Ferrari Purosangue vs. Rolls-Royce Cullinan: Confronto completo 2026

Ferrari Purosangue rappresenta un passo rivoluzionario per la celebre casa automobilistica italiana, che per la prima volta nella sua storia ha creato un vero e proprio modello a quattro porte che combina la praticità con la potenza pura del dodici cilindri aspirato e un inconfondibile spirito sportivo. All'estremo opposto si trova il maestoso Rolls-Royce Cullinan, un SUV britannico ultra-lusso che non ha eguali sul mercato in termini di comfort impareggiabile, dotazioni opulente e assoluta silenziosità di marcia. Il seguente confronto rivelerà in dettaglio l'esito dello scontro tra questi due diversi approcci al lusso estremo, in cui la passione italiana senza compromessi per l'esperienza di guida sfida la tradizione britannica di una perfetta eleganza aristocratica.

Osservando le dimensioni esterne dei modelli Ferrari Purosangue e Rolls-Royce Cullinan, emerge immediatamente la diversa filosofia dei due marchi. Mentre Rolls-Royce punta su una presenza stradale tradizionale e maestosa con una carrozzeria massiccia, Ferrari ha approcciato il suo primo SUV in modo molto più sportivo e con un'enfasi sull'aerodinamica. Queste differenze nelle proporzioni hanno un impatto fondamentale non solo sull'impatto visivo delle vetture, ma soprattutto sulla loro fruibilità quotidiana e sulle caratteristiche di guida.

La Rolls-Royce Cullinan è un vero gigante. Con una lunghezza di 5341 mm, è ben 368 mm più lunga della Ferrari Purosangue (4973 mm). Ancora più marcata è la differenza di altezza, dove l'aristocratica britannica, con i suoi 1835 mm, supera lo stallone italiano (1589 mm) di ben 246 mm. Questa superiorità in altezza garantisce ai passeggeri della Cullinan uno spazio per la testa incomparabilmente maggiore e una generosa sensazione di ariosità, ma al prezzo di un baricentro più alto, che logicamente limita le ambizioni sportive. La Purosangue, al contrario, rimane insolitamente vicina al suolo, il che le conferisce un baricentro e una dinamica più simili a quelli di una vettura Gran Turismo.

Interessante è lo sguardo alla larghezza di entrambe le vetture e al loro assetto complessivo. Per quanto riguarda l'usato di circa quattro anni, la Ferrari con i suoi 2028 mm è addirittura 28 mm più larga della versione standard della Cullinan (2000 mm). Ciò sottolinea la silhouette larga e aggressiva della Ferrari, che appare ben piantata sulla strada. Un parametro fondamentale per lo spazio interno è il passo. Qui la Cullinan domina con un valore di 3295 mm, ovvero 277 mm in più rispetto alla Ferrari (3018 mm). Questa differenza si traduce direttamente in uno spazio regale per le gambe dei passeggeri posteriori, per i quali la Rolls-Royce è stata principalmente progettata.

In definitiva, queste dimensioni esterne definiscono perfettamente a chi sono destinate queste vetture. Se cercate uno spazio senza compromessi, il massimo comfort sui sedili posteriori e un'auto che incuta un naturale rispetto per la sua monumentalità, la Cullinan, grazie alla sua enorme lunghezza e altezza, difficilmente trova rivali. Al contrario, la Ferrari Purosangue, con le sue dimensioni più compatte e significativamente più basse, è la scelta ideale per chi desidera una manovrabilità più agile, una maggiore facilità di orientamento nelle strade cittadine e, soprattutto, un'esperienza di guida pura e focalizzata sul conducente.

Il volume del bagagliaio spesso non è il primo parametro a cui si pensa quando si acquistano auto ultra-lusso ed esotiche. Per i modelli orientati a un uso più familiare e versatile, tuttavia, gioca un ruolo assolutamente fondamentale nella praticità quotidiana. La prima generazione di Rolls-Royce Cullinan e Ferrari Purosangue rientrano nella categoria dei SUV, ma approcciano la praticità con una filosofia differente. Mentre l'aristocratico britannico pone l'accento primario sulla maestosità delle dimensioni e su uno spazio interno senza compromessi, il purosangue italiano punta innanzitutto sull'aerodinamica, sulla silhouette sportiva e sulle emozioni di guida.

Guardando i numeri esatti, la Rolls-Royce Cullinan offre nella configurazione base un volume rispettabile di 555 litri. Questo bagagliaio può ospitare tranquillamente lo spazio per diverse valigie extra, una spesa settimanale massiccia o tutta l'attrezzatura per una vacanza prolungata. Al contrario, la Ferrari Purosangue dispone nella configurazione standard di un bagagliaio con un volume di 473 litri. Sebbene si tratti del bagagliaio più grande nella storia della casa di Maranello, rispetto all'imponente britannico è più modesto e, in termini di capacità, è sufficiente principalmente per un weekend lungo. La differenza di 82 litri può essere cruciale per le famiglie che intendono utilizzare l'auto per viaggi più impegnativi in quattro persone.

