Citroën Grand C4 SpaceTourer vs. Renault Grand Scénic: Vollständiger Vergleich 2026

Der Citroën Grand C4 SpaceTourer, der früher unter der weitaus bekannteren Bezeichnung Grand C4 Picasso verkauft wurde, ist ein höchst komfortabler und außergewöhnlich geräumiger Familien-Van (MPV), der auf mutiges Design und maximale Praktikabilität für größere Familien setzt. Sein direkter Konkurrent ist der Renault Grand Scénic, ein stilvoller Pionier dieses Segments, der Kunden mit dynamischen Formen, den typischen großen Rädern und einem clever gelösten, variablen Innenraum lockt. Schauen wir uns im Detail an, welcher dieser beiden beliebten französischen Wagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt die insgesamt bessere, zuverlässigere und vorteilhaftere Wahl für Ihre täglichen Fahrten darstellt.

Beim Vergleich der Außenmaße dieser beiden beliebten Familienfahrzeuge ist es entscheidend, die richtigen Generationen zu wählen, die heute den Kern des Marktes für etwa vierjährige Gebrauchtwagen bilden. Während der Citroën Grand C4 SpaceTourer in seiner letzten Generation zwischen 2018 und 2021 verkauft wurde, müssen wir beim Renault Grand Scénic für einen sinnvollen Vergleich die entsprechende vierte Generation wählen (produziert bis 2022) und nicht Modelle aus den vorangegangenen Jahrzehnten. Beide Autos fallen in die Kategorie der geräumigen Vans (MPV), doch schon beim ersten Blick auf ihre äußeren Umrisse lässt sich ein unterschiedlicher Ansatz erkennen. Während Citroën eine traditionellere, bis auf den Millimeter durchdachte, eher kastenförmige Silhouette beibehält, setzt Renault auf dynamischere Proportionen mit leichten Crossover-Elementen. Die Abmessungen spielen daher eine entscheidende Rolle dabei, wie gut das Fahrzeug in Ihre Garage passt und wie es sich im täglichen Großstadtdschungel behauptet.

In Bezug auf die absoluten Zahlen beansprucht der Renault Grand Scénic mehr Platz auf der Straße, da er in allen drei Hauptachsen leicht die Nase vorn hat. Mit einer Gesamtlänge von 4634 mm ist er genau 32 mm länger als der Citroën Grand C4 SpaceTourer (4602 mm), wobei er auch um beachtliche 40 mm breiter (1866 mm gegenüber 1826 mm) und um 22 mm höher (bis zu 1660 mm vs. 1638 mm) ist. Diese insgesamt größere Karosserie verleiht dem Renault einen selbstbewussteren Auftritt auf der Straße und sorgt für ein etwas robusteres Erscheinungsbild, was man im Hinblick auf das Sicherheitsgefühl zu schätzen weiß. Die kompakteren Abmessungen des Citroën sind hingegen ein großer Vorteil für Fahrer, die täglich mit Platzmangel zu kämpfen haben. Insbesondere die um 4 Zentimeter geringere Fahrzeugbreite bedeutet unschätzbare Millimeter mehr beim Öffnen der Türen in engen Tiefgaragen oder bei Einkaufszentren, was den Citroën zu einem etwas entgegenkommenderen Auto für den intensiven Stadteinsatz macht.

Ein wichtiger Indikator, der viel über die Aufteilung des Innenraums aussagt, ist der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Der Radstand beim Renault Grand Scénic beträgt 2804 mm und übertrifft damit den Citroën mit einem Wert von 2785 mm um 19 mm. In der Praxis trägt der längere Radstand des Renault zu einer etwas besseren Richtungsstabilität auf Autobahnen bei und verspricht einen theoretischen Vorteil bei der Beinfreiheit in der zweiten und dritten Sitzreihe. Citroën beweist hingegen, dass absolute Zahlen nicht alles sind – den etwas kürzeren Radstand gleicht er durch eine erstklassige Raumausnutzung und eine subjektiv bessere Wendigkeit aus. Der längere Radstand des Renault ist also vor allem für Familien sinnvoll, die primär auf Langstrecken unterwegs sind, während das um ein Haar kürzere Fahrwerk des Citroën eine perfekte Balance zwischen solidem Innenraum und der nötigen Agilität für häufige Stadtfahrten bietet.

Bei der Wahl eines etwa vier Jahre alten Familienautos ist das Kofferraumvolumen oft das wichtigste Kriterium, das über die Alltagstauglichkeit entscheidet. Für Familien bedeutet ein größerer Kofferraum weniger Stress beim Einpacken von Kinderwagen, Sportausrüstung oder sperrigen Einkäufen. Sowohl der Citroën Grand C4 SpaceTourer als auch der Renault Grand Scénic gehören zu den festen Größen auf dem Markt für gebrauchte Vans, und beide Modelle zielen auf maximale Praktikabilität ab. Obwohl sie eine ähnliche französische Philosophie teilen, die auf Komfort und Familie ausgerichtet ist, unterscheidet sich ihr Ansatz beim Innenraum leicht, was für Käufer einen entscheidenden Einfluss haben kann.

In Bezug auf die genauen Zahlen hat der Citroën Grand C4 SpaceTourer in der fünfsitzigen Konfiguration (mit umgeklappter dritter Sitzreihe) ein Standard-Kofferraumvolumen von 645 Litern, das dank der verschiebbaren zweiten Reihe auf bis zu 704 Liter vergrößert werden kann. Wenn Sie alle Rücksitze umklappen, erhalten Sie einen riesigen Transporter mit einem maximalen Volumen von 2181 Litern. Der konkurrierende Renault Grand Scénic der vierten Generation bietet in der rein fünfsitzigen Version hervorragende 718 Liter, auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist jedoch die siebensitzige Variante weitaus häufiger anzutreffen. Diese bietet bei in den Boden geklappter dritter Sitzreihe ein Basisvolumen von 533 Litern. Beim vollständigen Umklappen der zweiten und dritten Sitzreihe erreicht dieser Renault eine maximale Kapazität von 1737 Litern.

