Mazda 3 vs. Peugeot 308: Vollständiges Vergleich 2026

Der Mazda 3, auf einigen Märkten auch als Mazda Axela bekannt, lockt Fahrer seit langem mit seinem sportlichen Design und hervorragenden Fahreigenschaften, die Fahrspaß versprechen. Ihm gegenüber steht der Peugeot 308, ein typischer Vertreter der französischen Automobilschule, der auf avantgardistisches Design, ein komfortables Fahrwerk und ein innovatives Interieur mit dem i-Cockpit-Konzept setzt. Schauen wir uns genauer an, wie sich diese beiden unterschiedlichen Ansätze für ein Kompaktfahrzeug im direkten Vergleich schlagen und welcher von ihnen die richtige Wahl für Sie sein könnte.

Schon auf den ersten Blick auf den Mazda 3 und den Peugeot 308 wird deutlich, dass beide Fahrzeuge zwar in die gleiche Kategorie der Kompakt-Schrägheckmodelle fallen, ihre Schöpfer jedoch eine unterschiedliche Philosophie bei den Außenabmessungen gewählt haben. Der Mazda 3 ist in seiner neuesten Generation (BP, ab 2019) deutlich länger und hat einen längeren Radstand, was ihm eine elegantere und sportlichere Silhouette verleiht. Im Gegensatz dazu kontert der Peugeot 308 (3. Generation, ab 2021) mit einer größeren Breite und einer kürzeren Karosserie, was eine bessere Manövrierfähigkeit in der Stadt und einen geräumigeren Innenraum im Schulterbereich verspricht.

Der Mazda 3 als Schrägheckmodell überragt seinen französischen Rivalen in der Länge um beachtliche 93 mm. Dieser Unterschied, zusammen mit einem um 50 mm längeren Radstand, schlägt sich nicht nur in eleganten Proportionen nieder, sondern vor allem in potenziell besserem Fahrkomfort auf längeren Strecken und großzügigerer Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Der Peugeot ist hingegen 57 mm breiter, was die Insassen in der ersten Reihe zu schätzen wissen, und sein kürzeres Profil erleichtert das Parken in engen Straßen. In der Höhe sind die Fahrzeuge mit einem Unterschied von nur wenigen Millimetern nahezu identisch.

Die Unterschiede werden bei den weiteren Karosserievarianten noch deutlicher. Der Mazda 3 bietet eine elegante Fastback-Version (Limousine), die mit einer Länge von 4660 mm zu den längsten Fahrzeugen ihrer Klasse gehört und auf konservativere Kunden abzielt. Der Peugeot 308 punktet dagegen bei Familien mit einer praktischen Kombi-Variante (SW), die nicht nur einen riesigen Kofferraum bietet, sondern mit einer Länge von 4636 mm und einem Radstand von 2732 mm auch maximalen Komfort für die Insassen gewährleistet. Die Wahl hängt also nicht nur von der Markenpräferenz ab, sondern auch davon, ob Sie die sportliche Eleganz einer Limousine oder die kompromisslose Praktikabilität eines Kombis bevorzugen.

Vergleich der Schlüsselabmessungen

Die Größe des Kofferraums ist einer der Schlüsselfaktoren, die über den Kauf eines Autos entscheiden können, insbesondere für Familien oder diejenigen, die häufig größere Lasten transportieren. In dieser Hinsicht unterscheiden sich die Philosophien des Mazda 3 und des Peugeot 308 erheblich. Während Peugeot großen Wert auf maximale Nutzbarkeit legt und einige der besten Werte in der Klasse bietet, bevorzugt Mazda ein elegantes Design, was sich in einem etwas kleineren, aber immer noch gut nutzbaren Kofferraum widerspiegelt.

Bei der Schrägheck-Karosserieversion hat der Peugeot 308 klar die Nase vorn. Sein Grundvolumen von 412 Litern übertrifft bequem die 351 Liter des Mazda 3. Dieser Unterschied von fast 60 Litern bedeutet in der Praxis Platz für einen kleineren Koffer oder mehrere zusätzliche Einkaufstaschen. Bei umgeklappten Rücksitzen geht die Schere noch weiter auf: Der Peugeot bietet bis zu 1323 Liter, während der Mazda 1026 Liter fasst. Es ist jedoch zu beachten, dass bei den Plug-in-Hybrid- und Elektroversionen des Peugeot 308 der Kofferraum aufgrund der Batterien auf immer noch anständige 361 Liter reduziert ist.

Vergleicht man die praktischeren Varianten, sind die Unterschiede noch gravierender. Der Mazda 3 ist auch als elegante Limousine erhältlich mit einem Kofferraumvolumen von 450 Litern, was ein solider Wert ist, jedoch ohne die Variabilität einer Heckklappe. Ihm gegenüber steht der Peugeot 308 in der Kombi-Version (SW), der ein wahrer Meister des Transports ist. Mit einem Grundvolumen von 608 Litern deklassiert er nicht nur den Mazda, sondern auch die meisten Konkurrenten. Bei umgeklappten Sitzen entsteht ein Raum mit einem beeindruckenden Volumen von 1634 Litern. Für Familien und aktive Personen, für die maximaler Platz Priorität hat, ist die Wahl somit klar.

Vergleich des Kofferraumvolumens

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist für viele Fahrer ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Autos, sei es für den Transport von Material oder für Wochenendausflüge mit dem Wohnwagen. In dieser Hinsicht unterscheiden sich die Philosophien von Mazda und Peugeot erheblich. Der Mazda 3 setzt auf Einfachheit und Konsistenz, während der Peugeot 308 je nach Motorisierung ein breiteres Spektrum an Möglichkeiten bietet.

