Hyundai Santa Fe vs. Volkswagen Tayron: Vollständiges Vergleich 2026

Der Hyundai Santa Fe, der in der Vergangenheit auf ausgewählten Märkten auch unter den Namen Hyundai Maxcruz oder Santa Fe XL angeboten wurde, ist ein beliebtes und unübersehbares Familien-SUV, das seinen Erfolg auf großzügigem Innenraum, Komfort und mutigem Design aufbaut. Ihm gegenüber steht der Volkswagen Tayron, der aus seinem ursprünglichen Einsatzgebiet auf dem asiatischen Markt in die Rolle des globalen Nachfolgers des beliebten Modells Tiguan Allspace gewechselt ist (in Nordamerika wird er zudem einfach unter dem Namen Tiguan verkauft) und vor allem auf bewährte deutsche Technik in Verbindung mit Premium-Verarbeitung setzt. Im folgenden Vergleich schauen wir uns die Schlüsseleigenschaften dieser beiden geräumigen Kreuzer im Detail an, um herauszufinden, welcher von ihnen die bessere Wahl für Ihre alltäglichen Familien- und Reisebedürfnisse darstellt.

Wenn wir die Außenmaße beider Fahrzeuge im Hinblick auf den Markt für junge Gebrauchtwagen vergleichen (wo es bei der Marke Hyundai Sinn macht, die beliebte 4. Generation zu vergleichen, und der Volkswagen Tayron als Neuheit auftritt, die das Modell Tiguan Allspace ersetzt), stellen wir fest, dass es sich um sehr ausgeglichene Konkurrenten handelt. Der Volkswagen Tayron misst in der Länge 4 792 mm, was bedeutet, dass er um unmerkliche 7 bis 22 Millimeter länger ist als der Hyundai Santa Fe der 4. Generation (4 770–4 785 mm). Diesen kleinen Unterschied werden Sie in der Praxis beim Längsparken kaum spüren. Der Tayron konnte jedoch aus diesem Grundriss einen etwas längeren Radstand herausholen (bis zu 2 790 mm gegenüber 2 765 mm beim Hyundai), was in der Regel etwas mehr Beinfreiheit in Längsrichtung für die Passagiere auf den Rücksitzen bringt.

Der Hyundai Santa Fe dominiert hingegen klar in puncto Breite und Höhe, was ihm eine wuchtigere und selbstbewusstere Haltung verleiht, die typisch für vollwertige Familien-SUVs ist. Mit einer maximalen Breite von 1 900 mm ist er bis zu 47 mm breiter als der deutsche Konkurrent (1 853–1 866 mm). Die breitere Karosserie des Modells Santa Fe bedeutet einen spürbar luftigeren Innenraum im Schulter- und Ellenbogenbereich, jedoch zahlen Sie den Preis für diesen Komfort beim Manövrieren in engen Parkhäusern. Das koreanische SUV ist gleichzeitig etwas höher (bis zu 1 685 mm gegenüber maximal 1 668 mm beim VW), wovon vor allem größere Passagiere dank der großzügigeren Kopffreiheit profitieren können.

Bei der endgültigen Entscheidung kommt es also vor allem auf Ihre räumlichen Prioritäten und das Umfeld an, in dem Sie sich mit dem Fahrzeug am häufigsten bewegen werden. Der Volkswagen Tayron kombiniert geschickt einen langen Radstand zur Maximierung des inneren Längsraums mit einer etwas schmaleren Karosserie, dank derer es sich mit ihm in städtischen Ballungsräumen und auf verengten Fahrspuren deutlich leichter leben lässt. Der Hyundai Santa Fe setzt hingegen auf allgemeine Robustheit und ein majestätischeres Erscheinungsbild, das der Besatzung ein Gefühl von Sicherheit und eine hervorragende Kabinenbreite für komfortables Reisen auf langen Strecken bietet.

Das Platzangebot im Kofferraum ist für viele Familien und aktive Fahrer eines der wichtigsten Kriterien bei der Auswahl eines großen Fahrzeugs. Da der Volkswagen Tayron auf dem europäischen Markt ein völlig neues Modell aus dem Jahr 2025 ist, ist es für einen sinnvollen Vergleich (damit wir keine Generationen vergleichen, die altersmäßig zu weit auseinanderliegen) am besten, ihn seinem direkten Generationsgenossen gegenüberzustellen – der fünften Generation des Modells Hyundai Santa Fe. Beide dieser wuchtigen SUVs zielen auf konkurrenzlose Praktikabilität ab, jedoch unterscheidet sich ihr Ansatz zur Nutzung des Innenraums und zur allgemeinen Formgebung der Karosserie spürbar. Während der Santa Fe mit einem streng kantigen Heck und einer riesigen Ladeöffnung besticht, setzt der Tayron auf eine traditioneller geschnittene Linie mit maximal umbautem Innenraumvolumen.

Wenn wir uns die genauen Zahlen ansehen, bietet der Volkswagen Tayron in der klassischen fünfsitzigen Ausführung ein hervorragendes Basisvolumen von 885 Litern. Bei der siebensitzigen Version (mit umgeklappter dritter Sitzreihe) verringert sich die Kapazität leicht auf 850 Liter. Der Hyundai Santa Fe der fünften Generation bietet in der fünfsitzigen Hybrid-Basisversion 711 Liter, und wenn Sie die sechs- oder siebensitzige Ausführung wählen, rechnen Sie mit einem Standardvolumen von 628 Litern. Ein sehr interessanter Vergleich ergibt sich bei den Plug-in-Hybrid-Motorisierungen beider Fahrzeuge, wo sich die Werte aufgrund des Einbaus der Antriebsbatterien fast angleichen – der Tayron eHybrid bietet 705 Liter, während der Santa Fe PHEV über ein Volumen von 704 Litern verfügt. Nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitze kann der Santa Fe eine riesige ebene Ladefläche mit einer maximalen Kapazität von 2 032 Litern schaffen, jedoch bietet der Tayron in dieser Disziplin einen absoluten Wert von bis zu 2 090 Litern.

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass beide Autos den Transport eines Kinderwagens mit absoluter Leichtigkeit bewältigen, Platz für mehrere zusätzliche Koffer bieten und ein Volumen bereitstellen, das sowohl für den Wochenendeinkauf als auch für einen längeren Urlaub ausreicht. Der Tayron punktet bei den gesamten Papierwerten und einem etwas tieferen Kofferraum, während der Santa Fe mit einer extrem breiten Heckklappe kontert, in die sich ungewöhnlich geformte, große Gegenstände leichter einladen lassen. Wenn für Sie die maximal mögliche Kapazität in der normalen Anordnung für fünf Passagiere Priorität hat, bietet Ihnen der Tayron spürbar mehr Platz. Der Hyundai Santa Fe ist hingegen die ideale Wahl für diejenigen, die eine kastenförmige Form bevorzugen und den perfekt ebenen Boden voll ausnutzen, der übrigens auch hervorragend für eine Notübernachtung auf Reisen geeignet ist.

