Ferrari Purosangue vs. Rolls-Royce Cullinan: Vollständiger Vergleich 2026

Ferrari Purosangue stellt einen revolutionären Schritt des berühmten italienischen Automobilherstellers dar, der zum ersten Mal in seiner Geschichte ein vollwertiges viertüriges Modell geschaffen hat, das Praktikabilität mit der rohen Leistung eines Saug-V12-Motors und einem unverwechselbaren sportlichen Geist kombiniert. Am anderen Ende des Spektrums steht der majestätische Rolls-Royce Cullinan, ein ultraluxuriöses britisches SUV, das auf dem Markt in Bezug auf unvergleichlichen Komfort, opulente Ausstattung und absolute Laufruhe seinesgleichen sucht. Der folgende Vergleich zeigt im Detail, wie das Aufeinandertreffen dieser zwei unterschiedlichen Ansätze von ultimativem Luxus ausgeht, bei dem kompromisslose italienische Leidenschaft für das Fahrerlebnis auf die britische Tradition vollkommener aristokratischer Eleganz trifft.

Beim Blick auf die Außenmaße der Modelle Ferrari Purosangue und Rolls-Royce Cullinan zeigt sich sofort die unterschiedliche Philosophie der beiden Marken. Während Rolls-Royce auf eine traditionelle, majestätische Straßenpräsenz mit massiver Karosserie setzt, ist Ferrari sein erstes SUV deutlich sportlicher und mit Fokus auf Aerodynamik angegangen. Diese Unterschiede in den Proportionen haben einen entscheidenden Einfluss nicht nur darauf, wie die Fahrzeuge auf ihre Umgebung wirken, sondern vor allem auf ihre Alltagstauglichkeit und Fahreigenschaften.

Der Rolls-Royce Cullinan ist ein wahrer Riese. Mit einer Länge von 5341 mm ist er um gewaltige 368 mm länger als der Ferrari Purosangue (4973 mm). Noch deutlicher ist der Unterschied in der Höhe, wo der britische Aristokrat mit einem Wert von 1835 mm den italienischen Hengst (1589 mm) um enorme 246 mm überragt. Diese Überlegenheit in der Höhe garantiert den Passagieren im Cullinan unvergleichlich mehr Kopffreiheit und ein großzügiges Gefühl von Luftigkeit, allerdings um den Preis eines höheren Schwerpunkts, der logischerweise die sportlichen Ambitionen einschränkt. Der Purosangue hingegen hält sich ungewöhnlich nah am Boden, was ihm einen Schwerpunkt und eine Dynamik verleiht, die eher Fahrzeugen aus der Kategorie Gran Turismo ähneln.

Interessant ist der Blick auf die Breite beider Fahrzeuge und ihr gesamtes Auftreten. Bei Gebrauchtwagen im Alter von etwa vier Jahren ist der Ferrari mit seinen 2028 mm sogar um 28 mm breiter als die Standardversion des Cullinan (2000 mm). Dies unterstreicht die breite, aggressive Silhouette des Ferrari, der fest auf der Straße steht. Ein entscheidender Parameter für den Innenraum ist der Radstand. Hier dominiert der Cullinan mit einem Wert von 3295 mm, was 277 mm mehr ist als beim Ferrari (3018 mm). Dieser Unterschied schlägt sich direkt in der königlichen Beinfreiheit für die Fondpassagiere nieder, für die der Rolls-Royce primär konzipiert ist.

Im Ergebnis definieren diese Außenmaße perfekt, für wen diese Fahrzeuge bestimmt sind. Wenn Sie kompromisslosen Platz, maximalen Komfort auf den Rücksitzen und ein Auto suchen, das durch seine Monumentalität natürlichen Respekt einflößt, findet der Cullinan dank seiner gewaltigen Länge und Höhe kaum einen Bezwinger. Im Gegensatz dazu ist der Ferrari Purosangue mit seinen kompakteren und deutlich niedrigeren Abmessungen die ideale Wahl für diejenigen, die ein agileres Handling, eine einfachere Orientierung in städtischen Gassen und vor allem ein unverfälschtes, fahrerorientiertes Fahrerlebnis verlangen.

Das Kofferraumvolumen ist oft nicht der erste Parameter, der einem beim Kauf von Ultra-Luxus- und exotischen Fahrzeugen in den Sinn kommt. Bei Modellen, die eher auf eine familiäre und vielseitige Nutzung zugeschnitten sind, spielt es jedoch eine ganz entscheidende Rolle für die Alltagstauglichkeit. Die erste Generation des Rolls-Royce Cullinan sowie des Ferrari Purosangue fallen in die Kategorie der SUVs, gehen die Praktikabilität jedoch mit unterschiedlichen Philosophien an. Während der britische Aristokrat den primären Fokus auf majestätische Größe und kompromisslosen Innenraum legt, setzt das italienische Vollblut in erster Linie auf Aerodynamik, eine sportliche Silhouette und fahrerische Emotionen.

Beim Blick auf die genauen Zahlen bietet der Rolls-Royce Cullinan in der Basiskonfiguration ein beachtliches Volumen von 555 Litern. Dieser Kofferraum bietet problemlos Platz für mehrere zusätzliche Koffer, einen massiven Wochenendeinkauf oder die gesamte Ausrüstung für einen längeren Urlaub. Im Gegensatz dazu verfügt der Ferrari Purosangue in der Standardeinstellung über einen Kofferraum mit einem Volumen von 473 Litern. Obwohl dies der größte Kofferraum in der Geschichte des Automobilherstellers aus Maranello ist, fällt er im Vergleich zum wuchtigen Briten bescheidener aus und reicht kapazitätsmäßig primär für ein verlängertes Wochenende. Der Unterschied von 82 Litern kann für Familien, die das Fahrzeug für anspruchsvollere Reisen zu viert nutzen möchten, entscheidend sein.

