Alfa Romeo Stelvio vs. Lexus NX: Confronto completo 2026

Alfa Romeo Stelvio rappresenta un SUV italiano di temperamento, che porta nel segmento delle auto premium un carattere sportivo inconfondibile con un'enfasi sul massimo piacere di guida. Dall'altra parte troviamo la Lexus NX, un sofisticato modello giapponese progettato come un crossover agile, che attira soprattutto per l'avanzata tecnologia ibrida, la rinomata affidabilità e il design dalle linee taglienti. Vediamo nel dettaglio come si concluderà questa avvincente sfida tra due approcci completamente diversi al SUV di lusso nel nostro confronto diretto.

Guardando le dimensioni esterne, è evidente che, sebbene entrambi i veicoli appartengano alla categoria altamente competitiva dei SUV premium di medie dimensioni, il loro approccio costruttivo differisce. Se ci concentriamo sui modelli presenti sul mercato dell'usato di circa quattro anni – ovvero la seconda generazione della Lexus NX (codice AZ2, dal 2021) e l'ormai affermata Alfa Romeo Stelvio – notiamo differenze interessanti nelle proporzioni complessive. Il rappresentante italiano trasmette un'impressione di maggiore imponenza su strada, confermata dai dati stessi.

La differenza più marcata si riscontra nel passo. L'Alfa Romeo Stelvio vanta un valore di 2818 mm, mentre la Lexus NX ha un passo più corto di ben 128 mm (2690 mm). Questo notevole vantaggio del SUV italiano deriva dalla sua piattaforma Giorgio, che privilegia strutturalmente la trazione posteriore. In pratica, ciò si traduce in una migliore stabilità direzionale alle alte velocità autostradali e in un profilo visivamente più dinamico con sbalzi più corti. La Lexus, al contrario, beneficia del passo più corto e di una lunghezza complessiva leggermente inferiore (4660 mm rispetto ai 4687 mm della versione standard dell'Alfa), soprattutto nelle manovre tra le strette vie cittadine e nei garage sotterranei, dove risulta più agile.

Una differenza significativa sussiste anche nella larghezza dei due veicoli. Con i suoi 1903 mm (che arrivano a 1955 mm nella versione sportiva top di gamma Quadrifoglio), la Stelvio è sensibilmente più larga del concorrente giapponese (1865 mm) di ben 38 mm. La carreggiata più ampia conferisce all'Alfa un assetto più "piantato", che il conducente apprezzerà soprattutto per la maggiore sicurezza in curva. Il prezzo da pagare per questa silhouette dinamica è però il parcheggio nei centri commerciali più datati, dove la Lexus NX, leggermente più stretta, risulterà una scelta decisamente più amichevole e sicura contro eventuali graffi alle portiere. L'altezza di entrambe le auto è quasi identica e si attesta appena sotto la soglia di 1,7 metri.

Dal punto di vista delle dimensioni esterne, l'interpretazione è dunque chiara. La Lexus NX rappresenta una variante complessivamente più compatta e quindi più pratica per i frequenti spostamenti quotidiani nella giungla urbana, dove ogni centimetro conta. L'Alfa Romeo Stelvio, al contrario, con la sua struttura esterna non scende a compromessi in termini di orientamento alla guida: l'assetto più largo e il passo lungo la rendono un'auto sicura di sé, ideale per i lunghi tragitti e per i conducenti che preferiscono stabilità e sicurezza sulle strade extraurbane.

Il punto di partenza nella scelta di un SUV premium di medie dimensioni è spesso la capacità del bagagliaio, che determina l'utilità familiare complessiva e la praticità dell'auto. Sia l'Alfa Romeo Stelvio che la Lexus NX si rivolgono ai conducenti che cercano un compromesso armonioso tra finiture di lusso, design accattivante e la capacità di trasportare la famiglia senza stress. Un bagagliaio di dimensioni adeguate è infatti fondamentale per svolgere comodamente le attività quotidiane, che si tratti della grande spesa settimanale, del facile trasporto di passeggini ingombranti o di fare le valigie senza pensieri per una lunga vacanza in famiglia. Mentre entrambi i veicoli promettono sulla carta un solido valore d'uso, il loro approccio all'utilizzo dello spazio interno differisce sorprendentemente nei numeri chiave.

Nella configurazione base a cinque posti, l'ago della bilancia pende chiaramente a favore della rappresentante giapponese. La seconda generazione della Lexus NX (nome in codice AZ2) offre un volume del bagagliaio standard molto rispettabile di 545 litri. Un vantaggio fondamentale per gli acquirenti di auto usate è il fatto che, anche nelle versioni ibride plug-in molto ricercate, non vi è alcuna riduzione della capacità: le batterie sono intelligentemente alloggiate in profondità nel pianale, lasciando il bagagliaio del tutto privo di compromessi. L'Alfa Romeo Stelvio, d'altra parte, dispone di un volume di 525 litri nella configurazione base. Sebbene una differenza di 20 litri non sembri abissale a prima vista, in pratica significa uno spazio gradito per qualche borsa in più. Il bagagliaio della Lexus è semplicemente meglio dimensionato, pienamente sufficiente per la spesa del weekend e per le vacanze più lunghe di tutta la famiglia.

