BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Confronto completo 2026

BMW i7, la variante puramente elettrica della settima generazione della prestigiosa Serie 7 (denominata generazione G70), incarna l'apice assoluto dell'approccio di Monaco al lusso a emissioni zero e alle tecnologie avanzate. La sua sfidante diretta è la Mercedes-Benz EQS (generazione V297), l'ammiraglia della famiglia EQ, che ha introdotto nel segmento un design aerodinamico rivoluzionario ed è spesso descritta come l'equivalente completamente elettrico della Classe S. Nel seguente confronto, esamineremo in dettaglio quale di queste auto elettriche premium, con circa quattro anni di vita, rappresenti la scelta più intelligente sul mercato dell'usato e illustreremo le principali differenze che dovrebbero aiutarvi nella decisione finale.

Confronto delle dimensioni esterne: maestosità tradizionale contro goccia aerodinamica

Quando parcheggi una BMW i7 e una Mercedes-Benz EQS l'una accanto all'altra, noterai a prima vista un approccio completamente diverso al design e alle proporzioni esterne. Mentre Mercedes-Benz punta su una forma a goccia aerodinamica con un frontale corto, BMW mantiene una maestosa carrozzeria classica a tre volumi con un cofano imponente e lungo. Questa differenza di concezione si riflette chiaramente anche nelle tabelle. La BMW i7 è letteralmente gigantesca in lunghezza – misura 5 391 mm, ovvero ben 168-175 mm in più rispetto al modello EQS (che nelle annate tipiche per il mercato dell'usato misura 5 216 mm, mentre nelle versioni AMG o nei modelli più recenti arriva a 5 223 mm).

In termini di larghezza e altezza, il rappresentante di Monaco ha anch'esso la meglio. Con una larghezza di 1 950 mm e un'altezza di 1 544 mm, supera la Mercedes di 24 mm in larghezza e di circa 30 mm in altezza. Dove invece le due berline elettriche di lusso si incontrano sorprendentemente è nel passo. Nonostante la carrozzeria sostanzialmente più lunga della BMW, il suo passo è di 3 215 mm, solo 5 mm in più rispetto al modello EQS (3 210 mm). Mercedes-Benz, grazie al radicale spostamento dell'abitacolo in avanti (il cosiddetto design cab-forward), è riuscita a ricavare da una vettura leggermente più corta uno spazio praticamente identico tra le ruote anteriori e posteriori.

Cosa significano questi valori per la convivenza quotidiana? La BMW i7 offre, grazie alla sua struttura più alta e al profilo del tetto classico, una sensazione di ariosità più generosa e più spazio per la testa dei passeggeri posteriori, cosa che apprezzerete soprattutto utilizzando l'auto con un autista privato. Il prezzo da pagare per questo comfort è però una lunghezza di quasi 5,4 metri, che rappresenta una sfida notevole nelle strette vie cittadine o nei vecchi garage sotterranei. La Mercedes-Benz EQS, grazie alle dimensioni esterne più compatte, è un po' più amichevole durante il parcheggio, anche se rimane comunque un'auto molto voluminosa. Il vantaggio della EQS è poi la sua pratica carrozzeria di tipo hatchback (liftback) con un enorme portellone posteriore, che garantisce un accesso al bagagliaio incomparabilmente migliore rispetto a una berlina classica.

Nella scelta di un'auto elettrica di lusso, il volume e l'accessibilità del bagagliaio giocano un ruolo sorprendentemente importante, non solo per l'uso familiare, ma anche per la praticità quotidiana. Mentre in questa classe prestigiosa è consuetudine dare priorità allo spazio per i passeggeri dei sedili posteriori, i diversi approcci delle case automobilistiche possono influenzare radicalmente la facilità con cui si caricano sacche da golf, un passeggino o i bagagli per una vacanza più lunga. Qui si scontrano due mondi completamente diversi: la tradizionale limousine di Monaco e l'innovativa liftback a cinque porte di Stoccarda.

BMW i7 (generazione G70) rispetta la classica carrozzeria a tre volumi di tipo berlina e offre un volume del bagagliaio di base di esattamente 500 litri. Vale la pena notare che la versione puramente elettrica i7 ha un volume del bagagliaio leggermente ridotto a causa dell'ingombro delle batterie: la versione a combustione della Serie 7 offre infatti un valore leggermente migliore di 540 litri. Tuttavia, il valore di 500 litri è del tutto sufficiente per trasportare i bagagli per un viaggio di lavoro o per la spesa del fine settimana. Al contrario, la Mercedes-Benz EQS (generazione 297) beneficia della sua carrozzeria aerodinamica arrotondata, che tecnicamente è una hatchback con un enorme portellone posteriore. Grazie a questa soluzione, offre generosi 610 litri di base (alcune metodologie di misurazione indicano anche 620 litri), il che rappresenta spazio per diverse valigie in più rispetto alla concorrente bavarese e apre le porte a un uso familiare molto più versatile.

