Isuzu D-Max vs. Volkswagen Amarok: Vollständiger Vergleich 2026

Der Isuzu D-Max, der auf einigen Überseemärkten auch unter den Bezeichnungen Chevrolet D-Max, Holden Colorado oder als luxuriöserer Isuzu V-Cross verkauft wird, ist ein robuster japanischer Pick-up, der sich weltweit einen starken Ruf als unverwüstliches Arbeitstier mit hervorragenden Geländeeigenschaften erarbeitet hat. Ihm gegenüber steht der Volkswagen Amarok, der europäische Vertreter eines Premium-Konzepts für Nutzfahrzeuge, der wiederum seit langem durch hervorragenden Fahrkomfort auf dem Niveau klassischer SUVs, leistungsstarke Motoren und ein durchdachtes Interieur punktet. Der folgende Vergleich zeigt Ihnen im Detail, welcher dieser beiden unterschiedlichen Ansätze für ein praktisches Nutzfahrzeug auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen die beste Wahl für Ihre täglichen Bedürfnisse darstellt.

Außenmaße und Wendigkeit

Beide Fahrzeuge sind klassische Vertreter des Pick-up-Segments, doch ihre Außenmaße offenbaren leicht unterschiedliche Prioritäten der beiden Automobilhersteller. Betrachtet man die Modelle, die derzeit auf dem Markt für etwa drei bis fünf Jahre alte Gebrauchtwagen am relevantesten sind (also die 3. Generation des Isuzu D-Max aus den Jahren 2020–2024 und die darauf folgende 2. Generation des Volkswagen Amarok ab 2023), macht der deutsche Vertreter insgesamt einen wuchtigeren Eindruck. Mit einer Länge von 5350 mm ist der Amarok etwas länger als der D-Max (5270–5310 mm je nach Kabinentyp). Diese Tatsache bringt dem Volkswagen in Kombination mit dem deutlich längeren Radstand (3270 mm beim Amarok gegenüber 3125 mm beim Isuzu) einen unbestreitbaren Vorteil bei der Richtungsstabilität auf der Autobahn und ein großzügigeres Längsplatzangebot für die Insassen. Der kürzere Radstand und die insgesamt etwas geringere Länge des D-Max bedeuten hingegen eine bessere Wendigkeit auf engen Wegen und einen besseren Rampenwinkel beim Überwinden von Geländekanten, was ihn zu einer pragmatischeren Wahl für anspruchsvolle Arbeiten abseits befestigter Straßen macht.

Was Breite und Höhe betrifft, macht der Volkswagen Amarok seine Ausrichtung auf maximalen Komfort und ein repräsentatives Erscheinungsbild deutlich. Mit einer Breite von 1910 mm übertrifft er den Isuzu D-Max (1810–1870 mm) um beachtliche 40 bis 100 mm, was sich in der Praxis in einem spürbar luftigeren Raumgefühl in der Kabine niederschlägt, insbesondere im Schulterbereich. Der Amarok ist zudem deutlich höher (er misst bis zu 1884 mm im Vergleich zu maximal 1790 mm beim D-Max), was dem Fahrer ein Gefühl absoluter Überlegenheit und dem Auto eine dominantere Präsenz auf der Straße verleiht. Aus Nutzersicht bedeutet diese Größendominanz jedoch, dass man mit dem Amarok bei der Einfahrt in ältere Tiefgaragen oder beim Parken in Einkaufszentren viel vorsichtiger sein muss, während die kompaktere Bauweise des D-Max einen deutlich geringeren Kompromiss beim Manövrieren im städtischen Raum darstellt.

Bei der Auswahl eines etwa vier Jahre alten gebrauchten Offroad-Pick-ups, wie dem Isuzu D-Max der dritten Generation (ab 2020) und dem Volkswagen Amarok (wo auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus diesem Zeitraum die beliebten Modelle der auslaufenden ersten und der beginnenden zweiten Generation aufeinandertreffen), spielt das Ladeflächenvolumen eine absolut entscheidende Rolle. Bei diesen Fahrzeugen dient der „Kofferraum“ (also die offene Ladefläche) nicht nur dem Transport von Paletten oder Arbeitsgeräten, sondern erfüllt immer häufiger die Funktion eines vollwertigen Familienkofferraums. Egal, ob Sie Campingausrüstung oder Sportgeräte sicher verstauen oder einfach nur sicherstellen wollen, dass Sie Platz für ein paar zusätzliche Koffer haben – die Kapazität der Ladefläche ist bei beiden Fahrzeugen völlig ausreichend für den Wochenendeinkauf sowie für einen längeren Abenteuerurlaub.

Das Basisvolumen unterscheidet sich bei diesen beiden Rivalen geringfügig. Der Volkswagen Amarok in der gefragtesten Karosserievariante mit Doppelkabine (Double Cab) punktet traditionell mit einer riesigen Ladefläche, die ein beachtliches Basisvolumen von 1280 Litern bietet. Sie ist zudem konstruktiv so verbreitert, dass eine Standard-Europalette problemlos zwischen die hinteren Radkästen passt. Der Isuzu D-Max der dritten Generation verfügt hingegen über ein Ladevolumen von rund 1100 Litern. Obwohl der Platz beim japanischen Vertreter auf dem Papier um etwa 180 Liter kleiner ist, handelt es sich in der Praxis um ein so großzügiges Volumen, dass man den Unterschied bei der Nutzung durch die Familie kaum bemerkt. Für Gewerbetreibende, die nicht mehr als zwei Passagiere befördern müssen, werden bei beiden Marken Single-Cab-Versionen (bzw. Space Cab bei Isuzu) angeboten, bei denen die Ladefläche auf Kosten der Kabine deutlich verlängert ist, was weitere Dutzende bis Hunderte Liter an nutzbarem Raum hinzufügt.

