BMW X1 vs. Mercedes-Benz GLB: Confronto completo 2026

La BMW X1 rappresenta un biglietto d'ingresso dinamico nel mondo dei SUV compatti premium del marchio bavarese, in cui combina con successo caratteristiche di guida sportiva con un design elegante e tecnologie moderne. Dall'altra parte della barricata troviamo la Mercedes-Benz GLB, che grazie alla sua caratteristica forma squadrata offre uno spazio interno impareggiabile nella sua categoria e persino l'opzione altamente pratica della configurazione a sette posti. Il seguente confronto analizzerà nel dettaglio i pregi e i difetti di entrambi i modelli e vi aiuterà a scoprire quale di questi lussuosi incrociatori familiari si adatterà meglio alle vostre esigenze quotidiane.

Confrontando le dimensioni esterne di questi due SUV premium sul mercato dell'usato, si notano differenze fondamentali che ne definiscono chiaramente il diverso carattere. La Mercedes-Benz GLB (nella generazione 247) misura 4.634 mm di lunghezza, il che significa che è sensibilmente più lunga (da 129 a 187 mm) rispetto ai modelli BMW X1 del periodo tra il 2020 e il 2023 (generazione F48 e la successiva U11). Questo vantaggio dimensionale conferisce alla Mercedes un aspetto più robusto, che visivamente tende maggiormente verso i tradizionali incrociatori familiari. In pratica, ciò significa che mentre la BMW X1 offre una manovrabilità notevolmente migliore e un parcheggio più facile nelle affollate strade cittadine, la Mercedes rappresenta una scelta più allettante per chi preferisce il massimo volume interno a scapito della compattezza assoluta.

Un altro parametro chiave che accentua le differenze tra i due modelli è il passo. La Mercedes-Benz GLB vanta un valore di 2.829 mm, superando nettamente la BMW X1, il cui passo varia tra 2.670 mm (vecchia generazione F48) e 2.692 mm (nuova U11). La larghezza di entrambi i veicoli è invece paragonabile: per la BMW troviamo valori da 1.821 a 1.845 mm, mentre la Mercedes ha una larghezza di 1.834 mm. Il passo notevolmente più lungo, combinato con una carrozzeria più alta (da 1.658 a 1.692 mm per la GLB rispetto a un massimo di 1.642 per la X1), significa che la GLB può offrire più spazio in senso longitudinale e consente anche l'installazione di una terza fila di sedili opzionale. Quindi, se trasportate spesso passeggeri adulti sui sedili posteriori o cercate una soluzione flessibile per una famiglia numerosa, i parametri del passo giocano chiaramente a favore della Mercedes.

Valutando le proporzioni complessive, emerge quanto diversamente le due case automobilistiche abbiano approcciato la costruzione di un SUV compatto. La BMW X1 mantiene un assetto più sportivo e accovacciato con tratti atletici, il che influisce positivamente sul suo comportamento più dinamico e sul baricentro più basso. Al contrario, la struttura più squadrata e verticale della Mercedes GLB massimizza l'efficienza dello spazio sulla pianta data. Nella scelta tra auto usate di circa quattro anni, le dimensioni esterne servono quindi come ottima guida: chi cerca un'auto orientata alla guida e più agile nel quotidiano dovrebbe optare per la BMW X1, mentre le famiglie che richiedono la massima praticità senza compromessi preferiranno logicamente la GLB, più generosa in termini di spazio.

Nella scelta di un SUV familiare premium, la capacità del bagagliaio gioca spesso un ruolo fondamentale ed è proprio in questa disciplina che emergono i diversi approcci delle due case automobilistiche. Mentre la BMW X1 si concentra su un compromesso equilibrato tra una carrozzeria dalle forme dinamiche e la praticità, la Mercedes-Benz GLB punta su forme molto più squadrate che massimizzano lo spazio interno totale. Per le famiglie, questo ha un impatto pratico fondamentale. Mentre la più compatta rappresentante di Monaco è pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in quattro, il modello di Stoccarda, grazie al tetto più alto e alla concezione generale, offre spazio per diverse valigie in più, il che garantisce molta più tranquillità e flessibilità quando si caricano oggetti ingombranti come passeggini o attrezzature sportive.

Se guardiamo ai numeri concreti per i veicoli sul mercato dell'usato con circa quattro anni di vita, per la BMW X1 ci troviamo al passaggio tra la diffusissima generazione F48 (prodotta fino al 2022) e la nuova generazione U11. La versione precedente F48 dispone di un solido bagagliaio base con una capacità di 505 litri, che può essere estesa a 1550 litri abbattendo i sedili posteriori. La nuova generazione U11 è leggermente migliorata in termini di spazio interno, arrivando a 540 litri, ovvero 1600 litri di spazio massimo utilizzabile. Al contrario, la Mercedes-Benz GLB (generazione 247) alza l'asticella notevolmente fin dal suo debutto. Nella versione standard a cinque posti, il suo bagagliaio accoglie ben 570 litri e, con l'abbattimento completo della seconda fila di sedili, si crea uno spazio di carico fino a 1805 litri.

