rappresentante tedesca, la situazione sul mercato dell'usato è diametralmente opposta. La fine del motore V8 Biturbo (M177) per questa serie di modelli ha fatto sì che le ultime C 63 Coupé a trazione posteriore mantengano il loro valore in modo assolutamente fenomenale:

• C 63 base (476 CV): Per un esemplare ben conservato con un chilometraggio ragionevole, preparatevi a spendere almeno 62 000 €, ma le vetture con equipaggiamento premium raggiungono rapidamente la soglia dei 70 000 €.
• La più potente C 63 S (510 CV): Questa variante, più ambita dai guidatori, si muove sul mercato dell'usato di quattro anni tra 74 000 € e 94 000 € a seconda degli optional, come i freni carboceramici o i sedili a guscio.
• Stabilità del prezzo: I modelli AMG di questi anni sono percepiti come la fine di un'era. Per chi è interessato a un usato, ciò significa che pagherà di più rispetto alla Jaguar, ma negli anni a venire non subirà praticamente alcun calo drastico del valore del veicolo.

Panoramica dei prezzi indicativi dell'usato (vetture di circa 4 anni)

Nel valutare la sicurezza delle auto usate sul mercato secondario, è essenziale tenere conto della metodologia dell'organizzazione Euro NCAP, che inasprisce costantemente i propri standard nel tempo. I risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente, poiché i protocolli di test odierni richiedono simulazioni di collisione molto più avanzate, protezione agli incroci o un rilevamento più sensibile di ciclisti e pedoni. Le vecchie valutazioni a cinque stelle non significano quindi automaticamente lo stesso livello di protezione di quelle recenti, un aspetto fondamentale da considerare anche nel confronto tra questi due modelli sportivi ad alte prestazioni.

La Jaguar F-Type britannica non è mai stata testata ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP durante tutto il suo periodo di produzione. Questo fenomeno è del tutto comune per le auto sportive esclusive con volumi di produzione ridotti. Per questo motivo, l'auto non ha alcuna valutazione ufficiale in stelle e nella tabella comparativa allegata non riportiamo intenzionalmente alcun dato percentuale per essa. Tuttavia, la vettura si affida a una struttura interamente in alluminio molto rigida e a una generosa dotazione di sicurezza. Le annate più recenti dispongono di un cofano attivo per la protezione dei pedoni, sistemi di frenata autonoma d'emergenza (AEB) e un assistente avanzato per il mantenimento della corsia, proteggendo così l'equipaggio ad alto livello anche senza certificazione.

La concorrente tedesca Mercedes-AMG C 63 Coupé, in termini di crash test, si basa sulla berlina standard della Classe C (generazione W205), che ha superato i test Euro NCAP nel 2014 con l'allora prestigioso punteggio di cinque stelle. Il punteggio ottenuto del 92% per la protezione degli adulti e dell'84% per la protezione dei bambini rappresentava il top assoluto dieci anni fa. È tuttavia necessario sottolineare che la validità di questo certificato è ufficialmente scaduta a causa della sua anzianità e del cambiamento dei protocolli di prova nel 2021. Dal risultato del 70% ottenuto all'epoca nella categoria dei sistemi di assistenza, è inoltre evidente che gli standard per le funzioni di sicurezza autonoma si sono notevolmente inaspriti dalla creazione di questa vettura.

Sebbene nessuno dei due modelli disponga di un certificato a stelle pienamente aggiornato nel contesto delle norme odierne più severe, essi rappresentano un ambiente molto sicuro per l'equipaggio. La Mercedes-AMG offre un'eccellente rigidità strutturale della carrozzeria, storicamente documentata dai test, mentre la Jaguar F-Type compensa l'assenza di test formali con un telaio in alluminio di qualità e una serie di moderni sistemi di assistenza. Se state considerando un usato di circa quattro anni, entrambe le vetture vi offriranno una protezione assolutamente adeguata all'interno del segmento delle coupé sportive.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che apportano un valore aggiunto specifico e possono essere determinanti per il cliente al momento della scelta.