La differenza più marcata si nota quando è necessario trasportare oggetti più ingombranti e si abbattono i sedili posteriori. La Rolls-Royce Cullinan può trasformarsi in un opulento trasportatore con un volume massimo gigantesco di 1930 litri, eguagliando senza problemi anche le più grandi station wagon familiari sul mercato. Tale spazio permette di trasportare senza alcuno stress bagagli voluminosi o opere d'arte ingombranti. Anche nella Ferrari Purosangue i sedili posteriori possono essere abbattuti indipendentemente per ampliare notevolmente lo spazio utile, tuttavia la casa di Maranello non dichiara ufficialmente il dato esatto sul volume massimo. Data la linea del tetto marcatamente spiovente, non ci si può ovviamente aspettare una praticità così estrema come quella del rivale britannico, ma per il trasporto di sacche da golf quest'auto offre spazio a sufficienza.

Panoramica del volume del bagagliaio

La capacità di traino nei SUV ultra-lusso rappresenta un contrasto interessante. Mentre alcuni proprietari percepiscono queste vetture come una questione puramente di rappresentanza, per altri la possibilità di agganciare un rimorchio è fondamentale dal punto di vista della praticità complessiva e della versatilità d'uso. Qui, gli approcci dei due modelli esaminati sul mercato attuale dell'usato di circa quattro anni differiscono diametralmente.

La forza illimitata dell'eleganza britannica

La Rolls-Royce Cullinan (1ª generazione, focalizzata sulle annate 2020–2024) svolge il ruolo di un vero e proprio instancabile trainatore. I suoi valori garantiscono una libertà assoluta durante i viaggi:

• Il peso massimo per un rimorchio frenato è di generosi 3300 kg.
• Il peso standard per un rimorchio non frenato è dei classici 750 kg.

Questi parametri si applicano inoltre a tutte le versioni disponibili con il potente motore a dodici cilindri 6.8 V12. Con la Cullinan non dovete preoccuparvi di eventuali limiti ridotti, che spesso nelle concorrenti sono causati dalle varianti ibride con pesanti batterie supplementari. L'impatto pratico di questa dotazione è enorme. Con l'auto potrete trasportare senza problemi un pesante rimorchio per cavalli, e anche un semplice carrello merci, che offre uno spazio gradito per qualche valigia in più, è un gioco da ragazzi per l'auto. La capacità di traino totale è quindi assolutamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una vacanza più lunga con un caravan voluminoso.

Un purosangue italiano esclusivamente per la strada

All'estremo opposto si trova la dinamica Ferrari Purosangue (1ª generazione, disponibile dal 2023). La casa automobilistica di Maranello ha concepito questo SUV rivoluzionario fin dall'inizio esclusivamente con l'obiettivo di ottenere prestazioni sportive perfette e un bilanciamento dei pesi ottimale. Il risultato è che la Purosangue ufficialmente non dispone di alcuna capacità di traino omologata. I valori tecnici per rimorchi frenati e non frenati sono esattamente 0 kg e l'installazione di qualsiasi gancio di traino non è affatto offerta né prevista per questa vettura.

Cosa significa questo per l'acquirente?

Il riassunto finale per chi è interessato a questi usati esclusivi è del tutto evidente: se oltre a un comfort di prima classe richiedete alla vostra auto anche la funzione di animale da soma, l'unica scelta reale e straordinariamente capace è la Rolls-Royce Cullinan. La Ferrari Purosangue, al contrario, è focalizzata esclusivamente sulle emozioni al volante e il traino di un carico rappresenta per essa un compromesso inaccettabile, che il produttore ha logicamente evitato.

(Nota alla tabella: Poiché il modello Ferrari Purosangue non dispone della possibilità di traino e non esistono dati omologati per esso, è stato intenzionalmente omesso dalla panoramica.)

Entrambe queste vetture rappresentano l'apice assoluto del lusso e delle prestazioni automobilistiche, eppure approcciano il concetto di motorizzazione in modo completamente diverso. Mentre il resto del mondo automobilistico riduce massicciamente le cilindrate e aggiunge tecnologie ibride avanzate, la Ferrari Purosangue e la Rolls-Royce Cullinan puntano su maestosi motori a dodici cilindri. La differenza principale risiede nel loro carattere e nel pubblico a cui sono destinate. La Ferrari utilizza un motore aspirato ad alti giri da 6,5 litri, creato per una dinamica aggressiva, prestazioni sbalorditive e un suono inconfondibile tipico delle supersportive purosangue. Al contrario, la britannica Rolls-Royce si affida a un V12 biturbo da 6,75 litri, il cui pregio principale è la coppia massiccia disponibile fin dai regimi più bassi, garantendo ai passeggeri un funzionamento assolutamente silenzioso e vellutato. Mentre per i conducenti orientati alle prestazioni sportive la scelta ovvia sarà il purosangue italiano, coloro che cercano un comfort senza compromessi e una potenza naturale per i lunghi viaggi apprezzeranno senza dubbio l'approccio aristocratico del modello Cullinan.