Tuttavia, quando si acquista sul mercato dell'usato, è essenziale controllare attentamente la specifica scelta, perché versioni di equipaggiamento specifiche possono ridurre lo spazio totale disponibile. Per il modello GLB, i clienti scelgono molto spesso la terza fila di sedili opzionale. In questa variante a sette posti, il volume base (con i sedili posteriori ripiegati nel bagagliaio) è ridotto a 500 litri e lo spazio massimo scende a 1680 litri. Compromessi simili attendono chi è interessato alle motorizzazioni plug-in hybrid della BMW X1 (modelli xDrive25e o xDrive30e). L'installazione delle batterie riduce la profondità del bagagliaio, facendo scendere il volume a 450 litri (generazione F48) o 490 litri (generazione U11). Fortunatamente, entrambi i SUV guadagnano punti in termini di praticità grazie ai sedili posteriori scorrevoli, che consentono di variare in modo fluido il rapporto tra lo spazio per i passeggeri e quello per i bagagli.

Entrambi i modelli compatti premium si rivelano mezzi da traino sorprendentemente capaci, il che rappresenta un parametro fondamentale per molti acquirenti nella scelta di un SUV familiare versatile. Il peso massimo del rimorchio trainabile determina non solo se è possibile trasportare materiali da costruzione pesanti, ma anche se l'auto può servire in modo affidabile per trainare un caravan di medie dimensioni o una barca per le vacanze estive. Sotto questo aspetto, entrambi i veicoli di circa quattro anni offrono valori molto simili e altamente competitivi.

Per le motorizzazioni a combustione standard, il peso del rimorchio frenato varia da 1700 a 2000 kg. Le versioni meno potenti a trazione anteriore della BMW X1 (come la sDrive18i o la sDrive18d) possono gestire un carico compreso tra 1700 e 1800 kg. Tuttavia, se si scelgono i motori più potenti con trazione integrale xDrive (ad esempio xDrive20d o xDrive25d), si raggiunge il limite massimo di 2000 kg. Il concorrente Mercedes-Benz GLB nella ricercata specifica GLB 250 vanta anch'esso una capacità di traino di 2000 kg, mentre anche le motorizzazioni meno potenti raggiungono senza problemi i 1800 kg. Il valore per il rimorchio non frenato è identico per entrambi i produttori ed è di 750 kg, il che è assolutamente sufficiente per un normale carrello per la spesa del fine settimana in un negozio di bricolage o per il trasporto di rifiuti da giardino.

Tuttavia, emergono differenze sostanziali in termini di praticità se si inizia a cercare propulsioni alternative sul mercato dell'usato. Se si sceglie la BMW X1 xDrive25e ibrida plug-in della generazione F48 (prodotta fino al 2022), il peso massimo del rimorchio frenato scende drasticamente a soli 750 kg. Con un'auto del genere è facile montare un portabici elettrico, ma non è possibile trainare legalmente un caravan familiare a causa del peso delle batterie. La situazione è stata corretta solo con la nuova generazione della BMW X1 (U11 dal 2022), dove la capacità per le ibride è salita a valori molto più pratici, tra 1700 e 1800 kg. Per il rappresentante elettrificato della famiglia Mercedes-Benz (versione GLB 250+ EQ), la capacità di traino si è stabilizzata su un solido valore di 1500 kg.

Nel complesso, le forze sono molto equilibrate. Scegliendo le classiche motorizzazioni a combustione, entrambe le vetture gestiscono esattamente lo stesso carico e fungono da eccellenti compagne di lavoro per la famiglia. Il fattore decisivo per l'acquisto di un'auto usata più vecchia sarà quindi soprattutto la valutazione di un'ibrida plug-in più ecologica: in quel caso, la precedente generazione della BMW X1 presenta un notevole handicap di cui è necessario essere a conoscenza prima dell'acquisto.

Entrambi i produttori premium approcciano l'offerta di motorizzazioni da un'angolazione leggermente diversa, offrendo a chi cerca un SUV familiare un'ampia gamma di opzioni. Mentre la BMW X1 punta da tempo su un'esperienza di guida precisa, una gamma più ampia di versioni e una chiara transizione verso i modelli elettrificati, la Mercedes-Benz GLB si profila maggiormente come una divoratrice di chilometri estremamente confortevole, con cambi automatici finemente tarati senza eccessivi compromessi sportivi. Per entrambi i veicoli, per i frequenti viaggi a lunga distanza, la scelta più sensata è il solido diesel da due litri (tipicamente 18d e 20d per BMW o 200 d e 220 d per Mercedes), che garantisce consumi imbattibili e un'ottima durata sul mercato dell'usato. I modelli a benzina entry-level, al contrario, differiscono significativamente dal punto di vista costruttivo. BMW punta su un piccolo tre cilindri turbo (1.5 l nel modello 18i), mentre Mercedes scommette su un più raffinato quattro cilindri (1.33 l nel modello GLB 200). Se puntate sulle tecnologie più moderne, con l'arrivo dell'ultima generazione BMW ha accelerato lo sviluppo di avanzati sistemi mild-hybrid e potenti sistemi plug-in hybrid, ambiti in cui Mercedes, con i modelli GLB più datati, è rimasta un po' indietro.

