Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4: Confronto completo 2026

La Hyundai Ioniq 5 è un moderno crossover elettrico dal design retro-futuristico distintivo e un'avanzata architettura a 800V, che fin dalla sua presentazione nel 2021 attira per la ricarica ultra-rapida e lo spazio interno superiore alla media. La Volkswagen ID.4, venduta su alcuni mercati esteri anche con i nomi alternativi ID.4 Crozz o ID.4 X, rappresenta invece un SUV familiare affermato e orientato alla praticità, che costituisce il pilastro principale dell'offerta elettrica del produttore tedesco. Il seguente confronto analizzerà nel dettaglio le caratteristiche di entrambi questi modelli di circa quattro anni e vi aiuterà a scoprire quale di essi rappresenti la scelta migliore sul mercato dell'usato per le vostre esigenze quotidiane.

Sebbene entrambi i modelli appartengano al popolare segmento dei SUV elettrici per famiglie, il loro approccio alle dimensioni esterne differisce diametralmente. Hyundai Ioniq 5 inganna l'occhio: nelle foto sembra una hatchback leggermente sovradimensionata, ma in realtà si tratta di un'auto imponente. Con la sua lunghezza base di 4635 mm, è circa 51 mm più lunga della Volkswagen ID.4 (4584 mm) e allo stesso tempo è significativamente più larga di 38 mm (1890 mm rispetto ai 1852 mm della Volkswagen). In pratica, ciò significa che mentre la Hyundai Ioniq 5 offre un interno un po' più arioso nella zona delle spalle e una sensazione di maggiore stabilità su strada, la Volkswagen ID.4, grazie alla carrozzeria più stretta e corta, sarà un po' più facile da parcheggiare nelle strette vie cittadine o nei vecchi garage sotterranei.

La differenza più significativa, tuttavia, è rappresentata dal passo e dall'altezza totale del veicolo. Volkswagen punta su proporzioni da SUV tradizionale: è più alta (fino a 1640 mm) e offre la tipica seduta rialzata con un'ottima visuale sulla strada. Al contrario, la Ioniq 5 è posizionata un po' più in basso (1605 mm), ma dispone di un passo assolutamente sbalorditivo di 3000 mm, un valore più comune per le limousine di lusso. La ID.4 perde ben 229 mm rispetto ad essa in questo ambito. Per i passeggeri, il verdetto è chiaro: la Hyundai offre uno spazio per le gambe letteralmente regale sui sedili posteriori, mentre la Volkswagen guadagna punti con un po' più di spazio per la testa grazie alla struttura del tetto più alta.

Nella scelta di un usato di circa quattro anni, queste dimensioni giocano un ruolo chiave nella praticità quotidiana. Se la vostra priorità assoluta è lo spazio sui sedili posteriori – ad esempio per figli adolescenti o per l'installazione di imponenti seggiolini per bambini – e non vi dispiace la carrozzeria più larga, la Hyundai Ioniq 5 sarà una scelta imbattibile. Se invece cercate un'auto che, per proporzioni, si avvicini di più ai classici SUV a combustione, sia più maneggevole e offra una sensazione di guida superiore, allora la Volkswagen ID.4 sarà una compagna un po' più gradevole.

Per le famiglie e le persone attive, il bagagliaio è spesso uno dei fattori decisivi nella scelta di un'auto elettrica usata. Nel caso dei modelli Hyundai Ioniq 5 e Volkswagen ID.4 di circa quattro anni fa, appartenenti alle loro prime generazioni, entrambe le vetture offrono un'ottima praticità e spazio sufficiente per l'uso quotidiano. Mentre entrambi i concorrenti gestiscono con facilità la spesa familiare quotidiana, quando si tratta di fare i bagagli per una vacanza più lunga o di traslocare oggetti più grandi, iniziano a emergere sottili differenze nell'approccio costruttivo e nell'utilizzo dello spazio interno dei due produttori.

Dal punto di vista della configurazione standard, la Volkswagen ID.4 offre un volume di base leggermente superiore, pari a 543 litri rispetto ai 527 litri della Hyundai Ioniq 5. Questa differenza di 16 litri si traduce in pratica in spazio per alcune borse extra più piccole, ma nel complesso la capacità di entrambe le vetture è molto equilibrata. Abbattendo i sedili posteriori, la situazione si inverte leggermente a favore dell'auto elettrica sudcoreana. La Hyundai Ioniq 5 offre infatti una capacità massima di 1587 litri, superando di 12 litri il valore di 1575 litri della ID.4. Per la spesa del fine settimana così come per una vacanza più lunga, entrambe le auto sono quindi più che sufficienti e beneficiano della forma molto regolare del piano di carico posteriore.

