Dacia Sandero vs. Škoda Fabia: Vollständiges Vergleich 2026

Der Dacia Sandero, in einigen Teilen der Welt auch als Renault Sandero bekannt, hat sich einen Ruf als erschwinglicher und praktischer Kleinwagen erarbeitet. Ihm gegenüber steht der heimische Dauerbrenner Škoda Fabia, der seit langem eines der beliebtesten Autos auf dem tschechischen Markt ist und auf bewährte Technik und Qualität setzt. Dieses Duell wird zeigen, welcher dieser beiden Bestseller im Kleinwagensegment die bessere Kombination aus Eigenschaften und Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Außenabmessungen: Sandero setzt auf Breite, Fabia auf Länge

Beim Blick auf die Tabelle der Außenabmessungen wird deutlich, dass beide Fahrzeuge zu den größten Vertretern ihres Segments gehören. Mit der Einführung der dritten Generation des Dacia Sandero und der vierten Generation des Škoda Fabia haben sich ihre Proportionen erheblich verändert. Während der Fabia in der Vergangenheit typischerweise kürzer und schmaler war, hat ihn die neue Generation in Bezug auf die Länge an die Spitze der Klasse katapultiert. Dennoch behält der Sandero einen entscheidenden Trumpf – seine überdurchschnittliche Breite.

Der größte Unterschied zwischen den beiden Modellen findet sich in der Karosseriebreite. Der Dacia Sandero ist mit 1848 mm fast 7 Zentimeter breiter als der Škoda Fabia (1780 mm). Dieser Parameter wirkt sich direkt auf den Innenraum aus, und die Passagiere, insbesondere auf den Rücksitzen, werden im Sandero deutlich mehr Platz im Schulterbereich spüren. Für Familien oder diejenigen, die oft mehrere Passagiere befördern, ist dies ein erheblicher Vorteil.

Im Gegensatz dazu übertrifft der Škoda Fabia den Sandero in der Gesamtlänge, wenn auch nur geringfügig. Mit einer Länge von 4108 mm ist er 2 cm länger als der Standard-Sandero (4088 mm). Der längere Radstand des Dacia (2604 mm gegenüber 2564 mm beim Fabia) verspricht jedoch großzügigen Fußraum für die Fondpassagiere. Der Sandero punktet auch bei der Höhe, was das Einsteigen erleichtert und ein luftigeres Gefühl im Innenraum vermittelt. Die Stepway-Version ist dann noch einige Zentimeter höher und nähert sich damit den Fahrzeugen der Crossover-Kategorie an.

Vergleich der Grundabmessungen

Kofferraumvolumen: Fabia an der Spitze der Klasse, Sandero dicht dahinter

Bei der Wahl eines praktischen Autos für den täglichen Gebrauch spielt die Größe des Kofferraums eine entscheidende Rolle. Ob Wocheneinkäufe, Familienausflüge oder der Transport von Sportausrüstung – jeder Liter zählt. In dieser Hinsicht präsentieren sich der Škoda Fabia und der Dacia Sandero als starke Konkurrenten, aber mit klar verteilten Karten. Während beide Fahrzeuge ausreichend Platz für den normalen Bedarf bieten, legt der Fabia in seiner neuesten Generation die Messlatte für Praktikabilität deutlich höher.

Der größte Unterschied zeigt sich bei den neuesten Generationen beider Modelle, die für den Gebrauchtwagenmarkt am relevantesten sind. Die vierte Generation des Škoda Fabia (ab 2021) kommt mit einem beeindruckenden Kofferraumvolumen von 380 Litern. Das ist ein Wert, der nicht nur die meisten Konkurrenten im Kleinwagensegment übertrifft, sondern auch an einige Modelle einer höheren Klasse heranreicht. Im Vergleich dazu bietet die dritte Generation des Dacia Sandero (ab 2021) immer noch sehr anständige 328 Liter. Der Unterschied von 52 Litern bedeutet in der Praxis Platz für einen kleineren Koffer oder mehrere zusätzliche Einkaufstaschen.

Bei umgeklappten Rücksitzen verringert sich der Unterschied leicht, aber der Fabia behält seinen Vorsprung. Er bietet insgesamt 1190 Liter, während der Sandero 1108 Liter zur Verfügung stellt. Für Käufer, die den maximal möglichen Platz in einem kleinen Paket suchen, ist es wichtig, auch die ältere dritte Generation des Fabia in der Combi-Variante (produziert bis 2022) zu erwähnen. Dieser bot unübertroffene 530 Liter in der Grundkonfiguration und bis zu 1395 Liter bei umgeklappten Sitzen, was ihn zum König der Praktikabilität unter den Gebrauchtwagen macht. Der Sandero bietet keine Kombi-Variante an.