Der Mazda 3 der vierten Generation (BP, ab 2019) bietet bei den meisten seiner Motorisierungen, einschließlich der Mild-Hybrid-Benzinvarianten Skyactiv-G und Skyactiv-X, einen einheitlichen Wert für die maximale gebremste Anhängelast von 1300 kg. Das ist ein solider Wert, der problemlos für einen kleineren Wohnwagen oder einen Hobby-Anhänger ausreicht. Besitzer müssen sich also bei der Wahl des Motors nicht allzu sehr einschränken, wenn sie gelegentliches Ziehen planen.

Andererseits zeigt der Peugeot 308 der zweiten (T9, bis 2021) und dritten Generation (P5, ab 2021) seine praktische Stärke vor allem bei den Diesel- und Hybridversionen. Während die Basis-Benzinmotoren 1.2 PureTech eine vergleichbare Anhängelast zwischen 1200 und 1300 kg bieten, kommt der wahre Unterschied mit den BlueHDi-Motoren. Der 1,5-Liter-Diesel der zweiten Generation kann bis zu 1500 kg ziehen, in der neuesten Generation sogar bis zu 1600 kg. Das ist ein Wert, der es erlaubt, auch einen größeren Wohnwagen anzuhängen. Sehr gut schneiden auch die Plug-in-Hybrid-Versionen der dritten Generation mit einem Wert von bis zu 1500 kg ab.

Für diejenigen, die maximale Anhängelast benötigen, ist der Peugeot 308 mit Dieselmotor der klare Sieger. Wenn Ihre Anforderungen jedoch bescheidener sind und Sie ein unkompliziertes Angebot bevorzugen, stellt der Mazda 3 mit seinem einheitlichen und ausreichenden Wert eine zuverlässige Wahl dar.

Motorisierungsvergleich: Japanischer Saugmotor gegen europäischen Turbo

Bei der Wahl des Motors gehen der Mazda 3 und der Peugeot 308 völlig unterschiedliche Wege, was für Käufer einer der wichtigsten Unterschiede ist. Mazda hält an seiner Skyactiv-Philosophie fest und setzt vor allem auf großvolumige Benzin-Saugmotoren, die durch Mild-Hybrid-Technologie ergänzt werden. Das Ziel sind lineare Kraftentfaltung, sofortiges Ansprechverhalten und Fahrspaß. Im Gegensatz dazu ist Peugeot ein Meister des Downsizing – sein Angebot basiert auf den preisgekrönten aufgeladenen Dreizylindermotoren 1.2 PureTech, sparsamen BlueHDi-Dieseln und in der neuesten Generation auch auf modernen Plug-in-Hybriden. Jeder Ansatz hat seine Vorzüge und spricht einen anderen Fahrertyp an.

Mazda 3: Fokus auf Hubraum und einzigartige Technik

Der Mazda 3 der vierten Generation (bezeichnet als BP, ab 2019) ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt fast ausschließlich mit Benzinmotoren zu finden, die immer mit einem 24V-Mild-Hybrid-System gekoppelt sind. Die Basis bildet der Zweiliter-Vierzylinder e-Skyactiv-G mit 90 kW (122 PS) oder 110 kW (150 PS). Er bietet einen sanften und kultivierten Lauf, erfordert aber für eine dynamischere Fahrweise das Herunterschalten und Halten in höheren Drehzahlen, was typisch für Saugmotoren ist. Für anspruchsvollere Fahrer ist der einzigartige e-Skyactiv-X-Motor gedacht, der dank der SPCCI-Technologie (Spark Controlled Compression Ignition) die Vorteile eines Benzin- und eines Dieselmotors kombiniert. Er leistet bis zu 137 kW (186 PS), bietet eine bessere Elastizität bei niedrigen Drehzahlen und einen günstigen Verbrauch. In den Jahren 2019 bis 2021 war kurzzeitig auch ein Dieselmotor 1.8 Skyactiv-D (85 kW) im Angebot, der heute nur noch auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich ist und eine leise und sparsame Wahl für Vielfahrer darstellt.

Hinweis: Der Motor 1.8 Skyactiv-D war nur bis 2021 im Angebot.

Peugeot 308: König des Downsizing und der Elektrifizierung

Der Peugeot 308 bietet eine deutlich vielfältigere Motorenpalette. Bei Gebrauchtwagen trifft man sowohl auf die überarbeitete zweite Generation (bis 2021) als auch auf die neue dritte Generation (ab 2021). Das Rückgrat des Angebots bildet der aufgeladene Dreizylinder 1.2 PureTech mit 81 kW (110 PS) oder 96 kW (130 PS), der spritzig und sparsam ist, dessen Zuverlässigkeit bei älteren Modellen jedoch Aufmerksamkeit erfordert. Für Langstreckenfahrten ist der Vierzylinder-Diesel 1.5 BlueHDi (96 kW) ideal, der sich durch niedrigen Verbrauch und Kultiviertheit auszeichnet. In der zweiten Generation war auch ein stärkerer Diesel 2.0 BlueHDi (bis zu 130 kW) erhältlich, der heute eine starke und sparsame Variante darstellt. Einen wesentlichen Unterschied bringt die dritte Generation, die auch Plug-in-Hybrid-Versionen mit einer kombinierten Leistung von 132 kW (180 PS) oder 165 kW (225 PS) anbot, die eine rein elektrische Reichweite von rund 60 km ermöglichen.

Hinweis: Der 2.0 BlueHDi-Motor war nur für die zweite Generation (bis 2020) erhältlich. Die Plug-in-Hybrid-Versionen sind nur für die dritte Generation (ab 2021) verfügbar.