Von herkömmlichen Pkw wie Kombis oder SUVs unterscheiden sich Pick-ups dadurch, dass ihre Ladefläche physisch komplett vom Fahrgastraum getrennt ist. Aus konstruktiver Sicht lässt sich der Laderaum daher natürlich nicht einfach durch das klassische Umklappen der Rücksitze vergrößern. Um die absolut maximale Kapazität des überdachten Transportraums zu erreichen, greift die überwiegende Mehrheit der Besitzer daher zur Installation eines Hardtops. Damit erhöht sich das nutzbare geschützte Volumen bei beiden Modellen sprunghaft auf etwa 2400 bis 2500 Liter (beim Isuzu wird mit Hardtop ein Wert von über 2430 Litern angegeben), was selbst die größten Familienautos zuverlässig in den Schatten stellt. Der Volkswagen Amarok bietet somit in absoluten Zahlen eine etwas breitere Ladefläche, doch der Isuzu D-Max bleibt dank seiner tiefen und hervorragend zugänglichen Ladefläche eine rationale Wahl, die den meisten Nutzern mit einer unerschütterlichen Reserve dienen wird.

Die Anhängelast ist für Pick-ups ein absolut entscheidender Parameter, da diese Arbeitstiere oft mit schwerem Gerät, Baumaterial oder großen Anhängern fertig werden müssen. Sowohl der Isuzu D-Max als auch der Volkswagen Amarok richten sich an Kunden, die so viel wie möglich ziehen müssen, und in dieser Hinsicht glänzen beide. Wenn wir uns auf Modelle konzentrieren, die ideal für den Markt der etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen sind, stoßen wir auf den Isuzu D-Max der dritten Generation (gebaut seit 2020), der mit dem 1.9 Dieselmotor in den Karosserievarianten Double Cab und Space Cab eine souveräne und einheitliche Anhängelast für gebremste Anhänger von glatten 3500 kg bietet. Lediglich die zweckorientierte Arbeitsversion Single Cab kann bei einigen Konfigurationen bei 2500 kg beginnen, erreicht aber dennoch ein Maximum von 3500 kg. Der Volkswagen Amarok erfordert bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens etwas mehr Aufmerksamkeit. Die maximalen 3500 kg lassen sich zuverlässig mit den beliebten Top-Sechszylindern 3.0 V6 TDI erreichen (sowohl bei Modellen vom Ende der ersten Generation bis 2020 als auch bei der zweiten Generation ab 2023). Wenn Sie jedoch auf ältere oder schwächere Motorisierungen des Amarok stoßen (zum Beispiel den früheren 2.0 BiTDI oder schwächere V6-Versionen), kann die Anhängelast auf Werte zwischen 2800 kg und 3200 kg begrenzt sein. Die neue Generation des Amarok ab 2023 mit dem 2.0 TDI-Motor bietet dann eine Spanne von 3200 bis 3500 kg.

In der Praxis bedeutet das, dass beide Fahrzeuge problemlos einen schweren Zweipferdeanhänger, eine große Yacht oder einen Tieflader mit einem Baubagger ziehen können. Die maximale ungebremste Anhängelast ist bei beiden Fahrzeugen gesetzlich auf die üblichen 750 kg begrenzt, was großzügigen Spielraum für den Abtransport von Gartenabfällen oder den Wochenendeinkauf von Baumaterial auf einem klassischen Anhänger schafft. Der Zweikampf in dieser Kategorie ist sehr ausgeglichen, doch wenn Sie bei einem Gebrauchtwagen die absolute Gewissheit von 3,5 Tonnen an der Anhängerkupplung suchen, ohne mühsam den Motorcode prüfen zu müssen, ist der neuere Isuzu D-Max aufgrund der einheitlicheren Parameter die sicherere Wahl. Der Volkswagen Amarok hingegen bietet diese Maximalwerte vor allem in Verbindung mit dem beliebten und leistungsstarken Sechszylinder.

Bei der Auswahl eines etwa vier Jahre alten Pick-ups auf dem Gebrauchtwagenmarkt repräsentieren der Isuzu D-Max und der Volkswagen Amarok zwei völlig unterschiedliche Ansätze bei den Antriebseinheiten, was für Käufer oft der wichtigste Entscheidungsfaktor ist. Während der Isuzu D-Max auf maximale Genügsamkeit, niedrige Betriebskosten und kompromisslose Zuverlässigkeit mit einem einzigen sparsamen Aggregat setzt, lockt der Volkswagen Amarok mit Autobahn-Kultiviertheit, Premium-Charakter und der enormen Kraft seiner Sechszylinder. Die Wahl zwischen diesen Fahrzeugen ist daher weitgehend eine Entscheidung zwischen reinem Arbeitseinsatz, bei dem der robuste und leichte japanische Motor glänzt, und einer Lifestyle-Nutzung, bei der der Amarok mit seinen dynamischen Parametern und seiner Zugkraft die meisten Konkurrenten souverän in den Schatten stellt. Beide Automobilhersteller setzen bei den von uns betrachteten jungen Gebrauchten auf dem europäischen Markt ausschließlich auf bewährte Dieselmotoren, wobei komplexe Plug-in-Hybrid-Antriebe hier noch keine Rolle spielen.