Der deutlichste Unterschied zeigt sich, wenn Sie sperrigere Gegenstände transportieren müssen und die Rücksitze umklappen. Der Rolls-Royce Cullinan kann sich in einen opulenten Transporter mit einem gigantischen maximalen Volumen von 1930 Litern verwandeln und zieht damit problemlos mit den größten Familienkombis auf dem Markt gleich. Ein solcher Raum ermöglicht es, völlig stressfrei großes Gepäck oder sperrige Kunstwerke zu transportieren. Beim Ferrari Purosangue lassen sich die Rücksitze ebenfalls unabhängig voneinander umklappen, um den Nutzraum spürbar zu erweitern, allerdings macht der Hersteller aus Maranello keine offiziellen Angaben zum exakten maximalen Volumen. Aufgrund der stark abfallenden Dachlinie ist verständlicherweise keine so extreme Nutzbarkeit wie beim britischen Rivalen zu erwarten, für den Transport von Golfbags bietet dieses Fahrzeug jedoch souverän Platz.

Übersicht des Kofferraumvolumens

Die Anhängelast bei Ultra-Luxus-SUVs stellt einen interessanten Kontrast dar. Während einige Besitzer diese Fahrzeuge als rein repräsentative Angelegenheit wahrnehmen, ist für andere die Möglichkeit, einen Anhänger anzukoppeln, entscheidend für die allgemeine Praktikabilität und vielseitige Nutzung. Hier unterscheiden sich die Ansätze der beiden untersuchten Modelle aus dem aktuellen Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen diametral.

Unbegrenzte Kraft britischer Eleganz

Der Rolls-Royce Cullinan (1. Generation, Fokus auf die Jahrgänge 2020–2024) erfüllt die Rolle eines vollwertigen Zugpferds. Seine Werte garantieren absolute Freiheit auf Reisen:

• Die maximale Anhängelast für einen gebremsten Anhänger beträgt großzügige 3300 kg.
• Die Standardlast für einen ungebremsten Anhänger liegt bei klassischen 750 kg.

Diese Parameter gelten zudem für alle verfügbaren Versionen mit dem gewaltigen Zwölfzylindermotor 6.8 V12. Beim Cullinan müssen Sie keine reduzierten Limits befürchten, wie sie bei der Konkurrenz oft durch Hybridvarianten mit schweren Zusatzbatterien entstehen. Die praktischen Auswirkungen dieser Ausstattung sind enorm. Mit dem Fahrzeug ziehen Sie problemlos einen schweren Pferdetransporter, und selbst ein gewöhnlicher Lastenanhänger, der willkommenen Platz für ein paar zusätzliche Koffer bietet, ist für das Auto ein Kinderspiel. Die gesamte Anhängelast ist somit absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf sowie für einen längeren Urlaub mit einem sperrigen Wohnwagen.

Italienisches Vollblut ausschließlich für die Straße

Am entgegengesetzten Pol steht der dynamische Ferrari Purosangue (1. Generation, verfügbar ab 2023). Die Automobilschmiede aus Maranello hat dieses revolutionäre SUV von Anfang an rein im Hinblick auf das Erreichen perfekter sportlicher Eigenschaften und einer optimalen Gewichtsverteilung konzipiert. Das Ergebnis ist die Tatsache, dass der Purosangue offiziell über keinerlei zugelassene Anhängelast verfügt. Die technischen Werte für gebremste und ungebremste Anhänger betragen exakt 0 kg, und die Installation einer Anhängerkupplung wird bei diesem Fahrzeug überhaupt nicht angeboten oder vorgesehen.

Was bedeutet das für Käufer?

Das abschließende Fazit für Interessenten dieser exklusiven Gebrauchtwagen ist völlig klar: Wenn Sie von Ihrem Fahrzeug neben erstklassigem Komfort auch die Funktion eines Zugpferds verlangen, ist der Rolls-Royce Cullinan die einzige reale und außerordentlich fähige Wahl. Der Ferrari Purosangue hingegen ist ausschließlich auf Emotionen am Steuer ausgerichtet, und das Ziehen von Lasten stellt für ihn einen inakzeptablen Kompromiss dar, den der Hersteller konsequenterweise vermieden hat.

(Hinweis zur Tabelle: Da das Modell Ferrari Purosangue nicht über die Möglichkeit zum Ziehen eines Anhängers verfügt und für ihn keine zugelassenen Daten existieren, wurde es bewusst aus der Übersicht weggelassen.)

Beide Fahrzeuge stellen den absoluten Gipfel an automobilem Luxus und Leistung dar, gehen jedoch bei der Motorisierung völlig unterschiedliche Wege. Während der Rest der Automobilwelt massiv Downsizing betreibt und fortschrittliche Hybridtechnologien einführt, setzen sowohl der Ferrari Purosangue als auch der Rolls-Royce Cullinan auf majestätische Zwölfzylindermotoren. Der Hauptunterschied liegt in ihrem Charakter und der Zielgruppe, für die sie bestimmt sind. Ferrari nutzt einen 6,5-Liter-Saugmotor mit hohen Drehzahlen, der für aggressive Dynamik, beeindruckende Leistung und den unverwechselbaren Sound eines reinrassigen Supersportwagens geschaffen wurde. Im Gegensatz dazu vertraut der britische Rolls-Royce auf einen 6,75-Liter-V12-Biturbo, dessen größte Stärke das massive Drehmoment ist, das bereits bei niedrigsten Drehzahlen zur Verfügung steht, was den Insassen einen absolut leisen und samtig-geschmeidigen Lauf garantiert. Während für fahrerorientierte Kunden mit Hang zur sportlichen Leistung der italienische Vollblüter die klare Wahl sein wird, werden diejenigen, die kompromisslosen Komfort und souveräne Kraft für Langstrecken suchen, den aristokratischen Ansatz des Cullinan eindeutig zu schätzen wissen.