Anhängelast: Fabia bietet eine größere Bandbreite, Sandero ist konstanter

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist eine praktische Eigenschaft, die für viele Fahrer entscheidend sein kann. Und gerade in dieser Disziplin unterscheiden sich der Dacia Sandero und der Škoda Fabia mehr, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Die Wahl der richtigen Version ist hier absolut entscheidend, da die Anhängelast direkt von der gewählten Motorisierung abhängt.

Beim Dacia Sandero der dritten Generation (ab 2021) ist die Situation relativ einfach. Die meisten gängigen Motorisierungen, wie der aufgeladene TCe 90 oder die LPG-Version TCe 100 ECO-G, können einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1100 kg ziehen. Das ist ein solider Wert, der problemlos für einen kleineren Wohnwagen oder einen Anhänger mit Baumaterial ausreicht. Die einzige Ausnahme ist der Basis-Saugmotor SCe 65, dessen Limit bei deutlich niedrigeren 980 kg liegt.

Der Škoda Fabia der vierten Generation (ebenfalls ab 2021) zeigt hingegen deutlich größere Unterschiede zwischen den einzelnen Motoren. Am unteren Ende des Angebots stehen die Saugmotor-Versionen 1.0 MPI, die nur 800 kg ziehen können. Das reicht für einen leichten Anhänger für Gartenabfälle, aber nicht für mehr. Eine wesentliche Verbesserung bringen die aufgeladenen Aggregate. Der schwächere 1.0 TSI (70 kW) zieht 1000 kg, die stärkere Variante (81 kW) zieht mit 1100 kg mit dem Sandero gleich. Der absolute Sieger ist jedoch der Top-Motor 1.5 TSI (110 kW), der einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1200 kg bewältigen kann, was im Kleinwagensegment ein überdurchschnittlicher Wert ist.

Im Ergebnis gilt also: Wenn Sie ein zuverlässiges Arbeitstier für alltägliche Anhängelasten suchen, bietet der Dacia Sandero mit dem TCe-Motor eine konstante und ausreichende Leistung. Der Škoda Fabia hinkt zwar in den Basisversionen hinterher, kann aber mit den stärkeren TSI-Motoren den Sandero nicht nur einholen, sondern im Falle der 1.5 TSI-Variante sogar deutlich übertreffen.

Vergleich der Motorisierungen: Pragmatische Einfachheit gegen moderne Technik

Beim Blick auf das Motorenangebot zeichnen sich zwei völlig unterschiedliche Ansätze ab. Der Dacia Sandero setzt auf Einfachheit, bewährte Technik und vor allem auf unschlagbar niedrige Betriebskosten dank der werkseitigen LPG-Version. Der Škoda Fabia kontert hingegen mit einer breiteren und moderneren Motorenpalette aus dem Volkswagen-Konzern, die eine höhere Laufkultur, bessere Dynamik und die Wahl eines fortschrittlicheren DSG-Automatikgetriebes bietet. Die Wahl zwischen diesen beiden Fahrzeugen ist also nicht nur eine Frage des Preises, sondern auch der Philosophie, die Sie von einem Antriebsaggregat erwarten.

Dacia Sandero: Der König der niedrigen Kosten

Dacia hat in der neuesten Generation des Sandero (ab 2021) das Angebot vereinfacht und die Dieselmotoren, die noch in der Vorgängergeneration verfügbar waren (z. B. der zuverlässige 1.5 Blue dCi), komplett gestrichen. Die Basis bildet der atmosphärische Dreizylinder SCe 65, dessen Leistung vor allem für ruhige Fahrten in der Stadt ausreicht.

Der Schwerpunkt des Angebots liegt auf den aufgeladenen Dreizylindern TCe 90 und insbesondere der Version TCe 100 ECO-G, die sowohl Benzin als auch LPG verbrennt. Gerade der werkseitige Umbau auf Gas ist der Haupttrumpf des Sandero. Dank des niedrigen LPG-Preises und zwei Tanks (50 l für Benzin, 40 l für LPG) bietet er eine enorme theoretische Reichweite von über 1300 km und unschlagbare Kosten pro Kilometer. Die stärkste Motorisierung ist der TCe 110, der jedoch hauptsächlich der Stepway-Version vorbehalten ist und dem Sandero eine anständige Dynamik verleiht. Für den TCe 90-Motor ist neben dem Schaltgetriebe auch ein CVT-Automatikgetriebe erhältlich.

*Hinweis: Der 1.5 Blue dCi Motor war nur in der 2. Generation (bis 2020) erhältlich und ist im aktuellen Gebrauchtwagenangebot immer noch eine gefragte, sparsame Variante.