Das Anhängergewicht stellt einen entscheidenden Parameter für Familien und aktive Nutzer dar, die planen, Wohnwagen oder Boote zu ziehen oder schwereres Material zu transportieren. Beide geräumigen SUVs bieten sehr solide Anhängelasten, aber die Wahl der Motorisierung spielt dabei eine entscheidende Rolle. Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt stößt man auf eine interessante generationsübergreifende Überschneidung, bei der vier Jahre alte Hyundai-Modelle auf dem Markt durch den relativ neuen Volkswagen Tayron ergänzt werden, der der konzeptionelle Nachfolger des früheren Tiguan Allspace ist.

• Maximale Anhängelast: Für Interessenten an einem möglichst hohen Limit ist der Hyundai Santa Fe (4. Generation) der Favorit. Seine starken Dieselmotorisierungen 2.2 CRDi und 2.0 CRDi können sich mit einer Spitzenkapazität für gebremste Anhänger von bis zu 2500 kg rühmen. Der konkurrierende Volkswagen Tayron erreicht in seiner ersten Generation bei der stärksten Dieselversion 2.0 TDI ein Maximum von 2400 kg. Beide Zahlen stellen ein problemloses Potenzial für das Ziehen großer Familienwohnwagen oder Autotransportanhänger dar.
• Basis- und Benzinversionen: Bei den schwächeren Benzinmotorisierungen bietet der Tayron 2.0 TSI beachtliche 2300 kg, während der Santa Fe 2.4 GDI 2000 kg bewältigt. In der Basis sind beide Autos für gewöhnliche Hobbyanhänger sicher ausreichend.
• Hybridversionen und ihre Grenzen: Der entscheidende Unterschied zeigt sich bei den elektrifizierten Antrieben. Die Hybrid- (HEV) und Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) des Santa Fe haben eine deutlich reduzierte Kapazität, und zwar auf 1650 kg beziehungsweise nur 1350 kg. Der Volkswagen Tayron siegt hier mit seiner moderneren Plattform – seine eHybrid-Version zieht problemlos 1800 bis 2000 kg.

In der Praxis bedeutet das: Während der Hybrid-Santa Fe eine Kapazität bietet, die für den Wochenendeinkauf voluminöserer Materialien oder den Transport eines leichten Zeltanhängers ausreicht, bewältigt der Hybrid-Tayron problemlos auch einen mittelschweren Wohnwagen, was einen enormen Vorteil für den Familien-Sommerurlaub darstellt. Für ungebremste Anhänger gilt bei beiden Fahrzeugen dieser Gewichtsklasse das europäische Standardlimit von 750 kg, was spielend den Platz für einige zusätzliche Koffer, Gartenabfälle oder Baumaterial abdeckt.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie sich nach dem absoluten Maximum und kompromissloser Kraft für schwere Anhänger sehnen, ist der bewährte Diesel-Santa Fe der 4. Generation das ideale Arbeitstier. Wenn Sie jedoch einen sparsameren Plug-in-Hybrid-Antrieb bevorzugen, aber dennoch nicht auf die Möglichkeit verzichten möchten, einen vollwertigen Wohnwagen zu ziehen, ist der Volkswagen Tayron die deutlich universellere Wahl.

Vergleich der Motorisierungen und Antriebstechnologien

Beim Vergleich der Antriebseinheiten dieser beiden robusten Familien-SUVs stoßen wir auf eine völlig unterschiedliche Ausgangsposition und einen Generationswechsel, was für Käufer von entscheidender Bedeutung ist. Während sich der Hyundai Santa Fe auf dem Markt der typischen vierjährigen Gebrauchtwagen (dominante 4. Generation aus den Jahren 2020–2024) vor allem auf einen außergewöhnlich starken und gefragten Dieselmotor oder bewährte elektrifizierte Einheiten stützt, ist der Volkswagen Tayron auf dem europäischen Markt eine absolute Neuheit des Jahres 2025. Als indirekter Nachfolger des Modells Tiguan Allspace ist der Tayron auf dem Markt für ältere Gebrauchtwagen daher vorerst überhaupt nicht vertreten. Die Unterschiede in der Motorenpalette sind daher deutlich: Ein gebrauchter Santa Fe bietet die Sicherheit des massiven Drehmoments eines Dieselaggregats, das sich zum Ziehen schwerer Anhänger eignet, für erschwinglicheres Geld. Der brandneue Tayron hingegen zeigt den aktuellen Emissionsstandard, repräsentiert durch fortschrittliche Mild-Hybride (1.5 eTSI) oder Spitzen-Plug-in-Hybride (eHybrid), die über 100 Kilometer mit einer einzigen Ladung zurücklegen können. Beide Fahrzeuge teilen jedoch die Überzeugung, dass für mittlere und höhere Ausstattungen heute ausschließlich ein Automatikgetriebe und ein fähiger Allradantrieb (HTRAC bei Hyundai, 4MOTION bei VW) Standard sind.

Hyundai Santa Fe

Im Fall des Hyundai Santa Fe der 4. Generation (in den für den Gebrauchtwagenmarkt typischen Spezifikationen) bildeten drei Hauptantriebseinheiten das Angebot. Für Autobahnreisende und Fahrer mit Wohnwagen war der Vierzylinder-Diesel 2.2 CRDi der klare Favorit, der über eine starke Leistung von 142 kW (in den ersten Jahren nach der Einführung bis zu 147 kW) und ein gewaltiges Drehmoment von 440 Nm verfügt. Der Motor war hervorragend auf die Zusammenarbeit mit dem reaktionsschnellen Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe 8DCT abgestimmt. Wie jedoch die Verfügbarkeitsdaten zeigen, verschwindet dieses Diesel-Arbeitstier mit der Einführung der neuesten 5. Generation (2024 und neuer) dauerhaft aus dem europäischen Angebot, wodurch gebrauchte Santa Fe mit Diesel zu einem umso wertvolleren Gut werden. Eine ökologische und für die Stadt deutlich freundlichere Wahl ist der traditionelle selbstladende Hybrid 1.6 T-GDI HEV mit einer Gesamtleistung von 169 kW und einer Sechsgang-Automatik, bei dem man sich nicht um Kabel kümmern muss. Die leistungsstärkste Version und eine direkte Brücke zur Elektromobilität ist dann der 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid (PHEV), der 195 kW liefert, immer beide Achsen antreibt und eine rein elektrische Reichweite von real etwa 50 km bietet.