Ferrari Purosangue

Der Ferrari Purosangue geht keine Kompromisse ein und ist mit einer einzigen, dafür umso exklusiveren Motorisierung erhältlich, die seit 2023 auf dem Markt ist. Unter der Motorhaube befindet sich ein technisches Meisterwerk in Form eines V12-Saugmotors mit Direkteinspritzung. Dieser gewaltige Benzinmotor mobilisiert eine beeindruckende Leistung von 533 kW (725 PS) und ein maximales Drehmoment von 716 Nm. Er ist an ein blitzschnelles 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das zur idealen Gewichtsverteilung an der Hinterachse positioniert ist (Transaxle-System), sowie an einen hochentwickelten Allradantrieb. Der Verzicht auf Turbolader garantiert ein unmittelbares Ansprechverhalten und einen kontinuierlichen, linearen Kraftaufbau, was den Purosangue eher zu einem höhergelegten Supersportwagen macht, bei dem auch in Zukunft nicht mit herkömmlichen sparsamen Dieseln oder kleinen Hybriden zu rechnen ist.

Rolls-Royce Cullinan

Der Antriebsstrang des britischen SUV ist hingegen primär auf Kultiviertheit und unendliche Leistungsreserven in jeder Situation ausgerichtet. Mit Blick auf den Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen konzentrieren wir uns auf die Modelle der ersten Generation. Da diese Spezifikationen der ersten Generation nur bis Mai 2024 produziert und anschließend durch die modernisierte Series II ersetzt wurden, sind die Standardversion und der ursprüngliche Black Badge aus dieser Ära nicht mehr als Neufahrzeuge erhältlich, bilden aber den Kern des Marktes für junge Gebrauchte. Als Antrieb dient ein V12-Biturbo-Benzinmotor (in Datenbanken oft als 6.8 V12 geführt, obwohl sein exakter Hubraum 6,75 Liter beträgt). Die Standardvariante bietet eine Leistung von 420 kW (571 PS) und ein gewaltiges Drehmoment von 850 Nm. Für anspruchsvollere Kunden, die ein dunkleres Design und eine etwas dynamischere Fahrweise bevorzugen, war die schärfere Black Badge-Version erhältlich, welche die Leistung auf 441 kW (600 PS) und das Drehmoment auf beachtliche 900 Nm anhebt. Beide Varianten nutzen serienmäßig einen intelligenten Allradantrieb und ein 8-Gang-Automatikgetriebe, das so abgestimmt ist, dass die Schaltvorgänge für die Insassen praktisch nicht wahrnehmbar sind.

Die Wahl des richtigen Motors ist in dieser exklusiven Liga absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit. Daher basiert unsere Empfehlung auf realen Erfahrungen mit Dynamik, Zuverlässigkeit und dem charakteristischen Fahrverhalten. Während beide Luxus-SUVs auf prestigeträchtige Zwölfzylinder setzen, könnte ihr technischer Ansatz nicht unterschiedlicher sein – auf der einen Seite steht hochdrehende italienische Leidenschaft mit Saugmotor, auf der anderen britische Aristokratie mit dem gewaltigen Drehmoment eines aufgeladenen Aggregats. Bei der Auswahl auf dem Markt für neuwertige Gebrauchtwagen muss zudem berücksichtigt werden, dass der Cullinan der 1. Generation (2020–2024) perfekt in das Profil eines vierjährigen Fahrzeugs passt, während der Purosangue erst 2023 in Produktion ging. Beim italienischen Vertreter wählen Sie also aus deutlich jüngeren Exemplaren, von denen es auf dem Zweitmarkt logischerweise eine geringere Anzahl gibt.

Für den Ferrari Purosangue empfehlen wir: 6.5 V12 (725 PS / 533 kW)

Der Purosangue bietet aktuell keine andere Motorisierung an, doch der V12-Saugmotor mit der Bezeichnung F140-IA ist genau der Grund, warum man sich dieses Auto zulegt. Es handelt sich um ein technisches Juwel, das einen absolut gleichmäßigen Durchzug und eine Klangkulisse bietet, die kein aufgeladener Konkurrent nachahmen kann.

• Technische Vorzüge: Der Motor dreht hoch und liefert seine maximalen 725 PS erst bei 7750 Umdrehungen pro Minute. Das Fehlen von Turboladern bedeutet, dass das Auto absolut unmittelbar und ohne die geringste Verzögerung auf das Gaspedal reagiert. Dank des Transaxle-Konzepts (Getriebe an der Hinterachse) verfügt der Wagen zudem über eine perfekte Gewichtsverteilung, was bei großen SUVs definitiv nicht üblich ist.
• Worauf zu achten ist: Ein hochperformanter V12-Saugmotor erfordert strikte mechanische Empathie beim Warmfahren. Drehen Sie den Motor niemals hoch, bevor er die optimale Öltemperatur erreicht hat, da Sie sonst ein erhebliches Risiko für übermäßigen Verschleiß der internen Komponenten eingehen. Ein spezifisches „Problem“ ist der Verbrauch, der bei dynamischer Fahrweise regelmäßig über 20 l/100 km liegt. Da es sich um sehr junge Gebrauchte handelt, sind chronische mechanische Mängel noch nicht bekannt – eine lückenlose Servicehistorie ausschließlich beim Vertragshändler ist jedoch absolute Pflicht.
• Für wen er sich eignet: Für den passionierten Fahrer, der ein ultimatives Meisterwerk der Ingenieurskunst sucht. Es ist die Wahl für diejenigen, die am Wochenende Landstraßen in dynamischem Stil genießen wollen und ein Auto mit dem Charakter eines reinrassigen Supersportwagens verlangen, das in einer praktischeren Karosserie getarnt ist.