Škoda Fabia: Größere Auswahl und fortschrittlichere Technik

Der Škoda Fabia hat in seiner vierten Generation (ab 2021), ähnlich wie der Sandero, komplett auf Dieselmotoren verzichtet. Die Basismotorisierung ist der atmosphärische Dreizylinder 1.0 MPI mit einer Leistung von 59 kW (80 PS), der ideal für den Stadtverkehr und Kurzstrecken ist, wo er schnell seine Betriebstemperatur erreicht.

Die größte Nachfrage besteht nach den aufgeladenen Dreizylindern 1.0 TSI, die in zwei Leistungsvarianten angeboten werden: 70 kW (95 PS) und 81 kW (110 PS). Diese Motoren verleihen dem Fabia eine spürbar bessere Dynamik und sind dank des bei niedrigen Drehzahlen verfügbaren Drehmoments elastischer und auch für Autobahnfahrten besser geeignet. Die absolute Spitze des Angebots, mit der Dacia nicht konkurrieren kann, ist der Vierzylindermotor 1.5 TSI mit einer Leistung von 110 kW (150 PS). Dieser verwandelt den Fabia in einen kleinen und sehr schnellen Hatchback. Ein großer Vorteil des Fabia ist auch die Wahlmöglichkeit zwischen einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG), das schneller und sanfter schaltet als das CVT im Sandero.

Fazit für den Fahrer

• Für Sparfüchse und Vielfahrer: Die eindeutige Wahl ist der Dacia Sandero TCe 100 ECO-G. Die Betriebskosten mit LPG sind extrem niedrig und der werkseitige Einbau garantiert Zuverlässigkeit. Es ist eine pragmatische und kluge Wahl.
• Für Fahrer, die Dynamik bevorzugen: Der Škoda Fabia mit dem 1.0 TSI 81 kW Motor bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch. Für diejenigen, die ein wirklich flottes kleines Auto wollen, gibt es den unschlagbaren 1.5 TSI.
• Für die Stadt: Beide Basis-Saugmotoren, der Sandero SCe 65 und der Fabia 1.0 MPI, leisten gute Dienste. Der Fabia ist jedoch etwas kultivierter.
• Für Automatik-Fans: Wenn Sie sich ein Automatikgetriebe wünschen, stellt der Škoda Fabia mit seinem 7-Gang-DSG die technisch fortschrittlichere und angenehmere Wahl dar als das CVT-Automatikgetriebe im Sandero.

Die Wahl des richtigen Motors ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Unsere Empfehlungen basieren auf einer Kombination aus Leistung, realem Verbrauch, Feedback von Besitzern und mechanischer Zuverlässigkeit. Im Duell zwischen dem Dacia Sandero und dem Škoda Fabia stehen sich zwei völlig unterschiedliche Ansätze bei den Antriebsaggregaten gegenüber – Dacia setzt auf einen extrem sparsamen Betrieb dank LPG, während Škoda mit der Kultiviertheit und Dynamik eines aufgeladenen Benzinmotors kontert.

Für den Dacia Sandero empfehlen wir: TCe 100 ECO-G (74 kW)

Für den Dacia Sandero der dritten Generation (ab 2021) ist die werkseitige LPG-Version mit der Bezeichnung TCe 100 ECO-G eindeutig die beste Wahl. Dieser aufgeladene Ein-Liter-Dreizylinder verkörpert perfekt die Philosophie der Marke – maximalen Nutzwert zu minimalen Kosten zu bieten. Mit einer Leistung von 74 kW (101 PS) und einem Drehmoment von 170 Nm im Gasbetrieb bietet er eine absolut ausreichende Dynamik für den normalen Fahrbetrieb in der Stadt und darüber hinaus.

Sandero mit LPG oder das breitere Angebot und die leistungsstärkeren Motorisierungen des Fabia bevorzugen.

Preisspanne bei Gebrauchtwagen: Dacia als Preischampion

Beim Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt geht es im Duell zwischen Dacia Sandero und Škoda Fabia vor allem ums Geld. Hier bestätigt Dacia seinen Ruf und gewinnt klar als die günstigere Wahl. Der Preisunterschied ist spürbar und wird für viele Käufer ein entscheidender Faktor sein.

Dacia Sandero: Niedriger Preis als Hauptargument

Gebrauchte Dacia Sandero der dritten Generation, die 2021 auf den Markt kam, sind zu sehr attraktiven Preisen erhältlich. Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren (2021-2022) mit angemessener Laufleistung bewegen sich in einer Preisspanne von 9.000 € bis 12.000 €.

• Basisversionen: Am günstigsten sind in der Regel die Basisvarianten mit dem Saugmotor SCe.
• Beliebter Stepway: Gefragter und etwas teurer ist die Stepway-Version mit Kunststoffbeplankung an der Karosserie und erhöhter Bodenfreiheit. Die Preise für diese Modelle bewegen sich häufiger in der oberen Hälfte der angegebenen Spanne.
• LPG ab Werk: Ein großer Vorteil und eine häufige Erscheinung bei Sandero-Modellen sind die Versionen mit werkseitigem LPG-Umbau, die niedrige Betriebskosten versprechen. Diese Modelle halten ihren Wert etwas besser.

