Ford Kuga vs. Toyota RAV4: Vollständiger Vergleich 2026

Der Ford Kuga, auf einigen Überseemärkten auch als Ford Escape bekannt, ist ein beliebtes Familien-SUV, das Interessenten vor allem durch seine dynamischen Fahreigenschaften und eine breite Palette an sparsamen Motorisierungen anlockt. Ihm gegenüber steht ein wahrer Pionier des gesamten Segments, der Toyota RAV4 – ein Modell, das je nach Markt oder im Rahmen von Partnerschaften auch unter den Namen Toyota Vanguard, Toyota Wildlander oder Suzuki Across erscheint –, der seine unerschütterliche Position dank legendärer Zuverlässigkeit und eines außergewöhnlich effizienten Hybridantriebs aufgebaut hat. Schauen wir uns nun im Detail an, welches dieser beiden attraktiven und praktischen Fahrzeuge auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen die bestmögliche Wahl für Ihre täglichen Fahrten darstellt.

Beim Blick auf die Außenmaße von etwa vierjährigen Gebrauchtwagen stellen wir fest, dass sich die aktuellen Generationen des Ford Kuga und des Toyota RAV4 in ihren Proportionen leicht unterscheiden, was sich direkt auf das Platzangebot im Innenraum sowie auf die Alltagstauglichkeit auswirkt. Der Ford Kuga der dritten Generation wirkt auf der Straße etwas massiver. Mit einer Breite von 1882 bis 1883 mm ist er spürbare 28 mm breiter als der Toyota RAV4 (1855 mm) und bietet zudem eine etwas größere Gesamtlänge, die bei einigen Ausstattungsvarianten von den ursprünglichen 4604 mm auf bis zu 4645 mm ansteigt, während der RAV4 einheitliche 4600 mm beibehält. In der Praxis bedeutet dies, dass der Kuga ein etwas großzügigeres Platzangebot für die Schultern der Insassen bieten kann. Umgekehrt lässt sich der etwas schmalere und kürzere Toyota in engen Tiefgaragen oder beim Längsparken in Innenstädten etwas leichter manövrieren.

Ein entscheidender Parameter für das Längsplatzangebot in der Kabine und den allgemeinen Fahrkomfort ist der Radstand. Der Ford Kuga übertrifft hier mit einem Wert von 2710 bis 2711 mm leicht den Toyota RAV4, der über einen Radstand von 2690 mm verfügt. Dieser Unterschied von etwa zwei Zentimetern verschafft dem Ford einen kleinen Vorteil bei der Beinfreiheit auf den Rücksitzen und trägt zu einem sanfteren und ruhigeren Bewältigen langer Autobahnetappen bei. Andererseits verleiht der geringfügig kürzere Radstand dem Toyota RAV4 eine etwas bessere Agilität, was Sie vor allem auf kurvigen Landstraßen oder beim Wenden in engen Gassen zu schätzen wissen werden.

Eine wesentliche Rolle für das Gesamtgefühl in beiden Autos spielen auch deren Höhe und der Auftritt an sich. Der Toyota RAV4 ist mit seinen 1685 mm etwas höher als die meisten Standardversionen des Ford Kuga (deren Höhe oft bei 1650 mm beginnt und erst Versionen wie der Active bis zu 1681 mm erreichen). Dieses etwas höhere und kantigere Design verleiht dem Toyota das charakteristische Aussehen eines traditionelleren, geländegängiger orientierten SUV, garantiert eine hervorragende Übersicht über das Verkehrsgeschehen und erleichtert das Einsteigen sowie die Handhabung von Kindersitzen. Der Ford Kuga hingegen setzt auf eine niedrigere und breitere Silhouette, womit er versucht, ein sportlicheres Fahrgefühl beizubehalten, das dem eines PKW näherkommt, was sich positiv in einer besseren Spurtreue und geringeren Karosserieneigungen widerspiegelt.

Bei der Wahl eines Familien-SUV spielt das Kofferraumvolumen oft eine entscheidende Rolle, da es die tägliche Praktikabilität und Nutzbarkeit für längere Reisen direkt beeinflusst. In dieser Hinsicht verfolgen die beiden verglichenen Modelle leicht unterschiedliche Ansätze zur Raumnutzung. Während der Toyota RAV4 auf ein kompromissloses Basisvolumen und einfachen Zugang setzt, kontert der Ford Kuga mit außergewöhnlicher Variabilität im Innenraum. Für Familien mit Kindern, die regelmäßig Kinderwagen oder sperrige Sportausrüstung transportieren, ist nicht nur die absolute Literzahl entscheidend, sondern auch die Möglichkeit, aktiv mit dem Raum zu arbeiten.

Der Ford Kuga der dritten Generation (auf dem Gebrauchtwagenmarkt vertreten durch die Jahrgänge ab 2020) punktet mit einer sehr cleveren verschiebbaren Rücksitzbank. Dank dieser können Sie flexibel zwischen Beinfreiheit für die Passagiere und der Größe des Kofferraums variieren. Je nach Position bewegt sich das Basisvolumen bei den reinen Verbrennerversionen zwischen bescheideneren 412 Litern und hervorragenden 645 Litern. Es muss darauf hingewiesen werden, dass die immer beliebteren Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) aufgrund der Unterbringung der Batterien unter dem Boden einen Teil des Raums beanspruchen, wodurch deren Basiskapazität auf eine Spanne von 411 bis 581 Litern sinkt. Nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitzlehnen erhalten Sie eine Ladefläche mit einem Volumen von bis zu 1.534 Litern. Ein solcher Wert ist absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf, den Transport kleinerer Möbel sowie den längeren Familienurlaub.

Der Toyota RAV4 der fünften Generation (bezeichnet als XA5, verfügbar ab 2019) übernimmt die Rolle des traditionelleren Familienlasters und punktet mit einem breiten, regelmäßig geformten Gepäckraum ohne unnötige Nischen. In der Basiskonfiguration bietet er bei der standardmäßigen Vollhybrid-Version großzügige 580 Liter Platz. Wenn Sie die Plug-in-Hybrid-Variante (PHEV) wählen, sinkt der Platz aufgrund der größeren Akkumulatoren leicht auf 520 Liter, was jedoch immer noch reichlich Raum für einige zusätzliche Koffer und das problemlose Packen der Familie für die Berge lässt. Bei umgeklappten Rücksitzen kann der RAV4 ein Gesamtvolumen von beachtlichen 1.690 Litern bieten. Dieser stabil große Raum macht das japanische SUV zu einem unermüdlichen und zuverlässigen Arbeitstier.

