Audi R8 vs. McLaren Artura: Confronto completo 2026

Audi R8 rappresenta un'iconica supersportiva a motore centrale che, grazie al suo leggendario dieci cilindri aspirato e alla precisa trazione integrale quattro, si è guadagnata un posto estremamente solido nella storia delle auto ad alte prestazioni. A lei si contrappone la McLaren Artura, un rivoluzionario modello ibrido plug-in britannico che apre un'era completamente nuova per il suo marchio grazie a una combinazione senza compromessi tra un sei cilindri biturbo, un motore elettrico avanzato e un'architettura in carbonio ultraleggera. Nel seguente confronto dettagliato, esploreremo a fondo entrambe le diverse filosofie e scopriremo se, per i piloti più esigenti, vincerà la tradizionale meccanica purista o l'emergente tecnologia ibrida di domani.

Confrontando le dimensioni esterne dei due rivali anglo-tedeschi, rappresentanti tipici delle supercar nel mercato dell'usato di circa quattro anni (per Audi si tratta della fase finale della generazione 4S, mentre la McLaren Artura ha iniziato la produzione come novità nel 2022), emergono chiaramente approcci costruttivi differenti. Mentre per l'Audi R8 la lunghezza totale si aggira solitamente intorno ai 4429 mm, la britannica McLaren Artura con i suoi 4539 mm è sensibilmente più lunga di 110 mm. Questa carrozzeria più allungata conferisce alla McLaren un'aerodinamica ottimizzata alle altissime velocità e rende l'auto visivamente più aggressiva. D'altra parte, questo vantaggio in lunghezza rappresenta un piccolo pegno nell'uso quotidiano: un'auto più lunga è naturalmente più impegnativa nelle manovre di precisione e nel parcheggio in stretti garage sotterranei, dove invece la più compatta Audi offre al conducente molta più sicurezza.

In termini di larghezza e altezza, l'ago della bilancia pende a favore di altre priorità. L'Audi R8, con la sua larghezza di 1940 mm, è leggermente più larga dell'Artura (1913 mm), il che garantisce alla vettura tedesca un assetto senza compromessi, ma sulle strette strade di campagna richiede maggiore attenzione da parte del guidatore. La differenza fondamentale, tuttavia, è l'altezza totale della carrozzeria. La McLaren Artura è una vera "sogliola" che misura solo 1193 mm di altezza, risultando così più bassa di almeno 43 mm rispetto alla già bassissima Audi (1236 mm). La silhouette estremamente bassa dell'Artura porta evidenti vantaggi sotto forma di un baricentro radicalmente abbassato e di un flusso d'aria ideale in pista. Nel mondo reale, però, ciò significa un chiaro compromesso: costringe infatti l'equipaggio a un accesso a bordo notevolmente più complesso e fisicamente impegnativo.

Il passo, invece, è molto simile per entrambe le supercar. L'Audi R8 offre un passo di 2650 mm, mentre la McLaren ha un valore di 2640 mm. Questa minima differenza di appena un centimetro significa che lo spazio per l'abitacolo e la distribuzione dei pesi tra gli assi lavorano su basi fisiche molto simili. Entrambi i modelli beneficiano quindi di un'eccellente stabilità in rettilineo, indipendentemente dall'andatura. In definitiva, il linguaggio dei numeri suggerisce chiaramente che l'Audi R8, un po' più larga e alta, fungerà da compromesso più fruibile per i viaggi frequenti, mentre la McLaren Artura, più lunga ed estremamente bassa, manifesta senza compromessi il suo pedigree purista da pista, dove la praticità passa in secondo piano.

Nella scelta di una vettura supersportiva, come l'Audi R8 e la McLaren Artura, la praticità non è solitamente il fattore decisionale primario, eppure l'usabilità quotidiana e le dimensioni del bagagliaio sono estremamente importanti per gli acquirenti. Entrambi i modelli utilizzano una configurazione a motore centrale, il che significa che il loro bagagliaio principale ("frunk") si trova sotto il cofano anteriore. Tuttavia, i due produttori approcciano la soluzione dello spazio di stivaggio in modo completamente diverso, offrendo differenti livelli di praticità che possono giocare un ruolo fondamentale nel decidere se utilizzare l'auto solo per i giri del fine settimana o anche per viaggi regolari.

Nel caso dell'Audi R8, il bagagliaio anteriore offre un volume base piuttosto modesto di 112 litri. La versione Coupé, tuttavia, compensa abilmente questa mancanza con un ampio spazio aggiuntivo dietro i sedili anteriori di 226 litri, portando la capacità teorica totale della vettura a ben 338 litri. La McLaren Artura, che si affida a un avanzato sistema di propulsione ibrida plug-in che occupa spazio nella parte posteriore, dispone nella versione Coupé solo di un bagagliaio anteriore da 160 litri; lo spazio dietro i sedili è completamente assente in questa configurazione. La situazione si inverte però nelle varianti aperte di entrambi i modelli. Mentre la McLaren Artura Cabriolet (Spider) offre una capacità anteriore leggermente ridotta ma comunque superiore alla media di 124 litri, l'Audi R8 Cabriolet (Spyder) mantiene i suoi 112 litri anteriori, ma perde completamente qualsiasi spazio di stivaggio dietro i sedili a causa del massiccio meccanismo del tetto ripiegabile.