Škoda Fabia: Eine sichere Wette zu einem höheren Preis

Der Škoda Fabia der vierten Generation, der ebenfalls 2021 vorgestellt wurde, hält als Gebrauchtwagen seinen Wert deutlich besser. Sein Preis spiegelt die starke Position der Marke auf dem tschechischen Markt, die wahrgenommene Qualität und fortschrittlichere Technologien wider. Vergleichbar alte und gebrauchte Fabias werden in der Regel zu Preisen von 12.000 € bis 16.000 € verkauft.

• Höherer Restwert: Der Fabia wird traditionell als eine Investition angesehen, die ihren Wert besser hält, was sich auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt.
• Reichhaltigere Ausstattung: Der Preis von gebrauchten Fabias wird oft durch höhere Ausstattungslinien (z. B. Style) und Sonderausstattungen erhöht, die beim Sandero nicht so verbreitet sind.
• Stärkere Motoren: Im Angebot der Gebrauchtwagen finden sich häufiger stärkere TSI-Turbomotoren, die teurer sind als die Basismotorisierungen.

Im Ergebnis gilt eine einfache Regel: Wenn Ihr Hauptkriterium der niedrigstmögliche Anschaffungspreis ist, ist der Dacia Sandero der klare Gewinner. Zum Preis eines gebrauchten Basis-Fabia können Sie oft einen besser ausgestatteten und jüngeren Sandero bekommen. Wenn Sie hingegen bereit sind, für Image, Technologie und den erwarteten höheren Restwert mehr zu bezahlen, wird der Škoda Fabia Ihre Wahl sein.

Sicherheit: Ein Duell der Sterne in den Euro NCAP-Tests

Bei der Wahl eines neuen Autos spielt die Sicherheit eine entscheidende Rolle, und einer der wichtigsten Anhaltspunkte sind die Crashtests der Organisation Euro NCAP. Obwohl beide Modelle in die gleiche Kategorie der Kleinwagen fallen, unterscheiden sich ihre Ergebnisse und ihr Sicherheitsansatz dramatisch. Es ist jedoch wichtig, die Ergebnisse im Kontext der Zeit zu sehen – die Testmethodik wird ständig verschärft, und prozentuale Bewertungen aus verschiedenen Jahren können daher nicht direkt verglichen werden. In diesem Fall haben wir jedoch eine ideale Situation, da beide Fahrzeuge im selben Jahr die Tests durchlaufen haben.

Dacia Sandero: Zwei Sterne als Kompromiss

Die dritte Generation des Dacia Sandero, speziell in der Stepway-Version, absolvierte die Euro NCAP-Tests im Jahr 2021 und erhielt eine Bewertung von nur zwei Sternen. Dieses Ergebnis spiegelt die Philosophie der Marke wider, die auf Erschwinglichkeit abzielt, was sich auch in der Sicherheitsausstattung zeigt. Während der Schutz von Erwachsenen (70 %) und Kindern (72 %) solide, wenn auch nicht Spitzenwerte erreichte, zeigten sich Schwächen in den Kategorien Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern (41 %) und Assistenzsysteme (42 %). Der Hauptgrund für die niedrige Punktzahl ist das Fehlen fortschrittlicherer Assistenten – das Notbremssystem reagiert nur auf Autos, nicht auf Fußgänger oder Radfahrer, und dem Fahrzeug fehlt auch ein Spurhalteassistent. Die passive Sicherheit ist also auf einem anständigen Niveau, aber im Bereich der aktiven Sicherheit verliert der Sandero deutlich gegenüber moderneren Konkurrenten.

Škoda Fabia: Fünf Sterne und Premium-Status

Der Škoda Fabia der vierten Generation durchlief die Euro NCAP-Tests im selben Jahr wie der Sandero, also 2021, aber das Ergebnis ist völlig entgegengesetzt. Er erhielt die maximale Anzahl von fünf Sternen und gehört damit zu den sichersten Autos seiner Klasse. Der Fabia erzielte in allen bewerteten Kategorien hervorragende Ergebnisse: Der Schutz erwachsener Insassen wurde mit 85 % bewertet, der Schutz von Kindern mit 81 %, der Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern mit 70 % und die Sicherheitsassistenzsysteme mit 71 %. Diese Werte belegen die ausgereifte Konstruktion auf der modernen MQB-A0-Plattform und das Vorhandensein einer breiten Palette von Assistenzsystemen, die bisher nur in Fahrzeugen höherer Klassen verfügbar waren.