In der Gesamtbewertung stellt der Toyota RAV4 somit die optimale Wahl für diejenigen dar, die maximale und sofort verfügbare Transportkapazität ohne komplizierte Kompromisse und Sitzmanipulationen benötigen. Der Ford Kuga hingegen spricht eher Fahrer an, die die tägliche Variabilität und die Möglichkeit schätzen, das Verhältnis von Fahrgast- und Laderaum genau so anzupassen, wie es die aktuelle Situation erfordert.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist bei Familien-SUVs oft ein entscheidender Parameter, egal ob Sie das Ziehen eines großen Wohnwagens oder nur das gelegentliche Ankoppeln eines kleinen Anhängers planen. Dieser ersetzt beim Transport spielend den Platz für mehrere zusätzliche Koffer und ist ein unschätzbarer praktischer Helfer. Beide verglichenen SUVs – der Ford Kuga der dritten Generation und der Toyota RAV4 der fünften Generation (also Modelle, die ideal für den Markt vierjähriger Gebrauchtwagen sind) – bieten in dieser Hinsicht einen völlig unterschiedlichen Ansatz, der stark von der gewählten Motorisierung abhängt.

Ford Kuga: Ein Kraftpaket für schwere Lasten
Der Kuga sticht auf dem Gebrauchtwagenmarkt vor allem durch seine traditionellen Motorisierungen hervor. Wenn Sie ein Fahrzeug für schwere Arbeit suchen, kann die Dieselversion 2.0 EcoBlue einen gebremsten Anhänger mit einem maximalen Gewicht von bis zu 2.100 kg ziehen. Die Benzinvarianten 1.5 EcoBoost bieten einen soliden Standard, und ihre Kapazität liegt im Bereich von 1.600 bis 1.800 kg. Bei den Hybriden ist die Situation etwas spezifischer: Der klassische Vollhybrid (FHEV) zieht 1.500 bis 1.600 kg. Ältere Jahrgänge der Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) haben ein Limit von ebenfalls 1.500 kg, bei den modernisierten Versionen gelang es den Ingenieuren jedoch, den Wert auf die erwähnten 2.100 kg hochzuschrauben.

Toyota RAV4: Vorsicht bei der Hybrid-Wahl
Der Toyota RAV4 setzt in der überwiegenden Mehrheit auf fortschrittliche Hybridantriebe, was sich direkt auf die Anhängelast auswirkt. Seine standardmäßige nicht-hybride Benzinversion 2.0 schafft hervorragende 2.000 kg, allerdings ist diese auf dem Gebrauchtwagenmarkt relativ selten. Die weitaus verbreitetere Version 2.5 Hybrid weist je nach Antriebsart deutliche Unterschiede auf. Während die Variante mit Allradantrieb (AWD-i) bis zu 1.650 kg zieht, was für den Wochenendeinkauf und längere Urlaube mit einem leichteren Wohnwagen völlig ausreicht, sinkt das Limit bei der Version mit reinem Frontantrieb (FWD) auf nur 800 kg. Die Plug-in-Hybrid-Variante hält sich mit maximal 1.500 kg auf dem goldenen Mittelweg.

Was bedeutet das für den Käufer?
Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn das Ziehen schwerer Anhänger für Sie Priorität hat, ist der Ford Kuga (insbesondere in der starken Dieselversion) ein wesentlich zuverlässigeres und vielseitigeres Zugpferd. Der Toyota RAV4 ist in jeder Hinsicht ein fantastisches Familienauto, jedoch müssen Interessenten, die mehr als einen kleinen Anhänger mit Laub ziehen wollen, die Motorisierung sorgfältig wählen und den Basis-Hybrid mit Frontantrieb meiden.

Anm.: Detaillierte Herstellerangaben beziehen sich primär auf gebremste Anhänger. Bei ungebremsten Anhängern gilt jedoch für Fahrzeuge dieser Größe und Gewichtsklasse der universelle gesetzliche Standard von 750 kg für beide Marken.

Vergleichstabelle der Anhängelasten

Das Motorenangebot ist für viele Käufer ein entscheidender Faktor, da es den Verbrauch, die Dynamik und die gesamten Betriebskosten direkt beeinflusst. Während der Toyota RAV4 der fünften Generation den Weg der maximalen Elektrifizierung einschlug und Dieselmotoren zugunsten seiner legendär zuverlässigen Hybride komplett aufgab, setzt der Ford Kuga der dritten Generation auf eine viel breitere Palette an Optionen, die fast jeden Kunden zufriedenstellt. Die Standardmotorisierung beim Ford ist der 1,5-Liter-EcoBoost-Dreizylinder, während Toyota als Basis den 2,0-Liter-VVT-iE-Vierzylinder anbietet. Am anderen Ende des Spektrums stehen bei beiden Modellen leistungsstarke Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) mit der Möglichkeit einer rein elektrischen Reichweite. Während Toyota mit dem Top-Plug-in-Hybrid mit beeindruckenden 225 kW (306 PS) glänzt, punktet Ford mit der Auswahl an starken und sparsamen EcoBlue-Dieselmotoren, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt besonders bei Fahrern, die Anhänger ziehen, sehr gefragt sind.

Ford Kuga

Die dritte Generation des Ford Kuga bietet eines der umfassendsten Motorenportfolios ihrer Klasse. Wenn Sie einen Benziner suchen, bildet der preisgekrönte 1,5-Liter-EcoBoost-Turbodreizylinder (110 kW) die Basis, der ausschließlich mit einem Schaltgetriebe und Frontantrieb kombiniert ist. Die eigentliche Attraktion auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen sind jedoch die Dieselmotoren, die man bei vielen asiatischen Konkurrenten nicht mehr findet. Der kleinere 1,5-Liter-EcoBlue-Vierzylinder (88 kW) stellt eine wirtschaftliche Wahl dar, während der leistungsstärkere 2,0-Liter-EcoBlue (verfügbar mit bis zu 140 kW und Allradantrieb) ideal für Autobahnfahrten und das Ziehen von Wohnwagen ist. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass die meisten dieser Dieselvarianten (einschließlich des 2,0 EcoBlue mit Mild-Hybrid-Technologie) zwischen 2022 und 2024 schrittweise aus dem Angebot des Herstellers verschwanden und heute sehr begehrte Gebrauchtware auf dem Markt sind. Die Palette wird durch fortschrittliche Hybride abgerundet – den benutzerfreundlichen Vollhybrid 2.5 FHEV (140 kW), der kein Aufladen am Netz erfordert, und den äußerst sparsamen 2.5 PHEV (165 kW), der die Spitze der Elektrifizierung in diesem Modell darstellt.