Volkswagen Tayron

Der Volkswagen Tayron bringt als heiße Neuheit des Jahres 2025 eine vielfältige Motorenpalette ohne Kompromisse mit, die von der neuesten Iteration der Konzernplattform profitiert. Da er als vierjähriger Gebrauchtwagen noch nicht existiert, wählen Sie aus einem Angebot, das primär für Neuwagen bestimmt ist. Ein hervorragender Einstieg ist der anspruchslose Benzin-Mildhybrid 1.5 eTSI mit 110 kW und reinem Vorderradantrieb. Ein großer technologischer Trumpf sind die beiden Versionen des Plug-in-Hybrids 1.5 eHybrid OPF mit einer Leistung von 150 kW oder souveränen 200 kW. Diese Motoren erhielten eine großzügige Batterie mit einer Kapazität von fast 20 kWh und schneller DC-Ladung, dank derer sie lokal emissionsfrei über 100 km zurücklegen können, womit sie die Reichweite gebrauchter Plug-ins von Hyundai deutlich deklassieren. Für Verfechter der Klassik bleiben das bewährte Dieselaggregat 2.0 TDI SCR (110 kW oder 142 kW) und der starke Turbobenziner 2.0 TSI OPF mit sehr großzügigen Leistungen von 150 kW respektive 195 kW im Angebot. Ab einer Leistung von 142 kW setzt der Tayron ausnahmslos auf den 4MOTION-Allradantrieb. Für die Schaltarbeit sorgen intelligente DSG-Getriebe, überwiegend mit sieben Gängen (sechs Gänge für die eHybrid-Versionen).

Abschließende Empfehlung nach Fahrertyp

• Für Autobahnreisende und "Zugpferde": Ein leicht gebrauchter Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi bietet einen hervorragenden Nutzwert für Menschen, die massive Leistung wollen, aber nicht für einen brandneuen Wagen draufzahlen möchten. Eine vollwertige (wenn auch preislich anders angesiedelte) neue Alternative ist der Tayron 2.0 TDI mit 4MOTION-Antrieb.
• Für das tägliche Pendeln aus den Vororten: Der klare Sieger für diese Bedürfnisse ist der Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid. Die enorme reale elektrische Reichweite bedeutet, dass Sie den Verbrennungsmotor die meiste Zeit der Woche gar nicht erst starten werden.
• Für dynamisch orientierte Fahrer: In beiden Fällen erhalten Sie mit den Topversionen eine Menge Kraft, aber der mit Technologien vollgepackte Benzin-Tayron 2.0 TSI (195 kW) bietet eine etwas bissigere und agilere Ansprache als der bedächtigere Hybrid-Hyundai.
• Budgetfreundliche und rationale Wahl: Der selbstladende Vollhybrid Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV für Familien, die Ruhe und Laufruhe bevorzugen, ohne eine Steckdose suchen zu müssen, oder der Basis-Mildhybrid Tayron 1.5 eTSI als zugänglichste Eintrittskarte zum neuesten Wolfsburger SUV.

Die Wahl des richtigen Antriebsaggregats ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug, wobei unsere Empfehlungen auf realen Erfahrungen mit der Zuverlässigkeit, dem tatsächlichen Verbrauch und dem Feedback der Besitzer selbst basieren. Beim Vergleich dieser beiden Modelle stoßen wir auf ein interessantes Generationenparadoxon: Während bei den etwa vierjährigen Gebrauchtwagen des Hyundai Santa Fe (in der vierten Generation) eindeutig der hervorragende und sehr gefragte Dieselmotor dominiert, ist in der aktuellen fünften Generation (ab 2024) bei der koreanischen Marke überhaupt kein Diesel mehr zu bekommen. Im Gegensatz dazu behält der Volkswagen Tayron, der eine heiße Neuheit und der Nachfolger des Tiguan Allspace aus dem Jahr 2025 ist, auch in der heutigen Zeit ausgereifte Dieselmotoren bei, die neben modernen Plug-in-Hybriden nach wie vor eine sichere Bank darstellen.

Für den Hyundai Santa Fe empfehlen wir: 2.2 CRDi (148 kW / 202 PS)

Dieser starke Diesel-Vierzylinder aus der vierten Generation (produziert bis Mitte 2024) stellt auf dem Markt der etwa vierjährigen Gebrauchtwagen eine absolut ideale Wahl dar, insbesondere deshalb, weil dieser großartige Motor in der neuesten Generation des Modells bereits fehlt. Sein technischer Hauptvorteil ist die füllige Drehmomentkurve und die exzellente Abstimmung mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit nassen Kupplungen (8DCT). Das Ergebnis ist für ein derart schweres Familien-SUV ein sehr vernünftiger realer Verbrauch von etwa 7 bis 8 Litern auf 100 km und eine hervorragende Dynamik selbst bei voller Beladung. Ein bekanntes Risiko dieses Aggregats ist jedoch die Verkokung des AGR-Ventils und das Verstopfen des Dieselpartikelfilters (DPF), wenn der Vorbesitzer das Fahrzeug nur auf kurzen Stadtstrecken gequält hat. Warum diese Überprüfung wichtig ist und wie man das Problem erkennt: Ein verkokter Ansaugtrakt und ein voller DPF bedeuten einen deutlichen Leistungsabfall und die Gefahr von Reparaturen in Höhe von Tausenden von Euro. Lassen Sie bei der Besichtigung des Fahrzeugs den völlig kalten Motor starten – er muss absolut rund laufen. Achten Sie bei der Probefahrt darauf, ob das Auto schon aus niedrigen Drehzahlen einen gleichmäßigen Durchzug hat. Kontrollieren Sie die Auspuffendrohre visuell (es darf sich darin keine dicke Schicht aus fettigem Ruß befinden) und bestehen Sie auf dem Auslesen der Aschemasse im DPF mittels Diagnose. Diese Motorisierung eignet sich am besten für Fahrer, die lange Strecken oder Autobahnetappen fahren oder häufig einen Wohnwagen oder schwere Anhänger ziehen.