Isuzu D-Max

Das Motorenangebot für den Isuzu D-Max ist im Kontext von vierjährigen Gebrauchtwagen (3. Generation, produziert seit Ende 2020) extrem einfach und rein zweckorientiert. Der Hersteller hat die Palette auf unserem Markt eingegrenzt und setzt voll auf ein einziges Aggregat – den bewährten Vierzylinder-Turbodiesel 1.9 Ddi (Codename RZ4E). Dieser Motor liefert eine zuverlässige Leistung von 120 kW (163 PS) und ein Drehmoment von 360 Nm. Obwohl er bei den Papierwerten nicht mit hubraumstärkeren Konkurrenten mithalten kann, punktet er mit einer deutlich leichteren Konstruktion, dem Verzicht auf komplizierte Technologien und einem günstigeren Kraftstoffverbrauch, was vor allem Flottenkunden zu schätzen wissen. Käufer können zwischen einem manuellen Sechsgang-Getriebe und einer soliden Sechsgang-Automatik wählen, wobei der zuschaltbare Allradantrieb bei der überwiegenden Mehrheit der verkauften Einheiten Standard ist. Obwohl ältere Generationen (bis 2017) auch größere 2.5- und 3.0-Diesel-Einheiten anboten, findet man diese im aktuellen Fokus der vierjährigen Gebrauchtwagen nicht mehr.

*Diese hubraumstärkeren Motorisierungen wurden bei Fahrzeugen, die ca. 4 Jahre alt sind (d. h. seit Einführung der 3. Generation im Jahr 2020), nicht mehr angeboten.

Volkswagen Amarok

Der Volkswagen Amarok bietet hingegen eine deutlich vielfältigere und spürbar leistungsstärkere Motorenpalette. Bei etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen stößt man auf einen interessanten Generationswechsel und eine Produktionspause. Die letzten Jahrgänge der ursprünglichen 1. Generation (produziert bis 2020) wurden durch den fantastischen 3.0 V6 TDI-Motor von Audi mit bis zu 190 kW (258 PS) und einem gewaltigen Drehmoment von 580 Nm berühmt. Diese Modelle, die fast ausschließlich mit dem permanenten Allradantrieb 4MOTION und einer blitzschnellen Achtgang-Automatik kombiniert sind, gehören zu den dynamischsten Pick-ups auf dem Zweitmarkt. Ab 2023 startete nach einer kurzen Pause die völlig neue 2. Generation, die sich die Technik mit dem Ford Ranger teilt. Diese brachte die effizienten Vierzylinder 2.0 TDI (125 kW) sowie die doppelt aufgeladenen 2.0 BiTDI (154 kW) zurück ins Spiel. Das wahre Highlight im modernen Angebot ist jedoch wieder der Dreiliter-Sechszylinder mit einer Leistung von 177 bis 184 kW und einem massiven Drehmoment von 600 Nm, der das neue Zehngang-Automatikgetriebe perfekt nutzt, um die Kraft flüssig auf die Räder zu übertragen.

*Die Vierzylinder der 1. Generation wurden 2016 aus dem Verkauf genommen (ersetzt durch den Sechszylinder) und sind daher bei jungen Gebrauchten praktisch nicht mehr anzutreffen.

Die Wahl des richtigen Motors ist absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug, insbesondere bei Arbeitstieren wie Pickups, da der Motor über die tägliche Leistungsfähigkeit, den realen Verbrauch und die mechanische Zuverlässigkeit entscheidet. Während ältere Modelle des Isuzu D-Max hubraumstärkere Motoren wie den 2.5 Diesel und 3.0 Diesel anboten (die in der aktuellen dritten Generation seit 2020 für unseren Markt nicht mehr verfügbar sind und daher auf dem Markt für jüngere Gebrauchtwagen nicht vorkommen), müssen Sie sich heute bei vierjährigen Fahrzeugen auf einen kleineren, aber äußerst effizienten Vierzylinder verlassen. Im Gegensatz dazu legte der Volkswagen Amarok eine ungewöhnliche Produktionspause ein – seine erste Generation endete im Jahr 2020, und ab 2023 startete die zweite Generation, die in Zusammenarbeit mit Ford entwickelt wurde. Dennoch haben beide dieser jüngeren Generationen den ikonischen und kraftvollen Sechszylinder-Diesel im Programm behalten, der bei der Auswahl eines gebrauchten Amarok die souverän wichtigste Rolle spielt.

Für den Isuzu D-Max empfehlen wir: 1.9 Ddi (120 kW / 163 PS)

Isuzu setzt für die dritte Generation des D-Max auf dem europäischen Markt ausschließlich auf den zuverlässigen Vierzylinder-Diesel 1.9 Ddi (Code RZ4E) mit einer Leistung von 120 kW und einem Drehmoment von 360 Nm. Auch wenn der Hubraum auf dem Papier für einen schweren Pickup bescheiden erscheinen mag, kann ich Ihnen als Mechaniker bestätigen, dass dieser Motor für härteste Arbeit mit enormen mechanischen Reserven konstruiert wurde.

