Honda Accord vs. Škoda Superb: Confronto completo 2026

Honda Accord, venduta in alcuni mercati anche con il nome di Honda Inspire, è una berlina di medie dimensioni riconosciuta a livello mondiale, che si distingue soprattutto per la sua leggendaria affidabilità, i motori efficienti e un'esperienza di guida dinamica. Dall'altra parte della barricata troviamo la Škoda Superb, l'ammiraglia della casa automobilistica di Mladá Boleslav, che da tempo conquista il cuore dei conducenti grazie al suo spazio interno impareggiabile, alla rinomata praticità e all'eccellente rapporto qualità-prezzo. In questo confronto dettagliato, scopriamo quale di queste due auto aziendali e familiari estremamente popolari rappresenti la scelta migliore per il vostro prossimo acquisto.

Confrontando le dimensioni esterne delle due vetture, ci imbattiamo in approcci al design e alla percezione della classe media completamente diversi. Considerando il mercato dell'usato, dove puntiamo a vetture di circa quattro anni, per Škoda confronteremo la popolarissima terza generazione del modello Škoda Superb (prodotta tra il 2015 e il 2023). Al contrario, la storia europea della Honda Accord si è conclusa con la sua ottava generazione (disponibile fino al 2015), che per questo confronto rappresenta l'alternativa più recente disponibile nei dati. La Škoda Superb si posiziona tradizionalmente al limite superiore del suo segmento e, con le sue proporzioni, incute un notevole rispetto sulla strada. Di contro, la Honda Accord punta su una silhouette più atletica e dal taglio sportivo.

In termini di numeri concreti, la Škoda Superb in versione liftback è lunga fino a 4.869 mm, il che la rende più lunga di 144 mm rispetto alla Honda Accord Berlina (4.725 mm). Ancora più significativo è però lo sguardo al passo, che determina principalmente le dimensioni dell'abitacolo. La Superb vanta un valore fino a 2.841 mm, ovvero ben 136 mm in più rispetto a quanto offerto dalla concorrente giapponese (2.705 mm). In pratica, ciò significa una cosa sola: mentre la Honda è piuttosto accogliente sui sedili posteriori e i passeggeri adulti potrebbero avvertire dei limiti di spazio, la Superb offre dietro uno spazio per le gambe letteralmente regale, che spesso non trova rivali nemmeno tra le vetture di classe superiore.

La carrozzeria più larga della Škoda Superb (1.864 mm contro i 1.840 mm della Accord) aggiunge un prezioso comfort nella zona delle spalle quando si viaggia a pieno carico. Il prezzo da pagare per queste dimensioni maestose è però una manovrabilità più impegnativa. Nei garage sotterranei angusti o nelle strette vie dei centri cittadini, la Honda Accord, leggermente più compatta, darà un'impressione di maggiore sicurezza e agilità. Inoltre, la Honda beneficia di una struttura della carrozzeria decisamente più bassa (l'altezza della berlina è di 1.440 mm contro i 1.476 mm della Superb). Il risultato è un baricentro più basso e una posizione di guida percepita come più sportiva.

La scelta in questa categoria è quindi chiaramente definita. Se cercate un'abitabilità senza compromessi, un aspetto di rappresentanza e le eccellenti doti di un'incrociatrice autostradale, la Škoda Superb è la vincitrice indiscussa. Se invece trascorrete più tempo tra le curve, amate guidare e preferite l'agilità allo spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori, la carrozzeria più compatta e bassa della Honda Accord sarà per voi la scelta più attraente.

Nella scelta di un'auto usata di classe media, il volume del bagagliaio è spesso uno dei fattori decisivi più importanti, specialmente se si cerca un'auto familiare in cui la massima praticità quotidiana gioca un ruolo fondamentale. In questo senso, la Honda Accord e la Škoda Superb intraprendono strade completamente diverse. Mentre la Škoda Superb di terza generazione (prodotta tra il 2015 e il 2023, il che corrisponde idealmente al mercato di riferimento delle auto usate di circa quattro anni) è considerata l'imbattibile regina della praticità con uno spazio letteralmente cavernoso, per la Honda Accord dobbiamo valutare l'ultima ottava generazione disponibile qui (fino al 2015), a causa del suo precedente ritiro dal mercato europeo. La rappresentante giapponese privilegia chiaramente una silhouette sportiva ed eleganza rispetto al massimalismo assoluto del trasporto.

Le differenze in termini di numeri sono davvero abissali. La Škoda Superb di terza generazione in versione liftback offre ben 625 litri nella configurazione base, che salgono a 1760 litri dopo aver abbattuto i sedili. La versione station wagon, ancora più richiesta, alza l'asticella a ben 660 litri e, con i sedili abbattuti, crea un piano di carico con un volume totale di 1950 litri, avvicinandosi per spazio interno a un piccolo furgone. Attenzione però a un'eccezione tecnica: se in concessionaria vi imbattete nella popolare versione plug-in hybrid Superb iV, aspettatevi uno spazio ridotto a causa del posizionamento delle batterie di trazione (485 litri per la liftback e 510 litri per la station wagon).