Un vantaggio specifico della Hyundai Ioniq 5 è la presenza di un bagagliaio anteriore aggiuntivo, il cosiddetto "frunk". Le versioni a trazione posteriore dispongono sotto il cofano anteriore di uno spazio di 57 litri, ideale per riporre i cavi di ricarica sporchi, mentre le varianti a trazione integrale offrono un volume più modesto di 24 litri a causa della presenza del motore elettrico anteriore. La Volkswagen ID.4, al contrario, non ha un bagagliaio anteriore, quindi tutti gli accessori devono trovare posto nel classico vano posteriore, dove è riservato loro uno scomparto sotto il doppio fondo. La scelta dipende quindi dal fatto se si preferisce un bagagliaio posteriore di base leggermente più grande o se si apprezza uno scomparto anteriore separato per attrezzature specifiche al di fuori del bagagliaio principale.

La capacità di traino è un fattore fondamentale per molti conducenti, sia che si tratti della praticità nel trasportare carichi ingombranti o di viaggiare con un camper. Guardando ai modelli di circa quattro anni fa (generazioni prodotte intorno agli anni 2021–2023), entrambi i crossover puramente elettrici, Hyundai Ioniq 5 e Volkswagen ID.4, offrono parametri piuttosto diversi. Per quanto riguarda il rimorchio standard non frenato, le forze sono equilibrate: entrambi i modelli gestiscono il massimo legale di 750 kg. Questa capacità di carico di base è pienamente sufficiente per gli acquisti del fine settimana di materiali ingombranti o per il trasporto di rifiuti da giardino.

Tuttavia, emergono differenze sostanziali nel peso massimo del rimorchio frenato, che varia notevolmente a seconda della batteria utilizzata e delle specifiche. Per la Hyundai Ioniq 5, è necessario prestare molta attenzione alla versione scelta: la versione base con la batteria più piccola da 58 kWh può trainare un rimorchio frenato solo fino a un peso di 750 kg, il che limita notevolmente la capacità dell'auto. Al contrario, le varianti con batterie più grandi (72,6 e 77,4 kWh) riescono a sfruttare appieno il loro potenziale e offrono una capacità di traino massima fino a 1600 kg. La Volkswagen ID.4, d'altra parte, approccia il traino in modo un po' più conservativo, ma con uno standard migliore nelle versioni meno potenti. Le varianti Pure e Pro Performance possono gestire un rimorchio frenato da 1000 kg, mentre le varianti Pro più potenti e le GTX a doppio motore di quegli anni possono trainare 1200 kg.

Nell'uso pratico, questi valori significano una notevole differenza nel modo in cui utilizzerete l'auto. Mentre le versioni base di entrambi i veicoli elettrici serviranno principalmente per il trasporto di carichi leggeri o per il fissaggio affidabile di un portabici elettrico più pesante, la Hyundai Ioniq 5 più potente può trainare senza problemi un caravan di medie dimensioni. Permette così di creare spazio per diverse valigie extra e attrezzature più ingombranti ed è assolutamente sufficiente per una vacanza più lunga. In conclusione, si può riassumere che, sebbene la Volkswagen ID.4 offra parametri più equilibrati nei modelli base, il vincitore assoluto per gli utenti più esigenti che cercano la massima forza di traino è senza dubbio la Hyundai Ioniq 5 nella versione con la batteria più grande.

Entrambi i modelli, Hyundai Ioniq 5 e Volkswagen ID.4, rappresentano SUV completamente elettrici che differiscono tuttavia per concezione e approccio al sistema propulsivo. Mentre la Ioniq 5 beneficia della sua avanzata architettura a 800V, che garantisce tempi di ricarica tra i più veloci sul mercato e offre parametri di potenza molto generosi, la ID.4 si basa sulla solida piattaforma MEB del gruppo, che privilegia fluidità, efficienza e un comportamento di guida più conservativo. In entrambi i casi, guardando a veicoli usati di circa quattro anni, si incontrano auto dotate sia di trazione posteriore che di trazione integrale. In termini di potenza complessiva, il rappresentante coreano è leggermente in vantaggio, con varianti usate rilevanti che arrivano fino a 239 kW, rispetto ai 220 kW della versione top di gamma GTX di Volkswagen. I clienti scelgono quindi più spesso in base alla preferenza per una dinamica esplosiva e una capacità di traino superiore alla media (Hyundai), oppure se cercano un'auto familiare dal set-up confortevole per affrontare lunghe percorrenze (Volkswagen).

La base dell'offerta per il modello Hyundai Ioniq 5 dei primi anni di produzione (2021–2022) era costituita da una batteria con una capacità di 58 kWh, affiancata da un accumulatore più grande con una capacità utilizzabile di 72,6 kWh. Come emerge dai dati di mercato disponibili, entrambe queste versioni hanno subito un'evoluzione rapida: la variante con batteria da 72,6 kWh e la versione meno potente da 58 kWh con trazione integrale (4WD) sono state ritirate dall'offerta già a metà del 2022. Al loro posto è subentrata presto una batteria migliorata con una capacità di 77,4 kWh, che ha portato non solo un leggero aumento dell'autonomia, ma anche un sensibile incremento della potenza – fino a 168 kW per la versione a trazione posteriore e a ben 239 kW per la versione integrale, con una coppia impressionante di 605 Nm. Tutti i propulsori sono abbinati a un riduttore monomarcia dal funzionamento fluido. Sul mercato dell'usato si nota quindi un punto di svolta interessante: negli annunci per le annate più vecchie si trovano piuttosto le batterie più piccole da 72,6 kWh, mentre le auto dalla fine del 2022 dispongono già dell'architettura tecnicamente più evoluta da 77,4 kWh.