In pratica, queste differenze di volume significano che la McLaren Artura offre un bagagliaio anteriore meglio sagomato e più profondo, in cui è possibile riporre con sicurezza un classico bagaglio da viaggio medio. L'Audi R8 Coupé è invece molto più flessibile e lo spazio dietro i sedili è assolutamente sufficiente per la spesa del weekend o per una vacanza più lunga in due, poiché vi si possono inserire senza problemi diversi bagagli extra, borse da viaggio morbide o persino una sacca da golf compatta. Sebbene il volume del bagagliaio in questa classe di supersportive non raggiungerà mai i valori delle station wagon familiari, la versione a tetto rigido dell'Audi R8 offre in realtà una fruibilità molto più ampia per uno stile di vita "Grand Touring", mentre tra i modelli senza tetto vince chiaramente la britannica McLaren.

Confrontando la capacità di traino di auto supersportive premium, come l'Audi R8 (generazione 4S) di circa quattro anni fa e la moderna McLaren Artura, ci si imbatte in una situazione del tutto specifica, ma prevedibile. Mentre per le auto comuni il peso del rimorchio gioca un ruolo importante nelle decisioni degli acquirenti, in questo segmento esclusivo la differenza tra i due modelli è nulla.

Entrambi i veicoli non sono affatto omologati dalla fabbrica per il traino, il che significa che il valore per il peso standard e massimo del rimorchio frenato e non frenato è esattamente di 0 kg. Questo fatto non cambia per nessuna delle motorizzazioni disponibili. Mentre nelle auto comuni vediamo spesso che le varianti ibride hanno una capacità di traino ridotta a causa del maggior peso delle batterie, la McLaren Artura plug-in hybrid condivide a questo proposito lo stesso identico valore nullo dell'Audi R8 puramente a benzina con il suo dieci cilindri aspirato.

Dal punto di vista delle conseguenze pratiche, è quindi necessario scendere a compromessi. In nessuna di queste vetture è possibile risolvere il problema dello spazio per qualche valigia in più agganciando un piccolo carrello. Non sono auto destinate al trasporto di carichi eccessivi per la spesa del fine settimana o al traino di una roulotte per una vacanza più lunga – tutti i bagagli devono entrare esclusivamente nei vani portaoggetti molto limitati e dalla forma specifica dei veicoli stessi (ad esempio sotto il cofano anteriore).

La conclusione a questo proposito è assolutamente chiara: se la possibilità di trainare un rimorchio è in qualche modo importante per voi, non avrete successo né con l'Audi R8 né con la McLaren Artura. Entrambe le vetture sono macchine puriste focalizzate esclusivamente sulla dinamica di guida e bisogna dimenticare la praticità sotto forma di gancio traino.

Dato che nessuno dei modelli supersportivi presi in esame dispone dell'omologazione per il traino di un rimorchio, la tabella non contiene dati.

Il confronto tra le unità motrici di queste due supersportive mostra un affascinante scontro tra due mondi ingegneristici completamente diversi. Mentre l'Audi R8 si affida al tradizionale V10 aspirato ad alti giri con un'enorme cilindrata, la McLaren Artura porta una rivoluzione sotto forma di un compatto V6 biturbo con tecnologia plug-in hybrid avanzata. Per chi è interessato a un'auto di circa quattro anni sul mercato dell'usato, ciò significa scegliere tra la purezza assoluta del suono grezzo con l'opzione della trazione integrale (quattro) e la spinta brutale e immediata del sistema ibrido che aziona esclusivamente l'asse posteriore. Mentre la versione a combustione top di gamma dell'Audi offre ben 456 kW, l'Artura, grazie al motore elettrico, alza l'asticella fino a 500 kW di potenza totale, con una coppia significativamente più alta e una migliore efficienza per gli spostamenti urbani.

Motorizzazioni Audi R8 (generazione 4S, 2020–2023)

L'Audi R8 degli anni dal 2020 al 2023 è una celebrazione indimenticabile di uno dei migliori motori della storia dell'automobile: l'iconico propulsore aspirato 5.2 FSI V10. Questa unità motrice non compare più sul mercato del nuovo, poiché la sua produzione per il modello R8 è terminata definitivamente nel 2023, rendendo queste motorizzazioni un esclusivo obiettivo per i collezionisti. La versione standard a trazione posteriore (RWD) parte da solidi 397 kW, ma dal 2021 è stata sostituita dalla variante migliorata performance RWD con una potenza di 419 kW. La stessa potenza era erogata anche dalla versione standard con sistema di trazione integrale quattro. Per chi cercava il massimo assoluto, il marchio offriva la variante V10 performance quattro con una potenza entusiasmante di 456 kW e una coppia di 580 Nm. Il canto del cigno del modello, alla fine della produzione (2023), è stata l'edizione speciale V10 GT, che offriva il massimo di 456 kW esclusivamente con trazione posteriore. Tutte le unità motrici collaborano esclusivamente con il fulmineo cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti.

