BMW iX1 vs. Mercedes-Benz EQB: Confronto completo 2026

BMW iX1, la variante completamente elettrica del popolare modello X1, porta nel segmento dei SUV compatti premium la caratteristica dinamica di guida bavarese unita a tecnologie moderne e una lavorazione precisa. A sfidarla c'è la Mercedes-Benz EQB, l'alternativa puramente elettrica dell'apprezzato modello GLB, che punta soprattutto su una straordinaria praticità quotidiana e uno spazio interno generoso, arricchito dalla possibilità di una configurazione fino a sette posti. Il seguente confronto analizzerà nel dettaglio i punti di forza e di debolezza di entrambe queste auto elettriche tedesche e vi aiuterà a scoprire quale di esse soddisferà meglio le vostre esigenze specifiche.

Confrontando le dimensioni esterne di queste due auto elettriche premium, si ottiene un quadro abbastanza chiaro del loro diverso orientamento. La Mercedes-Benz EQB è concepita fin dal primo sguardo con un'enfasi sul massimo spazio interno e sulla praticità per la famiglia, il che si riflette nelle sue proporzioni complessivamente maggiori. Al contrario, la BMW iX1 punta su un aspetto più compatto e atletico con una struttura più bassa, che facilita notevolmente i movimenti quotidiani in un ambiente urbano trafficato.

La differenza più marcata si trova nella lunghezza e nel passo. La Mercedes-Benz EQB, con i suoi 4.684 mm, è più lunga della BMW iX1 di ben 184 mm. Vediamo una tendenza simile anche nel passo, dove la EQB offre 2.829 mm, ovvero 137 mm in più rispetto alla concorrente bavarese. In pratica, ciò significa che la Mercedes offre uno spazio longitudinale più generoso per i passeggeri e, grazie alle maggiori dimensioni esterne, consente anche l'installazione di una terza fila di sedili. La BMW, d'altra parte, beneficia di sbalzi più corti e di un'impronta complessivamente minore, cosa che apprezzerete durante il parcheggio e nel districarvi tra le strade strette.

Per quanto riguarda l'altezza e la larghezza, entrambe le auto hanno scelto un approccio leggermente diverso. La forma più squadrata della Mercedes raggiunge un'altezza di 1.691 mm, superando la iX1 di 75 mm e offrendo il vantaggio di una maggiore riserva di spazio sopra la testa. La BMW iX1, invece, risponde con una larghezza maggiore di 11 mm (1.845 mm), che in combinazione con la struttura più bassa le conferisce un assetto visivamente più piantato e sportivo e un'aerodinamica leggermente migliore. In generale, se cercate il massimo volume interno e ariosità, le dimensioni esterne giocano chiaramente a favore della Mercedes. Se invece preferite proporzioni più sportive e una maggiore manovrabilità, la più compatta iX1 avrà più senso.

Nella scelta di un SUV premium familiare a trazione elettrica, il volume del bagagliaio gioca uno dei ruoli più importanti. La praticità e la capacità di ospitare un passeggino, attrezzature sportive o bagagli ingombranti per i viaggi sono fattori chiave per gli acquirenti sul mercato dell'usato. I modelli di circa quattro anni fa presenti oggi sul mercato, nello specifico le generazioni BMW iX1 (U11) e Mercedes-Benz EQB (X243), approcciano la gestione dello spazio interno in modo differente, il che influisce direttamente sulla loro fruibilità familiare quotidiana.

BMW iX1 in quanto SUV compatto offre un bagagliaio assolutamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per vacanze più lunghe. Nella configurazione standard offre un volume di 490 litri, mentre abbattendo gli schienali posteriori si ottiene uno spazio massimo di 1.495 litri. Nonostante si tratti di un'auto completamente elettrica, gli ingegneri sono riusciti a integrare le batterie in modo che il bagagliaio non subisse una perdita significativa di capacità, mantenendo un vano di carico molto accessibile e di forma regolare senza compromessi rilevanti.

Mercedes-Benz EQB, tuttavia, alza l'asticella in termini di capacità di trasporto e modularità, soprattutto grazie alla sua carrozzeria più squadrata e al passo più lungo. Nella versione classica a cinque posti offre un volume base di 495 litri, che può essere esteso fino a ben 1.710 litri abbattendo i sedili. Un enorme vantaggio per le famiglie è la possibilità di acquistare la variante a sette posti. In questa versione, sebbene la capacità base si riduca leggermente a 465 litri (e 1.620 litri con i sedili abbattuti), d'altro canto offre una flessibilità di configurazione molto richiesta. La differenza nella capacità massima tra le due versioni a cinque posti è di ben 215 litri a favore della Mercedes, il che in pratica si traduce in quel prezioso spazio per qualche valigia in più e in una gestione molto più semplice di oggetti ingombranti.