Volkswagen ID.4 approccia la sua gamma motori in modo un po' più tradizionale e suddivide accuratamente il portafoglio in molti livelli di potenza, che distinguono chiaramente i conducenti comuni da quelli con orientamento sportivo. La porta d'accesso al mondo ID.4 è la batteria con capacità utilizzabile di 52 kWh, disponibile nelle versioni Pure (109 kW) e Pure Performance (125 kW). I dati di produzione mostrano tuttavia che la variante più potente Pure Performance è scomparsa dai cataloghi già nel 2022. La stragrande maggioranza dei clienti ha preferito l'accumulatore più capiente da 77 kWh. Questo si trova più frequentemente sul mercato dell'usato di quattro anni nella popolarissima versione Pro Performance da 150 kW, la cui vendita è stata però interrotta da Volkswagen nell'autunno del 2023. Per i conducenti più esigenti, a metà del 2022 è stata introdotta la versione a trazione integrale Pro 4MOTION (195 kW), che ha idealmente colmato il divario tra i modelli standard e la versione sportiva GTX 4MOTION (220 kW). Le versioni più recenti e sostanzialmente più potenti a trazione posteriore (210 kW) sono apparse solo con il significativo aggiornamento del 2024, motivo per cui non si trovano ancora quasi mai nel tipico mercato dell'usato odierno.

La scelta del motore elettrico e della capacità della batteria corretti è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, poiché influisce direttamente sull'autonomia reale, sulla dinamica e sul tempo trascorso alle stazioni di ricarica. Nel confronto tra auto usate di circa quattro anni, risalenti al 2021 e 2022, emerge una fondamentale differenza generazionale e tecnologica. Mentre la Volkswagen ID.4 punta sulla collaudata e un po' più conservativa piattaforma MEB a 400V, ottimizzata per un funzionamento quotidiano fluido ed efficiente, la Hyundai IONIQ 5 è arrivata sul mercato come una pioniera visionaria. La sua rivoluzionaria architettura a 800V le consente di raggiungere, sulle colonnine di ricarica ultra-rapida, prestazioni che la concorrenza tedesca di quegli anni semplicemente non può eguagliare. Le nostre raccomandazioni riportate di seguito si basano su una valutazione dettagliata delle prestazioni, dell'usabilità quotidiana e dell'affidabilità meccanica riscontrata nella pratica.

Per la Hyundai IONIQ 5 consigliamo: 72,6 kWh 2WD, 160 kW

Per le auto dell'inizio della produzione, la versione con trazione posteriore e una potenza di 160 kW (217 CV) è chiaramente il "punto di equilibrio" dell'offerta. Secondo i dati disponibili, la variante con questa batteria da 72,6 kWh è stata prodotta per un periodo relativamente breve, solo tra il 2021 e il 2022, prima che la casa automobilistica la sostituisse con un accumulatore leggermente più grande. Questo la rende oggi un'opportunità molto interessante e limitata nel tempo sul mercato dell'usato, da non trascurare assolutamente negli annunci. Questa specifica offre una spinta fluida e scattante e, grazie all'assenza del pesante motore elettrico anteriore, beneficia di un minor consumo energetico e di un bagagliaio anteriore più ampio, eccellente per riporre i cavi di ricarica. L'asso nella manica per chi viaggia su lunghe distanze rimane ovviamente la possibilità di ricaricare dal 10 all'80% in uno sfolgorante tempo di 18 minuti. Tuttavia, quando si acquista un usato di questa prima generazione, è necessario controllare accuratamente la cronologia dei tagliandi, in particolare la sostituzione tempestiva del cosiddetto liquido di raffreddamento della batteria a bassa conduttività (low-conductivity coolant). Questo liquido speciale isola il sistema della batteria e previene il rischio di cortocircuito, ma è soggetto a degradazione. La sua sostituzione periodica, solitamente prescritta intorno ai 60.000 km, è uno degli interventi più costosi. Trascurarla può portare gradualmente a messaggi di errore nel sistema di gestione della batteria o addirittura alla limitazione della potenza di ricarica; fate quindi attenzione e chiedete sempre al venditore le fatture che confermino che la manutenzione di questo punto critico sia stata eseguita in tempo.