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass der Citroën dank seiner eher kastenförmigen Karosserie und der niedrigeren Ladekante der absolute Champion beim Transport von Ladung ist. Seine maximale Kapazität bietet buchstäblich Platz für mehrere zusätzliche Koffer, was ihn zum idealen Partner macht, der für den Wochenendeinkauf ebenso ausreicht wie für einen längeren Urlaub mit der ganzen Familie. Der Renault Grand Scénic hingegen opferte einen Teil des absoluten Volumens zugunsten eines attraktiven, fast crossover-artigen Designs mit großen Zwanzig-Zoll-Rädern. Das Fazit für Gebrauchtwageninteressenten ist also klar: Wenn Ihre absolute Priorität der Transport großer Gegenstände und ein kompromissloser Innenraum ist, ist der Citroën Grand C4 SpaceTourer die logischere Wahl. Wenn Ihnen jedoch ein etwas kleinerer, aber immer noch sehr praktischer Kofferraum in einem stilvolleren Gewand ausreicht, wird der Renault Grand Scénic Ihre Familienbedürfnisse problemlos erfüllen.

Die Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ist bei Familienautos der Kategorie MPV oft ein entscheidender Parameter, der ihre Praktikabilität und allgemeine Flexibilität spürbar erweitert. Während der Citroën Grand C4 SpaceTourer (in seiner 1. Generation) das Ankoppeln eines gebremsten Anhängers mit einem Gewicht von 1.150 kg bis hin zu sehr soliden 1.750 kg ermöglicht, übertrifft ihn der konkurrierende Renault Grand Scénic vergleichbaren Alters (also die 4. Generation) leicht, da seine maximalen Grenzwerte 1.800 bis 1.850 kg erreichen. Das Gewicht eines ungebremsten Anhängers liegt bei beiden Fahrzeugen logischerweise um das gesetzliche Maximum, konkret im Bereich von 695 bis 750 kg.

Bei einem detaillierteren Vergleich stoßen wir auf erhebliche Unterschiede zwischen den einzelnen Motorisierungen. Die Standard-Anhängelast der Basisversionen (wie der PureTech 130 bei Citroën) beträgt bescheidenere 1.150 bis 1.400 kg. Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass bei einigen neueren Jahrgängen des Citroën (insbesondere 2020–2021) die Kapazität wahrscheinlich aufgrund der Erfüllung von Emissionsgrenzwerten eingeschränkt wurde, selbst bei der beliebten Motorisierung BlueHDi 130, bei der der Wert auf bis zu 1.200 kg sank. Diese geringeren Gewichte sind jedoch immer noch absolut ausreichend für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub, zum Beispiel mit einem leichteren Lastanhänger oder einem kleineren Faltcaravan. Im Gegensatz dazu bewältigen die maximalen Grenzwerte der Top-Dieselversionen (z. B. BlueHDi 150) bereits souverän schwere Wohnanhänger, was für Familien auf Reisen unschätzbaren Platz für ein paar zusätzliche Koffer und maximalen Reisekomfort bedeutet.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn das Ziehen sperriger Lasten für Sie eher eine gelegentliche Angelegenheit ist, werden Ihnen beide Fahrzeuge hervorragende Dienste leisten. Wenn Sie jedoch planen, regelmäßig mit einem schweren Wohnwagen quer durch Europa zu fahren, sind starke Dieselmotorisierungen in dieser Hinsicht ein Muss, und Renault bietet hier in seiner neueren Generation einen kleinen technischen Vorsprung.

Hinweis: Da die Datenbank für das Modell Renault Grand Scénic nur historische Daten für die 2. Generation aus den Jahren 2004–2009 enthält, die altersmäßig nicht dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen entsprechen, sind diese veralteten Werte aus Gründen der Objektivität des Vergleichs nicht in der untenstehenden Tabelle enthalten.

Bei der Wahl eines Familien-MPV auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen spielt die Motorenpalette eine Schlüsselrolle, da sie direkt den Verbrauch, die Gesamtdynamik des Fahrzeugs und die Zuverlässigkeit bei voller Beladung mit Passagieren und Gepäck beeinflusst. Sowohl der Citroën Grand C4 SpaceTourer als auch der Renault Grand Scénic bieten moderne Turbomotoren an, jedoch mit sehr unterschiedlichen technischen Ansätzen. Citroën setzt traditionell auf äußerst sparsame Dieselmotoren (1.5 BlueHDi und 2.0 BlueHDi) in Verbindung mit dem sehr sanft schaltenden Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe EAT8. Als Benziner-Option steht hier der Dreizylinder 1.2 PureTech zur Verfügung. Renault hingegen punktet mit dem hervorragenden 1.3 TCe Vierzylinder-Benziner (entwickelt in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz), der eine großartige Laufkultur und ausreichend Leistung über das gesamte Drehzahlband bietet. Die Dieselalternative bei Renault sind die modernisierten 1.7 Blue dCi Motoren, die auf reaktionsschnelle EDC-Doppelkupplungsgetriebe setzen. Für Autobahnreisende mit hoher Laufleistung ist der Diesel-Citroën dank der Wandlerautomatik etwas besser geeignet, während Familien mit geringerer Jahresfahrleistung und häufigeren Stadtfahrten wesentlich besser mit dem Renault und seinem kultivierten und dynamischen 1.3 TCe Benzinmotor bedient sind.

Motorisierungen Citroën Grand C4 SpaceTourer

Der Citroën Grand C4 SpaceTourer bietet eine übersichtliche Palette an Antriebseinheiten, die sich jedoch aufgrund immer strengerer Emissionsnormen recht schnell änderte. Wenn Sie nach einem etwa vierjährigen Gebrauchtwagen suchen, werden Sie primär auf den 1.2 PureTech 130 Dreizylinder-Benziner und die äußerst sparsamen Dieselaggregate 1.5 BlueHDi 130 oder den stärkeren und sehr gefragten 2.0 BlueHDi 160 stoßen. Bei Citroën muss erwähnt werden, dass eine Reihe von Motorisierungen relativ früh aus dem Angebot verschwand. Aus den verfügbaren Daten geht klar hervor, dass ältere Motoren wie der 1.6 BlueHDi 120 und 2.0 BlueHDi 150 Diesel oder der 1.6 THP 165 Benziner bereits im Laufe des Jahres 2018 eingestellt wurden. Die leistungsstarke Benzinmotorisierung 1.6 PureTech 180 war zudem nur sehr kurz im Jahr 2019 im Angebot. Die meisten moderneren Motoren auf dem Markt für junge Gebrauchte sind daher glücklicherweise bereits mit der zuverlässigen Achtgang-Wandlerautomatik EAT8 erhältlich, die die ältere und langsamere Sechsgang-EAT6 erfolgreich ersetzt hat.