Ferrari Purosangue

La Ferrari Purosangue non scende a compromessi ed è disponibile con un'unica, ma quanto mai esclusiva motorizzazione, presente sul mercato dal 2023. Sotto il cofano si trova un capolavoro d'ingegneria sotto forma di un V12 aspirato a iniezione diretta. Questo enorme motore a benzina produce una potenza sbalorditiva di 533 kW (725 CV) e una coppia massima di 716 Nm. È abbinato a un fulmineo cambio a doppia frizione a 8 marce, posizionato sull'asse posteriore per una distribuzione ideale dei pesi (sistema transaxle), e a una sofisticata trazione integrale. L'assenza di turbocompressori garantisce una risposta immediata all'acceleratore e un aumento di potenza fluido e lineare, il che rende la Purosangue più una supersportiva rialzata, per la quale non sono previsti in futuro i tradizionali diesel a basso consumo o piccoli motori ibridi.

Rolls-Royce Cullinan

Il propulsore del SUV britannico è invece orientato principalmente alla raffinatezza e a una riserva di potenza infinita in ogni situazione. Dal punto di vista del mercato dell'usato di circa quattro anni, ci concentriamo sui modelli della prima generazione. Dato che queste specifiche della prima generazione sono state prodotte solo fino a maggio 2024 e successivamente sostituite dalla versione aggiornata Series II, la versione standard e l'originale Black Badge di quest'epoca non sono più in offerta come veicoli nuovi, ma costituiscono il nucleo principale del mercato dell'usato seminuovo. Per la propulsione viene utilizzato un motore a benzina biturbo (spesso indicato nei database come 6.8 V12, nonostante la sua cilindrata esatta sia di 6,75 litri). La variante standard offre una potenza di 420 kW (571 CV) e una coppia poderosa di 850 Nm. Per i clienti più esigenti che preferiscono un design più cupo e una guida leggermente più dinamica, era disponibile la versione più grintosa Black Badge, che eleva la potenza a 441 kW (600 CV) e la coppia a ben 900 Nm. Entrambe le varianti utilizzano di serie la trazione integrale intelligente e un cambio automatico a 8 marce impostato in modo che il cambio marcia stesso sia praticamente impercettibile per i passeggeri.

La scelta del motore giusto in questa categoria esclusiva è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine; per questo, i nostri consigli si basano su esperienze reali in termini di dinamica, affidabilità e carattere di guida. Mentre entrambi i SUV di lusso si affidano a prestigiosi dodici cilindri, il loro approccio ingegneristico non potrebbe essere più diverso: da un lato la passione italiana ad alti regimi con aspirazione naturale, dall'altro l'aristocrazia britannica con la coppia monumentale di un propulsore sovralimentato. Nella scelta sul mercato dell'usato recente, è inoltre necessario ricordare che la Cullinan di prima generazione (2020–2024) rientra perfettamente nel profilo di un'auto di quattro anni, mentre la Purosangue è entrata in produzione solo nel 2023. Per la rappresentante italiana, vi troverete quindi a scegliere tra esemplari decisamente più giovani, che logicamente sono presenti in quantità minore sul mercato secondario.

Per la Ferrari Purosangue consigliamo: 6.5 V12 (725 CV / 533 kW)

Attualmente la Purosangue non offre altre motorizzazioni, tuttavia il V12 aspirato siglato F140-IA è esattamente il motivo per cui acquistare quest'auto. Si tratta di un gioiello tecnico che offre un'erogazione assolutamente fluida e una sonorità che nessun concorrente sovralimentato può imitare.

• Pregi tecnici: Il motore cresce di intensità e raggiunge i suoi 725 CV massimi a 7750 giri al minuto. L'assenza di turbocompressori significa che l'auto risponde alla pressione dell'acceleratore in modo assolutamente istantaneo e senza il minimo ritardo. Grazie allo schema transaxle (cambio posizionato al posteriore), l'auto vanta inoltre una perfetta distribuzione dei pesi, cosa decisamente insolita per i grandi SUV.
• A cosa prestare attenzione: Un V12 aspirato ad alte prestazioni richiede una rigorosa sensibilità meccanica durante la fase di riscaldamento. Non spingete mai il motore finché non ha raggiunto la temperatura ottimale dell'olio, altrimenti rischiate seriamente un'usura eccessiva dei componenti interni. Un "problema" specifico è il consumo, che nella guida dinamica supera comunemente i 20 l/100 km. Trattandosi di esemplari usati molto recenti, non sono ancora noti difetti meccanici cronici, ma è assolutamente indispensabile una cronologia dei tagliandi perfettamente documentata, eseguita esclusivamente presso la rete ufficiale.
• A chi è adatta: Al guidatore appassionato che cerca un'opera d'ingegneria definitiva. È la scelta per chi vuole godersi le strade secondarie nel fine settimana con uno stile dinamico e desidera un'auto con il carattere di una supercar purosangue mascherata da carrozzeria più pratica.

Per la Rolls-Royce Cullinan consigliamo: 6.8 V12 Twin-Turbo (571 CV / 420 kW)

Sebbene esista anche la versione Black Badge leggermente potenziata, la versione standard del dodici cilindri da 6,75 litri (spesso indicata negli annunci come 6.8 V12) offre l'esperienza Rolls-Royce più pura. Il propulsore è tarato per una raffinatezza perfetta ed è così silenzioso che, nell'abitacolo isolato, quasi non ci si accorge del suo funzionamento.