Per la Volkswagen ID.4 consigliamo: Pro Performance (77 kWh) 2WD, 150 kW

La scelta più sensata e versatile per una ID.4 familiare usata è senza dubbio la motorizzazione Pro Performance con la batteria più grande da 77 kWh e il motore elettrico posteriore da 150 kW (204 CV). Questa versione, risalente ai primi anni di produzione e dominante sul mercato come modelli degli anni dal 2021 al 2023, rappresenta il biglietto d'ingresso ideale nel mondo dei viaggi senza la costante preoccupazione per la percentuale di autonomia residua. Le versioni meno potenti da 52 kWh per un SUV così massiccio e pesante spesso mancano di versatilità autostradale, quindi è meglio evitarle al momento dell'acquisto. Al contrario, la potenza di 150 kW si sposa perfettamente con l'assetto confortevole e silenzioso della vettura e gestisce senza problemi sorpassi sicuri anche quando l'auto è a pieno carico. Il rischio principale nell'acquisto di una ID.4 usata dei primi tempi della produzione non risiede però nella propulsione elettrica, bensì nel software. I primi modelli soffrivano di sistemi di infotainment lenti e che si bloccavano, con frequenti interruzioni della connessione; durante il giro di prova, richiedete quindi di visualizzare il menu con le informazioni di sistema ed evitate gli esemplari che non hanno installato l'aggiornamento almeno alla versione 3.0 (che ha stabilizzato notevolmente i problemi). Per quanto riguarda le insidie meccaniche, durante la prova su strada concentratevi sui freni a tamburo posteriori. A causa dell'abituale uso intenso del fluido recupero di energia del motore, i freni classici nella maggior parte dei conducenti tranquilli vengono utilizzati solo in minima parte, il che può portare, nelle auto più vecchie, a una sensibile corrosione superficiale dei tamburi. Il modo più semplice per individuare un eventuale problema è provare a frenare meccanicamente con più forza usando il pedale del freno in un tratto sicuro e libero a velocità sostenuta: se sentite un forte e profondo sfregamento o un ronzio metallico proveniente dall'asse posteriore, dopo l'acquisto dovrete investire nella pulizia o direttamente nella sostituzione completa di questi componenti.

Consumo reale di energia elettrica

I valori ufficiali di consumo dichiarati dalle case automobilistiche secondo il ciclo WLTP spesso dipingono un quadro fin troppo ideale, difficile da raggiungere nell'uso reale, specialmente nei mesi invernali o a velocità autostradali elevate. Per un confronto il più accurato possibile, abbiamo quindi utilizzato dati reali di conducenti effettivi provenienti da piattaforme comunitarie condivise, come il popolare portale Spritmonitor.de. Poiché dal punto di vista del mercato dell'usato stiamo scegliendo un'auto di circa quattro anni, ci siamo concentrati sulle prime generazioni di entrambi i modelli disponibili negli anni 2021 e 2022.

Guardando più nel dettaglio i dati aggregati, scopriamo che le motorizzazioni base con batterie più piccole (VW ID.4 da 52 kWh e Ioniq 5 da 58 kWh) sono le più efficienti grazie al minor peso a vuoto. La Volkswagen del gruppo è leggermente in testa in termini di efficienza, grazie alla migliore aerodinamica della sua carrozzeria a goccia. La Hyundai IONIQ 5, con il suo design retro-futuristico e più "squadrato", oppone una resistenza all'aria notevolmente maggiore, il che si traduce in un consumo leggermente superiore. Questo vale anche per le versioni più potenti e pesanti con batterie più grandi (72,6 kWh, sostituita da 77,4 kWh nei modelli più recenti dalla fine del 2022). In fondo alla tabella si trova, come prevedibile, la Volkswagen ID.4 GTX dal carattere sportivo, dove i due motori elettrici e la trazione integrale richiedono la maggiore quantità di energia. Tuttavia, le differenze rispetto alle versioni a trazione singola non sono abissali.

Per l'utente medio, questi numeri significano una regola piuttosto chiara. Se ci si muove principalmente nel traffico cittadino o su strade extraurbane, entrambe le auto saranno altamente efficienti e, con un piede leggero, è possibile ridurre il consumo anche al di sotto dei 15 kWh/100 km. Al contrario, per i conducenti che macinano chilometri in autostrada, la VW ID.4 avrà un leggero vantaggio in termini di consumo puro grazie a un flusso d'aria più fluido. Qui, però, la situazione si ribalta grazie al principale asso nella manica dell'auto coreana: la IONIQ 5 dispone di un'avanzata architettura a 800V. Ciò che la Hyundai perde a causa del consumo leggermente superiore sui lunghi tragitti, lo compensa senza problemi con una ricarica rapida fulminea, superando la più conservatrice ID.4 di decine di minuti.

In conclusione, si può affermare che il consumo di energia elettrica in sé probabilmente non sarà il principale fattore decisivo nella scelta tra l'una o l'altra auto elettrica usata. Entrambe le auto degli anni dal 2021 al 2023 si mantengono in media su valori molto simili e solidi, intorno ai 17-18 kWh/100 km. Al momento della scelta, dovreste quindi considerare se preferite l'autonomia autostradale più fluida della Volkswagen o se siete disposti a sacrificare circa un kilowattora in più per un design inconfondibile e una velocità di ricarica più premium della Hyundai.