Motorisierungen Renault Grand Scénic

Beim Modell Renault Grand Scénic ist es unerlässlich, sich auf die relevante 4. Generation zu konzentrieren, da im Kontext des Marktes für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen die ältere 2. Generation aus den Jahren 2004–2009 keine Berechtigung mehr hat. In Bezug auf die Antriebseinheiten stützt sich der moderne Grand Scénic vor allem auf den hervorragenden Benzin-Vierzylinder 1.3 TCe. Dieser ist in drei Leistungsstufen erhältlich und hat sich auf dem Markt den Ruf eines äußerst zuverlässigen Aggregats mit überdurchschnittlicher Laufruhe erarbeitet. Diesel-Fans bediente der Automobilhersteller ab 2018 mit den neueren 1.7 Blue dCi Motoren (mit 88 kW und 110 kW), die die früheren Versionen 1.5 dCi und 1.6 dCi im Angebot vollständig ersetzten. Während der Konkurrent Citroën eine Wandlerautomatik nutzt, setzte Renault bei den Automatikversionen auf Doppelkupplungsgetriebe EDC (mit sechs oder sieben Gängen). Diese können zwar fast blitzschnelle Gangwechsel beim Beschleunigen gewährleisten, sind jedoch beim langsamen Stop-and-Go im Stau oder beim Parken nicht so geschmeidig wie der klassische Wandler des Konkurrenten.

Die Wahl des richtigen Motors ist für die langfristige Zufriedenheit mit einem Familien-MPV absolut entscheidend. Daher basieren unsere Empfehlungen auf realen Erfahrungen, Betriebszuverlässigkeit und dem tatsächlichen Verbrauch von etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen. Während beim Citroën Grand C4 SpaceTourer aus den Jahren 2018–2021 traditionell die starke und sparsame Dieselschule dominiert, hat sich die Situation beim Renault Grand Scénic zugunsten moderner Benzineinheiten gewendet. In der bereitgestellten Datenbank finden Sie bei Renault zwar beliebte ältere Motorisierungen der zweiten Generation (wie zum Beispiel den 1.9 dCi oder 1.6 16V mit Verfügbarkeit bis 2009), diese Einheiten werden jedoch in etwa vier Jahre alten Modellen schon lange nicht mehr angeboten. Stattdessen konzentrieren wir sich auf moderne, sauberere und viel fortschrittlichere Aggregate, die auf dem aktuellen Markt für junge Gebrauchte am meisten Sinn ergeben.

Für den Citroën Grand C4 SpaceTourer empfehlen wir: 2.0 BlueHDi 160 (120 kW)

Dieser Zwei-Liter-Diesel ist für einen voll beladenen siebensitzigen MPV die absolut beste Wahl. Er bietet ein hervorragendes Verhältnis zwischen Dynamik, Durchzugskraft und langfristiger mechanischer Widerstandsfähigkeit. Im Vergleich zum kleineren und auf dem Markt häufigeren 1.5 BlueHDi leidet dieser Kraftprotz nicht unter unterdimensionierten Nockenwellenketten, die beim kleineren Aggregat Probleme verursachen können. Mit seinen 400 Nm Drehmoment bewältigt er Autobahnsteigungen auch mit voll besetztem Auto bei einem realen Verbrauch von etwa 6 Litern auf 100 km. Die serienmäßig verbaute Achtgang-Automatik EAT8 vom japanischen Hersteller Aisin schaltet zudem sehr sanft und hält den Motor stets im idealen Drehzahlbereich.

• Warum dies die beste Wahl ist: Er bietet enorme Leistungsreserven für sicheres Überholen, bewältigt Fahrten mit schwerer Last problemlos und die mechanische Basis des Motors gehört zu den zuverlässigsten auf dem Markt.
• Bekannte Risiken und deren Lösung: Die größte Schwachstelle bei diesem Motor ist das SCR-Emissionssystem – konkret der AdBlue-Tank mit integrierter Pumpe, bei dem die Gefahr eines Ausfalls aufgrund von Harnstoff-Kristallisation besteht. So prüfen Sie es: Achten Sie bei der Probefahrt sorgfältig auf das Kombiinstrument. Jede Warnung des Emissionssystems (Motorkontrollleuchte und Schraubenschlüssel-Symbol mit Kilometer-Countdown bis zur Startblockierung) deutet auf ein teures Problem hin. Prüfen Sie vor dem Kauf auch immer in der Servicehistorie, ob der Tank bereits in der Vergangenheit gegen eine modifizierte Version ausgetauscht wurde.
• Für wen er geeignet ist: Der Motor ist ideal für Fahrer, die regelmäßig lange Autobahnstrecken abspulen, oder für große Familien, die die Kapazität des Fahrzeugs maximal ausnutzen. Für reinen Stadtverkehr ist er aufgrund des Risikos einer schnellen Verstopfung des DPF-Filters weniger geeignet.

Für den Renault Grand Scénic empfehlen wir: 1.3 TCe 140 (103 kW)

Obwohl MPVs früher als typische Autos für Dieselmotoren galten, ist für einen etwa vier Jahre alten Grand Scénic der vierten Generation der in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entwickelte 1.3 TCe Turbo-Benzinvierzylinder die mit Abstand sicherste Wahl. Er bietet eine absolut angemessene Leistung von 103 kW und ein Drehmoment von 240 Nm, wobei sich der reale Verbrauch im gemischten Betrieb bei soliden 7 l/100 km hält. Im Gegensatz zu problematischen älteren TCe-Motorgenerationen (z. B. 1.2 TCe) verfügt dieses Aggregat über einen zuverlässigen Steuertrieb und zeichnet sich durch kultivierten und leisen Lauf aus.

