Hyundai Tucson vs. Kia Sportage: Der komplette Vergleich 2025

Der Hyundai Tucson stellt einen mutigen Designschritt dar, der vor allem durch seinen einzigartigen Kühlergrill mit versteckten parametrischen Lichtern besticht. Sein Konzernbruder, der Kia Sportage, kontert mit einem nicht weniger extravaganten Erscheinungsbild, das von bumerangförmigen Scheinwerfern und einer aufwendig gestalteten Front dominiert wird. Obwohl beide Modelle auf der gleichen technischen Basis stehen, unterscheiden sie sich in vielerlei Hinsicht, und wir werden uns nun im Detail ansehen, welches von beiden die richtige Wahl für Sie sein könnte.

Außenabmessungen: Ein Duell der Zwillinge auf derselben Plattform

Obwohl der Hyundai Tucson und der Kia Sportage im Design völlig unterschiedliche Wege eingeschlagen haben, wird beim Blick auf die Maßtabelle klar, dass es sich um nahe Verwandte handelt. Die neuere Generation, also der Tucson ab Baujahr 2020 und der Sportage ab 2022, teilen sich die gleiche technische Plattform, was sich in nahezu identischen Außenabmessungen widerspiegelt. Für den Käufer ist das eine wichtige Nachricht – keines der Modelle hat in dieser Disziplin einen nennenswerten praktischen Vorteil.

Beide Fahrzeuge stehen auf einem Fahrwerk mit einem identischen Radstand von 2.680 mm und haben die gleiche Breite von 1.865 mm. In der Praxis bedeutet dies, dass sie einen vergleichbaren Innenraum für die Insassen bieten und gleich anspruchsvoll in Bezug auf die Breite eines Parkplatzes sind. Mit einer Länge von knapp über 4,5 Metern und einer Höhe von 1.650 mm gehören beide Modelle zu den größeren Kompakt-SUVs, was Komfort auf längeren Strecken garantiert, ohne dass die Fahrzeuge im Stadtverkehr zu unhandlich wären.

Eine sehr ähnliche Situation herrschte auch bei den Vorgängergenerationen, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt stark vertreten sind (Tucson 2018–2020 und Sportage 2018–2022). Auch hier betrug der Radstand identische 2.670 mm, und die übrigen Abmessungen unterschieden sich nur um wenige Millimeter. Der Sportage war geringfügig länger und breiter, während der Tucson mit einer um einen vernachlässigbaren Zentimeter höheren Karosserie konterte. Die Wahl zwischen diesen Fahrzeugen hängt hinsichtlich der Außenabmessungen also eher von der Sympathie für das Design als von praktischen Unterschieden ab.

Praktikabilität und Platz für Gepäck sind bei Familien-SUVs Schlüsselparameter, und gerade in dieser Disziplin brillieren beide koreanischen Modelle und gehören zur Spitze ihrer Klasse. Obwohl sie sich die gleiche technische Plattform teilen, finden wir hier interessante Unterschiede. Der Hyundai Tucson geht in diesem Duell als knapper Sieger hervor, da er in seiner geräumigsten Variante etwas mehr Liter bietet als sein Konzernbruder. Dieser Unterschied kann für Familien entscheidend sein, die oft mit viel Gepäck oder Sportausrüstung reisen.

Der Hyundai Tucson (Generation NX4, ab 2020) beeindruckt in seiner Basisversion mit Benzinmotor mit einem Kofferraumvolumen von 620 Litern. Nach dem Umklappen der Rücksitze entsteht ein Raum von bis zu 1799 Litern. Der Kia Sportage (Generation NQ5, ab 2022) liegt dicht dahinter mit sehr soliden Werten von 591 Litern in der Grundkonfiguration und 1780 Litern bei umgeklappten Sitzen. Der Unterschied im Grundvolumen ist also spürbar und entspricht dem einer kleineren Reisetasche.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das Kofferraumvolumen bei beiden Modellen je nach gewähltem Antrieb variiert. Die elektrifizierten Versionen (Mild-Hybrid, Voll-Hybrid und Plug-in-Hybrid) haben aufgrund der Unterbringung der Batterien einen etwas kleineren Kofferraum. Zum Beispiel bietet der Plug-in-Hybrid Tucson 558 Liter, während der Sportage mit dem gleichen Antrieb 540 Liter fasst. Auch in diesen Varianten behält der Hyundai also einen leichten Vorsprung. Für den Käufer bedeutet das, dass, obwohl beide Autos außerordentlich praktisch sind, der Tucson systematisch ein kleines bisschen mehr Platz bietet, was bei der Wahl eines Familienautos ein entscheidender Faktor sein kann.

Anhängelast: Ein Duell der Schwergewichte

Für viele SUV-Interessenten ist die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ein entscheidender Faktor. Ob es sich um einen Wohnwagen für den Urlaub, einen Anhänger mit Baumaterial oder einen Bootsanhänger handelt, die Anhängelast kann über den Kauf entscheiden. In dieser Hinsicht sind sich der Hyundai Tucson und der Kia Sportage als technisch verwandte Modelle sehr ähnlich, aber es gibt wichtige Unterschiede, die Beachtung verdienen.