Urteil: Klarer Sieg für Škoda

Der Sicherheitsvergleich ist in diesem Fall eindeutig. Obwohl der Dacia Sandero ein akzeptables Schutzniveau bei einem Unfall bietet, ist seine niedrige Bewertung auf eine begrenzte Anzahl moderner Assistenzsysteme zurückzuführen, die Unfälle verhindern sollen. Der Škoda Fabia hingegen stellt die Spitze des Segments dar, sowohl im Bereich der passiven als auch insbesondere der aktiven Sicherheit. Für Kunden, für die Sicherheit oberste Priorität hat, ist der Škoda Fabia somit die klare Wahl, die einen umfassenderen und moderneren Schutz für die Insassen und die Umgebung bietet.

Neben der Standardausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, und jedes geht den Mehrwert auf seine eigene Weise an.

Dacia Sandero: Clevere Einfachheit und Praktikabilität

Dacia konzentriert sich auf clevere und erschwingliche Lösungen, die den Alltag erleichtern, ohne den Preis des Autos unnötig zu erhöhen.

• Media Control und Media Nav: Die Basisversionen bieten das clevere System Media Control. Anstelle eines teuren Displays gibt es hier eine integrierte Halterung für ein Smartphone. Nach dem Herunterladen einer kostenlosen App verwandelt sich das Telefon in ein Bordsystem mit Navigation, Radio und Musikwiedergabe. Höhere Ausstattungsvarianten verfügen dann über einen vollwertigen 8-Zoll-Touchscreen Media Nav mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto.
• Modulare Dachreling: Bei der Stepway-Version bietet Dacia ein genial einfaches Element. Die Längsdachreling lässt sich mit einem Schlüssel im Handumdrehen in Querträger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 80 kg umwandeln. Dies erspart den Kauf von teurem Zubehör für den Transport von Fahrrädern oder einer Dachbox.
• LPG-Antrieb ab Werk: Dacia ist einer der wenigen Hersteller, die einen werkseitigen Umbau auf LPG (Liquefied Petroleum Gas) anbieten. Dieser Antrieb senkt die Betriebskosten erheblich und ermöglicht dank zweier Tanks (für Benzin und Gas) eine Reichweite von über 1000 km.
• Integrierter Taschenhaken: Auf der Beifahrerseite befindet sich am Mitteltunnel ein praktischer ausklappbarer Haken, an dem Sie eine Handtasche oder einen kleinen Einkauf aufhängen können, damit nichts auf dem Boden verstreut wird.

Škoda Fabia: Praktikabilität und Technologie für Anspruchsvollere

Škoda baut auf seiner Tradition der „Simply Clever“-Lösungen auf und bietet Technologien, die früher eher in Fahrzeugen höherer Klassen üblich waren.

• Simply Clever-Elemente: Der Fabia ist buchstäblich gespickt mit cleveren Details. Dazu gehören der ikonische Eiskratzer im Tankdeckel (jetzt mit Messskala zur Kontrolle der Reifenprofiltiefe), der in der Fahrertür versteckte Regenschirm oder der herausnehmbare Abfalleimer im Türfach.
• Virtuelles Cockpit: In höheren Ausstattungsvarianten ist ein volldigitales Kombiinstrument mit einer Diagonale von 10,25 Zoll erhältlich. Es ermöglicht die Anpassung der Informationsanzeige nach den Vorlieben des Fahrers, einschließlich der Anzeige der Navigationskarte direkt im Blickfeld.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme: Der Fabia kann mit dem Paket „Travel Assist 2.0“ ausgestattet werden, das einen adaptiven Tempomaten, einen Spurhalteassistenten und weitere Systeme kombiniert und so teilautonomes Fahren ermöglicht, was in diesem Segment immer noch über dem Standard liegt.
• Zwei-Zonen-Klimaanlage und Lüftungsdüsen für die Rücksitze: Im Gegensatz zum Sandero bietet der Fabia die Möglichkeit einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik Climatronic und separate Lüftungsdüsen für die Fondpassagiere, was den Komfort auf längeren Fahrten erheblich steigert.
• Ausgeklügelte Aerodynamik: Der Fabia rühmt sich eines der besten Luftwiderstandsbeiwerte seiner Klasse (cw ab 0,28). Dies wurde unter anderem durch aktive Kühlerjalousien im vorderen Stoßfänger erreicht, die sich nur bei Bedarf zur Motorkühlung öffnen. Das Ergebnis ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch und weniger aerodynamische Geräusche bei höheren Geschwindigkeiten.