Motorizzazioni McLaren Artura (dal 2021)

Mentre la R8 onora la tradizione della combustione, il modello Artura incarna il futuro moderno del marchio McLaren. L'unica motorizzazione standard e allo stesso tempo top di gamma sul mercato dell'usato (dall'anno di produzione 2021) è l'innovativo sistema chiamato High-Performance Hybrid. Il cuore dell'auto è un V6 da 3,0 litri biturbo estremamente leggero e piatto (con un angolo di 120 gradi), che da solo produce 430 kW. Questo è integrato da un leggero motore elettrico a flusso assiale inserito direttamente nella campana del nuovissimo cambio SSG a 8 rapporti. La potenza combinata del sistema è così salita a straordinari 500 kW (680 CV) con una coppia massiccia di 720 Nm. Un dettaglio interessante è la mancanza della retromarcia meccanica: la manovra è affidata esclusivamente al funzionamento inverso del motore elettrico. La batteria da 7,4 kWh consente inoltre una guida puramente elettrica e a zero emissioni nel traffico cittadino con un'autonomia di poco superiore ai 30 km, il che rappresenta un enorme vantaggio pratico nel segmento delle supercar.

Valutazione finale delle motorizzazioni
La raccomandazione finale nella scelta divide i potenziali clienti in due gruppi ben definiti. I clienti che cercano il piacere di guida puro, portando il motore ad alti regimi, l'orchestra perfetta del V10 aspirato e un alto grado di sicurezza grazie alla trazione integrale troveranno il loro sogno nel modello Audi R8, ormai fuori produzione. Se invece desiderate tecnologie moderne, un'erogazione di potenza estrema già da zero giri, una trazione posteriore affilata e la possibilità di muoversi silenziosamente nel centro città, la McLaren Artura rappresenta per voi un gioiello tecnologico che supera la vecchia scuola.

La scelta della motorizzazione corretta per queste supercar è fondamentale non solo per ottenere le massime prestazioni e la soddisfazione alla guida, ma soprattutto per l'affidabilità a lungo termine e costi di manutenzione sostenibili. Entrambe le auto offrono un approccio diametralmente opposto alla potenza: mentre l'Audi R8 rappresenta l'apice dell'ingegneria purista classica con uno degli ultimi motori a dieci cilindri aspirati di grande cilindrata sul mercato, la McLaren Artura indica chiaramente la direzione verso il futuro con un sistema ibrido plug-in (PHEV) altamente sofisticato e un esclusivo motore a sei cilindri con un angolo di 120 gradi. Se state cercando l'esemplare ideale sul mercato dell'usato di circa quattro anni, vi imbatterete in specifiche tecniche completamente diverse e in differenti rischi meccanici o software per ciascuno dei modelli.

Per l'Audi R8 consigliamo: 5.2 FSI V10 performance quattro (456 kW / 620 CV)

• Perché è la scelta migliore: La versione "performance" con trazione integrale quattro rappresenta l'apice assoluto della generazione 4S (disponibile fino al 2023, quando la produzione del modello è stata completamente interrotta). Dal punto di vista del mercato dell'usato di quattro anni, si tratta di una scelta molto interessante come investimento e altamente affidabile. La potenza di 620 CV, combinata con il fulmineo cambio S tronic, garantisce una dinamica travolgente, mentre la trazione 4x4 conferisce all'auto un'aderenza enorme, sicurezza in condizioni avverse e rende la R8 una supercar inaspettatamente confortevole e utilizzabile quotidianamente.
• Vantaggi tecnici: L'attrazione principale è la fantastica erogazione lineare della potenza, completamente priva del ritardo dei turbocompressori, e una sonorità insuperabile che culmina verso il limite degli 8.500 giri. Il motore è meccanicamente incredibilmente robusto, collaudato da lunghi anni di sviluppo e condivide la base con il modello Lamborghini Huracán.
• Rischi noti e a cosa prestare attenzione: Nei motori FSI ad alto regime (con iniezione diretta), si verifica naturalmente un accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, che riduce lentamente e impercettibilmente la potenza totale del motore – una decarbonizzazione regolare e l'uso di carburante premium aiutano a prevenire il problema. Il V10 è noto anche per un consumo d'olio più elevato. All'avvio del motore a freddo e alla successiva accelerazione, osservate attentamente lo scarico: un fumo blu marcato indica il passaggio di olio attraverso le fasce elastiche usurate nella camera di combustione, il che rappresenta un guasto molto costoso. Controllate nello storico i report sui cambi d'olio puntuali e verificate fisicamente i passaruota con una torcia per individuare eventuali perdite di liquido dai costosi ammortizzatori adattivi Magnetic Ride (questi devono essere completamente asciutti all'esterno).
• Per chi è l'ideale: Per i guidatori puristi che desiderano una colonna sonora perfetta, una risposta meccanica del motore assolutamente pura e cercano un'auto collaudata sia per vivaci giri domenicali che per lunghi viaggi in Europa.