Bei den neuesten Generationen (Tucson NX4 ab 2020, Sportage NQ5 ab 2022) hat sich die Anhängelast für gebremste Anhänger bei den gefragtesten Motorisierungen wie dem 1.6 T-GDI Benziner oder dem 1.6 CRDi Diesel (einschließlich der Mild-Hybrid-Varianten) auf solide 1650 kg eingependelt. Das ist ausreichend Kapazität für die meisten mittelgroßen Wohnwagen oder Anhänger. Der Kia Sportage bietet jedoch bei seiner Dieselversion 1.6 CRDi in einigen Spezifikationen bis zu 1950 kg, womit er seinen Bruder leicht übertrifft und zu einer attraktiveren Wahl für diejenigen wird, die schwerere Lasten ziehen müssen. Wenn wir uns die früheren Generationen (um die Jahre 2018-2020) ansehen, finden wir bei beiden Modellen starke Zweiliter-Dieselmotoren (2.0 CRDi), die mit einer Kapazität von bis zu 2200 kg die Spitzenposition einnahmen.

Ein deutlicher Unterschied zeigt sich bei den elektrifizierten Versionen. Während die klassischen Hybride (HEV) meist eine Anhängelast von 1650 kg beibehalten, müssen Sie bei den Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) mit einem Kompromiss rechnen. Aufgrund des höheren Gewichts der Batterien sinkt die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger auf 1350 kg. Das ist immer noch genug für einen kleineren Wohnwagen oder einen leichten Anhänger, aber für anspruchsvollere Aufgaben könnte es nicht ausreichen. Bei ungebremsten Anhängern ist die Situation identisch – beide Modelle bewältigen die standardmäßigen 750 kg.

Im Ergebnis gilt, dass beide Fahrzeuge für den normalen Gebrauch gleichwertige Partner sind. Wenn Sie jedoch die maximale Zugkraft suchen, geht der Sieg an eine spezielle Version des Kia Sportage mit Dieselmotor oder an ältere Modelle beider Marken mit dem Zweiliter-Diesel.

Motoren: Fokus auf Elektrifizierung und identische Technik

Der Hyundai Tucson und der Kia Sportage sind technische Geschwister, was sich am deutlichsten im Angebot der Antriebsaggregate zeigt. In den neuesten Generationen (Tucson NX4 ab 2020, Sportage NQ5 ab 2022) setzen beide Modelle auf die gleiche Strategie: eine breite Palette von Benzin- und Dieselmotoren mit unterschiedlichem Elektrifizierungsgrad. Die Basis bilden der aufgeladene Vierzylinder 1.6 T-GDI und der Diesel 1.6 CRDi. Gerade diese sind in mehreren Varianten erhältlich – vom Mild-Hybrid (MHEV) über den Voll-Hybrid (HEV) bis hin zum Plug-in-Hybrid (PHEV). Für den Käufer bedeutet das nur eines: Egal, ob er sich für den Tucson oder den Sportage entscheidet, er erhält Zugang zu moderner und nahezu identischer Technik. Die Unterschiede liegen eher im Design und der Fahrwerksabstimmung als im Herzen des Fahrzeugs selbst.

Antriebsaggregate des Hyundai Tucson

Hyundai hat für die aktuelle Generation des Tucson ein sehr vielfältiges Angebot vorbereitet, das alle modernen Trends abdeckt. Die Basis ist der Benzinmotor 1.6 T-GDI mit einer Leistung von 110 kW (150 PS), der sowohl als reiner Verbrenner als auch als 48V-Mild-Hybrid erhältlich ist. Die stärkere Variante mit 132 kW (180 PS) ist immer ein Mild-Hybrid. Für Fahrer, die viele Kilometer zurücklegen, gibt es den Diesel 1.6 CRDi mit einer Leistung von 100 kW (136 PS), der ebenfalls von einem 48V-Mild-Hybrid-System unterstützt wird. Den Höhepunkt an Effizienz und Leistung bilden die vollelektrifizierten Versionen. Der Hybrid (HEV) kombiniert einen Benzinmotor mit einem Elektromotor und erreicht eine Systemleistung von 169 kW (230 PS), während der Plug-in-Hybrid (PHEV) sogar 195 kW (265 PS) und die Möglichkeit einer rein elektrischen Reichweite bietet. Für alle Motorisierungen besteht die Wahl zwischen einem manuellen, einem intelligenten manuellen (iMT) und einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (7DCT) sowie zwischen Front- und Allradantrieb.

Antriebsaggregate des Kia Sportage

Der Kia Sportage kopiert das Angebot seines Geschwisters treu. Auch hier ist der Benzinmotor 1.6 T-GDI in zwei Leistungsvarianten der Grundstein: 110 kW (150 PS) und die stärkere Version mit 132 kW (180 PS). Beide sind als Mild-Hybride (MHEV) erhältlich. Für Dieselfans steht der Motor 1.6 CRDi mit einer Leistung von 100 kW (136 PS) und Mild-Hybrid-Unterstützung bereit. Genau wie der Tucson brilliert auch der Sportage bei den Hybridversionen. Der Voll-Hybrid (HEV) bietet eine kombinierte Leistung von 169 kW (230 PS) und einen hervorragenden Kompromiss zwischen Dynamik und Verbrauch. An der Spitze steht der Plug-in-Hybrid (PHEV), der über eine Gesamtleistung von 195 kW (265 PS) verfügt und dank einer Batterie mit einer Kapazität von 13,8 kWh Dutzende von Kilometern rein elektrisches Fahren ermöglicht. Auch beim Sportage kann man zwischen einem manuellen und einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe sowie zwischen 4x2- und 4x4-Antrieb wählen.