La differenza più abissale, tuttavia, si verifica quando è necessario trasportare oggetti più ingombranti. Nella Mercedes EQS, i sedili posteriori possono essere comodamente abbattuti, ottenendo un enorme volume massimo di 1770 litri – un valore sufficiente sia per la spesa del fine settimana in un negozio di bricolage che per una vacanza molto lunga con tutta l'attrezzatura. La BMW i7, d'altra parte, interpreta il ruolo della classica berlina per l'alta dirigenza, dove la priorità è il massimo comfort senza compromessi per i passeggeri. Pertanto, non offre la possibilità di abbattere completamente il divano per massimizzare il volume e, per il trasporto di oggetti lunghi, si affida principalmente all'utile botola per sci o snowboard. Di conseguenza, per la BMW i7 il produttore non dichiara nemmeno un volume massimo ufficiale dopo l'abbattimento e il proprietario deve contare principalmente sulla capacità di base del bagagliaio.

Tabella del volume del bagagliaio

*La BMW i7 ha una struttura da berlina classica focalizzata sul massimo comfort dei passeggeri posteriori. I sedili completamente abbattibili per l'aumento della superficie di carico non sono disponibili di serie; è possibile utilizzare solo la botola centrale per oggetti lunghi.

Quando si sceglie una berlina elettrica di lusso, la capacità di traino potrebbe non essere il primo parametro a cui si pensa, ma il peso del rimorchio gioca un ruolo fondamentale nella praticità complessiva dell'auto. Tra i modelli BMW i7 e Mercedes-Benz EQS esistono differenze piuttosto significative in questo ambito. Per quanto riguarda le auto usate di circa quattro anni, che si trovano più frequentemente sul mercato (annate 2021–2023), la Mercedes-Benz EQS offre, in tutte le sue versioni standard, un peso massimo del rimorchio frenato e non frenato di soli 750 kg. Al contrario, la BMW i7 nella motorizzazione xDrive60 (disponibile dal 2022) domina nettamente con la possibilità di trainare un rimorchio frenato con un peso massimo fino a 2000 kg, mentre il valore standard per un rimorchio non frenato rimane per entrambe le vetture sui comuni 750 kg.

È necessario menzionare che le capacità di traino di questi veicoli elettrici possono variare notevolmente a seconda dell'anno di produzione e della specifica variante di trazione. Nelle versioni più recenti della Mercedes-Benz EQS (dal 2024), il produttore ha aumentato il limite per le versioni a trazione integrale (450, 500, 580 e 53 AMG) a un valore molto più utilizzabile di 1700 kg, tuttavia il modello base con sola trazione posteriore (EQS 450+) rimane limitato ai 750 kg originali. Nel caso della BMW i7, per le motorizzazioni M70 xDrive e eDrive50, i valori di omologazione per il rimorchio non sono solitamente indicati nelle schede tecniche e non sono presenti sul mercato, pertanto mancano nel confronto sottostante e il testo si concentra sulla versione xDrive60 pienamente definita.

In pratica, ciò significa che il valore limitato di 750 kg dei modelli EQS più vecchi destina l'auto piuttosto all'aggancio di un piccolo carrello appendice o di un portabiciclette elettriche. Al contrario, l'elevata capacità di 2000 kg della BMW i7 offre al conducente una flessibilità molto maggiore. È così possibile agganciare facilmente un caravan più pesante o creare lo spazio ideale per alcune valigie extra in un rimorchio chiuso più grande, la cui portata sarà ampiamente sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per una vacanza più lunga con tutta la famiglia.

In conclusione, si può riassumere che se il traino di carichi pesanti e la versatilità dell'auto sono una priorità per voi – e state scegliendo tra veicoli di circa quattro anni – una BMW i7 usata rappresenta una scelta molto più sicura e pratica rispetto alla vecchia generazione di Mercedes EQS di allora, per la quale dovreste cercare solo i modelli più recenti sottoposti a restyling dal 2024 per ottenere una capacità di traino almeno parzialmente paragonabile.

Confrontando le motorizzazioni di queste due ammiraglie elettriche, è evidente l'approccio leggermente diverso delle due case automobilistiche, il che influenza in modo fondamentale la scelta sul mercato dell'usato. Mentre la BMW i7 (generazione G70) entra in gioco con prestazioni senza compromessi già nella versione base e si rivolge ai conducenti che richiedono la massima dinamica in ogni circostanza, la Mercedes-Benz EQS (generazione V297) offre uno spettro molto più ampio di livelli di potenza. Ciò offre ai clienti la possibilità di scegliere meglio tra autonomia assoluta e forza bruta. Dal punto di vista tecnico, entrambi i modelli utilizzano esclusivamente cambi automatici a rapporto unico tipici dei veicoli elettrici e batterie agli ioni di litio con un'enorme capacità che supera i 100 kWh (utilizzabili) nella maggior parte delle versioni. Per chi è interessato a un'auto di circa quattro anni, ciò significa che mentre con BMW si ottiene una potenza di oltre 330 kW già nel modello base, con Mercedes si può optare anche per versioni più efficienti con meno potenza, che invece dominano le classifiche dell'autonomia.