Confronto prezzi auto usate: Hyundai Ioniq 5 vs. Volkswagen ID.4

Guardando al mercato dell'usato di circa quattro anni (anni di produzione 2021–2022), entrambi i modelli rappresentano un biglietto d'ingresso molto interessante per la mobilità elettrica familiare. Questi primi anni di produzione hanno già superato la curva di svalutazione più ripida, il che significa che oggi è possibile acquistarli a una frazione dei prezzi originali.

Fascia di prezzo e offerta sul mercato

Sia sul mercato europeo che su quello ceco esiste una leggera differenza nel modo in cui queste due popolari vetture mantengono il loro valore. La Volkswagen ID.4 beneficia di un elevato volume di vendite, il che si riflette in un'offerta di usato molto più ampia e in un prezzo di partenza sensibilmente più basso. Al contrario, la Hyundai Ioniq 5, grazie alla sua esclusiva architettura a 800V e al suo apprezzatissimo design retro-futuristico, mantiene il valore residuo decisamente meglio.

(I prezzi indicati sono orientativi e dipendono sempre dal chilometraggio reale, dalle condizioni della batteria (SoH) e dallo specifico livello di allestimento.)

Cosa si ottiene per i propri soldi?

Nella scelta in questa categoria di età, dovreste considerare innanzitutto quali sono le vostre priorità in termini di tecnologia e di utilizzo familiare quotidiano:

• Volkswagen ID.4: Rappresenta un'ottima scelta per gli acquirenti che cercano un'auto elettrica familiare il più accessibile possibile. Per un prezzo che si avvicina alla soglia dei 25 000 €, si ottiene un SUV molto spazioso, silenzioso e con un'autonomia reale solida. Per i modelli più vecchi (soprattutto del 2021), tuttavia, bisogna fare i conti con una versione precedente dell'infotainment, che soffriva di problemi di gioventù e reazioni più lente. Verificate quindi sempre che l'auto abbia il software completamente aggiornato.
• Hyundai Ioniq 5: Il prezzo medio più elevato di questo usato è ampiamente ripagato dalle sue tecnologie all'avanguardia. Anche come modello di quattro anni, l'auto offre una ricarica ultra-rapida grazie alla rete avanzata a 800V, che riduce al minimo il tempo trascorso alle colonnine autostradali. Un enorme vantaggio è la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), grazie alla quale è possibile caricare facilmente una e-bike o collegare classici elettrodomestici dall'auto.

Curva di svalutazione

Entrambe le vetture hanno subito il classico calo di prezzo, che tende ad essere piuttosto marcato per le auto elettriche nei primi anni (solitamente dal 40 al 50% del valore originale). Per chi è interessato a un'auto usata, tuttavia, questa è una vittoria.

La Volkswagen ID.4 è senza dubbio la scelta razionale ideale se si ha un budget più limitato e si cerca il massimo spazio interno al prezzo più basso possibile. La Hyundai Ioniq 5 degli anni 2021–2022 peserà di più sul portafoglio al momento dell'acquisto, tuttavia il suo vantaggio tecnologico nella velocità di ricarica è così fondamentale che l'auto invecchia moralmente molto più lentamente e rappresenta un investimento più pronto per il futuro.

Entrambe queste auto elettriche hanno ottenuto il massimo punteggio complessivo di cinque stelle nei test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP. Tuttavia, nel valutare la sicurezza delle auto usate, è essenziale considerare sempre questi risultati nel contesto dell'anno specifico del test. Le metodologie e i protocolli Euro NCAP si evolvono dinamicamente nel tempo e diventano costantemente più rigorosi: i test più recenti includono, ad esempio, simulazioni più impegnative di impatti frontali contro una barriera mobile, un migliore rilevamento dei ciclisti durante le svolte o scenari sofisticati per l'attraversamento sicuro degli incroci. Di conseguenza, i punteggi percentuali di anni di test diversi non possono solitamente essere confrontati direttamente. Nel caso di questi popolari modelli usati con circa quattro anni di vita, la situazione è ideale: sia la Hyundai Ioniq 5 che la Volkswagen ID.4 sono state sottoposte ai test di sicurezza originali nello stesso anno (2021) in condizioni identiche, il che ci permette un confronto assolutamente diretto e obiettivo.

Hyundai Ioniq 5

La Hyundai Ioniq 5 ha superato i test di sicurezza Euro NCAP nell'autunno del 2021 secondo gli standard allora vigenti e molto esigenti. L'auto beneficia della nuova e rigidissima piattaforma E-GMP e offre di serie funzioni avanzate di sicurezza passiva, tra cui l'importante airbag centrale che impedisce la collisione tra le teste del conducente e del passeggero in caso di impatto laterale. La protezione degli occupanti adulti ha raggiunto un eccellente 88% e la protezione dei bambini all'interno del veicolo un solido 86%. Il modello ha registrato un risultato leggermente inferiore nell'area della protezione degli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti), dove ha ottenuto il 63%, principalmente a causa delle zone di deformazione più dure intorno ai montanti anteriori della carrozzeria. Tuttavia, l'auto ha chiaramente recuperato questi punti persi con un ottimo punteggio dell'88% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. In particolare, la frenata automatica d'emergenza (AEB) con rilevamento preciso e il sistema avanzato di mantenimento della corsia hanno funzionato egregiamente.