Zusammenfassung und Empfehlung

Die Wahl des Motors bei diesen beiden Modellen ist rein eine Frage der persönlichen Vorlieben und Bedürfnisse, nicht der Unterschiede zwischen den Marken.

• Für ruhige Fahrer und kürzere Strecken ist der Basis-Benzinmotor 1.6 T-GDI (110 kW) ohne Elektrifizierung ausreichend.
• Als idealer Kompromiss für die meisten Nutzer erweist sich der Mildhybrid 1.6 T-GDI (110 kW oder 132 kW), der eine gute Dynamik und einen etwas niedrigeren Kraftstoffverbrauch bietet.
• Für Fahrer mit hoher jährlicher Kilometerleistung, insbesondere auf Autobahnen, ist der sparsame Dieselmotor 1.6 CRDi nach wie vor die beste Wahl.
• Für diejenigen, die sich häufig in der Stadt bewegen und einen maximal niedrigen Verbrauch ohne externes Aufladen wünschen, ist der Vollhybrid (HEV) konzipiert.
• Für Technik-Enthusiasten und Fahrer mit Zugang zu einer Lademöglichkeit gibt es den Plug-in-Hybrid (PHEV), der die beste Dynamik und die Möglichkeit des täglichen Pendelns mit null lokalen Emissionen bietet.

Die richtige Wahl des Motors ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Bei den Schwestermodellen Tucson und Sportage ist die Wahl umso interessanter, als sie praktisch identische Technik teilen, sich aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt in ihren typischen Konfigurationen leicht unterscheiden können. Unsere Empfehlungen basieren auf einer Kombination aus Leistung, realem Kraftstoffverbrauch, Feedback von Besitzern und mechanischer Zuverlässigkeit.

Für den Hyundai Tucson empfehlen wir: 1.6 T-GDI 48V Mild-Hybrid (110 kW/150 PS oder 132 kW/180 PS)

Der aufgeladene Vierzylinder-Benziner 1.6 T-GDI in Verbindung mit Mild-Hybrid-Technologie stellt für den Tucson der vierten Generation (ab 2020) den goldenen Mittelweg dar. Er bietet einen idealen Kompromiss zwischen Dynamik, Kultiviertheit und Betriebskosten, was ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für die meisten Fahrer macht.

• Warum es die beste Wahl ist: Dieser Motor ist stark genug für Familienreisen und auch für eine zügigere Fahrweise. Das Mild-Hybrid-System hilft, das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen zu überbrücken, verfeinert die Funktion des Start-Stopp-Systems und senkt den Kraftstoffverbrauch leicht, der im realen Betrieb zwischen 7 und 8,5 Litern pro 100 km liegt. Im Vergleich zur Basis-Saugmotorversion (die in dieser Generation nicht mehr angeboten wurde) bietet er eine unvergleichlich bessere Elastizität.
• Technische Vorzüge: Das Aggregat mit Direkteinspritzung ist kultiviert und leise. Der 48V-Startergenerator rekuperiert Energie beim Bremsen und unterstützt anschließend den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, was sich positiv auf die Laufruhe auswirkt. Der Motor spricht bereits bei niedrigen Drehzahlen willig an und hat eine angenehme Leistungsentfaltung.
• Bekannte Risiken: Wie bei allen Motoren mit Direkteinspritzung (GDI) kann es bei häufigen Kurzstreckenfahrten mit kaltem Motor zu Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen kommen. Vorbeugend wirken das Tanken von hochwertigem Kraftstoff mit Additiven und regelmäßige Fahrten bei höheren Drehzahlen außerhalb der Stadt, die es dem Motor ermöglichen, sich "freizubrennen".
• Für wen ist er ideal: Für Fahrer, die ein universelles SUV für den gemischten Betrieb suchen – vom täglichen Pendeln zur Arbeit über den Stadtverkehr bis hin zu Familienausflügen. Er wird von denen geschätzt, die die Kultiviertheit und Laufruhe eines Benzinmotors bevorzugen, aber nicht auf eine solide Dynamik verzichten wollen.

Für den Kia Sportage empfehlen wir: 1.6 CRDi 48V Mild-Hybrid (100 kW/136 PS)

Der Dieselmotor 1.6 CRDi, der für die vierte Generation nach dem Facelift (2018-2022) modernisiert und auch in der fünften Generation (ab 2022) verwendet wird, ist eine sichere Wahl für Fahrer mit hoher jährlicher Kilometerleistung. Die Kombination mit der Mild-Hybrid-Technologie verleiht ihm zusätzliche Effizienz, insbesondere im wechselhaften Fahrbetrieb.