• Pregi tecnici: Il fiore all'occhiello di questa unità è la gigantesca coppia di 850 Nm, disponibile già a partire da 1600 giri al minuto. La pesante Cullinan mantiene così una dinamica sovrana con un solo leggero tocco del pedale dell'acceleratore. Inoltre, il cambio utilizza i dati GPS per prevedere il percorso, mantenendo costantemente il regime ideale senza necessità di scalate fastidiose.
• A cosa prestare attenzione: Si tratta di un motore estremamente complesso (derivato dalla famiglia N74 di Monaco), generalmente affidabile ma che richiede una manutenzione impeccabile. Sugli esemplari di circa quattro anni, prestate attenzione alla tenuta dell'impianto di raffreddamento e controllate eventuali trasudamenti d'olio sotto i coperchi delle valvole. Se l'auto è stata utilizzata esclusivamente per brevi tragitti urbani a passo d'uomo, esiste il rischio di diluizione dell'olio con il carburante e di depositi carboniosi interni. Verificate se il proprietario ha cambiato l'olio più frequentemente di quanto prescritto dall'intervallo flessibile.
• A chi è adatta: Al proprietario che cerca il relax assoluto e l'isolamento dal mondo esterno, sia al volante che sui sedili posteriori. È l'incrociatore ideale per i lunghi trasferimenti autostradali, dove risalta appieno la leggendaria fluidità di marcia da "tappeto volante".

I valori ufficiali del consumo di carburante dichiarati dai produttori spesso differiscono significativamente dalla realtà stradale, il che vale pienamente anche per i livelli assolutamente più alti del mercato automobilistico. Sebbene le case automobilistiche ottimizzino accuratamente i motori per i cicli di misurazione standardizzati in laboratorio, l'enorme peso, l'aerodinamica squadrata e il comportamento reale dei conducenti di questi SUV ultra-lusso fanno la loro parte nel traffico quotidiano. Per ottenere un quadro più preciso della sete quotidiana di questi giganti, abbiamo combinato le misurazioni ufficiali con i dati di piattaforme indipendenti, come il portale della comunità Spritmonitor.de, dove i proprietari reali registrano meticolosamente ogni litro rifornito. Il seguente confronto si concentra sulle generazioni che si avvicinano a un'età di circa quattro anni: per l'auto britannica si tratta della 1ª generazione degli anni dal 2020 al 2024, mentre nel caso della rivale italiana si tratta del modello del 2023, che sta lentamente iniziando a completare l'offerta dell'usato più esclusivo.

Uno sguardo ai dati misurati e alla loro suddivisione per motorizzazione mostra una tendenza assolutamente chiara e non sorprendente: per gli aristocratici a dodici cilindri, semplicemente non si può parlare affatto di efficienza. Mentre nelle classi comuni si svolge una battaglia tra diesel efficienti e motori turbo di piccola cilindrata, qui si scontrano esclusivamente mastodontiche unità a benzina, e nessuno dei due marchi offre un'alternativa diesel. Una scoperta sorprendente, tuttavia, potrebbe essere che la Rolls-Royce Cullinan, più massiccia e pesante, con il suo motore biturbo, mostra in media un consumo leggermente inferiore rispetto alla sua concorrente. Il V12 aspirato da 6,5 litri della Ferrari Purosangue, assetato di alti regimi, è invece impostato per una grinta senza compromessi e un'agilità sportiva, il che ancora la sua media saldamente ben oltre la soglia dei 17 litri. Nemmeno l'impiego delle migliori tecnologie moderne, sia nei motori di piccola cilindrata che nelle grandi unità supersportive, riesce a ingannare le implacabili leggi della fisica.

Per l'utente tipico, da questi valori derivano chiari scenari di utilizzo quotidiano. I conducenti comuni che dovessero pendolare attraverso una città affollata con un'auto così esclusiva devono mettere in conto che, nelle code, il computer di bordo segnerà senza il minimo problema un consumo che supera abbondantemente i 20 litri per cento chilometri. Al contrario, durante i trasferimenti autostradali stabili a lunga distanza, l'appetito può essere leggermente ridotto, ma anche così entrambe le auto richiederanno un'attenzione costante all'indicatore del livello del carburante e soste relativamente frequenti alle stazioni di servizio. I clienti attenti al budget, comprensibilmente, non esistono per questi veicoli; gli alti costi del carburante rappresentano qui solo una tassa del tutto trascurabile per il fatto che il proprietario può disporre di una dinamica assolutamente impareggiabile e inimitabile o del massimo silenzio immaginabile del viaggiare britannico.

Si può quindi dedurre che il consumo medio di carburante sia un fattore determinante nella scelta di un usato di quattro anni tra Ferrari Purosangue e Rolls-Royce Cullinan? Nemmeno lontanamente. Un potenziale acquirente di un'auto in una fascia di prezzo astronomica non si cura affatto della differenza di uno o due litri per cento chilometri. Il maggior consumo della Ferrari è solo un riflesso logico del suo appassionato DNA da supersportiva, mentre l'appetito della Rolls-Royce deriva interamente dalla necessità di spingere un salotto di lusso volante. In definitiva, il cliente non sceglie affatto in base ai numeri della pompa di benzina, ma esclusivamente in base all'esperienza di guida e di stile di vita che preferisce per il suo SUV di lusso.