La situazione cambia però radicalmente quando è necessario trasportare oggetti ingombranti e si decide di abbattere gli schienali posteriori. Qui l'italiana Alfa Romeo Stelvio sfrutta appieno la struttura equilibrata della sua carrozzeria e offre uno spazio di carico massimo di ben 1600 litri. La Lexus NX, al contrario, in questa disciplina diventa vittima del suo posteriore aerodinamico e dal taglio sportivo, a causa del quale raggiunge, dopo aver abbattuto i sedili, un valore di "soli" 1411 litri. Questa notevole differenza di quasi 200 litri rende l'Alfa un aiuto molto più versatile per il trasporto di scatole più grandi o attrezzature sportive. Per gli acquirenti ne deriva quindi una chiara raccomandazione: mentre la Lexus serve brillantemente le famiglie che necessitano del massimo spazio nella configurazione standard, l'Alfa Romeo si adatta molto meglio alle persone sportivamente attive che amano utilizzare spesso l'intera capacità di carico del proprio SUV.

La capacità di traino è spesso un fattore decisivo sia per le famiglie che per i conducenti attivi che hanno bisogno di trasportare carichi pesanti, dai materiali da costruzione ai caravan. Confrontando auto usate di circa quattro anni di questi due SUV premium, si riscontrano differenze piuttosto fondamentali. L'Alfa Romeo Stelvio (generazione 949) offre una robustezza tradizionale che si riflette in una massa massima rimorchiabile frenata fino a 2300 kg per le varianti più potenti (ad es. 2.0 Turbo da 206 kW o 2.2 Diesel da 140/154 kW). Le motorizzazioni meno potenti di questo modello italiano hanno una capacità di traino ridotta a 1600 kg. Al contrario, la Lexus NX (generazione AZ2, dal 2021) è tipicamente rappresentata sul mercato dalla popolare versione ibrida 350h, la cui particolarità è una capacità di traino ridotta uniformemente a 1500 kg esatti a causa del sistema ibrido. Va inoltre menzionato che la versione sportiva top di gamma Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio non consente affatto il traino di un rimorchio.

In pratica, questi valori significano che il SUV italiano è decisamente più versatile. La capacità di 2300 kg della Stelvio offre un comodo margine per il traino sicuro di grandi caravan, rimorchi per cavalli o barche, un aspetto apprezzabile quando si pianificano vacanze più lunghe con il massimo carico. La Lexus NX, con i suoi 1500 kg, gestisce senza problemi il trasporto di attrezzature domestiche ingombranti acquistate nel weekend, lo smaltimento di rifiuti da giardino o un piccolo caravan ricreativo, ma non è costruita per i lavori pesanti.

Nel complesso, l'Alfa Romeo Stelvio è la chiara vincitrice nella categoria della forza di traino. Se trainate regolarmente carichi pesanti, l'auto italiana vi fornirà la sicurezza e la variabilità necessarie, mentre la Lexus soddisferà piuttosto le esigenze più modeste di un uso ricreativo e occasionale comune.

Alfa Romeo Stelvio e Lexus NX rappresentano due mondi completamente diversi dal punto di vista delle motorizzazioni. Mentre l'italiana Stelvio punta su pure emozioni di guida supportate da tradizionali motori a combustione sovralimentati e dall'eccellente trazione integrale meccanica Q4, la giapponese Lexus NX scommette quasi esclusivamente sull'elettrificazione avanzata e sulla fluidità dei sistemi ibridi. Per chi cerca un'auto usata di circa quattro anni, periodo che copre sia la Stelvio matura che la moderna generazione della NX, ciò significa una scelta fondamentale di priorità. Il punto di forza dell'Alfa Romeo è l'ampia gamma di motori dinamici e l'eccellente cambio a 8 rapporti, mentre il punto debole è il consumo più elevato delle versioni a benzina e l'assenza di qualsiasi elettrificazione. Lexus, al contrario, eccelle per silenziosità, affidabilità e consumi imbattibili in ambito urbano, ma il suo cambio a variazione continua e-CVT potrebbe non soddisfare i conducenti in cerca di risposte sportive e reattive. Se avete un elevato chilometraggio annuo e passate le giornate in autostrada, la Stelvio diesel è l'ideale per voi. Se invece cercate un'auto per gli spostamenti quotidiani in città, un'affidabilità a prova di bomba e tranquillità al volante, la Lexus NX ibrida sarà un'ottima scelta. Per i cacciatori di curve del fine settimana, non esiste altra alternativa se non la bestiale Stelvio Quadrifoglio.