• Warum es die beste Wahl ist: Dieser Motor ist ein Synonym für sparsamen Betrieb. Der Langzeitverbrauch hält sich problemlos zwischen 5,5 und 6,5 Litern Diesel pro 100 km. Dank des hohen Drehmoments von 320 Nm (mit dem DCT-Automatikgetriebe) bietet er einen gefühlt starken Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, was ideal zum Überholen und für Fahrten mit voll beladenem Fahrzeug ist.
• Technische Vorzüge: Es handelt sich um ein bewährtes und zuverlässiges Aggregat, das in seinen letzten Entwicklungsstufen ein AdBlue-Einspritzsystem zur Reduzierung der Emissionen verwendet. Das Mild-Hybrid-System funktioniert hier ähnlich wie beim Tucson – es trägt zur Laufruhe bei und senkt den Verbrauch leicht, was ihn zu einem der effizientesten Motoren seiner Klasse macht.
• Bekannte Risiken: Wie jeder moderne Diesel ist auch dieser Motor mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet, der für eine ordnungsgemäße Regeneration längere Fahrten benötigt. Wenn Sie überwiegend kurze Strecken in der Stadt fahren, droht er zu verstopfen. Wichtig ist auch das Nachfüllen der AdBlue-Lösung, da das System sonst den Motorstart verhindert.
• Für wen ist er ideal: Für Fahrer, die häufig längere Strecken auf Autobahnen und Landstraßen fahren. Eine ideale Wahl für Familien, die regelmäßig in den Urlaub fahren, oder für geschäftliche Zwecke, bei denen niedrige Betriebskosten und eine hohe Reichweite pro Tankfüllung im Vordergrund stehen.

Die offiziellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch, die unter Laborbedingungen nach dem WLTP-Zyklus gemessen werden, sind oft optimistisch. Um ein realistisches Bild der Betriebskosten zu erhalten, ist es viel wertvoller, sich die Daten von tatsächlichen Besitzern anzusehen. Wir stützen uns daher auf Durchschnittswerte, die Fahrer langfristig auf Portalen wie dem deutschen Spritmonitor.de verfolgen, und konzentrieren uns auf die für den Gebrauchtwagenmarkt relevanten Generationen, also etwa ab dem Jahr 2020.

Die folgende Tabelle zeigt den durchschnittlichen realen Verbrauch der gängigsten Motorisierungen für den Hyundai Tucson (4. Generation, ab 2020) und den Kia Sportage (5. Generation, ab 2021).

\Der Verbrauch von Plug-in-Hybriden ist stark vom regelmäßigen Aufladen abhängig. Der angegebene Wert gilt für die ersten 100 km mit einer geladenen Batterie; bei längeren Fahrten ohne Aufladen steigt der Verbrauch.*

Aus der Tabelle ist auf den ersten Blick ersichtlich, dass sich beide Modelle aufgrund der gemeinsamen Technik im Verbrauch sehr ähnlich sind. Die Unterschiede innerhalb derselben Motorisierungen sind praktisch vernachlässigbar und bewegen sich im Bereich der statistischen Abweichung. Entscheidend ist also die Wahl des Antriebsstrangs selbst. Die Mild-Hybrid-Technologie bei den Benzinmotoren bringt nur eine geringe Einsparung von etwa 0,3 Litern auf 100 km. Ein wesentlicher Durchbruch kommt erst mit der Vollhybrid-Version (HEV), die den realen Verbrauch um fast einen Liter senken kann, was Sie vor allem im Stadt- und Vorstadtverkehr zu schätzen wissen werden. Für Fahrer mit hoher Jahreskilometerleistung und häufigen Autobahnfahrten bleibt der Dieselmotor die sparsamste Wahl, der zuverlässig unter der Sechs-Liter-Marke bleibt.

Letztendlich ist der Kraftstoffverbrauch also kein Faktor, der die Entscheidung zwischen dem Tucson und dem Sportage beeinflussen sollte. Beide Fahrzeuge haben praktisch den gleichen Appetit. Die Entscheidung sollte darauf basieren, welcher Antriebstyp am besten zu Ihrem Fahrstil passt – ob Sie maximale Einsparungen auf langen Strecken (Diesel) oder effizientes Fahren in der Stadt mit geringeren Emissionen (Vollhybrid) bevorzugen.

Ein Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zeigt, dass der Hyundai Tucson und der Kia Sportage ihren Wert sehr ähnlich halten und zu den gefragten Modellen gehören. Die Preisunterschiede zwischen ihnen sind oft minimal und hängen eher vom konkreten Baujahr, der Laufleistung, der Motorisierung und der Ausstattung ab als von der Marke selbst.

Hyundai Tucson (4. Generation, ab 2020)

Vier Jahre alte Modelle des Hyundai Tucson der vierten Generation, also Fahrzeuge aus den Jahren 2020 und 2021, bewegen sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt in einem breiten Preisspektrum. Basis-Benzinversionen 1.6 T-GDI mit manuellem Getriebe und höherer Laufleistung sind bereits ab ca. 16.000 € zu haben. Fahrzeuge mit geringerer Laufleistung, Automatikgetriebe oder in höheren Ausstattungslinien, wie der beliebten N-Line, klettern preislich auf Beträge zwischen 22.000 € und 27.000 €.

Kia Sportage (Ende der 4. Generation und Beginn der 5. Generation)

Beim Kia Sportage ist die Situation aufgrund des Generationswechsels etwas anders. Vier Jahre alte Fahrzeuge können entweder aus den letzten Produktionsjahren der vierten Generation (bis 2021) oder aus den ersten Jahren der fünften Generation (ab Ende 2021) stammen.