Motorizzazioni BMW i7 (generazione G70, 2022–presente)

L'offerta di propulsori per la berlina bavarese è chiara e punta tutto sulla potenza imponente. La motorizzazione standard inizia con il modello eDrive50 a trazione posteriore, che dispone di una potenza molto solida di 335 kW. Se si desidera la trazione integrale, è disponibile la versione xDrive60 con due motori elettrici e una potenza totale di 400 kW. Il top della gamma è il modello M70 xDrive, proveniente dalla divisione M. Questo gigante dall'assetto sportivo eroga 485 kW e una coppia impressionante di 1.015 Nm, grazie alla quale questo colosso da tre tonnellate accelera da zero a cento in incredibili 3,7 secondi. Tutti i modelli BMW i7 di questi anni condividono una batteria gigante con una capacità utilizzabile di 101,7 kWh, garantendo un comportamento coerente in tutta l'offerta.

Motorizzazioni Mercedes-Benz EQS (generazione V297, 2021–presente)

Il concorrente di Stoccarda approccia le motorizzazioni con maggiore variabilità e si concentra molto di più anche sui clienti che richiedono la massima efficienza autostradale. Il punto d'ingresso tra il 2021 e il 2022 è stato il modello EQS 350, equipaggiato con una batteria più piccola da 90,6 kWh di capacità utilizzabile e una potenza di 215 kW. Questa variante non viene più prodotta come nuova, ma sul mercato dell'usato recente di circa quattro anni la troverete sicuramente. Gli altri modelli puntano invece su una batteria gigante con una capacità utilizzabile di 107,8 kWh. Tra i conducenti che preferiscono un'autonomia estrema, sarà particolarmente ricercata la versione EQS 450+ a trazione posteriore (245 kW), che offre uno dei migliori coefficienti di resistenza aerodinamica e un'autonomia reale fenomenale. Per i sostenitori della trazione integrale 4MATIC, sono disponibili varianti con potenze che vanno da 265 kW (EQS 450) fino a 385 kW nel modello EQS 580. Per chi non si accontentasse, è possibile scegliere la variante EQS 53 4MATIC+ della divisione AMG, la cui potenza può raggiungere, grazie al pacchetto opzionale Dynamic Plus, i 560 kW e i mostruosi 1.020 Nm.

* Il modello EQS 350 è stato in offerta solo fino al 2022.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per le auto elettriche di lusso usate ai fini di una soddisfazione a lungo termine, poiché influenza direttamente l'autonomia reale, la dinamica e i futuri costi di manutenzione. La BMW i7 e la Mercedes-Benz EQS condividono batterie altrettanto massicce (con una capacità utilizzabile di oltre 100 kWh), ma approcciano la propulsione elettrica in modo piuttosto diverso. Mentre Mercedes punta su un'aerodinamica radicale e sulla massima efficienza per i trasferimenti autostradali, BMW privilegia la maestosità classica, un comfort senza compromessi e una potenza enorme a scapito dell'autonomia assoluta. Le nostre raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni si basano sulle esperienze reali dei proprietari, sui consumi effettivi nel traffico e sulla affidabilità meccanica complessiva dei primi anni di produzione.

Per la BMW i7 consigliamo: i7 xDrive60 (400 kW / 544 CV)

• Perché è la scelta migliore in gamma: Il modello xDrive60, che ha costituito la spina dorsale delle vendite fin dall'inizio della produzione (fine 2022), rappresenta l'equilibrio ideale per il mercato dell'usato. La trazione integrale di serie garantisce sicurezza in tutte le condizioni atmosferiche e l'enorme potenza di 400 kW corrisponde esattamente al carattere imponente della vettura. Nei saloni dell'usato e presso i rivenditori certificati, è anche la versione più facilmente reperibile, il che permette di confrontare agevolmente i prezzi.
• Vantaggi tecnici: La coppia di motori elettrici assicura una spinta assolutamente fluida, che maschera elegantemente una massa in ordine di marcia che sfiora le 2,7 tonnellate. Anche se l'autonomia dichiarata è piuttosto ottimistica, nell'uso combinato reale l'auto riesce a percorrere in sicurezza circa 450-480 km. Un grande vantaggio della BMW i7 è l'eccellente gestione termica della batteria e la relativa curva di ricarica: l'auto riesce a mantenere una potenza di ricarica di picco (fino a 195 kW) per un tempo relativamente lungo, riducendo significativamente le soste nei lunghi tragitti.
• Rischi e debolezze noti: Non è possibile ingannare la fisica con un'auto così grande e pesante. I componenti del telaio e i freni sono sottoposti a sollecitazioni enormi. Durante il giro di prova, controllate sempre che gli pneumatici (spesso fino a 21 pollici) non siano usurati sui bordi interni, il che indicherebbe l'usura dei silentblock o una geometria "sballata". Allo stesso tempo, fate attenzione al comportamento delle sospensioni pneumatiche: se l'auto emette colpi sulle asperità o "affonda" in qualsiasi modo dopo una breve sosta, ciò indica una perdita d'aria dai soffioni o un compressore indebolito, la cui sostituzione nella classe di lusso è molto costosa. Tenete anche conto del fatto che al limite autostradale e in inverno i consumi dell'auto salgono vertiginosamente.
• A chi è destinata: È perfetta per i conducenti che cercano l'impostazione tradizionale di una limousine di lusso, preferiscono il silenzio di un abitacolo isolato, un comfort assoluto e un aspetto di rappresentanza. Non è adatta a chi intende battere record di guida economica.