Jaguar F-Type: Tradizionale eleganza britannica e dramma teatrale

• Design e dettagli intelligenti: Tra gli elementi più caratteristici figurano le maniglie delle porte a scomparsa che, una volta chiuse, sono perfettamente a filo con la carrozzeria. In questo modo riducono la resistenza aerodinamica e mantengono una linea laterale assolutamente pulita. Un altro dettaglio iconico è l'enorme cofano anteriore di tipo "clamshell" (a conchiglia), che si apre in avanti e nasconde il vano motore.
• Motore e sonorità: Un argomento fondamentale a favore della F-Type è lo scarico sportivo attivo (Active Sports Exhaust) con un pulsante dedicato sulla console centrale. La sonorità dell'otto cilindri britannico sovralimentato con compressore volumetrico è una delle più teatrali sul mercato, il che infonde una dose enorme di emozioni nella guida quotidiana.
• Infotainment e digitalizzazione: I modelli post-restyling dispongono di un display interattivo per il conducente da 12,3 pollici (Interactive Driver Display). Questo ha sostituito i tradizionali quadranti analogici e consente al conducente una personalizzazione completa, inclusa la possibilità di visualizzare la mappa di navigazione 3D a tutta larghezza.
• Comfort per il Grand Touring: L'esperienza acustica nell'abitacolo è affidata al sistema audio premium Meridian, progettato specificamente per le proprietà riflettenti degli interni a due posti. Degni di nota sono anche i sedili sportivi Performance, che combinano in modo unico un supporto laterale pronunciato con la possibilità di ventilazione, aumentando notevolmente il comfort durante i viaggi più lunghi.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Un atleta muscoloso con telemetria da pista

• Motore e filosofia del marchio: Il cuore della vettura è il V8 biturbo da 4,0 litri, creato secondo la rigorosa filosofia "One Man, One Engine". Ogni propulsore è assemblato a mano da un unico ingegnere, la cui firma è riportata su una targhetta posta direttamente sul motore. Questo approccio garantisce la massima cura artigianale ed esclusività.
• Telaio e supporti motore attivi: La versione top di gamma C 63 S Coupé offre supporti motore dinamici. Questo sistema è in grado di variare istantaneamente la rigidità dei silentblock: durante la guida fluida sono morbidi e assorbono le vibrazioni per un maggiore comfort, mentre nella guida sportiva si irrigidiscono, accelerando le reazioni della vettura e migliorando la stabilità in curva.
• Telemetria e sistemi di assistenza: Per gli amanti dei track day è disponibile l'applicazione AMG Track Pace integrata nell'infotainment. Funziona come un ingegnere virtuale: registra oltre 80 punti dati specifici (tra cui velocità, accelerazione o angolo di sterzata) e aiuta il conducente nell'analisi delle prestazioni e nel miglioramento dei tempi sul giro.
• Cambio e trazione: Al posto del classico convertitore di coppia idrodinamico, il cambio a nove rapporti AMG SPEEDSHIFT utilizza una frizione di avviamento a bagno d'olio. Questa soluzione riduce il peso, accelera le reazioni ai comandi dell'acceleratore e consente partenze da fermo più aggressive grazie alla funzione Race Start. Sull'asse posteriore, la trazione è ottimizzata da un differenziale autobloccante a controllo elettronico.
• Lusso quotidiano: Mentre all'esterno l'auto manifesta la sua potenza con l'aggressiva calandra Panamericana e i parafanghi allargati, all'interno offre uno spazio eccellente per l'uso quotidiano. La combinazione di illuminazione ambientale a 64 colori, sedili a guscio AMG Performance e audio premium Burmester crea un contrasto perfetto tra un'auto sportiva senza compromessi e una coupé di lusso per tutti i giorni.

La Jaguar F-Type è l'incarnazione del fascino britannico e di emozioni pure, destinata ai conducenti che cercano un sound carismatico e uno stile distintivo. È l'auto ideale per il fine settimana per chi non teme compromessi significativi in termini di spazio interno e praticità.

Mercedes-AMG C 63 Coupé è una muscolosa grand tourer in un lussuoso pacchetto tedesco, che combina una dinamica travolgente con la possibilità di un utilizzo quotidiano. Soddisfa perfettamente i conducenti esigenti che desiderano la potenza brutale di un otto cilindri, ma non vogliono rinunciare all'equipaggiamento premium e alla praticità di una coupé.

Sulla base dei feedback a lungo termine degli utenti, dei bollettini di assistenza e dei risultati che emergono regolarmente dai controlli indipendenti dello stato tecnico dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambe le vetture, a cui prestare attenzione quando si sceglie un usato di circa quattro anni.