• Ende der 4. Generation (ca. 2020-2021): Die Preise dieser Fahrzeuge sind sehr konkurrenzfähig mit dem Tucson. Gut ausgestattete Exemplare mit dem 1.6 T-GDI-Motor und einer angemessenen Laufleistung bewegen sich im Bereich von 16.000 € bis 23.000 €.
• Beginn der 5. Generation (ca. ab 2022): Die neuere Generation hält logischerweise einen höheren Preis. Gebrauchte Modelle der fünften Generation, die kürzer auf dem Markt sind, starten eher über der Marke von 22.000 € für grundlegendere Spezifikationen und steigen je nach Ausstattung und Motorisierung weiter an.

Zusammenfassung

Beide Fahrzeuge stellen auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr ausgeglichene Konkurrenten dar. Preislich unterscheiden sie sich bei vergleichbaren Baujahren und Spezifikationen nicht wesentlich. Ein leichter Vorteil für Interessenten an einem möglichst modernen Design könnte die Tatsache sein, dass man für einen ähnlichen Preis wie einen Tucson aus dem Jahr 2020 auch einen Sportage der fünften Generation aus dem Jahr 2022 bekommen kann, wenn auch wahrscheinlich in einer einfacheren Ausstattung. Die entscheidenden Faktoren bei der Auswahl werden daher vor allem individuelle Vorlieben, der konkrete Zustand des Fahrzeugs und die angebotene Ausstattung sein.

Sicherheit: Fünf Sterne für beide, aber der Teufel steckt im Detail

Wie es sich für moderne Familien-SUVs gehört, können sowohl der Hyundai Tucson als auch der Kia Sportage mit der höchsten Fünf-Sterne-Bewertung in den Euro NCAP-Crashtests aufwarten. Das ist eine großartige Nachricht für Käufer, aber es ist wichtig, den Kontext zu betrachten. Die Testprotokolle werden nämlich ständig verschärft, und daher sind Bewertungen aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar. Ein neuerer Test bedeutet in der Regel, dass das Fahrzeug strengere Kriterien erfüllen musste.

Hyundai Tucson

Der Hyundai Tucson der vierten Generation durchlief die Euro NCAP-Tests im Jahr 2021 und erhielt die volle Punktzahl von fünf Sternen. In den einzelnen Kategorien schnitt er sehr gut ab und erhielt 86 % für den Schutz erwachsener Insassen und sogar 87 % für den Schutz von Kindern. Dies zeugt von einer robusten Konstruktion und einem gut gestalteten Innenraum. In der Kategorie Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer, wie Fußgänger und Radfahrer, erreichte er 66 %. Das Paket der Assistenzsysteme wurde mit 70 % bewertet. Der Tucson wurde zum Zeitpunkt des Tests unter anderem für den serienmäßigen Mittelairbag gelobt, der Verletzungen zwischen Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall verhindert.

Kia Sportage

Der Kia Sportage der fünften Generation, der sich die technische Plattform mit dem Tucson teilt, absolvierte die Crashtests ein Jahr später, im Jahr 2022. Auch er sicherte sich eine Fünf-Sterne-Bewertung und übertraf seinen Bruder in einigen Aspekten leicht. Für den Schutz erwachsener Insassen erhielt er 87 % und für den Schutz von Kindern 86 %. Die Punktzahl für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer war mit 66 % identisch mit der des Tucson. In der Schlüsselkategorie der Sicherheitsassistenzsysteme schnitt der Sportage jedoch mit 72 % etwas besser ab. Die Tests hoben beispielsweise das gut funktionierende autonome Notbremssystem mit Radfahrererkennung hervor.

Direkter Vergleich der Ergebnisse

Obwohl beide Modelle ein Spitzeniveau an passiver und aktiver Sicherheit bieten, verschafft der neuere Test und die etwas bessere Bewertung im Bereich der Assistenzsysteme dem Kia Sportage einen leichten Vorteil. Seine Ergebnisse spiegeln Tests nach etwas neueren und strengeren Standards wider. In der Praxis sind sich beide Fahrzeuge jedoch sehr ähnlich und gehören zu den sichersten in ihrer Klasse. Die prozentualen Unterschiede sind minimal und beide Fahrzeuge bieten einen hervorragenden Schutz für die ganze Familie.

Neben der Standardausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, da beide Fahrzeuge Innovation und Komfort auf ihre eigene Weise angehen.

Hyundai Tucson: Parametrisches Design und digitales Cockpit

Der Hyundai Tucson der vierten Generation (NX4) besticht vor allem durch sein kühnes Design und sein volldigitales Innenraumkonzept, das auf technologieorientierte Fahrer abzielt.