BMW X1

Nell'offerta di auto usate BMW X1 di circa quattro anni troverete un mix interessante: si incontrano qui le ultime e altamente rifinite annate della popolarissima generazione F48 (prodotta fino all'estate 2022) e la tecnicamente avanzata generazione successiva U11. Come rivelano i dati sulla storia della produzione, nella vecchia generazione prevalevano i classici motori a combustione interna. Ad esempio, le popolarissime versioni a combustione pura 20i senza assistenza ibrida sono diventate un ricordo del passato dopo la fine della produzione nel 2022 e, nella generazione U11, sono state in gran parte sostituite da tecnologie mild-hybrid più avanzate come la 23i e la 23d. Queste motorizzazioni più recenti dispongono di un boost elettrico che compensa efficacemente il "turbo lag" ai bassi regimi. Tuttavia, il punto di riferimento assoluto sul mercato rimangono le collaudate versioni diesel 18d (110 kW) e 20d (140 kW), che si distinguono per l'affidabilità a lungo termine. La maggior parte delle auto usate nella nostra regione dispone di un cambio automatico a doppia frizione a sette marce o di un classico convertitore di coppia a otto marce, mentre il cambio manuale su un'auto di quattro anni si trova ormai solo in casi eccezionali, principalmente nelle varianti diesel base della generazione F48.

Mercedes-Benz GLB

Rispetto a BMW, la gamma di propulsori della generazione GLB (X247, venduta dalla fine del 2019) è più lineare. I clienti e chi è interessato a un'auto familiare apprezzeranno soprattutto l'assenza di cambi manuali: tutti i modelli di questo periodo si affidano a precisi cambi automatici a doppia frizione. L'ingresso alla gamma è rappresentato dalla specifica a benzina GLB 200, che combina una cilindrata ridotta con il rapido cambio 7G-DCT. Le famiglie più esigenti con l'auto a pieno carico dovrebbero orientarsi verso la più dinamica GLB 250 con un puro motore da due litri da 165 kW. Dal punto di vista della storia produttiva, tuttavia, questi più potenti due litri non ibridi sono usciti gradualmente dal mercato intorno a maggio 2023 e sono stati lentamente sostituiti dalla serie elettrificata nell'ambito del restyling del veicolo. Il successo principale nel campo dell'usato premium per le lunghe percorrenze in casa Mercedes sono gli imbattibili diesel della famiglia OM 654, in particolare le varianti 200 d e 220 d. Entrambi i modelli si trovano inoltre molto spesso con l'eccellente trazione integrale 4MATIC. Grazie alla messa a punto con il cambio 8G-DCT dai rapporti ravvicinati, la GLB diesel offre una guida straordinariamente fluida, onorando appieno la reputazione di un'auto progettata soprattutto per viaggi familiari tranquilli.

La scelta del motore giusto è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con la propria auto, per questo i nostri consigli si basano sulla dinamica reale, sul consumo effettivo di carburante, sui feedback dei proprietari e sulla affidabilità meccanica. Dal punto di vista costruttivo, entrambe le vetture con motori trasversali seguono una direzione simile, ma con specifiche interessanti. La BMW X1 generazione F48 ha segnato per il marchio bavarese lo storico passaggio alla piattaforma a trazione anteriore UKL (che, sebbene abbia attenuato l'originale carattere sovrasterzante, ha aumentato radicalmente lo spazio interno), mentre Mercedes-Benz ha inserito nel modello compatto GLB un passo quasi identico a quello del SUV più grande GLC, creando un'auto unica nella sua categoria capace di ospitare fino a sette passeggeri. Per il mercato dell'usato di circa quattro anni (intorno all'anno di produzione 2022), consigliamo di concentrarsi sui collaudati vertici dei motori due litri dell'epoca, che uniscono autorevolezza e tecnica raffinata.

Nota sul database: Come dimostra il parametro degli anni di disponibilità, le citate generazioni non ibride – BMW X1 F48 (xDrive20d, prodotta fino al 08/2022) e la versione pre-restyling della Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC (fino al 05/2023) – non sono più prodotte come auto nuove in questa forma. Tuttavia, sul mercato dell'usato recente di quattro anni, rappresentano l'ideale assoluto per gli acquirenti, con i difetti di gioventù risolti e senza complessi sistemi di elettrificazione aggiuntiva.