Jaguar F-Type

La belva britannica degli ultimi anni di produzione (in particolare i popolari modelli post-restyling) beneficia della graduale risoluzione dei difetti di gioventù, tuttavia possono ancora verificarsi i seguenti guasti specifici.

• Motore e sistema di raffreddamento: Nelle unità V6 e V8, il difetto più comune è la perdita di liquido refrigerante attraverso i tubi di plastica (il cosiddetto Y-pipe) o il guasto occasionale della pompa dell'acqua. Sebbene il produttore abbia notevolmente migliorato il design di questi componenti in plastica nei modelli più recenti, le guarnizioni in gomma possono comunque degradarsi nel tempo a causa dei cicli termici e iniziare a perdere.
• Sistema di scarico: L'accumulo di depositi carboniosi e l'azione dell'umidità causano spesso il blocco delle valvole dello scarico sportivo attivo. Il sistema rimane bloccato in una posizione, il che porta a una guida inaspettatamente rumorosa o, al contrario, all'assenza del suono caratteristico. La soluzione è solitamente una lubrificazione accurata, ma in fase avanzata è necessaria la sostituzione del silenziatore posteriore.
• Elettronica e infotainment: I proprietari segnalano regolarmente blocchi temporanei del display centrale o messaggi di errore casuali sul quadro strumenti. Di solito si tratta solo di piccole imprecisioni del software, che vengono risolte in modo affidabile installando una versione più recente del sistema tramite diagnosi.
• Interni e finiture: L'abitacolo, per il resto lussuoso, non è del tutto immune da rumori molesti. Lo scricchiolio delle plastiche si verifica solitamente nei pannelli delle porte o nel pannello dietro i sedili, spesso a causa delle vibrazioni dei bassi potenti del sistema audio premium. Un problema occasionale è rappresentato anche dalle bocchette centrali a scomparsa del climatizzatore che si inceppano.
• Gestione dell'energia e batteria: Nella F-Type si verifica abbastanza spesso lo scaricamento profondo della batteria. Questo fenomeno si verifica tipicamente quando un dispositivo di assicurazione o di localizzazione rimane collegato alla presa di diagnosi (porta OBD), impedendo all'elettronica interna dell'auto di entrare correttamente in modalità di sospensione.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

Il peso massimo tedesco della generazione C205, in combinazione con il celebre V8 biturbo M177, è considerato una macchina straordinariamente resistente. Tuttavia, la potenza brutale e il peso complessivo mettono a dura prova la durata dei componenti durante la guida sportiva.

• Raffreddamento e termostato: Uno dei pochi, ma molto comuni, punti deboli strutturali del motore M177 è il guasto del termostato del circuito di raffreddamento. Il guasto è solitamente segnalato dalla spia del motore. Durante la riparazione in officina, a causa dell'accesso complicato, vengono sostituiti direttamente anche altri componenti soggetti a usura del sistema di raffreddamento e, a volte, i radiatori secondari che presentano perdite.
• Telaio e supporti motore: La forza imponente inviata alle ruote posteriori usura rapidamente i silentblock dei supporti del motore, che solitamente richiedono la sostituzione già tra gli 80.000 e i 100.000 km. Il difetto si riconosce dalle vibrazioni e dai colpi anomali trasmessi all'abitacolo al minimo e durante l'accelerazione.
• Combustione e depositi carboniosi: A causa dell'iniezione diretta di carburante, nel motore (specialmente se il proprietario effettua solo brevi tragitti senza un riscaldamento completo) si formano depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Ciò può manifestarsi con lievi fluttuazioni del regime del minimo. Anche le bobine di accensione tendono a guastarsi prematuramente, causando mancate accensioni del motore.
• Cambio: Il cambio automatico a doppia frizione MCT a nove rapporti di serie (a sette rapporti nei modelli più vecchi) funziona perfettamente su strade extraurbane e in pista. Tuttavia, nel traffico cittadino intenso o nelle code, spesso strappa in modo evidente e fastidioso. Nei veicoli in cui viene utilizzato frequentemente il sistema "Launch Control", si verifica un'usura accelerata dei dischi della frizione.
• Interni: Il punto debole della stragrande maggioranza dei veicoli della generazione W205/C205, anche nel caso delle versioni AMG, è lo scricchiolio delle plastiche interne. Tradizionalmente, i proprietari si lamentano della plastica lucida della console centrale che scricchiola fastidiosamente o dei rumori provenienti dal meccanismo del tetto apribile panoramico.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli e perché per le auto sportive ad alte prestazioni è essenziale un controllo completo del veicolo.