• Design und Beleuchtung: Das markanteste Merkmal sind zweifellos die „Parametric Jewel“-Tagfahrlichter, die im ausgeschalteten Zustand unsichtbar in den Kühlergrill integriert sind. Beim Starten leuchten sie auf und erzeugen eine einzigartige Lichtsignatur. Die Rückleuchten sind durch ein Leuchtband verbunden und weisen ein ähnliches dreieckiges Motiv auf.
• Vollständig digitaler Innenraum: Der Tucson war eines der ersten Fahrzeuge im Mainstream-Segment, das ein Kombiinstrument ohne traditionelle Hutze anbot. Dieses offene 10,25-Zoll-Display wirkt modern und luftig. Die Mittelkonsole setzt auf Touch-Tasten anstelle von physischen Bedienelementen, was ein sauberes und minimalistisches Erscheinungsbild unterstützt.
• Innovative Assistenzsysteme: Neben den Standardassistenten bietet der Tucson auch einen Totwinkelassistenten (BVM), der beim Aktivieren des Blinkers das Bild der Seitenkamera direkt auf das digitale Kombiinstrument projiziert. Dies erleichtert das Wechseln der Fahrspur erheblich.
• Intelligente praktische Elemente: Der „Multi-Air“-Modus nutzt neben den Hauptlüftungsdüsen auch ein System kleinerer Öffnungen im Armaturenbrett für eine feinere und gleichmäßigere Luftverteilung, was den thermischen Komfort ohne unangenehmen direkten Luftzug erhöht.

Kia Sportage: Progressiver Stil und gebogenes Display

Die fünfte Generation des Kia Sportage (NQ5) kontert mit einem völlig anderen, organischeren Design und einem Innenraum, der die Verbindung zwischen Fahrer und Technologie durch ein massives gebogenes Display betont.

• Markante Front und Leuchten: Das Design des Sportage wird durch einen großen Kühlergrill im „Tigernasen“-Design definiert, in den futuristische Tagfahrlichter in Bumerangform eingelassen sind. Die Hauptscheinwerfer (Matrix-LED in den höchsten Ausstattungsvarianten) sind tiefer positioniert und vervollständigen den unverwechselbaren Look.
• Integriertes gebogenes Display: Das dominierende Merkmal des Innenraums ist ein panoramisches, gewölbtes Panel, das ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit und einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm elegant miteinander verbindet. Diese Lösung wirkt hochwertig und ist für eine bessere Ergonomie leicht zum Fahrer geneigt.
• Umschaltbares Bedienfeld: Unter den mittleren Lüftungsdüsen befindet sich ein intelligentes Touch-Bedienfeld, das das Umschalten zwischen der Steuerung der Klimaanlage und des Infotainments (Medien, Navigation) ermöglicht. Mit einer Berührung ändern sich die Funktionen der Drehregler und Touchflächen, was Platz spart und das Armaturenbrett vereinfacht.
• Praktikabilität im Detail: Der Sportage bietet intelligente Elemente wie integrierte Kleiderhaken und USB-C-Anschlüsse, die direkt in die Rückseite der Vordersitze eingelassen sind. Die Kopfstützen der Vordersitze haben zudem eine einzigartige Form, die das bequeme Aufhängen eines Mantels oder einer Handtasche ermöglicht.

Hyundai Tucson

Vorteile:

• Extravagantes und futuristisches Design: Der Tucson der vierten Generation zeichnet sich durch ein kühnes Design mit parametrischen, versteckten Scheinwerfern aus, die dafür sorgen, dass er auf der Straße nicht zu übersehen ist.
• Geräumiger und moderner Innenraum: Die Kabine bietet viel Platz für die Insassen und einen großzügigen Kofferraum mit bis zu 620 Litern Volumen (je nach Motorisierung).
• Breite Palette an Antriebssträngen: Es steht eine vielfältige Auswahl an Motoren zur Verfügung, einschließlich sparsamer Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten sowie Versionen mit Allradantrieb.
• Hohes Ausstattungsniveau: Bereits in den Basisversionen bietet der Tucson eine reichhaltige Sicherheits- und Komfortausstattung, einschließlich vieler moderner Assistenzsysteme.
• Komfortables Fahrwerk: Das Fahrverhalten ist hauptsächlich auf Komfort ausgerichtet, filtert Unebenheiten gut und sorgt für eine ruhige Fahrt auf langen Strecken.

Nachteile:

• Touch-Bedienung: Das Infotainment und die Klimaanlage verlassen sich bei den Versionen mit größerem Display fast ausschließlich auf Touchflächen, was während der Fahrt die Aufmerksamkeit ablenken kann.
• Das Design spricht möglicherweise nicht jeden an: Das sehr kühne Erscheinungsbild kann für konservativere Kunden zu extravagant sein.
• Platzierung der hinteren Blinker: Die Blinker und Rückfahrscheinwerfer sind tief im Stoßfänger platziert, was ihre Sichtbarkeit für andere Fahrer verschlechtert.
• Einige Assistenzsysteme sind zu übereifrig: Warnungen vor Geschwindigkeitsüberschreitungen oder der Spurhalteassistent können für einige Fahrer zu aktiv und störend sein.

Kia Sportage

Vorteile:

• Riesiger Kofferraum: Mit einem Volumen von bis zu 591 Litern bei den Verbrennerversionen gehört der Sportage zur absoluten Spitze seiner Klasse und übertrifft die meisten Konkurrenten in puncto Praktikabilität.
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Das Fahrwerk bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Kurvenstabilität und wirkt in einigen Versionen etwas agiler als der Tucson.
• Origineller, aber übersichtlicher Innenraum: Das Armaturenbrett mit dem gebogenen Display wirkt modern, behält aber seine Übersichtlichkeit bei, und einige Versionen verfügen über ein praktisches umschaltbares Bedienfeld für Klima und Medien.
• Siebenjährige Herstellergarantie: Der traditionelle Vorteil der Marke Kia bietet den Besitzern ein längeres Gefühl der Sicherheit und kann den Restwert des Fahrzeugs erhöhen.
• Große Auswahl an Motorisierungen und Antrieben: Ähnlich wie der Tucson bietet auch der Sportage eine breite Palette an Motoren, von Benzin- über Diesel- bis hin zu Vollhybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen.