Toyota RAV4

Der japanische Toyota RAV4 der fünften Generation hat eine wesentlich einfachere Motorenpalette, was jedoch keineswegs ein Nachteil ist – ihre größten Stärken sind langfristige Zuverlässigkeit und Effizienz. Toyota hat sich bei dieser Generation komplett von Dieselmotoren verabschiedet und als Basisoption den atmosphärischen Benzin-Vierzylinder 2.0 VVT-iE (129 kW) eingeführt, der sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit CVT-Automatik erhältlich ist. Die überwiegende Mehrheit der Kunden entscheidet sich jedoch für das anspruchsvolle 2.5 Hybrid (FHEV)-System. Dieses bietet eine Leistung von 160 kW in der Version mit Frontantrieb bzw. 163 kW bei der beliebten Version mit dem intelligenten Allradantrieb AWD-i (der einen zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse nutzt). Diese Hybridsysteme glänzen durch einen vorbildlich niedrigen Kraftstoffverbrauch, insbesondere im Stadt- und Vorortverkehr. Die absolute technologische und leistungsmäßige Spitze ist die Version 2.5 Plug-in Hybrid mit einer massiven Systemleistung von 225 kW, die auf beeindruckende Beschleunigung und eine großzügige elektrische Reichweite setzt.

Zusammenfassung und Empfehlung: Für Fahrer, die die meiste Zeit auf Autobahnen verbringen oder regelmäßig schwere Anhänger ziehen müssen (der Kuga 2.0 EcoBlue zieht bis zu 2100 kg), ist der Ford Kuga mit Dieselmotor am sinnvollsten. Umgekehrt ist für Nutzer mit einem hohen Anteil an Stadt- und Überlandfahrten, die kompromisslose Zuverlässigkeit und dauerhaft niedrigen Verbrauch suchen, der Toyota RAV4 mit seinem 2.5 Hybrid-System der klare Favorit. Wenn Sie über ein höheres Budget verfügen, sportliche Dynamik lieben und eine Lademöglichkeit haben, wird die beeindruckende Beschleunigung der Topversion RAV4 2.5 Plug-in Hybrid selbst die anspruchsvollsten Fahrer zufriedenstellen.

Die Wahl des richtigen Antriebsstrangs ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit. Daher basieren unsere Empfehlungen auf tatsächlicher Leistung, realem Verbrauch und bewährter mechanischer Zuverlässigkeit, die von Mechanikern und Besitzern gleichermaßen bestätigt wird. Der Gebrauchtwagenmarkt für etwa vier Jahre alte Fahrzeuge ist bei beiden beliebten SUVs eindeutig durch die Elektrifizierung geprägt. Während Toyota bei der Generation XA5 sein berühmtes Vollhybridsystem (das mit einem außergewöhnlichen thermischen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors von 41 % aufwartet) perfektioniert hat, Ford reagierte bei der dritten Generation des Kuga geschickt mit einer ausgereiften Plug-in-Hybrid-Technologie. Interessanterweise wurde der Ford Kuga dank der gelungenen Abstimmung von Elektromotor und Verbrennungsaggregat zum europaweit meistverkauften Plug-in-Hybrid über alle Segmente hinweg.

Für den Ford Kuga empfehlen wir: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 PS)

Dieses Modell der aktuellen III. Generation (seit Frühjahr 2020 im Handel) ist unter den etwa vierjährigen Gebrauchtwagen die beste und beliebteste Wahl im Portfolio der Marke. Das Herzstück des Antriebsstrangs ist ein 2,5-Liter-Benzin-Vierzylinder-Saugmotor, der im effizienten Atkinson-Zyklus arbeitet. Dieses massive Aggregat verzichtet komplett auf einen Turbolader, was es mechanisch äußerst robust und langfristig wartungsfreundlich macht. Zusammen mit dem leistungsstarken Elektromotor und dem stufenlosen eCVT-Getriebe ergeben sich kraftvolle 165 kW mit einem sehr kultivierten und sofortigen Durchzug. Ein großes Highlight ist die kapazitätsstarke Batterie, mit der der Kuga real 45 bis 55 km rein elektrisch zurücklegen kann. Wenn die Batterie leer ist, arbeitet das Fahrzeug wie ein Standard-Vollhybrid, wobei der Verbrauch selbst bei einem so schweren Auto selten die Grenze von 6 l/100 km überschreitet.

• Risiken und Vorsorge: Bei den allerersten Modellen aus dem Jahr 2020 ist es absolut notwendig, die Servicehistorie sorgfältig zu prüfen. Diese Fahrzeuge litten anfangs unter einer häufigen Entladung der 12V-Batterie, und es gab eine flächendeckende Rückrufaktion bezüglich des Austauschs oder der Isolierung der Traktionsbatterie. Verlangen Sie bei der Besichtigung eines konkreten Fahrzeugs vom Verkäufer immer einen Auszug aus dem Serviceheft, aus dem klar hervorgeht, dass diese software- und hardwareseitigen „Kinderkrankheiten“ bereits in einer Ford-Vertragswerkstatt behoben wurden.
• Idealer Nutzer: Personen mit der Möglichkeit zum nächtlichen Laden zu Hause oder im Betrieb, die täglich kürzere Strecken im Pendlerverkehr völlig kostenlos (elektrisch) zurücklegen, aber am Wochenende regelmäßig und sorgenfrei lange Strecken fahren.

Für den Toyota RAV4 empfehlen wir: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 PS)

Für die fünfte Generation des Toyota RAV4 (Codename XA5, seit 2019 auf dem Markt) gibt es schlichtweg keine logischere und zuverlässigere Motorisierung. Hier spielt der 2,5-Liter-Benzin-Vierzylinder namens Dynamic Force die Hauptrolle, der in der AWD-i-Version mit zwei Elektromotoren kombiniert wird – wobei der hintere völlig unabhängig arbeitet und ausschließlich die Hinterräder antreibt, ohne dass eine schwere und komplizierte Kardanwelle installiert werden muss. Der Motorenarchitektur von Toyota fehlen herkömmliche verschleißanfällige Teile wie Anlasser, Lichtmaschine, klassische Kupplungen oder Turbolader. Dies bedeutet für Gebrauchtwagenkäufer in der Praxis eine beispiellose Sorgenfreiheit beim Service. Das Auto bietet eine sehr gleichmäßige, lineare Beschleunigung und vor allem einen faszinierenden realen Durchschnittsverbrauch, den man selbst beim Allradler mühelos zwischen 5,5 und 6,5 l/100 km halten kann.