In conclusione, queste dimensioni sono facili da interpretare. Mentre la BMW iX1 offre alle famiglie uno spazio solido con un'enfasi su una silhouette più dinamica e proporzioni più sportive, la Mercedes-Benz EQB è una scelta molto più pratica per le famiglie numerose che necessitano della massima capacità di carico. L'enorme spazio ottenuto abbattendo i sedili la rende, sul mercato dell'usato, una vettura da carico molto più versatile.

La capacità di trainare un rimorchio o di trasportare in sicurezza pesanti e-bike sul gancio di traino è fondamentale per molti potenziali acquirenti di un SUV familiare pratico. Il peso del rimorchio determina direttamente l'utilità complessiva dell'auto: decide se l'auto può gestire solo lo smaltimento dei rifiuti da giardino nel fine settimana o se è possibile agganciare senza preoccupazioni un grande caravan familiare per vacanze più lunghe. Guardando alle auto usate di circa quattro anni di questi due veicoli elettrici premium, incontriamo però una differenza fondamentale e abissale.

Mentre la BMW iX1 (generazione U11, prodotta dal 2022) supporta senza problemi il gancio di traino, con una Mercedes-Benz EQB usata dei primi anni di produzione (2021–2023) ci si scontra con un grosso problema legislativo. Le prime versioni del modello EQB non sono affatto omologate per il traino di un rimorchio. Se trovate un "gancio di traino" di fabbrica su una EQB di circa quattro anni, serve esclusivamente come supporto per accessori (ad esempio per un portabiciclette), ma non per il traino di carichi. Mercedes ha rimediato a questo svantaggio solo con le versioni aggiornate prodotte dal 2024, in cui troviamo già una massa massima del rimorchio frenato da 1.400 a 1.700 kg a seconda della versione. Questi modelli più recenti sono tuttavia ancora relativamente rari e significativamente più costosi sul mercato tipico delle auto usate più accessibili.

Al contrario, la BMW iX1 offre opzioni standard e complete fin dall'inizio delle vendite. Se scegliete la più potente versione a trazione integrale xDrive30, otterrete una capacità per un rimorchio frenato fino a 1.200 kg. Ciò rappresenta uno spazio molto dignitoso per qualche valigia in più, o un valore sufficiente per agganciare un piccolo caravan o un rimorchio frenato più pesante durante un trasloco. La versione base eDrive20 a trazione anteriore ha una capacità ridotta a 750 kg per il rimorchio frenato. Per entrambe le motorizzazioni, tuttavia, rimane invariato il valore standard di 750 kg per il rimorchio non frenato, il che è assolutamente sufficiente per i normali acquisti del fine settimana in un negozio di bricolage o per il trasporto di materiali leggeri.

La conclusione per gli acquirenti è abbastanza chiara: se cercate un'auto elettrica più accessibile sul mercato dell'usato e sapete che avrete bisogno di agganciare occasionalmente un rimorchio, la BMW iX1 è l'unica scelta sensata. Le annate più vecchie del modello Mercedes-Benz EQB semplicemente non consentono questa opzione a causa della mancanza di omologazione, motivo per cui mancano i dati rilevanti per il traino nella panoramica.

Entrambi i modelli, BMW iX1 e Mercedes-Benz EQB, rappresentano l'approccio moderno dei marchi premium ai SUV compatti puramente elettrici. Considerando il loro lancio sul mercato nel 2021 e 2022, nel contesto del mercato dell'usato di circa quattro anni, si tratta di veicoli molto avanzati con un eccellente sistema di gestione termica e un'autonomia solida. I motori a combustione tradizionali sono completamente assenti; per tutte le specifiche, il carburante è esclusivamente l'elettricità. Mentre BMW ha optato per una strategia chiara offrendo solo due versioni di potenza principali con un focus preciso sull'efficienza (eDrive20 a trazione anteriore) o sulla dinamica sportiva (xDrive30 a trazione integrale), Mercedes-Benz EQB offre una gamma più strutturata di quattro varianti. Sebbene il concorrente di Stoccarda non raggiunga la potenza massima di BMW in termini assoluti (la versione top EQB 350 arriva a 215 kW, mentre la iX1 xDrive30 offre fino a 230 kW), compensa con una coppia enorme fino a 520 Nm nella sua variante più potente. La scelta tra questi modelli dipende quindi in gran parte dalla preferenza per uno stile di guida più grintoso tipico di Monaco o per una spinta confortevole e fluida orientata all'uso familiare con l'opzione della configurazione a sette posti.