Für den Rolls-Royce Cullinan empfehlen wir: 6.8 V12 Twin-Turbo (571 PS / 420 kW)

Obwohl es auch eine geringfügig leistungsstärkere Black Badge-Version gibt, bietet die Standardausführung des 6,75-Liter-Zwölfzylinders (in Anzeigen oft unter der Bezeichnung 6.8 V12 zu finden) genau das reinste Rolls-Royce-Erlebnis. Das Aggregat ist auf perfekte Kultiviertheit abgestimmt und so leise, dass man in der isolierten Kabine von seiner Arbeit praktisch nichts mitbekommt.

• Technische Vorzüge: Das Prunkstück dieses Antriebs ist das gigantische Drehmoment von 850 Nm, das bereits ab 1600 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Der schwere Cullinan behält so eine souveräne Dynamik bei, die nur einen leichten Druck auf das Gaspedal erfordert. Zudem nutzt das Getriebe GPS-Daten, um den Streckenverlauf vorherzusehen, sodass der Wagen stets die ideale Drehzahl hält, ohne dass störende Rückschaltvorgänge nötig sind.
• Worauf zu achten ist: Es handelt sich um einen äußerst komplexen Motor (abgeleitet von der Münchner N74-Familie), der allgemein als zuverlässig gilt, aber eine perfekte Wartung erfordert. Achten Sie bei etwa vierjährigen Gebrauchten auf die Dichtheit des Kühlsystems und prüfen Sie auf eventuellen Ölaustritt an den Ventildeckeln. Wenn das Fahrzeug ausschließlich im städtischen Stop-and-Go-Verkehr bewegt wurde, besteht die Gefahr von Ölverdünnung durch Kraftstoff und Verkokung im Inneren. Prüfen Sie, ob der Besitzer das Öl häufiger gewechselt hat, als es das flexible Intervall vorschreibt.
• Für wen er sich eignet: Für einen Besitzer, der völlige Entspannung und Isolation von der Außenwelt sucht, sei es am Steuer oder auf den Rücksitzen. Er ist der ideale Cruiser für lange Autobahnetappen, auf denen die berühmte Laufruhe des „fliegenden Teppichs“ voll zur Geltung kommt.

Die offiziellen Kraftstoffverbrauchswerte der Hersteller weichen oft deutlich von der Realität auf den Straßen ab, was uneingeschränkt auch für die absolut obersten Etagen des Automobilmarktes gilt. Die Automobilhersteller optimieren ihre Motoren zwar sorgfältig für standardisierte Labormesszyklen, doch das enorme Gewicht, die kastenförmige Aerodynamik und das reale Fahrverhalten der Fahrer dieser Ultra-Luxus-SUVs fordern im Alltag ihren Tribut. Um ein genaueres Bild vom täglichen Durst dieser Giganten zu erhalten, haben wir offizielle Messungen mit Daten von unabhängigen Plattformen wie dem Community-Portal Spritmonitor.de kombiniert, auf dem reale Besitzer akribisch jeden getankten Liter dokumentieren. Der folgende Vergleich konzentriert sich auf Generationen, die sich der Altersgrenze von etwa vier Jahren nähern – beim britischen Fahrzeug handelt es sich um die 1. Generation aus den Jahren 2020 bis 2024, im Fall des italienischen Rivalen um das Modell aus dem Jahr 2023, das langsam beginnt, das Angebot an exklusivsten Gebrauchtwagen zu ergänzen.

Ein Blick auf die Messdaten und deren Aufschlüsselung nach Motorisierungen zeigt einen völlig klaren und wenig überraschenden Trend – bei den Zwölfzylinder-Aristokraten kann von Wirtschaftlichkeit schlichtweg keine Rede sein. Während in den herkömmlichen Klassen ein Kampf zwischen sparsamen Dieseln und hubraumarmen Turbomotoren tobt, stehen sich hier ausschließlich gewaltige Benziner gegenüber, wobei keine der Marken eine Diesel-Alternative anbietet. Eine überraschende Erkenntnis mag jedoch sein, dass der massivere und schwerere Rolls-Royce Cullinan mit seinem Biturbo-Motor im Durchschnitt einen etwas niedrigeren Verbrauch aufweist als sein Konkurrent. Der frei saugende, nach hohen Drehzahlen gierende 6,5-Liter-V12 im Ferrari Purosangue ist hingegen auf kompromisslose Aggressivität und sportliche Agilität ausgelegt, was seinen Durchschnitt zuverlässig weit über der 17-Liter-Marke verankert. Selbst der Einsatz modernster Technologien kann bei hubraumstarken Motoren oder großen Supersport-Aggregaten die unerbittlichen Gesetze der Physik nicht überlisten.

Für den typischen Nutzer ergeben sich aus diesen Werten klare Szenarien für den täglichen Gebrauch. Durchschnittsfahrer, die mit einem so exklusiven Fahrzeug durch eine überfüllte Stadt pendeln würden, müssen damit rechnen, dass sich der Verbrauch im Stau auf dem Bordcomputer ohne Weiteres weit jenseits der 20 Liter pro hundert Kilometer einpendelt. Umgekehrt lässt sich der Appetit bei konstanten Autobahnfahrten über lange Strecken leicht senken, dennoch werden beide Autos ständige Aufmerksamkeit für die Tankanzeige und relativ häufige Stopps an Tankstellen erfordern. Budgetorientierte Kunden gibt es bei diesen Fahrzeugen naturgemäß nicht; hohe Kraftstoffrechnungen stellen hier lediglich eine völlig vernachlässigbare Steuer dafür dar, dass der Besitzer über eine absolut konkurrenzlose und unnachahmliche Dynamik oder die maximal denkbare Stille britischen Reisens verfügen kann.