• Risiken und Vorsorge: Das Hybrid-Herz von Toyota übersteht bei regulären Ölwechseln hunderte tausend Kilometer ohne Probleme. Erhöhte Aufmerksamkeit erfordern jedoch die Allradmodelle (AWD-i) aus der frühen Produktionsphase (2019 bis 2020), bei denen das Problem namens „Cablegate“ droht. Durch die Einwirkung von Streusalz im Winter kann es zu Korrosion am Hochspannungsstecker des hinteren Elektromotors kommen. Bei der Besichtigung des Fahrzeugs ist es daher mehr als ratsam, das Auto auf eine Hebebühne zu stellen, den Stecker an der Hinterachse gründlich mit einer Taschenlampe zu kontrollieren oder direkt in die Servicehistorie zu schauen, ob der Händler dieses Teil bereits präventiv isoliert oder ausgetauscht hat.
• Idealer Nutzer: Familien, besonnene Fahrer und alle, die robuste Zuverlässigkeit mit enormem Restwertpotenzial suchen. Es ist ein Auto für Menschen, die einen minimalen Verbrauch anstreben, ohne nachts nach einem freien Ladekabel suchen zu müssen. Der AWD-i-Antrieb ist zudem ideal für die souveräne Fahrt zur verschneiten Hütte.

Bei der Wahl eines gebrauchten SUV im Alter von etwa vier Jahren spielt der reale Kraftstoffverbrauch oft eine Schlüsselrolle. Die offiziellen Herstellerangaben nach dem WLTP-Verfahren sind nicht selten zu optimistisch und können im Alltag abweichen. Um ein möglichst genaues Bild der tatsächlichen Betriebskosten der dritten Generation des Ford Kuga (ab 2020) und der fünften Generation des Toyota RAV4 (ab 2019) zu erhalten, haben wir uns umfangreiche Daten von Hunderten realen Besitzern angesehen. Quelle dieser langfristigen und unverfälschten Informationen ist das beliebte unabhängige Portal Spritmonitor.de, das genau zeigt, wie sich beide Familien-SUVs in der realen Welt schlagen.

Datenquelle: Spritmonitor.de

\ Bei Plug-in-Hybriden hängt der reale Verbrauch stark von der Häufigkeit des Aufladens am Stromnetz ab.*

Bei der Interpretation dieser Daten stoßen wir auf einige klare Trends. Die traditionellen Dieselmotoren, die beim Kuga durch die zuverlässigen EcoBlue-Einheiten vertreten sind, behalten auf Langstrecken weiterhin eine fantastische Effizienz bei – der kleinere 1,5-Liter-Diesel schafft im Durchschnitt etwas über fünf Liter, was für ein recht massives SUV ein hervorragendes Ergebnis ist. Bei Toyota würde man in dieser Generation vergeblich nach einem Diesel suchen, da der japanische Autohersteller alles auf den Hybridantrieb gesetzt hat. Und die Nutzerdaten zeigen, dass dies absolut der richtige Schritt war. Der Vollhybrid RAV4 schafft es insbesondere in der Stadt und auf Landstraßen, den Verbrauch sicher unter der 6,5-Liter-Marke zu halten, selbst in der Version mit Allradantrieb. Ihm steht jedoch der Vollhybrid Kuga 2.5 FHEV in nichts nach, der mit sehr ähnlichen und geldbeutelschonenden Werten glänzt. Eine kleine Enttäuschung könnten lediglich die Basis-Benziner sein (1.5 EcoBoost bei Ford und 2.0 Valvematic bei Toyota) – obwohl sie eine solide mechanische Zuverlässigkeit bieten, erreichen sie den Verbrauch moderner Hybride schlichtweg nicht.

Für einen typischen Interessenten an einem gebrauchten Familienauto bedeutet dies eine recht klare Rollenverteilung. Wenn Sie überwiegend lange Autobahnstrecken fahren oder oft einen Anhänger ziehen, wird der Zweiliter-Diesel-Ford Kuga in puncto Verbrauch weiterhin ein unschlagbarer Kilometerfresser sein. Umgekehrt ergeben für Fahrer, die die meiste Zeit im Vorortverkehr, im Stadtverkehr und auf kürzeren Strecken verbringen, die Vollhybrid-Versionen (FHEV) beider Marken großen Sinn. Wenn Sie zudem die Möglichkeit haben, regelmäßig zu Hause oder bei der Arbeit zu laden, können Plug-in-Hybride (PHEV) Ihre Betriebskosten auf ein absolutes Minimum senken, da sie die meisten täglichen Strecken rein elektrisch zurücklegen.

Abschließend lässt sich sagen, dass der Kraftstoffverbrauch in diesem Duell definitiv als starker Entscheidungsfaktor fungiert, es jedoch hauptsächlich auf die Wahl der richtigen Technologie für Ihren Fahrstil ankommt. Der Toyota RAV4 profitiert mit absoluter Sicherheit von seiner langjährigen Erfahrung mit dem Hybridsystem und bietet eine hervorragende Sparsamkeit ohne Kompromisse und ohne die Notwendigkeit, das Auto an die Steckdose anzuschließen. Der Ford Kuga hingegen punktet mit einem vielfältigeren Angebot, bei dem sowohl der konservative Verfechter des Diesels für Langstrecken als auch der Fan moderner elektrifizierter Antriebe auf seine Kosten kommt.

Ein Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt, konkret auf etwa vier Jahre alte Modelle (Jahrgänge 2021 bis 2022), zeigt einen eklatanten Unterschied darin, wie beide Fahrzeuge ihren Wert halten. Während eines dieser SUVs mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis lockt, gilt das andere als absoluter Spitzenreiter beim Restwert.

Ford Kuga (Jahrgänge 2021–2022)
Der Kuga der dritten Generation ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine äußerst attraktive Wahl. Ein schnellerer Wertverlust bedeutet, dass man ein fast neues und gut ausgestattetes Auto für sehr erschwingliches Geld erwerben kann. Die Preise für vierjährige Modelle beginnen bereits knapp über der Grenze von 17.000 € für die Basis-Benziner (1.5 EcoBoost) oder Dieselversionen (2.0 EcoBlue) mit höherer Laufleistung. Der goldene Mittelweg liegt bei etwa 20.000 € bis 22.000 €, wofür man die sehr beliebte sportlich orientierte ST-Line-Ausstattung und oft auch einen fortschrittlichen Plug-in-Hybrid (PHEV) oder einen klassischen Vollhybrid (HEV) erhält. Die teuersten Modelle in der luxuriösen Vignale-Ausstattung mit minimaler Laufleistung überschreiten in der Regel 26.000 € nicht.