BMW iX1 (generazione U11)

La BMW iX1 è disponibile sul mercato dell'usato con due propulsori completamente elettrici che si affidano all'avanzata quinta generazione della tecnologia eDrive. Il modello base eDrive20, entrato in gamma nel 2023, dispone di un motore elettrico situato sull'asse anteriore. Offre una potenza di 150 kW e una coppia relativamente fluida di 250 Nm, rendendolo un compagno altamente efficiente e pienamente adeguato per l'uso quotidiano. Se cercate la dinamica classica associata al marchio BMW, la scelta ovvia è la variante xDrive30 (disponibile già dalla fine del 2022). Questa utilizza due motori elettrici per la trazione integrale, portando la potenza di sistema a ben 230 kW con una coppia di 494 Nm. Entrambe le motorizzazioni trasmettono la potenza alle ruote tramite un cambio automatico a rapporto unico, garantendo una guida perfettamente fluida e silenziosa.

Mercedes-Benz EQB (generazione 243)

Il sistema di propulsione del modello Mercedes-Benz EQB è composto da una gamma più varia di varianti, in grado di soddisfare i clienti con diverse esigenze di dinamica e trazione. Le versioni base con un motore elettrico e trazione anteriore sono rappresentate dai modelli EQB 250 e EQB 250+, entrambi tarati sulla stessa potenza di 140 kW e una generosa coppia di 385 Nm. La differenza principale risiede nella capacità della batteria: il modello 250+ punta su un accumulatore più grande che garantisce un'autonomia maggiore. Come mostrano i dati di produzione, la versione base EQB 250 è stata prodotta solo fino alla fine del 2023 ed è stata successivamente sostituita in gamma proprio dalla variante 250+, che si incontra molto spesso quando si acquista un usato di circa quattro anni. Per i conducenti più esigenti e per una guida sicura in condizioni di scarsa aderenza, Mercedes offre due varianti con trazione integrale 4MATIC. La specifica EQB 300 4MATIC eroga solidi 168 kW e 390 Nm, mentre la versione top di gamma EQB 350 4MATIC vanta una forza imponente di 215 kW e una coppia di 520 Nm, che conferisce un'elasticità sovrana anche a un SUV a pieno carico. Come per BMW, tutte le varianti utilizzano un cambio automatico a rapporto unico.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per i moderni veicoli elettrici premium per garantire una soddisfazione a lungo termine, poiché influenza drasticamente non solo la dinamica quotidiana, ma soprattutto l'autonomia reale, la velocità di ricarica e il valore residuo dell'auto. Mentre BMW, nei suoi modelli elettrici, si concentra tradizionalmente su un comportamento più sportivo e su un uso efficiente dell'elevata potenza, Mercedes-Benz punta sul massimo comfort e su una distribuzione fluida della forza, che ben si adatta al concetto di un SUV familiare più pesante. Le seguenti raccomandazioni per veicoli usati di circa quattro anni si basano su parametri di prestazione, consumo energetico reale e feedback dei proprietari, con un occhio di riguardo alla facilità di manutenzione.

Per BMW iX1 consigliamo: xDrive30 (230 kW)

Perché è la scelta migliore: La versione xDrive30 (in vendita da 11/22) è la scelta logica e de facto l'unica sensata per il mercato dell'usato di circa quattro anni. La variante più debole con trazione su un solo asse, iX1 eDrive20, è arrivata sul mercato solo alla fine del 2023 (prodotta da 11/23), quindi è difficile trovarla in questa fascia di età. La trazione integrale a doppio motore xDrive30 offre una potenza combinata di 230 kW (313 CV) e una coppia poderosa di 494 Nm. Ciò conferisce al SUV compatto una dinamica sovrana, pienamente in linea con il DNA del marchio BMW.

• Vantaggi tecnici: La batteria con capacità utilizzabile di 64,7 kWh è caratterizzata da una curva di ricarica piatta e supporta la ricarica rapida (DC) fino a 130 kW, il che significa ricaricare dal 10 all'80% in meno di mezz'ora. La gestione della distribuzione della forza privilegia l'asse anteriore, mentre il motore elettrico posteriore interviene solo in caso di necessità, ottimizzando efficacemente il consumo combinato.
• A cosa prestare attenzione: L'erogazione immediata e massiccia della coppia mette a dura prova pneumatici e componenti delle sospensioni. Al momento della scelta di un usato, controllate attentamente lo stato del telaio e cercate un'usura irregolare degli pneumatici, che può indicare silentblock usurati. Tenete inoltre presente che a velocità autostradale o con una guida più dinamica, il consumo sale a 19–21 kWh/100 km, riducendo l'autonomia per singola carica. Prima dell'acquisto, fate sempre leggere tramite diagnosi lo stato di salute della batteria di trazione (SOH).
• Per chi è ideale: Per i conducenti che richiedono caratteristiche di guida grintose, una trazione perfetta su entrambi gli assi e utilizzano l'auto principalmente per spostamenti suburbani o tragitti di media percorrenza, in combinazione con la possibilità di ricarica domestica notturna.