Per la BMW X1 consigliamo: xDrive20d (140 kW / 190 CV)

Per il modello della generazione F48, l'ideale assoluto è il motore diesel da due litri xDrive20d della famiglia B47, che nel mercato dell'usato recente rappresenta una motorizzazione perfettamente equilibrata e parca nei consumi sotto ogni aspetto. Si distingue per una coppia poderosa di 400 Nm disponibile fin dai bassissimi regimi, rendendo la guida del SUV estremamente fluida anche a pieno carico. Il consumo reale combinato e autostradale si mantiene agevolmente tra 5,5 e 6,5 l/100 km. Dal punto di vista tecnico, gli ingegneri hanno risolto con il monoblocco B47 i precedenti problemi al meccanismo di distribuzione, rendendo il motore oggi uno dei più affidabili nella storia del marchio.

A cosa prestare attenzione: Trattandosi di un motore diesel, i continui tragitti cittadini non permettono una rigenerazione sufficiente del filtro antiparticolato (DPF), il che può causarne l'intasamento prematuro. Sono noti anche occasionali problemi con la valvola EGR intasata. Come accorgersene: Prestate attenzione al suono del motore subito dopo l'avviamento a freddo – il minimo non deve oscillare e la spinta durante un'accelerazione brusca deve essere assolutamente lineare senza strappi. Rispettate un intervallo di manutenzione ridotto per il cambio dell'olio ogni 15.000 km.

Questa specifica, con l'eccellente cambio automatico e la trazione xDrive, è perfetta per chi viaggia molto in autostrada, per chi frequenta la montagna e per le famiglie che hanno un elevato chilometraggio annuo e apprezzano la stabilità della trazione integrale.

Per la Mercedes-Benz GLB consigliamo: 250 4MATIC (165 kW / 224 CV)

Considerando la composizione dell'offerta di annunci e le specifiche dei dati dell'usato, il motore a benzina GLB 250 4MATIC, abbinato di serie al cambio a doppia frizione a otto rapporti 8G-DCT, si rivela una scelta estremamente attraente e dinamica per Mercedes. Nonostante questo SUV familiare abbia una carrozzeria più pesante e squadrata, il due litri a benzina gli conferisce una dinamica quasi sportiva (l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 6,9 s). Per l'acquirente di un'auto seminuova, il grande vantaggio è l'assenza del complesso sistema di emissioni diesel, il che la rende un candidato molto migliore per i brevi spostamenti. Il prezzo da pagare per le prestazioni è un consumo medio leggermente più alto, che nel mondo reale si aggira intorno agli 8-9 l/100 km.

A cosa prestare attenzione: I motori a iniezione diretta soffrono di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, problema che può essere prevenuto con successo utilizzando carburante additivato e con regolari guide più dinamiche fuori città. Per questo modello specifico di circa quattro anni, è inoltre assolutamente fondamentale controllare il libretto dei tagliandi per verificare se al raggiungimento dei 60.000 km è stato effettuato il cambio dell'olio prescritto nel cambio 8G-DCT. Come accorgersene: Un cambio trascurato o usurato si manifesta con lievi strappi, ritardi nelle partenze lente o scatti durante il passaggio tra la retromarcia (R) e la marcia avanti (D).

Questa versione top di gamma a benzina conquisterà soprattutto i conducenti dalla mentalità dinamica e le famiglie che vivono in zone suburbane, per le quali l'equivalente diesel finirebbe per intasarsi lentamente a causa del traffico cittadino intenso.

I valori di consumo di carburante dichiarati dai produttori spesso differiscono notevolmente da quanto riscontrato dai conducenti nell'uso quotidiano. Questo vale a maggior ragione per i SUV familiari con carrozzeria alta e maggiore resistenza aerodinamica, come la BMW X1 e la Mercedes-Benz GLB. Per ottenere un quadro accurato e imparziale di quanto questi modelli siano effettivamente efficienti, non ci basiamo solo su misurazioni di laboratorio, ma utilizziamo dati reali forniti dai proprietari stessi. Ai fini di questo confronto, ci siamo concentrati su auto usate di circa quattro anni (ovvero la popolarissima generazione uscente della BMW X1, sigla F48, e i primi anni della Mercedes-Benz GLB serie X247). I dati seguenti si basano su database di utenti indipendenti, principalmente dal portale di crowdsourcing Spritmonitor.de, che raccoglie medie a lungo termine da migliaia di conducenti reali nel mondo reale.