Toyota RAV4 (Jahrgänge 2021–2022)
Der Toyota RAV4 der fünften Generation ist hingegen ein Phänomen, wenn es um den Werterhalt geht. Dank des Rufs eines unzerstörbaren Fahrzeugs und als Referenz für den Hybridantrieb sinkt sein Wert nur sehr langsam. Einen vierjährigen RAV4 findet man auf dem Markt praktisch nicht unter 24.000 €. Die Preise für sinnvolle Hybridversionen (2.5 Hybrid) mit vernünftiger Laufleistung beginnen bei etwa 26.000 €. Wenn Sie die beliebten höheren Ausstattungen (Selection oder Executive) mit intelligentem Allradantrieb (AWD-i) suchen, sollten Sie einen Betrag zwischen 31.000 € und 33.000 € einplanen. Die Top-Plug-in-Hybrid-Varianten halten auch als Gebrauchte spielend ein Preisschild um 37.000 € und mehr.

Übersicht der Orientierungspreise auf dem Markt (Fahrzeuge ca. 4 Jahre alt)

Grundlegende Erkenntnisse für Käufer:

• Ford Kuga ist der eindeutige Gewinner, wenn Sie das beste Auto für möglichst wenig Geld suchen. Mit dem Kauf eines Gebrauchtwagens erhalten Sie ein modernes Fahrzeug und sparen im Vergleich zu einem gleich alten Toyota erhebliche Mittel.
• Toyota RAV4 erfordert eine deutlich höhere Anfangsinvestition (oft rund 8.000 € mehr für ein vergleichbares Baujahr), aber dieses Geld erhalten Sie beim Wiederverkauf zu einem großen Teil zurück. Sein Restwert schützt Ihr Geld besser vor Inflation und Wertverlust als die meisten Konkurrenten.
• Motorenauswahl: Während Sie beim Ford Kuga auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine bunte Mischung aus Benzinern, Dieselmotoren und Hybriden finden, besteht das Angebot an gebrauchten Toyota RAV4 fast zu einhundert Prozent aus hochzuverlässigen und sparsamen Hybriden.

Beide Modelle, der Ford Kuga und der Toyota RAV4, erreichten in den unabhängigen Euro NCAP-Sicherheitstests die maximale Fünf-Sterne-Bewertung. Bei der Untersuchung der Sicherheit von Gebrauchtwagen ist es jedoch entscheidend, den breiteren Kontext und das spezifische Jahr der Tests zu berücksichtigen. Die Euro NCAP-Methodik entwickelt sich nämlich ständig weiter und wird deutlich strenger, weshalb prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Zeiträumen nicht direkt vergleichbar sind – was vor Jahren für fünf Sterne reichte, stellt heute nur noch einen kaum ausreichenden Durchschnitt dar. Im Fall der auf dem Markt am meisten gefragten vierjährigen Gebrauchtwagen dieser Modelle haben wir ideale Bedingungen für einen Vergleich, da beide SUVs die Crashtests im selben Jahr nach identischen Regeln absolviert haben. Ford Kuga durchlief die Labore im Jahr 2019, also zu einer Zeit, als strengere Anforderungen an das autonome Notbremssystem und den Seitenaufprallschutz gestellt wurden. Das Fahrzeug erhielt hervorragende 92 % für den Insassenschutz von Erwachsenen und 86 % für den Kinderschutz. Die Karosseriearchitektur, die großzügig hochfesten Stahl verwendet, funktionierte tadellos. Das Paket der Assistenzsysteme Co-Pilot360 erzielte eine Bewertung von 73 %, der Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer 82 %. Ford profitierte stark von der Einführung des Kreuzungsassistenten, der Unfälle beim Abbiegen effektiv verhindern kann. Es ist jedoch wichtig zu erwähnen, dass die Bewertung aus dem Jahr 2019 mit der Zeit veraltet, ihre ursprüngliche fünfjährige Zertifizierungsgültigkeit verloren hat und nicht den neuesten, extrem strengen Protokollen entspricht (z. B. Tests zum Aufprall mit einer mobilen Barriere oder zur Interaktion zwischen den Insassen). Dennoch stellt die Grundkonstruktion des Kuga weiterhin einen außerordentlich sicheren Raum für die Familie dar.

Der mit fünf Sternen bewertete Toyota RAV4 (5. Generation) stellte sich im selben Jahr 2019 demselben Euro NCAP-Testprotokoll und zeigte sogar einen leichten Vorsprung gegenüber seinem Konkurrenten. Das japanische SUV erhielt im Bereich des Erwachsenenschutzes 93 % und beim Kinderschutz 87 %. Das eigentliche Sicherheitsargument ist jedoch das Toyota Safety Sense Assistenzpaket der zweiten Generation, das bereits zur Serienausstattung gehörte. Damit erreichte das Fahrzeug hervorragende 85 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 77 % bei der Gesamteffizienz der Sicherheitsassistenten. Die Sensoren von Toyota konnten Radfahrer und Fußgänger nicht nur tagsüber, sondern auch bei schlechten Lichtverhältnissen hervorragend erkennen, wobei das Fahrzeug in den meisten Szenarien bei üblichen Stadtgeschwindigkeiten eine Kollision vollständig verhindern konnte. Obwohl auch die Zertifizierung von Toyota auf dem heutigen Markt aus Sicht der strengen Methodik der Behörde zu den auslaufenden gehört, zählte die Funktionalität ihrer Assistenten für damalige Verhältnisse zur Spitzenklasse.

Wenn es hart auf hart kommt, bieten beide Autos eine extrem stabile passive Sicherheitszelle und schützen Ihre Insassen in Krisensituationen mit absoluter Souveränität. Im Gesamtvergleich und bei detaillierter Betrachtung der Fähigkeiten zur aktiven Unfallvermeidung geht jedoch der Toyota RAV4 als Sieger hervor. Seine robustere Integration von Sicherheitsfunktionen in der Serienausstattung sorgte für eine bessere Punktbewertung in allen vier untersuchten Kategorien, wodurch er aktuell ein geringfügig moderneres und umfassenderes Paket für den Schutz der Insassen und seiner Umgebung bietet.