• Warum dies die beste Wahl ist: Er zeichnet sich durch ein sehr schnelles Erreichen der Betriebstemperatur aus, es drohen keine teuren Defekte an komplexen Diesel-Emissionssystemen und insgesamt bietet er eine sehr angenehme Mischung aus Zuverlässigkeit und Kultiviertheit.
• Bekannte Risiken und deren Lösung: Ein typisches Risiko für Motoren mit Direkteinspritzung ist die Verkokung der Einlassventile bei häufigen Kurzstrecken. Bei diesem Aggregat können zudem gelegentlich Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse auftreten. So prüfen Sie es: Kontrollieren Sie unter der Motorhaube gründlich den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter (er darf nicht unter der Minimum-Markierung liegen). Hören Sie bei einem Kaltstart genau hin – der Motor muss sanft anspringen und einen ruhigen Lauf ohne Vibrationen oder Drehzahlschwankungen beibehalten.
• Für wen er geeignet ist: Es handelt sich um einen perfekten Allrounder, der den täglichen Schulweg der Kinder spielend und ohne Folgen übersteht, Sie aber auch bei einer voll beladenen Fahrt in den Sommerurlaub mit der Familie nicht enttäuscht.

Die vom Hersteller angegebenen Papierwerte für den Kraftstoffverbrauch weichen oft erheblich von der Realität ab, insbesondere bei großen und schweren Familien-Vans (MPVs), bei denen Aerodynamik, die große Stirnfläche und die Gesamtbeladung des Fahrzeugs eine entscheidende Rolle spielen. Während offizielle Labormethoden bei diesen Fahrzeugen oft Wunderwerte versprachen, die nicht selten mit einer Vier begannen, zeigt die Praxis ein anderes Bild. Um eine genaue Vorstellung davon zu bekommen, wie viel Kraftstoff diese etwa vier Jahre alten Fahrzeuge (aus den Jahren 2018–2022) tatsächlich verbrauchen, stützen wir uns auf unabhängige Daten von Fahrern selbst, die auf dem populären unabhängigen Portal Spritmonitor.de gesammelt wurden.

Datenquelle: Spritmonitor.de

Ein Blick auf die realen Daten zeigt deutlich, dass Dieselmotoren für diese großen Familienautos unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit nach wie vor die logischste Wahl sind. Die Basis-Dieselmotorisierungen (1.5 BlueHDi bei Citroën und 1.5 dCi bei Renault) können selbst einen voll beladenen Van mit einem sehr vernünftigen Durst von knapp über 5,5 Litern auf 100 Kilometern bewegen. Im Gegensatz dazu zeigt sich bei den Benzinmotoren die klassische Schwäche kleiner Turbomotoren in großen Autos. Sowohl der 1.2 PureTech Dreizylinder von Citroën als auch der kultiviertere 1.3 TCe Vierzylinder von Renault kommen im realen Betrieb kaum unter die 7-Liter-Marke. Sobald man die Fahrzeuge mit der Familie belädt und auf die Autobahn geht, kann der Verbrauch beider kleiner Benziner steil ansteigen.

Für den Durchschnittsnutzer ergibt sich daraus eine eindeutige Empfehlung, die von der Art der Fahrzeugnutzung abhängt. Wenn Sie die meiste Zeit im Stadtverkehr verbringen, Kinder zur Schule fahren und Kurzstrecken zurücklegen, sind die Benzinversionen sinnvoll. So vermeiden Sie potenzielle Probleme mit einem verstopften Dieselpartikelfilter (DPF) oder dem komplexeren Harnstoffeinspritzsystem (AdBlue), auch wenn Sie an der Tankstelle etwas mehr bezahlen. Für Familien jedoch, die das Fahrzeug primär für lange Autobahnfahrten, Sommerurlaube am Meer oder regelmäßige Wochenendausflüge nutzen, sind die Dieselvarianten der klare Favorit. Sie senken die Betriebskosten erheblich und bieten gleichzeitig ein besseres Drehmoment für sichereres Überholen mit einem voll beladenen Auto.

Wird der Kraftstoffverbrauch also der entscheidende Faktor zwischen diesen beiden französischen Rivalen sein? Wahrscheinlich nicht. Die realen Werte beider Modelle liegen bei vergleichbaren Motorisierungen so nah beieinander, dass Sie die Unterschiede in Ihrem Geldbeutel kaum spüren werden. Citroën gewinnt zwar mit dem 1.5 BlueHDi knapp den Kampf um den sparsamsten Basis-Diesel, aber Renault kontert im Gegenzug mit dem erwachseneren 1.3 TCe Benzin-Vierzylinder, der bei ähnlichem Verbrauch wie der Dreizylinder von Citroën eine viel bessere akustische und dynamische Performance bietet. Die Entscheidung wird also eher durch Sympathie für das Außendesign, die Gestaltung des Innenraums und den aktuellen Zustand des jeweiligen Exemplars auf dem Gebrauchtwagenmarkt fallen.

Beide Modelle, der Citroën Grand C4 SpaceTourer und der Renault Grand Scénic, gehören zu den letzten klassischen Familien-Vans auf dem europäischen Markt. Ihre Produktion wurde um das Jahr 2022 eingestellt, was bedeutet, dass Gebrauchtwagen im Alter von etwa vier Jahren (aus dem Ende der Produktionszeit) aktuell auf dem Markt sehr gefragt sind, da sie einen idealen Kompromiss zwischen moderner Ausstattung und einem akzeptablen Preis darstellen.

Bei Fahrzeugen aus den Jahren 2021 bis 2022 überschneiden sich die Preisregionen beider Konkurrenten weitgehend. Citroën kann jedoch dank der ungebrochenen Beliebtheit seiner stärkeren Dieselmotorisierungen eine geringfügig höhere Preisobergrenze halten.

Vergleich der Gebrauchtwagenpreise (Alter ca. 4 Jahre)

(Hinweis: Die Preise richten sich nach dem Kilometerstand, der gewählten Ausstattung und der konkreten Motorisierung.)

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Der König der Diesel-Kilometerfresser

Bei vierjährigen Gebrauchten der Marke Citroën spielt der gewählte Motor eine entscheidende Rolle. Die günstigsten Stücke mit einem Preisschild um 12 000 € und einer Laufleistung über 150 000 km beherbergen unter der Haube meist den Basis-Diesel 1.5 BlueHDi (96 kW) oder den Benzin-Dreizylinder 1.2 PureTech.