Al contrario, la Honda Accord mostra chiaramente che il design dinamico degli esterni ha avuto la priorità. La versione berlina offre 467 litri, un valore discreto ma piuttosto nella media. Una situazione leggermente paradossale si verifica con la versione familiare Tourer (station wagon), visivamente molto attraente, che a causa della parte posteriore fortemente spiovente offre sorprendentemente solo 406 litri di base. Tuttavia, dopo aver abbattuto gli schienali posteriori, la Tourer crea un pratico piano di carico piatto e un volume di trasporto massimo di 1252 litri. In pratica, questi valori significano che mentre il bagagliaio della Honda è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana e le vacanze più lunghe di una famiglia normale, la Superb offre uno spazio senza compromessi per diverse valigie extra e inghiotte senza problemi anche un grande passeggino non ripiegato.

A chi è destinato, dunque, ciascun bagagliaio? Se la vostra priorità assoluta è la capacità di carico e la massimizzazione dello spazio per la famiglia, la Škoda Superb rappresenta una scommessa sicura sul mercato dell'usato. Se invece vi basta un volume di trasporto standard, viaggiate spesso in due e preferite un taglio della carrozzeria più sportivo, nemmeno il bagagliaio più piccolo della Honda Accord dovrebbe scoraggiarvi dall'acquisto.

La capacità di traino è un parametro fondamentale per i conducenti che intendono sfruttare appieno la propria auto, sia per agganciare un caravan, trasportare materiali da costruzione pesanti o installare un robusto portabici sul gancio di traino. Guardando al mercato dell'usato di circa quattro anni, ci imbattiamo in un divario generazionale fondamentale tra questi due modelli. Mentre la Škoda Superb è disponibile nella sua moderna terza generazione (prodotta fino al 2023), la Honda Accord si è ritirata dal mercato europeo già nel 2015 con la sua ottava generazione. Questo divario si riflette logicamente anche sulle masse rimorchiabili. La capacità di traino standard della Honda Accord con motore a benzina da due litri è di 1500 kg, mentre la massa massima rimorchiabile frenata per la versione diesel più potente, la 2.2 i-DTEC, raggiunge i 1700 kg. Al contrario, la Škoda Superb di terza generazione parte da una massa di 1600 kg per le motorizzazioni a benzina entry-level, ma il suo massimo assoluto arriva fino ai ragguardevoli 2200 kg per le versioni diesel 2.0 TDI più potenti e i modelli 2.0 TSI ad alte prestazioni.

Un'eccezione interessante da considerare nella scelta è la versione ibrida plug-in iV della Superb. A causa dell'installazione di batterie pesanti e della diversa distribuzione dei pesi della vettura, la capacità massima del rimorchio frenato scende a 1600 kg. La massa del rimorchio non frenato per entrambi i veicoli si attesta prevalentemente intorno al limite legale di 750 kg, sebbene nelle versioni più vecchie della Accord possa scendere verso i 500 kg per alcune varianti. In pratica, questi dati significano una differenza abissale: i limiti della Honda sono pienamente sufficienti per la spesa del fine settimana, il trasporto di materiali dal fai-da-te o un piccolo carrello, mentre la Škoda Superb apre la strada a utilizzi molto più impegnativi e a vacanze più lunghe con un caravan familiare davvero grande. Per l'acquirente che cerca un'auto da traino affidabile per carichi pesanti, il verdetto finale è chiaro: la Superb, tecnicamente più moderna e di dimensioni maggiori, vince con un ampio margine.

Nella scelta di un'auto usata di classe media, l'offerta di motorizzazioni gioca un ruolo fondamentale, poiché definisce l'affidabilità, la dinamica e l'efficienza complessiva del veicolo in termini di consumi. In questo confronto, è necessario sottolineare fin dall'inizio un fatto chiave basato sugli anni di produzione disponibili: la Honda Accord ha cessato la vendita sul mercato europeo con la sua ottava generazione (produzione terminata nel 2015). Sul mercato dell'usato tipico di circa quattro anni, quindi, non si trova affatto e i potenziali acquirenti devono accontentarsi di modelli più vecchi. Al contrario, la Škoda Superb di terza generazione (2015–2023) è l'ideale rappresentante del mercato moderno e offre opzioni decisamente più ampie e sofisticate. Mentre la vecchia Accord punta sulla solida scuola giapponese dei motori a benzina aspirati (2.0 i-VTEC e 2.4 i-VTEC) senza tecnologie complesse, la Superb offre una gamma variegata di avanzati motori turbo TSI e TDI. Il bestseller di Mladá Boleslav supera l'Accord non solo per l'offerta di modelli potenti, come il 2.0 TSI da 206 kW (contro i 148 kW della Accord top di gamma), ma anche per l'efficienza moderna. Include infatti tecnologie come l'innovativo sistema di disattivazione dei cilindri (ACT), la moderna versione plug-in hybrid iV o la trazione integrale 4x4, che manca completamente alla Honda nel Vecchio Continente.