Per la Mercedes-Benz EQS consigliamo: EQS 450+ (245 kW / 333 CV)

• Perché è la scelta migliore in gamma: Sebbene i modelli base EQS 450+ della prima ondata di produzione (in produzione dal 10/2021 al 04/2023) non dispongano della trazione integrale 4MATIC, nel campo degli EV di lusso usati sono i re indiscussi dell'autonomia. Questa specifica versione monomotore assolve pienamente alla missione del modello EQS come instancabile incrociatore autostradale senza lo spauracchio delle ricariche frequenti.
• Vantaggi tecnici: L'eccezionalità della versione 450+ si basa sulla combinazione di trazione posteriore, batteria gigante (107,8 kWh) e una carrozzeria aerodinamicamente perfetta (Cx di soli 0,20). Grazie a questa sinergia, l'auto riesce a raggiungere in autostrada consumi reali sorprendenti, intorno ai 16–18 kWh/100 km. L'autonomia effettiva supera molto spesso i 550 km e, con una guida più moderata, sfiora persino i 600 chilometri.
• Rischi e debolezze noti: A causa del peso enorme della vettura e della sola trazione posteriore, i conducenti potrebbero riscontrare una trazione ridotta in condizioni invernali impegnative; pneumatici invernali premium di alta qualità sono qui un'assoluta necessità. Nei primi anni di produzione (2021 e 2022) possono verificarsi blocchi o rallentamenti dei giganteschi display di bordo, quindi assicuratevi sempre che sia installato il software più recente. Inoltre, prestate molta attenzione al controllo del complesso sistema di sterzata dell'asse posteriore; durante le manovre a bassa velocità e alla massima sterzata, ascoltate attentamente se provengono cigolii o "scatti" dalle ruote posteriori, il che spesso indica una costosa usura dei tiranti posteriori o dei servomotori.
• A chi è destinata: Scelta ideale per i viaggiatori autostradali, i manager impegnati e gli amanti della tecnologia che cercano un'efficienza straordinaria e vogliono coprire comodamente distanze estreme con un'auto elettrica.

I valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori secondo lo standard WLTP appaiono sempre molto allettanti sulla carta, ma la realtà quotidiana sulle strade tende a essere diversa. Per le grandi auto elettriche di lusso, che pesano ben oltre le due tonnellate, l'aerodinamica, lo stile di guida e le condizioni meteorologiche giocano un ruolo fondamentale durante la marcia. Per ottenere un quadro più preciso di quanta energia queste ammiraglie tecnologiche richiedano effettivamente per il loro funzionamento, abbiamo analizzato i dati reali degli utenti dal noto portale della community Spritmonitor.de e da test indipendenti a lungo termine. Abbiamo preso in considerazione i dati per i veicoli di entrambe le generazioni (Mercedes-Benz 297 dal 2021 a oggi e BMW i7 G70 dal 2022), che ora entrano spesso nel mercato delle auto usate recenti.

Guardando i numeri reali, emerge chiaramente una tendenza: l'aerodinamica e l'efficienza della propulsione elettrica giocano un ruolo estremamente importante in questi enormi incrociatori autostradali. La Mercedes-Benz EQS, grazie alla sua radicale forma a goccia (con uno dei migliori coefficienti di resistenza aerodinamica sul mercato), raggiunge un'efficienza assolutamente di vertice. In particolare, la versione base EQS 450+ con sola trazione posteriore si rivela un'assoluta campionessa delle lunghe distanze, il cui consumo reale si mantiene con relativa facilità sotto la soglia dei 20 kWh/100 km. Sorprendentemente, però, anche la BMW i7, più squadrata e dall'aspetto maestoso, si comporta molto bene: il modello xDrive60 è relativamente parco nei consumi nonostante la calandra anteriore più spigolosa, anche se logicamente perde qualcosa in termini di efficienza assoluta rispetto alla Mercedes. Per entrambi i produttori vale poi una regola chiara riguardo alle motorizzazioni top di gamma. Se si scelgono i modelli estremamente potenti Mercedes-AMG EQS 53 o BMW i7 M70 xDrive, bisogna mettere in conto un notevole aumento dell'appetito, che nella pratica attacca o supera regolarmente i 24 kWh/100 km. Si conferma così che le motorizzazioni entry-level con un solo asse motore risparmiano effettivamente energia preziosa e massimizzano l'autonomia.