Wenn Sie jedoch nach der Top-Spezifikation mit dem sehr begehrten und zuverlässigen 2.0 BlueHDi (120 kW) Motor in Verbindung mit dem Achtgang-Automatikgetriebe und einer Laufleistung unter 100 000 km suchen, müssen Sie damit rechnen, dass die Preise leicht die Marke von 20 000 € überschreiten. Diese Version ist extrem wertstabil – auf dem Gebrauchtwagenmarkt handelt es sich um eines der besten und sparsamsten Dieselaggregate für ein voll beladenes Familienauto.

Renault Grand Scénic: Die Benziner-Wahl mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis

Bei Renault stellt sich die Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt etwas anders dar. Das Ende der Produktion des Grand Scénic war vom Rückzug der Dieselmotoren geprägt. Daher stoßen Sie bei vierjährigen Autos eindeutig am häufigsten auf den sehr gelungenen Vierzylinder-Benzinmotor 1.3 TCe (in den Versionen 103 kW oder 118 kW), der in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entwickelt wurde.

Fahrzeuge mit diesem Motor und einer Laufleistung zwischen 100 000 und 140 000 km werden üblicherweise für sympathische 12 000 bis 14 000 € verkauft. Renault bietet somit im Vergleich zu Citroën eine etwas günstigere Eintrittskarte in die Welt der modernen siebensitzigen Vans. Selten findet man auf dem Markt auch den Dieselmotor 1.7 Blue dCi, dessen Preis sich in ähnlichen Regionen bewegt, aber das Gesamtangebot in den Autohäusern ist deutlich begrenzter.

Was wählen unter dem Aspekt des Wertes?

• Sie suchen ein Auto für lange Autobahnfahrten und Sommerurlaube: Der Citroën mit dem Zwei-Liter-Diesel ist zwar in der Anschaffung teurer, macht aber für diese Zwecke am meisten Sinn, und sein Restwert wird in den kommenden Jahren nur sehr langsam sinken.
• Sie fahren häufig auf Vorortstrecken und bringen die Kinder zur Schule: Der Renault Grand Scénic 1.3 TCe mit Benzinmotor bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, wobei sein Anschaffungspreis das Familienbudget spürbar schont. Zudem leidet der leise Benzinmotor nicht unter Kurzstrecken.

Beide dieser beliebten Familienautos erreichten zu ihrer Zeit die prestigeträchtige Höchstwertung von fünf Sternen in den Euro NCAP-Sicherheitstests. Für eine korrekte Beurteilung ihrer Sicherheit ist es jedoch unerlässlich, den breiteren Kontext und vor allem das jeweilige Testjahr zu berücksichtigen. Die Sicherheitsprotokolle der unabhängigen Organisation Euro NCAP entwickeln sich ständig weiter und werden fast jedes Jahr verschärft. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichen – neuere Methodiken beinhalten wesentlich anspruchsvollere Simulationen von Frontalaufprallen, strengere Messungen von Halswirbelsäulenverletzungen oder die Erkennung von Radfahrern und Fußgängern an Kreuzungen, die in älteren Bewertungen völlig fehlten.

Citroën Grand C4 SpaceTourer (damals noch unter dem Namen Grand C4 Picasso getestet) absolvierte die Crashtests bereits im Jahr 2013. Obwohl er zu seiner Zeit in Sachen Sicherheit eindeutig glänzte und alle damaligen Kriterien erfüllte, lief seine Sicherheitszertifizierung im Januar 2020 offiziell aus. Dies ist eine gängige Praxis von Euro NCAP bei älteren Fahrzeugen, bei denen davon ausgegangen wird, dass sie die modernen und deutlich strengeren Standards nicht mehr erfüllen können.

Im Gegensatz dazu durchlief der Renault Grand Scénic die Crashtests im Jahr 2016, also nach wesentlich neueren und anspruchsvolleren Protokollen. Seine Tests berücksichtigten bereits fortgeschrittene Prüfungen von autonomen Notbremssystemen (AEB). Renault sammelte hier wertvolle Punkte, indem es als einer der ersten in seinem Segment eine Fußgängererkennung in Verbindung mit einer Notbremsfunktion bereits in der Serienausstattung anbot.

Die erzielten Prozentsätze spiegeln deutlich die unterschiedliche Anspruchsvolligkeit der beiden Testepochen wider. Citroën profitierte von den relativ wohlwollenden Normen aus dem Jahr 2013, was ihm großzügige 81 % für die Sicherheitsassistenzsysteme einbrachte. Renault hingegen „bezahlte“ für die strengere Methodik von 2016, weshalb es bei den Assistenten nur 59 % erhielt, obwohl seine tatsächliche technologische Ausstattung viel fortschrittlicher ist. Trotz der strengeren Testkriterien erreichte Renault jedoch hervorragende 90 % beim Insassenschutz für Erwachsene und übertraf damit die 86 % der älteren Karosseriestruktur des Citroën. Die Ergebnisse beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer entsprechen bei beiden Modellen den damaligen konstruktiven Grenzen von Fahrzeugen der Kategorie MPV, für die eine höhere und steilere Front charakteristisch ist.

Der Gesamtvergleich zeigt deutlich, dass beide Modelle Sie auf der Straße sehr gut schützen, der Renault Grand Scénic jedoch ein moderneres und umfassenderes Sicherheitspaket bietet. Seine Knautschzonen sowie die Assistenzsysteme haben das Sieb anspruchsvollerer Kriterien durchlaufen, das Fahrzeug verfügt über einen fortschrittlicheren aktiven Schutz vor Kollisionen mit Fußgängern und bietet aus Sicht der Homologation im heutigen Verkehr einen spürbar höheren und aktuelleren Sicherheitsstandard.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, und beide Fahrzeuge beweisen, dass ein Familien-MPV viel mehr als nur einen grundlegenden Raumstandard bieten kann. Jeder der Automobilhersteller nähert sich dem Mehrwert und der Alltagstauglichkeit jedoch auf völlig unterschiedliche Weise.