Dacia Sandero

Vorteile:

• Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis: Der Sandero bietet ein modernes Auto zu einem Preis, dem die Konkurrenz nur schwer standhalten kann, selbst auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
• Niedrige Betriebskosten: Dank einfacher Technik und verfügbarer Ersatzteile sind Service und Gesamtbetrieb finanziell unaufwendig.
• Werkseitige LPG-Version: Die sehr beliebte und zuverlässige Variante mit LPG-Antrieb senkt die Kraftstoffkosten erheblich und bietet eine große Reichweite.
• Geräumiger Innenraum und Kofferraum: Für seine Klasse bietet der Sandero ausreichend Platz für Passagiere und ein solides Kofferraumvolumen (328 Liter).
• Komfortables Fahrwerk: Die Fahrwerksabstimmung ist auf Komfort ausgelegt und filtert Unebenheiten gut, was besonders in der Stadt und auf schlechteren Straßen angenehm ist.
• Einfachheit und Zuverlässigkeit: Bewährte Technik ohne unnötige Komplexität trägt zur Gesamtzuverlässigkeit des Fahrzeugs bei.

Nachteile:

• Günstigere Materialien im Innenraum: Im Innenraum sind Hartplastik und eine einfachere Verarbeitung erkennbar, die dem niedrigen Preis des Fahrzeugs entsprechen.
• Schwächere Basismotorisierung: Der Saugmotor 1.0 SCe eignet sich hauptsächlich für die Stadt; für zügigere Fahrten und auf der Autobahn fehlt ihm die Leistung.
• Begrenztes Angebot an Assistenzsystemen: Im Vergleich zum Fabia bietet der Sandero keine so fortschrittlichen Sicherheits- und Assistenzsysteme.
• Schlechtere Geräuschdämmung: Bei höheren Geschwindigkeiten dringen mehr aerodynamische Geräusche und Fahrwerksgeräusche in den Innenraum.
• Niedrigere Bewertung in den Euro NCAP-Tests: Die dritte Generation des Sandero erhielt nur zwei von fünf Sternen, hauptsächlich aufgrund des Fehlens moderner Assistenten.

Škoda Fabia

Vorteile:

• Hochwertige Verarbeitung und Materialien: Der Innenraum des Fabia wirkt dank besserer Materialien und präziserer Passungen hochwertiger.
• Größerer und praktischerer Kofferraum: Die vierte Generation bietet ein Spitzen-Kofferraumvolumen von 380 Litern, das größte im Kleinwagensegment.
• Breiteres Angebot an Motoren und Ausstattungen: Der Fabia bietet eine größere Auswahl an leistungsstärkeren Motoren und reichhaltigere Optionen für Sonderausstattungen, einschließlich fortschrittlicher Technologien.
• Fortschrittlichere Fahreigenschaften und Sicherheit: Dank der modernen MQB-A0-Plattform bietet der Fabia ein sichereres und agileres Fahrverhalten sowie ein höheres Niveau an passiver und aktiver Sicherheit.
• Verfügbarkeit der Combi-Version (3. Generation): Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die dritte Generation mit der praktischen Kombi-Karosserie, die weder der Sandero noch der neue Fabia anbieten, nach wie vor gefragt.
• Simply Clever-Elemente: Praktische Lösungen wie der Eiskratzer im Tankdeckel, der Regenschirm in der Tür oder verschiedene Halterungen erleichtern den täglichen Gebrauch des Fahrzeugs.

Nachteile:

• Deutlich höherer Anschaffungspreis: Sowohl als Neu- als auch als Gebrauchtwagen ist der Fabia spürbar teurer als ein vergleichbar ausgestatteter Sandero.
• Einstellung der Combi-Version: Mit der Einführung der vierten Generation (ab 2021) hat Škoda die beliebte und praktische Kombi-Variante eingestellt.
• Höhere Servicekosten: Die Preise für Originalteile und Servicearbeiten sind im Allgemeinen höher als bei der Marke Dacia.
• Empfindlichkeit des Fahrwerks bei großen Rädern: Auf Niederquerschnittsreifen (typischerweise bei höheren Ausstattungsvarianten) kann das Fahrwerk auf Unebenheiten weniger komfortabel sein.

Worauf Sie achten sollten: Die häufigsten Probleme und Rückrufaktionen

Basierend auf unseren eigenen CarAudit-Prüfungen, Pannenstatistiken und dem Feedback von Besitzern haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Obwohl beide Modelle als relativ zuverlässig gelten, ist kein Auto fehlerfrei.

Dacia Sandero (III. Generation, ab 2020)

Die dritte Generation des Sandero hat einen enormen Sprung in Qualität und Technologie gemacht, bleibt aber ihrer Philosophie der Einfachheit treu. Dies wirkt sich positiv auf die Gesamtzuverlässigkeit aus, dennoch gibt es einige typische Probleme.