Scomparison der Euro NCAP-Ergebnisse

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehr als nur Basiselemente und zeigt seinen eigenen, charakteristischen Ansatz für Mehrwert, der für den Kunden bei der endgültigen Auswahl entscheidend sein kann.

Ford Kuga: Fokus auf Variabilität und sportliches Fahren

• Innenraum-Variabilität: Ein absolut wesentliches Element für den täglichen Familieneinsatz ist die verschiebbare Rücksitzbank. Diese lässt sich leicht um einige Zentimeter verschieben, um das Verhältnis zwischen Kofferraumvolumen und Beinfreiheit für die Fondpassagiere je nach aktuellem Bedarf anzupassen.
• Sportlicher Geist der ST-Line-Versionen: Ford ist bekannt dafür, auch seine SUVs fahrerorientiert abzustimmen. Die ST-Line-Version bringt daher nicht nur ein aggressiveres Karosseriedesign und spezifische Details im Innenraum mit, sondern auch eine straffere Fahrwerksabstimmung, die Wankbewegungen in Kurven deutlich unterdrückt und die gesamte Fahrdynamik verbessert.
• Konnektivität und Telematik: Das Multimediasystem SYNC 3 (in neueren Modellen SYNC 4) sorgt für eine problemlose Verbindung mit Smartphones. Dank des FordPass Connect Modems steht dem Besitzer zudem eine mobile App für den Fernzugriff zur Verfügung – sie ermöglicht es, das Fahrzeug aus der Ferne zu entriegeln, den Kraftstoffstand zu prüfen oder beim Plug-in-Hybrid das Timing des Ladevorgangs und die Vorwärmung der Kabine vor der Abfahrt zu steuern.
• Intelligenter Plug-in-Hybrid (PHEV): Neben der Möglichkeit, rein elektrisch über eine Distanz von etwa 50 Kilometern zu fahren, verfügt das System über das sogenannte Geofencing. Dank GPS erkennt das Auto die Einfahrt in emissionsfreie Zonen in Städten und schaltet automatisch in den Elektromodus um.
• Durchdachte Details: Ein praktischer Bonus bei der Marke Ford sind die ausfahrbaren Türkantenschützer aus Kunststoff, die beim Öffnen automatisch ausfahren und so den Lack des Fahrzeugs auf engen Parkplätzen vor Beschädigungen (und auch die Autos in der Umgebung) schützen. Musikliebhaber werden zudem das Premium-Audiosystem von B&O zu schätzen wissen.

Toyota RAV4: Erstklassige Effizienz und robuste Details

• Innovativer Rückblick: Eines der interessantesten technologischen Highlights ist der digitale Innenspiegel (Smart Rear View Mirror). Wenn Sie den Kofferraum bis zum Dach beladen oder große Passagiere die Sicht versperren, verwandelt sich der Spiegel durch einfaches Umschalten in ein Display, das ein Weitwinkelbild von einer Kamera am Heck des Fahrzeugs überträgt.
• AWD-i-Antrieb und Trail-Geländemodus: Der Allradantrieb bei Toyota nutzt keine herkömmliche Kardanwelle, sondern setzt auf einen separaten Elektromotor, der die Hinterachse antreibt (AWD-i). Für Fahrten abseits befestigter Wege ist das System mit einer Trail-Modus-Taste ausgestattet, die eine elektronische Differenzialsperre simuliert und das durchdrehende Rad abbremst, um maximale Traktion zu gewährleisten.
• Verbrauchskiller: Das Herzstück des RAV4 ist das legendäre und langjährig bewährte Vollhybridsystem. Sein größter Vorteil ist die Fähigkeit, im Stadt- und Vorortverkehr zu einem großen Teil rein elektrisch zu fahren, und das ganz ohne externes Laden an der Steckdose, was einen außergewöhnlich niedrigen Verbrauch garantiert.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme: Das Sicherheitspaket Toyota Safety Sense bietet einen hochentwickelten adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten und ein Kollisionswarnsystem. Ein großer Vorteil ist, dass dieses umfassende Paket an Sicherheitsmerkmalen sehr oft bereits in den Basis-Ausstattungsvarianten zu finden ist.
• Praktische Offroad-Ergonomie: Der Innenraum ist auf Robustheit und einfache Bedienung ausgelegt. Ein markantes und cleveres Element sind die großen, massiv gummierten Drehregler für die Klimaanlage und das Audiosystem. Dank ihnen ist die Bedienung absolut intuitiv und problemlos, selbst wenn der Fahrer dicke Winter- oder Arbeitshandschuhe trägt.

Ford Kuga

Vorteile:

• Hervorragende Fahreigenschaften und ein agileres Fahrwerk, das fahrerisch zu den am besten abgestimmten Fahrzeugen in dieser Klasse gehört.
• Sehr effiziente und am Markt gefragte Plug-in-Hybrid-Version (PHEV), die eine überdurchschnittliche reale elektrische Reichweite bietet.
• Praktische verschiebbare Rücksitze, mit denen sich der Raum zwischen den Fondpassagieren und dem Kofferraumvolumen flexibel variieren lässt.
• Benutzerfreundliches und flottes Infotainmentsystem SYNC 3 (bzw. SYNC 4 bei neueren Versionen) mit intuitiver Bedienung und schneller Reaktion.
• Allgemein günstigerer Anschaffungspreis auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Vergleich zur direkten asiatischen Konkurrenz.

Nachteile:

• Die Innenraumverarbeitung und die verwendeten Materialien, insbesondere harte Kunststoffe in den unteren Ausstattungsvarianten, wirken etwas billiger.
• Das Kofferraumvolumen liegt hinter dem Klassendurchschnitt zurück (besonders bei der PHEV-Version, wo der Kofferraum aufgrund der Batterien flacher ist).
• Der Basis-Dreizylinder-Benziner 1.5 EcoBoost zeigt bei höherer Belastung einen raueren Lauf und einen schlechteren akustischen Komfort.

Toyota RAV4

Vorteile:

• Legendäre und langjährig bewährte Zuverlässigkeit der Vollhybrid-Antriebe (HEV), was ein minimales Servicerisiko bei einem Gebrauchtwagen bedeutet.
• Hervorragender Kraftstoffverbrauch im realen Stadt- und Vorortverkehr, ohne dass das Fahrzeug an der Steckdose aufgeladen werden muss.
• Großzügiger und hervorragend nutzbarer Kofferraum mit einem Basisvolumen von 580 Litern, der problemlos das Gepäck für die ganze Familie aufnimmt.
• Außergewöhnlich gute Wertbeständigkeit – das Fahrzeug behält auf dem Zweitmarkt einen hohen Preis und unterliegt keiner schnellen Amortisation.
• Robustes Erscheinungsbild und ein Gefühl hoher passiver Sicherheit, unterstützt durch exzellente Ergebnisse in den Euro NCAP-Tests.