Per la McLaren Artura consigliamo: 3.0 V6 Twin-Turbo PHEV (500 kW / 680 CV)

• Perché è la scelta migliore: In questo modello dal 2022 in poi, il sistema ibrido M630 è l'unica scelta, tuttavia si tratta di un gioiello tecnologico. Unisce un motore a combustione sovralimentato con un motore elettrico assiale nel cambio, con una potenza di sistema massiccia di 680 CV e una coppia di 720 Nm. Il motore elettrico compensa brillantemente anche il minimo ritardo dei turbocompressori ai bassi regimi ("torque fill"), così l'auto reagisce alla pressione dell'acceleratore con la stessa ferocia e velocità di un motore aspirato.
• Vantaggi tecnici: Gli ingegneri hanno utilizzato un esclusivo sei cilindri in alluminio a V con un angolo di 120 gradi e hanno posizionato entrambi i turbocompressori direttamente tra le testate dei cilindri ("hot-vee"). Grazie a ciò, il motore ha un baricentro estremamente basso e migliora il bilanciamento complessivo della vettura. La batteria da 7,4 kWh consente inoltre di percorrere circa 30 km in modalità puramente elettrica (E-Mode), il che è prezioso per le silenziose partenze mattutine dal quartiere senza svegliare i vicini.
• Rischi noti e a cosa prestare attenzione: Trattandosi per McLaren di una piattaforma in carbonio completamente nuova e di un sistema ibrido rivoluzionario, le prime vetture prodotte (specialmente nel 2022) hanno sofferto pesantemente di problemi software ed elettronici. I proprietari hanno segnalato blocchi dei display dell'infotainment o messaggi di errore che disattivavano la propulsione ibrida (ad esempio, l'impossibilità di inserire le marce dispari). Durante il giro di prova di un usato, testate il passaggio tra tutte le modalità di guida: la transizione dal motore a combustione alla modalità elettrica deve essere completamente fluida, anche a livello software senza icone di errore. Per le auto di circa 3 o 4 anni, è assolutamente critico controllare i registri di manutenzione di un concessionario autorizzato e verificare che l'auto abbia effettuato tutti gli aggiornamenti software disponibili, risolto eventuali perdite di liquidi refrigeranti o olio e che abbia completato tutte le campagne di richiamo della fabbrica.
• Per chi è l'ideale: Per gli appassionati di tecnologia e i fan delle innovazioni che si aspettano una dinamica istantanea travolgente, amano lo sterzo idraulico chirurgicamente preciso e, allo stesso tempo, apprezzano una guida quotidiana silenziosa e confortevole grazie all'autonomia elettrica.

I dati ufficiali sul consumo di carburante, presentati dai produttori stessi, rappresentano molto spesso solo un minimo teorico raggiungibile esclusivamente in condizioni di laboratorio. Soprattutto nella categoria delle auto supersportive, il consumo nell'uso reale può differire notevolmente da quello "su carta". Per un confronto il più obiettivo possibile, ci basiamo quindi su test indipendenti a lungo termine e dati degli utenti aggregati su portali come Spritmonitor.de. Ci siamo concentrati su modelli ricercati sul mercato dell'usato di circa quattro anni (ovvero modelli intorno al 2022). Nello specifico, confrontiamo la generazione aggiornata dell'Audi R8 (4S) e l'innovativa McLaren Artura.

La tendenza di entrambe le vetture confrontate mostra una filosofia costruttiva completamente diversa e il suo impatto diretto sull'uso quotidiano. Mentre per le normali auto familiari in questa sezione discutiamo spesso i vantaggi dei motori diesel parsimoniosi rispetto a quelli a benzina, nel regno delle supersportive si scontrano il classico motore aspirato e il downsizing elettrificato.

• Il fascino dell'elettrificazione: La McLaren Artura si presenta con il concetto di ibrido plug-in (PHEV), che combina un V6 biturbo da 3,0 litri con un motore elettrico. Il risultato è un eccellente consumo medio reale di circa 8,5 litri per 100 km per gli standard delle supersportive. Tuttavia, una scoperta sorprendente è il fatto che, una volta esaurita la capacità della batteria, il vantaggio del piccolo motore turbo svanisce e nella guida sportiva il consumo dell'Artura sale rapidamente a valori paragonabili a quelli dell'Audi, più pesante e di maggiore cilindrata.
• Un classico aspirato: L'Audi R8 è invece spinta dall'ormai raro 5.2 V10. Il consumo medio si attesta stabilmente tra 12,9 e 13,8 l/100 km. Una particolarità è che la variante "performance" più potente, grazie a una diversa messa a punto, riesce a registrare un consumo medio leggermente più favorevole (12,9 l/100 km) rispetto alla versione standard meno potente (13,1 l/100 km). La scelta meno economica è tradizionalmente la versione aperta Spyder che, a causa della peggiore aerodinamica e del peso maggiore, sfiora la soglia dei 14 litri.