• Elektronik und Infotainment: Die am häufigsten gemeldeten Probleme betreffen kleinere Softwarefehler. Das Infotainment Media Display kann gelegentlich einfrieren oder langsam reagieren, was in der Regel durch einen Neustart des Systems oder ein Software-Update in der Werkstatt behoben wird. Bei einigen Fahrzeugen können Fehlwarnungen der Assistenzsysteme (z. B. Toter-Winkel-Assistent) auftreten, insbesondere bei schlechtem Wetter.
• Motor 1.0 TCe und LPG: Der aufgeladene Dreizylinder ist im Allgemeinen zuverlässig, aber bei den werkseitigen LPG-Versionen sollte man auf die Reibungslosigkeit des Kaltstarts achten. Einige Besitzer berichten von leichtem Ruckeln, bevor der Motor warm wird und auf Gas umschaltet. Wichtig ist die regelmäßige Überprüfung und Wartung des LPG-Systems, einschließlich des Filterwechsels. Bei einigen Motoren kann ein rasselndes Geräusch vom Turbolader zu hören sein, was eine bekannte Eigenschaft ist, die jedoch meistens keinen Einfluss auf die Funktionalität hat.
• Fahrwerk und Getriebe: Das Fahrwerk ist robust, aber die ersten Teile, die sich bemerkbar machen, sind in der Regel die Koppelstangen, die beim Überfahren von Unebenheiten klappern. Das manuelle Getriebe kann einen leicht „gummiartigen“ Gang haben und gelegentlich Schwierigkeiten beim Einlegen des Rückwärtsgangs bereiten. Dies ist kein Defekt, sondern eher eine konstruktionsbedingte Eigenschaft.
• Rückrufaktionen: Für Fahrzeuge der Baujahre 2020–2021 gab es Rückrufe wegen eines möglichen Kraftstofflecks im Hochdrucksystem und wegen Rissen im Motorhaubenschloss, die zum Öffnen der Haube während der Fahrt führen könnten. Bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2023 wurde die Schweißnaht des LPG-Tanks überprüft. Es ist entscheidend zu überprüfen, ob diese Kontrollen am jeweiligen Fahrzeug durchgeführt wurden.

Zusammenfassung für den Sandero: Die Probleme des Dacia Sandero sind meist geringfügiger Natur und betreffen keine wesentlichen mechanischen Teile. Eine gründliche physische Inspektion des Gebrauchtwagens und die Überprüfung der Servicehistorie sind dennoch unerlässlich, insbesondere bei den LPG-Versionen.

Škoda Fabia (III. Generation, 2014–2021)

Die dritte Generation des Fabia ist ein bewährtes und sehr beliebtes Auto, das von der erprobten Technik des VW-Konzerns profitiert. Trotz seiner hohen Zuverlässigkeit können nach einigen Betriebsjahren spezifische Mängel auftreten.

• DSG-Getriebe (DQ200): Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit Trockenkupplungen (DQ200) ist die häufigste Quelle potenzieller Probleme. Nach einer Laufleistung von über 100 000 km kann sich Kupplungsverschleiß (Ruckeln beim Anfahren) oder ein Defekt an der Mechatronik bemerkbar machen, der sich durch Ruckeln beim Schalten oder einen kompletten Ausfall äußert. Die Reparatur kann kostspielig sein. Es wird eine gründliche Probefahrt empfohlen, bei der auf die Flüssigkeit der Schaltvorgänge geachtet wird.
• TSI-Motoren: Die Vierzylindermotoren 1.2 TSI (bis zum Facelift 2017) gelten als sehr zuverlässig. Die neueren Dreizylinder 1.0 TSI sind ebenfalls robust, aber einige Besitzer klagen über einen raueren Lauf und klopfende Geräusche im kalten Zustand, was mit der Kupplung bei manuellen Getrieben zusammenhängen kann. Bei beiden Motortypen ist ein rechtzeitiger Ölwechsel entscheidend.
• Infotainment und Elektronik: Die Systeme Swing und Amundsen können gelegentlich unter Softwarefehlern leiden – Einfrieren, spontane Neustarts oder Probleme bei der Verbindung des Telefons über MirrorLink/SmartLink. Die meisten dieser Probleme werden durch ein Software-Update in einer Vertragswerkstatt behoben.
• Fahrwerk und Karosserie: Das Fahrwerk ist langlebig, aber ähnlich wie beim Sandero können die Koppelstangen früher verschleißen. Vereinzelt tritt beginnende Korrosion an der Heckklappe im Bereich der Kennzeichenbeleuchtung auf.