Fonte: Spritmonitor.de /

Analizzando i dati raccolti, è evidente che i motori diesel si comportano egregiamente su questi SUV compatti ma spaziosi. I popolari diesel da due litri – sia che si tratti della X1 18d base o della GLB 200 d – raggiungono entrambi un consumo reale molto solido, intorno ai 6,0 litri per 100 chilometri. È sorprendente e gratificante constatare che le versioni più potenti dotate di trazione integrale non comportano un aumento drastico dei consumi, richiedendo in media solo circa mezzo litro di carburante in più. Per quanto riguarda i motori a benzina, invece, si nota una tendenza diversa. I piccoli motori turbo, come il tre cilindri 18i della BMW o il 1.3 della Mercedes 200, non offrono in pratica il risparmio che generalmente ci si aspetta da una cilindrata ridotta. A causa del peso operativo maggiore e della superficie frontale più ampia dei veicoli, la loro media reale sale oltre i 7,5 litri e, nel caso della più squadrata GLB, supera addirittura la soglia degli 8 litri per cento chilometri. Per l'utente tipico, la raccomandazione è chiara: se ci si muove principalmente in città e su brevi tragitti, le versioni a benzina sono preferibili dal punto di vista dell'affidabilità tecnica, ma bisogna accettare costi di rifornimento più elevati. Se invece si percorrono quotidianamente lunghe distanze per lavoro o si parte spesso per gite familiari in autostrada, le auto diesel usate di quattro anni di questi marchi hanno molto senso e aiutano a tenere sotto controllo i costi di gestione.

In conclusione, il nostro confronto non mostra differenze drammatiche in termini di efficienza tra i due modelli in quanto tali. Sia la BMW X1 di Monaco che la Mercedes-Benz GLB di Stoccarda offrono nel mondo reale un livello di efficienza operativa de facto identico. Le differenze nel consumo di carburante non saranno probabilmente il parametro principale che dovrebbe farvi propendere per l'uno o l'altro marchio. Sul mercato dell'usato è molto più importante concentrarsi sulla scelta del carburante corretto e scegliere l'auto il cui comportamento su strada e la cui disposizione degli spazi interni si adattino meglio al proprio stile di vita quotidiano.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Guardando al mercato delle auto usate di circa quattro anni (anni di produzione 2021–2022), emerge un interessante divario di prezzo, dovuto alle diverse fasi del ciclo di vita dei due modelli in quel periodo. Mentre la Mercedes-Benz GLB (generazione X247) era ancora un'auto relativamente nuova sul mercato con l'avanzato infotainment MBUX, la BMW X1 nella versione F48 (post-restyling) si avvicinava alla fine della sua produzione, prima di essere sostituita dalla nuova generazione U11 a cavallo tra il 2022 e il 2023.

Questo fatto si riflette logicamente sui prezzi d'acquisto nel mercato dell'usato.

Fascia di prezzo indicativa (annate 2021–2022)

I prezzi sono indicativi e dipendono dall'offerta attuale del mercato, dalla motorizzazione, dal chilometraggio e dalla storia del veicolo.

Perché la Mercedes-Benz GLB è più costosa?

• Piattaforma più moderna nella stessa annata: I modelli GLB del 2021 e 2022 mantengono molto bene il loro valore sul mercato. Si tratta di un'auto estremamente attuale sia dal punto di vista del design che della tecnologia. Molti acquirenti sono disposti a pagare un sovrapprezzo per i moderni doppi display, il controllo vocale avanzato e l'impostazione generale degli interni.
• Configurazione a sette posti: La possibilità della versione a sette posti, una rarità nella classe compatta premium, aumenta l'attrattiva della GLB per le famiglie numerose e, naturalmente, anche il suo prezzo sul mercato dell'usato.
• Pacchetti estetici richiesti: Le auto dotate del pacchetto esterno AMG Line evocano visivamente i modelli più robusti del marchio, come la Classe GLE o persino l'iconica Classe G. C'è un grande interesse per queste varianti dall'aspetto accattivante.

Perché la BMW X1 ha senso per il portafoglio?

• Fine del ciclo di produzione (F48): Una X1 di quattro anni rappresenta un acquisto estremamente intelligente in termini di rapporto qualità-prezzo. Con l'arrivo della nuova generazione U11, la vecchia piattaforma F48 ha subito il previsto calo di prezzo. Il cliente può così ottenere un SUV premium collaudato e molto piacevole da guidare a un prezzo decisamente inferiore.
• Densità del mercato: Il modello F48 è stato ai suoi tempi uno dei motori assoluti delle vendite del marchio. Il mercato dell'usato ne è ben rifornito (spesso da leasing operativi conclusi), il che spinge naturalmente i prezzi medi verso il basso. Molti esemplari molto ben conservati si trovano senza problemi appena sopra la soglia dei 25 000 €.

Riepilogo prima dell'acquisto
Se avete un budget strettamente limitato, la collaudata generazione F48 della BMW X1 vi offrirà un'autentica esperienza premium, eccellenti doti di guida e costi di gestione interessanti a un prezzo molto accessibile. Se invece cercate la massima variabilità dello spazio interno, le ultime novità tecnologiche o avete bisogno di trasportare occasionalmente fino a sette persone, l'investimento in una Mercedes GLB più robusta e dal valore più stabile ha decisamente senso.