Per i tipici conducenti che prendono in considerazione questi gioielli usati di circa quattro anni, ciò significa uno stile di utilizzo fondamentalmente diverso. Se vi muovete spesso in città, la McLaren Artura è imbattibile. Consente infatti una guida completamente elettrica con un'autonomia reale di circa 30 chilometri, il che rappresenta un enorme risparmio economico per il proprietario e un funzionamento pulito e silenzioso per l'ambiente circostante. Al contrario, l'Audi R8 è una gran turismo purosangue senza assistenza ibrida, nata per i lunghi viaggi del fine settimana. Tuttavia, il suo appetito più elevato non farà piacere ai conducenti che percorrono lunghe distanze, poiché la minore autonomia costringe costantemente a frequenti soste alle stazioni di servizio.

In conclusione, si può riassumere che, sebbene nella categoria di auto con un prezzo nell'ordine di centinaia di migliaia di euro il costo della benzina in sé non sia solitamente l'argomento più importante, il divario tecnologico rende il consumo uno dei fattori decisivi chiave per questi modelli. Un acquirente più attento al budget, che desidera utilizzare l'auto anche durante la settimana, apprezzerà chiaramente l'efficienza dell'ibrido plug-in britannico della McLaren, mentre per il proprietario di un'Audi R8 l'elevato consumo è solo un prezzo accettabile da pagare per il fenomenale sound di uno degli ultimi moicani tra i dieci cilindri aspirati.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Il mercato delle supercar usate con circa quattro anni di vita offre dinamiche molto diverse per entrambi i modelli. Mentre l'Audi R8 segna la fine di un'era con il suo motore V10 aspirato, la McLaren Artura rappresenta l'avvento di una nuova generazione di tecnologie ibride plug-in. Per l'acquirente di un'auto premium di quattro anni, ciò comporta una differenza significativa non solo nel prezzo d'acquisto, ma anche nella svalutazione prevista.

Attuale fascia di prezzo sul mercato

Osservando il mercato europeo dell'usato, i prezzi di queste supercar prodotte tra il 2021 e il 2023 si attestano sulle seguenti cifre:

Uno sguardo dettagliato al mercato dell'usato

Audi R8 (Tipo 4S Facelift)

• Svalutazione rallentata: La fine della produzione dell'iconico motore aspirato V10 ha fatto sì che le Audi R8 mantengano oggi il loro valore in modo eccezionale. Per gli esemplari ben conservati e con una manutenzione regolare, la curva di ammortamento si sta appiattendo notevolmente.
• Varianti e trazioni: Nella fascia inferiore (circa 123.000 €) si trovano principalmente versioni a trazione posteriore (RWD) con un chilometraggio leggermente superiore. Le varianti top di gamma V10 Performance quattro con pochi chilometri si mantengono invece con sicurezza vicino alla soglia dei 185.000 €.
• Rete di assistenza: La meccanica condivisa con il modello gemello Lamborghini Huracán è considerata collaudata e affidabile per gli standard delle supercar. Inoltre, la disponibilità di assistenza presso le concessionarie certificate Audi Sport è molto più ampia rispetto a quella della specializzata McLaren.

McLaren Artura

• Prezzo d'ingresso e tecnologia superiori: L'Artura è un modello decisamente più recente, le cui consegne sono iniziate nel corso del 2022. La combinazione di monoscocca in carbonio, motore V6 biturbo e motore elettrico ne fa una macchina tecnologicamente molto più complessa, il che si riflette nel suo prezzo più elevato sul mercato dell'usato.
• Calo iniziale più ripido: Come la maggior parte delle moderne supercar britanniche, anche l'Artura ha subito il tipico forte calo di valore durante i primi anni di utilizzo. Un'auto il cui prezzo di listino da nuova superava i 247.000 € può essere acquistata oggi come seminuova o con pochi chilometri a diverse decine di migliaia di euro in meno.
• Specifiche dell'equipaggiamento: Gli optional hanno un impatto enorme sul prezzo degli esemplari usati. Le vetture in allestimento TechLux o Performance con inserti in carbonio a vista (Carbon Fibre Interior Pack) mantengono il valore decisamente meglio.

Cosa considerare al momento dell'acquisto?

Se per un usato di quattro anni cercate la sicurezza in termini di conservazione del valore residuo e preferite un'esperienza di guida più pura e "analogica", l'Audi R8 è una scelta sicura. Si tratta di un'auto d'interesse collezionistico, il cui motore di grande cilindrata è ormai definitivamente scomparso dal mercato. D'altra parte, la McLaren Artura ha senso per gli acquirenti che esigono l'assoluta avanguardia tecnologica, un'accelerazione brutale supportata dal sistema ibrido e i vantaggi della costruzione in carbonio. Con la supercar britannica, tuttavia, è necessario mettere in conto preventivamente una manutenzione più specifica e costosa del sistema di batterie ad alta tensione e una rete di assistenza autorizzata più limitata.

Sebbene per la maggior parte delle comuni auto premium sia consuetudine aspettarsi automaticamente una valutazione a cinque stelle Euro NCAP (sottolineando l'importanza fondamentale del contesto e dell'anno del test, poiché i protocolli di prova si evolvono costantemente, introducendo simulazioni frontali più rigorose o nuovi scenari per gli incroci, rendendo i punteggi percentuali di anni diversi non direttamente confrontabili), nel segmento delle supercar esclusive la situazione è completamente diversa. A causa dei costi di acquisto estremamente elevati e dei volumi di produzione molto bassi, modelli come l'Audi R8 o la McLaren Artura non vengono affatto testati dall'organizzazione Euro NCAP. La loro sicurezza dipende quindi da fattori diversi, in particolare dalla resistenza strutturale passiva di materiali all'avanguardia e dalla precisione della risposta alla guida.