• Warum dies die beste Wahl ist: Im Kontext von etwa 4 Jahre alten Fahrzeugen ist dies auf unserem Markt praktisch die einzige, aber gleichzeitig eine sehr klug durchdachte Wahl. Der Motor verfügt über eine robuste Steuerkette und weist für einen schweren 4x4-Pickup einen sehr vernünftigen Realverbrauch von etwa 8 bis 9 Litern auf 100 km auf. Es ist ein Motor für pragmatische Nutzer und Flottenbetreiber, denen es nichts ausmacht, dass das Aggregat beim Ziehen schwerer Anhänger in höheren Drehzahlen etwas lauter wird, die aber die insgesamt niedrigen Betriebskosten und die ehrliche Geländegängigkeit überaus schätzen.
• Verstopfen des Partikelfilters (DPF):
• Verschleiß des Turboladers bei Arbeitsfahrzeugen:

Für den Volkswagen Amarok empfehlen wir: 3.0 V6 TDI (177 kW – 190 kW)

Egal, ob Sie späte Exemplare vom Ende der ersten Generation oder junge Gebrauchte der zweiten Generation (ab 2023) suchen, der hubraumstarke 3.0 V6 TDI ist für den Amarok ein absolutes Muss und der Hauptgrund, dieses Auto überhaupt zu wollen. Bei Gebrauchtwagen im Alter von etwa 4 Jahren trifft man am häufigsten auf die beliebte Top-Version mit 190 kW (258 PS) und 580 Nm aus der ersten Generation oder auf die modernere Abstimmung mit 177 kW (240 PS) und massiven 600 Nm in Fahrzeugen ab 2023.

• Warum dies die beste Wahl ist: Der Motor verändert die Charakteristik des gesamten Fahrzeugs grundlegend. Dieser Sechszylinder bietet einen unglaublich seidigen und ruhigen Lauf, sofortigen Kraftaufbau bereits aus niedrigsten Drehzahlen und verleiht dem Amarok die Dynamik eines Premium-Luxus-SUVs. Er harmoniert tadellos mit dem Automatikgetriebe und verliert selbst mit einem schweren 3,5-Tonnen-Anhänger am Haken an Steigungen nicht den Atem. Er ist die ideale Wahl für Genießer am Steuer, Autobahn-Vielfahrer und Besitzer, die eine Kombination aus schwerer Arbeitskraft und maximalem Komfort suchen – auch wenn sie einen Realverbrauch von etwa 10 Litern in Kauf nehmen müssen.
• Längung der Steuerkette:
• Probleme mit dem EGR-Ventil und Ablagerungen:

Die offiziellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch der Hersteller weichen im realen Fahrbetrieb oft von der Wirklichkeit ab, insbesondere bei großen und schweren Pick-ups. Der tatsächliche Verbrauch steigt bei ihnen nämlich in Abhängigkeit von Beladung, Aerodynamik und Streckenprofil deutlich an. Um ein genaueres Bild zu erhalten, ist es daher am besten, sich die Daten der Besitzer selbst anzusehen. Die unten aufgeführten Werte basieren auf langjährigen Aufzeichnungen realer Nutzer auf dem beliebten deutschen Portal Spritmonitor.de, wo Fahrer ihre Betankungen gewissenhaft dokumentieren. Damit der Vergleich dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen entspricht, haben wir uns primär auf die Modelle der dritten Generation des Isuzu D-Max und Vertreter der ersten sowie zweiten Generation des Volkswagen Amarok konzentriert, die man in dieser Alters- und Preisklasse am häufigsten wählen würde.

Beim Blick auf die Tabelle wird deutlich, dass alle gängigsten Motorisierungen beider Pick-ups ausschließlich auf Diesel setzen, da Benzinversionen bei diesen Nutzfahrzeugen auf dem europäischen Markt praktisch nicht existieren. Der Trend zum Downsizing zeigte sich am deutlichsten bei Isuzu, dessen kleiner 1.9 Ddi-Motor zwar den besten Durchschnittsverbrauch aufweist, doch es mag überraschen, dass die Ersparnis gegenüber dem hubraumstärkeren 2.0-Liter-TDI-Motor des Amarok in der Praxis nur vernachlässigbar ist. Die Physik lässt sich schlichtweg nicht überlisten, und ein Fahrzeug mit einem Gewicht von über zwei Tonnen und einem Luftwiderstand, der an einen fliegenden Ziegelstein erinnert, in Bewegung zu setzen, kostet unabhängig vom Papier-Hubraum des kleineren Vierzylinders in etwa die gleiche Menge Kraftstoff. Im Gegensatz dazu verlangt der starke 3.0 V6 TDI von Volkswagen, der wegen seiner souveränen Dynamik und seines samtigen Laufs sehr gefragt ist, für seine Dienste logischerweise im Durchschnitt über 10 Liter.

Für typische Nutzer bedeutet dies eine klare Rollenverteilung. Wenn Sie ein preisbewusster Käufer sind und das Auto für häufige Kurzstrecken in der Stadt und Umgebung oder auf der Baustelle nutzen, ohne ständig die maximale Last zu ziehen, werden Ihnen die kleineren Vierzylindermotoren wie der 1.9 Ddi oder 2.0 TDI gute Dienste leisten und die Betriebskosten im Zaum halten. Fahrer, die lange Strecken auf der Autobahn zurücklegen oder regelmäßig schwere Anhänger mit Pferden oder Baumaschinen ziehen, sollten jedoch eindeutig den stärkeren Sechszylinder im Amarok in Betracht ziehen. Obwohl er einen höheren Durchschnittsverbrauch hat, steigt sein Appetit beim Ziehen von Überlast nicht so dramatisch an wie bei einem „sich quälenden“ kleinen Motor.

Abschließend lässt sich sagen, dass der Kraftstoffverbrauch allein wahrscheinlich nicht der einzige und entscheidende Faktor zwischen diesen beiden Fahrzeugen sein wird. Kunden werden sich letztendlich eher zwischen der schlichten japanischen Zweckmäßigkeit und der bekannten Zuverlässigkeit des Isuzu D-Max auf der einen Seite und dem in Bezug auf Leistung und Komfort deutlich hochwertigeren Auftreten des Amarok auf der anderen Seite entscheiden.