Guardando al mercato dell'usato in questa categoria ultra-lusso, valgono regole completamente diverse rispetto ai SUV convenzionali. Mentre la maggior parte delle auto perde valore dopo aver lasciato lo showroom, per le edizioni limitate e i modelli molto richiesti il prezzo può, al contrario, salire vertiginosamente. Come si posizionano la Ferrari Purosangue e la Rolls-Royce Cullinan se guardiamo al mercato dei modelli con circa 2-4 anni di vita?

Ferrari Purosangue: Esclusività a un sovrapprezzo enorme

La Ferrari Purosangue è sul mercato da relativamente poco tempo e la sua produzione è rigorosamente limitata dalla casa automobilistica. Dato che le prime vetture sono arrivate ai clienti solo nel corso del 2023 e del 2024, non è ancora possibile trovare un classico "usato di quattro anni". Sul mercato si trovano quindi auto seminuove, dove operano dinamiche completamente diverse. Se oggi state cercando un esemplare leggermente usato, preparatevi a pagare molto di più rispetto al prezzo di listino originale.

• Gamma di prezzi: Sebbene il prezzo base di una vettura nuova si aggirasse intorno ai 380.000 €, sul mercato secondario gli esemplari più economici partono da cifre superiori ai 450.000 €. La maggior parte dei veicoli disponibili si attesta tuttavia con sicurezza in una fascia compresa tra 550.000 e 700.000 €.
• Stato e chilometraggio: Le vetture offerte sul mercato europeo hanno solitamente un chilometraggio simbolico, spesso ben al di sotto dei 5.000 chilometri. Molte di esse fungono da investimento e vengono vendute de facto in condizioni pari al nuovo.
• Disponibilità: Le auto sul mercato libero sono pochissime, ma per gli interessati che non hanno un'allocazione e non vogliono aspettare anni in lista d'attesa presso un concessionario ufficiale, i rivenditori rappresentano l'unica reale possibilità.

Rolls-Royce Cullinan: Maestosità stabile sul mercato dell'usato

La Rolls-Royce Cullinan è in vendita dal 2018. Ciò significa che la scelta di usato classico di circa 4 anni (ovvero le popolari annate 2021–2022) è molto più rilevante e ampia per gli acquirenti. La Cullinan segue una curva di svalutazione più tradizionale, sebbene mantenga il prezzo molto bene rispetto alle normali auto premium.

• Gamma di prezzi: Le versioni standard degli anni 2021 e 2022 possono essere acquistate a partire da circa 250.000 € fino a 320.000 €. Si tratta di una scelta molto razionale, in quanto l'auto ha già perso la maggior parte del suo valore iniziale.
• Black Badge e personalizzazioni speciali: I modelli Black Badge, più richiesti, potenti e visivamente aggressivi, mantengono il valore sensibilmente meglio. Queste versioni del 2021/2022 vengono solitamente vendute sul mercato a partire da 350.000 € in su. Le vetture con personalizzazioni su misura o elaborate da preparatori specializzati raggiungono facilmente la soglia dei 450.000 €.
• Stato e chilometraggio: Una Cullinan standard di quattro anni avrà tipicamente tra i 20.000 e i 50.000 chilometri sul contachilometri. Sono auto che, a differenza delle Ferrari da collezione, servono realmente ai loro proprietari per la guida quotidiana o per lunghi spostamenti.

Panoramica comparativa del mercato dell'usato (auto di circa 2–4 anni)

Solitamente nei nostri confronti iniziamo con una nota generale sul fatto che entrambe le vetture hanno ottenuto la valutazione massima di cinque stelle Euro NCAP, sottolineando quanto sia importante il contesto generale e l'anno specifico del test. I protocolli di test dell'organizzazione indipendente Euro NCAP sono infatti in continua evoluzione e diventano molto più rigorosi nel tempo. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente. Le metodologie più recenti testano le auto in modo molto più severo e includono requisiti completamente nuovi, come simulazioni di impatto frontale aggiornate, rilevamento avanzato dei ciclisti o scenari di crisi in incroci poco visibili.

Nel caso della Ferrari Purosangue, tuttavia, ci scontriamo con una particolarità del segmento del super lusso. A causa del prezzo di acquisto astronomico e dell'estrema esclusività, questa vettura non è mai stata sottoposta ai crash test ufficiali Euro NCAP. L'auto non ha quindi un anno ufficiale di test né una certificazione percentuale. La mancanza di dati, tuttavia, non significa compromessi sulla sicurezza. Ferrari ha equipaggiato il suo primo modello a quattro porte con una piattaforma estremamente rigida e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) all'avanguardia, che includono frenata di emergenza avanzata, cruise control adattivo e monitoraggio preciso della corsia.