Alfa Romeo Stelvio (generazione 949)

L'offerta di motorizzazioni per l'Alfa Romeo Stelvio onora le antiche tradizioni sportive del marchio. Un elemento fondamentale di tutto il portafoglio è il fatto che tutti i motori sono abbinati esclusivamente al fulmineo cambio automatico a 8 rapporti ZF, considerato nel mondo automobilistico l'assoluto punto di riferimento per velocità e fluidità di cambiata. La gamma a benzina è composta dal quattro cilindri turbo 2.0 Turbo 16V disponibile nelle versioni da 147 kW e 206 kW. Se siete tra i conducenti con un elevato chilometraggio annuo, troverete più interessante il moderno propulsore interamente in alluminio 2.2 Diesel. Questo, agli inizi della produzione del modello, partiva da una potenza di 110 kW, tuttavia tra le auto usate di quattro anni preferite si trovano oggi sul mercato principalmente le varianti più recenti e potenziate con 118 kW, 140 kW e la versione top di gamma con 154 kW e una coppia poderosa fino a 470 Nm. La ciliegina sulla torta è il selvaggio modello Quadrifoglio, sotto il cui cofano batte un cuore sotto forma di motore a benzina 2.9 V6 Bi-Turbo sviluppato con il know-how degli ingegneri Ferrari, che invia sulla strada ben 375 kW attraverso il sistema Q4.

Lexus NX (generazione AZ2)

La Lexus NX nella sua seconda generazione (AZ2), arrivata sul mercato europeo alla fine del 2021, esprime chiaramente la visione giapponese del futuro premium. I motori classici hanno lasciato il posto a una tecnologia ibrida estremamente avanzata. Nei database delle auto usate di circa quattro anni domina la richiesta versione full-hybrid NX 350h, il cui sistema (HEV) combina un motore a benzina aspirato da 2,5 litri a ciclo Atkinson con un motore elettrico (o due nelle versioni con trazione integrale elettronica intelligente E-FOUR). Il risultato è una potenza combinata di 179 kW e un funzionamento fluido garantito dal collaudato cambio a variazione continua e-CVT. Per gli utenti che hanno la possibilità di ricaricare regolarmente l'auto a casa o al lavoro, il marchio giapponese ha introdotto il modello di punta NX 450h+, ovvero il primo ibrido plug-in (PHEV) nella storia di Lexus. Questo è dotato di una batteria più capiente da 18,1 kWh che garantisce un'autonomia puramente elettrica di circa 60 chilometri, mentre la potenza di sistema è salita a ben 227 kW (309 CV).

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine, pertanto i nostri consigli si basano su prestazioni reali, consumi effettivi, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. L'Alfa Romeo Stelvio (generazione 949) e la Lexus NX (generazione AZ2, prodotta dal 2021) rappresentano due approcci completamente diversi alla trazione di un SUV premium. Mentre l'italiana Stelvio si affida ai tradizionali motori a combustione interna con disposizione longitudinale e un'enfasi sulle doti di guida sportiva – è interessante notare che tutte le versioni hanno già di serie un albero di trasmissione in carbonio leggero che accorcia i tempi di risposta dell'acceleratore – la Lexus NX è pioniera di un'avanzata tecnologia ibrida. Il modello giapponese punta sulla quarta generazione del sistema Lexus Hybrid Drive, che combina fluidamente un motore aspirato con motori elettrici, offrendo la massima efficienza operativa, fluidità di marcia e consumi imbattibilmente bassi in contesti urbani ed extraurbani.

Per l'Alfa Romeo Stelvio consigliamo: 2.2 Diesel Q4 (154 kW / 210 CV)

Questa motorizzazione diesel, ampiamente rappresentata tra gli esemplari usati ideali degli anni dal 2020 al 2022, è la scelta migliore all'interno della gamma, combinando la praticità quotidiana con un'ottima esperienza di guida. Il quattro cilindri interamente in alluminio da 2,2 litri dispone di una coppia poderosa di 470 Nm che, in combinazione con il brillante cambio automatico ZF a otto rapporti e l'avanzata trazione integrale Q4, garantisce alla vettura una dinamica eccellente.

• Punti di forza tecnici: Il consumo reale con questo motore si attesta intorno ai piacevoli 7 l/100 km. Dal punto di vista della resistenza meccanica a lungo termine, è strutturalmente più semplice rispetto alle versioni a benzina più sportive 2.0 Turbo, dove il complesso sistema di sovralimentazione MultiAir tende a essere notevolmente più sensibile a una manutenzione rigorosa.
• Rischi noti e come prevenirli: Il motore diesel ha una capacità d'olio relativamente ridotta per un'auto di queste dimensioni, quindi è estremamente importante ignorare gli intervalli di fabbrica prolungati e cambiare l'olio al massimo ogni 15.000 km (se trascurato, aumenta il rischio di usura della turbina). Il secondo rischio è l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR in caso di continui spostamenti urbani. Prima di acquistare un usato, verificate che il sistema di bordo non segnali errori al sistema di emissioni.
• A chi si adatta: È il partner ideale per i conducenti che percorrono lunghe distanze e per chi viaggia spesso in autostrada. Se i vostri percorsi quotidiani includono strade extraurbane e autostrade, dove il DPF può rigenerarsi in sicurezza, la Stelvio diesel vi ricompenserà con un'affidabilità assoluta e un comportamento di guida coinvolgente.