Volkswagen ID.4

Anche la Volkswagen ID.4 è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel corso del 2021, dimostrando l'eccellente preparazione ingegneristica della sua piattaforma MEB. Per quanto riguarda la protezione strutturale passiva degli occupanti, la ID.4 si è comportata meglio della sua rivale coreana. Ha ricevuto un eccellente 93% per la protezione degli adulti e l'89% per la protezione dei bambini. L'abitacolo è rimasto assolutamente stabile sia negli impatti frontali che in quelli laterali e, proprio come la Ioniq 5, la Volkswagen può vantare l'integrazione dell'airbag anteriore centrale. Il rappresentante tedesco ha registrato un vantaggio significativo nella protezione degli utenti vulnerabili della strada con un punteggio del 76%, a testimonianza di una sagomatura fisica più accurata della parte anteriore e di una risposta impeccabile dei sistemi radar. Al contrario, si è verificato un leggero calo di punteggio nella valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza, dove la ID.4 ha raggiunto un punteggio complessivo dell'85%. Si tratta comunque di un risultato eccellente che conferma come l'assistenza attiva dell'auto nelle situazioni critiche reagisca in modo rapido e affidabile.

Entrambi i veicoli rappresentano una scelta familiare estremamente sicura per chi è interessato a un'auto elettrica usata, e la certificazione a cinque stelle del 2021 garantisce ancora oggi un elevatissimo standard di sicurezza per la circolazione stradale attuale (la validità dei certificati Euro NCAP dura solitamente sei anni, quindi almeno fino alla fine del 2027). Dal confronto diretto, la Volkswagen ID.4 emerge come leggera vincitrice in termini di pura rigidità strutturale e protezione dei pedoni, mentre d'altro canto la Hyundai Ioniq 5 riesce a tenerle testa molto bene grazie a un comportamento leggermente più raffinato dei sistemi elettronici attivi e degli assistenti di sicurezza.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che vanno oltre le specifiche comuni e apportano un approccio specifico al valore aggiunto, che può essere decisivo per il cliente nella scelta finale.

Hyundai Ioniq 5: Retro-futurismo e centrale elettrica mobile

Il rappresentante coreano rompe le convenzioni consolidate e si concentra sull'offrire all'equipaggio il massimo comfort non solo durante la guida, ma anche durante le pause di ricarica.

• Innovazioni tecnologiche e ricarica: Un elemento assolutamente chiave è l'architettura elettrica a 800V (più comune nel segmento premium come la Porsche Taycan), che consente una ricarica ultrarapida dal 10 all'80% in soli 18 minuti. A questo si aggiunge l'esclusiva funzione V2L (Vehicle-to-Load), grazie alla quale l'auto può alimentare apparecchi esterni tramite una presa standard da 230V – dal laptop fino a una griglia elettrica o una e-bike.
• Design intelligente e interni: L'abitacolo dell'auto è concepito come un salotto mobile. Tra gli elementi più interessanti c'è la cosiddetta Universal Island, una console centrale scorrevole che permette di scendere comodamente anche dal lato opposto della vettura.
• Comfort ed ergonomia: I sedili anteriori possono essere dotati della funzione Premium Relaxation. Premendo un pulsante, si reclinano completamente e fuoriesce un supporto per i polpacci, creando la posizione ideale per riposare durante la ricarica.
• Elettronica ed ecologia: L'equipaggiamento può includere non solo avanzati doppi display e un head-up display con elementi di realtà aumentata (AR), ma anche un tetto solare opzionale che, in condizioni ideali, può ricaricare continuamente la batteria e aggiungere diverse decine di chilometri di autonomia all'anno.

Volkswagen ID.4: Praticità familiare e interazione digitale

Il concorrente tedesco punta invece su una modernità raffinata, soluzioni di controllo minimaliste e tecnologie che facilitano la convivenza quotidiana con una vettura di stampo familiare.

• Elettronica e comunicazione: Un dettaglio assolutamente unico è l'ID. Light – una striscia luminosa intelligente sotto il parabrezza. Questa striscia comunica visivamente con il conducente: pulsando indica il livello di carica, la direzione di svolta secondo il navigatore o lampeggia intensamente in caso di avviso di pericolo.
• Infotainment e innovazione: L'auto si basa sul concetto di connessione costante con la possibilità di aggiornamenti Over-the-Air (OTA). L'interfaccia punta principalmente su superfici touch e slider, mentre il conducente è assistito da un sofisticato head-up display AR, che proietta le frecce di navigazione virtualmente direttamente sulla carreggiata nel campo visivo del guidatore.
• Telaio e sistemi di assistenza: Volkswagen offre su richiesta il telaio adattivo DCC (Dynamic Chassis Control), che garantisce un eccellente equilibrio tra comfort familiare e sicurezza in curva. Non manca l'assistente intelligente Travel Assist, che assume in modo affidabile la guida nelle code autostradali.
• Eredità sportiva e motori: Per i conducenti che cercano una maggiore dinamica, nel portafoglio è riservata la versione GTX. Questa integra la carrozzeria pratica con la trazione integrale, una potenza superiore, un design specifico dei paraurti sportivi, sedili migliori e un comportamento complessivamente più affilato, distinguendosi sia esteticamente che alla guida dalle varianti standard della ID.4.