Gebrauchtwagenpreise und Marktentwicklung

Wenn Sie einen zuverlässigen Pickup mit Baujahr um 2021 bis 2022 suchen (also etwa 4 Jahre alte Fahrzeuge), werden Sie bei diesen beiden Modellen auf eine sehr unterschiedliche Marktrealität stoßen. Während der Isuzu D-Max der dritten Generation zu dieser Zeit als erschwingliche Neuheit voll im Saft stand, erlebte der Volkswagen Amarok in Europa eine erzwungene Pause. Die Produktion der sehr erfolgreichen ersten Generation wurde 2020 eingestellt, und die brandneue zweite Generation (die sich die Plattform mit dem Ford Ranger teilt) kam erst zum Jahreswechsel 2022/2023 auf den Markt.

Verfügbarkeit und Preisspannen

• Isuzu D-Max (3. Generation, 2021–2022): Diese Fahrzeuge stellen auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine sehr pragmatische und weit verbreitete Wahl dar. Für Ihr Geld erhalten Sie einen modernen Pickup, der vollgepackt ist mit Sicherheitssystemen und einer soliden Rahmenkonstruktion. Die Preise bewegen sich meist in einem günstigen Bereich, je nachdem, ob Sie sich für die spartanische Arbeitsversion oder die stylische V-Cross-Ausstattung entscheiden.
• Volkswagen Amarok (1. Generation V6 / Beginn der 2. Generation): Interessenten für einen etwa vier Jahre alten Amarok stehen auf dem Markt vor einem kleinen Kompromiss. Entweder greifen sie zu älteren Exemplaren aus dem Ende der Produktion der ersten Generation (2019–2020), die jedoch dank des legendären 3.0 V6 TDI-Motors ihren Preis fantastisch halten, oder sie müssen für fast neue Exemplare der zweiten Generation ab 2023 deutlich tiefer in die Tasche greifen.

Vergleich der Durchschnittspreise auf dem Markt

Zur besseren Orientierung auf dem Gebrauchtwagenmarkt haben wir die realen Preisniveaus verglichen, auf die Sie heute in europäischen und tschechischen Autohäusern am häufigsten stoßen werden:

Wertverlust und Investitionspotenzial

Der Isuzu D-Max punktet mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Bei einem vier Jahre alten Fahrzeug haben Sie den stärksten anfänglichen Wertverlust bereits hinter sich, während die robuste Technik und der langlebige, sparsame Dieselmotor (1.9 Turbodiesel) garantieren, dass Ihnen noch Hunderttausende Kilometer problemloser Arbeit bevorstehen. Der Wertverlust verläuft nach dem vierten Betriebsjahr nur noch sehr langsam.

Im Gegensatz dazu fungiert der Volkswagen Amarok im Pickup-Segment teilweise als Luxusgut. Insbesondere Modelle vom Ende der Produktion der ersten Generation in den Top-Ausstattungen wie Aventura leiden unter einem minimalen Wertverlust. V6-Pickups sind auf dem Markt Mangelware, was deren Preise in die Höhe treibt. Wenn Sie sich für einen Amarok entscheiden, müssen Sie mit einem höheren Einstiegspreis rechnen, erhalten dafür aber ein Fahrzeug, dessen Restwert auf dem europäischen Markt fast unschlagbar ist.

Beide Modelle, der Isuzu D-Max und der Volkswagen Amarok, können sich mit einer maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den Crashtests der Organisation Euro NCAP rühmen. Beim Vergleich der Sicherheit von Gebrauchtwagen ist es jedoch entscheidend, den Kontext und das Testjahr zu berücksichtigen. Die Protokolle von Euro NCAP entwickeln sich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden strenger, was bedeutet, dass prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht immer direkt miteinander verglichen werden können. Moderne Tests legen einen viel größeren Wert auf aktive Sicherheitsassistenten, die Fähigkeit, Unfälle an Kreuzungen zu vermeiden, oder auf die frühzeitige Erkennung ungeschützter Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer. Beide Fahrzeuge wurden jedoch nach sehr strengen modernen Standards getestet.

Isuzu D-Max: Robuster Schutz und Mittenairbag

Der Isuzu D-Max durchlief die Euro NCAP-Tests erstmals im Jahr 2020, wobei die Bewertung im Jahr 2022 aktualisiert und auf Basis von Verbesserungen am Knieairbag bestätigt wurde. Das Fahrzeug erhielt die vollen fünf Sterne. Ein herausragendes Sicherheitsmerkmal dieser Generation ist der Einsatz eines Mittenairbags, der eine gefährliche Kollision der Körper von Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall verhindert. Der D-Max bietet eine hochstabile Kabine mit hervorragender struktureller Steifigkeit. Aufgrund seiner robusten Konstruktion und des hohen Gewichts wurde das Fahrzeug von den Testkommissaren jedoch als etwas aggressiverer Partner bei einem eventuellen Frontalzusammenstoß mit einem kleineren Personenkraftwagen eingestuft. Die aktiven Sicherheitssysteme wie der autonome Notbremsassistent (AEB) mit Fußgängererkennung oder der Spurhalteassistent arbeiten auf einem sehr guten Niveau.

Volkswagen Amarok: Moderne Architektur und fortschrittliche Assistenten

Die neue Generation des Volkswagen Amarok, die in enger Zusammenarbeit mit Ford entwickelt wurde (technisch und konstruktiv basiert sie auf dem Modell Ranger), durchlief die strengen Tests im Jahr 2022. Auch dieses Fahrzeug erhielt ohne Zögern die höchste Fünf-Sterne-Bewertung. Der Amarok profitiert von einer sehr modernen Architektur und bietet bereits in der Basisausstattung eine außerordentlich breite Palette an aktiven Assistenzsystemen. Besonders starke Ergebnisse erzielte er beim Schutz von Kindern, wo er den Isuzu um einige Prozentpunkte übertraf. Wie beim D-Max weist auch der Amarok aufgrund seiner großen Proportionen und der Gestaltung der Frontpartie gewisse Einschränkungen beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer auf (z. B. im Bereich der vorderen Haubenkante), obwohl er hochzuverlässige prädiktive Systeme zur Kollisionsvermeidung bietet.