Uno scenario del tutto identico vale anche per la Rolls-Royce Cullinan. Nemmeno questa maestosa vettura è mai stata testata dall'organizzazione Euro NCAP, poiché per auto così limitate e costose le case automobilistiche semplicemente non forniscono esemplari per i test distruttivi. I dati ufficiali sulla protezione dei passeggeri adulti o degli utenti vulnerabili della strada sono quindi del tutto assenti. Tuttavia, la Cullinan massimizza la sicurezza grazie al suo peso enorme, alla massiccia struttura interamente in alluminio Architecture of Luxury e alle collaudate tecnologie di sicurezza ereditate dalla casa madre BMW Group, tra cui la visione notturna e l'assistente per l'attraversamento degli incroci.

In conclusione, si può dire che, sebbene a entrambe le vetture manchi il marchio ufficiale sotto forma di valutazione Euro NCAP, entrambe offrono un pacchetto di sicurezza estremamente moderno e completo, adeguato al loro prezzo. Dal punto di vista degli standard tecnologici attuali, la Ferrari Purosangue ha un leggero vantaggio grazie alla sua data di lancio più recente. I suoi sistemi di assistenza sono più moderni e dimensionati per reazioni pronte anche in situazioni estremamente dinamiche, mentre Rolls-Royce punta principalmente sulla sensazione passiva di sicurezza assoluta e su una carrozzeria imponente.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere determinanti per il cliente nella scelta finale. Mentre la casa automobilistica italiana punta su innovazioni tecnologiche senza compromessi per massimizzare l'esperienza di guida, il classico britannico definisce l'apice assoluto del lusso opulento e del comfort indisturbato.

Ferrari Purosangue: Rivoluzione nel telaio e architettura sportiva

• Design e aerodinamica – Innovative „Welcome doors“: Ferrari ha ripensato l'accesso alla vettura. Le porte posteriori si aprono controvento con un angolo di 79 gradi, il che facilita l'ingresso e mantiene le linee eleganti della carrozzeria. Una dimostrazione intelligente di aerodinamica è anche l'assenza del tergicristallo posteriore: il lunotto viene mantenuto pulito esclusivamente grazie al sofisticato convogliamento del flusso d'aria sopra il tetto.
• Telaio ed elettronica – Sospensioni attive TASV: La Purosangue è la prima a utilizzare la tecnologia Multimatic True Active Spool Valve. Questo sistema elimina completamente le tradizionali barre antirollio e utilizza invece motori elettrici a 48V su ogni ammortizzatore, che contrastano attivamente il rollio della carrozzeria in curva e allo stesso tempo mantengono un comfort eccellente sulle asperità.
• Infotainment e interni – Dual Cockpit: L'auto ha abbandonato completamente la tradizionale configurazione con un grande display touch centrale. Al suo posto, il passeggero ha a disposizione il proprio schermo da 10,2 pollici, grazie al quale diventa un „secondo pilota“ con accesso alla navigazione, ai media e ai dati sulle prestazioni del veicolo. Tutti e quattro i passeggeri siedono in sedili sportivi singoli altamente profilati.
• Costruzione e materiali – Tetto in carbonio di serie: Per abbassare il baricentro, l'auto è dotata di serie di un tetto in fibra di carbonio. I clienti che desiderano l'eccezionalità possono pagare un sovrapprezzo per lo speciale vetro elettrocromico, il cui livello di oscuramento e trasmittanza della luce può essere modificato elettronicamente.

Rolls-Royce Cullinan: Un palazzo itinerante con un comfort senza pari

• Design e tradizione – Iconiche „Coach doors“: Un segno distintivo del marchio britannico sono le porte posteriori incernierate sul retro. Possono essere chiuse comodamente e senza sforzo premendo un pulsante dall'interno dell'abitacolo. Un dettaglio geniale per l'uso quotidiano sono gli ombrelli in teflon integrati nelle porte anteriori che, grazie a condotti d'aria integrati, possono asciugarsi da soli dopo l'uso.
• Telaio ed elettronica – Sistema Flagbearer e modalità Everywhere: Per garantire la leggendaria „Magic Carpet Ride“ (viaggio sul tappeto volante), la Cullinan utilizza il sistema di telecamere stereoscopiche Flagbearer nascoste dietro il parabrezza. Queste scansionano continuamente la strada e regolano preventivamente le sospensioni pneumatiche. Inoltre, basta premere il singolo pulsante „Everywhere“ e l'elettronica ottimizza il trasferimento di potenza e il telaio per la guida fuori dalle strade asfaltate.
• Elementi di comfort unici – Sedili estraibili „Viewing Suite“: Come incarnazione del lusso in viaggio, la Cullinan offre nel bagagliaio due sedili in pelle con un piccolo tavolino da cocktail. Il modulo si apre elettronicamente dopo l'apertura della parte inferiore del portellone, offrendo una seduta perfetta per guardare il tramonto o eventi sportivi.
• Interni e lusso – Divisorio in vetro e Cielo Stellato: La Cullinan consente l'installazione di un divisorio in vetro ermetico che separa l'abitacolo dal bagagliaio. Garantisce un isolamento acustico assoluto e impedisce la fuoriuscita dell'aria climatizzata durante il carico dei bagagli. Un elemento iconico è anche il celebre „Starlight Headliner“ – un soffitto tessuto a mano contenente centinaia di fibre ottiche che simulano il cielo notturno, incluso l'effetto delle stelle cadenti.