La Hyundai Ioniq 5 è la scelta perfetta per gli appassionati di tecnologia e per i conducenti che viaggiano spesso su lunghe distanze e possono sfruttare appieno la sua ricarica fulminea. Colpisce per il suo approccio audace e per gli interni straordinariamente ariosi, anche se al prezzo di piccoli compromessi in termini di volume del bagagliaio e manovrabilità.

La Volkswagen ID.4 si rivolge principalmente alle famiglie e ai clienti pragmatici che cercano un SUV elettrico spazioso, silenzioso e facile da guidare per l'uso quotidiano. Offre un eccellente valore d'uso e un bagagliaio enorme, tuttavia, quando si acquista un usato, bisogna tenere conto dei comandi a sfioramento meno intuitivi e del sistema di bordo più datato.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti delle officine, delle campagne di richiamo e delle segnalazioni degli utenti, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione. Per individuare eventuali difetti prima dell'acquisto, si raccomanda sempre un'ispezione fisica approfondita dell'auto usata.

Hyundai Ioniq 5

Per il modello Ioniq 5 dei primi anni di produzione (circa 2021 e 2022), i difetti riguardano principalmente componenti elettronici specifici e sistemi di ricarica, mentre dal punto di vista meccanico e dell'hardware si tratta di un'auto molto solida.

• Elettronica e ricarica (ICCU): Di gran lunga il problema più noto e grave di questo modello. Un guasto all'unità di controllo della ricarica integrata (ICCU) può far sì che la batteria a 12V smetta di caricarsi, che l'auto perda potenza durante la guida o che non possa essere ricaricata tramite una wallbox domestica a corrente alternata (AC). Il produttore ha affrontato questo problema su larga scala con una grande campagna di richiamo che prevedeva l'aggiornamento del software o la sostituzione fisica dell'unità con una nuova.
• Batteria a 12V e scaricamento: In stretta correlazione con l'unità ICCU difettosa, o a causa di un'eccessiva comunicazione in background dell'app mobile Bluelink con il veicolo, in alcune auto usate si verifica uno scaricamento frequente e inaspettato della batteria a 12V. L'auto diventa quindi completamente inutilizzabile, non avvia il sistema ad alta tensione e richiede il ripristino tramite cavi di avviamento e la successiva sostituzione della batteria.
• Errori software e sistemi di assistenza: I proprietari delle prime versioni del software si sono spesso lamentati di un sistema di assistenza anti-collisione (FCA) troppo zelante, che reagiva in modo panico e inaspettato a normali situazioni di traffico. Di solito, un aggiornamento software standard presso un'officina autorizzata risolve il problema.
• Telaio e carrozzeria: Dalla zona del portellone posteriore e dell'asse posteriore si sente spesso un tintinnio o un fastidioso battito quando si passa su dossi o irregolarità. Le officine risolvono solitamente questo inconveniente con una piccola regolazione e lubrificazione dei finecorsa del bagagliaio, o eventualmente sostituendo il meccanismo della serratura del portellone difettoso.

Volkswagen ID.4

Le prime annate del modello ID.4 (2021 e 2022) hanno sofferto di una serie di cosiddetti "difetti di gioventù", derivanti dallo sforzo della casa automobilistica di lanciare sul mercato la sua prima auto elettrica di massa il più rapidamente possibile, il che si riflette, nelle auto usate di circa quattro anni, soprattutto in problemi con il software.

• Infotainment e software: Un problema estremamente comune nelle auto più vecchie con il software originale (versione 2.x). Si verificano blocchi dello schermo centrale, reazioni molto lente, riavvii imprevisti dell'intero sistema o schermi completamente neri, il che mette fuori servizio anche la telecamera di retromarcia. La maggior parte di questi errori viene corretta da ampi aggiornamenti di assistenza alla versione software 3.0 e successive, che stabilizzano notevolmente il sistema.
• Problemi con la batteria a 12V: I primi modelli ID.4 uscivano dalla fabbrica con una batteria a 12V sottodimensionata. Questa non solo si usurava rapidamente, ma non riusciva nemmeno a gestire energeticamente il processo dei grandi aggiornamenti wireless (OTA) del veicolo. Volkswagen ha quindi indetto una campagna di assistenza globale per la sua sostituzione fisica con un tipo EFB/AGM più resistente.
• Errori di ricarica e comunicazione: Nelle auto usate dell'inizio della produzione compaiono abbastanza spesso problemi di comunicazione tra l'auto e le stazioni di ricarica rapida DC pubbliche di terze parti. La ricarica può interrompersi prematuramente, bloccarsi al 50% o non avviarsi affatto, con il cruscotto che segnala un errore generico del sistema di ricarica.
• Maniglie delle porte e infiltrazioni d'acqua: Una campagna di richiamo molto seria all'inizio della produzione ha riguardato le guarnizioni difettose delle maniglie delle porte. L'umidità che penetrava causava un cortocircuito sulla scheda elettronica all'interno del meccanismo, il che in alcuni esemplari poteva portare all'apertura spontanea e inaspettata della porta durante la guida a velocità molto basse.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene le auto elettriche siano generalmente meccanicamente più semplici delle auto con motore a combustione, entrambi questi modelli presentano specificità su cui vale la pena concentrarsi durante la scelta e dove un'accurata ispezione fisica del veicolo può esserti d'aiuto.