Audi R8
L'Audi R8 (nella generazione post-restyling, tipica del mercato dell'usato recente con circa 4 anni di vita) non è stata sottoposta ad alcun crash test ufficiale Euro NCAP. Il pilastro della sua sicurezza è il telaio Audi Space Frame (ASF) ad alta rigidità, che combina sapientemente profili in alluminio con rinforzi in fibra di carbonio. La protezione degli occupanti adulti si affida a un set completo di airbag anteriori, laterali e per la testa. Tuttavia, dal punto di vista dei moderni sistemi di assistenza, questa vettura purista è notevolmente indietro. Si affida principalmente all'enorme grip meccanico, alla trazione integrale quattro e a una potenza frenante gigantesca. Elementi attivi avanzati come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia o la frenata autonoma avanzata per il rilevamento dei ciclisti sono semplicemente assenti, riflettendo la sua piattaforma più datata.

McLaren Artura
Nemmeno la britannica McLaren Artura, rappresentante di una generazione di supercar ibride decisamente più recente, dispone di una certificazione indipendente Euro NCAP. In questo caso, la protezione dell'equipaggio è garantita dalla rivoluzionaria architettura in carbonio MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture). Questa cellula in carbonio estremamente resistente assorbe l'energia cinetica con un'efficienza simile ai cockpit di Formula 1. A differenza della più vecchia Audi, la casa automobilistica britannica riflette già la pressione verso la moderna sicurezza attiva. All'interno del pacchetto opzionale Technology Pack, i primi proprietari potevano pagare un sovrapprezzo per elementi che facilitano la convivenza con l'auto sulle strade pubbliche: dai fari a LED adattivi al riconoscimento dei segnali stradali e all'avviso di superamento della corsia, fino al cruise control adattivo.

Závěr porovnání bezpečnosti
Se valutiamo entrambe le vetture attraverso la lente più rigorosa degli odierni standard di sicurezza, la McLaren Artura offre un pacchetto di protezione più moderno e completo. Mentre l'Audi R8 segue la vecchia scuola e costruisce la protezione puramente sulla sua struttura rigida e sulla vigilanza del conducente, l'innovativa Artura porta la sicurezza a un livello superiore grazie all'uso della modernissima cellula in carbonio e alla reale disponibilità di sistemi di assistenza attiva. Nel normale traffico autostradale, la McLaren è quindi decisamente meglio preparata a prevenire situazioni critiche.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambe le vetture che approcciano il concetto di supersportiva in modo completamente diverso.

Audi R8: Leggenda aspirata e orientamento al conducente

• Concetto di interni Monoposto: L'abitacolo è estremamente focalizzato sul conducente. Manca completamente il display centrale dell'infotainment: tutte le informazioni sulla guida, i media e la navigazione sono visualizzate sul display da 12,3 pollici Audi virtual cockpit direttamente dietro il volante, mantenendo pulito il design del cruscotto e riducendo al minimo le distrazioni.
• Motore aspirato V10: Mentre il resto del mondo delle supersportive è passato alla sovralimentazione e all'ibridazione, la R8 ha mantenuto (anche nei suoi ultimi anni di produzione) il leggendario dieci cilindri da 5,2 litri senza turbo. Offre un'erogazione di potenza incredibilmente lineare, una risposta all'acceleratore fulminea e un sound ormai iconico e meccanicamente puro.
• Pulsanti satellitari sul volante: Ispirati alle vetture da corsa R8 LMS. L'avviamento del motore, la selezione delle modalità di guida (Audi drive select) e la regolazione dell'impianto di scarico avvengono tramite pulsanti distintivi situati direttamente sul volante sportivo.
• Fari laser: È disponibile una tecnologia avanzata di fari con modulo laser integrato per gli abbaglianti. Questo sistema, superati i 60 km/h, è in grado di raddoppiare la portata della luce rispetto ai normali fari a LED, aumentando radicalmente la sicurezza durante la guida notturna veloce.
• Sospensioni Audi magnetic ride: Gli ammortizzatori adattivi che utilizzano un fluido magnetoreologico possono cambiare la loro rigidità in una frazione di secondo in base a un impulso elettrico. Garantiscono così un comfort sorprendente per l'uso quotidiano, ma allo stesso tempo un supporto assolutamente preciso in pista.