Citroën Grand C4 SpaceTourer: Licht, Raum und Lounge-Komfort

Citroën hat sich bei diesem Modell auf maximale Luftigkeit, Komfort auf langen Reisen und Flexibilität bei der Innenraumgestaltung konzentriert und sich dabei von luxuriösen Lounges inspirieren lassen.

• Panorama-Windschutzscheibe: Ein ikonisches Merkmal des Modells. Die Windschutzscheibe reicht weit in das Dach hinein, was den Innenraum nicht nur optisch vergrößert, sondern gleichzeitig eine unvergleichliche Sicht nach vorne bietet und die Kabine hervorragend mit Licht durchflutet. Die Sonnenblenden lassen sich in Schienen je nach aktuellem Bedarf verschieben.
• Sitze im Lounge-Stil: Im Rahmen der höheren Ausstattungslinien bietet Citroën den Beifahrersitz „Relax“ mit elektrisch ausfahrbarer Wadenstütze an. Zusammen mit der Massagefunktion der Vordersitze und speziellen Kopfstützen bietet das Fahrzeug einen Komfort, der an die First Class im Flugzeug heranreicht.
• Drei vollwertige Rücksitze: Die zweite Reihe besteht aus drei unabhängigen und gleich breiten Sitzen. Sie lassen sich einzeln verschieben, neigen und flach zusammenklappen. Was für Familien entscheidend ist – auf allen drei Sitzen können dank dreier Isofix-Halterungen problemlos Kindersitze platziert werden.
• Duales Digitaldisplay: Das Armaturenbrett wird von zwei Bildschirmen dominiert. Das untere 7-Zoll-Touchdisplay dient zur Steuerung der Klimaanlage und Multimedia, während das massive 12-Zoll-Panorama-HD-Display unter der Windschutzscheibe die traditionellen Instrumente ersetzt und eine breite Personalisierung der angezeigten Informationen ermöglicht.
• Intelligente Stauräume: Zur Verfügung stehen eine herausnehmbare Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen, praktische Bodenfächer vor der zweiten Sitzreihe und Klapptische im Flugzeugstil mit integrierten Leselampen für die Fondpassagiere.

Renault Grand Scénic: Inovativní design a chytrá modularita

Renault přistoupil ke čtvrté generaci modelu Scénic s odvahou a propojil svět MPV s designovými prvky crossoverů, k čemuž přidal několik vysoce originálních technologických řešení.

• Standardní 20palcová kola: Skutečný unikát ve své třídě. Všechny verze Grand Scénicu jsou z výroby obuty do 20palcových litých kol s pneumatikami o specifickém profilu (195/55 R20). Toto řešení zlepšuje aerodynamiku, snižuje valivý odpor a dodává vozu nezaměnitelný, dynamický vzhled bez nutnosti připlácet za větší disky.
• Verschiebbare Mittelkonsole „Easy Life“: Die massive Armlehne mit riesigem Stauraum (insgesamt 13 Liter) lässt sich längs verschieben. In der vorderen Position bildet sie eine klassische Trennung zwischen Fahrer und Beifahrer, nach dem Zurückschieben gibt sie Bodenfläche frei und bietet ihre Anschlüsse auch den Fondpassagieren an.
• Schublade statt Handschuhfach: Anstelle des klassischen Klappfachs vor dem Beifahrer hat Renault die Schublade „Easy Life“ eingeführt. Diese Schublade mit einem Volumen von 11,5 Litern lässt sich in den Innenraum ausfahren, ist gekühlt und kann elektronisch verriegelt werden.
• One-Touch-Folding-System: Eine extrem nützliche Funktion für die schnelle Verwandlung des Innenraums. Alle Rücksitze lassen sich per Knopfdruck völlig flach umklappen, entweder über das Bedienfeld direkt im Kofferraum oder über den Touchscreen des Infotainments.
• Vertikales Infotainment R-Link 2: Den Innenraum dominiert ein vertikal ausgerichteter Touchscreen mit einer Diagonale von bis zu 8,7 Zoll. Diese Schnittstelle im Tablet-Stil bietet eine intuitive Steuerung der Multi-Sense-Fahrmodi, der Navigation und der Ambientebeleuchtung, die die Atmosphäre im Innenraum je nach gewählter Einstellung verändert.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Vorteile:

• Drei separate und vollwertige Sitze in der zweiten Reihe, wobei jeder über ISOFIX-Halterungen verfügt (ideal für Familien mit drei Kindern).
• Ein riesiger und leicht zugänglicher Kofferraum, der in der fünfsitzigen Konfiguration ein Spitzenvolumen von bis zu 704 Litern bietet.
• Außergewöhnlicher Akustik- und Fahrwerkskomfort, der das Fahrzeug ideal für lange Autobahnfahrten macht.
• Panorama-Windschutzscheibe und insgesamt überdurchschnittliche Verglasung der Karosserie, was für eine hervorragende Sicht und einen lichtdurchfluteten Innenraum sorgt.
• Sparsame und langlebige Dieselmotoren der BlueHDi-Reihe, die perfekt zum Familiencharakter des Wagens passen.

Nachteile:

• Veraltetes und langsameres Infotainmentsystem, über das leider auch die Klimaeinstellungen unpraktisch gesteuert werden müssen.
• Deutlichere Seitenneigung der Karosserie in Kurven und eine insgesamt sehr gefühllose Lenkung.
• Der Platz in der dritten Sitzreihe ist sehr beengt und real nur für kleinere Kinder auf kürzeren Strecken nutzbar.
• Weniger Ablageflächen im vorderen Teil des Innenraums im Vergleich zu einigen direkten Konkurrenten.

Renault Grand Scénic

Vorteile:

• Sehr attraktives und dynamisches Design, inspiriert von SUVs und Crossovern, wodurch das Fahrzeug langsamer altert.
• Hochgradig praktische Lösungen im Innenraum, insbesondere die verschiebbare Mittelkonsole und das riesige ausziehbare Fach vor dem Beifahrer (Easy Life Schublade).
• Serienmäßige 20-Zoll-Räder mit schmalem Profil beeinträchtigen überraschenderweise den Fahrkomfort nicht und verleihen dem Wagen zudem ein Premium-Aussehen.
• Modernere Infotainment-Schnittstelle und ein insgesamt breiteres sowie zuverlässigeres Angebot an sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen.
• Gelungene Doppelkupplungsgetriebe (EDC), die sanft und logisch schalten.