Per Mercedes-Benz EQB consigliamo: 300 4MATIC (168 kW)

Perché è la scelta migliore: Il modello EQB è sul mercato dalla fine del 2021 e, per la sua carrozzeria pesante che a differenza della BMW è offerta anche in configurazione a sette posti, la versione 300 4MATIC rappresenta l'assoluta via di mezzo ideale. Le versioni base 250 e la più recente 250+ sono a trazione anteriore, il che può essere uno svantaggio in inverno con un veicolo elettrico a pieno carico. La variante 300 4MATIC (168 kW / 228 CV) offre invece la necessaria trazione integrale, senza il sovrapprezzo inutile per la versione 350 4MATIC, la più potente sulla carta (ma identica per hardware e autonomia). Inoltre, l'originale EQB 250 a trazione anteriore è stata venduta solo fino a ottobre 2023, per poi essere sostituita.

• Vantaggi tecnici: Il concetto con motore asincrono all'anteriore e sincrono al posteriore garantisce una partenza fluida e molto confortevole e un'ottima stabilità. Con una batteria dalla capacità utilizzabile di 66,5 kWh, nell'uso reale si può contare su un'autonomia stabile di circa 320–350 km. Il sistema di bordo e il recupero dell'energia lavorano in modo altamente efficiente e l'auto è incredibilmente silenziosa.
• A cosa prestare attenzione: EQB utilizza un'architettura elettrica più datata, il che si traduce in una potenza massima di ricarica di soli 100 kW. Per i viaggi frequenti attraverso l'Europa, ciò significa soste un po' più lunghe. Durante l'ispezione presso un rivenditore di usato, concentratevi soprattutto su ammortizzatori, perni e bracci dell'asse posteriore. L'EQB pesa a vuoto quasi 2,2 tonnellate e se l'auto ha svolto il ruolo di "autobus" familiare, il telaio dopo quattro anni su strade di scarsa qualità può presentare dei giochi.
• Per chi è ideale: Per i conducenti orientati alla famiglia che cercano innanzitutto spaziosità, una guida tranquilla e fluida, sicurezza in tutte le condizioni di aderenza e non hanno intenzione di battere record di tempo sulle lunghe tratte autostradali.

I dati ufficiali sui consumi dichiarati dai produttori secondo lo standard di prova WLTP sono una cosa, ma la realtà della guida quotidiana è spesso diversa. Questo fatto non risparmia nemmeno i veicoli completamente elettrici, nei quali l'efficienza complessiva dipende dalla temperatura esterna, dallo stile di guida e dall'aerodinamica generale ancora più che nelle auto a combustione. Se state considerando l'acquisto di un'auto usata di circa tre o quattro anni, è meglio basarsi sui dati degli utenti a lungo termine. Attingiamo quindi alle esperienze reali dei proprietari provenienti da portali comunitari come il tedesco Spritmonitor.de. Come si comportano nella vita di tutti i giorni la BMW iX1 (generazione U11) e la Mercedes-Benz EQB (generazione 243) risalenti ai primi anni di produzione (2021–2023)?

Dai valori misurati è evidente che la BMW iX1, complessivamente più compatta e slanciata, raggiunge una migliore efficienza operativa. La scelta più parca nei consumi è la variante a trazione singola BMW iX1 eDrive20, che nell'uso reale mantiene senza problemi una media inferiore ai 16 kWh/100 km. In casa Mercedes, valori simili vengono raggiunti dai modelli EQB 250 e dalla sua versione migliorata EQB 250+, che beneficiano dell'assenza del secondo motore elettrico e del minor peso. Una scoperta importante è tuttavia l'influenza dell'aggiunta della trazione integrale. Mentre la iX1 xDrive30 aumenta i suoi consumi di un accettabile 1,3 kWh arrivando a 17,1 kWh/100 km, per la Mercedes il consumo sale bruscamente fino a valori di 18,5 kWh/100 km. Qui, infatti, la forma squadrata e la maggiore superficie frontale del modello EQB presentano il conto, aumentando significativamente la resistenza aerodinamica. Un trend interessante per entrambe le versioni 4x4 della EQB è il fatto che la versione meno potente 300 consuma energia praticamente alla stessa velocità della più potente 350 – la differenza di potenza non ha più un grande impatto sul consumo totale.

Per gli utenti comuni che guidano prevalentemente in città e su percorsi extraurbani, la versione a trazione singola appare come una scelta assolutamente sufficiente e ideale dal punto di vista dei costi. Entrambe le auto recuperano energia in modo eccellente alle velocità cittadine e garantiscono un'elevata autonomia. Se però percorrete regolarmente tratti autostradali o insistete sulla sicurezza della trazione integrale, la BMW iX1, aerodinamicamente più avanzata, si rivela una compagna decisamente più parca per macinare chilometri. Il consumo del modello EQB, infatti, a 130 km/h in autostrada sale molto più ripido a causa della superficie frontale più verticale.