Nachteile:

• Markantes und kontroverses Frontdesign: Die Frontpartie mit ihren unkonventionell geformten Scheinwerfern und dem großen Kühlergrill trifft möglicherweise nicht den Geschmack jedes Interessenten.
• Glänzende Kunststoffe im Innenraum: Die Verwendung von schwarzem Hochglanzkunststoff am Mitteltunnel und an anderen Teilen des Innenraums ist anfällig für Fingerabdrücke und Kratzer.
• Höherer Geräuschpegel bei höheren Geschwindigkeiten: Im direkten Vergleich kann der Sportage bei Autobahngeschwindigkeit etwas lauter sein als einige Konkurrenten.
• Realer Verbrauch bei den Basismotoren: Der Basis-Benzinmotor 1.6 T-GDI kann bei flotter Fahrweise oder im Stadtverkehr einen spürbar höheren Kraftstoffverbrauch aufweisen.

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Inspektionen, Pannenstatistiken und Service-Bulletins haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Obwohl der Hyundai Tucson und der Kia Sportage technisch verwandte Fahrzeuge sind und viele Komponenten teilen, kann ihre Zuverlässigkeit im Detail variieren.

Hyundai Tucson (4. Generation, seit 2020)

Die vierte Generation des Tucson gilt allgemein als zuverlässiges Auto, aber einige wiederkehrende Probleme treten dennoch auf. Die meisten davon sind lösbar und sollten nicht vom Kauf abhalten, es ist jedoch gut, darüber Bescheid zu wissen und bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens darauf zu achten.

• Getriebe: Am häufigsten werden Probleme mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) diskutiert. Bei einigen Fahrzeugen, insbesondere aus den ersten Produktionsjahren (2020–2021), klagen Besitzer über ruckartiges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten und verzögerte Reaktionen. Das Problem wird oft durch ein Software-Update des Steuergeräts gelöst, in schlimmeren Fällen ist ein Austausch des Kupplungssatzes erforderlich. Wichtig ist ein regelmäßiger Getriebeölwechsel, idealerweise alle 60.000 km.
• Motor 1.6 T-GDI: Beim aufgeladenen Benzinmotor kann es selten zu einem vorzeitigen Verschleiß der Steuerkette kommen, selbst bei einer Laufleistung von rund 80.000 km. Dies äußert sich durch ein rasselndes Geräusch nach einem Kaltstart. Die konsequente Einhaltung der Serviceintervalle für den Ölwechsel (idealerweise auf 15.000 km verkürzt) minimiert dieses Risiko.
• Elektronik und Assistenzsysteme: Gelegentlich gibt es Beschwerden über die Funktion des Toter-Winkel-Assistenten, der grundlos einen Fehler melden kann. Das Problem ist in der Regel softwarebedingt und wird durch das Aufspielen einer neuen Firmware in einer autorisierten Werkstatt behoben. Einige Benutzer haben auch Probleme mit der elektrischen Heckklappenöffnung gemeldet, die manchmal nicht auf den Befehl reagiert.
• Rückrufaktionen: Für den Tucson dieser Generation wurden mehrere Rückrufaktionen angekündigt. Sie betrafen beispielsweise eine mögliche fehlerhafte Installation der Seiten-Kopfairbags, eine fehlerhafte Funktion der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers oder ein Problem mit dem Einklemmschutz bei den hinteren Fenstern. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es entscheidend zu überprüfen, ob das betreffende Fahrzeug betroffen war und ob die Maßnahmen durchgeführt wurden.

Zusammenfassung für den Tucson: Die Probleme betreffen eher einzelne Komponenten und sind meist lösbar. Es handelt sich nicht um grundlegende Konstruktionsmängel. Der Schlüssel zu einem problemlosen Betrieb ist eine gründliche technische Inspektion des Fahrzeugs vor dem Kauf und die Überprüfung der Historie der Rückrufaktionen.

Kia Sportage (5. Generation, seit 2021)

Die fünfte Generation des Sportage teilt die Technik mit dem Tucson, weshalb ähnliche Probleme auftreten können. Insgesamt schneidet er in den Zuverlässigkeitsbewertungen jedoch sehr gut ab und die Anzahl der gemeldeten Probleme ist relativ gering.