La Ferrari Purosangue è destinata ai guidatori appassionati che esigono la dinamica senza compromessi di una supersportiva, ma che per ragioni pratiche necessitano di una vettura a quattro posti. Rappresenta più una coupé sportiva rialzata che un SUV tradizionale, il che la rende la scelta ideale per coloro per i quali l'esperienza di guida perfetta e le emozioni al volante rimangono la priorità assoluta.

Rolls-Royce Cullinan rappresenta l'apice assoluto del lusso automobilistico per coloro che preferiscono il massimo comfort, il silenzio e la maestosità a una guida di stampo sportivo. È la scelta perfetta per i clienti che richiedono il più perfetto comfort di viaggio e una lavorazione artigianale di alto livello, sia che si mettano al volante personalmente, sia che si avvalgano dei servizi di un autista privato.

Sulla base delle valutazioni degli utenti a lungo termine, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e dei risultati emersi dalla nostra completa ispezione fisica dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di questi SUV esclusivi (o nel caso della Ferrari "FUV") dovrebbero prestare attenzione.

Ferrari Purosangue

La Ferrari Purosangue è un gioiello tecnologico estremamente complesso che, in quanto concetto completamente nuovo nel portafoglio del marchio, soffre nei primi anni di produzione di alcuni "problemi di gioventù", riguardanti principalmente il software e l'innovativo telaio.

• Errori software e infotainment che si blocca: I primi modelli di produzione sono spesso afflitti da interruzioni dell'interfaccia digitale. Gli utenti segnalano blocchi dell'infotainment, risposta lenta del pannello a sfioramento e occasionali imprecisioni nella navigazione o nel controllo del climatizzatore. Di solito, per rimediare è necessario un hard reset o un intervento software presso il concessionario.
• Sospensioni attive TASV: L'innovativo sistema di ammortizzatori True Active Spool Valve con architettura a 48V è straordinariamente sofisticato, ma incline a guasti ai sensori e ad errori di calibrazione. Questi si manifestano con messaggi di errore sul cruscotto e un comportamento inaspettatamente rigido delle sospensioni, specialmente sulle asperità.
• Guasto elettrico al sistema frenante (Campagna di richiamo): La casa automobilistica ha dovuto affrontare in mercati selezionati un potenziale rischio di sicurezza legato a un cortocircuito. L'alimentazione della scatola dei fusibili poteva entrare in contatto fisico con il poggiapiedi del passeggero, attivando di conseguenza una spia di avvertimento e potendo ridurre l'efficacia del sistema elettronico "brake-by-wire". Nelle officine, il problema è stato risolto semplicemente installando un distanziatore in plastica.
• Usura estrema dei materiali di consumo: Sebbene il sistema di trazione integrale che utilizza l'unità di trasferimento di potenza anteriore (PTU) sia più resistente rispetto ai vecchi modelli FF e GTC4Lusso, richiede un rigoroso rispetto degli intervalli di manutenzione e dei cambi di fluido. Il peso in ordine di marcia superiore alle due tonnellate significa inoltre che i massicci freni carboceramici e gli pneumatici sviluppati su misura si usurano molto rapidamente, con costi di sostituzione che raggiungono cifre astronomiche.

Rolls-Royce Cullinan

La prima generazione del modello Cullinan (versioni precedenti al restyling Series II) beneficia meccanicamente di un'architettura robusta e di una base affidabile, tuttavia il suo peso senza pari e le centinaia di funzioni di lusso presentano il conto con il passare degli anni.

• Affaticamento e perdite delle sospensioni pneumatiche: Il peso mastodontico del veicolo rappresenta un carico enorme per il sistema di sospensioni. Nelle auto con più di circa quattro anni possono comparire perdite nei soffietti pneumatici, sensori di altezza usurati o compressori che perdono potenza. Se l'auto "affonda" su un lato durante il parcheggio, è un segnale di allarme che richiede una riparazione immediata e molto costosa.
• Rapida degradazione della batteria: L'infinità di centraline, schermi e servomotori di lusso assorbe una quantità notevole di energia anche quando l'auto è spenta. I proprietari si lamentano spesso della batteria scarica, la cui durata complessiva è spesso ridotta a soli 3 o 4 anni a causa del carico permanente.
• Guasti all'elettronica di comfort: La chiusura meccanica delle porte, i sedili a regolazione elettrica e i tavolini da picnic pieghevoli sono azionati da decine di motorini delicati. Il loro guasto non è eccezionale e la riparazione anche di uno solo di essi comporta la sostituzione dell'intero modulo. Sono comparsi anche guasti software riguardanti l'interruzione dell'immagine della telecamera di parcheggio posteriore, risolti con un aggiornamento ufficiale del firmware.
• Campagna di richiamo per le luci dei freni: Alcune serie della Cullinan dei primi anni di produzione presentavano un difetto software che causava una luminosità troppo debole delle luci dei freni. Ciò riduceva significativamente la visibilità del veicolo e il problema è stato risolto presso i concessionari autorizzati tramite la modifica della centralina.
• Bobine di accensione: Il massiccio motore V12 da 6,75 litri è di per sé altamente affidabile, tuttavia negli esemplari con più chilometri possono comparire bobine di accensione difettose. Queste si manifestano con occasionali strappi durante l'accelerazione, potenza ridotta e un funzionamento più ruvido dell'unità motrice.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Data l'estrema complessità tecnica e i prezzi astronomici delle eventuali riparazioni nella categoria dei SUV ultra-lusso, un controllo indipendente dello stato tecnico dell'auto professionale è un'assoluta necessità.