Nella scelta di una Hyundai Ioniq 5:

• Stato dell'unità ICCU e ricarica: L'unità di controllo della ricarica integrata (ICCU) rappresenta un rischio noto per i primi anni di produzione sulla piattaforma E-GMP. Se si guasta, l'auto non si ricarica o la batteria a 12V si scarica completamente. Insisti per una prova di ricarica rapida (DC) e di ricarica lenta (AC) e verifica nel libretto dei tagliandi se l'auto è stata sottoposta alla relativa campagna di richiamo e all'aggiornamento del software.
• Sostituzione del liquido di raffreddamento speciale: La Ioniq 5 utilizza un liquido di raffreddamento a bassa conduttività più costoso per il sistema della batteria, che ha un intervallo di sostituzione piuttosto breve (spesso 60.000 km o 3 anni). Controlla la cronologia della manutenzione per vedere se la sostituzione è stata effettuata, altrimenti ti aspetta una spesa inaspettata e non indifferente subito dopo l'acquisto. Controlla anche il livello nel serbatoio sotto il cofano.
• Rumori dalla parte posteriore dell'abitacolo: Porta l'auto su una strada con superficie irregolare e ascolta attentamente i rumori provenienti dal retro. Un problema comune è lo scricchiolio o il battito proveniente dal portellone posteriore, che spesso è risolvibile semplicemente regolando i finecorsa o lubrificando la serratura, ma può rendere la guida molto sgradevole.
• Usura degli pneumatici e geometria: Trattandosi di un'auto pesante e potente (specialmente nella versione AWD), gli pneumatici possono usurarsi inaspettatamente in fretta. Controlla la profondità del battistrada e soprattutto l'usura irregolare dei bordi interni degli pneumatici posteriori. Se gli pneumatici sono "consumati" in modo non uniforme, sarà necessaria una regolazione della geometria, cosa che verrà segnalata anche da un controllo tecnico dettagliato dell'auto.
• Stabilità dell'infotainment: Il sistema dovrebbe essere fluido e senza blocchi. Durante la guida, prova a inserire una destinazione nel navigatore e a passare da un menu all'altro. Riavvii casuali o una connessione non funzionante con l'app Bluelink indicano un software obsoleto che richiede una visita in officina.

Nella scelta di una Volkswagen ID.4:

• Versione del software e stabilità del sistema: Questo è un punto assolutamente cruciale. I primi modelli ID.4 degli anni 2021–2022 avevano un software problematico di fabbrica (versione 2.x), che si bloccava e causava interruzioni degli assistenti di guida. Controlla nelle impostazioni se l'auto ha già ricevuto l'aggiornamento alla versione 3.0 o successiva. Se l'auto ha ancora il vecchio software, il sistema sarà frustrante da usare.
• Campagna di richiamo per la batteria a 12V: Per consentire a Volkswagen di caricare i grandi aggiornamenti software over-the-air sui primi modelli, ha dovuto sostituire preventivamente le batterie al piombo da 12V originali con altre più potenti nell'ambito di una campagna di assistenza. Verifica se questo intervento è stato eseguito presso un'officina autorizzata.
• Rumori dall'asse anteriore: La ID.4 può soffrire di scricchiolii o colpi sordi provenienti dall'asse anteriore quando si passa su dossi o irregolarità. Molto spesso si tratta di biellette della barra stabilizzatrice usurate o di silent block dei bracci inferiori che scricchiolano. Durante il giro di prova sulle irregolarità, abbassa i finestrini, spegni la radio e ascolta. Un controllo completo del veicolo aiuterà a rilevare in modo affidabile questi giochi del telaio.
• Maniglie elettroniche delle porte: Il modello utilizza pulsanti elettronici nascosti all'interno delle maniglie esterne fisse. In questo meccanismo a volte penetra umidità nei primi anni di produzione, il che può causare l'impossibilità di aprire le porte dall'esterno. Fai il giro dell'auto e prova ad aprire tutte e quattro le porte più volte.
• Pulsanti capacitivi sul volante: Prova ogni superficie tattile sul volante, idealmente durante la guida. A volte i pannelli smettono di rispondere al tocco del dito o, al contrario, reagiscono in modo troppo sensibile a un semplice sfioramento della mano. La sostituzione dell'intero modulo di controllo è piuttosto costosa.

Fonti: ADAC, lastampa.it, alvolante.it, missionline.it, panorama.it, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.