Honda Accord (8ª generazione, fino al 2015)

La giapponese Honda Accord di ottava generazione rappresenta l'ultima scelta disponibile per gli acquirenti europei. Sebbene nel nostro mercato non esistano più esemplari di 4 anni nella sua offerta, i pezzi di dieci anni fa godono ancora di popolarità per la loro leggendaria resistenza meccanica. La sua gamma motori era limitata, ma estremamente affidabile. Le unità a benzina erano esclusivamente quattro cilindri aspirati: il raffinato 2.0 i-VTEC (115 kW) e il più potente 2.4 i-VTEC (148 kW). Questi motori, grazie all'assenza del turbocompressore, necessitano di regimi più elevati per accelerazioni più decise e hanno consumi leggermente superiori, ma in compenso sono quasi indistruttibili. Per chi trascorreva la vita in autostrada, Honda offriva un eccellente quattro cilindri diesel interamente in alluminio, il 2.2 i-DTEC, in due versioni di potenza (110 kW e 132 kW). Questo motore si distingueva per la spinta fluida e la silenziosità. La trasmissione della potenza era affidata a cambi manuali a sei marce chirurgicamente precisi, mentre l'alternativa era rappresentata da cambi automatici classici a cinque marce con convertitore di coppia, piuttosto pacati.

Škoda Superb (3ª generazione, 2015–2023)

La Škoda Superb di terza generazione copre idealmente la domanda di auto usate moderne e dispone di un'offerta senza compromessi di propulsori avanzati per tutti gli stili di guida. La via di mezzo ideale tra i motori a benzina è l'efficiente e agile 1.5 TSI (110 kW), che nelle versioni più moderne utilizza il sistema di disattivazione dei cilindri (ACT) per un sensibile risparmio di carburante durante la guida fluida. La motorizzazione più debole 1.4 TSI e il precedente diesel a basso consumo 1.6 TDI (88 kW) sarebbero già difficili da trovare sul mercato dell'usato più recente di quattro anni: i dati di produzione indicano che il loro impiego è terminato gradualmente intorno al 2020 e quindi non sono più presenti nelle annate più rilevanti. Di conseguenza, per l'usato più giovane, l'alternativa standard a benzina è il potente quattro cilindri 2.0 TSI, che offre una dinamica mozzafiato in un ampio intervallo di potenza (da 140 kW fino ai 206 kW autostradali). L'avanguardia tecnologica è dimostrata dall'ibrido plug-in 1.4 TSI iV (160 kW), che offre spostamenti urbani a zero emissioni locali. Un punto fermo assoluto attraverso le generazioni è l'egemone diesel 2.0 TDI (110–147 kW), che domina le vendite e rappresenta la scelta perfetta per i conducenti con elevati chilometraggi annui, con un'autonomia ben superiore ai 1000 km. Rispetto ai vecchi automatici a convertitore della Honda, il modello Škoda Superb adotta inoltre cambi a doppia frizione DSG dai passaggi fulminei e un'ampia disponibilità della tanto richiesta trazione integrale.

In conclusione, queste due filosofie automobilistiche possono essere facilmente distinte. Se siete conducenti conservatori orientati a un'esperienza purista e non vi dispiace un'auto decisamente più vecchia con costi di gestione più elevati, l'aspirato onesto e "immortale" della Honda Accord 2.4 i-VTEC è la macchina perfetta per dormire sonni tranquilli riguardo alla manutenzione. Se invece cercate un usato di quattro anni rappresentativo ed efficiente per lunghe percorrenze, con enfasi sulle moderne tecnologie, una spinta parca ai bassi regimi, trazione 4x4 o cambi automatici fulminei, il 2.0 TDI e gli avanzati motori turbo della Škoda Superb offriranno sotto ogni aspetto una scelta più razionale e moderna per gli spostamenti dinamici quotidiani.

La scelta del motore giusto è un passaggio fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, l'affidabilità meccanica e il mantenimento di costi d'esercizio ragionevoli. Mentre per un usato di circa quattro anni come la Škoda Superb (nella terza generazione aggiornata) è possibile scegliere tra propulsori altamente efficienti dotati dei sistemi di emissione più avanzati, per il modello Honda Accord si riscontra una limitazione fondamentale sul mercato europeo. Dai dati disponibili emerge chiaramente che la Honda Accord ha concluso il suo percorso in Europa con l'ottava generazione nel 2015 e non figura affatto nell'offerta di usati di circa quattro anni. Se nonostante ciò confrontate queste due vetture in un autosalone, state mettendo a confronto l'affidabilità giapponese di almeno dieci anni fa con la moderna efficienza del gruppo, dove però è necessario prestare attenzione a componenti delicati e più costosi.