Für den Volkswagen Tayron empfehlen wir: 2.0 TDI SCR 4MOTION (142 kW / 193 PS)

Da der Tayron ein völlig neues Modell ist, das erst ab 2025 verkauft wird, werden Sie ihn auf dem Markt überwiegend in Form von neuwertigen Fahrzeugen oder Vorführwagen antreffen. Aus der angebotenen Motorenpalette empfehlen wir den Top-Zweiliter-Diesel aus der EA288 Evo-Familie. Seine größte technische Waffe ist das „Twin-Dosing“-System – die doppelte AdBlue-Einspritzung in zwei hintereinander geschaltete SCR-Katalysatoren, die die Stickoxidemissionen drastisch reduziert, während der Motor eine fantastische Effizienz mit einem realen Autobahnverbrauch von etwa 6 bis 6,5 Litern beibehält. Bei solch neuwertigen Autos müssen Sie zwar keinen mechanischen Verschleiß befürchten, das Hauptrisiko bei jungen Gebrauchtwagen ist jedoch oft die lange Standzeit bei den Händlern, die zur Kristallisation der AdBlue-Flüssigkeit im Tank oder Injektor führen kann. Warum diese Überprüfung wichtig ist und wie man das Problem erkennt: Ein Fehler bei der AdBlue-Dosierung ist softwareseitig kritisch – nach Ablauf der Fehlerkilometer blockiert das Auto den nächsten Start. Bestehen Sie auch bei einem neuwertigen Fahrzeug mit wenigen tausend Kilometern darauf, die Zündung einzuschalten und im Bordmenü die verbleibende AdBlue-Reichweite zu überprüfen. Vergewissern Sie sich, dass nach dem Starten die orangefarbene Motorkontrollleuchte nicht an bleibt. Wir empfehlen diesen Motor Fahrern mit hoher jährlicher Fahrleistung, großen Familien für Urlaubsreisen und allen Nutzern, die nicht vom Aufladen abhängig sein wollen und einen ehrlichen, robusten Antrieb für lange Autobahnetappen suchen.

Die offiziellen, von den Automobilherstellern angegebenen Verbrauchswerte zeichnen oft ein allzu optimistisches Bild, das leicht von der Realität des täglichen Betriebs abweicht. Um ein genaueres und zuverlässigeres Bild davon zu erhalten, wie sich der Hyundai Santa Fe und der Volkswagen Tayron unter realen Bedingungen schlagen, haben wir die technischen Spezifikationen mit Langzeitdaten von Fahrern selbst auf Plattformen wie Spritmonitor.de kombiniert. Da der Volkswagen Tayron eine brandneue Erscheinung ist (die den älteren Tiguan Allspace ersetzt), vergleichen wir seine neuesten Aggregate mit der beliebten vierten Generation des Hyundai Santa Fe. Dieser wiederum stellt einen idealen und äußerst relevanten Kandidaten für Interessenten an einem etwa vier Jahre alten Familien-SUV dar.

\ Die Werte bei Plug-in-Hybriden (PHEV) entsprechen dem idealen Szenario mit geladener Batterie; bei längeren Fahrten ohne Aufladen steigt der Verbrauch auf das Niveau klassischer Benzinmotoren.*

Ein Blick auf die gesammelten Daten bringt keine großen Überraschungen, sondern bestätigt vielmehr die ungeschriebene Regel dieser Fahrzeugklasse – für große, schwere und geräumige SUVs bleibt der Dieselmotor der absolute König der Effizienz. Der Tayron kann mit seinem hervorragenden 2.0 TDI-Aggregat den Durchschnittsverbrauch leicht unter 6 Liter drücken. Ihm steht jedoch der wuchtigere Santa Fe mit seinem zuverlässigen 2.2 CRDi-Diesel, der im Durchschnitt 6,6 l/100 km verlangt, tatkräftig zur Seite. Für ein derart dimensioniertes Auto mit permanentem Allradantrieb ist das ein hervorragendes Ergebnis. Eine Überraschung könnte der reale Verbrauch bei modernen Benzin-Hybriden sein. Kleinere aufgeladene Motoren (1.5 eTSI bei VW und 1.6 T-GDI HEV bei Hyundai) versprechen zwar maximale Einsparungen in der Stadt, müssen aber bei Autobahngeschwindigkeiten einen hohen Luftwiderstand überwinden, was ihren Appetit näher an die 7-Liter-Grenze rückt. Bei den Plug-in-Hybrid-Varianten kann man sich dann nicht voll und ganz auf die Tabellenwerte von rund 1,5 l/100 km verlassen; in der Praxis lässt sich dieser Traumverbrauch nur bei striktem täglichen Aufladen zu Hause oder am Arbeitsplatz aufrechterhalten.

Was bedeutet das also für den typischen Käufer? Ihre Wahl sollte Ihren täglichen Fahrrhythmus so genau wie möglich widerspiegeln. Wenn es Ihr tägliches Brot ist, Hunderte von Kilometern quer durchs Land auf Autobahnen zurückzulegen, sind die Dieselvarianten beider Marken (TDI und CRDi) für Sie die beste und wirtschaftlichste Wahl, die ein massives Drehmoment und eine große Reichweite garantieren. Wenn das Auto jedoch hauptsächlich für Fahrten in Vororten, das morgendliche Bringen der Kinder zur Schule und Einkaufsfahrten genutzt wird, bieten die Mild-Hybrid- und Voll-Hybrid-Benzinervarianten einen leiseren Lauf und sehr sanftes Anfahren bei absolut angemessenen Betriebskosten. Großvolumige Saugbenziner (wie der ältere 2.4 GDI im Santa Fe) mit einem Durchschnittsverbrauch von fast zehn Litern sollten hingegen von Fahrern mit hoher jährlicher Fahrleistung gemieden werden.

Im Ergebnis wird der Verbrauch allein wahrscheinlich nicht das wichtigste und endgültige Argument sein, das Sie auf die eine oder andere Seite zieht. Der Volkswagen Tayron hat dank einer brandneuen Plattform und fortschrittlicher Aerodynamik einen leichten Vorsprung bei den Diesel- und Mild-Hybrid-Motorisierungen. Die vierte Generation des Santa Fe kompensiert dieses leichte Handicap auf dem Papier jedoch tapfer durch die jahrelang bewährte Robustheit ihres Antriebsstrangs, ehrliche Technik und ein geradezu königliches Platzangebot im Innenraum. Wenn Sie bei beiden Fahrzeugen die für Ihre typischen Strecken richtig dimensionierte Antriebseinheit wählen, werden Sie an der Tankstelle mit beiden Familienkreuzern sehr zufrieden sein.