Abschließende Zusammenfassung der Sicherheit

In Bezug auf die passive und aktive Sicherheit stellen beide Fahrzeuge die absolute Spitze im Segment der Pick-ups auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen dar. Der Volkswagen Amarok führt leicht beim Schutz von Kindern und ungeschützten Verkehrsteilnehmern, was ihn zu einer etwas besseren und sichereren Wahl für diejenigen macht, die den Pick-up häufig als Familienauto nutzen. Der Isuzu D-Max bietet hingegen eine geringfügig bessere Punktzahl beim Schutz von Erwachsenen, verfügt über den innovativen Mittenairbag und beweist eine exzellente Festigkeit der Kabine. Mit keinem der beiden Modelle macht ein Käufer in puncto Sicherheit definitiv einen Fehler.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können. Beide Fahrzeuge haben nämlich längst das Image des reinen Arbeitsgeräts abgelegt und bringen einen spezifischen Ansatz für Mehrwert in die Welt der Pick-ups.

Isuzu D-Max: Asiatischer Panzer im Business-Anzug

In der um das Jahr 2021 verkauften Generation machte Isuzu einen massiven Sprung hin zu einem hochwertigeren Interieur-Konzept und technologischer Reife, behielt dabei jedoch seine bekannte Geländegängigkeit bei.

• Gelände und Fahrwerk: Eine markante Neuerung ist die elektronische Hinterachssperre und der Assistenzmodus Rough Terrain. Dieser passt das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Traktionskontrolle intelligent an, um den Grip auf stark rutschigem oder losem Untergrund zu maximieren. Zudem haben die Ingenieure die Watttiefe auf erstklassige 800 mm erhöht.
• Sicherheit und Elektronik (ADAS): Der D-Max gehört zu den Pionieren bei der Sicherheit von Nutzfahrzeugen. Er erhielt ein umfassendes Paket an Assistenten, darunter adaptiver Tempomat, Totwinkel-Assistent und autonomes Bremsen. Dank dessen verdiente er sich als einer der ersten Pick-ups volle 5 Sterne in den strengeren Euro NCAP-Tests.
• Infotainment: Bei den höheren Ausstattungslinien, wie der sportlich geschnittenen Version V-Cross, dominiert ein 9-Zoll-Touchscreen das Armaturenbrett. Er bietet kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, ergänzt durch ein hochwertiges Audiosystem mit 8 Lautsprechern (einschließlich der im Dachhimmel integrierten) für einen hervorragenden Surround-Sound.
• Clevere Details: Den Alltag mit dem Pick-up erleichtern eine praktische integrierte Trittstufe im hinteren Stoßfänger und ein Gasdruckdämpfer für die Heckklappe. Die schwere Ladeklappe öffnet sich so sanft und lässt sich mit einer leichten Handbewegung schließen.

Volkswagen Amarok: Autobahnkreuzer mit mächtigem Sechszylinder

Für vierjährige Gebrauchtwagen ist die späte Phase der ersten Amarok-Generation typisch auf dem Markt. Volkswagen profilierte sich in dieser Ära als König der Dynamik und des Autobahnkomforts und sprach damit Interessenten an, die eine Alternative zu großen Luxus-SUVs suchten.

• Motor und Antrieb: Die absolute Dominanz dieses Modells ist der 3,0-Liter-V6-TDI-Dieselmotor. Die Topversionen lieferten eine brachiale Leistung von 190 kW (mit Overboost-Funktion kurzzeitig bis zu 200 kW) und ein Drehmoment von 580 Nm. Dank dessen kann dieser schwere Pick-up in der Zeit sportlicher Hatchbacks von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
• Komfort an Bord: Ein legendäres Merkmal des Amarok sind die ergoComfort-Sitze mit AGR-Zertifizierung. Sie bieten bis zu 14 elektrische Einstellmöglichkeiten, einschließlich einer Sitzflächenverlängerung und hervorragendem Seitenhalt. Besonders in Kombination mit feinem Nappa-Leder verwandeln sie den Innenraum des Fahrzeugs in eine luxuriöse Lounge.
• Getriebe und Abstimmung: Volkswagen setzte auf ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF in Verbindung mit dem permanenten Allradantrieb 4Motion (mit Torsen-Mittendifferenzial). Diese Kombination eliminiert das von anderen Pick-ups bekannte "Hoppeln" und garantiert eine samtweiche und stabile Fahrt auf Asphalt.
• Premium-Details: Die höchste, Lifestyle-orientierte Ausstattungslinie Aventura unterscheidet sich optisch durch attraktive polierte 20-Zoll-Felgen und einen aerodynamischen Design-Überrollbügel (Sportsbar) in Wagenfarbe. Zudem war der Amarok einer der ersten Pick-ups, der eine Ladefläche mit ausreichender Breite zwischen den Radkästen für das Querladen einer Europalette bot.

Der Isuzu D-Max ist ein kompromissloses Arbeitsgerät, das sich an Landwirte, Forstwirte und Bauunternehmer richtet, für die Zuverlässigkeit wichtiger ist als Luxus. Seine Hauptstärken sind die Zähigkeit im Gelände und die niedrigen Betriebskosten, weshalb die Nutzer ihm das weniger kultivierte Fahrverhalten auf der Autobahn gerne verzeihen.