Per la Honda Accord consigliamo: 2.0 i-VTEC, 115 kW

Dato che le auto più recenti disponibili sul mercato europeo risalgono agli anni 2011–2015 (8ª generazione), il quattro cilindri aspirato a benzina 2.0 i-VTEC è senza dubbio la scelta più sicura. Questo motore è rinomato per la sua meccanica praticamente indistruttibile. È la migliore opzione in gamma perché, a differenza dei vecchi motori diesel, è totalmente privo di componenti costosi da manutenere: non ha turbo complessi, volani bimassa né delicati filtri antiparticolato. Tecnicamente beneficia dell'ottimo sistema di fasatura variabile delle valvole, grazie al quale offre un'erogazione lineare della potenza, propensione ai giri e un tiro assolutamente fluido con un consumo combinato reale di circa 7,5 - 8 l/100 km. L'unico punto debole noto in questi esemplari usati (che oggi hanno spesso chilometraggi elevati) è il consumo eccessivo di olio motore. Prima dell'acquisto, controllate fisicamente l'astina dell'olio e durante il giro di prova osservate lo scarico: se dopo una scalata e una brusca accelerazione esce fumo blu, le fasce elastiche lasciano già passare l'olio ed è meglio evitare l'auto. Concentratevi sugli esemplari in cui il proprietario ha cambiato l'olio idealmente ogni 10–15 mila chilometri. Il propulsore è la scelta perfetta per gli utenti che cercano la massima sicurezza nella manutenzione, per i guidatori tranquilli e per chi percorre tratte suburbane brevi, che danneggerebbero rapidamente i moderni diesel.

Per la Škoda Superb consigliamo: 2.0 TDI SCR, 110 kW

Se cercate un usato di circa quattro anni (tipicamente annate 2021/2022), in una vettura pesante come la Škoda Superb ha più senso il raffinato quattro cilindri diesel 2.0 TDI SCR della generazione Evo. Rappresenta il miglior compromesso in assoluto tra prezzo d'acquisto, dinamica e costi d'esercizio. Tecnicamente stupisce con una robusta coppia di 360 Nm, che muove la grande liftback o station wagon con estrema disinvoltura anche a pieno carico. Il suo punto di forza dominante sono i consumi: nei trasferimenti autostradali l'auto può viaggiare realmente anche con valori appena sotto i 5 litri per 100 km. Grazie alla tecnologia "Twin Dosing" (doppia iniezione di AdBlue), si tratta inoltre di un propulsore molto pulito. La principale minaccia per la manutenzione, come per ogni usato moderno, rimane l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF), che si verifica se il precedente proprietario ha sforzato l'auto a lungo su brevi tragitti a motore freddo. Un primo avvertimento prima di una riparazione costosa è il controllo del terminale di scarico: infilate un dito nel tubo di scappamento – se all'interno c'è uno strato denso di fuliggine nera, il filtro sta lasciando passare particolato e la sua fine è vicina. Al contempo, prima dell'acquisto, fate collegare l'auto alla diagnostica per verificare i valori di riempimento del filtro con le ceneri. Questo motore vi renderà guidatori soddisfatti esclusivamente se siete macinatori di chilometri autostradali, passate il tempo in lunghi viaggi di lavoro o fate lunghe gite in famiglia. Non è assolutamente adatto per accompagnare i bambini a scuola ogni giorno in città.

I consumi dichiarati dai produttori secondo gli standard di laboratorio differiscono quasi sempre nell'uso reale. Per avere un'idea il più accurata possibile di quanto consumino effettivamente queste auto, ci basiamo sui dati di conducenti reali sul portale comunitario Spritmonitor.de. Nel confrontare questi due modelli, è necessario tenere conto delle specificità del mercato dell'usato. Mentre per la Škoda Superb la scelta ideale come usato di quattro anni è la popolare terza generazione (prodotta con piccoli aggiornamenti fino al 2023), la Honda Accord ha cessato ufficialmente le vendite in Europa dopo il 2015. Per un confronto sensato, dobbiamo quindi mettere a confronto la più moderna Superb con l'ottava generazione della Accord, la più recente disponibile, che sebbene sia strutturalmente più vecchia, rappresenta ancora un'alternativa diretta e molto ricercata sul mercato dell'usato.

Uno sguardo ai numeri mostra una chiara differenza generazionale e tecnologica. I motori diesel (elencati ai primi posti della tabella) sono logicamente la scelta più economica per entrambe le vetture, tuttavia il più recente propulsore 2.0 TDI della Škoda Superb è leggermente più efficiente del collaudato, ma più vecchio, diesel giapponese 2.2 i-DTEC, grazie a migliori sistemi di emissione e a un'aerodinamica più efficace. Nel caso dei motori a benzina, il divario tecnologico è ancora più evidente. Il principio del downsizing e della sovralimentazione aiuta il motore 1.5 TSI della Superb a mantenere il consumo medio sotto la soglia dei 7 litri. Al contrario, i motori a benzina aspirati più grandi della Honda perdono terreno rispetto ai moderni motori turbo in termini di risparmio di carburante, richiedendo da 8 a 9 litri, ma in compenso offrono un funzionamento lineare e la rinomata indistruttibilità meccanica.

Da questi dati derivano raccomandazioni chiare per gli utenti tipici. Se sei un conducente che trascorre molto tempo in autostrada o percorre decine di chilometri ogni giorno per andare al lavoro, la Superb 2.0 TDI diesel ti garantirà costi di gestione minimi e un'eccellente autonomia con un solo pieno. Il 1.5 TSI a benzina è invece l'ideale tuttofare per i viaggi in famiglia con una quota maggiore di traffico cittadino, dove il diesel non riuscirebbe a scaldarsi in modo ottimale. La Honda Accord con motore a benzina i-VTEC ha invece senso per chi ha una percorrenza annua inferiore, teme le costose riparazioni dei complessi sistemi moderni ed è disposto a pagare uno o due litri di carburante in più ogni 100 km alla stazione di servizio in cambio di un funzionamento senza problemi.