Beim Vergleich der Gebrauchtwagenpreise auf dem tschechischen Markt muss der grundlegende generationelle und historische Unterschied zwischen den beiden Modellen berücksichtigt werden. Während der Hyundai Santa Fe eine große Auswahl an klassischen vierjährigen Gebrauchtwagen (Modelljahre 2021–2022) bietet, kam der Volkswagen Tayron als Nachfolger des Tiguan Allspace erst zum Jahreswechsel 2024/2025 auf den europäischen Markt. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt finden Sie bei Volkswagen daher ausschließlich 1 bis 2 Jahre alte neuwertige Fahrzeuge oder Vorführwagen, keine vierjährigen Exemplare.

Hyundai Santa Fe (4. Generation nach Facelift)

Der Markt für rund 4 Jahre alte Santa Fe-Modelle ist derzeit sehr reichhaltig und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Fahrzeuge aus den Jahren 2021 und 2022 repräsentieren die beliebte vierte Generation nach einem deutlichen Facelift.

• Basis-Gebrauchtwagen: Die Preise beginnen bei etwa 23.000 € bis 27.000 € für Fahrzeuge aus dem Jahr 2021 mit höherer Laufleistung, die in der Regel mit dem 2.2 CRDi-Dieselmotor ausgestattet sind.
• Der goldene Mittelweg: Am häufigsten bewegen sich vierjährige Santa Fe mit dem 2.2 CRDi-Motor (142–148 kW), Allradantrieb (4x4) und reichhaltiger Ausstattung (oft in den Ausstattungslinien Smart oder Style) im Bereich von 29.000 € bis 35.000 €.
• Topversionen: Für Fahrzeuge mit maximaler Ausstattung (Premium, Luxury) oder begehrte Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) mit geringer Laufleistung zahlen Sie zwischen 35.000 € und 39.000 €.

Volkswagen Tayron (1. Generation auf dem europäischen Markt)

Da der Tayron erst seit relativ kurzer Zeit auf dem Markt ist, müssen Interessenten an einem Gebrauchtwagen auf sehr junge Exemplare mit minimaler Laufleistung zurückgreifen, die zudem noch durch die Werksgarantie abgedeckt sind.

• Einstiegsmodelle: Leicht gebrauchte Tayrons oder Vorführwagen von Händlern mit der Basismotorisierung 1.5 eTSI (110 kW) und Frontantrieb beginnen bei etwa 37.000 €.
• Höhere Ausstattungen und Diesel: Sehr gefragte und traditionelle Versionen mit dem Zweiliter-Diesel 2.0 TDI (110 kW und 142 kW) und Allradantrieb 4Motion bewegen sich im Bereich von 45.000 € bis 55.000 €.
• Top-Angebot: Technologisch fortschrittliche Plug-in-Hybrid-Versionen (eHybrid mit einer elektrischen Reichweite von über 100 km) oder voll ausgestattete, dynamische R-Line-Varianten kratzen an der Grenze von 61.000 € bis 66.000 €.

Preiszusammenfassung und Empfehlung

Wenn Sie ein bewährtes großes Familien-SUV suchen und Ihr Budget bei etwa 31.000 € liegt, stellt ein vier Jahre alter Hyundai Santa Fe eine logische und sehr rationale Wahl mit riesigem Innenraum und zuverlässiger Technik dar. Der Volkswagen Tayron hingegen richtet sich an Käufer, die zwar einen Gebrauchtwagen suchen, aber ein fast neues Auto mit der modernsten Architektur des VW-Konzerns verlangen. Bei ihm muss man jedoch mit einem Einstiegsbudget rechnen, das sicher über der Grenze von 37.000 Euro beginnt.

Beide Modelle, der Hyundai Santa Fe und der Volkswagen Tayron, erreichten in den anspruchsvollen unabhängigen Euro NCAP-Crashtests die maximale Fünf-Sterne-Bewertung. Beim südkoreanischen Vertreter ist dieses prestigeträchtige Ergebnis jedoch an das Vorhandensein eines optionalen Sicherheitspakets geknüpft, da das Fahrzeug in der Serienausstattung ein Vier-Sterne-Zertifikat erhielt. Beim Vergleich der Sicherheit von Gebraucht- und Jahreswagen muss immer der Kontext und das spezifische Testjahr berücksichtigt werden. Die Methodik und die Prüfprotokolle von Euro NCAP entwickeln sich nämlich ständig weiter, werden strenger und führen flächendeckend neue Anforderungen ein, was bedeutet, dass die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahrgängen nicht immer zu hundert Prozent direkt vergleichbar sind.

Die neueste Generation des Hyundai Santa Fe absolvierte die Tests im Jahr 2024, während der brandneue Volkswagen Tayron (der direkte Nachfolger des beliebten Tiguan Allspace) die noch strengere Bewertung für das Jahr 2025 durchlief. In beiden Fällen spiegeln die Tests jedoch bereits die modernsten Standards wider. Die Methodik untersuchte nicht nur neue Simulationen von Frontalzusammenstößen mit einer beweglichen Barriere, sondern auch eine fortschrittliche Radfahrererkennung, anspruchsvolle Krisenszenarien an Kreuzungen und Systeme zur Verhinderung des Öffnens von Türen in die Fahrbahn eines anderen Verkehrsteilnehmers (sogenanntes Dooring).

Aus den detaillierten Ergebnissen geht hervor, dass der Hyundai Santa Fe enormen Wert auf den passiven Schutz der Familie und des Fahrzeuginnenraums legt. Das Ergebnis von 88 % in der Kategorie Kinderschutz übertrifft sogar leicht den deutschen Konkurrenten und belegt die Spitzen-Sicherheit bei der Integration von Kindersitzen. Der Volkswagen Tayron hingegen dominiert klar in allen anderen Disziplinen, und das, obwohl er sich der kompromisslosen Methodik aus dem Jahr 2025 stellen musste. Einen entscheidenden Vorsprung baute er sich vor allem bei der Rücksichtnahme auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer und bei der Effizienz der aktiven Sicherheitsassistenten auf. Der eklatante Unterschied in der Bewertung der Assistenzsysteme (80 % gegenüber 69 %) zeigt eine wesentlich präzisere Kalibrierung der autonomen Notbremsung, zuverlässigere Eingriffe beim Spurhalten und einen insgesamt höheren Sicherheitsstandard bereits in der Grundausstattung des Fahrzeugs.