Fazit zu den Motorisierungen

• Für Fahrer, die Klassik und Zuverlässigkeit bevorzugen: Der Mazda 3 ist die klare Wahl. Seine Saugmotoren e-Skyactiv-G und der innovative e-Skyactiv-X bieten ein hervorragendes Ansprechverhalten, Kultiviertheit und gelten als sehr zuverlässig.
• Für Interessenten an niedrigem Verbrauch und häufigen Autobahnfahrten: Der Peugeot 308 mit den Motoren 1.5 BlueHDi oder dem älteren 2.0 BlueHDi wird ein sparsamerer Begleiter sein. Auch der Diesel Mazda 1.8 Skyactiv-D ist ausgezeichnet, aber sein Angebot ist begrenzt.
• Für moderne und umweltbewusste Fahrer: Der Peugeot 308 der dritten Generation mit Plug-in-Hybridantrieb stellt die technisch fortschrittlichere Wahl dar, die emissionsfreies Fahren in der Stadt ermöglicht. Mazda bietet in diesem Segment keinen Konkurrenten an.
• Für eine ruhige Fahrt in der Stadt: Die Basis-Benzinmotoren beider Modelle, also der 1.2 PureTech und der 2.0 e-Skyactiv-G, leisten gute Arbeit. Der Motor des Peugeot 308 fühlt sich dank des Turbos bei niedrigeren Drehzahlen spritziger an, während der Mazda 3 mit seiner Laufruhe punktet.

Die Wahl des richtigen Motors ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Unsere Empfehlungen basieren auf einer Kombination aus Leistung, realem Kraftstoffverbrauch, Feedback von Besitzern und mechanischer Zuverlässigkeit. Mazda und Peugeot gehen die Sache völlig unterschiedlich an. Während Mazda auf Saugbenzinmotoren mit größerem Hubraum setzt, die heute eine Seltenheit sind, hält Peugeot an der Strategie der kleinvolumigen Turbomotoren fest, sowohl bei Benzinern als auch bei Dieseln.

Für den Mazda 3 empfehlen wir: 2.0 e-Skyactiv-G (90 kW/122 PS oder 110 kW/150 PS)

Dieser Motor ist heutzutage ein Unikat. Es handelt sich um einen Zweiliter-Vierzylinder-Saugmotor, der ohne Turbolader auskommt. Für den Käufer eines Gebrauchtwagens ist das eine hervorragende Nachricht, denn er stellt eine sichere Wette auf langfristige Zuverlässigkeit dar. Der Motor hat ein sehr kultiviertes und lineares Ansprechverhalten – die Leistung steigt gleichmäßig mit der Drehzahl, was Fahrer zu schätzen wissen, die das Fahren gerne genießen. Das Mild-Hybrid-System (24V) hilft, den Verbrauch in der Stadt und beim Anfahren zu senken; im realen Betrieb kann man mit 6 bis 6,5 l/100 km fahren. Beide Leistungsversionen (122 und 150 PS) sind hardwareseitig nahezu identisch und bieten ausreichend Dynamik für den normalen Fahrbetrieb.

• Warum ist das die beste Wahl? Er kombiniert vorbildliche Zuverlässigkeit, niedrige Wartungskosten und ein angenehmes Fahrverhalten. Das Fehlen eines Turboladers bedeutet weniger potenzielle Probleme in der Zukunft.
• Technische Vorzüge: Gleichmäßiger Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, exzellentes Ansprechverhalten auf das Gaspedal und ein präzises Schaltgetriebe, das Freude am Schalten bereitet.
• Bekannte Risiken: Dieser Motor gilt als einer der zuverlässigsten seiner Klasse. Bei höheren Laufleistungen können theoretisch Kohlenstoffablagerungen auftreten, die für Direkteinspritzer typisch sind, aber die regelmäßige Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und gelegentliche zügigere Fahrten minimieren dieses Risiko.
• Für wen ist er ideal? Für Fahrer, die jährlich eine durchschnittliche Anzahl von Kilometern in unterschiedlichen Verkehrssituationen zurücklegen und Zuverlässigkeit sowie den klassischen Charakter des Motors mehr schätzen als den aggressiven Schub eines Turbos.

Für den Peugeot 308 empfehlen wir: 1.5 BlueHDi (96 kW/130 PS)

Obwohl der 1.2 PureTech Benzinmotor sehr verbreitet ist, empfehlen wir bei Gebrauchtwagen Vorsicht wegen seines im Öl laufenden Zahnriemens, der bei vernachlässigter Wartung zu einem fatalen Motorschaden führen kann. Deshalb ist unsere Wahl für den Peugeot 308 der Dieselmotor 1.5 BlueHDi. Dieser Motor ist ein hervorragendes Beispiel für einen modernen Diesel: Er ist leise, kultiviert und unglaublich sparsam. Dank des hohen Drehmoments von 300 Nm bietet er eine souveräne Elastizität beim Überholen und auf der Autobahn. In Kombination mit dem Achtgang-Automatikgetriebe EAT8 bildet er ein perfekt abgestimmtes Paar für komfortables und sparsames Reisen. Der Langzeitverbrauch bleibt problemlos unter 5 l/100 km.

• Warum ist das die beste Wahl? Er bietet ein fantastisches Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch. Im Vergleich zum Benzin-Pendant wird er als die mechanisch robustere Wahl für einen längeren Zeithorizont angesehen.
• Technische Vorzüge: Starker Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, hervorragende Geräuschdämmung und niedriger realer Kraftstoffverbrauch. Er harmoniert ausgezeichnet mit dem EAT8-Automatikgetriebe.
• Bekannte Risiken: Wie jeder moderne Diesel ist auch dieser mit einem AdBlue-System (SCR) ausgestattet. Gelegentlich können Probleme mit den Sensoren im Harnstofftank oder mit der Einspritzdüse auftreten, was zu kostspieligeren Reparaturen führen kann. Beim Kauf ist es entscheidend zu überprüfen, ob das System keine Fehlermeldungen anzeigt. Bei häufigen kurzen Stadtfahrten besteht die Gefahr des Zusetzens des Dieselpartikelfilters (DPF).
• Für wen ist er ideal? Für Fahrer, die jährlich eine höhere Kilometerleistung (über 20.000 km) zurücklegen, oft auf Autobahnen unterwegs sind oder einfach die Kraftstoffkosten minimieren möchten.