In conclusione, il consumo di carburante sarà un fattore molto importante nella scelta tra queste due auto, specialmente se si ha una percorrenza annua elevata. La Škoda Superb di terza generazione vince chiaramente in termini di efficienza complessiva grazie a tecnologie più moderne e a una minore resistenza all'aria. Tuttavia, la più vecchia Honda Accord compensa ampiamente questo handicap sul mercato dell'usato con un prezzo d'acquisto inferiore e una straordinaria resistenza ai guasti meccanici gravi.

Situazione sul mercato dell'usato: Disponibilità vs. Esclusività

Guardando al mercato delle auto usate di circa quattro anni (annate 2021–2022), ci imbattiamo in due mondi completamente diversi per questi due modelli. Mentre la Škoda Superb di terza generazione (post-restyling) è il re assoluto in Repubblica Ceca e l'offerta conta da centinaia a migliaia di unità, la Honda Accord rappresenta una grande rarità. La casa automobilistica giapponese ha infatti interrotto ufficialmente la vendita del modello Accord in Europa già con l'ottava generazione. Se quindi oggi cercate una Accord di circa quattro anni, dovrete scegliere esclusivamente tra le importazioni individuali della decima generazione, provenienti il più delle volte dai mercati di USA o Canada.

Škoda Superb III post-restyling (annate 2021–2022)

La Superb è il punto di riferimento dei concessionari di auto usate. Queste vetture provengono spesso da leasing operativi conclusi, il che garantisce una scelta vastissima con una chiara cronologia di manutenzione.

• Fascia di prezzo: Gli esemplari più economici, solitamente con un chilometraggio autostradale superiore a 150.000 km, partono da circa € 19.000.
• La via di mezzo ideale: Per un'auto bella e ben conservata nell'allestimento popolare Style con motorizzazione 2.0 TDI (110 kW o 147 kW), preparate una cifra compresa tra € 23.000 e € 27.000.
• Esemplari premium: I modelli nell'allestimento top di gamma Laurin & Klement, con trazione 4x4 o con il potente motore a benzina 2.0 TSI (206 kW), superano facilmente la soglia di € 31.000, e per le condizioni pari al nuovo anche sensibilmente di più.

Il mercato delle Superb è estremamente liquido. Sia l'acquisto che la successiva rivendita sono privi di problemi e la disponibilità di pezzi di ricambio e assistenza è assolutamente impareggiabile.

Honda Accord 10ª generazione (annate 2021–2022)

Cercare una Accord di circa quattro anni negli annunci locali è come cercare un ago in un pagliaio. La maggior parte degli interessati deve quindi avvalersi dei servizi di aziende specializzate nell'importazione di auto dal Nord America.

• Fascia di prezzo: I prezzi delle auto importate, dopo aver calcolato dazi doganali, IVA, trasporto e le necessarie modifiche di omologazione per la circolazione europea, oscillano il più delle volte tra € 23.000 e € 33.000 a seconda delle condizioni, dell'equipaggiamento e del motore scelto (si incontrano più spesso i motori sovralimentati 1.5 VTEC Turbo o i più potenti 2.0 VTEC Turbo).
• Specifiche dell'acquisto: Il vantaggio principale di una Accord usata è l'enorme grado di esclusività, il design accattivante e l'equipaggiamento molto ricco delle versioni americane. Bisogna però tenere conto delle specificità dell'importazione: è assolutamente indispensabile verificare a fondo la storia dell'auto (ad esempio tramite il servizio Carfax), poiché spesso vengono importate oltreoceano auto incidentate acquistate in aste.

Confronto chiaro dei prezzi (annate 2021–2022)

Dal punto di vista del comune acquirente di auto usate, la Škoda Superb rappresenta la chiara scelta della ragione. Offre una scelta vastissima, un'origine facilmente dimostrabile e un'auto che mantiene molto bene il suo valore nel tempo. La Honda Accord è invece una scelta per individualisti. Se volete distinguervi sulla strada e non vi dispiace il processo di acquisto più complesso tramite un importatore specializzato, il modello americano Honda Accord vi offrirà un'esperienza di guida eccezionale e un look che non passerà inosservato sulle strade europee.

Sicurezza passiva e attiva nel contesto Euro NCAP

Nel valutare la sicurezza di entrambe le vetture, è importante considerare i risultati dei crash test in un contesto temporale più ampio. Storicamente, entrambe le serie di modelli hanno ottenuto la valutazione massima di cinque stelle dall'organizzazione indipendente Euro NCAP, tuttavia la metodologia di test è in continua evoluzione. I protocolli di test diventano ogni anno più severi: i test più recenti integrano simulazioni complesse di collisioni agli incroci, rilevamento avanzato dei ciclisti e regole più rigide per la deformazione della barriera frontale. I risultati percentuali di anni diversi, pertanto, non sono direttamente confrontabili e un vecchio risultato a cinque stelle non corrisponde alla severità di quello odierno.