Lässt sich daraus also ableiten, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines vierjährigen Gebrauchtwagens zwischen dem Ferrari Purosangue und dem Rolls-Royce Cullinan wäre? Nicht im Geringsten. Ein potenzieller Interessent für ein Fahrzeug in dieser astronomischen Preisregion kümmert sich überhaupt nicht um den Unterschied von ein oder zwei Litern pro hundert Kilometer. Der höhere Verbrauch des Ferrari ist lediglich ein logisches Spiegelbild seiner leidenschaftlichen Supersportwagen-DNA, während der Appetit des Rolls-Royce ganz aus der Notwendigkeit resultiert, ein fliegendes Luxus-Wohnzimmer in Bewegung zu setzen. Der Kunde wählt am Ende also keineswegs auf Basis der Zahlen an der Zapfsäule, sondern ausschließlich danach, welches Fahr- und Lifestyle-Erlebnis er bei seinem Luxus-SUV bevorzugt.

Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt in dieser Ultra-Luxus-Kategorie gelten völlig andere Regeln als bei herkömmlichen SUVs. Während die meisten Autos nach dem Verlassen des Showrooms an Wert verlieren, kann der Preis bei limitierten Editionen und hochgefragten Modellen im Gegenteil steil ansteigen. Wie stehen der Ferrari Purosangue und der Rolls-Royce Cullinan da, wenn wir uns den Markt für etwa 2 bis 4 Jahre alte Modelle ansehen?

Ferrari Purosangue: Exklusivität gegen riesigen Aufpreis

Der Ferrari Purosangue ist erst seit relativ kurzer Zeit auf dem Markt und seine Produktion wird vom Automobilhersteller streng limitiert. Da die ersten Fahrzeuge erst im Laufe der Jahre 2023 und 2024 an die Kunden ausgeliefert wurden, ist die Suche nach einem klassischen „vierjährigen Gebrauchten“ hier noch nicht möglich. Auf dem Markt finden Sie daher neuwertige Fahrzeuge, bei denen eine völlig andere Dynamik herrscht. Wenn Sie sich heute nach einem leicht gebrauchten Exemplar umsehen, stellen Sie sich darauf ein, dass Sie deutlich mehr bezahlen werden als den ursprünglichen Listenpreis.

• Preisspanne: Obwohl der Grundpreis eines Neuwagens bei rund 380.000 € lag, beginnen die günstigsten Exemplare auf dem Sekundärmarkt bei Beträgen von über 450.000 €. Die meisten verfügbaren Fahrzeuge bewegen sich jedoch selbstbewusst im Bereich von 550.000 bis 700.000 €.
• Zustand und Laufleistung: Die auf dem europäischen Markt angebotenen Fahrzeuge haben meist nur eine symbolische Laufleistung, oft weit unter 5.000 Kilometern. Viele von ihnen dienen als Investition und werden de facto im Zustand eines Neuwagens verkauft.
• Verfügbarkeit: Es gibt nur ein Minimum an Autos auf dem freien Markt, aber für Interessenten, die keine Zuteilung haben und nicht jahrelang auf der Warteliste eines offiziellen Händlers stehen wollen, stellen Wiederverkäufer die einzige reale Chance dar.

Rolls-Royce Cullinan: Stabile Majestät auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Der Rolls-Royce Cullinan wird bereits seit 2018 verkauft. Das bedeutet, dass die Auswahl an klassischen Gebrauchten, die etwa 4 Jahre alt sind (also die beliebten Jahrgänge 2021–2022), für Käufer viel relevanter und breiter ist. Der Cullinan erlebt eine traditionellere Wertverlustkurve, obwohl er seinen Preis im Vergleich zu herkömmlichen Premiumfahrzeugen immer noch sehr gut hält.

• Preisspanne: Gängige Versionen aus den Jahren 2021 und 2022 sind bereits ab etwa 250.000 bis 320.000 € zu haben. Dies ist eine sehr rationale Wahl, da das Auto bereits den größten Teil seines ursprünglichen Wertes verloren hat.
• Black Badge und Spezialumbauten: Die gefragteren, leistungsstärkeren und optisch aggressiveren Black Badge-Modelle halten ihren Preis deutlich besser. Diese Versionen aus den Jahren 2021/2022 werden auf dem Markt üblicherweise ab 350.000 € aufwärts verkauft. Fahrzeuge mit individuellen Anpassungen oder von Veredlern modifizierte Exemplare erreichen leicht die Grenze von 450.000 €.
• Zustand und Laufleistung: Ein standardmäßiger vierjähriger Cullinan wird typischerweise zwischen 20.000 und 50.000 Kilometer auf dem Tacho haben. Es sind Autos, die im Gegensatz zu den Ferrari-Sammlerstücken ihren Besitzern tatsächlich für tägliche Fahrten oder längere Strecken dienen.

Übersichtlicher Vergleich des Gebrauchtwagenmarktes (ca. 2–4 Jahre alte Fahrzeuge)

Normalerweise beginnen wir unsere Vergleiche mit einer allgemeinen Anmerkung dazu, dass beide Fahrzeuge die maximale Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erhalten haben, und betonen, wie wichtig der Gesamtkontext und das spezifische Testjahr sind. Die Testprotokolle der unabhängigen Organisation Euro NCAP entwickeln sich nämlich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden immer strenger. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt miteinander vergleichen. Neuere Methoden testen Fahrzeuge viel strenger und beinhalten völlig neue Anforderungen, wie modernisierte Frontalaufprallsimulationen, fortschrittliche Fahrraderkennung oder Krisenszenarien an unübersichtlichen Kreuzungen.

Im Fall des Modells Ferrari Purosangue stoßen wir jedoch auf eine Besonderheit des Super-Luxussegments. Aufgrund des astronomischen Anschaffungspreises und der extremen Exklusivität wurde dieses Fahrzeug nie offiziellen Euro NCAP-Crashtests unterzogen. Das Fahrzeug hat daher weder ein offizielles Testjahr noch eine prozentuale Zertifizierung. Die fehlenden Daten bedeuten jedoch keine Abstriche bei der Sicherheit. Ferrari hat sein erstes viertüriges Modell mit einer extrem steifen Plattform und modernsten Assistenzsystemen (ADAS) ausgestattet, die eine fortschrittliche Notbremsfunktion, einen adaptiven Tempomaten und eine präzise Spurhaltefunktion umfassen.