Insgesamt stellen beide Fahrzeuge die absolute Spitze im Bereich der großen Familien-SUVs dar, jedoch bietet der Volkswagen Tayron derzeit ein moderneres und technologisch komplexeres Sicherheitspaket, das den strengsten aktuellen Standards entspricht. Dank einer ausgefeilteren aktiven Unfallprävention und besseren Ergebnissen beim Fußgängerschutz bietet er eine etwas sicherere Basis für den täglichen Betrieb. Für das Modell Hyundai Santa Fe gilt daher die nachdrückliche Empfehlung: Wenn Sie ein Fahrzeug auf dem Gebrauchtwagenmarkt auswählen, suchen Sie gezielt nach den Exemplaren, die der Erstbesitzer mit dem aufpreispflichtigen Sicherheitspaket ausgestattet hat, ohne das das Fahrzeug auf dem Papier zurückfällt.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und einen spezifischen Ansatz für einen Mehrwert mit sich bringen.

Hyundai Santa Fe: Innovationen für Familie und Sicherheit

• Sicherheitselektronik und smarte Lösungen: Der Santa Fe punktet mit einem innovativen kamera-basierten Totwinkelassistenten (Blind-Spot View Monitor). Nach Betätigung des Blinkers wird das Bild der Seitenkamera direkt in das digitale Kombiinstrument projiziert, was die Übersicht über das Geschehen neben dem Fahrzeug maximiert. Die Funktion Safe Exit Assist verriegelt dann elektronisch die hinteren Türen, wenn sich von hinten ein anderes Fahrzeug nähert, und schützt so die Insassen aktiv vor einem gefährlichen Aussteigen auf die Straße.
• Parkassistenzsysteme: Eines der nützlichsten technologischen Highlights ist der Assistent RSPA (Remote Smart Parking Assist). Das System ermöglicht es dem Fahrer, das Fahrzeug durch bloßes Gedrückthalten von Tasten auf dem Schlüssel in eine oder aus einer sehr engen Lücke ein- oder auszuparken, ohne dass jemand im Fahrzeug sitzen muss.
• Komfort und Interieur: Höhere Ausstattungslinien bringen praktische Familien-Features mit sich, wie integrierte Sonnenrollos an den hinteren Fenstern oder ein fortschrittliches Warnsystem für Insassen auf den Rücksitzen mit Ultraschallsensoren (Rear Occupant Alert). Der traditionelle Gangwahlschalter wurde durch ein übersichtliches Tastensystem (Shift-by-wire) ersetzt, wodurch unter der massiven schwebenden Mittelkonsole ein voluminöser Stauraum entstanden ist.
• Familienraum und Variabilität: Je nach Konfiguration bietet der Santa Fe eine hochvariable dritte Sitzreihe. Das Umklappen der zweiten Reihe ist zudem vollständig elektrifiziert, was die tägliche Handhabung und den Zugang zum geräumigen Kofferraum deutlich erleichtert.

Volkswagen Tayron: Künstliche Intelligenz und erstklassiger Komfort

• Infotainment und Konnektivität: Dieser moderne Vertreter der SUV-Familie ist mit der fortschrittlichen Sprachassistentin IDA ausgestattet, die dank der Integration mit der ChatGPT-Plattform die Sprachsteuerung auf ein völlig neues Niveau hebt. Dank empfindlicher digitaler Mikrofone erkennt das System zuverlässig, ob der Fahrer oder der Beifahrer zu ihm spricht, und kann so die Temperatur in der jeweiligen Zone durch einen einfachen Befehl wie „Mir ist kalt“ gezielt anpassen.
• Fahrwerk und Fahrerlebnis: Der Tayron nutzt das hochentwickelte adaptive Fahrwerk DCC Pro, das mit Stoßdämpfern mit Zwei-Ventil-Technologie für die getrennte Steuerung von Zug- und Druckstufe ausgestattet ist. Diese aus luxuriöseren Segmenten übernommene Lösung bietet eine hervorragende Fähigkeit, harte Unebenheiten herauszufiltern und gleichzeitig eine perfekte Stabilität in Kurven zu gewährleisten. Für die Wahl der Fahrmodi und der Atmosphäre an Bord sorgt der neue multifunktionale Driving Experience Control-Regler mit eigenem Display auf der Mittelkonsole.
• Komfort und Ergonomie: Ein großer Anziehungspunkt sind die erstklassigen ergoActive-Vordersitze. In den höchsten Ausstattungslinien bieten sie eine pneumatische 10-Kammer-Massagefunktion, die die Ermüdung auf langen Strecken deutlich reduzieren kann. Der hochwertige Eindruck des Interieurs wird durch die Verwendung von Premium-Materialien wie der Mikrofaser ArtVelours Eco oder sogar offenporigen Echtholz-Dekoreinlagen bei der Ausstattungslinie Elegance unterstrichen.
• Fortschrittliche Elektronik und Beleuchtung: Ein technologisches Juwel sind die optionalen IQ.LIGHT HD-Matrix-Scheinwerfer. Dank Tausender Mikro-LED-Segmente können sie entgegenkommende Fahrzeuge mit chirurgischer Präzision ausblenden und deren Blendung verhindern. Gleichzeitig können sie unterstützende Lichtlinien auf die Fahrbahn vor dem Fahrzeug projizieren, die die Orientierung in engen Fahrspuren erleichtern.

Hyundai Santa Fe

Vorteile:

• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis dank einer sehr umfangreichen Serienausstattung auch in den niedrigeren Ausstattungslinien.
• Hochwertig verarbeitetes und gemütliches Interieur mit Premium-Materialien, erstklassiger Geräuschdämmung und großartigem Komfort für die Insassen auf langen Reisen.
• Benutzerfreundliche Ergonomie, die auf der Mittelkonsole eine Vielzahl traditioneller physischer Tasten für eine einfache Bedienung der Fahrzeugfunktionen beibehält.
• Großzügiges Platzangebot für die Passagiere mit der Möglichkeit der Längsverschiebung und Neigungsverstellung der Rückenlehnen in der zweiten Sitzreihe.
• Zuverlässiger 2.2 CRDi Dieselmotor, der ausreichend Drehmoment für das Ziehen von Anhängern bietet und auch bei Autobahngeschwindigkeiten einen vernünftigen Verbrauch beibehält.

Nachteile:

• Weichere Fahrwerksabstimmung, die zu spürbareren Karosserieneigungen in Kurven führt und insgesamt nicht zu einer dynamischeren Fahrweise einlädt.
• Gelegentliches Zögern des Doppelkupplungsgetriebes, das sich besonders beim Bedarf an schnellem Herunterschalten oder beim Stop-and-Go im Stadtverkehr bemerkbar macht.
• Eingeschränktes Platzangebot in der dritten Sitzreihe, die von ihrem Konzept her eher als Notlösung für den Transport von Kindern geeignet ist.
• Veraltete Scheinwerfertechnologie, die in Bezug auf Ausblendung und Leuchtweite hinter den modernen Matrix-Systemen der europäischen Konkurrenz zurückbleibt.