Nel caso della Honda Accord, se ci concentriamo su auto di circa quattro anni (decima generazione), ci scontriamo con una particolarità del mercato europeo. Questa specifica generazione non è stata venduta ufficialmente in Europa e, per questo motivo, non è stata affatto testata dall'organizzazione Euro NCAP. Sebbene la precedente ottava generazione venduta nel Vecchio Continente dal 2009 avesse ottenuto le cinque stelle piene e la moderna Honda Accord detenga valutazioni di vertice assoluto nei test americani IIHS o NHTSA, la certificazione europea per un usato di quattro anni manca. Per questo motivo, nella tabella non sono riportati dati per la Honda Accord.

La Škoda Superb di terza generazione, che domina assolutamente l'offerta di auto usate di quattro anni disponibili, è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2015. All'epoca, la vettura ottenne agevolmente le cinque stelle massime. La Superb ha dominato grazie all'eccellente rigidità strutturale della carrozzeria, come confermato chiaramente dall'alto punteggio dell'86% per la protezione di adulti e bambini. Dal punto di vista degli odierni standard rigorosi, tuttavia, la sua certificazione ufficiale del 2015 è già considerata tecnicamente superata. Il punteggio del 76% per i sistemi di assistenza alla sicurezza riflette il livello tecnologico dell'epoca: sebbene l'auto offra un affidabile sistema di frenata automatica (Front Assist), i test del tempo non valutavano ancora scenari moderni come la retromarcia davanti a un pedone distratto o complesse manovre autonome agli incroci.

Quale vettura è la scelta più sicura?
Mentre la Škoda Superb rappresenta una scommessa assolutamente sicura con una carrozzeria dimostrabilmente robusta e crash test europei tracciabili (sebbene secondo una metodologia più vecchia), la Honda Accord si affida a risultati straordinariamente solidi provenienti dall'oltreoceano. Il suo pacchetto Honda Sensing, fornito di serie, è tra i più avanzati sul mercato. Anche senza il timbro Euro NCAP, Honda è in grado di offrire uno scudo più moderno e completo nell'ambito della prevenzione attiva degli incidenti, mentre la Superb punta sulla leggibilità e sulla comprovata protezione passiva per tutta la famiglia.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente nella scelta finale. Mentre Honda punta sulla precisione ingegneristica e sulla connessione tra guidatore e macchina, Škoda eccelle tradizionalmente nella praticità quotidiana e nella massimizzazione del comfort per l'utente.

Honda Accord: Precisione tecnologica ed entusiasmo alla guida

La decima generazione della Honda Accord si distingue dalla concorrenza per la forte attenzione al guidatore e per le tecnologie innovative sotto il cofano, che apprezzerete ogni giorno.

• Motorizzazioni e trasmissioni: La Honda Accord convince con un'offerta di motori turbo VTEC molto vivaci e affidabili. Il più potente due litri è inoltre abbinato a un eccellente cambio automatico a dieci rapporti dagli innesti fluidi. Per massimizzare il risparmio di carburante, è disponibile un sistema ibrido unico con due motori elettrici, che spesso aziona l'auto esclusivamente a elettricità e utilizza il motore a combustione come generatore.
• Telaio e acustica: Alla silhouette bassa e sportiva si aggiunge un telaio ottimamente tarato. Gli allestimenti superiori dispongono di ammortizzatori adattivi. Per un silenzio premium in autostrada, l'Accord utilizza il sistema di cancellazione attiva del rumore (Active Noise Cancellation), che invia frequenze opposte nell'abitacolo attraverso gli altoparlanti, neutralizzando efficacemente il rotolamento degli pneumatici e il rumore aerodinamico.
• Infotainment ed ergonomia: Dopo le generazioni precedenti, in cui prevalevano i comandi esclusivamente touch, gli ingegneri Honda sono tornati alla soluzione più intuitiva per l'utente: manopole fisiche per il volume e il climatizzatore dal funzionamento preciso. Individuare i pulsanti al tatto in modo rapido e preciso durante la guida aumenta notevolmente la sicurezza.
• Elettronica e assistenza: Il pacchetto di sicurezza completo Honda Sensing è di serie per tutti gli allestimenti. Include un cruise control adattivo molto sensibile, il mantenimento della corsia e un affidabile sistema di riconoscimento dei segnali stradali.

Škoda Superb: Maestra di spazio e soluzioni Simply Clever

La terza generazione della Škoda Superb (specialmente i modelli dopo il significativo restyling) rappresenta sul mercato dell'usato il punto di riferimento per l'enorme spazio interno e il valore aggiunto per famiglie e professionisti.