Per la Lexus NX consigliamo: 350h E-FOUR (179 kW / 244 CV)

Per la Lexus NX dell'attuale generazione AZ2 (dal 2021), il sistema ibrido 350h è la scelta più logica e senza dubbio la più richiesta sul mercato dei veicoli di 4 anni. Il sistema collega un motore a benzina aspirato da 2,5 litri con un fluido cambio a rotismo epicicloidale e-CVT e sofisticati motori elettrici, offrendo una potenza combinata molto raffinata di 244 CV.

• Punti di forza tecnici: Nonostante sia un SUV spazioso e pesante, il sistema offre un'efficienza di alto livello e consente consumi reali tra 5,5 e 6,5 l/100 km, specialmente in città, dove la trazione puramente elettrica interviene in larga misura. La variante E-FOUR utilizza un motore elettrico completamente indipendente sull'asse posteriore per la trazione 4x4, il che riduce il peso ed elimina la necessità di un albero di trasmissione meccanico che attraversi l'intera vettura.
• Rischi noti e come prevenirli: L'architettura Toyota/Lexus è famosa per la sua indistruttibilità. Grazie al sistema ibrido, nell'auto mancano il motorino di avviamento convenzionale, l'alternatore, le cinghie classiche o il delicato volano bimassa, eliminando completamente una serie di rischi meccanici. Per quanto riguarda l'usato, prestate attenzione solo alle griglie di aspirazione per il raffreddamento della batteria ibrida (solitamente situate sotto i sedili posteriori). Se il precedente proprietario trasportava un cane in cabina e il filtro si intasa di peli, la batteria potrebbe surriscaldarsi. È sufficiente controllare la griglia prima dell'acquisto e mantenerla pulita in seguito.
• A chi si adatta: Una vettura con questa trazione è la scelta perfetta per gli utenti urbani quotidiani, per chi guida in modo fluido e per le famiglie che desiderano il massimo comfort. Offre una calma zen a bordo, zero preoccupazioni per costosi interventi di manutenzione e un'eccellente affidabilità per molti anni a venire.

La differenza tra i valori di consumo di carburante dichiarati e quelli reali è spesso abissale nelle auto moderne, motivo per cui, quando si sceglie un SUV usato di circa quattro anni, è fondamentale conoscere i dati effettivi di utilizzo. Per ottenere un quadro più preciso dell'appetito quotidiano dei veicoli prodotti tra il 2021 e il 2023 (Lexus NX generazione AZ2 e Alfa Romeo Stelvio generazione 949), ci siamo basati su dati indipendenti degli utenti provenienti da piattaforme come Spritmonitor. Mentre la casa automobilistica giapponese punta principalmente sull'elettrificazione in questa generazione, la concorrente italiana punta sulla scuola tradizionale dei motori a combustione.

Cosa dicono i dati reali sui motori?

Uno sguardo ai numeri reali rivela differenze fondamentali nell'approccio costruttivo dei due marchi e mostra molto chiaramente quali tecnologie abbiano più senso nella pratica:

• Ibrido sovrano: La Lexus NX 350h sfrutta appieno il suo sistema full-hybrid perfettamente messo a punto. Raggiungere una media a lungo termine di 6,2 l/100 km con un SUV di lusso relativamente pesante è un risultato eccellente, che difficilmente trova rivali in questa categoria.
• Il diesel ha ancora il suo posto: Alfa Romeo convince i classici "incrociatori autostradali" con l'affidabile propulsore 2.2 Diesel. Una media di circa 6,8 l/100 km dimostra che per le auto di grandi dimensioni con un'elevata resistenza aerodinamica, il motore diesel rimane la scelta non elettrificata più efficiente fuori città.
• Il mito del piccolo turbo: I valori della motorizzazione a benzina 2.0 Turbo 16V confermano che le promesse su carta riguardo all'efficienza dei motori turbo più piccoli spesso si scontrano con la realtà della fisica. Una media superiore ai 10 litri indica che non appena si deve accelerare frequentemente con un SUV pesante, il consumo sale vertiginosamente.
• Il prezzo delle emozioni: La Stelvio Quadrifoglio top di gamma con motore 2.9 V6 Bi-Turbo gioca in un campionato a sé stante in termini di costi di gestione, e un consumo che oscilla intorno ai 12,5 litri è il naturale prezzo da pagare per una dinamica da supercar.

Chi risparmia e chi paga di più?