Per gli utenti tipici, ciò porta ad alcune conclusioni chiave. Se siete dei "mangiachilometri" autostradali e percorrete lunghe tratte internazionali attraverso l'Europa, il modello EQS 450+ sarà senza dubbio la scelta più pratica: il suo basso consumo fa risparmiare tempo alle stazioni di ricarica e prolunga significativamente l'autonomia effettiva. Se invece utilizzate l'auto per rappresentanza principalmente in città e su tratti autostradali suburbani, la differenza nell'aerodinamica non gioca un ruolo così importante alle basse velocità. La BMW i7 dal taglio classico vi offrirà un comfort immenso senza che il suo handicap aerodinamico si traduca in una frustrante riduzione dell'autonomia. Per chi cerca una via di mezzo ideale sul mercato dell'usato di tre o quattro anni, si offrono modelli come la EQS 580 o la i7 xDrive60, che offrono una dinamica travolgente e la trazione integrale mantenendo i consumi entro limiti ragionevoli.

In conclusione, si può riassumere che per questi vascelli di lusso con prezzi superiori a 82.000 €, non si tratta primariamente di risparmiare pochi spiccioli sull'elettricità, ma di ciò che è più importante per ogni auto elettrica: libertà e tempo. La Mercedes-Benz EQS vince nel confronto dei consumi grazie al suo approccio senza compromessi all'aerodinamica, rappresentando così la scelta più efficiente. La BMW i7, d'altra parte, sacrifica circa 1-2 kWh ogni 100 chilometri a causa del suo design classico e sicuro di sé. Sebbene questa differenza significhi ricariche leggermente più frequenti o lunghe, se preferite prioritariamente un aspetto monumentale e interni tradizionali senza compromessi, il consumo della BMW non è certamente così elevato da squalificare questo modello come valida auto elettrica per il management.

Osservando il mercato delle auto elettriche di lusso di circa quattro anni, emergono differenze interessanti nel valore residuo. Entrambe le ammiraglie, come auto nuove in configurazioni ben equipaggiate, superavano abitualmente la soglia dei 144 000 – 165 000 €. Sul mercato secondario, tuttavia, i loro prezzi iniziano a divergere significativamente. Bisogna considerare che la Mercedes-Benz EQS è arrivata sul mercato un po' prima (nel corso del 2021) rispetto alla BMW i7 (solo alla fine del 2022), il che si riflette logicamente in un'offerta più ampia di esemplari usati e più accessibili con il logo della stella a tre punte.

• Mercedes-Benz EQS (dal 2021): Data la sua permanenza più lunga sul mercato e i chilometraggi spesso elevati delle prime auto aziendali, oggi è possibile acquistare versioni usate come la EQS 450+ o la EQS 580 a partire da circa 58 000 – 74 000 €. Si tratta di un calo di valore molto ripido, che però gioca a favore di chi cerca un usato. Le varianti sportive top di gamma AMG 53 compaiono più spesso sul mercato con un prezzo leggermente superiore alla soglia di 91 000 €.
• BMW i7 (dal 2022): Le BMW i7 usate sono ancora relativamente giovani e piuttosto rare sul mercato secondario, motivo per cui mantengono il loro valore decisamente meglio. Le versioni d'ingresso e più comuni come la eDrive50 o la xDrive60 dei primi anni di produzione si aggirano negli annunci tra 95 000 e 123 000 €. Per la versione top di gamma assoluta M70 xDrive, bisogna mettere in conto cifre che possono superare i 140 000 €.

Nella scelta di un'ammiraglia elettrica usata, il fattore più critico per entrambi i modelli è la cronologia dei tagliandi documentabile e lo stato della batteria ad alto voltaggio. La buona notizia è che per le auto di quattro anni, entrambi i produttori dovrebbero ancora coprire senza problemi la garanzia completa sulla batteria di trazione, che per queste ammiraglie solitamente è di 10 anni o ben 250 000 chilometri (a seconda delle condizioni specifiche al momento dell'acquisto).

Panoramica dei prezzi dell'usato (tipicamente anni 2022 e 2023)

Contesto dei test e sviluppo dei protocolli Euro NCAP

Per le berline elettriche premium, che spesso fungono da vetrina per le tecnologie più moderne, la sicurezza a cinque stelle è considerata un presupposto assoluto. Tuttavia, guardando i crash test indipendenti, è fondamentale considerare il contesto più ampio. La metodologia di test Euro NCAP, infatti, si evolve costantemente nel corso degli anni e diventa significativamente più rigorosa. L'organizzazione introduce regolarmente simulazioni nuove e più impegnative per gli urti frontali e laterali, pone maggiore enfasi sul rilevamento sofisticato dei ciclisti e valuta scenari di crisi complessi durante l'attraversamento degli incroci. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente: una valutazione ottenuta secondo un protocollo più vecchio potrebbe non rappresentare oggi lo stesso livello di protezione di una valutazione redatta secondo i più severi standard attuali.