• Dettagli Simply Clever: La Škoda Superb è famosa per le piccole idee che facilitano la vita quotidiana. Dai vani per l'ombrello nascosti nelle portiere anteriori al raschietto per il ghiaccio nello sportellino del serbatoio, fino ai portabottiglie progettati in modo intelligente che consentono di aprirle con una sola mano. Sui sedili posteriori spicca l'esclusivo pacchetto Sleep – speciali poggiatesta con alette laterali ripiegabili che sostengono la testa durante il sonno nei lunghi viaggi.
• Telaio e adattività: Il sistema di telaio adattivo DCC (Dynamic Chassis Control) è uno dei maggiori punti di forza del modello. Offre al conducente un'ampia gamma di modalità – da un'impostazione morbida che spiana le asperità come un tappeto volante, a una modalità sportiva più rigida che elimina il rollio della carrozzeria in curva.
• Illuminazione ed elettronica: Le specifiche superiori della Superb aggiornata stupiscono con gli eccellenti fari Matrix LED, che consentono di guidare permanentemente con gli abbaglianti accesi, oscurando in modo intelligente i veicoli che procedono in senso opposto o che precedono. Il sistema informativo Columbus aggiunge invece una connessione wireless fluida con gli smartphone e un controllo remoto avanzato dell'auto tramite app.
• Varietà di versioni e pacchetti: La Superb può cambiare facilmente volto. È disponibile l'allestimento top di gamma all'insegna del lusso Laurin & Klement con sedili in pelle ventilati e impianto audio premium Canton, lo Sportline visivamente più aggressivo con Alcantara e dettagli della carrozzeria neri, oppure la versione ibrida plug-in iV, con la quale è possibile gestire il tragitto giornaliero casa-lavoro esclusivamente in modalità elettrica.

La Honda Accord è un'ottima scelta per i conducenti più attivi che cercano una berlina affidabile con un telaio raffinato e sportivo. Rappresenta un'interessante alternativa al mainstream europeo, ideale per chi non risente della mancanza della versione station wagon e privilegia la resistenza meccanica a lungo termine e l'esperienza di guida.

La Škoda Superb rimane la regina incontrastata della praticità ed è l'incrociatore autostradale ideale per famiglie o manager che viaggiano regolarmente su lunghe distanze. Grazie alla spaziosità impareggiabile, alla disponibilità di pezzi di ricambio e alla vasta rete di assistenza, rappresenta una scelta estremamente razionale ed economicamente sensata sul mercato dell'usato.

Sulla base delle statistiche sui guasti, dei rapporti delle officine e dei dati raccolti a lungo termine dalla nostra dettagliata ispezione fisica dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di modelli di circa quattro anni dovrebbero prestare maggiore attenzione.

Il modello Honda Accord di decima generazione (2018–2022) è considerato a livello mondiale un'auto meccanicamente affidabile sopra la media, eppure nel corso degli anni sono emersi alcuni punti deboli caratteristici.

• Motore e sistema di alimentazione: Nel diffuso motore 1.5 VTEC Turbo, nei primi anni di produzione si è verificato un problema di diluizione dell'olio motore con il carburante (cosiddetta oil dilution), specialmente in caso di frequenti brevi tragitti con clima freddo. La casa automobilistica ha risolto il problema ottimizzando il software di iniezione. È stato registrato anche un importante richiamo per la pompa del carburante nel serbatoio, che poteva gripparsi e causare un'improvvisa perdita di potenza.
• Climatizzatore: Un guasto piuttosto comune è stato il cedimento prematuro del condensatore del climatizzatore, che portava a perdite di refrigerante e alla completa perdita della capacità di raffreddamento.
• Elettronica e infotainment: Gli utenti segnalano con una certa frequenza il blocco o lo spegnimento improvviso dello schermo del sistema multimediale. Alcune annate hanno avuto problemi anche con il software della centralina della carrozzeria (BCM), che occasionalmente causava malfunzionamenti della telecamera di retromarcia, della chiusura centralizzata o degli indicatori di direzione.
• Carrozzeria: All'esterno viene spesso criticato lo strato sottile di vernice ecologica, soggetta a scheggiature causate dai sassi, specialmente sul cofano anteriore e sul tetto.
• Sistema ibrido (nella versione i-MMD): La propulsione ibrida in sé è altamente affidabile, tuttavia si raccomanda di prestare attenzione alla pulizia preventiva e al controllo del circuito di raffreddamento della batteria per evitarne il surriscaldamento.

Il modello Škoda Superb di terza generazione dopo il restyling (2019–2023) è invece una tipica auto moderna del gruppo VW, i cui maggiori punti deboli derivano dalla complessa tecnologia delle emissioni e dall'elettronica di bordo avanzata.

• Infotainment e software (MIB3): Una delle fonti di frustrazione più comuni nei modelli restyling è il comportamento del sistema multimediale. Gli utenti lamentano blocchi occasionali dello schermo, riavvii spontanei o problemi di instabilità della connessione wireless Apple CarPlay e Android Auto.
• Motori e raffreddamento (2.0 TDI): Nei popolarissimi motori diesel, un guasto molto frequente è il cedimento prematuro o la perdita della pompa dell'acqua, che in casi estremi può portare al surriscaldamento locale del motore. Un rischio tipico delle auto usate nel tempo sono anche i guasti alle pompe, ai sensori o agli iniettori del sistema di emissioni AdBlue.
• Cambi DSG: I cambi a doppia frizione a sette rapporti con frizioni a secco (tipicamente abbinati al motore 1.5 TSI) soffrono di un'usura più rapida del materiale d'attrito delle frizioni e di occasionali strappi nelle partenze. Le varianti con frizioni a bagno d'olio (nei 2.0 TDI e 2.0 TSI) sono meccanicamente più affidabili, ma richiedono tassativamente il cambio dell'olio ogni 60.000 km, altrimenti si rischia un costoso guasto alla meccatronica.
• Telaio e freni: Un difetto ben noto della Superb, data la sua stazza, è l'usura prematura e rapida dei dischi dei freni posteriori. Le vetture dotate di telaio adattivo (DCC) possono inoltre soffrire, a chilometraggi elevati, di perdite d'olio dagli ammortizzatori o di cigolii dei silentblock delle sospensioni durante il molleggio.
• Elettronica ed esterni: Piccoli ma fastidiosi guasti riguardano i sensori a sfioramento dell'accesso senza chiave KESSY nelle maniglie delle porte, che smettono di rispondere. Spesso si verifica anche l'appannamento interno dei fari Matrix LED opzionali.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli di circa quattro anni di età:

Nella scelta di una Honda Accord:

• Comportamento del cambio e fluidità nelle partenze: Durante il test drive, concentratevi sulle partenze e sulle accelerazioni più brusche. Sia con il cambio a variazione continua CVT che con il classico automatico a dieci rapporti, non devono verificarsi strappi, esitazioni o slittamenti. Un funzionamento a scatti indica spesso usura o una manutenzione trascurata del fluido specifico del cambio.
• Prestazioni del motore 1.5 VTEC Turbo e diluizione dell'olio: Prestate attenzione alla regolarità del funzionamento del motore subito dopo l'avviamento a freddo. In caso di frequenti tragitti brevi, questo propulsore può presentare una diluizione dell'olio motore con la benzina. Se si avverte un funzionamento irregolare o se il motore perde colpi a freddo, ciò potrebbe segnalare costosi problemi agli iniettori o una guarnizione della testata danneggiata.
• Funzionamento dei sistemi di assistenza Honda Sensing: Controllate il computer di bordo per verificare che il cruise control adattivo o l'assistente al mantenimento della corsia non mostrino messaggi di errore. Il radar nella calandra anteriore è molto sensibile a una cattiva calibrazione dopo piccoli urti da parcheggio, e anche un lieve danno al suo supporto comporta una riparazione costosa.
• Test del sistema di climatizzazione: Accendete il climatizzatore alla temperatura più bassa e osservate se raffredda immediatamente e costantemente. Le Accord soffrono spesso di perdite di refrigerante e guasti alla frizione del compressore. Se l'aria dalle bocchette non è subito gelida, probabilmente vi aspetta un investimento per un nuovo compressore del climatizzatore.
• Vibrazioni in frenata: Su un tratto rettilineo, verificate il comportamento dell'auto durante una frenata brusca da velocità elevata. I dischi dei freni anteriori ovalizzati sono un problema abbastanza comune, segnalato da vibrazioni trasmesse al volante o pulsazioni del pedale del freno.

Nella scelta di una Škoda Superb:

• Salute della batteria nell'ibrida plug-in (Superb iV): Se scegliete la versione con cavo di ricarica, controllate sul display l'autonomia elettrica stimata e la fluidità del passaggio dalla modalità elettrica a quella termica. Nelle auto di circa quattro anni può già verificarsi un degrado della capacità della batteria di trazione, che solo una diagnosi professionale può rilevare in modo affidabile e preciso.
• Comportamento del cambio a doppia frizione DSG: Durante il test drive, verificate le reazioni del cambio soprattutto alle basse velocità e nella guida in colonna. Strappi evidenti nel passaggio tra la prima e la seconda marcia, rumori metallici o slittamenti eccessivi della frizione indicano un'usura eccessiva o un imminente problema alla costosa meccatronica.
• Rumori dal telaio e stato degli ammortizzatori DCC: Guidate intenzionalmente l'auto su strade dissestate o dossi e prestate attenzione a eventuali colpi sordi provenienti dagli assi. Questi rumori possono rivelare silentblock dei bracci usurati o la necessità di sostituire gli ammortizzatori del telaio adattivo DCC (opzionale), un intervento che peserà notevolmente sul vostro portafoglio.
• Reattività e stabilità dell'infotainment: I sistemi touch Amundsen e Columbus possono talvolta bloccarsi o impiegare molto tempo per caricarsi. Durante la guida, testate la velocità di risposta dello schermo, il collegamento con il telefono e la stabilità della navigazione. I problemi possono talvolta essere risolti con un aggiornamento software, ma se il sistema si riavvia spontaneamente, la colpa potrebbe essere dell'hardware che sta cedendo.
• Scricchiolii e funzionamento del portellone elettrico: Aprite e chiudete ripetutamente e in modo fluido il portellone del bagagliaio. Se il portellone cigola durante il movimento, si inceppa o cade, ciò indica una lubrificazione trascurata delle cerniere o montanti elettrici affaticati che dovranno essere sostituiti presto.

Per evitare spiacevoli sorprese economiche dopo l'acquisto, la soluzione migliore è un'approfondita ispezione fisica dell'usato. Questo servizio è offerto da CarAudit, i cui meccanici certificati controllano l'auto in dettaglio su 270 punti – dalla misurazione della vernice e il test del telaio fino alla diagnostica, al controllo dello storico e a un test drive completo. Otterrete così la massima certezza sulle reali condizioni tecniche dell'auto.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, omniauto.it, startupitalia.eu, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.