Der Volkswagen Amarok ist die ideale Wahl für Fahrer, die einen repräsentativen, leistungsstarken und überdurchschnittlich komfortablen Pick-up suchen. Er eignet sich perfekt für einen aktiven Lebensstil und das Ziehen schwerer Anhänger über längere Strecken, wobei er der Besatzung Komfort und Ausstattung bietet, die mit klassischen Pkw der Oberklasse vergleichbar sind.

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Prüfungen, Pannenstatistiken, Serviceberichten und langjährigen Nutzererfahrungen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen achten sollten.

Isuzu D-Max

Das japanische Arbeitstier ist für seine mechanische Robustheit bekannt, aber auch etwa vier Jahre alte Exemplare der aktuellen Generation blieben von gewissen Mängeln nicht verschont, insbesondere in Kombination mit strengen Emissionssystemen und hartem Arbeitseinsatz.

• Motor und Abgassystem: Ein wesentliches Problem bei häufigen Kurzstreckenfahrten ist das schnelle Zusetzen des Dieselpartikelfilters (DPF) und das Verrußen des EGR-Ventils. Wenn der DPF bei Autobahnfahrten nicht regelmäßig freigebrannt werden kann, kann das Fahrzeug unerwartet in den Notlaufmodus wechseln. Vierjährige Fahrzeuge (Baujahr ab 2020) waren zudem Teil einer Rückrufaktion aufgrund eines Softwarefehlers im Motorsteuergerät (ECM), der zu einer Verringerung der Drehzahl und zum Absterben des Motors führen konnte – prüfen Sie beim Kauf immer, ob der Gebrauchtwagen dieses Update erhalten hat.
• Getriebe: Die Sechsgang-Automatikgetriebe arbeiten zuverlässig, neigen aber beim häufigen Ziehen extrem schwerer Anhänger in hügeligem Gelände zur Überhitzung des Öls. Bei der physischen Besichtigung des Gebrauchtwagens ist es absolut notwendig, die Farbe und einen eventuellen Brandgeruch der Getriebeflüssigkeit zu kontrollieren.
• Fahrwerk und Karosserie: Bei hartem Offroad-Einsatz, insbesondere wenn das Auto mit schweren Stahlstoßfängern und Seilwinden nachgerüstet wurde, treten gelegentlich feine Haarrisse aufgrund von Materialermüdung im Motorraum und an den Innenkotflügeln auf. Ein Nachteil ist auch der ungeschützte Aktuator der Hinterachssperre, der beim Überfahren von scharfen Steinen erhöhte Vorsicht erfordert.
• Elektronik und Interieur: Besonders frühe Modelle der aktuellen Generation litten unter einem langsamen oder komplett einfrierenden Infotainment. In den meisten Fällen half erst ein Software-Update beim Händler. Bei starker Achsverschränkung im Gelände können zudem leichte Knarzgeräusche von den Kunststoffen im Innenraum ausgehen.

Volkswagen Amarok

Der Amarok, der auf dem Gebrauchtwagenmarkt in diesem Alter am häufigsten mit dem beliebten 3.0 V6 TDI-Motor zu finden ist, gilt als sehr solides Fahrzeug, verbirgt jedoch einige teure Fallen, die aus der Komplexität der Konzerntechnik resultieren.

• Motor: Das kritischste Element der Sechszylinder-Dieselmotoren sind die Steuerkettenspanner. Ein deutliches Rasseln des Motors unmittelbar nach dem Kaltstart ist ein Warnsignal, das einen finanziell aufwendigen Austausch des Kettentriebs erfordert, da sonst ein kapitaler Motorschaden droht. Achten Sie auch auf eine versagende Wasserpumpe, die einen unbemerkten Kühlmittelverlust und Überhitzung verursachen kann, sowie auf die obligatorischen Komplikationen mit dem DPF bei Autos, die ausschließlich für Kurzstrecken genutzt werden.
• Kraftstoffsystem: Wenn das Fahrzeug keinen qualitativ hochwertigen Service und keinen gewissenhaften Besitzer hatte, besteht das Risiko eines Festfressens der Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP). Dieses Bauteil reagiert extrem empfindlich auf die Dieselqualität, wobei Metallspäne der beschädigten Pumpe anschließend das gesamte Kraftstoffsystem irreversibel zerstören.
• Getriebe und Antrieb: Die Achtgang-Wandlerautomatik von ZF ist eine exzellente Wahl, darf aber bei den regelmäßigen Ölwechseln (ideal alle 60.000 km) nicht vernachlässigt werden. Bei den selteneren manuellen Versionen verschleißt hingegen die Kupplung relativ früh, wenn der Besitzer häufig schwere Anhänger gezogen hat. Das bullige Drehmoment kann zudem den Verschleiß der Antriebswellen beschleunigen.
• Karosserie: Aufgrund der beträchtlichen Fahrzeughöhe bemerken viele Besitzer Lackschäden oder Korrosion auf dem Dach und in den Dachrinnen gar nicht erst. Jede unabhängige Prüfung des technischen Zustands sollte daher die Kontrolle des ansonsten schwer zugänglichen oberen Teils der Karosserie nicht vernachlässigen.
• Elektronik: Eine komplexere Diagnose kann gelegentlich streikende Sensorik im Zusammenhang mit den Emissionen (EGR-Ventil) oder überhitzende Steuermodule unter der Motorhaube aufzeigen.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, um unangenehme und teure Überraschungen zu vermeiden.