Mercedes-Benz EQS: Un'eccellenza confermata ufficialmente

La Mercedes-Benz EQS è stata sottoposta ai test dell'organizzazione Euro NCAP nel 2021 e, come previsto, ha ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle. L'ammiraglia del marchio di Stoccarda si è distinta in modo eccezionale nella protezione degli occupanti adulti, dove ha raggiunto un ragguardevole punteggio del 96%. La vettura ha fornito un notevole supporto anche nella protezione dei bambini (91%). Sebbene i test siano stati condotti prima dell'introduzione delle più recenti e rigorose metodologie per i sistemi attivi di prevenzione degli incidenti, il modello ha comunque ottenuto un eccellente 80% nella categoria dei sistemi di assistenza. La carrozzeria estremamente rigida, combinata con la ricca dotazione di sistemi radar dell'epoca, fa sì che ancora oggi la EQS appartenga, dal punto di vista della protezione passiva, alle auto più sicure su strada.

BMW i7: Una piattaforma più moderna senza etichetta formale

Nel caso della BMW i7, la situazione è diversa. A causa dell'elevato prezzo d'acquisto e dei volumi di produzione relativamente bassi nel contesto del mercato automobilistico generale, questa versione ultra-lusso non è stata ufficialmente testata dall'organizzazione Euro NCAP fino ad oggi. Si tratta di una pratica comune; i laboratori di prova solitamente non scelgono per i test indipendenti veicoli con un prezzo superiore a una certa soglia e le case automobilistiche non li forniscono a proprie spese. I clienti devono quindi fare affidamento sul fatto che il marchio di Monaco condivide ampiamente la piattaforma e gli elementi di sicurezza con modelli più piccoli che hanno superato i test con risultati eccellenti (ad esempio, il modello SUV iX). Poiché non sono disponibili dati ufficiali per la BMW i7, nel confronto seguente indichiamo l'assenza di risultati.

Confronto dei parametri chiave dei test Euro NCAP

Nota: A causa della mancanza di test ufficiali Euro NCAP per il modello BMW i7, non riportiamo alcun dato per questa vettura nella tabella.

Valutazione finale della sicurezza

La Mercedes-Benz EQS offre, per un'auto usata, l'enorme vantaggio di dati trasparenti e di alto livello provenienti direttamente dai laboratori Euro NCAP del 2021. La BMW i7, pur mancando di una certificazione formale a cinque stelle, è arrivata sul mercato successivamente con un'architettura tecnologica leggermente più moderna. Grazie all'integrazione di sistemi di assistenza ancora più recenti, a una sensoristica più potente per la guida semi-autonoma e a sistemi predittivi più avanzati, la i7 offre, secondo gli standard attuali, un pacchetto di sicurezza attiva più completo e moderno. In entrambi i casi, tuttavia, si scelgono imponenti berline elettriche per le quali le case automobilistiche non hanno accettato il minimo compromesso nella protezione della vita umana.

Oltre alla dotazione di serie, entrambi i modelli elettrici di punta offrono molto di più del semplice lusso premium di base, ognuno con il proprio approccio, completamente diverso, all'innovazione, al comfort e al valore aggiunto complessivo.

BMW i7: Cinema privato e innovazioni cristalline

Questa auto elettrica di Monaco si concentra sul massimo impatto visivo e sulla trasformazione dei sedili posteriori in un vero e proprio salotto.

• Infotainment per i passeggeri posteriori: Il fiore all'occhiello dell'equipaggiamento è il BMW Theatre Screen. Si tratta di un display panoramico ribaltabile da 31,3 pollici con risoluzione 8K che, una volta attivato, abbassa le tendine dei finestrini e trasforma la parte posteriore dell'auto in un cinema privato.
• Comandi intelligenti nelle portiere: Le funzioni dei sedili, il climatizzatore e lo stesso display posteriore sono controllati dai passeggeri tramite piccoli display touch da 5,5 pollici, elegantemente integrati direttamente nelle maniglie delle portiere posteriori.
• Plancia innovativa: Davanti domina la BMW Interaction Bar – una barra retroilluminata dall'aspetto cristallino che si estende per tutta la larghezza dell'auto. Cambia colore in base alle modalità di guida, avverte dei pericoli e contiene pulsanti a sfioramento nascosti per il controllo della ventilazione.
• Portiere automatiche: Similmente alle vetture Rolls-Royce, la i7 offre la possibilità di apertura e chiusura completamente automatica di tutte le portiere con la semplice pressione di un pulsante, sia dall'esterno che dall'interno.
• Materiali esclusivi: Come alternativa alla pelle tradizionale, BMW offre un rivestimento dei sedili unico che combina lana pregiata e cashmere, sottolineando un approccio moderno al lusso senza materiali di origine animale.

Mercedes-Benz EQS: Perfezione aerodinamica e dominio digitale

Mentre BMW si concentra sui passeggeri posteriori, la Mercedes-Benz EQS punta su un design futuristico orientato al conducente e su un'estrema sofisticazione tecnologica.