Der Kampf um jeden Tropfen: Der reale Verbrauch von Mazda 3 und Peugeot 308

Die von den Herstellern angegebenen Papierwerte für den Verbrauch sind eine Sache, der reale Betrieb eine andere. Laborzyklen spiegeln oft nicht die alltäglichen Tücken wie Stadtstaus, hügeliges Gelände oder einen dynamischeren Fahrstil wider. Deshalb haben wir uns die Daten von Fahrern selbst angesehen, zum Beispiel vom deutschen Portal Spritmonitor.de, um herauszufinden, wie sich die beiden Rivalen in der realen Welt schlagen. Wir vergleichen vor allem die Generationen, die für den Gebrauchtwagenmarkt relevant sind – also den Mazda 3 der Generation BP (ab 2019) und den Peugeot 308 der zweiten Generation nach dem Facelift (2017–2021) sowie die kommende dritte Generation (ab 2021).

Die folgende Tabelle zeigt den durchschnittlichen realen Verbrauch der gängigsten Motorisierungen, wie er von den Besitzern selbst angegeben wird.

Unterschiedliche Philosophien, ähnliche Ergebnisse

Auf den ersten Blick wird deutlich, dass beide Hersteller unterschiedliche Wege zur Sparsamkeit einschlagen. Mazda setzt auf Saugmotoren mit größerem Hubraum (sogenanntes „Rightsizing“) und Mild-Hybrid-Technologie, während Peugeot kleinvolumige, aufgeladene Dreizylinder-PureTech-Motoren verwendet. In der realen Welt verwischen die Unterschiede bei den Benzinmotoren jedoch. Der Zweiliter-Saugmotor im Mazda 3 verbraucht im Durchschnitt 6,6 l/100 km, was nur geringfügig weniger ist als der aufgeladene 1,2-Liter-Motor im Peugeot 308 mit einem Durchschnitt von 6,7 l/100 km. Interessanterweise gelingt es Mazda, den realen Verbrauch sehr nahe an den angegebenen Werten zu halten, während bei kleinvolumigen Turbomotoren wie dem PureTech die Streuung zwischen ruhiger und dynamischer Fahrweise deutlich größer ist.

Für Fahrer, die viele Kilometer zurücklegen, insbesondere auf Autobahnen, ist der Diesel-Peugeot 308 der klare Sieger. Der 1.5 BlueHDi-Motor mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 5,1 l/100 km stellt eine sehr sparsame Wahl dar, für die Mazda in der neuesten Generation keine direkte Konkurrenz anbietet (der Skyactiv-D-Motor war nur kurz auf dem Markt).

Letztendlich ist der Kraftstoffverbrauch kein entscheidender Faktor zwischen diesen beiden Fahrzeugen, wenn wir über die Benzinvarianten sprechen. Der Mazda 3 bietet das kultiviertere Verhalten eines Saugvierzylinders mit einem sehr günstigen und stabilen Verbrauch. Der Peugeot 308 kontert mit der Flexibilität des Turbomotors und hat für Langstreckenfahrer einen Trumpf in Form eines außerordentlich sparsamen Diesels im Ärmel. Die Wahl hängt also eher vom bevorzugten Motorcharakter und der Art der häufigsten Fahrten ab.

Preisvergleich für Gebrauchtwagen: Mazda 3 vs. Peugeot 308

Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt stellen wir fest, dass es zwischen dem Mazda 3 und dem Peugeot 308 erhebliche Preisunterschiede gibt. Die japanische Präzision und das hochwertigere Konzept des Mazda spiegeln sich in einem höheren Restwert wider, während der Peugeot eine verlockendere Anfangsinvestition bietet.

Mazda 3 (4. Generation, ab 2019)

Die vierte Generation des Mazda 3, als BP bezeichnet, hält auch als Gebrauchtwagen einen relativ hohen Preis. Dies liegt an seinem attraktiven Design, der hochwertigen Verarbeitung des Innenraums und dem Ruf der zuverlässigen Skyactiv-G-Saugmotoren.

• Preisspanne: Die ältesten Fahrzeuge aus dem Jahr 2019 bewegen sich in einer Preisspanne von 16.000 € bis etwa 21.000 €. Der Durchschnittspreis für ein Modell aus dem Jahr 2019 liegt oft bei rund 17.000 €.
• Was den Preis beeinflusst: Der Preis wird am stärksten von der Ausstattung und der Motorisierung beeinflusst. Fahrzeuge mit dem einzigartigen Skyactiv-X-Motor oder in höheren Ausstattungslinien (z. B. Selection, Luxury) und mit Automatikgetriebe können auch über 21.000 € kosten. Eine geringe Laufleistung und eine vollständige Servicehistorie sind natürlich Schlüsselfaktoren für den Werterhalt.

Peugeot 308 (2. Generation nach Facelift, 2017–2021)

Als direkter Konkurrent für den Mazda 3 aus dem Jahr 2019 steht die zweite Generation des Peugeot 308 (T9) nach der Modernisierung. Dieses Modell ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich erschwinglicher und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

• Preisspanne: Die Preise für Facelift-Modelle aus den Jahren 2018-2020 beginnen deutlich niedriger. Die günstigsten Exemplare der zweiten Generation sind bereits für unter 8.000 € zu haben, es handelt sich dabei jedoch um ältere Fahrzeuge mit höherer Laufleistung. Gut erhaltene Modelle aus dem Jahr 2018 werden im Durchschnitt zu Preisen zwischen 9.000 und 10.000 € verkauft.
• Was den Preis beeinflusst: Beim Peugeot spielt die Motorisierung eine große Rolle, wobei die sparsamen BlueHDi-Dieselmotoren sehr gefragt sind. Der Preis wird auch durch die praktischere Kombikarosserie (SW) und höhere Ausstattungslinien wie Allure oder GT Line erhöht. Trotz der reichhaltigen Ausstattung ist der 308 im direkten Vergleich von Baujahr und Laufleistung deutlich günstiger als der Mazda 3.