Per il proprietario tipico, questi dati hanno conseguenze molto dirette. Se trascorrete la maggior parte del tempo nel traffico cittadino, in code suburbane o su strade extraurbane, la Lexus NX 350h sarà una scelta imbattibile dal punto di vista del portafoglio, poiché è proprio qui che il sistema ibrido interviene più spesso. Se invece siete conducenti che passano intere giornate in autostrada e hanno bisogno di attraversare il paese in un colpo solo, la Stelvio diesel vi offrirà un'alternativa assolutamente sensata e confortevole con costi molto ragionevoli. Al contrario, i modelli a benzina dell'Alfa Romeo richiedono acquirenti che preferiscono uno stile di guida più grintoso e mettono le bollette del carburante in secondo piano.

In conclusione, va notato che il consumo di carburante sarà uno dei fattori decisivi fondamentali tra queste due vetture. La Lexus NX batte chiaramente la rivale italiana in termini di consumi ed efficienza complessiva. L'Alfa Romeo Stelvio non cerca magie ibride, ma giustifica con sicurezza le sue maggiori richieste di carburante con un carattere vivace, un ottimo telaio e, nel caso delle versioni diesel, la tradizionale certezza per gli amanti dei lunghi viaggi.

Osservando il mercato dei SUV premium usati di circa 4 anni (ovvero con anno di produzione tra il 2021 e il 2022), notiamo in questi due rappresentanti approcci completamente diversi al valore residuo. Mentre il temperamento italiano perde valore in modo relativamente rapido, la scommessa giapponese sulla precisione e sulla tecnologia ibrida mantiene il suo valore con una sicurezza ferrea.

Alfa Romeo Stelvio (1ª generazione, post-restyling)

I modelli di Alfa Romeo Stelvio di quattro anni (versione con interni aggiornati dal 2020) offrono sul mercato dell'usato un eccellente rapporto tra prezzo d'acquisto e piacere di guida. Il marchio risente generalmente di una svalutazione più ripida nei primi anni, il che rende però quest'auto un acquisto di seconda mano estremamente allettante.

• Offerta base: Gli esemplari più economici, solitamente equipaggiati con il parco motore diesel 2.2 JTDm ad alto chilometraggio, partono da poco meno di 25.000 €.
• La via di mezzo ideale: Le popolari versioni a benzina con motore 2.0 Turbo (specialmente nell'allestimento Veloce, molto richiesto) si aggirano attualmente in media tra 29.000 e 35.000 €.
• Varianti top di gamma: Un'eccezione significativa è rappresentata dal mostro sportivo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 Bi-Turbo). Per questo modello valgono regole di mercato completamente diverse: l'esclusività prevale sul normale ammortamento e i prezzi dell'usato superano abitualmente i 62.000 €.

Lexus NX (2ª generazione, AZ20)

Lexus ha presentato la seconda generazione del modello NX alla fine del 2021, il che lo rende il candidato perfetto per un usato di quattro anni con le tecnologie più moderne. Le vetture Lexus sono da tempo rinomate per la loro leggendaria affidabilità e la minima perdita di valore, il che si riflette drasticamente in prezzi più elevati presso i rivenditori di auto usate.

• Offerta base: Anche i modelli più accessibili sul mercato (di norma la versione ibrida NX 350h negli allestimenti base) mantengono il loro prezzo con sicurezza appena sopra la soglia dei 35.000 €.
• La via di mezzo ideale: Le versioni riccamente equipaggiate con propulsione full-hybrid a basso consumo, che dominano nettamente tra i clienti, si possono acquistare in media per una cifra compresa tra 39.000 e 45.000 €.
• Varianti top di gamma: Le potenti motorizzazioni ibride plug-in NX 450h+ o i modelli molto richiesti nella accattivante linea estetica F Sport Handling toccano spesso la soglia dei 49.000 €.

Confronto dei prezzi medi (vetture degli anni 2021–2022)

Con l'Alfa Romeo Stelvio otterrete sensibilmente più "auto" per i vostri soldi e un'esperienza di guida impareggiabile, ma dovete mettere in conto che il prezzo scenderà un po' più velocemente nel tempo. Al contrario, la Lexus NX richiede un investimento iniziale molto più elevato, che sarà però parzialmente compensato in futuro da un'eccellente tenuta del valore al momento della rivendita.

Entrambe le vetture possono vantare il massimo punteggio di cinque stelle nei test Euro NCAP, tuttavia, per un corretto confronto tra questi SUV usati, è necessario tenere conto dell'anno in cui i test hanno effettivamente avuto luogo. La metodologia e i protocolli di prova dell'organizzazione Euro NCAP diventano ogni anno più severi, con i test più recenti che pongono un'enfasi molto maggiore sui moderni sistemi di assistenza attiva, su una rilevazione più precisa di ciclisti e pedoni o sulle simulazioni di collisioni complesse agli incroci. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente, poiché i requisiti degli standard di sicurezza progrediscono significativamente nel tempo.