Nachteile:

• Die zweite Sitzreihe besteht aus einer asymmetrisch geteilten Rückbank (im Verhältnis 60:40), wodurch die Flexibilität von drei Einzelsitzen fehlt.
• Subjektiv und objektiv weniger Knie- und Kopffreiheit auf den Rücksitzen im Vergleich zum Modell von Citroën.
• Die untypische Dimension der 20-Zoll-Reifen (195/55 R20) kann eine etwas geringere Auswahl auf dem Markt und höhere Anschaffungskosten beim Reifenwechsel bedeuten.
• Der Kofferraum hat eine etwas höhere Ladekante und ein geringeres Gesamtvolumen bei umgeklappten Sitzen.

Basierend auf langfristigen Daten aus Serviceberichten, Rückrufaktionen der Hersteller und Hunderten von Berichten, die unsere unabhängige Gebrauchtwagenprüfung täglich liefert, haben wir eine detaillierte Übersicht der häufigsten Mängel bei beiden Familien-MPVs zusammengestellt. Wir haben uns vor allem auf etwa vier Jahre alte Modelle konzentriert, um das abzudecken, was Sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt realistisch erwartet.

Citroën Grand C4 SpaceTourer

Der Familienvertreter von Citroën wird für seinen maximalen Komfort geschätzt, erfordert jedoch im Hinblick auf die Zuverlässigkeit eine sorgfältige Auswahl der Motorisierung und eine Überprüfung der Bordelektronik.

Motoren und Antriebsstrang

• 1.2 PureTech (Benzin): Dieser Dreizylinder leidet unter dem bekannten Problem mit dem im Öl laufenden Zahnriemen. Bei Nichteinhaltung der strengen Ölwechselintervalle (oder bei häufigen Kurzstrecken in der Stadt) zerbröselt der Riemen. Die gelösten Partikel verstopfen anschließend das Ansaugsieb der Ölpumpe, was zu einem fatalen Motorschaden führen kann.
• 1.5 BlueHDi (Diesel): Eine sehr beliebte Wahl, bei der man jedoch auf Modelle aus den ersten Produktionsjahren (etwa bis 2022) achten sollte. Eine typische Schwachstelle ist die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet und zum Reißen neigte. Der PSA-Konzern ersetzte sie später durch eine stärkere 8-mm-Version.
• AdBlue-System: Bei allen Dieselmotoren der BlueHDi-Familie treten häufig Probleme mit dem AdBlue-Tank und der integrierten Pumpe auf. Die Pumpe kann nicht separat getauscht werden, was die Reparatur verteuert. Der Defekt wird durch die Motorkontrollleuchte und einen Hinweis auf die begrenzte Reichweite angezeigt.

Elektronik und Infotainment

• Zentraler Touchscreen: Der Grand C4 SpaceTourer setzt fast ausschließlich auf die Steuerung über den Touchscreen, auch für die Klimaanlage. Das System reagiert oft langsam, braucht nach einem Kaltstart lange zum Hochfahren und friert gelegentlich komplett ein. In einigen Fällen hilft ein Software-Update, in anderen ist der Austausch des gesamten Displaymoduls erforderlich.
• Fehlermeldungen: Nutzer berichten relativ häufig von falschen Fehlermeldungen bezüglich der Parksensoren oder Assistenzsysteme, die in der Regel nach einem Neustart von selbst verschwinden.

Fahrwerk

• Hinterachse: Das Fahrwerk ist sehr weich abgestimmt, jedoch treten bei stark beanspruchten Familienfahrzeugen nach Jahren Knarzgeräusche von der Hinterachse oder ein schnellerer Verschleiß der Silentblöcke auf.

Zusammenfassung für Citroën: Wenn Sie bei der Auswahl die vernachlässigten 1.2 PureTech-Benzinmotoren meiden und bei den Dieselversionen die Historie der AdBlue-System-Wechsel oder -Reparaturen sowie der Zahnriemen prüfen, erhalten Sie einen zuverlässigen und konkurrenzlos komfortablen Reisebegleiter. Die meisten anderen Mängel betreffen eher Launen der Elektronik, die zwar unangenehm sind, aber die Fahrt an sich nicht einschränken.

Renault Grand Scénic

Die vierte Generation des Scénic setzt auf ein sehr attraktives Design und einen innovativen Ansatz, der jedoch einige spezifische Eigenschaften mit sich bringt, auf die man vorbereitet sein sollte.

Motoren und Antriebsstrang

• 1.3 TCe (Benzin): In etwa vier Jahre alten Gebrauchten stoßen Sie am häufigsten auf diesen Vierzylinder, der in Zusammenarbeit mit Mercedes entwickelt wurde. Er ist deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger (1.2 TCe). Das einzige Risiko ist die Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Ansaugtrakt, wenn das Auto ausschließlich auf Kurzstrecken in der Stadt gefahren wird und der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt.
• 1.5 Blue dCi (Diesel): Ein Motor mit exzellentem Ruf und enormer Ausdauer. Es treten nur gelegentliche Defekte an den NOx-Sensoren innerhalb des Emissionssystems auf.
• Automatische převodovka EDC: Doppelkupplungsgetriebe von Renault können beim langsamen Stop-and-Go im Stau unkomfortabel ruckeln. Entscheidend ist, das Getriebeöl alle 60.000 km zu wechseln, da es sonst zu vorzeitigem Verschleiß der Kupplungslamellen kommt, was sich durch deutliches Ruckeln beim Anfahren bemerkbar macht.

Fahrwerk und spezifische Räder

• Standardmäßige 20"-Bereifung: Alle Grand Scénics dieser Generation verließen das Werk auf ungewöhnlichen 20-Zoll-Rädern mit schmalem Profil (195/55 R20). Das hohe Gewicht der Räder und die spezifische Dimension bedeuten eine höhere Belastung für die Fahrwerkskomponenten. Spurstangenköpfe und Koppelstangen verschleißen hier schneller.
• Reifenpreise: Besitzer beschweren sich oft über den höheren Anschaffungspreis dieser atypischen Reifen und deren eingeschränkte Verfügbarkeit in Reifenservices.