Das völlig identische Szenario gilt auch für den Rolls-Royce Cullinan. Auch dieses majestätische Fahrzeug wurde nie von der Organisation Euro NCAP getestet, da Automobilhersteller bei derart limitierten und teuren Fahrzeugen schlichtweg keine Exemplare für zerstörende Prüfungen zur Verfügung stellen. Offizielle Daten zum Schutz erwachsener Insassen oder gefährdeter Verkehrsteilnehmer fehlen daher völlig. Der Cullinan maximiert die Sicherheit jedoch durch sein enormes Gewicht, die massive Vollaluminium-Konstruktion Architecture of Luxury und bewährte Sicherheitstechnologien aus dem Mutterkonzern BMW Group, einschließlich Nachtsichtassistent und Kreuzungsassistent.

Abschließend lässt sich sagen, dass beide Fahrzeuge zwar kein offizielles Gütesiegel in Form einer Euro NCAP-Bewertung besitzen, aber beide ein außerordentlich modernes und umfassendes Sicherheitspaket bieten, das ihrem Preis entspricht. Aus Sicht aktueller technologischer Standards hat der Ferrari Purosangue aufgrund seines neueren Markteinführungsdatums einen kleinen Vorsprung. Seine Assistenzsysteme sind moderner und auf schnelle Reaktionen auch in extrem dynamischen Situationen ausgelegt, während Rolls-Royce primär auf ein passives Gefühl absoluter Sicherheit und eine massige Karosserie setzt.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden bei der endgültigen Wahl entscheidend sein können. Während der italienische Automobilhersteller auf kompromisslose technologische Innovationen zur Maximierung des Fahrerlebnisses setzt, definiert der britische Klassiker den absoluten Gipfel an opulentem Luxus und ungestörtem Komfort.

Ferrari Purosangue: Revolution im Fahrwerk und Sportarchitektur

• Design und Aerodynamik – Innovative „Welcome Doors“: Ferrari hat den Zugang zum Fahrzeug neu konzipiert. Die hinteren Türen öffnen sich gegenläufig in einem Winkel von 79 Grad, was das Einsteigen erleichtert und die eleganten Linien der Karosserie bewahrt. Ein cleveres Beispiel für Aerodynamik ist auch der Verzicht auf einen Heckscheibenwischer – die Heckscheibe wird ausschließlich durch die ausgeklügelte Luftführung über das Dach sauber gehalten.
• Fahrwerk und Elektronik – Aktive Aufhängung TASV: Der Purosangue nutzt als Erster die Multimatic True Active Spool Valve Technologie. Dieses System verzichtet vollständig auf herkömmliche Stabilisatoren und nutzt stattdessen 48V-Elektromotoren an jedem Dämpfer, die Wankbewegungen der Karosserie in Kurven aktiv unterdrücken und gleichzeitig höchsten Komfort bei Unebenheiten gewährleisten.
• Infotainment und Interieur – Duales Cockpit: Das Fahrzeug hat die traditionelle Anordnung mit einem großen zentralen Touchscreen komplett aufgegeben. Stattdessen steht dem Beifahrer ein eigener 10,2-Zoll-Bildschirm zur Verfügung, wodurch er zum „Co-Piloten“ mit Zugriff auf Navigation, Medien und Leistungsdaten des Fahrzeugs wird. Alle vier Passagiere sitzen in stark konturierten Einzelsportsitzen.
• Konstruktion und Materialien – Carbondach als Standard: Um den Schwerpunkt zu senken, ist das Fahrzeug serienmäßig mit einem Dach aus Kohlefaser ausgestattet. Kunden, die das Besondere suchen, können gegen Aufpreis ein spezielles elektrochromes Glas wählen, bei dem der Grad der Tönung und Lichtdurchlässigkeit elektronisch verändert werden kann.

Rolls-Royce Cullinan: Ein rollender Palast mit konkurrenzlosem Komfort

• Design und Tradition – Ikonische „Coach Doors“: Ein typisches Merkmal der britischen Marke sind die hinten angeschlagenen Fondtüren. Sie lassen sich bequem und mühelos per Knopfdruck aus dem Innenraum schließen. Ein geniales Detail für den Alltag sind die integrierten Teflon-Regenschirme in den Vordertüren, die dank eingebauter Luftkanäle nach dem Gebrauch selbstständig trocknen können.
• Fahrwerk und Elektronik – Flagbearer-System und „Everywhere“-Modus: Um das berühmte Fahrgefühl eines „schwebenden Teppichs“ (Magic Carpet Ride) zu gewährleisten, nutzt der Cullinan ein System aus stereoskopischen Kameras hinter der Windschutzscheibe. Diese scannen kontinuierlich die Fahrbahn und passen die Luftfederung vorausschauend an. Zudem genügt ein Druck auf die „Everywhere“-Taste, und die Elektronik optimiert die Kraftübertragung sowie das Fahrwerk für Fahrten abseits befestigter Straßen.
• Einzigartige Komfortmerkmale – Ausfahrbare Sitze „Viewing Suite“: Als Inbegriff von Luxus auf Reisen bietet der Cullinan im Kofferraum zwei Ledersitze mit einem kleinen Cocktailtisch. Das Modul klappt nach dem Öffnen des unteren Teils der Heckklappe elektronisch aus und bietet den perfekten Platz, um den Sonnenuntergang oder Sportveranstaltungen zu verfolgen.
• Interieur und Luxus – Glastrennwand und Sternenhimmel: Der Cullinan ermöglicht die Installation einer hermetischen Glastrennwand, die die Passagierkabine vom Kofferraum trennt. Sie sorgt für absolute akustische Isolierung und verhindert das Entweichen der klimatisierten Luft beim Beladen des Gepäcks. Ein ikonisches Element ist auch der berühmte „Starlight Headliner“ – ein handgewebter Dachhimmel mit hunderten von Glasfasern, die einen Nachthimmel inklusive Sternschnuppen-Effekt simulieren.