L'Alfa Romeo Stelvio è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2017. La sua piattaforma Giorgio e la carrozzeria estremamente rigida le hanno permesso di ottenere un punteggio, all'epoca assolutamente all'avanguardia, del 97% per la protezione degli occupanti adulti. Nella protezione dei bambini, la vettura italiana ha raggiunto l'84% e per gli utenti vulnerabili della strada il 71%. Un punto debole dal punto di vista odierno è la valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza, con un punteggio di appena il 60%. Sebbene il modello sia dotato di frenata autonoma di base con rilevamento degli ostacoli, non raggiunge la varietà delle moderne funzioni preventive. È inoltre importante menzionare che, in conformità con la prassi comune di Euro NCAP, la validità di questo vecchio certificato a cinque stelle è ufficialmente scaduta all'inizio del 2024 a causa dell'anzianità del modello.

La Lexus NX di seconda generazione (pienamente rilevante sul mercato dell'usato per vetture di circa quattro anni) è stata testata nel 2022 secondo criteri incomparabilmente più severi e moderni. Ha ottenuto le cinque stelle piene, nello specifico l'83% per gli occupanti adulti e un eccellente 87% per la protezione dei bambini. Dove però il SUV premium giapponese eccelle assolutamente è nella prevenzione attiva degli incidenti. Il pacchetto avanzato Lexus Safety System+ di terza generazione, fornito di serie, le ha garantito l'83% nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e un eccellente 91% per i sistemi di assistenza. Questi sensori e telecamere gestiscono in modo molto affidabile non solo il rilevamento dei ciclisti, ma anche scenari di crisi impegnativi durante le svolte che attraversano la corsia opposta.

In conclusione, si può affermare che se la priorità nella scelta di un usato è la moderna protezione attiva e la prevenzione degli incidenti, la più recente Lexus NX offre un pacchetto di sicurezza decisamente più avanzato e completo. L'Alfa Romeo Stelvio, al contrario, dimostra che dal punto di vista della sicurezza passiva puramente meccanica e della robustezza del telaio, offriva già al momento del suo lancio una costruzione eccezionalmente resistente, sebbene dal punto di vista degli assistenti elettronici rimanga leggermente indietro rispetto agli standard odierni.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, e ognuno lo fa a modo suo. Mentre gli italiani puntano sulle emozioni e su un'esperienza di guida autentica, il marchio premium giapponese punta su tecnologie all'avanguardia e su un approccio innovativo alla sicurezza.

Alfa Romeo Stelvio: Geni sportivi e pura passione di guida

• Telaio e meccanica: Alfa Romeo fa le cose in modo diverso rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Un'esclusiva assoluta in questa categoria è l'uso dell'albero di trasmissione in carbonio su tutte le motorizzazioni, il che riduce il peso e migliora sensibilmente la reattività della vettura. A ciò si aggiunge una distribuzione dei pesi ideale 50:50.
• Modalità di guida e trazione: Il carattere della vettura può essere modificato tramite il selettore rotativo delle modalità di guida DNA (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency). Inoltre, la trazione integrale intelligente Q4 privilegia di serie l'invio della potenza all'asse posteriore, permettendo alla Stelvio di mantenere il carattere agile di una classica trazione posteriore.
• Elementi per il conducente: Un dettaglio iconico, apprezzato da ogni amante della guida, sono le massicce palette del cambio in alluminio dietro al volante. Sono fissate saldamente al piantone dello sterzo, quindi non ruotano con il volante e in ogni curva si sa esattamente dove trovarle.
• Motorizzazione top di gamma: La specialità dell'offerta è la versione estrema Quadrifoglio. Sotto il cofano nasconde un motore 2.9 V6 Bi-Turbo da 505 CV, al cui sviluppo ha partecipato la Ferrari.
• Connettività e interni: I modelli aggiornati dopo il 2020 hanno introdotto un display touchscreen migliorato da 8,8 pollici con supporto per Apple CarPlay e Android Auto. L'abitacolo è concepito in modo molto minimalista: qui la tecnologia deve solo supportare il conducente, non distrarlo da ciò che accade sulla strada.