Entrambi questi SUV familiari premium hanno ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle nei test Euro NCAP, il che conferma il loro eccellente livello di sicurezza passiva e attiva. Tuttavia, quando si sceglie un'auto usata, è assolutamente fondamentale considerare questi risultati nel contesto del periodo in cui sono stati eseguiti i test. La metodologia Euro NCAP diventa costantemente più rigorosa nel corso degli anni e i requisiti per ottenere il punteggio pieno crescono rapidamente. Pertanto, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati in modo semplice e diretto, poiché i test più recenti includono simulazioni di collisione notevolmente più impegnative e criteri più severi per le funzioni di sicurezza preventiva.

La BMW X1 (generazione U11) è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2022. Ciò significa che il veicolo è stato testato secondo protocolli moderni e molto rigorosi. Questi includono innovative simulazioni di collisione frontale con barriera mobile, l'impiego di airbag centrali e scenari molto complessi per la frenata automatica d'emergenza, come il rilevamento migliorato di pedoni, ciclisti o ostacoli in incroci con scarsa visibilità. Il risultato finale a cinque stelle è quindi altamente rilevante per la circolazione attuale e garantisce sicurezza al massimo livello tecnologico.

La Mercedes-Benz GLB ha completato i test di sicurezza nel 2019, ovvero al momento del suo arrivo sul mercato. Sebbene abbia ottenuto il punteggio pieno di cinque stelle e abbia dimostrato una resistenza meccanica della carrozzeria decisamente superiore alla media, i test sono stati condotti secondo una metodologia più vecchia e, dal punto di vista odierno, meno severa. All'epoca non erano ancora stati presi in considerazione i requisiti più moderni per gli assistenti agli incroci o i già citati airbag centrali che impediscono ai passeggeri di ferirsi a vicenda in caso di urto.

Un confronto dettagliato tra i due veicoli rivela chiaramente il salto generazionale, che si manifesta soprattutto nella categoria degli assistenti elettronici. Mentre la Mercedes-Benz GLB offre un'eccellente protezione passiva degli adulti (92 %) dal punto di vista del 2019, la BMW X1, nonostante la metodologia significativamente più impegnativa, può vantare un fantastico punteggio del 92 % per i sistemi di assistenza alla sicurezza (rispetto al 74 % della GLB). Ciò significa che i sensori moderni, l'assistenza alla guida intelligente e la frenata autonoma della BMW prevedono molto meglio i pericoli e sono in grado di scongiurare attivamente le situazioni critiche. Inoltre, la validità delle certificazioni Euro NCAP scade tipicamente dopo sei anni, il che in pratica significa che il risultato a cinque stelle della GLB si trova proprio alla fine del suo ciclo di vita, mentre la certificazione della BMW è pienamente conforme alle più recenti tendenze europee.

In conclusione, si può affermare che, sebbene entrambe le auto offrano una struttura solida e robusta con un'ottima protezione degli occupanti in caso di incidente, la BMW X1 offre un livello di sicurezza notevolmente più moderno e completo. Le sue tecnologie di assistenza avanzate sono incomparabilmente meglio equipaggiate per prevenire le collisioni, il che la rende, secondo gli standard più attuali, una scelta decisamente più avanzata per i moderni viaggi in famiglia.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre molto più delle semplici funzioni di base e approccia il valore aggiunto a modo suo, rendendo questi elementi unici determinanti per la decisione finale.

BMW X1: Ergonomia perfetta e focus sul conducente

• Infotainment ed ergonomia dei comandi: Negli esemplari usati di quattro anni (principalmente la generazione F48 post-restyling), gli utenti possono contare sul sistema iDrive, straordinariamente intuitivo. Il suo principale vantaggio è la manopola fisica sul tunnel centrale, che consente una navigazione sicura e precisa nei menu anche durante la guida, senza la necessità di guardare costantemente lo schermo touch.
• Praticità e modularità intelligente: Molte versioni offrono di serie i sedili posteriori frazionabili e abbattibili nel rapporto 40:20:40. Un elemento molto utile per l'uso quotidiano è il divano posteriore scorrevole opzionale (fino a 13 cm), che permette di variare in modo fluido il rapporto tra lo spazio per le gambe dei passeggeri e il volume del bagagliaio in base alle necessità del momento.
• Dinamica di guida e tecnologia xDrive: BMW mantiene il suo tipico carattere sportivo anche nella categoria SUV. Il sistema intelligente di trazione integrale xDrive è in grado di ripartire istantaneamente la coppia tra gli assi, il che, unito a uno sterzo preciso, conferisce una sicurezza e un'agilità straordinarie sia sulle strade secondarie tortuose che sul bagnato.
• Pacchetti sportivi ed equipaggiamento: I clienti cercano spesso vetture dotate del popolare pacchetto M Sport. Questo non solo ravviva l'aspetto esterno con elementi aerodinamici più aggressivi, ma offre soprattutto sedili sportivi con fianchetti regolabili per un supporto perfetto del corpo e un assetto più rigido e sportivo.