Volkswagen Tayron

Vorteile:

• Exzellente optionale IQ.LIGHT HD-Matrix-Scheinwerfer mit nahezu konkurrenzloser Leistung und absolut präziser Ausblendung des umgebenden Verkehrs.
• Breite Palette an Antriebseinheiten, die alles von sparsamen TDI-Dieseln über Mild-Hybride bis hin zu einem fortschrittlichen Plug-in-Hybrid mit einer realen elektrischen Reichweite von über 100 Kilometern abdeckt.
• Hochentwickeltes adaptives Fahrwerk DCC Pro, das Unebenheiten absolut souverän herausfiltern kann, dem Auto im dynamischen Modus jedoch eine hervorragende Stabilität und Sicherheit verleiht.
• Riesiger und hervorragend nutzbarer Kofferraum (bis zu 885 Liter bei der fünfsitzigen Version), ergänzt durch clevere Lösungen und eine erstklassige Variabilität des Interieurs.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme zur Erleichterung des Fahrens, einschließlich zuverlässigem teilautonomen Fahren auf der Autobahn.

Nachteile:

• Höherer Anschaffungspreis und teure Ausstattungspakete, durch die der Endpreis des Fahrzeugs im Vergleich zur asiatischen Konkurrenz rasant ansteigen kann.
• Verschlechterte Bedienungsergonomie, verursacht durch die massive Verlagerung der überwiegenden Mehrheit der Tasten und Funktionen auf das zentrale Touch-Display.
• Schwächere Dynamik der Basismotorisierung, bei der dem 1,5-Liter-Motor (1.5 eTSI) bei voller Beladung dieses wuchtigen SUVs schnell die Puste ausgehen kann.
• Zu große optische Ähnlichkeit mit dem kleineren Modell Tiguan, weshalb das Interieur für das Flaggschiff-Familien-SUV der Marke nicht eigenständig genug wirkt.

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Prüfungen, Pannenstatistiken und Fachartikeln haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten.

Hyundai Santa Fe (4. Generation nach Facelift)

Motoren und Kraftstoffsystem
Beim sehr gefragten 2.2 CRDi Dieselmotor aus der Smartstream-Familie gilt, dass seine mechanische Basis langfristig zuverlässig ist. Ein Schwachpunkt ist jedoch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Bosch (Typ CP4). Diese ist extrem empfindlich gegenüber der Schmierfähigkeit des Diesels – die langfristige Verwendung von minderwertigem Kraftstoff ohne Additive kann zu einem übermäßigen Verschleiß der Pumpe führen, die in der Folge Metallspäne in das gesamte Kraftstoffsystem abgibt. Das Ergebnis sind verstopfte Injektoren und eine sehr teure Reparatur. Bei höheren Laufleistungen treten bei den Dieseln auch Probleme mit einem verkokten AGR-Ventil auf. Bei den Hybridversionen (1.6 T-GDI HEV/PHEV) melden Besitzer gelegentlich Software-Verzögerungen und ein langsameres Umschalten zwischen rein elektrischem und Benzinbetrieb.

Getriebe und Antrieb
Die Dieselmotorisierungen nutzen ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Seine häufigste Schwäche ist das Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Beim langsamen Stop-and-Go im Stau oder beim Einparken am Berg kann das Getriebe leicht ruckeln oder „verwirrt“ wirken und ständig schalten. Die Hybridmodelle, die mit einer klassischen Sechsgang-Automatik gekoppelt sind, sind beim Anfahren zwar flüssiger, leiden aber beim starken Durchtreten des Gaspedals (Kickdown) unter einer Verzögerung beim Herunterschalten.

Elektronik und Karoserie
Zu den häufig gemeldeten kleineren Mängeln gehören Tonausfälle der Infotainment-Lautsprecher. Das System kann Radio, Medien und Navigationsanweisungen zufällig stummschalten. In den meisten Fällen hilft ein kompletter Reset und das Aufspielen einer aktuelleren Softwareversion. Hinsichtlich der Karosserie klagen einige Besitzer (vor allem bei weißen und pastellfarbenen Lacken) über eine höhere Anfälligkeit des Lacks für Steinschläge und über gelegentliches Knarzen der Innenraumkunststoffe im hinteren Teil des Fahrzeugs.

Zusammenfassung

Der Hyundai Santa Fe ist ein solide gebautes und sehr zuverlässiges SUV. Das Auftreten schwerwiegender mechanischer Ausfälle ist gering, jedoch sind bei den Dieselversionen eine gewissenhafte Wartung und das Tanken von hochwertigem Diesel entscheidend. Angesichts gelegentlicher Beschwerden mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist vor dem Kauf ein Umfassender Auto-Check sehr empfehlenswert, der ein mögliches Ruckeln beim Schalten oder Flüssigkeitslecks im Motorraum aufdeckt.

Volkswagen Tayron (1. Generation)

Hinweis: Der Tayron ist eine heiße Neuheit auf dem europäischen Markt und ersetzt das Modell Tiguan Allspace. Er teilt sich jedoch die komplette MQB Evo-Plattform mit Modellen wie dem Tiguan oder dem Škoda Kodiaq, sodass für ihn identische Konstruktions- und Betriebsmerkmale gelten.

Motoren und Mild-Hybrid-System
Die Basismotorisierung 1.5 eTSI (Mild-Hybrid) weist in den ersten Betriebsmonaten kleinere Komplikationen bei der Softwareabstimmung des Assistenz-Elektromotors und der Bremsen auf. Besitzer bemerken oft ein raueres und ungleichmäßiges Auskuppeln beim Segeln. Die Bremswirkung ist bei der Rekuperation manchmal inkonsistent – das Pedal neigt dazu, den Widerstand zu ändern, sodass das Auto beim Heranfahren an eine Kreuzung schärfer bremsen kann, als der Fahrer beabsichtigt. Die 2.0 TDI-Dieselmotoren sind hingegen bewährte Dauerläufer, eignen sich aber absolut nicht für kurze Stadtstrecken. Bei untertouriger Fahrweise und einem Mangel an Autobahnkilometern setzt sich der Dieselpartikelfilter (DPF) schnell zu, worauf das Auto mit häufigem Starten der Regeneration und lautem Lüfterlauf auch nach dem Abstellen des Motors reagiert.