Lexus NX: Ospitalità giapponese e rivoluzione tecnologica

• Propulsione ed elettrificazione: Mentre la Stelvio punta sulla dinamica dei motori a combustione, Lexus è un'esperta assoluta nell'elettrificazione. Con l'arrivo della seconda generazione (dall'anno modello 2022), la NX ha introdotto, oltre all'affidabile ibrido full hybrid (350h), il primo ibrido plug-in del marchio (450h+) con un'eccellente autonomia puramente elettrica per i tragitti quotidiani casa-lavoro.
• Infotainment e interfaccia: L'architettura dell'abitacolo chiamata "Tazuna" ha rappresentato un enorme balzo in avanti per la NX. Il touchpad originale e spesso criticato è stato sostituito da un massiccio display touchscreen fino a 14 pollici con un sistema veloce, navigazione cloud, controllo vocale naturale e supporto per gli aggiornamenti wireless (OTA).
• Portiere intelligenti E-Latch: Un sistema innovativo sostituisce le classiche maniglie meccaniche con un pulsante elettronico per l'apertura. Inoltre, è collegato al sistema di assistenza all'uscita sicura (Safe Exit Assist): se i sensori rilevano un ciclista o un'auto in avvicinamento da dietro, le portiere si bloccano, prevenendo così un incidente pericoloso.
• Comfort e "Omotenashi": Il concetto di ospitalità giapponese si riflette in un abitacolo straordinariamente silenzioso, sedili ad alto comfort e l'illuminazione d'ambiente Thematic Ambient Illumination, che permette di scegliere tra 64 colori e 14 temi preimpostati. Un gioiello dell'equipaggiamento è la possibilità di avere il sistema audio opzionale Mark Levinson.
• Telematica avanzata e sicurezza: Già nella versione base, la vettura dispone del pacchetto Lexus Safety System+ 3.0, che integra i più recenti assistenti, inclusa l'assistenza per l'attraversamento degli incroci e lo sterzo di emergenza. Pratica è anche la funzione di chiave digitale sullo smartphone, che può essere condivisa in sicurezza con altri membri della famiglia.

L'Alfa Romeo Stelvio è un SUV creato per i veri guidatori che esigono dall'auto un carattere sportivo, un design emozionale e un piacere di guida impareggiabile sulle strade tortuose. È la scelta ideale per chi è disposto a sacrificare una connettività moderna all'avanguardia o l'assoluta praticità in cambio di un telaio brillante e di un'eccellente dinamica di guida.

La Lexus NX si rivolge ai clienti che preferiscono la calma assoluta a bordo, una gestione a lungo termine senza pensieri e consumi ridotti grazie all'avanzato sistema ibrido. Rappresenta il SUV premium perfetto per i viaggi quotidiani e il pendolarismo in relax, dove l'affidabilità a prova di bomba e il lusso zen sono i protagonisti.

Sulla base della pluriennale esperienza degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e delle informazioni fornite dalla nostra Ispezione tecnica indipendente dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dettagliata dei problemi più comuni a cui prestare attenzione in questi SUV usati.

Alfa Romeo Stelvio offre doti dinamiche di alto livello, ma richiede un approccio più attento alla manutenzione e può presentare guasti più specifici.

• Elettronica e infotainment: Nei modelli pre-restyling (fino al 2020), i proprietari lamentano spesso reazioni lente e blocchi dell'infotainment. Sono piuttosto comuni anche messaggi di errore occasionali dei sistemi di assistenza. Questi "falsi allarmi" sono spesso legati a cali di tensione, causati da una batteria a 12V di serie più debole o da un guasto al sensore di ricarica intelligente (IBS).
• Motori (2.2 JTDM e 2.0 Turbo): Nei motori diesel (JTDM) utilizzati su brevi percorsi, c'è il rischio di un intasamento più rapido del filtro antiparticolato (DPF) e di guasti al sistema di iniezione dell'urea (AdBlue). I motori a benzina da due litri sono meccanicamente molto resistenti, ma il loro sofisticato sistema di fasatura delle valvole MultiAir è estremamente sensibile alla pulizia e al livello dell'olio. La trascuratezza nei cambi d'olio porta a riparazioni costose. Raramente si verificano anche piccole perdite di liquido refrigerante nella zona della pompa dell'acqua.
• Telaio e sterzo: Lo Stelvio ha uno sterzo molto diretto e sportivo che non perdona alcun gioco. L'uso su strade dissestate accelera l'usura dei silentblock dell'asse anteriore, che si manifesta con cigolii provenienti dal sottoscocca e una leggera perdita di precisione dello sterzo.
• Carrozzeria e finiture: Occasionalmente si possono riscontrare portelloni posteriori non perfettamente allineati o scricchiolii delle plastiche nell'abitacolo in caso di variazioni significative della temperatura esterna.

Lexus NX al contrario, domina da tempo le classifiche di affidabilità, eppure presenta alcune debolezze specifiche che è bene verificare prima di acquistare un usato.