Mercedes-Benz GLB: Un miracolo di spazio e avanguardia tecnologica

• Capacità e spazio unici: Grazie al suo design caratteristico e leggermente squadrato, il GLB si distingue nettamente dal resto della categoria. Un vantaggio fondamentale è la possibilità di avere la terza fila di sedili opzionale, che lo rende uno dei pochi SUV compatti fino a sette posti sul mercato. Sebbene i sedili posteriori siano destinati principalmente a persone fino a 168 cm di altezza, offrono alle famiglie un'enorme versatilità.
• Sistema MBUX avanzato: Il cockpit digitale, formato da una coppia di display otticamente uniti, ospita il sistema MBUX, che eccelle per l'assistente vocale avanzato in grado di rispondere a comandi naturali (ad esempio, attivando il riscaldamento con la frase "Ehi Mercedes, ho freddo"). Il culmine tecnologico è la navigazione con realtà aumentata (AR), che proietta le frecce direzionali direttamente sull'immagine live della telecamera anteriore.
• Comfort e visibilità: Come il concorrente bavarese, anche il GLB offre la seconda fila di sedili scorrevole longitudinalmente (qui addirittura di 14 cm) con inclinazione dello schienale regolabile. Inoltre, la struttura della carrozzeria alta e più verticale garantisce uno spazio per la testa superiore alla media per tutti i passeggeri e un'ottima visibilità in tutte le direzioni.
• Ambizioni fuoristrada e assistenza: Nelle versioni con trazione integrale 4MATIC è spesso disponibile il pacchetto Off-Road Engineering. Questo aggiunge una modalità di guida speciale che regola la trazione nel fuoristrada leggero, l'assistenza per la discesa ripida e una visualizzazione speciale dell'inclinazione della vettura sul display centrale, ampliando le possibilità dell'auto al di fuori delle strade asfaltate.

La BMW X1 è la scelta ideale per i conducenti che si aspettano da un SUV compatto doti dinamiche agili, un'ergonomia perfetta e la tradizionale qualità costruttiva premium. È adatta a piccole famiglie e coppie per le quali la priorità è il piacere di guida sulle strade extraurbane piuttosto che la massimizzazione assoluta della capacità di carico.

La Mercedes-Benz GLB si rivolge alle famiglie e ai conducenti che cercano un SUV estremamente pratico e confortevole, in grado di trasportare fino a sette persone in caso di necessità. Grazie alla sua disposizione interna e all'enfasi sul comfort, si avvicina a una monovolume familiare in una veste off-road più attraente, il che la rende un'auto eccellente per i lunghi viaggi.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, dei registri di manutenzione delle officine autorizzate, dei richiami e dei risultati delle nostre ispezioni complete dei veicoli, abbiamo redatto una panoramica dei problemi più comuni di entrambi i modelli, sui quali vale la pena concentrarsi quando si sceglie un'auto usata di quattro o cinque anni.

BMW X1

La BMW X1 degli anni tra il 2020 e il 2022 (codice identificativo F48, o i primi esemplari della generazione successiva U11) è considerata un SUV premium di solida fattura, tuttavia anche qui esistono specifici punti deboli che richiedono attenzione.

• Motore e trazione: Nei popolari motori diesel da due litri (B47) si verificano spesso problemi con le valvole EGR, per le quali il produttore ha emesso diversi richiami in passato. Un altro rischio è l'intasamento più rapido del filtro antiparticolato (DPF) in caso di frequenti spostamenti su brevi distanze. Nelle varianti a benzina si verificano occasionalmente piccole perdite di liquido refrigerante.
• Cambio: I cambi automatici Aisin a otto rapporti (con convertitore di coppia idrodinamico) sono meccanicamente molto resistenti, tuttavia i cambi a doppia frizione a sette rapporti montati su alcune motorizzazioni possono strappare sensibilmente durante la guida in colonna e nelle partenze.
• Telaio: Con l'aumentare del chilometraggio si verifica un'usura più rapida dei silentblock dei bracci anteriori, che tipicamente si manifesta con un battito sordo quando si passa sopra le asperità.
• Elettronica e interni: Un guasto molto comune, che fa accendere una spia sul quadro strumenti, è il cedimento della piccola batteria di riserva del modulo eCall (chiamata d'emergenza). La sua sostituzione tende ad essere inutilmente costosa a causa del difficoltoso accesso sotto il rivestimento del tetto dell'auto. Occasionalmente si verificano anche blocchi software delle versioni più vecchie del sistema iDrive.

Mercedes-Benz GLB

La Mercedes-Benz GLB (generazione X247) offre, come auto usata di circa quattro anni, le tecnologie più moderne della sua epoca, tuttavia deve fare i conti principalmente con difetti software e alcuni compromessi nella qualità costruttiva.