Der Ferrari Purosangue ist für begeisterte Fahrer konzipiert, die die kompromisslose Dynamik eines Supersportwagens verlangen, aber aus praktischen Gründen ein viersitziges Fahrzeug benötigen. Er stellt eher ein höhergelegtes Sportcoupé als ein traditionelles SUV dar, was ihn zur idealen Wahl für diejenigen macht, für die ein perfektes Fahrerlebnis und Emotionen am Steuer oberste Priorität haben.

Der Rolls-Royce Cullinan stellt den absoluten Gipfel des automobilen Luxus für diejenigen dar, die maximalen Komfort, Stille und Erhabenheit einer sportlich orientierten Fahrweise vorziehen. Er ist die perfekte Wahl für Kunden, die feinsten Reisekomfort und erstklassige Handwerkskunst verlangen, egal ob sie selbst am Steuer sitzen oder die Dienste eines persönlichen Chauffeurs in Anspruch nehmen.

Basierend auf langfristigen Nutzerbewertungen, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus unserer umfassenden physischen Gebrauchtwagenprüfung haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer dieser exklusiven SUVs (oder im Falle von Ferrari „FUVs“) achten sollten.

Ferrari Purosangue

Der Ferrari Purosangue ist ein extrem komplexes technologisches Juwel, das als völlig neues Konzept im Portfolio der Marke in den ersten Produktionsjahren unter gewissen „Kinderkrankheiten“ leidet, die vor allem die Software und das innovative Fahrwerk betreffen.

• Softwarefehler und einfrierendes Infotainment: Frühe Produktionsmodelle leiden sehr häufig unter Ausfällen der digitalen Schnittstelle. Nutzer berichten von einfrierendem Infotainment, verzögerter Reaktion auf dem Touchpanel und gelegentlichen Ungenauigkeiten bei der Navigation oder der Klimasteuerung. Meist ist ein Hard-Reset oder ein Software-Eingriff beim Händler erforderlich.
• Aktives Fahrwerk TASV: Das innovative True Active Spool Valve Dämpfersystem mit 48V-Architektur ist äußerst anspruchsvoll, aber anfällig für Sensordefekte und Kalibrierungsfehler. Diese äußern sich durch Fehlermeldungen im Armaturenbrett und ein unerwartet hartes Fahrverhalten, insbesondere auf Unebenheiten.
• Elektrischer Defekt der Bremsanlage (Rückrufaktion): Der Automobilhersteller musste in ausgewählten Märkten ein potenzielles Sicherheitsrisiko durch einen Kurzschluss beheben. Die Stromversorgung des Sicherungskastens konnte in physischen Kontakt mit der Beifahrer-Fußstütze kommen, was in der Folge eine Warnleuchte aktivierte und die Effizienz des elektronischen „Brake-by-Wire“-Systems verringern konnte. In den Werkstätten wurde das Problem einfach durch den Einbau eines Kunststoff-Distanzstücks gelöst.
• Extremer Verschleiß von Verbrauchsmaterialien: Obwohl das Allradsystem mit dem vorderen Zusatzgetriebe (PTU) robuster ist als bei den älteren Modellen FF und GTC4Lusso, erfordert es eine strikte Einhaltung der Serviceintervalle und Flüssigkeitswechsel. Ein Leergewicht von über zwei Tonnen bedeutet zudem, dass sich die massiven Carbon-Keramik-Bremsen und die maßgeschneiderten Reifen sehr schnell abnutzen, wobei deren Austausch astronomische Summen kostet.

Rolls-Royce Cullinan

Die erste Generation des Cullinan (Modelle vor dem Facelift Series II) profitiert mechanisch von einer robusten Architektur und einer zuverlässigen Basis, jedoch fordern sein unvergleichliches Gewicht und hunderte von Luxusfunktionen im Laufe der Jahre ihren Tribut.

• Ermüdung und Undichtigkeiten der Luftfederung: Das enorme Gewicht des Fahrzeugs stellt eine gewaltige Belastung für das Federungssystem dar. Bei Fahrzeugen, die älter als etwa vier Jahre sind, können Undichtigkeiten an den Luftbälgen, verschlissene Höhensensoren oder schwächelnde Kompressoren auftreten. Wenn das Fahrzeug beim Parken auf eine Seite „absinkt“, ist dies ein Warnsignal, das eine sofortige und sehr teure Reparatur erfordert.
• Schnelle Degradation der Autobatterie: Eine endlose Anzahl von Steuergeräten, Bildschirmen und luxuriösen Servomotoren verbraucht auch bei ausgeschaltetem Fahrzeug eine beträchtliche Menge an Energie. Besitzer beschweren sich häufig über eine entladene Batterie, deren Gesamtlebensdauer aufgrund der permanenten Belastung oft auf nur 3 bis 4 Jahre verkürzt ist.
• Defekte an der Komfortelektronik: Das mechanische Schließen der Türen, elektrisch verstellbare Sitze und klappbare Picknicktische werden von Dutzenden feiner Motoren angetrieben. Deren Ausfall ist keine Seltenheit, und die Reparatur auch nur eines einzigen bedeutet den Austausch des gesamten Moduls. Es traten auch Softwarefehler auf, die den Ausfall des Bildes der Rückfahrkamera betrafen, was durch ein offizielles Firmware-Update behoben wurde.
• Rückrufaktion für Bremslichter: Ausgewählte Serien des Cullinan aus den ersten Produktionsjahren hatten einen Softwarefehler, der dazu führte, dass die Bremslichter zu schwach leuchteten. Dies verringerte die Sichtbarkeit des Fahrzeugs erheblich, und das Problem wurde bei autorisierten Händlern durch eine Anpassung des Steuergeräts behoben.
• Zündspulen: Der massive 6,75-Liter-V12-Motor selbst ist hochgradig zuverlässig, jedoch können bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung defekte Zündspulen auftreten. Diese äußern sich durch gelegentliches Ruckeln beim Beschleunigen, verminderte Leistung und einen unruhigeren Lauf der Antriebseinheit.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die man bei diesen beiden Modellen achten sollte. Angesichts der extremen technischen Komplexität und der astronomischen Preise für eventuelle Reparaturen in der Kategorie der Ultra-Luxus-SUVs ist eine professionelle unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Autos eine absolute Notwendigkeit.