Nella scelta di una Jaguar F-Type:

• Stato del sistema di raffreddamento e suono del compressore (per i motori V6 e V8): I tubi in plastica del sistema di raffreddamento tendono a diventare fragili e a creparsi con l'avanzare dell'età e l'esposizione al calore, il che può portare a un rapido surriscaldamento del motore. Durante e dopo il test drive, controllate se sentite un odore dolciastro di liquido refrigerante. Concentratevi anche sul suono proveniente dalla parte superiore del motore: un tintinnio o un battito al minimo spesso indica un isolatore della molla di torsione usurato nell'azionamento del compressore.
• Funzionalità delle valvole dello scarico attivo: La F-Type è famosa per il suo sound drammatico, tuttavia le valvole mobili nei condotti di scarico possono bloccarsi a causa dei depositi carboniosi e dell'umidità. Durante la guida, passate più volte tra le modalità di guida e verificate che il volume e il carattere del suono cambino sensibilmente. Se le valvole non funzionano, la riparazione potrebbe richiedere la sostituzione di ampie parti dell'impianto di scarico.
• Comportamento dell'infotainment e dell'elettronica: I sistemi InControl Touch Pro possono soffrire di blocchi, reazioni lente o interruzioni delle telecamere di parcheggio se non hanno installata l'ultima versione del software. Durante l'ispezione, associate il vostro telefono, provate a inserire una destinazione nel navigatore e passate da un menu all'altro per verificare la fluidità del sistema.
• Usura del telaio e degli pneumatici posteriori: L'elevata potenza inviata (nella maggior parte delle versioni) prevalentemente alle ruote posteriori mette a dura prova gli pneumatici. Controllate i bordi interni delle gomme posteriori. Un'usura estrema o irregolare può indicare non solo uno stile di guida aggressivo del precedente proprietario, ma anche una geometria compromessa o silentblock delle sospensioni usurati, il che si manifesta durante la guida con un'instabilità dell'asse posteriore in caso di brusca accelerazione.

Nella scelta di una Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Comportamento del cambio AMG Speedshift MCT: Questo specifico cambio a nove marce (o a sette marce per i modelli più vecchi) utilizza frizioni a bagno d'olio al posto del convertitore di coppia idrodinamico. Nella guida in colonna e nelle partenze a freddo in modalità Comfort, dovrebbe innestarsi in modo fluido. Strappi, esitazioni in scalata o colpi bruschi possono indicare un software del cambio obsoleto o, nel peggiore dei casi, un'usura costosa del pacco frizioni.
• Stato dell'impianto frenante: Una coupé pesante ed estremamente potente rappresenta un carico enorme per i freni. Controllate i dischi dei freni per verificare la presenza di solchi profondi, un bordo pronunciato o una colorazione bluastra dovuta al surriscaldamento. Soprattutto se l'auto è dotata di freni carboceramici opzionali, un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto è un'assoluta necessità: la sostituzione dei dischi in ceramica può arrivare a costare diverse migliaia di euro.
• Perdite d'olio e condizioni dell'accensione (motore M177 V8): Il V8 da quattro litri con due turbo è molto affidabile se il proprietario se ne prende cura, ma è estremamente sensibile alla qualità delle candele e dei moduli di accensione. Se il motore sussulta o perde colpi anche leggermente durante una brusca accelerazione, probabilmente dovrete sostituirli. Inoltre, con una torcia, controllate l'area dei coperchi delle valvole e lo spazio tra le bancate dei cilindri (la cosiddetta "hot V", dove si trovano i turbocompressori) per individuare eventuali tracce di perdite d'olio.
• Rumore dal differenziale autobloccante elettronico: La C 63 utilizza al posteriore un differenziale elettronico intelligente (eLSD), che richiede la sostituzione tempestiva di un fluido specifico. Durante il test drive, trovate un parcheggio vuoto e provate a curvare lentamente a pieno sterzo in entrambe le direzioni. Se sentite ronzii, sfregamenti o ticchettii dall'asse posteriore, il differenziale non funziona correttamente, il che indica una manutenzione molto trascurata.

Fonti: ADAC, corriere.it, repubblica.it, tgcom24.mediaset.it, quattroruotepro.it, auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.