Bei der Auswahl eines Isuzu D-Max:

• Zustand des Dieselpartikelfilters (DPF) und des AGR-Ventils: Diese Fahrzeuge werden manchmal für Kurzstrecken oder langsames Fahren auf Bauernhöfen genutzt, was dem DPF und dem AGR-Ventil nicht besonders gut tut. Achten Sie während der Probefahrt darauf, ob Warnleuchten im Armaturenbrett leuchten. Testen Sie das Fahrzeug unbedingt auch bei Autobahntempo, damit sich ein eventuell verstopfter Filter durch Leistungsverlust bemerkbar macht.
• Zustand des Automatikgetriebes unter Last: Der Isuzu ist als Arbeitstier beliebt. Beim häufigen Ziehen schwerer Anhänger in anspruchsvollem Gelände oder an Steigungen kann es jedoch beim Automatikgetriebe zu einer Überhitzung des Öls kommen. Prüfen Sie, ob das Getriebe Fehler meldet und ob es sanft schaltet. Jegliches Ruckeln, Rutschen beim Gangwechsel oder Brandgeruch sind Warnsignale.
• Geräuschkulisse des Turboladers: Achten Sie bei beiden angebotenen Dieselmotoren (1,9 und 3,0 Liter) bei starker Beschleunigung genau auf das Geräusch des Turbos. Ein deutliches Pfeifen oder ein Geräusch, das an eine entfernte Sirene erinnert, kann auf einen verschlissenen Lader hindeuten. Das Ignorieren dieses Problems führt in der Regel dazu, dass der Motor in den Notlauf geht.
• Risse an den Innenkotflügeln und Fahrwerksverschleiß: Modelle, die mit schweren Frontschutzbügeln (Bullbars) oder Seilwinden ausgestattet sind und zudem oft auf unbefestigten Straßen mit Waschbrettpisten unterwegs waren, können unter Haarrissen im Motorraum und an den Innenkotflügeln leiden. In diesen Fällen ist eine gründliche physische Gebrauchtwagenprüfung auf der Hebebühne absolut notwendig, um sowohl versteckte Risse als auch Spiel im Fahrwerk aufzudecken.
• Software-Probleme und Assistenzsysteme (ADAS): Die aktuelle Generation des D-Max ist reichlich mit modernen Sicherheitsassistenten ausgestattet. Testen Sie die Reaktion des Infotainments und stellen Sie sicher, dass Systeme wie der Spurhalteassistent oder der Notbremsassistent keine Fehler der Sensoren oder der Kamera an der Windschutzscheibe melden. Deren Austausch oder eine komplizierte Rekalibrierung kann sehr kostspielig sein.

Bei der Auswahl eines Volkswagen Amarok:

• Kaltstart und Motorsteuerung des V6 TDI: Der Dreiliter-Sechszylinder gehört zur Spitze des Segments, erfordert aber spezifische Pflege. Verlangen Sie vom Verkäufer einen absoluten Kaltstart. Jegliches Rasseln, metallisches Klappern oder Klopfen aus dem oberen und hinteren Teil des Motors nach dem Anlassen deutet auf einen ermüdeten Steuerkettenspanner hin – und das stellt eine außerordentlich teure Reparatur dar, die den Ausbau des Motors erfordert.
• Kühlmittelverlust und Undichtigkeiten am AGR-Kühler: Amaroks mit V6-Motoren leiden oft unter kleinen, aber gefährlichen Kühlmittelverlusten. Typischerweise tritt es an der Wasserpumpe oder an den Ventilen des AGR-Kühlers aus, der im „V“ zwischen den Zylindern sitzt. Öffnen Sie nach einer längeren Testfahrt die Motorhaube, suchen Sie nach Spuren von rosa Kristallen aus verdampfter Flüssigkeit und seien Sie wachsam, wenn Sie einen spezifischen süßlichen Geruch wahrnehmen. Nur eine detaillierte technische Inspektion des Autos kann diese versteckten Stellen zuverlässig aufdecken.
• Verhalten der Achtgang-Automatik und des Allradantriebs: Das ZF-Getriebe und das 4Motion-System sind generell sehr robust, können aber bei vernachlässigter Wartung (kein Ölwechsel) verzögerte Reaktionen oder Schläge beim Herunterschalten zeigen. Testen Sie während der Probefahrt die Zuschaltung des Allradantriebs und der Untersetzung (falls vorhanden). Wenn das System die Zuschaltung des Allradantriebs verweigert, liegt dies oft an einem Ausfall des Steuergeräts oder einem vernachlässigten mechanischen Defekt.
• Verschleiß der Kupplung und des Zweimassenschwungrads (bei Schaltgetriebe): Wenn Sie auf eine Version mit Vierzylinder oder die seltene V6-Version mit Schaltgetriebe stoßen, prüfen Sie beim Anfahren den Schleifpunkt der Kupplung. Der Amarok neigt beim Ziehen schwerer Anhänger zu vorzeitigem Verschleiß der Reibscheibe. Ruckeln beim Anfahren oder Pulsieren im Kupplungspedal im Leerlauf verraten die Notwendigkeit eines baldigen Austauschs des Schwungrads.
• Versteckte Korrosion am Dach und Spiel an den Kreuzgelenken: Aufgrund der Höhe des Pick-ups wird bei einer normalen Besichtigung oft der Zustand des Daches vergessen, wo beim Amarok versteckter Rost entstehen kann (insbesondere um die Dichtungen). Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen sollten Sie zudem sorgfältig auf übermäßiges Spiel an den Antriebswellen und Kreuzgelenken achten, die beim Ziehen schwerer Lasten ordentlich beansprucht werden.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, spiegel.de, electrive.net, elektroauto-news.net, springerprofessional.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.