Fazit

Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen ist preislich klar definiert. Der Peugeot 308 stellt eine rationale und erschwinglichere Wahl dar, die für weniger Geld ein modernes Auto mit guter Ausstattung und niedrigen Betriebskosten bietet. Im Gegensatz dazu ist der Mazda 3 die Wahl für Fahrer, die bereit sind, für ein hochwertigeres Gefühl, außergewöhnliches Design und anerkannte Zuverlässigkeit mehr zu bezahlen, was sich in seinem höheren Restwert widerspiegelt.

Sicherheit: Ein Kampf der Generationen und Testprotokolle

Beim Vergleich der Sicherheit ist es entscheidend zu verstehen, dass beide Fahrzeuge die Euro NCAP-Crashtests in unterschiedlichen Jahren und nach unterschiedlich strengen Kriterien durchlaufen haben. Obwohl die Sternebewertung einen schnellen Überblick bietet, zeigen die detaillierten prozentualen Ergebnisse und der Kontext der Tests wesentliche Unterschiede im Ansatz zum Schutz der Insassen und anderer Verkehrsteilnehmer.

Mazda 3 (getestet 2019)

Die vierte Generation des Mazda 3 absolvierte die Euro NCAP-Tests im Jahr 2019 und erhielt die volle Punktzahl von fünf Sternen. Er glänzte vor allem in der Kategorie Insassenschutz für Erwachsene, wo er eine außergewöhnliche Bewertung von 98 % erreichte. Dieses Ergebnis war eines der besten des Jahres und zeugt von der extrem soliden und durchdachten Konstruktion der Skyactiv-Vehicle Architecture-Karosserie. Er schnitt auch beim Schutz von Kindern (87 %) und beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (81 %) hervorragend ab, wo er die maximale Punktzahl für den Schutz der Beine und des Beckens von Fußgängern erhielt. Die Bewertung der Assistenzsysteme mit 73 % entsprach den Standards der Zeit, als das Fahrzeug auf den Markt kam.

Peugeot 308 (getestet 2022)

Die dritte Generation des Peugeot 308 wurde 2022 getestet, also nach deutlich verschärften Regeln. Er erhielt vier Sterne, was nicht automatisch als schlechteres Ergebnis interpretiert werden sollte. Die neuere Methodik legt viel mehr Wert auf fortschrittliche Assistenzsysteme und den Schutz bei komplexeren Unfallszenarien. Die Bewertungen von 76 % für den Schutz von Erwachsenen und 84 % für den Schutz von Kindern sind immer noch solide Werte. Die Tests zeigten jedoch einige Schwächen auf, wie z. B. nur einen mäßigen Schutz des Brustkorbs des Fahrers bei einem Frontalaufprall und das Fehlen eines Mittelairbags, der den Kontakt zwischen den vorderen Insassen verhindert. Die niedrigere Punktzahl für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (68 %) und die Assistenzsysteme (65 %) spiegelt hauptsächlich die anspruchsvolleren Anforderungen der neuen Tests wider, die beispielsweise Szenarien wie das Abbiegen über den Weg eines Radfahrers umfassen.

Fazit: Welches Auto ist sicherer?

Obwohl der Mazda 3 fünf Sterne und auf dem Papier bessere prozentuale Ergebnisse hat, wurde sein Test nach älteren und weniger strengen Regeln durchgeführt. Der Peugeot 308 wurde drei Jahre später nach einer strengeren Methodik getestet. Seine vier Sterne können daher paradoxerweise ein vergleichbares, in mancher Hinsicht sogar moderneres Sicherheitsniveau bedeuten, insbesondere was die Reaktion auf neue Verkehrssituationen betrifft. Der Mazda brilliert bei der passiven Sicherheit und der Karosseriesteifigkeit. Der Peugeot musste trotz des schwächeren Ergebnisses beim Erwachsenenschutz anspruchsvollere Kriterien für Assistenzsysteme erfüllen. Die Wahl hängt also von den Vorlieben ab – ob Sie den nahezu perfekten passiven Schutz des Mazda 3 bevorzugen oder das modernere, wenn auch nicht zu 100 % ausgereifte Sicherheitspaket des Peugeot 308, das nach den strengsten Normen getestet wurde.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können. Während Mazda auf eine Premium-Verarbeitung und innovative Technik setzt, kontert Peugeot mit einem avantgardistischen Innenraumkonzept und Praktikabilität.

Mazda 3: Premium-Gefühl und einzigartige Technik

Der Mazda 3 der vierten Generation (ab 2019) zielt auf Fahrer ab, die eine hochwertige Verarbeitung, fortschrittliche Technologien und vor allem Fahrspaß schätzen. Seine interessanten Merkmale konzentrieren sich auf die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug.

• Revolutionärer Skyactiv-X Motor: Es handelt sich um ein weltweites Unikat – einen Benzinmotor, der das Prinzip der Kompressionszündung ähnlich wie ein Dieselmotor nutzt. Das Ergebnis ist eine Kombination aus dem niedrigen Verbrauch und der Elastizität eines Dieselmotors mit der Drehfreudigkeit und Kultiviertheit eines Benziners. Er ist oft mit einem Mild-Hybrid-System gekoppelt.
• Minimalistisches Interieur und Bedienung: Der Innenraum vermittelt den Eindruck eines Fahrzeugs einer höheren Klasse. Es dominieren hochwertige Materialien und ein auf den Fahrer ausgerichtetes Design. Das Infotainment mit einem 8,8-Zoll-Bildschirm wird bewusst nicht per Touch bedient, sondern ausschließlich über einen intuitiven Dreh-Drück-Steller auf dem Mitteltunnel. Mazda hält diese Lösung für sicherer, da sie den Fahrer nicht ablenkt.
• Head-up-Display serienmäßig: Ein großer Wettbewerbsvorteil ist das serienmäßig gelieferte Projektions-Head-up-Display. Alle wichtigen Informationen wie Geschwindigkeit, Navigationsanweisungen oder Warnungen der Assistenzsysteme werden direkt auf die Windschutzscheibe in das Sichtfeld des Fahrers projiziert.
• Verfügbarkeit von Allradantrieb (AWD): Im Segment der Kompaktklasse-Hatchbacks ist ein 4x4-Antrieb eher eine Ausnahme. Der Mazda 3 bietet ihn jedoch bei stärkeren Motorisierungen an, was die Sicherheit und Traktion auf nassen oder verschneiten Straßen erhöht.
• Premium-Audiosystem von Bose: Höhere Ausstattungslinien sind oft mit einem Spitzen-Audiosystem mit 12 Lautsprechern von Bose ausgestattet, das einen außergewöhnlich klaren und räumlichen Klang bietet.