Nachteile:

• Das Infotainment und die Grafik der Displays wirken bei Modellen vor der Modernisierung (bis 2022) deutlich veraltet, und das System reagiert langsamer.
• Spezifisches Verhalten des stufenlosen Planetengetriebes (e-CVT), das den Motor bei starker Beschleunigung in hohen Drehzahlen hält, was zu einer ausgeprägteren Geräuschentwicklung in der Kabine führt.
• Gefühllose Lenkung und ein insgesamt sehr sicheres, aber eher langweiliges und unspektakuläres Fahrverhalten.
• Höherer Anschaffungspreis auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen, was die hohe Nachfrage nach Hybrid-Toyotas widerspiegelt.

Basierend auf langfristigem Nutzerfeedback, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus der Praxis haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme beider Fahrzeuge zusammengestellt, auf die Sie bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens achten sollten. Die Kenntnis dieser Schwachstellen ist entscheidend, weshalb immer ein sorgfältiger Gebrauchtwagencheck empfohlen wird, um eventuelle versteckte Mängel bereits vor dem Kauf aufzudecken.

Ford Kuga (3. Generation)

Der Ford Kuga der dritten Generation ist im Allgemeinen ein zuverlässiges Familien-SUV, hatte jedoch zu Beginn der Produktion mit einigen Kinderkrankheiten zu kämpfen, die vor allem die Elektronik und den Plug-in-Hybrid-Antrieb betrafen.

Antriebseinheiten und Getriebe

• Batterieprobleme bei der PHEV-Version: Modelle aus den Jahren 2020 und Anfang 2021 hatten eine umfangreiche Rückrufaktion aufgrund des Risikos von Kurzschlüssen und Bränden der Hochvoltbatterie (Produktionsverunreinigungen in den Zellen). Ford löste das Problem durch einen kompletten Austausch der Traktionsbatterien. Beim Kauf eines gebrauchten PHEV ist es absolut notwendig, in der Servicehistorie zu prüfen, ob diese Rückrufaktion am Fahrzeug durchgeführt wurde.
• Ölverdünnung bei Dieseln (2.0 EcoBlue): Wenn das Fahrzeug primär auf Kurzstrecken in der Stadt eingesetzt wird, schafft es der Partikelfilter (DPF) nicht, sich zu regenerieren. Dies führt zum Eindringen von Diesel in das Motoröl und dessen Verschlechterung. Bei diesen Versionen wird empfohlen, das Ölwechselintervall auf 10.000 bis 15.000 km zu verkürzen.
• Ruckeln des 8-Gang-Automatikgetriebes: Bei den konventionellen Verbrennerversionen beschweren sich einige Besitzer über gelegentlich harte Schaltvorgänge oder Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten (insbesondere vom 1. in den 2. Gang). Oft lässt sich dieses Problem durch ein Software-Update des Getriebesteuergeräts beheben.

Elektronik und Infotainment

• Entladung der 12V-Batterie: Ein relativ häufiges Problem, bei dem sich das Fahrzeug nach einigen Tagen Standzeit so weit entlädt, dass es nicht mehr gestartet werden kann. Dies wird durch Module (z. B. Telematik) verursacht, die nach dem Verriegeln nicht in den Ruhemodus gehen. Ford hat hierfür mehrere Software-Patches veröffentlicht.
• Aufhängen des SYNC 3/4-Systems: Einfrieren des Bildschirms, Bluetooth-Verbindungsabbrüche oder langsame Reaktionen der Rückfahrkamera. Meist reicht es aus, die neueste Softwareversion über USB oder Wi-Fi aufzuspielen.

Zusammenfassung für den Ford Kuga: Die meisten schwerwiegenden Probleme (insbesondere bei den PHEV-Modellen) wurden im Rahmen der Werksgarantie und durch Rückrufaktionen behoben. Wenn das Fahrzeug eine klare Servicehistorie und die aktuelle Software hat, ist der Kuga ein problemloses Auto. Die Mechanik der Motoren selbst (einschließlich des 1.5 EcoBoost Dreizylinders) ist überdurchschnittlich zuverlässig.

Toyota RAV4 (5. Generation)

Der Toyota RAV4 gilt als Maßstab für Zuverlässigkeit, vor allem dank seines ausgereiften und unverwüstlichen Hybridsystems. Dennoch birgt auch die fünfte Generation einige Besonderheiten und teurere Mängel, die eine detaillierte technische Inspektion des Fahrzeugs aufdecken kann.

Antriebseinheiten und Fahrwerk

• Korrosion des Hochspannungskabels (sog. „Cablegate“): Dies ist das schwerwiegendste und bekannteste Problem der Hybridversionen mit Allradantrieb (AWD-i). Der Stecker des Hochspannungskabels, das zum hinteren Elektromotor führt, ist schlecht gegen Witterungseinflüsse geschützt. Im Winter gelangen Salz und Feuchtigkeit hinein, was zu starker Korrosion und einem eventuellen Ausfall des Heckantriebs oder des gesamten Hybridsystems führt. Der Austausch dieses Kabelbaums ist außerhalb der Garantie extrem kostspielig.
• Lauteres Fahrwerk und Windgeräusche: Viele Nutzer berichten, dass bei Autobahngeschwindigkeiten (über 120 km/h) deutliche Geräusche aus den Radkästen und von den Außenspiegeln im Innenraum wahrnehmbar sind. Dies ist kein Defekt im eigentlichen Sinne, sondern eine Eigenschaft des Fahrzeugs, die mit dünneren Isolationsmaterialien zusammenhängt.
• Undichtigkeit an der Dachreling: Bei Modellen aus den ersten Produktionsjahren (2019–2020) trat ein Problem mit der Undichtigkeit der Befestigungspunkte der Dachreling auf. Wasser konnte bis in den Dachhimmel eindringen.