Zusammenfassung für den Fabia: Der Škoda Fabia ist mechanisch sehr robust, das größte Risiko stellt das automatische DSG-Getriebe bei höherer Laufleistung dar. Die Benzinmotoren sind zuverlässig, erfordern aber eine gewissenhafte Wartung. Eine umfassende Überprüfung des Fahrzeugs sollte sich vor allem auf den Zustand des Getriebes und der Elektronik konzentrieren.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und auch bei diesen preisgünstigen Modellen sollten Sie sie nicht unterschätzen. Sowohl Dacia als auch Škoda haben ihre spezifischen Schwachstellen, auf die man sich bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens konzentrieren sollte, um zukünftige Überraschungen zu vermeiden. Eine sorgfältige physische Inspektion des Fahrzeugs ist immer die beste Vorbeugung.

Bei der Auswahl eines Dacia Sandero

Der Dacia Sandero der dritten Generation (ab 2020) gilt allgemein als zuverlässiges Auto, aber einfache Technik bedeutet nicht, dass es keine potenziellen Probleme gibt.

• Versionen mit werkseitigem LPG: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Gassystems gründlich. Schalten Sie während der Probefahrt mehrmals zwischen Benzin und LPG um. Das System sollte sofort reagieren, ohne zu ruckeln oder den Motor absterben zu lassen. Jedes Zögern kann auf ein Problem mit den LPG-Injektoren oder dem Steuergerät hindeuten.
• Getriebe und Kupplung: Manuelle Getriebe können bei einigen Exemplaren mechanisch lauter sein, was eher eine Eigenschaft als ein Defekt ist. Achten Sie bei der Probefahrt jedoch auf präzise Schaltvorgänge und einen sanften Kupplungseingriff. Bei den selteneren Versionen mit CVT-Automatikgetriebe achten Sie darauf, ob es beim Beschleunigen durchrutscht und sanft reagiert. Jedes ruckartige Verhalten ist ein Warnsignal.
• Elektronik und Infotainment: Testen Sie alle Funktionen des Media Display Infotainments. Überprüfen Sie die Reaktionsgeschwindigkeit, die Kopplung mit dem Telefon über Bluetooth und die Funktionalität von Apple CarPlay/Android Auto. Gelegentlich können Softwarefehler auftreten, die durch ein Update behoben werden, aber ein Einfrieren des Systems kann auch auf ein Hardwareproblem hindeuten.
• Fahrwerk und Geräusche von den Achsen: Das Fahrwerk des Sandero ist robust, aber achten Sie bei Fahrten auf unebenen Straßen auf Klappergeräusche von der Vorderachse. Häufiger können die Koppelstangen verschleißen, was glücklicherweise eine günstige und einfache Reparatur ist. Ihr Zustand ist Teil jeder gründlichen technischen Fahrzeuginspektion.

Bei der Auswahl eines Škoda Fabia

Der Škoda Fabia der dritten Generation (2014–2021) ist ein bewährtes und qualitativ hochwertig gebautes Auto, hat aber dennoch einige Schwachstellen, die es zu überprüfen gilt.

• Automatisches DSG-Getriebe: Wenn Sie eine Version mit dem Siebengang-DSG-Getriebe mit Trockenkupplungen (DQ200) in Betracht ziehen, seien Sie besonders vorsichtig. Achten Sie während der Probefahrt auf jegliches Ruckeln, Vibrationen oder unentschlossenes Schalten, insbesondere bei langsamer Fahrt im Stau. Diese Getriebe sind anfälliger für Kupplungsverschleiß, dessen Austausch kostspielig sein kann.
• Motoren 1.0 TSI vs. 1.2 TSI: Die älteren Vierzylindermotoren 1.2 TSI (bis zur Modernisierung 2017) werden oft als die zuverlässigere und kultiviertere Wahl angesehen. Bei den neueren Dreizylindern 1.0 TSI haben einige Besitzer mit schnellerem Kupplungsverschleiß zu kämpfen, da der Motor höher gedreht werden muss. Achten Sie während der Fahrt darauf, ob die Kupplung beim Einkuppeln rutscht.
• Korrosion an der Heckklappe: Bei Modellen vor dem Facelift kann beginnende Korrosion im Bereich der hinteren Kennzeichenbeleuchtung auftreten. Überprüfen Sie den gesamten Bereich unter der Kunststoffleiste sorgfältig. Dies ist eine bekannte Schwachstelle, die bei rechtzeitigem Eingreifen leicht behoben werden kann.
• Fahrwerk und Lenkung: Achten Sie beim Überfahren von Unebenheiten darauf, ob von der Vorderachse dumpfe Schläge zu hören sind. Die Ursache sind meist verschlissene Stabilisatorstangen, ähnlich wie beim Sandero. Lassen Sie außerdem bei der Probefahrt auf einer geraden Straße für einen Moment das Lenkrad los – das Fahrzeug sollte die Spur halten, ohne dass ständige Korrekturen erforderlich sind. Eine gründliche Überprüfung des Gebrauchtwagens wird eventuelles Spiel in der Lenkung aufdecken.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, spiegel.de, heise.de, ecomento.de, motorsport-total.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.