Peugeot 308: Avantgardistisches i-Cockpit® und Praktikabilität

Der Peugeot 308 der zweiten Generation nach dem Facelift (2017–2021) unterscheidet sich vor allem durch sein futuristisches und mutiges Innenraumkonzept, das durch unerwartete Praktikabilität und sparsame Motoren ergänzt wird.

• Charakteristisches i-Cockpit®: Das markanteste Merkmal ist die Anordnung des Fahrerplatzes. Es besteht aus einem kleinen, sportlich geformten Lenkrad, über dem sich das hochgesetzte Kombiinstrument befindet. Der Fahrer blickt also über das Lenkrad auf die Anzeigen, nicht durch es hindurch. Diese Lösung erfordert eine kurze Eingewöhnungszeit, wird aber von vielen für das Gefühl der Kontrolle und den schnellen Überblick geschätzt.
• Die Touchscreen-Zentrale des Fahrzeugs: Das Armaturenbrett wird von einem großen Touchscreen dominiert, der die Steuerung der meisten Fahrzeugfunktionen integriert – von Medien und Navigation bis hin zur Klimaanlage. Dadurch gibt es im Innenraum nur ein Minimum an physischen Tasten und das Design wirkt sehr aufgeräumt.
• Meister des Innenraums: Obwohl der Peugeot 308 von seinen Außenmaßen her zu den kompaktesten Fahrzeugen seiner Klasse gehört, ist sein Kofferraumvolumen im Gegenteil eines der größten. Das macht ihn zum idealen Begleiter für Familien und aktive Menschen.
• Preisgekrönte PureTech-Motoren: Unter der Haube finden sich oft die preisgekrönten 1.2 PureTech Dreizylinder-Benzinmotoren mit Turbolader. Sie sind bekannt für ihre Lebendigkeit, ihren kultivierten Lauf und vor allem für ihren sehr günstigen Kraftstoffverbrauch.
• Ergonomische AGR-Sitze: In höheren Ausstattungsvarianten war es möglich, Vordersitze mit Zertifizierung der deutschen Aktion Gesunder Rücken (AGR) zu erwerben. Diese bieten breite Einstellmöglichkeiten und eine hervorragende Unterstützung, was Sie besonders auf langen Fahrten zu schätzen wissen werden.

Mazda 3

Vorteile:

• Hervorragende Fahreigenschaften und Lenkung: Der Mazda 3 ist berühmt für sein Fahrwerk, das eine ausgezeichnete Rückmeldung und Agilität bietet, was besonders begeisterte Fahrer zu schätzen wissen.
• Kultivierte und zuverlässige Saugmotoren: Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten setzt Mazda auf Skyactiv-G Saugmotoren, die für ihre Zuverlässigkeit, ihren kultivierten Lauf und ihr angenehmes Ansprechverhalten auf das Gaspedal bekannt sind.
• Premium-Design und Interieurqualität: Der Innenraum des Fahrzeugs wirkt dank der Verwendung hochwertiger Materialien, des minimalistischen Designs und der hervorragenden, auf den Fahrer ausgerichteten Ergonomie sehr wertig.
• Außergewöhnliches Außendesign: Insbesondere die Hatchback-Version besticht durch ein mutiges und elegantes Design, das sie deutlich von anderen Fahrzeugen im Segment abhebt.
• Präzises Schaltgetriebe: Die manuelle Schaltung gehört zu den besten in der Klasse, sie hat kurze und präzise Schaltwege.
• Verfügbarkeit von Allradantrieb: Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten in dieser Klasse bietet der Mazda 3 einen optionalen 4x4-Antrieb, was seine Vielseitigkeit erhöht.

Nachteile:

• Begrenztes Platzangebot auf den Rücksitzen: Insbesondere beim Hatchback ist die Bein- und Kopffreiheit für die Passagiere im Fond unterdurchschnittlich.
• Kleineres Kofferraumvolumen: Der Hatchback bietet nur 351 Liter, was im Vergleich zur Konkurrenz wenig ist. Die Limousine ist mit 450 Litern besser dran.
• Schlechtere Rundumsicht: Das Design mit der massiven C-Säule beim Hatchback und den insgesamt niedrigeren Fenstern schränkt die Sicht ein, insbesondere schräg nach hinten.
• Höherer Anschaffungspreis: Bei vergleichbarer Ausstattung ist der Mazda 3 oft teurer als der Peugeot 308.

Peugeot 308

Vorteile:

• Attraktives und originelles Design: Der Peugeot 308 setzt auf scharfe Linien, einen markanten Kühlergrill und eine Lichtsignatur, was ihn zu einem der auffälligsten Fahrzeuge im Segment macht.
• Großzügiges Kofferraumvolumen: Der Hatchback bietet überdurchschnittliche 412 Liter und die Kombi-Version SW sogar 608 Liter, was ein Spitzenwert ist.
• Modernes Interieur mit i-Cockpit: Die Anordnung mit dem kleinen Lenkrad und dem hochgesetzten digitalen Kombiinstrument wirkt futuristisch und sportlich.
• Komfortables und leises Fahrwerk: Die Abstimmung des Fahrwerks ist vor allem auf Komfort ausgerichtet, es filtert Unebenheiten gut und sorgt für eine leise Fahrt.
• Breite Antriebspalette: Es stehen sparsame Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung, aber auch zwei Plug-in-Hybrid- und eine vollelektrische Variante.