Nella scelta di una Ferrari Purosangue:

• Sospensioni attive Multimatic (TASV): La Purosangue utilizza un sistema di sospensioni unico con motori elettrici su ogni ammortizzatore, che sostituisce completamente le classiche barre stabilizzatrici. Durante il test drive, prova tutte le modalità di guida e presta attenzione a eventuali colpi insoliti, battiti o reazioni ritardate del telaio. Un sistema difettoso si manifesta con il rollio della carrozzeria in curva, cosa che non deve accadere in un esemplare perfettamente funzionante.
• Funzionamento delle porte posteriori con apertura controvento: Le "suicide doors" posteriori sono completamente elettriche. Testa la loro apertura e chiusura sia dall'interno che dall'esterno. Il meccanismo deve funzionare in modo assolutamente fluido, senza intoppi, cigolii o fessure asimmetriche dopo la chiusura. Eventuali problemi possono indicare un motore elettrico danneggiato o sensori di ostacoli difettosi.
• Avviamento a freddo del dodici cilindri: Insisti per avviare il motore completamente freddo. Ascolta attentamente se si avverte il rumore della catena di distribuzione o se l'aggregato mostra un funzionamento irregolare durante i primi secondi. Il V12 aspirato, dopo il riscaldamento iniziale, deve girare in modo vellutato e senza alcuna fluttuazione del numero di giri.
• Usura dei freni carboceramici: Nonostante le sue dimensioni, la Ferrari è costruita per una guida sportiva. Controlla la superficie dei dischi ceramici e, durante una frenata brusca, ascolta se i freni emettono fischi innaturali o mostrano una scarsa efficacia iniziale. Fondamentali sono anche eventuali vibrazioni al pedale del freno: la sostituzione dei freni ceramici rappresenta un investimento enorme per un'auto usata.
• Software e display del passeggero: Controlla la velocità di risposta dell'infotainment principale e la piena funzionalità del display separato davanti al passeggero. Prova a connettere il telefono, naviga nei menu e osserva se il sistema si blocca o se il display presenta pixel morti. Gli errori software possono nascondere la necessità di una costosa sostituzione dell'intero modulo di controllo.

Nella scelta di una Rolls-Royce Cullinan:

• Stato delle sospensioni pneumatiche: La Cullinan si affida a massicce sospensioni pneumatiche per il suo leggendario "viaggio su un tappeto magico". Dopo aver parcheggiato, osserva se l'auto si abbassa da un lato dopo un po', il che indicherebbe una perdita d'aria dai soffietti. Durante la guida, il telaio non deve trasmettere colpi secchi in cabina e il compressore non dovrebbe funzionare ininterrottamente.
• Usura dei componenti dei freni: Con una massa a vuoto superiore a 2,6 tonnellate, i freni sono sottoposti a uno sforzo estremo. Durante il test drive, effettua una decelerazione dalla velocità autostradale. Se senti pulsazioni nel pedale del freno o vibrazioni nel volante, significa che i dischi freno sono deformati. Nei SUV pesanti usati, questo è un difetto molto comune e costoso da riparare.
• Funzionalità di tutta l'elettronica di lusso: Testa assolutamente tutti gli elementi elettronici dell'abitacolo. Ciò include la chiusura elettrica delle porte tramite pulsante, la fuoriuscita fluida della statuetta Spirit of Ecstasy, il sistema del cielo stellato (Starlight Headliner) e tutte le funzioni dei sedili posteriori, inclusi i massaggi. I guasti a questi elementi su misura sono spesso dovuti a una manutenzione trascurata o a una batteria secondaria scarica.
• Controllo del V12 biturbo: Ispeziona il vano motore con una torcia alla ricerca di tracce di perdite d'olio, specialmente nella zona dei coperchi delle valvole e intorno ai turbocompressori. Se dopo l'avviamento o durante una forte accelerazione vedi fumo blu dallo scarico, ciò potrebbe indicare guarnizioni dei turbocompressori usurate, un fattore di rischio noto per i motori V12 BMW/Rolls-Royce.
• Stato dei materiali personalizzati (Bespoke): Esamina attentamente i rivestimenti in pelle e le impiallacciature in legno. La pelle deve essere morbida e non deve essere screpolata nei punti di maggiore sollecitazione (ad es. i fianchetti dei sedili). Controlla i rivestimenti in legno da diverse angolazioni rispetto alla luce: non devono mostrare segni di delaminazione, opacità della vernice o crepe dovute al parcheggio sotto il sole diretto.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, automoto.it, tomshw.it, greenmotors.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.