• Infotainment e sistemi di bordo: Il principale punto debole della prima generazione (venduta fino al 2021) è il sistema di controllo dell'infotainment datato tramite touchpad (Remote Touch). Non è intuitivo, distrae e il sistema in sé può occasionalmente soffrire di blocchi software. Nella generazione più recente con touchscreen, i problemi si limitano a piccoli bug risolvibili tramite aggiornamenti online.
• Sistema ibrido: Il gruppo propulsore (versioni 300h e la più recente 350h) è considerato indistruttibile. Un problema del tutto comune, tuttavia, è la rapida scarica della batteria standard a 12V se l'auto rimane ferma a lungo (ad esempio durante le vacanze). La batteria ad alto voltaggio mostra solo una minima degradazione anche dopo anni, tuttavia un'ispezione fisica approfondita dell'usato dovrebbe sempre includere un test diagnostico della stessa.
• Freni e meccanica: Mentre nelle versioni full hybrid le pastiglie e i dischi dei freni durano normalmente oltre 100.000 chilometri grazie alla forte rigenerazione, le versioni puramente a benzina (ad es. NX 300) mostrano un'usura dei componenti frenanti piuttosto rapida a causa del peso maggiore della vettura.
• Sensori e interni: Un problema tradizionale dei Lexus usati sono i guasti ai sensori di pressione degli pneumatici (TPMS) o la difficile ricalibrazione del sistema dopo il cambio dei set di ruote. Nell'abitacolo, durante il passaggio su irregolarità pronunciate, può occasionalmente udirsi un leggero scricchiolio del cruscotto.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e un controllo completo del veicolo professionale può farti risparmiare migliaia di euro in riparazioni impreviste. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due SUV premium, affinché il tuo acquisto sia un successo.

• Stato della batteria a 12V e "gremlin" elettronici dell'Alfa: L'elettronica dell'Alfa Romeo è estremamente sensibile alle variazioni di tensione. Se durante il giro di prova si accendono spie a caso sul cruscotto, il sistema Start-Stop non funziona o non è possibile cambiare le modalità di guida con il selettore DNA, molto spesso la colpa è di una batteria vecchia e debole.
• Asse anteriore e geometria dell'Alfa: La Stelvio beneficia di uno sterzo molto diretto e sportivo, il che però comporta una maggiore sollecitazione dell'asse anteriore. Durante la prova su strada, presta attenzione a eventuali battiti provenienti dalle ruote anteriori quando si passa sulle asperità. Controlla bene anche il battistrada degli pneumatici: un'usura irregolare indica una geometria "sballata".
• Funzionamento dell'infotainment e della navigazione Alfa: Prova la reattività del display centrale, associa il tuo telefono e testa Apple CarPlay o Android Auto. Il sistema a volte soffre di blocchi o reazioni lente. Assicurati che l'auto abbia effettuato i necessari aggiornamenti software presso un concessionario autorizzato.
• Perdite d'olio dal turbocompressore: Sia per i motori a benzina da due litri che per i diesel 2.2 JTDM, presta attenzione alla zona intorno al turbocompressore e al coperchio delle valvole. I motori italiani sono affidabili, ma non perdonano una manutenzione trascurata. Eventuali perdite di liquidi dovrebbero essere rilevate da un'ispezione fisica dettagliata dell'usato sul ponte sollevatore.
• Funzionamento del cambio automatico ZF: In condizioni normali, l'automatico a otto rapporti funziona in modo fulmineo e vellutato. Se strappa durante la marcia lenta o in scalata, può indicare usura o, per lo meno, la necessità di un cambio immediato dell'olio della trasmissione.
• Condizioni del sistema ibrido Lexus: Il cuore della Lexus è l'affidabile propulsione ibrida. Durante il giro di prova, concentrati sulla fluidità dei passaggi tra il motore elettrico e quello a combustione. Non dovresti avvertire alcuno strattone significativo. Controlla anche se il precedente proprietario ha pulito il filtro di raffreddamento della batteria di trazione (solitamente situato vicino ai sedili posteriori): un filtro intasato riduce radicalmente la durata della costosa batteria.
• Corrosione dei dischi freno Lexus: I modelli ibridi utilizzano principalmente il recupero dell'energia per frenare, quindi i classici freni meccanici entrano in azione molto meno. Il risultato sono spesso dischi freno posteriori arrugginiti e eccessivamente usurati. Un'ispezione visiva dei freni è quindi un'assoluta necessità.
• Fluidità del cambio a ingranaggi planetari (e-CVT): Durante una forte accelerazione, il tipico suono monotono del motore ad alti giri è normale (effetto "scooter"), ma qualsiasi ronzio insolito, vibrazione dal telaio o fluttuazione della spinta a basse velocità sono segnali di allarme che richiedono un controllo tecnico indipendente dell'auto.
• Comandi touch e display nelle NX più vecchie: Nei modelli più datati della generazione, testa attentamente il touchpad sulla console centrale, che può essere ostico da usare durante la guida e non deve perdere colpi. Controlla anche il display dell'infotainment per verificare la presenza di punti ciechi o segni della cosiddetta delaminazione (distacco dello strato protettivo sui bordi).
• Cronologia dei richiami Lexus: Lexus è generalmente un punto di riferimento per l'affidabilità, ma in passato ci sono stati piccoli richiami (ad esempio riguardanti il software dell'attuatore dei freni). Verifica nel libretto di manutenzione o nel database di un'officina autorizzata se l'esemplare usato in questione è stato sottoposto a queste riparazioni in garanzia.

Fonti: ADAC, corriere.it, repubblica.it, omniauto.it, missionline.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.