McLaren Artura: Rivoluzione ibrida e innovazioni tecnologiche

• MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture): Una vasca in carbonio completamente nuova, progettata specificamente per l'installazione di propulsori ibridi. Grazie a un'attenzione ossessiva al risparmio di peso, gli ingegneri sono riusciti a eliminare il peso extra solitamente apportato da batterie e motori elettrici.
• Propulsione PHEV con motore elettrico a flusso assiale: L'Artura combina un 3.0 V6 (con un'ampia apertura dei cilindri di 120 gradi per un baricentro più basso) e un innovativo motore elettrico a flusso assiale nascosto direttamente nel cambio. L'auto può percorrere circa 30 km in modalità puramente elettrica, la cosiddetta modalità E-Mode, ideale per le partenze silenziose al mattino o per l'ingresso in zone a basse emissioni.
• Cambio a otto rapporti senza retromarcia: Il cambio a doppia frizione SSG non include una retromarcia meccanica. La retromarcia è gestita esclusivamente tramite il funzionamento inverso del motore elettrico, il che ha permesso di risparmiare spazio e ridurre significativamente il peso dell'intera scatola del cambio.
• Pirelli Cyber Tyres: L'Artura utilizza pneumatici unici dotati di chip elettronici. Grazie ad essi, il sistema di controllo dell'auto riceve in tempo reale dati assolutamente precisi sulla temperatura e sulla pressione degli pneumatici ed è in grado di calibrare intelligentemente il comportamento dei sistemi di assistenza (ABS e controllo di trazione) per il massimo grip.
• Ergonomia del quadro strumenti: I selettori per la regolazione del propulsore (Powertrain) e del telaio (Handling) sono ora integrati direttamente ai lati del quadro strumenti stesso, che si muove insieme al piantone dello sterzo. Il conducente può così cambiare il carattere dell'auto con la punta delle dita, senza dover togliere le mani dal volante.
• Sistema MIS II e aggiornamenti OTA: L'infotainment modernizzato (McLaren Infotainment System II) con schermo da otto pollici porta finalmente la piena integrazione di Apple CarPlay e, come uno dei primi modelli del marchio, utilizza una nuova architettura elettronica che consente di ricevere aggiornamenti software a distanza via etere (OTA).

L'Audi R8 è la scelta perfetta per chi cerca una supersportiva classica con un incredibile V10 aspirato e non vuole scendere a compromessi sul comfort quotidiano. Attira soprattutto i conducenti che desiderano un'auto affidabile e lussuosa, di cui apprezzano la sicurezza della trazione integrale anche a costo di un peso leggermente superiore.

La McLaren Artura si rivolge agli appassionati di tecnologia e ai puristi per i quali la priorità assoluta è la costruzione all'avanguardia, il peso ridotto e caratteristiche di guida chirurgicamente precise al limite. Sebbene richieda qualche compromesso in più nell'uso quotidiano, premia il proprietario con un'esperienza autentica e affilata di un vero strumento da pista superleggero.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti, dei bollettini di assistenza e dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione.

L'Audi R8 degli ultimi anni (dal restyling del 2019) beneficia di un ciclo di sviluppo eccezionalmente lungo e della condivisione di componenti collaudati con la Lamborghini Huracán, il che la rende una delle supersportive più affidabili sul mercato.

• Telaio e sospensioni: Probabilmente il difetto più noto e costoso dell'Audi R8 sono le perdite degli ammortizzatori attivi dell'assetto adattivo Magnetic Ride. Questi ammortizzatori possono iniziare a perdere abbastanza presto a seconda della qualità delle strade e dello stile di guida, e la loro sostituzione è molto costosa. Prima dell'acquisto, un'ispezione completa dell'auto è assolutamente fondamentale per individuare questo problema nascosto e oneroso.
• Motore (5.2 V10): Il dieci cilindri aspirato è di per sé molto resistente meccanicamente. Nelle auto utilizzate spesso in città o non riscaldate a sufficienza, possono formarsi depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Alcuni proprietari segnalano anche un consumo di olio leggermente superiore, il che è normale per un V10 ad alti giri, ma richiede un controllo regolare del livello tra gli intervalli di manutenzione.
• Cambio (S-tronic): Il cambio a doppia frizione a sette rapporti funziona generalmente in modo impeccabile, tuttavia, negli esemplari con un uso frequente della funzione Launch Control o in pista, può verificarsi un'usura prematura dei dischi o guasti alla meccatronica. Cambiate brusche a freddo sono il segnale di un problema imminente.
• Elettronica e infotainment: Fenomeni abbastanza comuni sono interruzioni occasionali, blocchi o riavvii spontanei del quadro strumenti digitale (Audi Virtual Cockpit). Il problema viene solitamente risolto con un aggiornamento del software presso un centro assistenza autorizzato.

La McLaren Artura, in quanto auto tecnologicamente rivoluzionaria che ha introdotto una cellula in carbonio completamente nuova, un nuovo sistema ibrido plug-in e un nuovo motore V6, ha sofferto all'inizio della produzione (intorno al 2021 e 2022) di una serie di cosiddetti "problemi di gioventù" e campagne di richiamo.