Elektronika a karoserie

• Parasitärer Verbrauch der 12V-Batterie: Ähnlich wie der Kuga leidet auch der RAV4 gelegentlich unter einer plötzlichen Entladung der kleinen 12V-Batterie, wenn das Fahrzeug einige Tage steht. Schuld daran ist meist das DCM-Modul (Data Communication Module), das ständig versucht, mit dem Netzwerk zu kommunizieren und so die Batterie leer saugt. Toyota behebt dies durch eine Umprogrammierung des Moduls.
• Veraltetes und langsames Infotainment: Das Touch 2 System in Fahrzeugen bis Baujahr 2022 hat eine veraltete Grafik und reagiert langsam. Die allerersten Jahrgänge unterstützten ab Werk nicht einmal Apple CarPlay / Android Auto (diese Funktion konnte beim Händler nachgerüstet werden, prüfen Sie jedoch, ob der Vorbesitzer dies getan hat).
• Empfindlicher Lack: Die wasserbasierten Öko-Lacke von Toyota sind relativ dünn und weich. Die Motorhaube und der Stoßfänger sind oft schon früh mit kleinen Steinschlägen übersät.

Zusammenfassung für den Toyota RAV4: Es handelt sich um ein äußerst robustes und langlebiges Fahrzeug, bei dem Sie keine teuren Defekte an Motor oder Getriebe (e-CVT) befürchten müssen. Das einzige ernsthafte Schreckgespenst bei Gebrauchten ist die Korrosion des Hochspannungssteckers bei den Allradmodellen. Wenn dieses Teil jedoch überprüft (oder bereits gegen eine neuere Version ausgetauscht) wurde, erwarten Sie wahrscheinlich nur noch zuverlässige Kilometer und eher kleinere Software- oder Komfortmängel.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche physische Prüfung des Gebrauchtwagens entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, um das Risiko teurer Reparaturen zu minimieren und ein wirklich gut erhaltenes Exemplar auszuwählen.

Bei der Auswahl eines Ford Kuga:

• Zustand der PHEV-Batterie und Rückrufaktionen: Bei Plug-in-Hybrid-Modellen aus den ersten Produktionsjahren (insbesondere 2020) gab es eine umfangreiche Rückrufaktion wegen Brandgefahr durch Überhitzung der Batterie. Fordern Sie die Servicehistorie an und prüfen Sie, ob das Fahrzeug diese Maßnahme durchlaufen hat. Achten Sie während der Probefahrt auch auf die Abnahme der Reichweite im rein elektrischen Modus, um eine eventuelle übermäßige Degradation des Akkus festzustellen.
• Verhalten der Achtgang-Automatik: Wenn Sie sich für eine herkömmliche Verbrennerversion entscheiden, konzentrieren Sie sich auf das Wandlergetriebe. Während der Fahrt im langsamen Stau oder beim Stop-and-Go darf es weder ruckeln noch ruckartig herunterschalten. Unerwartete Stöße bei niedrigen Geschwindigkeiten können auf veraltete Software oder im schlimmsten Fall auf Verschleiß des Getriebes selbst hindeuten.
• Kaltstarts des 1.5 EcoBoost: Bestehen Sie beim Dreizylinder-Benziner darauf, das Auto komplett kalt zu starten. Achten Sie auf Drehzahlschwankungen oder spürbare Vibrationen in den ersten Sekunden des Betriebs. Empfehlenswert ist auch eine konsequente Sichtprüfung des Kühlmittelstands – ein unerklärlicher Verlust ist bei modernen Motoren oft der Vorbote eines teuren Problems.
• Fahrwerksgeräusche und Hinterachse: Nach einigen Betriebsjahren können beim Kuga die Silentblöcke zu quietschen beginnen oder Schläge von den Domlagern zu hören sein. Fahren Sie das Auto gezielt über schlechte Straßen oder Bremsschwellen. Dumpfe Schläge von der Hinterachse signalisieren deutlich die Notwendigkeit einer baldigen Investition in Fahrwerksteile.
• Reaktion des SYNC-Systems: Das Infotainment SYNC 3 (und frühe Versionen von SYNC 4) kann manchmal einfrieren oder die Navigation nur langsam laden. Testen Sie die Geschwindigkeit des Kartenaufbaus und versuchen Sie, Ihr Telefon zu koppeln. Ein neu startender oder blockierter Bildschirm bedeutet, dass das System ein Software-Update oder einen teuren Modulaustausch benötigt.

Bei der Auswahl eines Toyota RAV4:

• Korrosion des Hochspannungskabels (sog. „Cablegate“): Dies ist ein absolut entscheidender Punkt bei den Hybridversionen mit Allradantrieb (AWD-i). Das zum hinteren Elektromotor führende Hochspannungskabel ist von unten Spritzwasser und Salz ausgesetzt, was bei Fahrzeugen vor Baujahr 2022 oft zu extremer Korrosion des Steckers und dem Risiko eines teuren Austauschs führt. Eine professionelle technische Inspektion des Fahrzeugs auf der Hebebühne ist in diesem Fall ein Muss.
• Laufruhe des Hybridsystems und e-CVT: Das Planetengetriebe e-CVT ist mechanisch zwar außerordentlich zuverlässig, aber der Übergang zwischen Elektro- und Benzinantrieb sollte bei warmgefahrenem Fahrzeug fast unmerklich sein. Jegliches ungewöhnliche metallische Summen oder ein spürbarer Ruck beim Zuschalten des Verbrennungsmotors deutet auf ein ernstes Problem hin.
• Zustand der 12V-Batterie: Viele Besitzer des RAV4 dieser Generation kämpfen mit einer schleichenden Entladung des Bordnetzes. Wenn das Auto einige Tage beim Händler stand, achten Sie darauf, ob es sofort und ohne Fehlermeldungen im Display anspringt. Die Batterie ist oft „tot“ und muss sofort ausgetauscht werden.
• Dichtigkeit der Dachreling: Bei den Modelljahren 2019 und 2020 sickerte gelegentlich Wasser durch die Montageöffnungen der Dachreling in den Innenraum. Tasten Sie bei der Besichtigung den Dachhimmel gründlich ab (vor allem an den A-Säulen und über den Seitenfenstern), um festzustellen, ob Sie Feuchtigkeit spüren oder typische braune Wasserflecken sehen.
• Geschwindigkeit und Ausstattung des Infotainments: Das Multimediasystem älterer Modelle dieser Generation gehörte zu den langsamsten auf dem Markt. Testen Sie die Reaktionszeit der Tasten und vergewissern Sie sich, ob das Fahrzeug überhaupt Apple CarPlay oder Android Auto unterstützt. Bei älteren Jahrgängen musste diese Funktion nachträglich aufgespielt werden, und es gibt immer noch Exemplare auf dem Markt, denen diese wichtige Konnektivität fehlt.

Quellen: ADAC, focus.de, handelsblatt.com, motor1.com, elektroauto-news.net, industrieanzeiger.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.