Sebbene il consumo di elettricità possa non essere l'unico parametro nella scelta di un SUV familiare usato, nei veicoli elettrici costituisce un pezzo fondamentale del puzzle, poiché influenza la frequenza di ricarica nei lunghi viaggi. La BMW iX1 vince logicamente in termini di economia generale e autonomia reale in autostrada. D'altra parte, il maggiore appetito energetico di una Mercedes EQB usata è un compromesso assolutamente difendibile – per qualche chilowattora in più consumato, si ottiene infatti l'opportunità unica di una configurazione a sette posti e uno spazio interno senza rivali. La decisione dipende quindi puramente dal fatto se preferiate il massimo risparmio energetico o la massima flessibilità familiare.

Entrambe le auto elettriche premium tedesche rappresentano sul mercato dell'usato, dopo circa quattro anni di attività, un'alternativa molto interessante ai veicoli nuovi. Grazie al tipico calo di valore, che per i modelli elettrici è più ripido nei primi anni, queste auto di circa quattro anni (modelli 2022 e 2023) possono essere acquistate a cifre ben al di sotto del loro prezzo di listino originale, che all'epoca superava comunemente i 62 000 €.

BMW iX1 (dall'anno di produzione 2022)

Il modello di Monaco è entrato sul mercato nell'autunno del 2022 e la richiesta tra l'usato è ancora forte. Ciò si riflette in prezzi leggermente più decisi, poiché l'auto mantiene meglio il suo valore.

• Livelli di prezzo più favorevoli: Le auto partono sul mercato dell'usato da circa 33 000 €. Per questa cifra si trovano più spesso le versioni base a trazione anteriore (eDrive20) o varianti xDrive30 con un chilometraggio leggermente superiore.
• Versioni riccamente equipaggiate: Nella fascia tra 39 000 € e 47 000 € è possibile trovare esemplari molto ben conservati con trazione integrale (xDrive30) e il popolare pacchetto M Sport. Il prezzo dell'usato è aumentato anche da specifici elementi opzionali, come il caricabatterie di bordo a corrente alternata da 22 kW, che nella pratica velocizza notevolmente la ricarica urbana quotidiana.

Mercedes-Benz EQB (dall'anno di produzione 2022)

Mercedes-Benz ha presentato la sua EQB a vocazione familiare a cavallo tra il 2021 e il 2022. La scelta di modelli usati di questo periodo è quindi relativamente ampia e spesso un po' più accessibile rispetto alla concorrente BMW.

• Livelli di prezzo più favorevoli: Le EQB usate più economiche del 2022 partono sul mercato europeo già da circa 31 000 €. Si tratta per lo più di modelli EQB 250 con trazione solo sull'asse anteriore nella linea di allestimento base Progressive.
• Versioni riccamente equipaggiate: Per auto con un prezzo tra 35 000 € e 43 000 € si ottengono configurazioni decisamente più interessanti. Si tratta principalmente delle più potenti versioni a trazione integrale EQB 300 4MATIC o della top di gamma 350 4MATIC con l'esteticamente attraente pacchetto AMG Line. Un enorme vantaggio di alcuni esemplari usati, che ne aumenta sensibilmente il prezzo di vendita, è la configurazione a sette posti opzionale – un'assoluta rarità in questa classe di dimensioni di auto elettriche.

Confronto indicativo dei prezzi (veicoli di ~4 anni)

Quando si acquista un'auto elettrica premium di circa quattro anni, dovrebbe essere scontato verificare lo Stato di Salute della batteria (SOH – State of Health). Il vantaggio di entrambi i marchi tedeschi è la garanzia sull'accumulatore ad alta tensione, che solitamente è di 8 anni o 160 000 km. Le auto usate di quattro anni sono quindi ancora affidabilmente coperte dalla restante metà della garanzia di fabbrica originale sulla batteria.

Entrambi i modelli, BMW iX1 e Mercedes-Benz EQB, vantano il massimo punteggio di cinque stelle nei test d'urto indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, nel confrontare la sicurezza sul mercato dell'usato, è fondamentale considerare il contesto e l'anno specifico in cui sono stati eseguiti questi test. La metodologia Euro NCAP, infatti, è in continua evoluzione e diventa sempre più rigorosa. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente, poiché i protocolli di prova più recenti pongono un'enfasi sproporzionatamente maggiore sui sistemi avanzati di sicurezza attiva, sul rilevamento dei ciclisti e su scenari più complessi di comportamento del veicolo agli incroci.