• Motore e trazione: Nei motori diesel da due litri più richiesti (OM654q), i proprietari sono afflitti da sensori NOx guasti e problemi frequenti con la pompa del sistema AdBlue, la cui sostituzione è costosa. I motori a benzina più piccoli da 1,3 litri dei primi anni di produzione possono presentare un tintinnio della catena di distribuzione se il precedente proprietario ha superato gli intervalli di cambio dell'olio.
• Cambio: Il cambio a doppia frizione 8G-DCT è spesso oggetto di critiche per le partenze a scatti, l'esitazione nelle scalate e le reazioni generalmente più lente alle basse velocità. In gran parte dei casi, questo comportamento migliora sensibilmente con un aggiornamento software ufficiale.
• Telaio: Il modello GLB è estremamente sensibile alla corretta regolazione della geometria delle ruote. Se non è perfetta, le vetture tendono a consumare gli pneumatici molto rapidamente e in modo non uniforme.
• Elettronica e interni: Rispetto alla BMW, i proprietari segnalano molto più spesso scricchiolii e vari rumori molesti nell'abitacolo, in particolare dai pannelli delle porte o dalla zona del cruscotto. Sono noti anche blackout degli schermi del sistema MBUX, riavvii improvvisi dell'infotainment o comandi vocali non funzionanti.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene entrambi i modelli siano considerati rappresentanti premium affidabili, un controllo completo dell'auto da parte di un meccanico indipendente è il modo migliore per evitare costose sorprese. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Scegliendo una BMW X1:

• Fluidità del cambio automatico: La maggior parte delle X1 usate si affida all'automatico Aisin a otto rapporti. Durante il giro di prova, prestate attenzione ai cambi marcia a basse velocità. Strattoni in scalata o in lenta accelerazione possono indicare un'usura causata da una manutenzione dell'olio trascurata (si consiglia di effettuarla ogni 60.000 km, anche se il produttore non lo prescrive esplicitamente).
• Stato del sistema xDrive: Sulle versioni dotate di trazione integrale, provate a guidare lentamente con le ruote a fine corsa (ad esempio facendo manovra in un parcheggio). Se avvertite tensioni meccaniche o sentite un ronzio proveniente dalla parte posteriore dell'auto, potrebbe indicare una frizione a lamelle della trazione integrale usurata.
• Gioco sull'asse anteriore: La BMW X1 ha un assetto più sportivo e rigido rispetto alla concorrenza. Guidate l'auto su una strada sconnessa o passate su un dosso e ascoltate. Un ticchettio metallico proveniente dall'anteriore è un segno comune di silent block dei bracci o boccole della barra stabilizzatrice usurati.
• Perdite di liquido refrigerante nei motori diesel: Se state acquistando le popolari versioni diesel (ad es. sDrive18d o xDrive20d), controllate attentamente il livello del liquido refrigerante. I modelli più vecchi di questa generazione soffrivano di perdite dal radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che si manifestano proprio con una sua graduale fuoriuscita.
• Condizioni della batteria nell'ibrido plug-in (xDrive25e): Per la variante elettrificata, controllate l'autonomia puramente elettrica stimata dopo una ricarica completa per valutare il degrado della batteria. Inoltre, durante il test drive, il passaggio dal motore elettrico a quello a combustione dovrebbe essere assolutamente fluido e senza strappi.

Scegliendo una Mercedes-Benz GLB:

• Comportamento del cambio a doppia frizione 8G-DCT: Gli automatici della GLB possono a volte essere testardi durante le manovre a bassa velocità. Durante la guida in colonna o nei parcheggi, osservate se il cambio innesta in modo fluido. Esitazioni alla partenza o un innesto brusco della frizione potrebbero richiedere una calibrazione, un aggiornamento del software o indicare un'usura eccessiva.
• Reattività del sistema MBUX: L'infotainment Mercedes è visivamente impressionante, ma le prime versioni (intorno agli anni 2020–2021) potevano soffrire di blocchi dello schermo o riavvii spontanei. Navigate tra tutte le funzioni principali, provate i comandi vocali e verificate se il sistema ha installato gli ultimi aggiornamenti che risolvono questi difetti software.
• Scricchiolii e qualità costruttiva: Sebbene la GLB sia un'auto premium, utilizza più plastiche dure nelle parti inferiori dell'abitacolo. Un giro di prova sul pavé o su una strada dissestata rivelerà in modo affidabile eventuali scricchiolii dal cruscotto o dai pannelli delle porte, una lamentela comune dei proprietari di questi esemplari usati.
• Stato del DPF e guida a freddo (motori diesel): Nei popolari diesel come la GLB 200 d, c'è il rischio di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) se il precedente proprietario ha utilizzato l'auto solo per brevi tragitti cittadini. Fate attenzione se il motore gira in modo irregolare dopo l'avviamento a freddo e se ci sono spie di avvertimento accese sul cruscotto.
• Fruscii aerodinamici a velocità autostradali: A causa della sua forma marcatamente squadrata, la GLB può soffrire di un aumento del sibilo dell'aria intorno ai montanti anteriori e agli specchietti. Provate l'auto a velocità superiori ai 110 km/h e verificate che le guarnizioni dei finestrini siano in buono stato e che il rumore in cabina non sia fastidioso per i lunghi viaggi.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, lastampa.it, missionline.it, panorama.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.