• Getriebe: Wie beim Tucson ist auch hier das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) das am meisten diskutierte Thema. Einige Besitzer berichten von gelegentlichem Ruckeln oder Zögern beim Anfahren. Auch in diesem Fall wird ein Software-Update und ein präventiver Ölwechsel empfohlen. Selten kann auch eine verbrannte Kupplung auftreten, was eine kostspieligere Reparatur erfordert.
• Elektronik und Infotainment: Obwohl das System als übersichtlich und schnell bewertet wird, gab es vereinzelte Fälle von eingefrorenen Bildschirmen oder Konnektivitätsproblemen (Apple CarPlay/Android Auto). Meistens handelt es sich um Softwarefehler, die durch in der Werkstatt verfügbare Updates behoben werden.
• Fahrwerk: Bei den ersten Modellen gab es Beschwerden über ein Quietschen von der Hinterachse, das beim Überfahren von Unebenheiten hörbar war. Der Hersteller hat dieses Problem im Rahmen der Garantie durch den Austausch einiger Aufhängungskomponenten gelöst. Bei der physischen Inspektion eines Gebrauchtwagens lohnt es sich, auf Geräusche vom Fahrwerk zu achten.
• Rückrufaktionen: Auch für den Sportage dieser Generation wurde eine Rückrufaktion bezüglich der Vakuumpumpe im Motor angekündigt, deren Beschädigung zu einer eingeschränkten Funktion des Bremskraftverstärkers führen konnte. Es ist unerlässlich, vor dem Kauf zu überprüfen, ob dieser Serviceeingriff am betreffenden Fahrzeug durchgeführt wurde.

Zusammenfassung für den Sportage: Der Kia Sportage gilt als sehr zuverlässiges SUV und die gemeldeten Probleme sind nicht weit verbreitet. Meistens handelt es sich um Kleinigkeiten, die im Rahmen der Garantie oder des normalen Service behoben werden können. Die größte Aufmerksamkeit verdient das Verhalten des Doppelkupplungsgetriebes, das bei einer Probefahrt sanft und ohne störende Erscheinungen sein sollte.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und das gilt auch für so zuverlässige Modelle wie den Tucson und den Sportage. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, um potenzielle Probleme zu vermeiden.

Bei der Auswahl eines gebrauchten Hyundai Tucson:

• Verhalten des Doppelkupplungsgetriebes (7DCT): Achten Sie während der Probefahrt auf die Sanftheit der Schaltvorgänge. Das Getriebe sollte beim Anfahren oder im langsamen Stop-and-Go-Verkehr nicht ruckeln oder zucken. Testen Sie auch eine stärkere Beschleunigung – jegliches Zögern oder ruckartiges Schalten kann auf verschlissene Kupplungen oder ein Problem mit der Mechatronik hindeuten.
• Funktionalität von Infotainment und Elektronik: Klicken Sie sich sorgfältig durch alle Funktionen des Bordsystems. Stellen Sie sicher, dass das Display schnell reagiert, die Navigation korrekt funktioniert und die Verbindung mit dem Telefon (Apple CarPlay, Android Auto) stabil ist. Gelegentliches Einfrieren des Systems kann durch ein Software-Update behoben werden, aber häufigere Probleme können auf einen Hardwarefehler hindeuten.
• Zustand des Hybridsystems: Bei Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Versionen achten Sie auf die Sanftheit der Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor. Jedes spürbare Ruckeln oder Verzögern ist nicht normal. Bei Plug-in-Hybriden überprüfen Sie die reale elektrische Reichweite, die nicht dramatisch unter den angegebenen Werten liegen sollte.
• Spiel in Lenkung und Fahrwerk: Achten Sie während der Fahrt über Unebenheiten auf klopfende oder quietschende Geräusche aus dem Fahrwerk. Versuchen Sie auf einer geraden Strecke bei niedriger Geschwindigkeit, das Lenkrad schnell von einer Seite zur anderen zu bewegen. Jedes spürbare Spiel oder Klopfen kann auf verschlissene Bolzen oder Silentblöcke hindeuten, was im Rahmen einer umfassenden Fahrzeuginspektion überprüft werden sollte.

Bei der Auswahl eines gebrauchten Kia Sportage:

• Überprüfung der 1.6 T-GDI-Motoren: Obwohl diese Motoren im Allgemeinen zuverlässig sind, reagieren sie empfindlicher auf die Kraftstoffqualität und regelmäßige Ölwechsel. Hören Sie beim Kaltstart auf den Motor – jegliche rasselnden Geräusche können auf ein Problem mit der Steuerkette hindeuten. Während der Fahrt sollte der Motor ruhig und gleichmäßig laufen, ohne Drehzahlschwankungen.
• Test des Automatikgetriebes: Ähnlich wie beim Tucson sollten Sie auch hier das Doppelkupplungsgetriebe in verschiedenen Modi testen. Achten Sie auf die Leichtgängigkeit beim Einparken und Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ungewöhnliche Geräusche oder ruckartiges Schalten können ein Anzeichen für eine teure Reparatur sein.
• Zustand der elektronischen Parkbremse: Aktivieren und deaktivieren Sie die Bremse mehrmals hintereinander. Sie sollte reibungslos und ohne Warnmeldungen auf dem Armaturenbrett funktionieren. Ein Haken oder eine langsame Reaktion können auf ein Problem mit dem Mechanismus oder dem Steuergerät hindeuten.
• Inspektion von Fahrwerk und Stoßdämpfern: Der Sportage hat eine straffere Fahrwerksabstimmung, was jedoch nicht zu Lasten des Komforts gehen sollte. Übermäßiges Schaukeln oder Stöße beim Überfahren von Unebenheiten können auf verschlissene Stoßdämpfer hindeuten. Eine physische Inspektion des Gebrauchtwagens sollte auch die Überprüfung auf eventuelle Öllecks an den Stoßdämpfern umfassen.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, spiegel.de, electrive.net, kfz-betrieb.vogel.de, automobil-industrie.vogel.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.