Nachteile:

• Spezifische Ergonomie des i-Cockpits: Das kleine Lenkrad und der Blick auf die Instrumente darüber sind möglicherweise nicht für jeden Körpertyp geeignet.
• Langsamere Reaktion des Infotainmentsystems: Das Multimediasystem kann manchmal langsam sein und seine Bedienung erfordert etwas Gewöhnung.
• Begrenzte Kopffreiheit hinten: Das abfallende Dach kann bei größeren Passagieren die Kopffreiheit auf den Rücksitzen einschränken.
• Weniger kommunikative Lenkung: Die Lenkung bietet nicht so viel Feedback wie die des Mazda 3, was sportlich orientierte Fahrer stören könnte.

Worauf Sie achten sollten: Ein Vergleich der häufigsten Probleme

Basierend auf unseren eigenen CarAudit Inspektionen, Pannenstatistiken und Servicedaten haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Obwohl beide Autos als zuverlässig gelten, liegen ihre Schwächen in völlig unterschiedlichen Bereichen.

Mazda 3 (Generation BP, ab 2019)

Der Mazda 3 der vierten Generation hat den Ruf, ein sehr zuverlässiges Auto zu sein und leidet nicht unter schwerwiegenden Konstruktionsfehlern. Die meisten gemeldeten Probleme betreffen die Elektronik oder wurden im Rahmen von Rückrufaktionen behoben.

• Elektronik und Infotainment: Die häufigsten Beschwerden von Besitzern beziehen sich auf das Bord-System Mazda Connect. Es kann gelegentlich einfrieren, sich von selbst neu starten oder nicht auf Berührungen reagieren. Das Problem wird oft durch ein Software-Update oder einen Hard-Reset des Systems (gleichzeitiges Halten der Tasten NAV, Mute und Back für 10 Sekunden) gelöst.
• Assistenzsysteme: Die ersten Jahrgänge (2019) waren von einer Rückrufaktion für das Notbremssystem (Smart Brake Support) betroffen, das sich grundlos aktivieren konnte. Bei einem Gebrauchtwagen ist es entscheidend, in einer autorisierten Werkstatt zu überprüfen, ob diese Maßnahme durchgeführt wurde.
• Motor und Fahrwerk: Die Skyactiv-G-Saugmotoren gelten als äußerst zuverlässig. Die einzige Schwäche ist die Tendenz, das Motoröl bei häufigen Kurzstreckenfahrten mit Benzin zu verdünnen, wenn der Motor nicht vollständig aufwärmen kann. Einige Besitzer haben auch ein klickendes Geräusch von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bemerkt, was jedoch als betriebsbedingte Eigenschaft des Motors mit Direkteinspritzung angesehen wird. Ab Werk gab es auch Rückrufaktionen wegen nicht ausreichend angezogener Radmuttern, was bei Gebrauchtwagen heute eher selten ist, aber eine gründliche technische Überprüfung des Autos ist immer angebracht.
• Getriebe: Bei Automatikgetrieben kommt es selten zu ruckartigem Schalten, insbesondere bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2019. Ein regelmäßiger Wechsel des Getriebeöls ist hier für eine lange Lebensdauer entscheidend.

Zusammenfassung für den Mazda: Die Probleme des Mazda 3 sind eher geringfügiger und elektronischer Natur. Die mechanische Basis ist sehr robust. Eine sorgfältige, umfassende Überprüfung des Fahrzeugs mit Fokus auf die Historie der Rückrufaktionen und die Funktionalität der Elektronik ist der ideale Weg zu einem problemlosen Exemplar.

Peugeot 308 (Generation II und III, ab 2013)

Beim Peugeot 308 ist die Situation komplizierter und hängt stark vom jeweiligen Motor und Baujahr ab. Während die BlueHDi-Dieselmotoren als zuverlässig gelten, ist bei den Benzinmotoren erhöhte Vorsicht geboten.

• Motor 1.2 PureTech (bis 2022): Dies ist der am meisten diskutierte und riskanteste Punkt der zweiten Generation des 308. Diese Motoren verwenden einen in Öl laufenden Zahnriemen. Bei Verwendung des falschen Öls, Verlängerung der Serviceintervalle oder häufigen Kurzstreckenfahrten kommt es zur Zersetzung des Riemens. Seine gelösten Partikel können das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen, was zu einem Abfall des Schmierdrucks und im schlimmsten Fall zu einem fatalen Motorschaden führt. Bei Fahrzeugen, die nach 2020 hergestellt wurden, wurde eine widerstandsfähigere Version des Riemens verwendet. Die neue Generation (ab 2022) ist bereits auf eine Steuerkette umgestiegen.
• Motor 1.5 BlueHDi: Auch die zuverlässigen Dieselmotoren blieben nicht von Problemen verschont. Eine Rückrufaktion betraf die Steuerkette (die die Nockenwellen verbindet), die aufgrund von Ölverkokung reißen konnte. Auch hier ist es notwendig, die Servicehistorie und die Teilnahme an der Rückrufaktion zu überprüfen.
• Elektronik und Infotainment: Ähnlich wie beim Mazda können auch hier der Touchscreen und die Bordsysteme gelegentlich ausfallen. Probleme mit dem Start-Stopp-System hängen oft mit einer alternden Batterie oder fehlerhaften Sensoren zusammen. Benutzer beschweren sich auch gelegentlich über eine nicht funktionierende Klimaanlage oder Probleme mit der Schlüsselerkennung.
• Fahrwerk: An der Vorderachse kann es zu Spiel in den Stabilisatorstangen kommen, was sich durch Klopfen beim Überfahren von Unebenheiten bemerkbar macht. Dies ist kein teurer, aber ein relativ häufiger Mangel.