La BMW iX1 è stata sottoposta ai crash test nel 2022 secondo gli standard più severi di allora. La vettura è stata valutata insieme al modello a combustione X1, mentre la iX1 elettrica ha affrontato anche test supplementari a causa del suo peso maggiore. Ha ottenuto risultati molto solidi: 86% per la protezione degli occupanti adulti, 89% per la protezione dei bambini e 76% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada. Particolarmente impressionante è il suo punteggio del 92% nella categoria dei sistemi di assistenza alla sicurezza. Ciò dimostra chiaramente l'alto livello di sicurezza attiva, che risponde pienamente alle moderne esigenze di frenata autonoma e prevenzione predittiva degli incidenti.

La Mercedes-Benz EQB ha ottenuto la sua valutazione a cinque stelle nel 2021, ma questa valutazione si basa in gran parte sui test strutturali del modello gemello a combustione GLB, effettuati già nel 2019 secondo le regole meno restrittive di allora. Sebbene l'EQB abbia raggiunto cifre eccellenti nella sicurezza passiva – 95% per la protezione degli adulti, 91% per la protezione dei bambini e 78% per la protezione dei pedoni – nella categoria degli assistenti alla sicurezza ha registrato un punteggio di soli 74%. Dato l'anno del test iniziale, questa certificazione è già considerata datata secondo i parametri attuali e gli elementi di assistenza attiva non raggiungono l'avanzamento tecnologico richiesto dai più recenti protocolli di prova.

Sebbene entrambi i SUV familiari offrano un livello molto elevato di sicurezza passiva per adulti e bambini, la BMW iX1 rappresenta un pacchetto più moderno e completo dal punto di vista degli standard odierni. La sua valutazione del 2022 riflette molto meglio i rigorosi requisiti di sicurezza attiva e le manovre di assistenza in caso di emergenza, come dimostrato dal punteggio significativamente più alto per i sistemi intelligenti. La Mercedes-Benz EQB è strutturalmente un'auto eccezionalmente robusta, ma il suo arsenale tecnologico è stato valutato secondo criteri più vecchi e dimostrabilmente meno esigenti.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambi i veicoli che adottano il proprio approccio chiaramente definito al valore aggiunto.

BMW iX1: Progresso tecnologico e grinta sportiva

• Infotainment ed ergonomia: L'abitacolo è dominato dall'innovativo BMW Curved Display, che unisce elegantemente sotto un unico vetro curvo il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici con lo schermo multimediale da 10,7 pollici. L'assenza di molti pulsanti fisici è sostituita da un controllo vocale e touch intuitivo.
• Dinamica ed emozione: Per le varianti più potenti è disponibile la funzione Sport Boost. Premendo il paddle al volante, il conducente ottiene per 10 secondi la massima potenza possibile dell'intero sistema, una soluzione ideale e altamente coinvolgente per sorpassi rapidi e sicuri.
• Esperienza acustica: Le auto elettriche tendono a essere silenziose, ma BMW offre la funzione IconicSounds Electric. Si tratta di un panorama sonoro generato artificialmente, progettato in collaborazione con il compositore Hans Zimmer, che reagisce all'accelerazione e cambia tono in base alla modalità di guida selezionata.
• Sistemi di assistenza: Quando si guida in ambienti sconosciuti, eccelle la navigazione che utilizza la realtà aumentata (AR View). Questa proietta un'immagine dal vivo dalla telecamera anteriore sul display centrale e vi inserisce direttamente frecce direzionali grafiche e istruzioni di navigazione, evitando qualsiasi esitazione agli incroci complessi.
• Varianti di design: Chi desidera un look più dinamico apprezza il popolare pacchetto M Sport. Questo non solo modella i paraurti in modo più aggressivo e aggiunge cerchi in lega specifici, ma spesso include anche l'assetto adattivo M e i sedili sportivi, conferendo alla iX1 il tipico carattere di Monaco.

Mercedes-Benz EQB: Variabilità impareggiabile e comfort familiare

• Spazio e disposizione: L'asso nella manica di questa vettura nel segmento dei SUV elettrici compatti è l'opzione della terza fila di sedili. La configurazione a sette posti la rende uno strumento estremamente pratico per le famiglie numerose o per il trasporto occasionale di più passeggeri.
• Interni intelligenti: La variabilità è sottolineata dal divano posteriore della seconda fila, che può essere fatto scorrere longitudinalmente fino a 140 mm. Il cliente può così scegliere fluidamente, a seconda delle necessità del momento, tra il massimo spazio per le gambe dei passeggeri e l'aumento del volume del bagagliaio di decine di litri.
• Navigazione intelligente e telematica: Il sistema MBUX si distingue per la cosiddetta Electric Intelligence. Questa navigazione intelligente è in grado di pianificare perfettamente il percorso, comprese le soste ideali alle stazioni di ricarica, tenendo conto della topografia, del meteo e della fluidità del traffico attuale. Inoltre, l'auto preriscalda automaticamente la batteria affinché la ricarica all'arrivo al punto di ricarica avvenga il più rapidamente possibile.
• Design iconico EQ: Il modello si identifica chiaramente sulla strada grazie alle fasce luminose a LED che collegano orizzontalmente i fari anteriori e posteriori. L'abitacolo è vivacizzato da elementi specifici della famiglia EQ, come le bocchette di ventilazione e gli inserti con dettagli color oro rosa (Rose Gold).
• Tecnologia e comfort: L'assistente vocale avanzato, che risponde al comando "Ehi Mercedes", è in grado di riconoscere il linguaggio naturale e comprende contesti complessi. Per il massimo comfort e atmosfera a bordo, una scelta molto ricercata è il sistema audio surround Burmester di alta qualità e la sofisticata illuminazione ambientale con una scelta di 64 colori.