Elektronik und Infotainment

• Multimediasystem R-Link 2: Ähnlich wie bei Citroën ist auch das System bei Renault gelegentlich instabil. Es kann zum Verlust der Kopplung mit dem Mobiltelefon über Bluetooth oder zu schwarzen Bildschirmen ohne offensichtlichen Grund kommen. Renault hat im Laufe der Jahre zahlreiche Software-Patches veröffentlicht, stellen Sie also sicher, dass die neueste Version im Auto installiert ist.
• Aerodynamische Geräusche: Einige Besitzer weisen auf ein deutlicheres Windpfeifen um die vorderen A-Säulen und die großen Rückspiegel bei Autobahngeschwindigkeiten hin. Dies ist kein Mangel an sich, sondern eine konstruktive Eigenschaft des Fahrzeugs.

Zusammenfassung für Renault: In technischer Hinsicht der Motoren, insbesondere beim modernisierten 1.3er und dem bewährten 1.5er Diesel, handelt es sich um ein überdurchschnittlich zuverlässiges Fahrzeug. Das größte Schreckgespenst auf dem Gebrauchtwagenmarkt bleibt die vernachlässigte Wartung der Doppelkupplungsgetriebe und ein ermüdetes Fahrwerk aufgrund der Verwendung großer und schwerer Räder.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten. Daher lohnt sich vor der endgültigen Entscheidung immer eine unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs.

Bei der Auswahl eines Citroën Grand C4 SpaceTourer:

• Zustand des Zahnriemens (1.2 PureTech): Die Dreizylinder-Benzinmotoren verwenden einen im Ölbad laufenden Zahnriemen, der bei vernachlässigter Wartung zu Degradation und Zerbröseln neigt. Öffnen Sie den Öleinfüllstutzen und prüfen Sie visuell, ob der Riemen ausfranst, und verlangen Sie strikt eine dokumentierte Historie der Ölwechsel genau nach Herstellerspezifikation.
• AdBlue-System bei BlueHDi-Motoren: Bei den beliebten Dieselmotorisierungen 1.5 und 2.0 BlueHDi fällt häufig die Pumpe im AdBlue-Tank aus, was zu einem teuren Austausch des gesamten Moduls führt. Achten Sie während der Probefahrt genau auf das Kombiinstrument, ob Fehlermeldungen des Emissionssystems (UREA-Leuchte) erscheinen.
• Funktionalität von Infotainment und Klimaanlage: Die meisten Fahrzeugfunktionen, einschließlich der Steuerung von Lüftung und Klimaanlage, erfolgen ausschließlich über den zentralen Touchscreen. Testen Sie gründlich, ob das System zügig reagiert, nicht einfriert und ob sich der Bildschirm nicht delaminiert, was Ihnen in Zukunft selbst banale Dinge wie das Senken der Kabinentemperatur unmöglich machen würde.
• Hintere Luftfederung (bei höheren Ausstattungen): Wenn das jeweilige Exemplar mit einer pneumatischen Federung der Hinterachse ausgestattet ist, hören Sie genau hin, ob der Kompressor unnötig lange oder zu oft läuft. Prüfen Sie nach dem Abstellen des Motors, ob das Heck des Fahrzeugs auffällig absinkt, was auf ein Luftleck in den Bälgen hindeuten würde.
• Verhalten des EAT8-Automatikgetriebes: Die moderne Achtgang-Wandlerautomatik ist generell sehr zuverlässig, benötigt aber sauberes Öl. Achten Sie während der Testfahrt auf die Sanftheit der Schaltvorgänge – das Getriebe sollte die Gänge geschmeidig wechseln und darf auch beim Herunterschalten nicht ruckeln, wenn Sie langsam an eine Kreuzung heranrollen.

Bei der Auswahl eines Renault Grand Scénic:

• Verschleiß der Vorderachse und der Lager: Alle Versionen der vierten Generation haben serienmäßig ungewöhnliche 20-Zoll-Räder, die den Fahrwerksteilen zusetzen. Eine gründliche physische Inspektion des Autos auf der Hebebühne sollte eventuelles Spiel in den Koppelstangen und Silentblöcken aufdecken. Achten Sie während der Fahrt darauf, ob von den Rädern ein für verschlissene Lager typisches Brummen zu hören ist.
• Geschmeidigkeit des EDC-Doppelkupplungsgetriebes: EDC-Automatikgetriebe können bei höheren Laufleistungen und verschlissenen Kupplungen ein nervöses Verhalten zeigen. Testen Sie die Sanftheit des Anfahrens ohne Gasgeben (sog. Creeping) auf ebener Strecke und achten Sie auf jegliches Ruckeln oder Vibrationen beim Stop-and-Go bei niedrigen Geschwindigkeiten.
• Stabilität des R-Link 2 Systems: Der vertikal ausgerichtete R-Link 2 Touchscreen kann unter Softwarefehlern leiden. Versuchen Sie während der Fahrt, ein Telefon zu koppeln, starten Sie die Navigation und schalten Sie das Radio um, um zu prüfen, ob das System nicht übermäßig verzögert reagiert oder sich spontan neu startet.
• Gleichmäßiger Motorlauf des 1.3 TCe: Dieser Benzin-Vierzylinder aus neuerer Produktion ist deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger (1.2 TCe), achten Sie dennoch auf seine Laufkultur. Achten Sie nach dem Kaltstart darauf, ob die Leerlaufdrehzahl schwankt, und prüfen Sie beim Beschleunigen, ob der Motor linear zieht, ohne jegliches „Ruckeln“ oder Leistungsverlust.
• Zustand und Preise der Reifen: Bevor Sie das Fahrzeug kaufen, prüfen Sie das Profil und das Herstellungsjahr der verwendeten Reifen (Größe 195/55 R20). Da es sich um eine speziell für dieses Modell entwickelte atypische Größe handelt, kann die Anschaffung eines neuen Satzes spürbar teurer sein als bei herkömmlichen Familienautos. Kontrollieren Sie auch die Flanken auf Bordsteinschäden.

Quellen: ADAC, welt.de, focus.de, kfz-betrieb.vogel.de, electrive.net, flottenmanagement.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.