Zusammenfassung für den Peugeot: Das Risiko beim Peugeot 308 hängt von der Wahl des Motors ab. Während er mit einem Dieselmotor und einer nachgewiesenen Servicehistorie eine gute Wahl ist, ist bei dem 1.2 PureTech-Benzinmotor eine unabhängige Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs absolut notwendig. Insgesamt ist der Peugeot anfälliger für mehr kleinere, aber auch einige potenziell sehr schwerwiegende mechanische Probleme.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und keines dieser Modelle ist eine Ausnahme. Obwohl beide als relativ zuverlässig gelten, hat jedes seine spezifischen Bereiche, auf die man sich konzentrieren sollte, um teure Reparaturen zu vermeiden. Eine unabhängige umfassende Fahrzeugüberprüfung ist immer die beste Absicherung.

Bei der Auswahl eines Mazda 3

Der Mazda 3 der vierten Generation (bezeichnet als BP, hergestellt seit 2019) hat den Ruf eines zuverlässigen Autos, dennoch ist es gut, auf einige Details zu achten.

• Funktion des Automatikgetriebes: Bei Modellen aus den ersten Produktionsjahren (insbesondere 2019) gab es gelegentlich Beschwerden über ruckartiges Schalten oder verzögerte Reaktionen. Probieren Sie während der Probefahrt sowohl sanftes Anfahren als auch stärkere Beschleunigung aus und beobachten Sie, ob das Getriebe sanft und ohne Zögern schaltet.
• Zustand des Fahrwerks und Geräusche von den Rädern: Einige Besitzer meldeten vorzeitigen Verschleiß von Stoßdämpfern oder Radlagern. Achten Sie während der Fahrt über Unebenheiten darauf, ob aus dem Bereich der Achsen klopfende oder dröhnende Geräusche zu hören sind. Auch ein Brummen bei höheren Geschwindigkeiten kann auf ein Problem mit den Lagern hinweisen.
• Funktionalität des Infotainments: Das Mazda Connect System ist im Allgemeinen zuverlässig, aber stellen Sie sicher, dass alle Funktionen, einschließlich Navigation, Bluetooth-Verbindung und Apple CarPlay/Android Auto, ohne Einfrieren oder Neustarts funktionieren. Überprüfen Sie auch, ob das Display fehlerhafte Pixel aufweist.
• Motor und Startverhalten: Die Skyactiv-G-Saugmotoren gelten als sehr langlebig, reagieren aber empfindlich auf die Ölqualität und die Regelmäßigkeit der Ölwechsel. Überprüfen Sie die Servicehistorie. Achten Sie beim Kaltstart auf ungewöhnliche Rasselgeräusche aus dem Motor, die auf ein Problem mit der Steuerkette hindeuten könnten.
• Überprüfung der Batterie und des Start-Stopp-Systems: Bei Fahrzeugen mit i-ELOOP und Start-Stopp-System kann die ursprüngliche 12-V-Batterie nach einigen Jahren an ihre Lebensdauergrenze stoßen, was sich in einer unregelmäßigen Funktion des Start-Stopp-Systems äußert. Überprüfen Sie, ob das System ordnungsgemäß funktioniert.

Bei der Auswahl eines Peugeot 308

Die zweite Generation des Peugeot 308 (T9, hergestellt von 2013–2021) ist ein beliebter Gebrauchtwagen, erfordert aber eine sorgfältige Auswahl, insbesondere bei den Motoren und der Elektronik.

• Motor 1.2 PureTech und seine Servicehistorie: Dieser preisgekrönte Motor hat eine spezielle Konstruktion mit einem in Öl laufenden Zahnriemen. Es ist absolut entscheidend zu überprüfen, ob genau der vorgeschriebene Öltyp verwendet wurde und die Wechsel rechtzeitig (idealerweise früher als nach den vorgeschriebenen Intervallen) erfolgten. Die Verwendung des falschen Öls kann zum Zerfall des Riemens, zur Verstopfung der Ölpumpe und zu einem fatalen Motorschaden führen. Achten Sie nach dem Start auf Rasselgeräusche.
• Verhalten des Automatikgetriebes EAT6/EAT8: Die Getriebe von Aisin sind im Allgemeinen zuverlässig, erfordern aber einen regelmäßigen Ölwechsel (idealerweise alle 60 000 km). Achten Sie bei der Probefahrt darauf, ob das Getriebe sanft, ohne Ruckeln oder Zucken schaltet, sowohl bei ruhiger als auch bei dynamischerer Fahrweise.
• Funktionalität des Touchscreens und der Elektronik: Ältere Versionen des Multimediasystems SMEG+ können langsamer sein oder gelegentlich einfrieren. Testen Sie alle Funktionen gründlich – von der Klimaanlage über die Navigation bis hin zu den Parksensoren. Überprüfen Sie, ob auf dem Armaturenbrett keine Fehlermeldungen angezeigt werden.
• AdBlue-System bei BlueHDi-Dieselmotoren: Bei Dieselmotoren ist das Harnstoffeinspritzsystem (AdBlue) eine häufige Fehlerquelle. Ein Defekt der Pumpe oder des Tanks kann eine teure Reparatur bedeuten. Überprüfen Sie in der Servicehistorie, ob das System bereits repariert wurde, und achten Sie während der Fahrt darauf, ob der Bordcomputer einen Fehler im Zusammenhang mit den Emissionen meldet.
• Zustand der Hinterachse: Obwohl sie eine einfache Konstruktion hat, können bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung verschlissene Silentblöcke oder Lager auftreten, was sich durch Geräusche oder eine leichte Instabilität des Hecks beim Überfahren von Unebenheiten äußert. Jede physische Inspektion eines Gebrauchtwagens sollte auch eine Überprüfung des Fahrwerks auf einer Hebebühne beinhalten.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, welt.de, autohaus.de, ecomento.de, transport-online.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.