La BMW iX1 è la scelta perfetta per i conducenti che passano alla mobilità elettrica ma non vogliono rinunciare alla sensazione di guida agile e sportiva tipica del marchio bavarese. Sarà adatta soprattutto a piccole famiglie o coppie per le quali le finiture premium dell'abitacolo e l'efficienza della propulsione sono più importanti della massimizzazione assoluta dello spazio utile.

La Mercedes-Benz EQB è una tipica auto elettrica familiare di lignaggio premium, in cui la praticità assoluta e il massimo comfort delle sospensioni giocano il ruolo principale. Per le famiglie più numerose con bambini piccoli, grazie agli interni variabili, ai sedili scorrevoli e alla possibilità della configurazione a sette posti, rappresenta una delle scelte più sensate sul mercato dell'usato elettrico premium.

Sulla base delle esperienze a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, dei registri delle campagne di richiamo e dei dati forniti dal controllo completo dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di esemplari usati dovrebbero prestare attenzione. Ci siamo concentrati principalmente sui modelli dei primi anni di produzione (circa 2022–2023), che compaiono più frequentemente sul mercato dell'usato.

La BMW iX1 beneficia di una lavorazione di qualità, ma essendo un rappresentante di una generazione completamente nuova di elettronica e propulsione (piattaforma U11), non ha evitato alcuni problemi di gioventù all'inizio della produzione.

• Sistema informativo e software: I proprietari si lamentano abbastanza spesso del blocco del sistema iDrive (specialmente con la versione più recente iDrive 9), di interruzioni della connessione wireless Apple CarPlay e Android Auto, o del funzionamento inaffidabile della chiave digitale nello smartphone. Emergono anche lamentele su occasionali reset spontanei della memoria dei sedili alle impostazioni di fabbrica.
• Sistema frenante (Campagne di richiamo): BMW ha affrontato a tappeto un problema globale con il sistema frenante integrato (fornito da Continental). A causa di un componente del servofreno mal saldato, i veicoli interessati possono subire una riduzione dell'effetto frenante e il guasto dei sistemi di stabilizzazione ABS e DSC. Per un'auto usata, è necessario verificare se il problema è stato risolto in officina.
• Propulsione e sistema ad alta tensione: Le prime annate hanno dovuto affrontare campagne di richiamo per alberi di trasmissione anteriori fissati male (rischio di perdita di potenza). È stato registrato anche un errore nel software che monitora l'isolamento, che poteva portare a uno scollegamento di sicurezza inaspettato della rete ad alta tensione durante la guida.
• Elettronica esterna: In alcuni veicoli, i fari a LED adattivi danno problemi, cosa che le officine autorizzate hanno risolto per lo più con un aggiornamento completo del software o il riavvio delle relative centraline. Occasionalmente si verificano anche errori nel ripiegamento automatico degli specchietti dopo la chiusura.

Per la Mercedes EQB (specialmente degli anni 2022 e 2023), le statistiche sono dominate da seri problemi con la batteria ad alta tensione, che richiedono grande cautela nell'acquisto di un esemplare usato e gettano un'ombra su un'auto familiare altrimenti molto confortevole e spaziosa.