• Layout rivoluzionario della plancia: L'MBUX Hyperscreen, disponibile su richiesta, sostituisce la classica plancia con un pannello curvo in vetro temperato da 56 pollici. Unisce tre display separati (di cui uno direttamente davanti al passeggero anteriore) e utilizza l'intelligenza artificiale, che apprende le abitudini dell'utente e propone le funzioni più utilizzate sulla schermata principale.
• Telaio avanzato e manovrabilità: Date le dimensioni colossali dell'auto, un elemento chiave è l'asse posteriore sterzante. Questo può ruotare fino a 10 gradi, conferendo a una limousine di oltre cinque metri un raggio di sterzata paragonabile a quello di una berlina compatta.
• Aria pulita come in laboratorio: Sotto il cofano anteriore si trova un gigantesco filtro HEPA (parte del sistema Energizing Air Control Plus). Questo cattura polveri sottili, microparticelle, polline e assorbe gli odori, garantendo all'interno dell'auto un'aria di qualità paragonabile a quella di una sala operatoria.
• Design aerodinamico (One-Bow): La EQS vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,20 (uno dei migliori risultati al mondo per le auto di serie). Questa forma a goccia riduce drasticamente il consumo energetico e garantisce un comfort acustico assoluto a bordo.
• Scenari sonori e audio: Il sistema audio surround Burmester offre scenari sonori unici (Soundscapes, ad esempio Silver Waves o Vivid Flux), che sostituiscono il rumore del motore a combustione con frequenze dinamiche e interattive che reagiscono alla pressione del pedale dell'acceleratore.

La BMW i7 è una scelta senza compromessi per chi cerca una tradizionale e maestosa limousine con un'enfasi sul lusso assoluto e sul comfort per i passeggeri posteriori. Attira soprattutto manager e acquirenti esigenti che richiedono la sensazione classica di un'auto di lusso trasposta nell'era elettrica e non sono disturbati da un aspetto esterno più stravagante.

La Mercedes-Benz EQS è l'ideale per gli appassionati di tecnologia e per i conducenti che percorrono prevalentemente lunghe distanze e apprezzano la massima autonomia e l'efficienza complessiva della propulsione. Grazie al bagagliaio pratico e all'ottima agilità, ha più senso per la guida personale quotidiana, ma non raggiunge il livello di comfort da limousine sui sedili posteriori del suo rivale bavarese.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, dei registri dei richiami e di un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione.

BMW i7

La BMW i7 è un'auto elettrica tecnologicamente estremamente avanzata, i cui difetti di gioventù più comuni negli esemplari usati di circa quattro anni riguardano principalmente l'elettronica complessa e il peso a vuoto estremo.

• Infotainment e software: Nelle versioni software più datate si verificano occasionalmente blocchi del sistema iDrive 8, interruzioni della connessione con l'app mobile e inceppamenti del display posteriore ribaltabile (Theater Screen). La maggior parte di questi problemi viene risolta con successo tramite i cosiddetti aggiornamenti over-the-air (OTA).
• Elettronica e sensori: Sono stati segnalati falsi allarmi dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e guasti occasionali ai sensori a ultrasuoni per l'apertura automatica delle porte, che possono reagire in modo confuso in spazi ristretti.
• Telaio e usura: Il peso estremo della vettura (vicino alle 2,7 tonnellate) porta a un'usura eccessiva e molto rapida degli pneumatici. Con chilometraggi elevati, a causa di questo carico, possono comparire precocemente giochi nei componenti delle sospensioni pneumatiche e nei supporti dei bracci.
• Batteria a 12V: Si sono verificati casi isolati di scaricamento rapido della rete di bordo a 12V a causa di un errore software che impedisce alla centralina di andare in modalità "sleep", il che può rendere del tutto impossibile avviare e aprire l'auto.

Mercedes-Benz EQS

La Mercedes-Benz EQS condivide un destino simile a quello della sua concorrente di Monaco: una base elettrica meccanicamente robusta è talvolta messa in ombra, nei primi anni di produzione, dai capricci delle dotazioni moderne e dal prezzo da pagare per un telaio pesante.

• Infotainment e MBUX: I modelli dotati dell'enorme pannello Hyperscreen opzionale (di serie sulle motorizzazioni superiori) soffrono di reazioni occasionalmente più lente all'avvio, blocchi degli schermi o interruzioni totali del display centrale, che richiedono un riavvio manuale dell'intero sistema.
• Esterni e carrozzeria: Un problema abbastanza comune e fastidioso riguarda le maniglie delle porte a scomparsa elettriche. Queste possono incepparsi a causa della penetrazione di sporco o, nel periodo invernale, a causa del congelamento del meccanismo.
• Motori elettrici e sistema di propulsione: Per i primi anni di produzione sono stati registrati richiami a causa di un software difettoso della centralina della trazione elettrica, che teoricamente poteva causare un'improvvisa perdita di potenza durante la guida. Per verificare se l'auto è stata sottoposta a tutti i richiami, è sempre consigliabile un'ispezione fisica approfondita dell'usato.
• Finiture interne e telaio: Nonostante l'orientamento al lusso, nei primi modelli (anni 2021 e 2022) sono emerse lamentele dei proprietari per scricchiolii occasionali delle plastiche più dure sul tunnel centrale durante la guida su strade sconnesse. L'elevato peso, come per la BMW, comporta un'usura più rapida del battistrada degli pneumatici.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene le auto elettriche siano, dal punto di vista della meccanica del sistema di propulsione, per molti versi più affidabili dei veicoli con motori a combustione, entrambi questi modelli premium presentano punti deboli specifici a causa dell'enorme quantità di elettronica complessa, e un'ispezione completa del veicolo prima dell'acquisto dovrebbe quindi essere un'assoluta necessità.