• Sistema di alimentazione e rischio di incendio: I primissimi esemplari prodotti hanno dovuto recarsi in officina in modo imprevisto a causa dell'allentamento dei dadi sui condotti del carburante ad alta pressione, che potevano causare perdite di carburante e conseguenti incendi in condizioni di carico elevato. Per le auto usate, è essenziale verificare tramite il numero di telaio (VIN) se l'auto è stata riparata nell'ambito della grande campagna di richiamo della casa automobilistica.
• Software ed elettronica di bordo: I proprietari hanno spesso segnalato vari bug del software, dai display dell'infotainment lenti o bloccati alla disconnessione di Apple CarPlay e falsi messaggi di errore riguardanti il sensore di pressione degli pneumatici (TPMS) o la gestione della batteria. La maggior parte di questi problemi viene risolta tramite aggiornamenti continui (OTA).
• Sistema ibrido e trazione: Il gruppo propulsore può presentare problemi di fluidità di marcia nelle auto con firmware più vecchio. La transizione tra la modalità puramente elettrica silenziosa e l'accensione del potente motore a combustione poteva risultare brusca nelle prime fasi. I sensori della batteria ad alta tensione mostravano occasionalmente anomalie che potevano mandare l'auto in modalità di emergenza limitando la potenza.
• Qualità delle finiture interne: Nei primi modelli si riscontravano piccole imperfezioni nell'allineamento dei pannelli della carrozzeria e occasionali scricchiolii di alcune plastiche nell'abitacolo, quindi un'ispezione fisica approfondita dell'usato è una necessità assoluta per un acquisto sereno di questa vettura complessa.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e, nel caso di supercar così sofisticate e potenti, questo vale il doppio. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Prima della decisione finale, dovrebbe sempre aver luogo un'accurata ispezione fisica dell'auto usata.

Nella scelta di un'Audi R8:

• Avviamento a freddo e suono del motore 5.2 V10: Il dieci cilindri aspirato è strutturalmente molto affidabile, ma non perdona una manutenzione trascurata. All'avviamento a freddo, ascoltate attentamente se provengono tintinnii dalla parte posteriore. Qualsiasi rumore metallico della catena di distribuzione che duri più di una frazione di secondo può indicare la necessità di una costosa sostituzione della distribuzione.
• Stato degli ammortizzatori Magnetic Ride: Gli ammortizzatori adattivi sono un punto debole piuttosto noto nelle R8 usate; dopo un po' di tempo (spesso intorno ai 60-80 mila chilometri) possono iniziare a perdere olio. Durante il giro di prova, fate attenzione a eventuali saltellamenti della vettura in curva e controllate visivamente i corpi degli ammortizzatori nei passaruota per verificare che non siano unti.
• Usura dei freni carboceramici: Se la vettura è dotata dei freni in ceramica opzionali, non basta guardare lo spessore delle pastiglie. Controllate visivamente i dischi stessi per verificare che non presentino crepe o distacchi di materiale (delaminazione) sui bordi. Lo stato reale del disco ceramico si determina pesandolo, poiché con l'usura non perde spessore, ma densità.
• Comportamento del cambio S tronic: Il cambio a doppia frizione a sette rapporti deve cambiare marcia in modo fulmineo e assolutamente fluido. Durante la guida a velocità molto bassa, nel traffico o nelle manovre di parcheggio, fate attenzione se l'auto esita o strappa. Partenze a scatti e non fluide possono segnalare frizioni usurate o un imminente problema alla meccatronica.

Nella scelta di una McLaren Artura:

• Aggiornamento del software e stabilità dell'elettronica: I primi modelli degli anni 2021 e 2022 hanno sofferto di "malattie infantili" del software di bordo con i primi proprietari. Controllate che l'infotainment MIS II risponda prontamente, non si blocchi e che il quadro strumenti digitale non segnali errori casuali. È importante verificare nella cronologia dei tagliandi che l'auto sia stata sottoposta a tutte le campagne di richiamo e che abbia installato gli ultimi aggiornamenti.
• Condizioni del sistema plug-in hybrid: L'Artura combina un motore elettrico con un sei cilindri a V. Durante il giro di prova, testate la modalità puramente elettrica (E-Mode) e monitorate l'autonomia sul display, che con una batteria in salute dovrebbe corrispondere a circa 30 chilometri. Successivamente, testate la fluidità di avviamento del motore a combustione durante un'accelerazione più decisa: il passaggio dalla modalità EV a quella ibrida deve essere assolutamente fluido e senza strappi.
• Gestione termica e perdite di liquidi: Le prime serie hanno talvolta lottato con l'ottimizzazione del raffreddamento ed esisteva il rischio di piccole perdite dal sistema di alimentazione ad alta pressione o dal sistema di raffreddamento. Dopo una guida prolungata e dinamica, lasciate l'auto al minimo per un po', monitorate gli indicatori di temperatura e controllate l'area del vano motore.
• Integrità della monoscocca in carbonio MCLA: Il cuore dell'Artura è la vasca in carbonio (McLaren Carbon Lightweight Architecture). Qualsiasi incidente precedente, anche se riparato male, può compromettere la rigidità strutturale del carbonio, il che è un difetto fatale per una supercar. Anche per questo, un controllo tecnico indipendente dell'auto sul ponte con diagnosi è un'assoluta necessità prima di firmare il contratto.

Fonti: ADAC, corriere.it, quattroruote.it, hdmotori.it, insideevs.it, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.