Getriebe und Fahrwerk
Alle europäischen Tayrons nutzen das automatische Doppelkupplungsgetriebe DSG. Zu seinen traditionellen Eigenheiten auf der MQB Evo-Plattform gehört das Zögern beim Anfahren aus dem Stand. Bevor das Getriebe greift, entsteht eine kleine Verzögerung am Gaspedal. Das unangenehmste Phänomen, das Besitzer im Rahmen der gemeinsamen Technik berichten, ist die abrupte Funktion des Auto-Hold-Systems (elektronische Parkbremse). Wenn Sie eng einparken, „drückt“ die Bremse das Auto oft hart auf der Stelle fest, anstatt ein sanftes Abbremsen zu ermöglichen.

Infotainment und Elektronik
Obwohl der Tayron das neue und wesentlich leistungsfähigere Infotainment MIB4 erhalten hat (und die Leisten für die Klimabedienung endlich beleuchtet sind), plagen ihn immer noch softwareseitige „Kinderkrankheiten“. Es kann zu einem kurzzeitigen Einfrieren des Hauptbildschirms, vorübergehenden Ausfällen der kabellosen Spiegelung über Apple CarPlay / Android Auto oder falschen Fehlermeldungen der Parksensoren kommen.

Zusammenfassung
Der Volkswagen Tayron profitiert von einer zuverlässigen mechanischen Basis und einer erstklassigen Ergonomie, leidet jedoch unter den typischen Softwareproblemen modernster Autos und dem weniger geschmeidigen Zusammenspiel des DSG mit dem Mild-Hybrid-System. Um den Kauf eines Fahrzeugs mit verstopftem DPF-Filter oder einem versteckten Problem im Bordnetz zu vermeiden, empfiehlt sich eine unabhängige Kontrolle des technischen Zustands des Autos mithilfe professioneller Diagnostik.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und bei beiden Modellen gibt es spezifische Bereiche, auf die es sich zu achten lohnt. Eine normale Probefahrt verrät Ihnen zwar viel, aber wenn Sie absolute Gewissheit haben möchten, kann eine unabhängige Kontrolle des technischen Zustands des Autos auch versteckte Mängel aufdecken, die sich sonst erst kurz nach dem Kauf zeigen würden.

Bei der Auswahl eines Hyundai Santa Fe:

• Verhalten des 8-Stufen-Automatikgetriebes: Achten Sie während der Probefahrt darauf, ob das Getriebe beim Herunterschalten (insbesondere in den ersten Gang beim Abbremsen) ruckelt. Harte Stöße können auf vernachlässigte Ölwechsel im Getriebe oder die Notwendigkeit hinweisen, die Software-Adaptionen zurückzusetzen.
• Elektrische Heckklappe: Testen Sie mehrmals hintereinander das reibungslose Öffnen und Schließen des Kofferraums. Bei dieser Generation kommt es relativ häufig zu Kabelbrüchen der starren Drähte im Kabelbaum, was allmählich zum vollständigen Ausfall der Stellmotoren der Klappe führt.
• Knarren von der Lenksäule: Hören Sie beim Rangieren auf der Stelle und bei niedrigen Geschwindigkeiten genau hin, ob vom Lenkrad ein leises Klicken oder Knarren zu hören ist. Dieses typische Symptom weist auf verschlissene Lager in der Lenksäule hin.
• Allradantriebssystem HTRAC: Widmen Sie der Funktionalität des Allradantriebs erhöhte Aufmerksamkeit. Eine sorgfältige physische Inspektion des Gebrauchtwagens sollte immer die Überprüfung auf Flüssigkeitslecks an den Differenzialen und dem Verteilergetriebe umfassen. Ein vernachlässigter Ölservice an der hinteren Kupplung kann zu deren schnellem Durchbrennen führen.
• Zustand des AGR beim 2.2 CRDi-Motor: Öffnen Sie bei den Dieselversionen die Motorhaube und suchen Sie nach einem Kaltstart nach möglichen Abgaslecks oder Spuren von Kühlmittel. Frühe Baujahre der vierten Generation litten gelegentlich unter Rissen in den Schweißnähten des Hochdruck-Abgasrückführungskühlers.

Bei der Auswahl eines Volkswagen Tayron:

• Stabilität von Infotainment und Software: Testen Sie angesichts der umfassenden Digitalisierung des Innenraums sorgfältig die Reaktionsgeschwindigkeit des zentralen Displays. Versuchen Sie, ein Mobiltelefon über Apple CarPlay oder Android Auto anzuschließen, und überprüfen Sie, ob das System nicht grundlos einfriert oder einen Fehler des Kommunikationsmoduls meldet.
• Funktionalität des DSG-Getriebes: Achten Sie auf das Verhalten des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes beim Stop-and-go im Stau und beim Anfahren am Berg. Das Getriebe sollte sanft und fließend greifen. Ruckeln, Verzögerungen oder gar metallische Geräusche deuten auf verschlissene Kupplungen oder ein potenzielles Problem mit der Mechatronik hin.
• Zustand des Dieselpartikelfilters (beim 2.0 TDI): Der Tayron als großes Familien-SUV wird oft für kurze Fahrten in der Stadt genutzt, was Dieselmotoren schlecht vertragen. Ein gründlicher, umfassender Auto-Check mithilfe von Diagnostik kann einen übermäßig verstopften DPF-Filter zuverlässig aufdecken, der bald hohe Investitionen erfordern würde. Gleichzeitig sollte das Auto keine verzögerten Reaktionen beim Beschleunigen zeigen.
• Batteriedegradation bei der eHybrid-Version: Wenn Sie die Plug-in-Hybrid-Ausführung in Betracht ziehen, überprüfen Sie die reale rein elektrische Reichweite. Achten Sie bei der Probefahrt darauf, wie sanft sich der Verbrennungsmotor bei entladener Batterie zuschaltet – der Übergang zwischen beiden Antriebsarten muss praktisch unmerklich und ohne Ruckeln erfolgen.
• Assistenz- und Kamerasysteme: Das Fahrzeug verlässt sich stark auf die fortschrittlichen Fahrassistenten IQ.Drive. Testen Sie während der Fahrt den adaptiven Tempomaten, den Spurhalteassistenten sowie die 360°-Kameraansicht. Eventuelle Fehlermeldungen deuten oft auf die Notwendigkeit einer teuren Neukalibrierung der Radare hin (zum Beispiel nach einer leichten Beschädigung der Stoßstange durch den Vorbesitzer).

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, adac.de, motor1.com, electrive.net, krafthand.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.