• Batteria ad alta tensione e rischio di incendio: Il problema più serio e diffuso sono le celle della batteria difettose (del fornitore Farasis). Queste hanno richiesto massicce campagne di richiamo legate al rischio di cortocircuito interno e incendio. Molti proprietari hanno ricevuto la raccomandazione di caricare il veicolo solo fino all'80% e di parcheggiare all'aperto finché non fosse stata effettuata la riparazione o la sostituzione completa del modulo batteria.
• Perdita di potenza (Campagne di richiamo): Un'altra seria campagna di richiamo ha riguardato collegamenti (busbar) non serrati correttamente direttamente all'interno della batteria ad alta tensione. L'allentamento di questi collegamenti poteva causare un'improvvisa perdita di trazione senza alcun preavviso sul cruscotto.
• Ricarica e gestione termica: In relazione agli aggiornamenti software che dovevano ridurre temporaneamente il rischio di incendio della batteria, gli utenti si lamentano di un significativo rallentamento della ricarica rapida (DC). Occasionalmente si verifica anche un calo della potenza di ricarica a soli 30–40 kW su stazioni altrimenti potenti. Eccezionalmente sono state segnalate anche perdite di liquido refrigerante nell'area della batteria.
• Infotainment e sistemi di bordo (MBUX): Come per molti veicoli moderni, anche il sistema MBUX nell'EQB a volte si blocca, lo schermo centrale diventa nero arbitrariamente, o l'auto genera falsi messaggi di avviso che mandano temporaneamente il veicolo in modalità di emergenza (cosiddetta limp mode) fino al riavvio.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, e per le auto elettriche questo vale il doppio, poiché entrano in gioco la costosa batteria di trazione e l'elettronica avanzata. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, per i quali si raccomanda sempre un controllo completo del veicolo prima dell'acquisto.

Nella scelta di una BMW iX1:

• Stato della batteria di trazione (State of Health - SoH): Sebbene si tratti di auto relativamente recenti, è essenziale verificare le condizioni dell'accumulatore tramite la diagnostica. La batteria può essere più usurata se il precedente proprietario ha utilizzato l'auto principalmente per lunghi spostamenti autostradali associati a frequenti ricariche rapide ad alta potenza (DC).
• Comportamento dell'infotainment iDrive 8/9: Durante il giro di prova, testate attentamente la reattività del grande display curvo. Le prime versioni del software potevano soffrire di reazioni lente, blocchi dello schermo o riavvii occasionali. Controllate se l'auto ha installato gli ultimi aggiornamenti OTA (Over-The-Air).
• Meccanismo della porta di ricarica: Durante l'ispezione, fatevi mostrare il collegamento e lo scollegamento del cavo. Il perno di bloccaggio della porta di ricarica può talvolta bloccarsi a causa di polvere e umidità, rendendo difficile l'estrazione del cavo o impedendo l'avvio della ricarica stessa.
• Usura del telaio e degli pneumatici: La iX1 elettrica è significativamente più pesante della sua versione a combustione. Durante il test drive, concentratevi su colpi sordi provenienti dall'asse anteriore quando si passa su irregolarità e controllate visivamente se gli pneumatici sono usurati in modo non uniforme, il che solitamente indica silentblock usurati o una geometria sballata.
• Corrosione dei dischi freno: A causa della forte rigenerazione dei motori elettrici, sul modello iX1 i freni meccanici vengono usati raramente. Guardate attraverso i cerchi per vedere se sui dischi c'è corrosione profonda, cosiddetta "incrostata". Questa riduce significativamente l'efficacia frenante in situazioni critiche e richiede una sostituzione prematura delle pastiglie dei freni.

Nella scelta di una Mercedes-Benz EQB:

• Funzionamento del sistema MBUX: Sulla Mercedes, provate i comandi touch e vocali dell'infotainment. Concentratevi sulla velocità di caricamento delle mappe e sulla reazione nel passaggio tra i profili utente. Il sistema non deve "congelarsi" e il display davanti al conducente non dovrebbe mostrare alcun ritardo.
• Rumore dall'asse posteriore: Il peso delle batterie e l'eventuale pieno carico (specialmente se si tratta della ricercata variante a sette posti) mettono a dura prova la sospensione posteriore. Durante il giro di prova su ciottoli o superfici irregolari, monitorate attentamente cigolii o battiti provenienti dall'asse posteriore multilink.
• Stato dei motori elettrici (specialmente nelle versioni 4MATIC): Durante un'accelerazione brusca o al rilascio del pedale con forte rigenerazione, ascoltate attentamente se si sentono fischi, ronzii meccanici o vibrazioni indesiderate dal motore elettrico anteriore o posteriore. Il suono deve rimanere fluido e lineare.
• Guarnizioni e rumore aerodinamico: L'EQB ha una forma più squadrata, che oppone maggiore resistenza all'aria. Accelerate fino alla velocità autostradale e prestate attenzione a eventuali sibili intorno ai bordi superiori delle porte o al tetto panoramico. Guarnizioni usurate o mal allineate rovinano facilmente il silenzio premium a bordo.
• Affidabilità del servomotore dello sportellino di ricarica: Le Mercedes della famiglia EQ possono avere problemi con il servomotore che apre lo sportellino di ricarica. Se lo sportellino non reagisce alla prima pressione o si apre con una resistenza insolita, il meccanismo potrebbe essere al limite della sua vita utile e richiederà un intervento di assistenza.

Fonti: ADAC, corriere.it, lastampa.it, insideevs.it, panorama.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.