Cosa controllare in una BMW i7:

• Stato e funzionalità delle porte automatiche: Molti modelli i7 dei primi anni di produzione sono dotati di porte motorizzate che utilizzano sensori a ultrasuoni per un'apertura sicura. Durante il test, assicuratevi che tutte le porte si aprano e si chiudano in modo fluido senza incepparsi e che i sensori rilevino correttamente gli ostacoli esterni. Eventuali guasti a questi complessi meccanismi tendono a essere estremamente costosi da riparare.
• Test dello schermo posteriore (Theater Screen): Se l'auto è dotata dell'enorme display ribaltabile da 31 pollici per i passeggeri posteriori, fatelo scendere dal soffitto e richiudere più volte. Concentratevi sulla fluidità del movimento, controllate la superficie per la presenza di pixel morti e ascoltate se i motori elettrici del meccanismo emettono rumori metallici o se sfregano nelle guide.
• Sospensioni pneumatiche e usura eccessiva degli pneumatici: La BMW i7 pesa ben oltre 2,6 tonnellate. Durante il giro di prova, ascoltate attentamente se provengono rumori di battito dagli assi. Controllate visivamente gli pneumatici: un'auto elettrica così pesante può consumarli rapidamente e spesso in modo non uniforme (specialmente sui bordi interni), il che può indicare la necessità di regolare la convergenza o l'usura dei componenti delle sospensioni.
• Stabilità dell'infotainment iDrive 8: I precedenti proprietari dei modelli più vecchi hanno talvolta segnalato blocchi degli schermi, interruzioni di Apple CarPlay o una risposta del sistema più lenta immediatamente dopo l'avvio. Durante l'ispezione, navigate a fondo nel sistema e verificate quale versione del software è installata nell'auto. Insistete per un eventuale aggiornamento "Over-The-Air" (OTA), che risolve la maggior parte di questi difetti di gioventù.
• Stato della batteria ad alta tensione: Un'auto elettrica di circa 3 o 4 anni dovrebbe mostrare solo una degradazione minima. Tuttavia, un acquirente comune non può determinare la capacità residua. Un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto dovrebbe quindi includere sempre una diagnostica approfondita del cosiddetto "State of Health" (SOH) della batteria, per avere la certezza dell'autonomia originale.

Cosa controllare in una Mercedes-Benz EQS:

• Funzionamento e condizioni del sistema MBUX Hyperscreen: Se la EQS ha quel massiccio pannello di vetro che si estende su tutto il cruscotto, controllate se il sistema risponde in ritardo al tocco. Prestate particolare attenzione allo stato fisico del display: guardando da diverse angolazioni, cercate eventuali delaminazioni (distacco degli strati), piccole bolle sui bordi o macchie gialle causate dal surriscaldamento solare.
• Maniglie delle porte a scomparsa: Questo elegante elemento aerodinamico è estremamente sensibile alla polvere sottile e, in inverno, al gelo. Provate tutte e quattro le maniglie dell'auto usata sbloccando e bloccando ripetutamente il veicolo. Devono sempre estendersi e ritrarsi in modo affidabile senza rumori meccanici, cigolii o stridori.
• Funzionamento del sistema di sterzata dell'asse posteriore: Il modello EQS può essere dotato di sterzata delle ruote posteriori fino a ben 10 gradi. Durante il giro di prova, effettuate manovre strette in un parcheggio o girate in una piccola rotonda a bassa velocità. Osservate la fluidità del movimento del posteriore e abbassate il finestrino per verificare che non provengano urti meccanici o cigolii dall'asse posteriore.
• Condizioni e corrosione dei freni classici: Grazie a una rigenerazione molto forte ed efficiente, i proprietari del modello EQS utilizzano raramente i freni meccanici a frizione. Ciò crea una tendenza alla corrosione superficiale dei dischi freno e al bloccaggio delle pinze. Durante il giro di prova (in sicurezza e dove il traffico lo consente), inserite il folle, che disattiva la rigenerazione, e frenate meccanicamente più volte. L'auto non dovrebbe trasmettere vibrazioni al pedale né tirare da un lato.
• Raffreddamento e gestione termica della batteria: La EQS ha una complessa gestione termica a liquido. Se però i circuiti non funzionano correttamente a lungo termine o presentano anche piccole perdite di refrigerante, può verificarsi un surriscaldamento e la degradazione dei moduli della batteria. Prima della firma definitiva del contratto di acquisto, vale sicuramente la pena effettuare un'ispezione fisica professionale dell'auto focalizzata sulle perdite di liquidi operativi intorno all'accumulatore e sulla diagnostica della gestione termica.

Fonti: ADAC, repubblica.it, alvolante.it, startupitalia.eu, missionline.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.