Bei der Auswahl eines Ferrari Purosangue:

• Aktives Fahrwerk Multimatic (TASV): Der Purosangue nutzt ein einzigartiges Aufhängungssystem mit Elektromotoren an jedem Dämpfer, das klassische Stabilisatoren vollständig ersetzt. Testen Sie während der Probefahrt alle Fahrmodi und achten Sie auf ungewöhnliche Schläge, Klopfen oder verzögerte Reaktionen des Fahrwerks. Ein defektes System äußert sich durch Karosserieneigung in Kurven, was bei einem voll funktionsfähigen Exemplar nicht vorkommen darf.
• Funktion der gegenläufig öffnenden Hintertüren: Die hinteren „Suicide Doors“ sind voll elektrisch. Testen Sie das Öffnen und Schließen von innen und außen. Der Mechanismus muss absolut flüssig funktionieren, ohne Ruckeln, Quietschen oder asymmetrische Spaltmaße nach dem Schließen. Eventuelle Probleme können auf einen beschädigten Elektromotor oder Hindernissensoren hindeuten.
• Kaltstart des Zwölfzylinders: Bestehen Sie darauf, den Motor im völlig kalten Zustand zu starten. Hören Sie genau hin, ob die Steuerkette rasselt oder ob das Aggregat in den ersten Sekunden einen unregelmäßigen Lauf aufweist. Der Saug-V12 muss nach dem ersten Aufwärmen samtweich und ohne jegliche Drehzahlschwankungen laufen.
• Verschleiß der Carbon-Keramik-Bremsen: Der Ferrari ist trotz seiner Größe für eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Überprüfen Sie die Oberfläche der Keramikscheiben und achten Sie bei stärkerem Bremsen darauf, ob die Bremsen unnatürlich quietschen oder eine schwache Bremswirkung zeigen. Entscheidend sind auch Vibrationen im Bremspedal – der Austausch von Keramikbremsen stellt bei einem Gebrauchtwagen eine enorme Investition dar.
• Software und Beifahrer-Display: Überprüfen Sie die Reaktionsgeschwindigkeit des Haupt-Infotainments sowie die volle Funktionalität des separaten Displays vor dem Beifahrer. Versuchen Sie, ein Telefon zu verbinden, durch die Menüs zu schalten und zu beobachten, ob das System einfriert oder das Display Pixelfehler aufweist. Softwarefehler können die Notwendigkeit eines teuren Austauschs des gesamten Steuermoduls verbergen.

Bei der Auswahl eines Rolls-Royce Cullinan:

• Zustand des Luftfahrwerks: Der Cullinan verlässt sich auf eine massive Luftfederung für sein berühmtes „Magic Carpet Ride“-Gefühl. Achten Sie nach dem Parken darauf, ob das Fahrzeug nach einer Weile auf eine Seite absinkt, was auf ein Luftleck in den Bälgen hindeuten würde. Während der Fahrt darf das Fahrwerk keine harten Schläge in die Kabine übertragen, und der Kompressor sollte nicht ununterbrochen laufen.
• Verschleiß der Bremskomponenten: Mit einem Leergewicht von über 2,6 Tonnen werden die Bremsen extrem beansprucht. Führen Sie bei der Probefahrt eine Verzögerung aus Autobahngeschwindigkeit durch. Wenn Sie ein Pulsieren im Bremspedal oder Vibrationen im Lenkrad spüren, deutet dies auf verzogene Bremsscheiben hin. Bei schweren gebrauchten SUVs ist dies ein sehr häufiger und kostspieliger Defekt.
• Funktionalität der gesamten Luxus-Elektronik: Testen Sie absolut alle elektronischen Elemente im Innenraum. Dazu gehören das elektrische Schließen der Türen per Knopfdruck, das reibungslose Ausfahren der Spirit of Ecstasy-Figur, der Sternenhimmel (Starlight Headliner) und alle Funktionen der Rücksitze inklusive Massagen. Defekte an diesen maßgeschneiderten Elementen sind oft die Folge von vernachlässigter Wartung oder einer entladenen Sekundärbatterie.
• Kontrolle des Biturbo-V12: Schauen Sie mit einer Taschenlampe in den Motorraum und suchen Sie nach Spuren von Öllecks, insbesondere im Bereich der Ventildeckel und um die Turbolader. Wenn Sie nach dem Start oder bei starker Beschleunigung blauen Rauch aus dem Auspuff sehen, kann dies auf verschlissene Turboladerdichtungen hindeuten, was bei BMW/Rolls-Royce V12-Motoren ein bekannter Risikofaktor ist.
• Zustand der maßgeschneiderten Materialien (Bespoke): Untersuchen Sie die Lederpolsterung und die Holzfurniere gründlich. Das Leder muss geschmeidig sein und darf an beanspruchten Stellen (z. B. Sitzwangen) keine Risse aufweisen. Überprüfen Sie die Holzverkleidungen aus verschiedenen Lichtwinkeln – sie dürfen keine Anzeichen von Delaminierung, milchiger Trübung des Lacks oder Rissen infolge von Parken in direkter Sonne zeigen.

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, focus.de, heise.de, autozeitung.de, industrieanzeiger.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.